Argentina, la gran apertura aérea

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AW | 2017 03 03 13:33 | AIRLINES MARKET

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La República Argentina por estos tiempos está experimentado una inclusión en el mercado doméstico, regional e internacional, lo que probablemente sea la mayor apertura de la aviación comercial en el plano mundial

El establecimiento de políticas y reglas claras para una competencia en Argentina ha permitido generar un “boom” de inversiones en el sector aéreo. Además, más líneas aéreas internacionales están interesadas llegar a argentina. Estas acciones están generando una reactivación del turismo y un mejoramiento en los sistemas de aeropuertos en el país.

El mercado argentino estaba dominado por Aerolíneas Argentinas / Austral y en menor porcentaje por Latam Airlines, donde las políticas de regresión y monopólicas atentaban todos los sectores de la aviación comercial. Ahora, con el otorgamiento de rutas de cabotaje e internacional de líneas aéreas tradicionales y low cost se amplía el abanico de posibilidades para el mercado de Argentina, por lo que se traduce en más beneficios desde lo profesional hasta las ventajas para el pasajero. Latinoamérica fue experimentando poco a poco el ingreso de más competidores, cuando Argentina era uno de los únicos países donde apenas existía una mejora en rutas y destinos servidos, como así las tarifas más compatitivas.

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Desarrollo de más competencia

El ingreso de más competidores en el ámbito aéreo ha modificado las expectativas para todas las regiones de Argentina, lo que generaría más oportunidades para cada ciudadano, donde las posibilidades de volar desde una ciudad con poca demanda a ciudades importantes antes eran remotas, en la actualidad, la competitividad mejoraría las ofertas, y crearía otras nuevas.

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El ingreso de operadores extranjeros como Norwegian con un ambicioso plan de conecciones transatlánticas mejoraría la oferta y aumentaría la demanda hacia el viejo continente. Otro operador aéreo extranjero es Flybondi, que “ha tirado toda la carne al asador” que es la aerolínea que más destinos a solicitado tanto a nivel nacional como internacional. Air Nostrum, inversores españoles están interesados en fundar una nueva compañía llamada Flyest Líneas Aéreas, después de la malograda inversión en Sol Líneas Aéreas. Avianca, de la mano de Avianca Holding, detenta ingresar al mercado para obtener “una buena porción de la torta” del segmento aéreo argentino. Con menor estructura, están las líneas aéreas Broker Air de Buenos Aires y la firma puntana Stic S.A.

Otras compañías locales o con inversión mixta como Alas del Sur, prometen también revolucionar el sector aerocomercial con su base en Córdoba. Andes Líneas Aéreas, una compañía que está operando desde hace varios años, promete ampliar frecuencias y destinos desde Salta y Aeroparque. AmericanJet que desarrolla sus operaciones en la Provincia de Buenos Aires y la Provincia de Neuquén, también desea expandirse como operador doméstico y algunas rutas recionales. En tanto Aerolíneas Argentinas / Austral y LATAM Airlines generarán más frecuencias y mejoras en el servicio prestado tanto a nivel cabotaje como así también regional e internacional.

Este mes, el Ministerio de Transporte de la Nación terminará de dar el visto al otorgamiento de rutas aéreas, por lo que la “jaula” se abre y comenzará de manera irreversible la mayor apertura aerocomercial en Argentina y el mundo.  airgways-icon-aw

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Argentina, the commercial opening

The Argentine Republic in these times is experienced an inclusion in the domestic, regional and international market, which is probably the greatest opening of commercial aviation at the global level


The establishment of clear policies and rules for a competition in Argentina has allowed to generate a boom of investments in the aerial sector. In addition, more international airlines are interested in reaching Argentina. These actions are generating a revival of tourism and an improvement in the systems of airports in the country.
The Argentine market was dominated by Aerolíneas Argentinas / Austral and in lesser percentage by Latam Airlines, where regression and monopoly policies affected all sectors of commercial aviation. Now, with the granting of cabotage and international routes for traditional and low cost airlines, the range of possibilities for the Argentine market is expanded, which translates into more benefits from the professional to the advantages for the passenger. Latin America gradually experienced the entry of more competitors, when Argentina was one of the only countries where there was scarcely an improvement in routes and destinations served, as well as the most compatible rates.

Development of more competition
The entry of more competitors in the air has modified expectations for all regions of Argentina, which would generate more opportunities for each citizen, where the possibilities of flying from a city with little demand to important cities before were remote, nowadays , Competitiveness would improve offers, and create new ones.

The entry of foreign operators such as Norwegian with an ambitious transatlantic connection plan would improve supply and increase demand for the old continent. Another foreign air operator is Flybondi, who “has thrown all the meat to the steakhouse” which is the airline that more destinations to requested both nationally and internationally. Air Nostrum, Spanish investors are interested in founding a new company called Flyest Líneas Aéreas, after the ill-fated investment in Sol Líneas Aéreas. Avianca, in the hand of Avianca Holding, has entered the market to obtain “a good portion of the cake” from the Argentine air segment.

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Other local companies or with mixed investment like Alas del Sur, promise also to revolutionize the aerial commercial sector with its base in Córdoba. Andes Líneas Aéreas, a company that has been operating for several years, promises to expand frequencies and destinations from Salta and Aeroparque. AmericanJet that develops its operations in the Province of Buenos Aires and the Province of Neuquén, also wants to expand as domestic operator and some recional routes. Meanwhile Aerolineas Argentinas / Austral and LATAM Airlines will generate more frequencies and improve the service provided both at the cabotage level as well as regional and international level. With a smaller structure, are the airlines Broker Air of Buenos Aires and the firm Stic S.A.

This month, the Ministry of Transport of the Nation will end the visa granting air routes, so the “cage” opens and will begin in an irreversible way the largest air-trade opening in Argentina and the world. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Airgways / Aeropuertocordoba.blogspot.com
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Grupo Aerolíneas / Austral aumentó la puntualidad y demanda

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AW | 2017 03 03 12:20 | AIRLINES

b3ea0-aerolineas_argentinas_logoEl grupo Aerolíneas transportó durante ese mes poco más de un millón de pasajeros. Además, mejoró la puntualidad y el nivel de ocupación de los aviones

Aerolíneas Argentinas transportó durante febrero poco más de un millón de pasajeros, lo que representó un aumento del 4,4 por ciento en relación a a igual mes del 2016, al tiempo que mejoró la puntualidad y el nivel de ocupación de los aviones, se informó oficialmente.

Además, “hubo también récord histórico de pasajeros transportados en un solo día, con 40.481 personas que volaron en toda la red el viernes 24 de febrero”, destacó el Ministerio de Transporte a través de un comunicado.

El Director del área Comercial del Grupo Aerolíneas, Diego García, destacó que la empresa celebra el hecho de “ver que todos los esfuerzos que viene haciendo el equipo para potenciar la conectividad dan frutos”.

“Estos números muestran que aún en un escenario de mayor competencia, Aerolíneas y Austral pueden seguir creciendo y liderando el mercado”, comentó

Durante febrero, Aerolíneas reportó sólidos resultados operativos transportando 1.015.481 de pasajeros, un 4,4 por ciento más que en febrero del año pasado, y 25 por ciento por sobre igual mes del 2015. El crecimiento en valores absolutos fue de 42.982 pasajeros más en relación con 2016 y 202.834 pasajeros más en comparación con 2015.

La red que más creció fue la de vuelos regionales con un 11 por ciento más de pasajeros respecto de 2016 y de un 40 por ciento más respecto de 2015. Además, la ocupación de los vuelos continuó creciendo durante febrero al alcanzar el 84 por ciento, es decir 2,9 puntos sobre el 2016 y 3,8 puntos sobre el 2015. También mejoró el nivel de puntualidad, al registrar en febrero un promedio de 87 por ciento, 2 puntos por encima de la marca de 2016 y 5 puntos por encima de la marca de 2015.  airgways-icon-aw

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Aerolineas Argentinas increased the number of passengers


The Aerolíneas group transported during that month little more than one million passengers. In addition, it improved the punctuality and the level of occupation of the airplanes


Aerolíneas Argentinas transported just over one million passengers during February, representing an increase of 4.4 percent in relation to the same month of 2016, while improving the punctuality and level of occupation of the aircraft, it was officially reported .

In addition, “there was also a historical record of passengers transported in a single day, with 40,481 people who flew across the network on Friday, February 24,” the Transport Ministry said in a statement.

The Director of the Commercial Area of the Aerolíneas Group, Diego García, said that the company celebrates the fact “to see that all the efforts that the team is making to enhance connectivity are fruitful.”

“These numbers show that even in a scenario of greater competition, Aerolíneas and Austral can continue to grow and lead the market,” he said.

During February, Aerolineas reported strong operating results, transporting 1,015,481 passengers, up 4.4 percent from February last year, and 25 percent more than in the same month in 2015. The growth in absolute values was 42,982 more passengers Compared to 2016 and 202,834 more passengers compared to 2015.

The fastest growing network was regional flights with 11 percent more passengers than in 2016 and 40 percent more than in 2015. In addition, flight occupancy continued to grow during February reaching 84 percent, Ie 2.9 points over 2016 and 3.8 points over 2015. It also improved the level of punctuality, registering in February an average of 87 percent, 2 points above the mark of 2016 and 5 points above Of the 2015 mark. A\W

 

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SOURCE: Telam.com.ar
DBk: Wikipedia.org /  Cristian Martínez
AW-POST: 201703031220AR

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Anuncian importantes obras para el Aeropuerto de Rosario

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AW | 2017 03 03 11:53 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Aeropuerto rosario logo El flamante presidente del directorio de la aeroestación, Matías Galíndez, aseguró que en los próximos 20 días se realizará bacheo, cierre de grietas y se reemplazarán lozas en calles de rodaje. También se proyecta la construcción de una nueva terminal internacional y más servicios a Buenos Aires

Este jueves asumió sus funciones el nuevo presidente del directorio del Ente Administrador del Aeropuerto Internacional Rosario, Matías Galíndez, quien reemplazó al cuestionado Raúl Garo. En la ceremonia de presentación, que contó con la presencia del gobernador Miguel Lifschitz y la intendenta Mónica Fein, el flamante funcionario anunció una serie de mejoras que la terminal aérea necesita de forma imperiosa.

El nuevo presidente del Aeropuerto de Rosario, Matías Galíndez, frente al desafío de mejorar las precarias condiciones de la aeroestación.

El nuevo presidente del Aeropuerto de Rosario, Matías Galíndez, frente al desafío de mejorar las precarias condiciones de la aeroestación

 

Si bien el Aeropuerto local registró el paso de 510 mil pasajeros durante 2016, el de Córdoba ascendió a más de dos millones. A raíz de esto, se planteó el objetivo de mejorar las condiciones de la aeroestación a fin de hacerla más viable y competitiva.

Según explicó Galíndez, “las directivas del gobernador apuntaron a algunas prioridades como la infraestructura de las instalaciones y ya se está trabajando en plataformas y calles de rodaje para que el aeropuerto esté operativo”.

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AEROPUERTO INTERNACIONAL ROSARIO

Agregó que “hay proyectos presentados para la construcción de una nueva terminal internacional que permitirá tener un espacio exclusivo para los vuelos internacionales. De ese modo, la estructura actual se destinaría solamente al servicio de cabotaje”.

“Para cumplir esta meta, hay partidas presupuestarias de la provincia y el aeropuerto tiene sus propios fondos para aplicar a inversiones, aunque también habrá que buscar fondos nacionales. Esa será una gestión política”, afirmó Galíndez.

Además, el flamante presidente del directorio describió algunas obras que se ejecutarán en los próximos 20 días que incluyen bacheo, cierre de grietas y cambio de lozas en calles de rodaje, y anunció la implementación de nuevos servicios a Buenos Aires destinado a pasajeros que necesitan llegar a la mañana temprano a la ciudad por cuestiones laborales, y partir al final de la tarde. airgways-icon-aw

Important works are announced at Rosario Airport


The new president of the board of the airport, Matías Galíndez, said that in the next 20 days will be made patching, closing cracks and replacing tiles in taxiways. Also planned is the construction of a new international terminal and more services to Buenos Aires


On Thursday, the new chairman of the Board of Directors of the International Airport of Rosario, Matías Galíndez, who replaced the questioned Raúl Garo, took office. At the presentation ceremony, which was attended by Governor Miguel Lifschitz and Intendant Monica Fein, the new official announced a series of improvements that the air terminal desperately needs.

El Aeropuerto Internacional Rosario y una nueva gestión que tendrá mucho por hacer para mejorar la conectividad.

Rosario International Airport and a new management that will have much to do to improve connectivity

Although the local airport registered the passage of 510 thousand passengers during 2016, that of Córdoba amounted to more than two million. As a result, the objective was to improve the conditions of the aero-station in order to make it more viable and competitive.

As Galíndez explained, “the governor’s directives pointed to some priorities such as infrastructure of the facilities and already working on platforms and taxiways to make the airport operational.”

He added that “there are projects presented for the construction of a new international terminal that will allow an exclusive space for international flights. In this way, the current structure would be used only for the cabotage service “.

“To achieve this goal, there are budget lines of the province and the airport has its own funds to apply for investments, but also seek national funds. That will be a political management,” said Galindez.

In addition, the new president of the board described some works that will be executed in the next 20 days that include bacheo, closing of cracks and change of creations in taxiways, and announced the implementation of new services to Buenos Aires destined for passengers who need to arrive To early morning to the city by labor matters, and to leave at the end of the afternoon. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Rosario3.com
DBk: Airgways / Rosario3.com / Lacapital.com.ar
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Pronóstico 10% menos impacto climático

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AW | 2017 03 03 11:30 | ENVIRONMENT

 Las aerolíneas podrían reducir el impacto climático en un 10% haciendo estos pequeños cambios en los vuelos


Las aerolíneas podrían reducir su impacto climático en hasta un 10% haciendo pequeños cambios en algunas rutas de vuelo, según ha demostrado la investigación de científicos de la Universidad de Reading.

Su nuevo estudio muestra que las aerolíneas podrían tener un gran impacto positivo en el cambio climático al alterar las rutas de vuelo para evitar áreas donde las emisiones tienen el mayor impacto. Los cambios serían comparativamente pequeños, resultando en sólo alrededor de un aumento de 1% en los costos operativos.

Un equipo de investigación internacional, entre ellos el profesor Keith Shine y la doctora Emma Irvine del Departamento de Meteorología de Reading, junto con expertos del Instituto DLR de Física Atmosférica en Alemania, Eurocontrol en Bruselas y el Centro Internacional de Investigaciones Climáticas y Ambientales (CICERO) en Oslo Sus resultados hoy en la revista Environmental Research Letters.

El Profesor Shine, Profesor Regio de Meteorología y Ciencia del Clima, dijo: “El enrutamiento climático de los aviones tiene un potencial emocionante para disminuir el impacto climático de la aviación, sin la necesidad de rediseño costoso de aeronaves, motores y aeropuertos”.


“Con una investigación más específica, podría convertirse en una realidad en los próximos 10 años”.

Volker Grewe, del Instituto DLR de Física Atmosférica y profesor de la Universidad Tecnológica de Delft, declaró: “Alrededor del 5% del cambio climático provocado por el hombre es causado por la aviación mundial y se espera que este número aumente, Este impacto podría reducirse si los vuelos fueran dirigidos a evitar las regiones donde las emisiones tienen el mayor impacto”.

“La aviación es diferente de muchos otros sectores, ya que su impacto climático es causado en gran parte por los efectos que no son del CO2, como las estelas de condensación y la formación de ozono, que varían regionalmente y, aprovechando esto, una reducción del clima de la aviación Impacto es factible”.

“Nuestro estudio analizó la viabilidad de una estrategia de enrutamiento de este tipo, teniendo en cuenta un conjunto representativo de situaciones meteorológicas para el invierno y el verano, así como las cuestiones de seguridad y optimizando todo el tráfico aéreo transatlántico en esos días”.

Gran beneficio para un costo pequeño

Utilizando cálculos de emisiones, funciones de cambio climático y simulaciones de tráfico aéreo, el equipo de investigación evaluó 85 rutas alternativas (17 horizontales y 5 verticales) para cada uno de los aproximadamente 400 vuelos que cruzan el Atlántico Norte en cualquier dirección cada día.

El Profesor Grewe dijo: “Nuestros resultados muestran que bajo condiciones y regulaciones apropiadas, el enrutamiento optimizado para el clima rentable tiene el potencial de reducir significativamente el impacto del clima de la aviación”.

“Los resultados para cinco invierno representativo y tres situaciones representativas de verano muestran el potencial de reducir el impacto climático de la aviación en aproximadamente un 10% a un nivel relativamente bajo. Bajos costos del 1% “.

El estudio mostró que, en todas las condiciones meteorológicas, se podrían encontrar rutas que redujeran el impacto climático a bajo costo, aunque la intensidad en la reducción del impacto climático varió.

“Aunque los aumentos de costos fueron bajos, probablemente constituyen una barrera para la implementación, ya que el retorno de la inversión de la aerolínea también es en este orden de magnitud”, dijo el profesor Grewe. “Sin embargo, con una medida basada en el mercado, que incluye también estos efectos distintos del CO2, los costos de la optimización climática podrían ser intercambiados con los costos de las emisiones equivalentes de CO2. Y las líneas aéreas.”

Cuatro obstáculos que hay que superar

Sin embargo, el estudio planteó preguntas y preocupaciones potenciales, con respecto al nivel de madurez, incertidumbres científicas y cuestiones políticas y éticas.

El profesor Grewe dijo: “El concepto de enrutamiento óptimo del clima no es lo suficientemente maduro para ser implementado directamente en el mundo real, básicamente por cuatro razones”.

“En primer lugar, el cálculo de las funciones de cambio climático debe ser robusto y lo suficientemente rápido como para que sea operativo, y debemos tener una gran confianza en las condiciones meteorológicas pronosticadas. Permitió que, en un lapso de tiempo escogido, se enfríe el clima global más que el CO2 adicional emitido por los calentamientos optimizados para el clima”.

“En tercer lugar, hay que determinar las repercusiones en la gestión del tránsito aéreo, aunque las cuestiones de seguridad no limitan los resultados del corredor de vuelo del Atlántico Norte, podrían limitar la aplicabilidad en zonas de mayor densidad del tráfico aéreo y, por último, O medidas alternativas, incluidos estos efectos distintos del CO2, son necesarios para fomentar el enrutamiento óptimo para el clima”.

“Nuestro estudio muestra claramente los beneficios en la reducción del impacto del clima, si estas barreras pueden ser superadas.” airgways-icon-aw

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Forecast 10% less climate impact

Airlines could reduce climate impact by 10% by making these small changes to flights

Airlines could reduce their climate impact by up to 10% by making small changes to some flight routes, research by University of Reading scientists has shown.

Their new study shows airlines could make a large positive impact on climate change by altering flight routes to avoid areas where emissions have the largest impact. The changes would be comparatively small – resulting in only around a 1% increase in operating costs.

An international research team, including Professor Keith Shine and Dr Emma Irvine from Reading’s Meteorology Department, alongside experts from the DLR Institute of Atmospheric Physics in Germany, Eurocontrol in Brussels, and the Center for International Climate and Environmental Research (CICERO) in Oslo, published their results today in the journal Environmental Research Letters.

Professor Shine, Regius Professor of Meteorology and Climate Science, said: “Climate-friendly routing of aircraft has an exciting potential to decrease the climate impact of aviation, without the need for costly redesign of aircraft, their engines, and airports”.

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“With more targeted research, it could become a reality in the next 10 years.”

Lead author Volker Grewe, from the DLR-Institute of Atmospheric Physics and Professor at the Delft University of Technology, said: “Around 5% of man-made climate change is caused by global aviation, and this number is expected to rise. However, this impact could be reduced if flights were routed to avoid regions where emissions have the largest impact”.

“Aviation is different from many other sectors, since its climate impact is largely caused by non-CO2 effects, such as contrails and ozone formation. These non-CO2 effects vary regionally, and, by taking advantage of that, a reduction of aviation’s climate impact is feasible”.

“Our study looked at how feasible of such a routing strategy is. We took into account a representative set of weather situations for winter and summer, as well as safety issues, and optimised all trans-Atlantic air traffic on those days.”

Large benefit for small cost

Using calculations of emissions, climate change functions, and air traffic simulations, the research team evaluated 85 alternative routes (17 horizontal and five vertical) for each of the roughly 400 flights crossing the North Atlantic in either direction each day.

Professor Grewe said: “Our results show that under appropriate framework conditions and regulations, cost-effective climate-optimized routing has the potential to significantly reduce the climate impact from aviation”.

“We adopted a detailed modelling framework to estimate the benefits and costs of air traffic routing options over the North Atlantic. The results for five representative winter and three representative summer situations show the potential to reduce the climate impact of aviation by roughly 10% at relatively low costs of 1%.”

The study showed that, in all-weather situations, routes could be found that reduced the climate impact at low costs, though the intensity in climate impact reduction varied.

“Although cost increases were low, they probably constitute a barrier to implementation, since the airline’s return on investment is also in this order of magnitude,” said Professor Grewe. “However, with a market-based measure in place, which includes also these non-CO2 effects, costs for climate-optimized routing could be traded with costs for equivalent CO2 emissions. That would allow climate-optimal routing to become beneficial for both climate and airlines.”

Four hurdles that must be overcome

However, the study raised questions and potential concerns, regarding the maturity level, scientific uncertainties, and political and ethical questions.

Professor Grewe said: “The concept of climate-optimal routing is not mature enough to be directly implemented in the real world, basically for four reasons.

“First, the calculation of the climate-change functions must be robust, and fast enough to become operational, and we must have high confidence in the forecast weather conditions. Second, consensus needs to be achieved on to what extent additional contrail formation should be allowed, which – over a chosen time span – cools the global climate more than the additional CO2 emitted by climate-optimized routing warms”.

“Third, the implications on air traffic management have to be identified. Although safety issues do not limit the results for the North Atlantic flight corridor, they might limit the applicability in areas of higher air traffic densities. And finally, a market-based measure or alternative measures, including these non-CO2 effects, are needed to foster climate-optimal routing”.

“Our study clearly shows the benefits in climate impact reduction, if these barriers can be overcome.” A\W

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SOURCE: Phys.org
DBk: Businesstimes.com / Getty Images
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Batalla legal entre accionistas Avianca

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AW | 2017 03 03 11:00 | AIRLINES

Kriete v. Efromovich: accionistas de Avianca libran batalla legal por alianza con United Airlines

Los accionistas salvadoreños de Avianca, la familia Kriete, ant han presentado una demanda en contra del dueño principal de la compañía Germán Efromovich, su hermano José y contra la aerolínea United Airlines. Los abogados de los salvadoreños presentaron la acción legal ante la Corte Suprema de Nueva York, Estados Unidos.

Avianca es la segunda línea aérea más grande de Latinoamérica. Los Kriete poseen el 21,9 % de las acciones con derecho a voto en Avianca. El restante 78,1 % pertenece a Synergy, un grupo empresarial controlado por Germán Efromovich.

“Germán Efromovich ha negociado secretamente un acuerdo de beneficio propio con United Airlines para desviar cientos de millones de dólares de Avianca y sus accionistas, a objeto de evitar un desastre financiero personal”, sostienen los demandantes, en un comunicado de prensa divulgado el 27 de febrero.

El primero de febrero Synergy (el grupo empresarial de los Efromovich) anunció que negociaría con United una alianza estratégica-comercial de largo plazo con Avianca, la cual incluye una posible capitalización de hasta USD $200 millones para Avianca. Los accionistas salvadoreños creen que el acuerdo beneficia a los hermanos Efromovich y que va “en detrimento de Avianca y el resto de sus accionistas”.

Según el medio estadounidense The New York Times la familia Kriete y los Efromovich padecen diferencias desde hace varios años. “Cuando le preguntaban a Efromovich sobre su relación con Kriete, lo llamaba un buen socio y ‘un hombre experimentado en la industria’”, señaló el medio, que citó a personas que tienen conocimiento directo de la empresa, pero que no tuvieron autorización para hablar públicamente.

Avianca, tal como se conoce hoy, se creó en 2010 tras la fusión de las aerolíneas Avianca y Taca y en el 2013 la empresa se hizo pública al emitir acciones por USD $2 mil millones. El Times añadió que “no mucho tiempo después de la oferta pública, la relación entre los hermanos Efromovich y Kriete se complicó. Efromovich metió a Avianca en tratos con otros de sus intereses de negocios, que se conocen como ‘transacciones entre partes relacionadas’”.

“Sin embargo, los accionistas encontraron que las transacciones eran un desperdicio y acusaron a Efromovich de apoyar algunos de sus otros negocios en detrimento de la aerolínea”, señaló The New York Times.

Detalles de la demanda Kriete versus Efromovich

En la demanda se explica que a inicios de 2016 los accionistas de Avianca buscaron una alianza “con una aerolínea de clase mundial para reforzar su habilidad para operar en un mercado cada vez más competitivo”.

En la demanda se explica que “mientras los asesores legales y financieros de Avianca estaban negociando con la aerolínea A y la aerolínea B, incluso comentando sobre borradores de acuerdos definitivos, Efromovich dio pasos orientados a impedir las negociaciones, incluso cancelando reuniones y emitiendo afirmaciones contradictorias sobre su disposición a vender”, y que “al final de la reunión de la junta [directiva] del 31 de enero de 2017, Efromovich por primera vez reveló que había negociado secretamente la transacción con United”.

Los demandantes piensan que el acuerdo que Efromovich ha pactado con United favorece a su grupo empresarial Synergy, pero perjudica los intereses de los otros accionistas de Avianca y de la compañía como tal.

Para los demandantes los accionistas mayoritarios de Avianca violaron leyes de EE. UU. al pactar una fusión con United Airlines sin el consentimiento de sus socios minoritarios, por lo que los accionistas salvadoreños (dueños de un 21,9 % de las acciones, por lo tanto, con derecho a voto) de Avianca tienen el derecho legal a “consentir o vetar” decisiones clave de la compañía, como la impugnada alianza con United Airlines.

“Avianca y sus subsidiarias están prohibidas para tomar ciertas acciones (‘Asuntos de Aprobación Especial’) sin el consentimiento de Kingsland”, señala la demanda, citando cláusulas del acuerdo, el mismo en virtud del cual Avianca ingresó a la Bolsa de Valores de Nueva York. “La transacción fue estructurada como una fusión de iguales, proveyendo a Kingsland con derechos sustanciales de gobernanza corporativa”, destaca la demanda.

El empresario Roberto Kriete dijo ayer que “el negocio con United va en contra de los intereses de Avianca y es nada más el último ejemplo de cómo en múltiples ocasiones el accionista mayoritario ha extraído valor de la empresa para desviarlo a sus otros proyectos a expensas del resto de accionistas a quienes les tiene un deber fiduciario”.

Por su parte Germán Efromovich declaró al diario colombiano El Tiempo que “Ellos [Kriete] recurrieron a estas acciones porque se estaba diluyendo la participación de la familia Kriete y también por un problema de orgullo, porque hace muchos años le ofrecimos la fusión de las dos Aviancas gratis al señor Roberto Kriete, y él no quiso”.

Con respecto al lugar donde se ha ingreso la demanda el documento explica que:

“La Corte tiene jurisdicción sobre Avianca con base en su curso continuo y sistemático de hacer negocios en Nueva York”. “Avianca hace transacciones de negocios en los Estados Unidos a través de su subsidiaria con sede en Estados Unidos, Avianca Inc. Avianca está registrada en la base de datos de la División de Corporaciones del Departamento de Estado de Nueva York”.

El Acuerdo de Acción Conjunta entre ambos grupos de accionistas fue firmado en la ciudad de Nueva York.

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Legal battle between Avianca shareholders

Kriete v. Efromovich: Avianca shareholders file legal battle for alliance with United Airlines


Salvadoran shareholders of Avianca, the Kriete family, have filed a lawsuit against the main owner of the company Germain Efromovich, his brother José and against United Airlanes. Salvadoran lawyers filed legal action before the Supreme Court of New York, United States.


Avianca is the second largest airline in Latin America. The Kriete hold 21.9% of the voting shares in Avianca. The remaining 78.1% belongs to Synergy, a business group controlled by German Efromovich.

“Germán Efromovich has secretly negotiated a self-profiting agreement with United Airlines to divert hundreds of millions of dollars from Avianca and its shareholders in order to avoid a personal financial disaster,” the plaintiffs maintain in a press release released on 27 February.

On February 1, Synergy (the Efromovich business group) announced that it would negotiate with United a long-term strategic-commercial alliance with Avianca, which includes a possible capitalization of up to USD 200 million for Avianca. Salvadoran shareholders believe the deal benefits the Efromovich brothers and is “detrimental to Avianca and the rest of its shareholders.”

According to the American media The New York Times the Kriete family and the Efromovich have suffered differences for several years. “When he was asked by Efromovich about his relationship with Kriete, he called him a good partner and ‘a man experienced in the industry’,” said the media, citing people who have direct knowledge of the company but who were not authorized to Speak publicly.

Avianca, as it is known today, was created in 2010 after the merger of Avianca and Taca airlines and in 2013 the company was made public by issuing shares for USD $ 2 billion. The Times added that “not long after the public offering, the relationship between the Efromovich brothers and Kriete was complicated. Efromovich put Avianca in deals with other of his business interests, which are known as ‘transactions between related parties’. “

“However, shareholders found that the transactions were a waste and accused Efromovich of supporting some of his other business to the detriment of the airline,” the New York Times reported.


Details of the claim Kriete versus Efromovich

The lawsuit explains that in early 2016 Avianca shareholders sought an alliance “with a world-class airline to strengthen its ability to operate in an increasingly competitive market.”

The lawsuit explains that “while Avianca’s legal and financial advisors were negotiating with airline A and airline B, even commenting on draft definitive agreements, Efromovich took steps to prevent negotiations, even canceling meetings and issuing contradictory statements on his willingness to sell, ” and that “at the end of the board meeting [directive] of January 31, 2017, Efromovich for the first time revealed that he had secretly negotiated the transaction with United.”

The plaintiffs think that the deal that Efromovich has agreed with United favors its Synergy business group, but it harms the interests of the other Avianca shareholders and the company as such.

For the plaintiffs Avianca’s majority shareholders violated US laws. By agreeing to a merger with United Airlines without the consent of its minority partners, so that Salvadoran shareholders (owners of 21.9% of Avianca shares, therefore, entitled to vote) have the legal right to “Consent or veto” key company decisions, such as the contested alliance with United Airlines.

“Avianca and its subsidiaries are prohibited from taking certain actions (‘Special Approval Issues’) without the consent of Kingsland,” said the complaint, citing clauses of the agreement, which Avianca entered the New York Stock Exchange York. “The transaction was structured as a merger of equals, providing Kingsland with substantial corporate governance rights,” the lawsuit said.

The businessman Roberto Kriete said yesterday that “the business with United is against the interests of Avianca and is just the latest example of how on many occasions the majority shareholder has extracted value from the company to divert it to his other projects at the expense of Other shareholders who have a fiduciary duty.”

Germán Efromovich told the Colombian daily El Tiempo that “They [Kriete] resorted to these actions because they were diluting the participation of the Kriete family and also because of a problem of pride, because many years ago we offered the merger of the two Free Aviancas to Mr. Roberto Kriete, and he did not want to”.

With regard to the place where the application was filed, the document explains that:

 “The Court has jurisdiction over Avianca based on its ongoing and systematic course of doing business in New York.” “Avianca does business transactions in the United States through its US-based subsidiary, Avianca Inc. Avianca is registered in the database of the Division of Corporations of the State Department of New York.”

The Joint Action Agreement between the two groups of shareholders was signed in New York City. A\W

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SOURCE: Panampost.com
DBk: Nyctimes.com / Dataifx.com
AW-POST: 201703031100AR

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Bolivia tendrá 2 modernos aeropuertos

AW | 2017 03 03 10:32 | AIRPORTS

Las autoridades bolivianas inaugurarán dos modernos aeropuertos en los próximos meses para las ciudades de San Ignacio de Velasco y Monteagudo, reveló hoy el viceministro de Transporte, Galo Bonifaz. Además de esas dos obras a nivel nacional hay tres terminales aéreas más en construcción, en urbes intermedias, precisó la autoridad, quien en particular se refirió al cambio total de cubierta en la de Alcantarí y los estudios para la ampliación y el mejoramiento de la ubicada en Trinidad. De acuerdo con Bonifaz, aunque el aeropuerto de Monteagudo fue entregado hace un año, la empresa encargada de su ejecución aún trabaja en tareas complementarias como la iluminación artificial y el equipamiento.

El viceministro también anunció la entrega del proyecto de San Ignacio de Velasco donde el pasado 10 de febrero el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, realizó una inspección. Inicialmente, el Gobierno anunció que esa obra tendría las características de un aeropuerto internacional, pero según Bonifaz, se trata sólo de uno regional para fomentar el turismo.

Respecto al proyecto en Cobija, la autoridad sostuvo que hace un mes se emitió la orden de proceder para la ejecución de la segunda fase. Los trabajos de ampliación de ese aeropuerto comprenden la construcción de una pista de dos mil 600 metros por 45 de ancho para adquirir la categoría de internacional y tiene un plazo de terminación de 18 meses. “Debe tener todas las condiciones porque Cobija, para nosotros, significa un punto de conexión a otros países (…) con la ampliación Cobija va a tener operadores aéreos internacionales”, afirmó. Además, recordó que en 2012, la Empresa de Construcciones del Ejército (ECE) inició la edificación del aeropuerto de Copacabana, un proyecto de 18 meses aún sin entregar. Tras el cierre de la ECE, la Empresa Estratégica Boliviana de Construcción se hizo cargo de la obra. Sin embargo, Bonifaz afirmó que su despacho espera un informe para la adjudicación de esa terminal aérea y evitó precisar mayores detalles por falta de información.

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CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO MONTEAGUDO, BOLIVIA

Sobre el aeropuerto de Trinidad, aclaró que una vez que concluya el proceso de estudio, a fines de este mes, se alistará la licitación. Durante el lanzamiento del Plan de Desarrollo Económico Social 2016-2020, el presidente de Bolivia, Evo Morales, anunció que en el tema de aeropuertos se invertirán al menos 754,8 millones de dó lares para la construcción, mejoramiento, ampliación y equipamiento. Ese presupuesto consolidará las obras en Cobija, Puerto Rico y Sena en el departamento de Pando; Ramón Darío, Guayaramerín, Riberalta, San Borja y Trinidad en Beni; Viru Viru, San Ignacio de Velasco, Camiri, Valle Grande, San José de Chiquitos y Puerto Suá rez en Santa Cruz. También contemplaba los proyectos en Monteagudo y Culpina en Chuquisaca; Villamontes, Yacuiba, Tarija y Bermejo en Tarija; Uyuni (que ya opera) en Potosí; y el de Copacabana.  airgways-icon-aw

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Bolivia will have two modern airports


Bolivian authorities will inaugurate two modern airports in the coming months for the cities of San Ignacio de Velasco and Monteagudo, revealed the deputy minister of Transport, Galo Bonifaz. In addition to these two works at the national level, there are three more air terminals in construction, in intermediate cities, said the authority, who in particular referred to the total change of cover in Alcantarí and studies for the expansion and improvement of the located In Trinidad. According to Bonifaz, although the Monteagudo airport was delivered a year ago, the company in charge of its execution still works on complementary tasks such as artificial lighting and equipment.

The deputy minister also announced the delivery of the San Ignacio de Velasco project where on February 10 the Minister of Public Works, Milton Claros, carried out an inspection. Initially, the Government announced that this work would have the characteristics of an international airport, but according to Bonifaz, it is only a regional one to promote tourism.

Regarding the project in Cobija, the authority said that a month ago the order of proceeding for the execution of the second phase was issued. The expansion works of this airport include the construction of a track of two thousand 600 meters by 45 wide to acquire the category of international and has a term of 18 months. “It must have all the conditions because Cobija, for us, means a point of connection to other countries (…) with the Cobija enlargement will have international air operators,” he said. In addition, he recalled that in 2012, the Army Construction Company (ECE) began building the airport of Copacabana, an 18-month project yet to be delivered. After the closing of the ECE, the Bolivian Strategic Construction Company took over the work. However, Bonifaz said that his office is awaiting a report for the adjudication of that air terminal and avoided specifying further details due to lack of information.

About the Trinidad airport, he clarified that once the study process is completed, by the end of this month, the tender will be ready. During the launch of the 2016-2020 Social Economic Development Plan, Bolivian President Evo Morales announced that at least 754.8 million dollars will be invested in airports for construction, improvement, expansion and equipment. This budget will consolidate works in Cobija, Puerto Rico and Sena in the department of Pando; Ramón Darío, Guayaramerín, Riberalta, San Borja and Trinidad in Beni; Viru Viru, San Ignacio de Velasco, Camiri, Valle Grande, San Jose de Chiquitos and Puerto Suá rez in Santa Cruz. Also contemplated the projects in Monteagudo and Culpina in Chuquisaca; Villamontes, Yacuiba, Tarija and Bermejo in Tarija; Uyuni (which already operates) in Potosí; And that of Copacabana. A\W

 

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SOURCE: Caribbeannewsdigital.com
DBk: Radiosoberania.com.bo
AW-POST: 201703031032AR

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