Andes Líneas Aéreas cambio de imagen y expansión de rutas

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AW | 2017 03 16 17:30 | AIRLINES

32924704510 - copiaEl gerente general de Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, subrayó el rol de la empresa en el marco del Plan Aerocomercial proyectado por el Gobierno nacional.

“Desde 2016 que estamos en pleno proceso de expansión y con resultados positivos, conectando el interior del país y ofreciendo tarifas altamente competitivas. La concesión de las rutas solicitadas por Andes nos permitirá seguir aportando al desarrollo del país. Estamos convencidos que cada destino que suma Andes Líneas Aéreas, se beneficia con más empleo, más oportunidades y desarrollo. Lo vimos en la temporada en Mar del Plata, con un elevadísimo nivel de ocupación; lo advertimos en la provincia de Córdoba con una ocupación superior al 85 por ciento y en pocos días esto se reflejará en Mendoza, cuando comencemos a operar desde el 20 de marzo”, indicó Preneste.

De las 136 nuevas rutas concedidas por la autoridad de aplicación (77 domésticas y 59 internacionales), Andes operará los siguientes tramos:

PRÓXIMAS RUTAS
1- Buenos Aires, Rosario, Resistencia, Posadas y Puerto Iguazú; Buenos Aires
2- Buenos Aires, San Miguel de Tucumán, Santiago del Estero, Salta y San Salvador de Jujuy.
3- Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Neuquén, San Carlos de Bariloche.
4- Buenos Aires, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, El Calafate, Ushuaia.
5- Buenos Aires, Córdoba, Santiago de Chile.
6- Buenos Aires, Córdoba, Lima (Perú).
7- Buenos Aires, Córdoba, San Pablo (Brasil).

Andes Líneas Aéreas opera actualmente las rutas de Jujuy, Salta, Puerto Madryn y Córdoba. El 20 de marzo realizará el vuelo inaugural en la provincia de Mendoza, donde instrumentará dos vuelos diarios desde y hacia Buenos Aires con tarifas establecidas en 2096 pesos, finales.

Nueva imagen, misma visión

Andes Lineas Aéreas ha anunciado un cambio de imagen corporativa sumados a la ampliación de sus rutas de cabotajes en Argentina. El diseño presenta un atractivo colorido de rojo y gris que se concentran al final del fuselaje. El rediseño de su logotipo “Andes” es más suave y el cambio de su isotipo formarían parte de un cambio estructural para una compañía aérea que ha sabido sobrevivir los embates políticos y restrictivos en el ámbito aeronáutico.

“Mantendremos nuestra política de sostener un plan de inversión eficiente, con tarifas altamente competitivas y un elevado servicio. Esto será posible con la incorporación de nuevas aeronaves, un nuevo sistema de reservas y el fortalecimiento y capacitación de nuestro personal”, cerró Preneste.

Cabe recordar que el presidente de la Nación Mauricio Macri, destacó en el acto oficial realizado el lunes en la Casa de Gobierno: “Buscamos tener un país verdaderamente federal, que esté conectado en todo sentido”, y aclaró que la Argentina se está “moviendo” en esa dirección. El Mandatario nacional especificó que la demanda crece a cada segundo y que las rutas incorporadas por Andes Líneas Aéreas durante el verano fueron un claro ejemplo de ello: “Andes ha puesto aviones llenos en los mismos lugares en los que Aerolíneas (Argentinas) incrementó la frecuencia y también colmó los cupos.”

En esa ocasión, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, detalló que las oportunidades son muchas y que ninguna será un detrimento de la otra, sino en potencia, ya que “hay veintidós millones de viajes en avión de argentinos que podrían viajar y que hoy no viajan por conexiones que no existen, por frecuencias que no hay, por precios que no son convenientes”.

Sobre Andes Líneas Aéreas

Actualmente la empresa se distingue por la calidad de sus servicios a lo largo de sus 10 años de trayectoria y por operar bajo los estándares más estrictos en materia de seguridad y con la estructura de costos más eficiente, permitiéndole así disponer de las tarifas más accesibles del mercado, hecho que se potenciará al sumar rutas. Actualmente opera en las provincias de Jujuy, Salta, Córdoba, Puerto Madryn y Buenos Aires.

Andes posee el certificado IOSA (IATA Operational Safety Audit Program), un sistema de evaluación internacionalmente reconocido y diseñado para evaluar la gestión operativa y los sistemas de control de una aerolínea, otorgado por IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), lo que resulta una garantía en el proceso de calidad, seguridad y excelencia operativa.

La empresa comenzó a realizar vuelos no regulares nacionales e internacionales a principio de 2006, convirtiéndose a partir de allí en la compañía de vuelos chárter número uno del país y Sudamérica.

A la fecha, la empresa transportó a más de dos millones de personas y cuenta con 350 empleados en forma directa e indirecta que responden a los estándares más altos de capacitación y adiestramiento.  airgways-icon-aw

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Andes Líneas Aéreas changes its image and expands routes


The general manager of Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, underlined the role of the company in the frame of the Aerocomercial Plan projected by the national Government.

“Since 2016 we are in the process of expansion and with positive results, connecting the interior of the country and offering highly competitive rates. The concession of the routes requested by Andes will allow us to continue contributing to the development of the country. We are convinced that each destination that adds Andes Airlines, benefits from more employment, more opportunities and development. We saw it in the season in Mar del Plata, with a very high level of occupation; We notice it in the province of Cordoba with an occupation higher than 85 percent and in a few days this will be reflected in Mendoza, when we start operating from March 20″, said Preneste.

Of the 136 new routes granted by the enforcement authority (77 domestic and 59 international), Andes will operate the following sections:

NEXT ROUTES
1- Buenos Aires, Rosario, Resistencia, Posadas and Puerto Iguazú; Buenos Aires
2- Buenos Aires, San Miguel de Tucumán, Santiago del Estero, Salta and San Salvador de Jujuy.
3- Buenos Aires, Cordoba, Mendoza, Neuquén, San Carlos de Bariloche.
4- Buenos Aires, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, El Calafate, Ushuaia.
5- Buenos Aires, Cordoba, Santiago de Chile.
6- Buenos Aires, Córdoba, Lima (Peru).
7- Buenos Aires, Córdoba, San Pablo (Brazil).


Andes Líneas Aéreas currently operates the Jujuy, Salta, Puerto Madryn and Córdoba routes. On March 20, he will make the inaugural flight in the province of Mendoza, where he will arrange two daily flights to and from Buenos Aires at rates set at 2096 pesos, end.

New image, same vision

Andes Lineas Aéreas has announced a corporate image change in addition to the expansion of its cabotage routes in Argentina. The design features a colorful appeal of red and gray that are concentrated at the end of the fuselage. The redesign of its “Andes” logo is smoother and the change of its isotype would be part of a structural change for an airline that has managed to survive political and restrictive attacks in the aeronautical field.

“We will maintain our policy of sustaining an efficient investment plan, with highly competitive rates and high service. This will be possible with the addition of new aircraft, a new reservation system and the strengthening and training of our staff”, Preneste said.

It is important to remember that the president of the Nation Mauricio Macri, stressed in the official ceremony held on Monday in the Government House: “We seek to have a truly federal country that is connected in every way,” and clarified that Argentina is “moving” in that direction. The national president specified that the demand grows every second and that the routes incorporated by Andes Líneas Aéreas during the summer were a clear example of this: “Andes has put full planes in the same places in which Aerolineas (Argentinas) increased the frequency And also filled the quotas. “

On that occasion, the Minister of Transport of the Nation, Guillermo Dietrich, detailed that the opportunities are many and that none will be detrimental to the other, but in potential, since “there are twenty two millions of trips by plane of Argentineans who could travel And that today they do not travel by connections that do not exist, by frequencies that are not, by prices that are not convenient “.

About Andes Airlines

Currently the company is distinguished by the quality of its services throughout its 10 years of experience and by operating under the most stringent safety standards and with the most efficient cost structure, allowing it to have the most accessible rates of the Market, a fact that will be strengthened when adding routes. Currently operates in the provinces of Jujuy, Salta, Cordoba, Puerto Madryn and Buenos Aires.

Andes holds the IOSA (IATA Operational Safety Audit Program) certificate, an internationally recognized assessment system designed to evaluate the operational management and control systems of an airline, issued by IATA (International Air Transport Association). Guarantee in the process of quality, safety and operational excellence.

The company began to carry out non-regular domestic and international flights at the beginning of 2006, becoming from there the number one charter company of the country and South America.

To date, the company has transported more than two million people and has 350 employees directly and indirectly who meet the highest standards of training and training. A\W

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SOURCE: Jornadaonline.com
DBk: Matías Rivero / Andesonline.com
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Rollout del Embraer E195-E2

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AW | 2017 03 16 16:40 | INDUSTRY

embraer-logo1 Embraer dio la bienvenida hoy al nuevo miembro de su familia de E-Jets, el E195-E2 en una ceremonia de lanzamiento en la planta de São José dos Campos

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Rollout del Embraer primer E195-E2 se ha presentado en su factoría de Sao José dos Campos el E195-E2, la segunda versión de la familia “E2”. El primer E195-E2 hizo su debut a una muchedumbre de unos 7.000 empleados, clientes, VIPs y ejecutivos de la compañía.

“El avión de nueva generación de un pasillo más eficiente del mundo”, así define Embraer al E195-E2 que acaba de ser presentado en la factoría del fabricante en Sao José dos Campos, a menos de 100 km al noreste de Sao Paulo.

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La multitud aplaudió cuando las puertas del hangar F300 se abrieron y el mayor jet comercial de Embraer surgió poco antes del mediodía. El E195-E2 es el segundo de tres E-Jets E2 de nueva generación. Tiene tres filas más de asientos en comparación con el actual E195 y puede acomodar hasta 146 pasajeros en alta densidad, configuración de una sola clase.

La ceremonia rindió homenaje a los muchos hombres y mujeres que trabajan en el programa E195-E2. El Sr. Luis Carlos Affonso, Director de Operaciones, y Mauro Kern, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones, reconocieron las contribuciones de cinco empleados que ayudaron a producir el primer avión. Los cinco no sabían que iban a recibir ninguna distinción especial hasta que vieran sus caras y nombres en la pantalla gigante al lado del hangar. Cada uno fue llamado al escenario y se presentó con regalos conmemorativos.

Paulo Cesar, Presidente de Embraer, y John Slattery, Presidente de Aviación Comercial, se dirigieron a la audiencia antes de que el E195-E2 fuera recibido oficialmente con un tradicional remojo de champán. Usted puede ver los aspectos más destacados de la ceremonia en http://www.facebook.com/embraer.

El E195-E2 ofrecerá hasta un 20% menos de coste por viaje que un avión de tamaño similar. Además de la configuración de alta densidad, la disposición más popular del E-Jet tendrá probablemente 120 asientos en dos clases. El E195-E2 tiene 800 km (450 nm) más de alcance que su predecesor para que pueda volar hasta 4.500 km (2.450 nm) sin parar.

Se utilizarán dos E195-E2 en la campaña de certificación. Un prototipo para las pruebas aerodinámicas y el otro para validar las tareas de mantenimiento y el interior.

Los E2 son la segunda generación de los Embraer EJets de los que Embraer ha entregado ya más de 1.300 ejemplares, y está compuesta por tres versiones: Los E175-E2, E190-E2, y este 195-E2.

Embraer tiene previsto hacer el primer vuelo de este avión en unos meses y, tras su certificación, comenzar las entregas en la primera mitad de 2019.

Al hablar de su eficiencia, desde Embraer señalan que tiene un coste por vuelo un 20 por ciento inferior y un coste por asiento similar a aviones más grandes.

El Embraer E195-E2 puede alojar a hasta 146 pasajeros en clase única o 120 en dos clases, 15 pasajeros más que el E195 de la primera generación al haberse alargado el fuselaje en 2,85 metros, lo que deja espacio para tres filas extra. Además el E195-E2 cuenta con una nueva ala, con una envergadura 1,4 metros mayor que la del E195. Está motorizado con dos Pratt & Whitney PW1000G y podrá volar hasta 4.537 km, 833 km más que el E195 original. Otro cambio destacable es el uso de un fly-by-wire de cuarta generación que ha permitido al fabricante reducir el tamaño del estabilizador horizontal en un 20 por ciento, lo que reduce el peso y la resistencia aerodinámica del avión, lo que a su vez reduce el consumo de combustible. Según Luís Carlos Affonso, director de operaciones de Embraer Commercial Aviation el E195-E2 consumirá un 24 por ciento menos combustible y ahorrará un 20 por ciento en costes de mantenimiento con respecto al E195 actual.

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EMPRESAS QUE PARTICIPAN EN EL PROGRAMA E195 E2

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EL E195 E2 TENDRÁ UN CONSUMO DE COMBUSTIBLE MENOR POR ASIENTO EN -2,4%

Embraer usará dos aviones en el programa de certificación del E195-E2. Este primero se empleará principalmente para pruebas aerodinámicas y de prestaciones, y el segundo, que debería volar a finales de 2017, para la certificación de los interiores y de las tareas de mantenimiento. Embraer tiene 275 pedidos en firme y 450 opciones y derechos de compra para la familia E2.  airgways-icon-aw

Azul, primer cliente del E195-E2

La brasileña Azul Linhas Aéreas será la primera aerolínea en volar el E195-E2, nuestro avión comercial más grande. La nueva generación de E-Jets está programada para ser entregada en el primer semestre de 2019.

En 2014, Azul realizó un pedido de hasta 50 E195-E2s. El transportista es tanto el cliente de lanzamiento como el operador de lanzamiento del avión.

Desde que adquirió su primer E-Jet en 2008, Azul ha capturado un tercio del mercado interno de Brasil. Hoy, vuela más de 70 E-Jets y es el portador con la flota más grande de E195s en el mundo. airgways-icon-aw

ROLLOUT EMBRAER E195-E2

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Video camera.png  VIDEO ROLLOUT EMBRAER E195-E2

https://i0.wp.com/www.embraercommercialaviation.com/Aircraft360/emb2_195_ceu_000.pngRollout of the Embraer E195-E2

Embraer welcomed today the new member of its family of E-Jets, the E195-E2 in a ceremony of launching in the plant of São José dos Campos


Embraer’s first E195-E2 rollout was presented at its factory in Sao Jose dos Campos E195-E2, the second version of the “E2” family. The first E195-E2 made its debut to a crowd of about 7,000 employees, customers, VIPs and company executives.

“The new generation of a more efficient aisle in the world,” as defined by Embraer to the E195-E2 that has just been presented at the manufacturer’s factory in Sao Jose dos Campos, less than 100 km northeast of Sao Paulo.

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THE E195 E2 IS THE LARGEST AIRCRAFT MANUFACTURED IN BRAZIL


The crowd applauded as the doors to the F300 hangar were opened and Embraer’s largest commercial jet emerged shortly before noon. The E195-E2 is the second of three new generation E-Jets E2. It has three more rows of seats compared to the current E195 and can accommodate up to 146 passengers in high density, single-class configuration.

The ceremony paid tribute to the many men and women working on the E195-E2 program. Mr. Luis Carlos Affonso, Director of Operations, and Mauro Kern, Executive Vice President of Operations, acknowledged the contributions of five employees who helped produce the first airplane. The five did not know that they would receive any special distinction until they saw their faces and names on the giant screen next to the hangar. Each was called to the stage and presented with commemorative gifts.

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Paulo Cesar, President of Embraer, and John Slattery, President of Commercial Aviation, addressed the audience before the E195-E2 was officially received with a traditional soak of champagne. You can see the highlights of the ceremony at http://www.facebook.com/embraer.

The E195-E2 will offer up to 20% less cost per trip than an airplane of similar size. In addition to the high density configuration, the most popular layout of the E-Jet will probably have 120 seats in two classes. The E195-E2 has 800 km (450 nm) more range than its predecessor so it can fly up to 4,500 km (2,450 nm) without stopping.

Two E195-E2 will be used in the certification campaign. One prototype for the aerodynamic tests and the other to validate the maintenance tasks and the interior.

The E2 is the second generation of the Embraer EJets of which Embraer has already delivered more than 1,300 copies, and is composed of three versions: The E175-E2, E190-E2, and this 195-E2.

Embraer plans to make the first flight of this aircraft in a few months and, after its certification, begin deliveries in the first half of 2019.

Speaking of its efficiency, from Embraer indicate that it has a cost per flight 20 percent lower and a cost per seat similar to larger aircraft.

The Embraer E195-E2 can accommodate up to 146 passengers in a single class or 120 in two classes, 15 passengers more than the first generation E195, with the fuselage being extended by 2.85 meters, leaving room for three extra rows. In addition the E195-E2 has a new wing, with a wingspan 1.4 meters greater than the E195. It is powered by two Pratt & Whitney PW1000G and can fly up to 4,537 km, 833 km more than the original E195. Another notable change is the use of a fourth generation fly-by-wire that has allowed the manufacturer to reduce the horizontal stabilizer by 20 percent, which reduces the weight and drag of the aircraft, which in turn Reduces fuel consumption. According to Luís Carlos Affonso, chief operating officer of Embraer Commercial Aviation, the E195-E2 will consume 24 percent less fuel and save 20 percent on maintenance costs compared to the current E195.

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Embraer will use two aircraft in the E195-E2 certification program. This first one will be used mainly for aerodynamic and performance tests, and the second one, which should fly at the end of 2017, for interior certification and maintenance tasks. Embraer has 275 firm orders and 450 options and purchase rights for the E2 family. A\W

Azul, First to fly the E195-E2

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Brazil’s Azul Linhas Aéreas will be the first airline to fly the E195-E2, our largest commercial airplane. The new-generation E-Jets is on schedule for delivery in the first half of 2019.

In 2014, Azul placed an order for up to 50 E195-E2s. The carrier is both the launch customer and launch operator of the aircraft.

Since it acquired its first E-Jet back in 2008, Azul has captured one third of Brazil’s domestic market. Today, it flies more than 70 E-Jets and is the carrier with the largest fleet of E195s in the world. A\W

 

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SOURCE: Embraer.com / Fly-news.es
DBk: Embraer.com
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Recuperación vuelos EE.UU. después de 9.000 cancelaciones

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AW | 2017 03 16 11:17 | AIR TRAFFIC

 Los horarios de vuelo estaban mejorando el miércoles, ya que las aerolíneas intentaban reiniciar rápidamente sus operaciones en EE.UU, después de que una poderosa tormenta de invierno en la última temporada causó un lío en los viajes aéreos durante la semana pasada.

Más de 9.000 vuelos han sido cancelados en todo el país desde el domingo. Había más de 6.200 solo el martes, con mucho el día con la mayoría de las interrupciones.

Pero las cosas parecían mejor el miércoles. A nivel nacional, alrededor de 1.000 vuelos habían sido cancelados a partir de las 8 de la mañana, según el servicio FlightAware. El grueso de ésos eran en los aeropuertos en el noreste, donde los horario en algunos aeropuertos importantes fueron virtualmente aterrizados el día antes.

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“En este punto, estamos viendo más llegadas que salidas, ya que las aerolíneas comienzan a volar hacia los aeropuertos afectados y el servicio de reanudación”, dijo el gerente general de FlightAware, Daniel Baker, en una declaración de la mañana del miércoles. “Aunque las aerolíneas han cancelado 1.012 vuelos hoy, la mayoría de esas cancelaciones son en la madrugada debido a los aviones (que) se han alejado de la tormenta”.

De hecho, las cancelaciones se mantuvieron en varios aeropuertos, incluyendo los tres grandes que sirven a la ciudad de Nueva York, donde los funcionarios advirtieron de congestión en las carreteras a los aeropuertos el miércoles. Cerca del 20% de los vuelos de LaGuardia fueron cancelados el miércoles y alrededor del 10% en Newark Liberty.

Filadelfia, Baltimore y Hartford, Connecticut, estuvieron entre otros aeropuertos notables que vieron cancelaciones importantes el miércoles.

Pero en una señal de esperanza para los volantes, las cancelaciones parecían inclinarse hacia los vuelos por la mañana. Los horarios de la tarde y la noche, hasta ahora, parecían estar acercándose a lo normal en la mayoría de los aeropuertos.

Sin embargo, los viajeros enfrentaron más retos el miércoles. Las líneas largas eran probables en muchos aeropuertos mientras que los aviadores trenzados intentan reasumir el recorrido. FlightAware estimó que las cancelaciones afectaron a medio millón de pasajeros. Eso también significaba que los pilotos podrían enfrentar un momento difícil tratando de asegurar un asiento vacío en lo que seguramente estarán llenos de aviones el miércoles. Y las cosas parecían estar encaminadas en la dirección correcta.


Screens display canceled flights at Newark Liberty
“Esperamos que las operaciones sean relativamente normales para mañana (jueves)”, dijo Baker, de FlightAware.

Todas las aerolíneas estadounidenses grandes han renunciado a las tarifas de cambio para los clientes que recibieron boletos para volar a los aeropuertos en el camino de la tormenta. Los detalles y los destinos cubiertos varían según el transportista, aunque generalmente permiten a los clientes hacer un cambio a sus boletos sin pagar tarifas de cambio que normalmente cuestan $ 200 o más. airgways-icon-aw

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Recovery day after 9,000 flight cancellations

Flight schedules were improving Wednesday as airlines tried for a quick restart to their operations after a powerful late-season winter storm made a mess of air travel during the past week.

More than 9,000 flights have been canceled nationwide since Sunday. There were more than 6,200 alone on Tuesday, by far the day with the most disruptions.

But things were looking better Wednesday. Nationwide, about 1,000 flights had been canceled as of 8 a.m. ET, according to flight-tracking service FlightAware. The bulk of those were at airports in the Northeast, where schedules at some major airports were virtually grounded the day before.

“At this point, we’re seeing more arrivals than departures as airlines begin flying into the impacted airports and (resume) service,” FlightAware CEO Daniel Baker said in a Wednesday morning statement. “Although airlines have cancelled 1,012 flights today, most of those cancellations are in the early morning due to planes (that) have been moved away from the storm.”

Indeed, cancellations were lingering at several airports, including the three big ones serving New York City, where officials warned of congestion on highways into the airports on Wednesday. About 20% of LaGuardia’s flights were canceled Wednesday and about 10% at Newark Liberty.

Philadelphia, Baltimore and Hartford, Conn., were among other notable airports seeing significant cancellations Wednesday.

But in a hopeful sign for fliers, cancellations appeared to skew toward morning flights. Afternoon and evening schedules, so far, looked like they were getting closer to normal at most airports.

However, travelers faced more challenges Wednesday. Long lines were likely at many airports as stranded fliers try to resume travel. FlightAware estimated that the cancellations affected about half a million passengers. That also meant fliers could face a tough time trying to secure an empty seat on what are sure to be packed planes Wednesday. And things did appear to be heading in the right direction.

“We expect operations to be relatively normal by tomorrow (Thursday),” said FlightAware’s Baker.

All big U.S. airlines have waived change fees for customers ticketed to fly to airports in the storm’s path. The details and covered destinations varied by carrier, though they generally allowed customers to make one change to their tickets without paying change fees that typically cost $200 or more. A\W

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SOURCE: Usatoday.com
DBk:  Seth Wenig, AP / Ibtimes.co.uk / Nbcchicago.com / A.L. Sánchez, Chicago Tribune
AW-POST: 201703161117AR

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Acuerdo vuelos entre Argentina e Israel

Firman un acuerdo para que haya más vuelos entre Argentina e Israel

AW | 2017 03 16 10:37 | AIRLINES ROUTES

Firman un acuerdo para que haya más vuelos entre Argentina e Israel. Lo hicieron la canciller Malcorra y el embajador israelí en nuestro país. Será a través de las empresas El-Al y Aerolíneas Argentinas

La Canciller argentina, Susana Malcorra, firmó con el Embajador de Israel en nuestro país, Ilán Avigdor Sztulman, el “Acuerdo Bilateral sobre Servicios Aéreos entre la República Argentina y el Estado de Israel”.

“Vamos a tener un importante incremento en los viajes en ambos sentidos, profundizando la conexión de culturas afines. Esto es parte de nuestra estrategia de vincularnos con el mundo”, aseguró Malcorra.

Según destacó un comunicado de Cancillería, “el acuerdo crea un marco legal entre los gobiernos y contribuirá al progreso de las cuestiones vinculadas con la aviación civil. Permitirá establecer y explorar servicios aéreos de manera bilateral y hacia terceros países. Esto proveerá un alto nivel de seguridad en lo operacional y en el transporte aéreo internacional”.

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, agregó: “Celebramos este primer paso que tiene como finalidad el acuerdo de código compartido entre Israel y la Argentina a través de las empresas El-Al y Aerolíneas Argentinas. Uno de los principales objetivos de este gobierno es conectar más a los argentinos y hacer crecer a Aerolíneas Argentinas en nuestro plan para desarrollar el transporte aéreo y promover el turismo, eje fundamental para el crecimiento del país”.

El acuerdo, agrega el comunicado, fue posible “en función de la excelente relación existente entre las autoridades aeronáuticas y los lazos que históricamente han unido a ambos países. Será complementado con la firma de un Memorando de Entendimiento que posibilitará el inicio inmediato de vuelos regulares de las líneas aéreas designadas a tal fin”.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/Boeing_747-412,_El_Al_Israel_Airlines_JP7348426.jpg

Agreement between Argentina and Israel


They sign an agreement for more flights between Argentina and Israel. It was done by Foreign Minister Malcorra and the Israeli ambassador to our country. It will be through the companies El-Al and Aerolíneas Argentinas


Argentine Foreign Minister Susana Malcorra signed the “Bilateral Agreement on Air Services between the Argentine Republic and the State of Israel” with the Israeli Ambassador to our country, Ilán Avigdor Sztulman.

“We will have a significant increase in travel in both directions, deepening the connection of related cultures. This is part of our strategy of linking with the world”, said Malcorra.

According to a Foreign Ministry statement, “the agreement creates a legal framework between governments and will contribute to the progress of issues related to civil aviation”. “It will allow the establishment and operation of air services bilaterally and towards third countries. Operational safety and international air transport”.

The Minister of Transport of the Nation, Guillermo Dietrich, added: “We are celebrating this first step, which is aimed at the code-sharing agreement between Israel and Argentina through the companies El-Al and Aerolíneas Argentinas. This government is to connect more to the Argentines and to grow Aerolíneas Argentinas in our plan to develop air transport and promote tourism, fundamental axis for the country’s growth”.

The agreement, according to the statement, was “possible due to the excellent relationship between the aeronautical authorities and the ties that have historically united the two countries. It will be complemented by the signing of a Memorandum of Understanding that will allow the immediate start of regular flights Of the airlines designated for that purpose”. A\W

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SOURCE: Clarin.com
DBk: Wikipedia.org / Clarin.com
AW-POST: 201703161037AR

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Rechazan crear comisión investigación Spanair JK5022

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/McDonnell_Douglas_MD-87_(DC-9-87),_Star_Alliance_(Spanair)_AN1783782.jpg

AW | 2017 03 16 10:03 | AIR INVESTIGATION

Resultado de imagen para Spanair logoLos partidos políticos PP y PSOE se oponen a la investigación del vuelo Spanair JK5022

Los socialistas proponen la creación de una comisión especial para analizar la situación actual de la seguridad aérea. Los populares instan al Gobierno a analizar el funcionamiento de las comisiones de investigación de accidentes en el transporte aéreo

El Senado ha rechazado una moción que pedía la creación de una comisión de investigación sobre el accidente del vuelo JK5022 de Spanair en 2008, en el que murieron 154 personas, y la constitución de un órgano independiente para investigar accidentes graves.

El debate se ha producido en la Comisión de Fomento del Senado, donde la senadora canaria María del Mar Julios defendió la misma iniciativa que fue aprobada por unanimidad en 2015 tanto en el Parlamento de Canarias como en la Asamblea de Madrid. En ambos casos, contó con el apoyo de populares y socialistas, que ahora se oponen a la investigación parlamentaria.

El exsecretario Pedro Sánchez reclama el apoyo a la moción por twitter, asegurando que “El Senado debe votar a favor de la comisión de investigación de Spanair, tal y como hizo el parlamento canario por unanimidad”.

El grupo socialista se ha negado en esta ocasión a la creación de una comisión de investigación sobre el accidente. A cambio, propuso la creación de una comisión especial para analizar la situación actual de la seguridad aérea y proponer mejoras para adaptar la normativa a la legislación internacional.

Por su parte, la enmienda del PP instaba al Gobierno a analizar la organización y funcionamiento de las comisiones de investigación de accidentes en el transporte aéreo, marítimo y ferroviario. Ambas iniciativas fueron rechazadas.

La senadora de Coalición Canaria María del Mar Julios había defendido la moción inicial por la necesidad de aclarar las causas últimas del accidente de Spanair. La moción de Coalición Canaria fue apoyada por Unidos Podemos, ERC y la Agrupación Socialista Gomera.

Según la senadora, en el informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) sólo se culpa a la tripulación del avión, sin tener en cuenta fallos técnicos, y no se plantean recomendaciones para evitar que se repitan accidentes similares. airgways-icon-aw

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Refuse to create commission inquiry Spanair JK5022


Political parties PP and PSOE oppose the investigation of flight Spanair JK5022

The Socialists propose the creation of a special commission to analyze the current situation of aviation security. The popular urges the Government to analyze the functioning of the commissions of investigation of accidents in the air transport

The Senate has rejected a motion calling for the creation of a commission of inquiry into the crash of Spanair‘s JK5022 flight in 2008, in which 154 people died, and the constitution of an independent body to investigate serious accidents.

The debate has taken place in the Senate Development Commission, where Senator Canaria Maria del Mar Julios defended the same initiative that was unanimously approved in 2015 in both the Parliament of the Canary Islands and the Assembly of Madrid. In both cases, it had the support of popular and socialists, who now oppose the parliamentary investigation.

Former Secretary Pedro Sanchez claims support for the motion on twitter, assuring that “The Senate must vote in favor of the commission of investigation of Spanair, as did the Canarian Parliament unanimously.”

The socialist group has refused on this occasion to the creation of a commission of investigation on the accident. In return, he proposed the creation of a special commission to analyze the current situation of aviation safety and propose improvements to adapt the legislation to international law.

For its part, the PP amendment urged the Government to analyze the organization and operation of accident investigation commissions in air, sea and rail transport. Both initiatives were rejected.

The Senator of the Canary Islands Coalition Maria del Mar Julios had defended the initial motion for the need to clarify the ultimate causes of the Spanair accident. The Canarian Coalition motion was supported by Unidos Podemos, ERC and the Gomera Socialist Group.

According to the senator, the report of the CIAIAC Committee only blames the crew of the plane, without taking technical faults into account, and no recommendations are made to prevent similar accidents from recurring. A\W

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SOURCE: AIRGWAYS / Preferente.com
DBk: Staticflickr.com / Wikipedia.org
AW-POST: 201703161003AR

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Boeing revela el nuevo Boeing 797

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AW | 2017 03 16 00:10 | INDUSTRY

imagesEl Boeing 797 podría ser lanzado en 2018 y entrar en servicio en 2025 según las últimas informaciones procedentes de Estados Unidos

The Boeing Co. con sede en Chicago ha anunciado la puesta en desarrollo del nuevo modelo de rango intermedio denominado Boeing 797, develando los últimos movimientos de Boeing de cara a poner en servicio hacia el año 2025, un nuevo avión en la categoría denominada “Centro del Mercado”, MMA o MOM por sus siglas en inglés (Middle of the Market Airplane o Middle of the Market). El Boeing 797 sería capaz de volar distancias similares o mejores que el Boeing 757, un avión transatlántico acomodando entre 200 y 250 pasajeros.

Un mercado donde ya ha habido otros modelos, con mayor o menor éxito: B707-300: 219 pasajeros, alcance 5.900 km. DC-10:285 pasajeros, 11.500 km. A310: 240 pasajeros, 8.050 km; B757-200: 239 pasajeros, 7.200 km; B767-200: 245 pasajeros, 7.200 km.; y donde existen nuevos proyectos: B787-3, 296 pasajeros, 6.500 km (proyecto pendiente aprobación).

Ahora, tras hacerse oficial el Boeing 737-10 MAX, que se supone es la respuesta de Boeing al A321NEO LR como sustituto de los Boeing 757, y en especial de los B-757-200LR que cubren rutas de menor densidad de tráfico entre Estados Unidos y Europa principalmente.

Aunque el posible nuevo modelo de Boeing ha sido develado, no es un proyecto tan “nuevo” desde el punto de vista como programa de desarrollo, se lleva hablando del B-797, con este u otro nombre, más de una década. Fue una de las posibilidades que Boeing estudió antes de lanzar la versión “MAX” del B-737.

En estos 10 años el MMA no ha cambiado mucho en su aspecto externo: un mini Boeing 787 dentro del rango del Boeing 787-3. Los cambios en este tiempo han sido el número de pasajeros, la autonomía, y el número de pasillos. Las cifras que han emergido son más de 200 pasajeros, un alcance de unos 9.500 km, y con configuración de fuselaje en dos pasillos.

La información ha surgido en la reunión anual de la International Society of Transport Aircraft Trading en San Diego. Allí Randy Tinseth oficializó al Boeing MAX 10. Y allí Steven Udvar-Hazy, presidente de Lease Corporation, básicamente el hombre que obligó a Airbus a parar el A350 original y volver a diseñarlo como el A350 XWB, ha oficializado el Boeing 797. Udvar-Hazy y varios directivos de aerolíneas estadounidenses presentes señalaron la buena idea que sería este avión.

Pero hubo quien trató de echar un jarro de agua fría al Boeing 797, fue John Leahy de Airbus. Para él, los aviones de este segmento siempre han fracasado. Sus costes son altos por su “escasa” capacidad de pasaje. Las aerolíneas se han decantado siempre por las versiones de mayor capacidad de pasaje, o han comprado otros aviones más grandes en su lugar. La forma de lograr unos costes aceptables para Leahy es partir de un avión de un pasillo como el A321NEO. Señaló que la propuesta de Boeing “nunca podrá competir con el A321NEO LR”.

Algunas voces estadounidenses, respondieron a Leahy (nacido en Estados Unidos) que los tiempos han cambiado, y que el Boeing 797 sí podría tener éxito. Boeing estima un mercado de 5.000 aviones que se podrían vender en este segmento en el mundo.

Steven Udvar-Hazy, al hablar de Airbus señaló que no esperaba un A390 para competir con el B-797. Más bien que Airbus, que llevaría una clarísima ventaja a Boeing cuando el B-797 entrase en servicio, lanzaría una versión mejorada del A321NEO LR, o bien una nueva versión light del A330NEO. Según Udvar-Hazy, no serían aviones super eficientes, pero su precio sería mucho menor como consecuencia de unos costes de desarrollo mucho menores al partir de un avión en servicio y no de una hoja en blanco. Para Udvar-Hazy, Airbus podría ofrecer estos aviones por menos de 80 millones de dólares.

Sobre la mejora del A321NEO LR, varios de los asistentes a la conferencia señalaron que esta consistiría básicamente en modificar el ala, o incluso adoptar una nueva, con el fin de mejorar las características y el alcance.

El avispero fue movido, la lucha por la supremacía aérea vuelve a posicionarse en lo más alto, donde Airbus y Boeing disputarán un mercado cada vez más competitivo. airgways-icon-aw

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Boeing unveils new Boeing 797


The Boeing 797 could be launched in 2018 and put into service in 2025 according to the latest information from the United States


The Chicago-based Boeing Co. has announced the launch of the new mid-range model named Boeing 797, unveiling the latest Boeing moves to put into service by 2025, a new aircraft in the category called “Market” or MOM (Middle of the Market Airplane or Middle of the Market). The Boeing 797 would be able to fly distances similar or better than the Boeing 757, a transatlantic aircraft accommodating between 200 and 250 passengers.

A market where there have already been other models, with more or less success: B707-300: 219 passengers, reach 5,900 km. DC-10: 285 passengers, 11,500 km. A310: 240 passengers, 8,050 km; B757-200: 239 passengers, 7,200 km; B767-200: 245 passengers, 7,200 km .; And where there are new projects: B787-3, 296 passengers, 6,500 km (project pending approval).

Now, after becoming official Boeing 737-10 MAX, which is supposed to be the response of Boeing to the A321NEO LR as a substitute for the Boeing 757, and especially the B-757-200LR covering routes of lower traffic density between States United States and Europe mainly.

Although the possible new model of Boeing has been unveiled, it is not a project as “new” from the point of view as a development program, it has been talking about the B-797, under this or another name, for more than a decade. It was one of the possibilities that Boeing studied before launching the “MAX” version of the B-737.

In these 10 years the MMA has not changed much in its external aspect: a mini Boeing 787 within the range of Boeing 787-3. The changes in this time have been the number of passengers, the autonomy, and the number of corridors. The figures that have emerged are more than 200 passengers, a range of about 9,500 km, and with fuselage configuration in two aisles.

The information has emerged at the annual meeting of the International Society of Transport Aircraft Trading in San Diego. There, Randy Tinseth made the Boeing MAX 10 official, and it was there that Steven Udvar-Hazy, president of Lease Corporation, basically the man who forced Airbus to stop the original A350 and redesign it as the A350 XWB, officialized the Boeing 797. Udvar- Hazy and several US airline executives present pointed out the good idea that this plane would be.

But there were those who tried to pour a jug of cold water to the Boeing 797, it was Airbus’s John Leahy. For him, the planes of this segment have always failed. Their costs are high because of their “scarce” capacity of passage. Airlines have always opted for the higher-capacity passenger versions, or have bought other larger airplanes instead. The way to achieve acceptable costs for Leahy is to start from a plane in a corridor like the A321NEO. He said the Boeing proposal “will never be able to compete with the A321NEO LR”.

Some American voices, responded to Leahy (born in the United States) that times have changed, and that the Boeing 797 could succeed. Boeing estimates a market of 5,000 aircraft that could be sold in this segment in the world.

Steven Udvar-Hazy, speaking of Airbus said he did not expect an A390 to compete with the B-797. Rather than Airbus, which would bring a clear advantage to Boeing when the B-797 came into service, it would launch an improved version of the A321NEO LR, or a new light version of the A330NEO. According to Udvar-Hazy, they would not be super efficient airplanes, but their price would be much lower as a result of much lower development costs when departing from a service plane and not a blank sheet. For Udvar-Hazy, Airbus could offer these aircraft for less than 80 million dollars.

Regarding the improvement of the A321NEO LR, several of the conference attendees indicated that this would basically consist of altering the wing, or even adopting a new one, in order to improve the characteristics and the scope.

The hornet was moved, the fight for air supremacy returns to position at the top, where Airbus and Boeing will compete in an increasingly competitive market. A\W

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SOURCE: Fly-news.es / AIRGWAYS
DBk: Flyawaysimulation.com / Boeing.com
AW-POST: 201703160010AR

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