AW | 2017 03 16 16:40 | INDUSTRY

 Embraer dio la bienvenida hoy al nuevo miembro de su familia de E-Jets, el E195-E2 en una ceremonia de lanzamiento en la planta de São José dos Campos

Rollout del Embraer primer E195-E2 se ha presentado en su factoría de Sao José dos Campos el E195-E2, la segunda versión de la familia “E2”. El primer E195-E2 hizo su debut a una muchedumbre de unos 7.000 empleados, clientes, VIPs y ejecutivos de la compañía.

“El avión de nueva generación de un pasillo más eficiente del mundo”, así define Embraer al E195-E2 que acaba de ser presentado en la factoría del fabricante en Sao José dos Campos, a menos de 100 km al noreste de Sao Paulo.

La multitud aplaudió cuando las puertas del hangar F300 se abrieron y el mayor jet comercial de Embraer surgió poco antes del mediodía. El E195-E2 es el segundo de tres E-Jets E2 de nueva generación. Tiene tres filas más de asientos en comparación con el actual E195 y puede acomodar hasta 146 pasajeros en alta densidad, configuración de una sola clase.

La ceremonia rindió homenaje a los muchos hombres y mujeres que trabajan en el programa E195-E2. El Sr. Luis Carlos Affonso, Director de Operaciones, y Mauro Kern, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones, reconocieron las contribuciones de cinco empleados que ayudaron a producir el primer avión. Los cinco no sabían que iban a recibir ninguna distinción especial hasta que vieran sus caras y nombres en la pantalla gigante al lado del hangar. Cada uno fue llamado al escenario y se presentó con regalos conmemorativos.

Paulo Cesar, Presidente de Embraer, y John Slattery, Presidente de Aviación Comercial, se dirigieron a la audiencia antes de que el E195-E2 fuera recibido oficialmente con un tradicional remojo de champán. Usted puede ver los aspectos más destacados de la ceremonia en http://www.facebook.com/embraer.

El E195-E2 ofrecerá hasta un 20% menos de coste por viaje que un avión de tamaño similar. Además de la configuración de alta densidad, la disposición más popular del E-Jet tendrá probablemente 120 asientos en dos clases. El E195-E2 tiene 800 km (450 nm) más de alcance que su predecesor para que pueda volar hasta 4.500 km (2.450 nm) sin parar.

Se utilizarán dos E195-E2 en la campaña de certificación. Un prototipo para las pruebas aerodinámicas y el otro para validar las tareas de mantenimiento y el interior.

Los E2 son la segunda generación de los Embraer EJets de los que Embraer ha entregado ya más de 1.300 ejemplares, y está compuesta por tres versiones: Los E175-E2, E190-E2, y este 195-E2.

Embraer tiene previsto hacer el primer vuelo de este avión en unos meses y, tras su certificación, comenzar las entregas en la primera mitad de 2019.

Al hablar de su eficiencia, desde Embraer señalan que tiene un coste por vuelo un 20 por ciento inferior y un coste por asiento similar a aviones más grandes.

El Embraer E195-E2 puede alojar a hasta 146 pasajeros en clase única o 120 en dos clases, 15 pasajeros más que el E195 de la primera generación al haberse alargado el fuselaje en 2,85 metros, lo que deja espacio para tres filas extra. Además el E195-E2 cuenta con una nueva ala, con una envergadura 1,4 metros mayor que la del E195. Está motorizado con dos Pratt & Whitney PW1000G y podrá volar hasta 4.537 km, 833 km más que el E195 original. Otro cambio destacable es el uso de un fly-by-wire de cuarta generación que ha permitido al fabricante reducir el tamaño del estabilizador horizontal en un 20 por ciento, lo que reduce el peso y la resistencia aerodinámica del avión, lo que a su vez reduce el consumo de combustible. Según Luís Carlos Affonso, director de operaciones de Embraer Commercial Aviation el E195-E2 consumirá un 24 por ciento menos combustible y ahorrará un 20 por ciento en costes de mantenimiento con respecto al E195 actual.

Embraer usará dos aviones en el programa de certificación del E195-E2. Este primero se empleará principalmente para pruebas aerodinámicas y de prestaciones, y el segundo, que debería volar a finales de 2017, para la certificación de los interiores y de las tareas de mantenimiento. Embraer tiene 275 pedidos en firme y 450 opciones y derechos de compra para la familia E2. 

Azul, primer cliente del E195-E2

La brasileña Azul Linhas Aéreas será la primera aerolínea en volar el E195-E2, nuestro avión comercial más grande. La nueva generación de E-Jets está programada para ser entregada en el primer semestre de 2019.

En 2014, Azul realizó un pedido de hasta 50 E195-E2s. El transportista es tanto el cliente de lanzamiento como el operador de lanzamiento del avión.

Desde que adquirió su primer E-Jet en 2008, Azul ha capturado un tercio del mercado interno de Brasil. Hoy, vuela más de 70 E-Jets y es el portador con la flota más grande de E195s en el mundo.

ROLLOUT EMBRAER E195-E2

  VIDEO ROLLOUT EMBRAER E195-E2

Rollout of the Embraer E195-E2

Embraer welcomed today the new member of its family of E-Jets, the E195-E2 in a ceremony of launching in the plant of São José dos Campos

Embraer’s first E195-E2 rollout was presented at its factory in Sao Jose dos Campos E195-E2, the second version of the “E2” family. The first E195-E2 made its debut to a crowd of about 7,000 employees, customers, VIPs and company executives.

“The new generation of a more efficient aisle in the world,” as defined by Embraer to the E195-E2 that has just been presented at the manufacturer’s factory in Sao Jose dos Campos, less than 100 km northeast of Sao Paulo.

THE E195 E2 IS THE LARGEST AIRCRAFT MANUFACTURED IN BRAZIL

The crowd applauded as the doors to the F300 hangar were opened and Embraer’s largest commercial jet emerged shortly before noon. The E195-E2 is the second of three new generation E-Jets E2. It has three more rows of seats compared to the current E195 and can accommodate up to 146 passengers in high density, single-class configuration.

The ceremony paid tribute to the many men and women working on the E195-E2 program. Mr. Luis Carlos Affonso, Director of Operations, and Mauro Kern, Executive Vice President of Operations, acknowledged the contributions of five employees who helped produce the first airplane. The five did not know that they would receive any special distinction until they saw their faces and names on the giant screen next to the hangar. Each was called to the stage and presented with commemorative gifts.

Paulo Cesar, President of Embraer, and John Slattery, President of Commercial Aviation, addressed the audience before the E195-E2 was officially received with a traditional soak of champagne. You can see the highlights of the ceremony at http://www.facebook.com/embraer.

The E195-E2 will offer up to 20% less cost per trip than an airplane of similar size. In addition to the high density configuration, the most popular layout of the E-Jet will probably have 120 seats in two classes. The E195-E2 has 800 km (450 nm) more range than its predecessor so it can fly up to 4,500 km (2,450 nm) without stopping.

Two E195-E2 will be used in the certification campaign. One prototype for the aerodynamic tests and the other to validate the maintenance tasks and the interior.

The E2 is the second generation of the Embraer EJets of which Embraer has already delivered more than 1,300 copies, and is composed of three versions: The E175-E2, E190-E2, and this 195-E2.

Embraer plans to make the first flight of this aircraft in a few months and, after its certification, begin deliveries in the first half of 2019.

Speaking of its efficiency, from Embraer indicate that it has a cost per flight 20 percent lower and a cost per seat similar to larger aircraft.

The Embraer E195-E2 can accommodate up to 146 passengers in a single class or 120 in two classes, 15 passengers more than the first generation E195, with the fuselage being extended by 2.85 meters, leaving room for three extra rows. In addition the E195-E2 has a new wing, with a wingspan 1.4 meters greater than the E195. It is powered by two Pratt & Whitney PW1000G and can fly up to 4,537 km, 833 km more than the original E195. Another notable change is the use of a fourth generation fly-by-wire that has allowed the manufacturer to reduce the horizontal stabilizer by 20 percent, which reduces the weight and drag of the aircraft, which in turn Reduces fuel consumption. According to Luís Carlos Affonso, chief operating officer of Embraer Commercial Aviation, the E195-E2 will consume 24 percent less fuel and save 20 percent on maintenance costs compared to the current E195.

Embraer will use two aircraft in the E195-E2 certification program. This first one will be used mainly for aerodynamic and performance tests, and the second one, which should fly at the end of 2017, for interior certification and maintenance tasks. Embraer has 275 firm orders and 450 options and purchase rights for the E2 family. A\W

Azul, First to fly the E195-E2

Brazil’s Azul Linhas Aéreas will be the first airline to fly the E195-E2, our largest commercial airplane. The new-generation E-Jets is on schedule for delivery in the first half of 2019.

In 2014, Azul placed an order for up to 50 E195-E2s. The carrier is both the launch customer and launch operator of the aircraft.

Since it acquired its first E-Jet back in 2008, Azul has captured one third of Brazil’s domestic market. Today, it flies more than 70 E-Jets and is the carrier with the largest fleet of E195s in the world. A\W

 

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SOURCE: Embraer.com / Fly-news.es
DBk: Embraer.com
AW-POST: 201703161640AR

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AW | 2017 03 16 00:10 | INDUSTRY

El Boeing 797 podría ser lanzado en 2018 y entrar en servicio en 2025 según las últimas informaciones procedentes de Estados Unidos

The Boeing Co. con sede en Chicago ha anunciado la puesta en desarrollo del nuevo modelo de rango intermedio denominado Boeing 797, develando los últimos movimientos de Boeing de cara a poner en servicio hacia el año 2025, un nuevo avión en la categoría denominada “Centro del Mercado”, MMA o MOM por sus siglas en inglés (Middle of the Market Airplane o Middle of the Market). El Boeing 797 sería capaz de volar distancias similares o mejores que el Boeing 757, un avión transatlántico acomodando entre 200 y 250 pasajeros.

Un mercado donde ya ha habido otros modelos, con mayor o menor éxito: B707-300: 219 pasajeros, alcance 5.900 km. DC-10:285 pasajeros, 11.500 km. A310: 240 pasajeros, 8.050 km; B757-200: 239 pasajeros, 7.200 km; B767-200: 245 pasajeros, 7.200 km.; y donde existen nuevos proyectos: B787-3, 296 pasajeros, 6.500 km (proyecto pendiente aprobación).

Ahora, tras hacerse oficial el Boeing 737-10 MAX, que se supone es la respuesta de Boeing al A321NEO LR como sustituto de los Boeing 757, y en especial de los B-757-200LR que cubren rutas de menor densidad de tráfico entre Estados Unidos y Europa principalmente.

Aunque el posible nuevo modelo de Boeing ha sido develado, no es un proyecto tan “nuevo” desde el punto de vista como programa de desarrollo, se lleva hablando del B-797, con este u otro nombre, más de una década. Fue una de las posibilidades que Boeing estudió antes de lanzar la versión “MAX” del B-737.

En estos 10 años el MMA no ha cambiado mucho en su aspecto externo: un mini Boeing 787 dentro del rango del Boeing 787-3. Los cambios en este tiempo han sido el número de pasajeros, la autonomía, y el número de pasillos. Las cifras que han emergido son más de 200 pasajeros, un alcance de unos 9.500 km, y con configuración de fuselaje en dos pasillos.

La información ha surgido en la reunión anual de la International Society of Transport Aircraft Trading en San Diego. Allí Randy Tinseth oficializó al Boeing MAX 10. Y allí Steven Udvar-Hazy, presidente de Lease Corporation, básicamente el hombre que obligó a Airbus a parar el A350 original y volver a diseñarlo como el A350 XWB, ha oficializado el Boeing 797. Udvar-Hazy y varios directivos de aerolíneas estadounidenses presentes señalaron la buena idea que sería este avión.

Pero hubo quien trató de echar un jarro de agua fría al Boeing 797, fue John Leahy de Airbus. Para él, los aviones de este segmento siempre han fracasado. Sus costes son altos por su “escasa” capacidad de pasaje. Las aerolíneas se han decantado siempre por las versiones de mayor capacidad de pasaje, o han comprado otros aviones más grandes en su lugar. La forma de lograr unos costes aceptables para Leahy es partir de un avión de un pasillo como el A321NEO. Señaló que la propuesta de Boeing “nunca podrá competir con el A321NEO LR”.

Algunas voces estadounidenses, respondieron a Leahy (nacido en Estados Unidos) que los tiempos han cambiado, y que el Boeing 797 sí podría tener éxito. Boeing estima un mercado de 5.000 aviones que se podrían vender en este segmento en el mundo.

Steven Udvar-Hazy, al hablar de Airbus señaló que no esperaba un A390 para competir con el B-797. Más bien que Airbus, que llevaría una clarísima ventaja a Boeing cuando el B-797 entrase en servicio, lanzaría una versión mejorada del A321NEO LR, o bien una nueva versión light del A330NEO. Según Udvar-Hazy, no serían aviones super eficientes, pero su precio sería mucho menor como consecuencia de unos costes de desarrollo mucho menores al partir de un avión en servicio y no de una hoja en blanco. Para Udvar-Hazy, Airbus podría ofrecer estos aviones por menos de 80 millones de dólares.

Sobre la mejora del A321NEO LR, varios de los asistentes a la conferencia señalaron que esta consistiría básicamente en modificar el ala, o incluso adoptar una nueva, con el fin de mejorar las características y el alcance.

El avispero fue movido, la lucha por la supremacía aérea vuelve a posicionarse en lo más alto, donde Airbus y Boeing disputarán un mercado cada vez más competitivo.

Boeing unveils new Boeing 797

The Boeing 797 could be launched in 2018 and put into service in 2025 according to the latest information from the United States

The Chicago-based Boeing Co. has announced the launch of the new mid-range model named Boeing 797, unveiling the latest Boeing moves to put into service by 2025, a new aircraft in the category called “Market” or MOM (Middle of the Market Airplane or Middle of the Market). The Boeing 797 would be able to fly distances similar or better than the Boeing 757, a transatlantic aircraft accommodating between 200 and 250 passengers.

A market where there have already been other models, with more or less success: B707-300: 219 passengers, reach 5,900 km. DC-10: 285 passengers, 11,500 km. A310: 240 passengers, 8,050 km; B757-200: 239 passengers, 7,200 km; B767-200: 245 passengers, 7,200 km .; And where there are new projects: B787-3, 296 passengers, 6,500 km (project pending approval).

Now, after becoming official Boeing 737-10 MAX, which is supposed to be the response of Boeing to the A321NEO LR as a substitute for the Boeing 757, and especially the B-757-200LR covering routes of lower traffic density between States United States and Europe mainly.

Although the possible new model of Boeing has been unveiled, it is not a project as “new” from the point of view as a development program, it has been talking about the B-797, under this or another name, for more than a decade. It was one of the possibilities that Boeing studied before launching the “MAX” version of the B-737.

In these 10 years the MMA has not changed much in its external aspect: a mini Boeing 787 within the range of Boeing 787-3. The changes in this time have been the number of passengers, the autonomy, and the number of corridors. The figures that have emerged are more than 200 passengers, a range of about 9,500 km, and with fuselage configuration in two aisles.

The information has emerged at the annual meeting of the International Society of Transport Aircraft Trading in San Diego. There, Randy Tinseth made the Boeing MAX 10 official, and it was there that Steven Udvar-Hazy, president of Lease Corporation, basically the man who forced Airbus to stop the original A350 and redesign it as the A350 XWB, officialized the Boeing 797. Udvar- Hazy and several US airline executives present pointed out the good idea that this plane would be.

But there were those who tried to pour a jug of cold water to the Boeing 797, it was Airbus’s John Leahy. For him, the planes of this segment have always failed. Their costs are high because of their “scarce” capacity of passage. Airlines have always opted for the higher-capacity passenger versions, or have bought other larger airplanes instead. The way to achieve acceptable costs for Leahy is to start from a plane in a corridor like the A321NEO. He said the Boeing proposal “will never be able to compete with the A321NEO LR”.

Some American voices, responded to Leahy (born in the United States) that times have changed, and that the Boeing 797 could succeed. Boeing estimates a market of 5,000 aircraft that could be sold in this segment in the world.

Steven Udvar-Hazy, speaking of Airbus said he did not expect an A390 to compete with the B-797. Rather than Airbus, which would bring a clear advantage to Boeing when the B-797 came into service, it would launch an improved version of the A321NEO LR, or a new light version of the A330NEO. According to Udvar-Hazy, they would not be super efficient airplanes, but their price would be much lower as a result of much lower development costs when departing from a service plane and not a blank sheet. For Udvar-Hazy, Airbus could offer these aircraft for less than 80 million dollars.

Regarding the improvement of the A321NEO LR, several of the conference attendees indicated that this would basically consist of altering the wing, or even adopting a new one, in order to improve the characteristics and the scope.

The hornet was moved, the fight for air supremacy returns to position at the top, where Airbus and Boeing will compete in an increasingly competitive market. A\W

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SOURCE: Fly-news.es / AIRGWAYS
DBk: Flyawaysimulation.com / Boeing.com
AW-POST: 201703160010AR

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