AW | 2017 03 16 00:10 | INDUSTRY

El Boeing 797 podría ser lanzado en 2018 y entrar en servicio en 2025 según las últimas informaciones procedentes de Estados Unidos

The Boeing Co. con sede en Chicago ha anunciado la puesta en desarrollo del nuevo modelo de rango intermedio denominado Boeing 797, develando los últimos movimientos de Boeing de cara a poner en servicio hacia el año 2025, un nuevo avión en la categoría denominada “Centro del Mercado”, MMA o MOM por sus siglas en inglés (Middle of the Market Airplane o Middle of the Market). El Boeing 797 sería capaz de volar distancias similares o mejores que el Boeing 757, un avión transatlántico acomodando entre 200 y 250 pasajeros.

Un mercado donde ya ha habido otros modelos, con mayor o menor éxito: B707-300: 219 pasajeros, alcance 5.900 km. DC-10:285 pasajeros, 11.500 km. A310: 240 pasajeros, 8.050 km; B757-200: 239 pasajeros, 7.200 km; B767-200: 245 pasajeros, 7.200 km.; y donde existen nuevos proyectos: B787-3, 296 pasajeros, 6.500 km (proyecto pendiente aprobación).

Ahora, tras hacerse oficial el Boeing 737-10 MAX, que se supone es la respuesta de Boeing al A321NEO LR como sustituto de los Boeing 757, y en especial de los B-757-200LR que cubren rutas de menor densidad de tráfico entre Estados Unidos y Europa principalmente.

Aunque el posible nuevo modelo de Boeing ha sido develado, no es un proyecto tan «nuevo» desde el punto de vista como programa de desarrollo, se lleva hablando del B-797, con este u otro nombre, más de una década. Fue una de las posibilidades que Boeing estudió antes de lanzar la versión «MAX» del B-737.

En estos 10 años el MMA no ha cambiado mucho en su aspecto externo: un mini Boeing 787 dentro del rango del Boeing 787-3. Los cambios en este tiempo han sido el número de pasajeros, la autonomía, y el número de pasillos. Las cifras que han emergido son más de 200 pasajeros, un alcance de unos 9.500 km, y con configuración de fuselaje en dos pasillos.

La información ha surgido en la reunión anual de la International Society of Transport Aircraft Trading en San Diego. Allí Randy Tinseth oficializó al Boeing MAX 10. Y allí Steven Udvar-Hazy, presidente de Lease Corporation, básicamente el hombre que obligó a Airbus a parar el A350 original y volver a diseñarlo como el A350 XWB, ha oficializado el Boeing 797. Udvar-Hazy y varios directivos de aerolíneas estadounidenses presentes señalaron la buena idea que sería este avión.

Pero hubo quien trató de echar un jarro de agua fría al Boeing 797, fue John Leahy de Airbus. Para él, los aviones de este segmento siempre han fracasado. Sus costes son altos por su “escasa” capacidad de pasaje. Las aerolíneas se han decantado siempre por las versiones de mayor capacidad de pasaje, o han comprado otros aviones más grandes en su lugar. La forma de lograr unos costes aceptables para Leahy es partir de un avión de un pasillo como el A321NEO. Señaló que la propuesta de Boeing «nunca podrá competir con el A321NEO LR».

Algunas voces estadounidenses, respondieron a Leahy (nacido en Estados Unidos) que los tiempos han cambiado, y que el Boeing 797 sí podría tener éxito. Boeing estima un mercado de 5.000 aviones que se podrían vender en este segmento en el mundo.

Steven Udvar-Hazy, al hablar de Airbus señaló que no esperaba un A390 para competir con el B-797. Más bien que Airbus, que llevaría una clarísima ventaja a Boeing cuando el B-797 entrase en servicio, lanzaría una versión mejorada del A321NEO LR, o bien una nueva versión light del A330NEO. Según Udvar-Hazy, no serían aviones super eficientes, pero su precio sería mucho menor como consecuencia de unos costes de desarrollo mucho menores al partir de un avión en servicio y no de una hoja en blanco. Para Udvar-Hazy, Airbus podría ofrecer estos aviones por menos de 80 millones de dólares.

Sobre la mejora del A321NEO LR, varios de los asistentes a la conferencia señalaron que esta consistiría básicamente en modificar el ala, o incluso adoptar una nueva, con el fin de mejorar las características y el alcance.

El avispero fue movido, la lucha por la supremacía aérea vuelve a posicionarse en lo más alto, donde Airbus y Boeing disputarán un mercado cada vez más competitivo.

Boeing unveils new Boeing 797

The Boeing 797 could be launched in 2018 and put into service in 2025 according to the latest information from the United States

The Chicago-based Boeing Co. has announced the launch of the new mid-range model named Boeing 797, unveiling the latest Boeing moves to put into service by 2025, a new aircraft in the category called «Market» or MOM (Middle of the Market Airplane or Middle of the Market). The Boeing 797 would be able to fly distances similar or better than the Boeing 757, a transatlantic aircraft accommodating between 200 and 250 passengers.

A market where there have already been other models, with more or less success: B707-300: 219 passengers, reach 5,900 km. DC-10: 285 passengers, 11,500 km. A310: 240 passengers, 8,050 km; B757-200: 239 passengers, 7,200 km; B767-200: 245 passengers, 7,200 km .; And where there are new projects: B787-3, 296 passengers, 6,500 km (project pending approval).

Now, after becoming official Boeing 737-10 MAX, which is supposed to be the response of Boeing to the A321NEO LR as a substitute for the Boeing 757, and especially the B-757-200LR covering routes of lower traffic density between States United States and Europe mainly.

Although the possible new model of Boeing has been unveiled, it is not a project as «new» from the point of view as a development program, it has been talking about the B-797, under this or another name, for more than a decade. It was one of the possibilities that Boeing studied before launching the «MAX» version of the B-737.

In these 10 years the MMA has not changed much in its external aspect: a mini Boeing 787 within the range of Boeing 787-3. The changes in this time have been the number of passengers, the autonomy, and the number of corridors. The figures that have emerged are more than 200 passengers, a range of about 9,500 km, and with fuselage configuration in two aisles.

The information has emerged at the annual meeting of the International Society of Transport Aircraft Trading in San Diego. There, Randy Tinseth made the Boeing MAX 10 official, and it was there that Steven Udvar-Hazy, president of Lease Corporation, basically the man who forced Airbus to stop the original A350 and redesign it as the A350 XWB, officialized the Boeing 797. Udvar- Hazy and several US airline executives present pointed out the good idea that this plane would be.

But there were those who tried to pour a jug of cold water to the Boeing 797, it was Airbus’s John Leahy. For him, the planes of this segment have always failed. Their costs are high because of their «scarce» capacity of passage. Airlines have always opted for the higher-capacity passenger versions, or have bought other larger airplanes instead. The way to achieve acceptable costs for Leahy is to start from a plane in a corridor like the A321NEO. He said the Boeing proposal «will never be able to compete with the A321NEO LR».

Some American voices, responded to Leahy (born in the United States) that times have changed, and that the Boeing 797 could succeed. Boeing estimates a market of 5,000 aircraft that could be sold in this segment in the world.

Steven Udvar-Hazy, speaking of Airbus said he did not expect an A390 to compete with the B-797. Rather than Airbus, which would bring a clear advantage to Boeing when the B-797 came into service, it would launch an improved version of the A321NEO LR, or a new light version of the A330NEO. According to Udvar-Hazy, they would not be super efficient airplanes, but their price would be much lower as a result of much lower development costs when departing from a service plane and not a blank sheet. For Udvar-Hazy, Airbus could offer these aircraft for less than 80 million dollars.

Regarding the improvement of the A321NEO LR, several of the conference attendees indicated that this would basically consist of altering the wing, or even adopting a new one, in order to improve the characteristics and the scope.

The hornet was moved, the fight for air supremacy returns to position at the top, where Airbus and Boeing will compete in an increasingly competitive market. A\W

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SOURCE: Fly-news.es / AIRGWAYS
DBk: Flyawaysimulation.com / Boeing.com
AW-POST: 201703160010AR

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