Boeing sigue vendiendo el 737NG

 

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AW  2017 03 01 20:57 | INDUSTRY

imagesLa continua demanda de la versión saliente del Boeing 737 asegura que la compañía será capaz de acelerar la producción como estaba previsto en los próximos años

En noviembre pasado, la estadounidense United Continental  anunció que recortaría sus planes de gastos de capital para los próximos años al aplazar 61 pedidos para el Boeing 737 de Boeing. Esto causó que algunos inversionistas se preocuparan si Boeing todavía podría aumentar la producción del 737 según lo planeado.

Sin embargo, Boeing continúa vendiendo Boeing 737s NG (Next Generation) a un paso lento pero constante. Combinado con la política de la compañía de “overselling” sus ranuras de producción, esto significa que los 737 planes de producción de Boeing todavía parecen seguros.


Boeing tiene un plan agresivo para el 737

Con la demanda de un Boeing 777 ancho (pero altamente rentable) caído de un acantilado últimamente, el Boeing 737 se convertirá en el principal generador de flujo de caja de la compañía en los próximos años. Para maximizar el flujo de efectivo del programa 737 y satisfacer la demanda de los clientes, Boeing planea aumentar de manera agresiva la producción en los próximos dos o tres años.


Una representación del nuevo Boeing 737 MAX

Boeing planea aumentar la producción del 737 en un 36% en los próximos tres años. Hoy en día, Boeing está construyendo aviones Boeing 737  a una tasa de 42 por mes. Aumentará la producción a 47 por mes este verano, con planes para aumentar la producción a 52 por mes el próximo año y 57 por mes en 2019.

Estos aumentos proyectados están respaldados por un retraso de aproximadamente 4.400 órdenes no atendidas. Dicho esto, la mayoría de las órdenes restantes son para la próxima variante Boeing 737 MAX. Boeing planea entregar el primer avión MAX el próximo trimestre, pero no cambiará completamente a la producción de 737 MAX hasta finales de 2019 o 2020. Caso contrario, si demasiados clientes quieren cambiar del 737 NG al 737 MAX, el plan de producción de Boeing pudiera variar.


United cambia sus planes
Esto explica por qué tantos inversionistas estaban preocupados cuando United Continental convirtió una cantidad de órdenes del 737 NG al 737 MAX.

United había pedido 65 737-700s más temprano en 2016. Sin embargo, el CEO Oscar Muñoz revisó su equipo directivo durante el curso del año. El nuevo grupo de liderazgo decidió que los 737-700 no eran realmente necesarios.

United Airlines terminó manteniendo las cuatro órdenes que estaban programadas para entrega en 2017, pero convirtiéndolas al modelo 737-800 más grande. Los otros 61 737-700s, que estaban programados para llegar en 2018 y 2019, fueron diferidos indefinidamente. United ni siquiera ha decidido qué versión del 737 MAX tomará.


Boeing reconstruye su cartera

Normalmente, los diferimientos de pedidos no son muy preocupantes para modelos populares como el Boeing 737. Airbus y Boeing toman rutinariamente más pedidos de lo que su capacidad de producción permite, anticipando que algunos clientes querrán postergar o cancelar pedidos por una razón u otra.

Dicho esto, a partir de enero, el analista de la industria Scott Hamilton observó que Boeing había “casi agotado su margen de ventas excesivas” para el 737 después del gran diferimiento de United Airlines. Esto potencialmente elevó el riesgo de que cualquier solicitud de aplazamiento en el futuro obligaría a Boeing a modificar sus planes de producción.

Sin embargo, esa línea de pensamiento asume que las aerolíneas están hechas con la compra de Boeing 737NG y sólo quieren modelos de última generación como el A320NEO y el 737 MAX. Sin embargo, ambos modelos de la siguiente generación tienen atrasos largos. Las aerolíneas que necesitan aviones adicionales en 2018 o 2019 no tienen otra opción que comprar un avión de tecnología más antigua como el 737-800. Grandes descuentos “finales de línea” también pueden estimular las ventas entre las aerolíneas más sensibles al precio.

De hecho, los pedidos para el 737 NG siguen fluyendo a un ritmo constante. En lo que va de año 2017, Boeing ha vendido 22 737NG, en comparación con sólo 15 aviones 737MAX. Así, en pocos meses, Boeing ha sustituido más de un tercio de las órdenes diferidas de United en su cartera.

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Este resultado es particularmente impresionante teniendo en cuenta que Boeing ha agotado su línea de slot de producción (o cerca de ella) después del diferimiento de United. Se sugiere que si algunos clientes más optan por convertir pedidos de 737NG a partir de finales de 2018 o 2019 a futuros pedidos de 737 MAX, Boeing no tendría problemas para alinear a los compradores el reemplazo.

El 737-800 y otros miembros de la familia 737NG no son exactamente lo último. Sin embargo, son probadas su performances de que las aerolíneas siguen encantados de comprar al menos si el precio es justo. airgways-icon-aw

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Boeing continues to sell the 737NG

Continued demand for the outgoing version of Boeing’s 737 jet ensures that the company will be able to ramp up production as planned in the next few years

Last November, U.S. legacy carrier United Continental announced that it would cut its capital spending plans for the next few years by deferring 61 orders for Boeing’s  workhorse 737. This caused some investors to worry about whether Boeing would still be able to ramp up 737 production as planned.

However, Boeing continues to sell current-generation 737s NG (Next Generation) at a slow but steady pace. Combined with the company’s policy of “overselling” its production slots, this means that Boeing’s 737 production plans still look safe.

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Boeing has an aggressive plan for the 737

With demand for the aging (but highly profitable) Boeing 777 widebody falling off a cliff lately, the Boeing 737 is set to become the company’s main cash flow generator in the years ahead. To maximize the 737 program’s cash flow and meet customer demand, Boeing plans to aggressively raise output over the next two to three years.

Factory Orders

A rendering of the new Boeing 737 MAX

Boeing plans to boost production of the 737 by 36% over the next three years. Image source: Boeing.

Today, Boeing is building 737 jets at a rate of 42 per month. It will boost production to 47 per month this summer, with plans to increase output to 52 per month next year and 57 per month in 2019.

These projected increases are supported by a backlog of roughly 4,400 unfilled 737 orders. That said, most of the remaining orders are for the upcoming Boeing 737 MAX variant. Boeing plans to deliver the first MAX airplane next quarter, but it won’t fully switch over to 737 MAX production until late 2019 or 2020. Thus, if too many customers want to switch from the 737 NG to the 737 MAX, it will disrupt Boeing’s production plan.

United changes its plans

This explains why so many investors were concerned when United Continental converted a slew of orders from the 737 NG to the 737 MAX.

United had ordered 65 737-700s earlier in 2016. However, CEO Oscar Muñoz overhauled his management team during the course of the year. The new leadership group decided that the 737-700s weren’t really needed.

United Airlines ended up keeping the four orders that were scheduled for delivery in 2017, but converting them to the larger 737-800 model. The other 61 737-700s, which were set to arrive in 2018 and 2019, were deferred indefinitely. United hasn’t even decided which version of the 737 MAX it will take.

Boeing rebuilds its backlog

Ordinarily, order deferrals aren’t very worrisome for popular models like the Boeing 737. Airbus and Boeing both routinely take in more orders than their production capacity allows, anticipating that some customers will want to defer or cancel orders for one reason or another.

That said, as of January, industry analyst Scott Hamilton observed that Boeing had “pretty much used up its over-sales margin” for the 737 following the big United Airlines deferral. This potentially raised the risk that any future deferral requests would force Boeing to alter its production plans.

Yet that line of thinking assumes airlines are done with buying 737 NGs and only want state-of-the-art models like the A320NEO and 737 MAX. However, both of those next-gen models have long backlogs. Airlines that need extra planes in 2018 or 2019 may have no choice but to buy an older-technology aircraft like the 737-800. Big “end-of-line” discounts can also spur sales among more price-sensitive airlines.

Indeed, orders for the 737 NG are still flowing in at a steady pace. Year to date 2017, Boeing has sold 22 737 NGs, compared to just 15 737 MAX aircraft. Thus, within a few months, Boeing has replaced more than a third of the deferred United orders in its backlog.

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This result is particularly impressive considering that Boeing was still sold out of 737 NG production slots (or close to it) after the United deferral. It suggests that if a few more customers choose to convert 737 NG orders from late 2018 or 2019 to future 737 MAX orders, Boeing would have no trouble lining up replacement buyers.

The 737-800 and other members of the 737 NG family aren’t exactly state-of-the-art anymore. Nevertheless, they are proven performers that airlines are still happy to buy, at least if the price is right. A\W

 

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SOURCE: Fool.com (The Motley Fool)
DBk: Airgways / Airchive.com / Amazonaws.com
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Pruebas de altura del ARJ-21-700

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AW | 2017 03 18 18:43 | INDUSTRY

8fa76-comac_logoPruebas de vuelo a gran altura del avión chino ARJ21-700

Xining, China · El ARJ21-700, el primer avión regional de fabricación china, ha llevado a cabo con éxito una serie de vuelos de prueba a gran altura en la región de la meseta Qinghai-Tíbet, según fuentes oficiales que recoge la agencia Xinhua.

El avión, construido por la Compañía de Aviones Comerciales de China (COMAC), es un bimotor con capacidad para entre 78 y 90 pasajeros y un alcance de vuelo de entre 2.225 y 3.700 kilómetros.

El vuelo inaugural se llevó a cabo en 2008. Actualmente hay dos ARJ21-700 prestando servicio comercial entre Shanghai y la ciudad suroccidental de Chengdu.

Entre el 28 de febrero y comienzos de marzo, el avión completó exitosamente 16 vuelos de prueba en un aeropuerto de la ciudad de Xining, en la provincia noroccidental de Qinghai, localizada a unos 2.200 metros de altitud, con lo que el aparato demostró que es apto para volar con seguridad hacia y desde la meseta.

El ARJ21 aún debe superar numerosas y difíciles pruebas antes de ser puesto a operar oficialmente en regiones de gran altura sobre el nivel del mar, dijo a Xinhua un funcionario del Departamento Regional del Noroeste de la Administración de Aviación Civil de China.

Los suaves despegues y aterrizajes realizados por el avión confirmaron su buen desempeño en la altiplanicie y la COMAC planea iniciar operaciones comerciales en Qinghai después de completar una nueva serie de pruebas, que están planeadas para la segunda mitad de este año. airgways-icon-aw

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High-Flight Testing of Chinese Aircraft ARJ21-700


Xining, China · The ARJ21-700, the first Chinese-made regional aircraft, has successfully conducted a series of high-altitude test flights in the Qinghai-Tibet Plateau region, according to official Xinhua sources.

The aircraft, built by the China Commercial Aircraft Company (COMAC), is a twin engine with a capacity of between 78 and 90 passengers and a flight range of between 2,225 and 3,700 kilometers.

The inaugural flight was carried out in 2008. There are currently two ARJ21-700 providing commercial service between Shanghai and the southwestern city of Chengdu.

Between February 28 and early March, the aircraft successfully completed 16 test flights at an airport in Xining City, in the northwestern province of Qinghai, located at about 2,200 meters above sea level, demonstrating that it is Able to fly safely to and from the plateau.

The ARJ21 has yet to overcome numerous difficult tests before being officially operated in regions high above sea level, an official from the Northwest Regional Department of China’s Civil Aviation Administration told Xinhua.

The smooth take-offs and landings made by the aircraft confirmed its good performance in the upland and COMAC plans to start commercial operations in Qinghai after completing a new series of tests, which are planned for the second half of this year. A\W

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SOURCE: Actualidadaeronautica.com
DBk: Youtube.com / Comac
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Primer vuelo COMAC C919 proyectado para finales de abril

http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/rN7H07icc3pztsZgOoskTwuqV6jmD149ZgTX4Gz92VLbTJUzpK1hJgVBIsknRfejGQFojcibXa6fOnU7OicqbaEBQ/0?wx_fmt=jpeg

AW | 2017 03 18 18:05 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Comac logoChina se está preparando su primer vuelo del C-919 en abril 2017 despegará

La cuenta regresiva para el primer vuelo del avión chino más grande está definido a nada menos que surjan dificultades en las pruebas, dijo el CEO Philippe Petit Colin de Safran. Safran en conjunto con General Electric producen la unidad de potencia CFM LEAP-1C que propulsarán al C919.

El C919 es un bimotor para 168 asientos, lanzado como programa en 2008. El primer vuelo y la producción en serie se han retrasado varias veces debido a diversos factores técnicos y logísticos.

El tráfico aéreo nacional de China se considera mercado de crecimiento más importante del mundo, por lo que este es el lugar donde, en particular, los aviones de pasillo único, se necesitan más nuevos aviones comerciales.

El futuro del COMAC C919 dicen, augura un horizonte dorado y un volumen de mercado de 96 mil millones de dólares estadounidenses por delante.  airgways-icon-aw

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First flight of COMAC C919 by the end of April


China is preparing its first flight of the C-919 in April 2017 will take off


The countdown to the first flight of the biggest Chinese plane is set to no less than difficulties arise in the tests, said CEO Philippe Petit Colin of Safran. Safran in conjunction with General Electric produce the CFM LEAP-1C power unit that will propel the C919.

The C919 is a twin-engine for 168 seats, launched as a program in 2008. The first flight and series production have been delayed several times due to various technical and logistical factors.

China’s domestic air traffic is considered the world’s most important growth market, so this is the place where, in particular, single-aisle aircraft, more commercial aircraft are needed.

The future of COMAC C919 says, it augurs a golden horizon and a market volume of 96 billion US dollars ahead. A\W

 

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: qq.com / Bloomberg.com
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Flyest Líneas Aéreas adquiere rutas de la ex-aerolínea Sol

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AW | 2017 03 18 15:16 | AIRLINES

Flyest Líneas Aéreas tomó arquisición de las antiguas rutas dejadas por la ex-Sol Líneas Aéreas. De esta manera Flyest compró los derechos de ruta que tenía la compañía rosarina.

Air Nostrum regresa a Argentina. Y lo hace tras el acuerdo cerrado recientemente para la compra del 49% de la compañía Flyest, una nueva aerolínea regional heredera de la estructura de la antigua Sol, un proyecto que terminó en fracaso, siempre los contactos iniciados lleguen a buen puerto.

Este acuerdo se produce tras la visita a España de Macri el pasado febrero pidiendo inversión, lo que han animado a Bertomeu a volver a intentarlo. Y es que hace apenas dos años la compañía valenciana 2015 realizó su primera incursión en el argentino con Sol que duró apenas tres meses. Sol era una aerolínea regional en que participaban los accionistas de Air Nostrum, y que tenía un convenio con Aerolíneas Argentinas, pero esta lo rompió tras el cambio de gobierno a finales del año 2015.

Ahora, en base aquella experiencia surge el nuevo proyecto en Argentina, pues, Flyest fue puesta en marcha hace unos meses por los antiguos directivos de Sol y los contactos con Bertomeu existen desde el principio. De hecho, Flyest utiliza la licencia de operador de Sol y sus derechos para operar algunas rutas. Además, la compañía utilizará los aviones que Air Nostrum destinó a Sol.

La decisión de volver a Argentina por parte de Air Nostrum se debe a la a raíz del proceso de liberalización emprendido por el Gobierno de Mauricio Macri.

La rutas tentativas para esta compañía serán en parte las antiguas rutas de Sol y para esto utilizará aviones CRJ-200.  Muchos de los destinos se irán cubriendo con el correr de los meses, ya que las líneas aéreas se deben adecuar al plan elaborado y a los tiempos establecidos por el órgano contralor de la ANAC.

Flyest, unirá Santa Fe, Mar del Plata y Rosario; además de Aeroparque con Montevideo. Los jugadores son conocidos para el mercado: Flyest es liderada por quien fue el gerente de SOL Líneas Aéreas, Gustavo Cebreiro. Asimismo la “nueva” aerolínea, aprovechará la licencia operativa de la compañía que culminó sus operaciones el año pasado, en medio de un gran conflicto gremial. Para esta ocasión Flyest se enfocará en el mercado regional con una flota de 4 aeronaves modelo CRJ 200 Bombardier y una inversión de 697 millones de pesos. “Esto es parte de la transformación que estamos haciendo para potenciar el transporte aéreo y con él, la conectividad de los argentinos, el desarrollo del turismo y de las economías regionales”, sostuvo Guillermo Dietrich en la presentación del primer avión que se llevó a cabo el martes pasado en Aeroparque.

En el caso del Aeropuerto Sauce Viejo, “El primer paso que se está dando es la puesta en funcionamiento del aeropuerto, que va a implicar pararlo por 60 días, entre junio y julio”, explicó Jukic, dentro de las tareas están el balizamiento, repavimentación de la pista y remodelación de la estación, con una inversión cercana a los 200 millones de pesos.

En cuanto al Aeropuerto Rosario, la gorbernación de Santa Fe ha anunciado una fuerte inversión para posicionar el aeropuerto para la demanda que generará la apertura de rutas aéreas en Argentina. airgways-icon-aw

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Flyest Líneas Aéreas acquires ex-Sol routes

Flyest Líneas Aéreas took an adquisition of the old routes left by the former Sol Líneas Aéreas. In this way Flyest bought the rights of route that had the rosarina company.

Air Nostrum returns to Argentina. And it does so after the agreement recently closed for the purchase of 49% of the company Flyest, a new regional airline heir to the structure of the former Sun, a project that ended in failure, always the contacts initiated come to fruition.

This agreement comes after the visit to Spain of Macri last February asking for investment, which has encouraged Bertomeu to try again. And is that just two years ago the Valencian company 2015 made its first foray into the Argentine with Sol that lasted only three months. Sol was a regional airline in which the shareholders of Air Nostrum participated, and that it had an agreement with Aerolíneas Argentinas, but this one broke it after the change of government at the end of the year 2015.

Now, based on that experience comes the new project in Argentina, because Flyest was launched a few months ago by the former directors of Sol and contacts with Bertomeu exist from the beginning. In fact, Flyest uses the Sun operator license and its rights to operate some routes. In addition, the company will use the aircraft that Air Nostrum destined for Sol.

The decision to return to Argentina by Air Nostrum is due to the liberalization process undertaken by the Government of Mauricio Macri.

The tentative routes for this company will be in part the old Sol routes and for this it will use CRJ-200 airplanes. Many of the destinations will be covered over the course of the months, as airlines must conform to the plan developed and the times established by the ANAC’s comptroller.

Flyest, will join Santa Fe, Mar del Plata and Rosario; In addition to Aeroparque with Montevideo. The players are known for the market: Flyest is led by who was the manager of SOL Líneas Aéreas, Gustavo Cebreiro. Likewise, the “new” airline will take advantage of the operating license of the company that ended its operations last year, in the midst of a great union conflict. For this occasion Flyest will focus on the regional market with a fleet of 4 model CRJ 200 Bombardier aircraft and an investment of 697 million pesos. “This is part of the transformation we are doing to promote air transport and with it, the connectivity of Argentines, the development of tourism and regional economies,” said Guillermo Dietrich in the presentation of the first plane that was carried out Last Tuesday at Aeroparque.

In the case of the Sauce Viejo Airport, “The first step that is taking place is the start-up of the airport, which will involve stopping it for 60 days, between June and July,” Jukic explained, and recalled that they are beaconing, Resurfacing of the track and remodeling of the station, with an investment close to 200 million pesos.

As for the Rosario Airport, the Santa Fe governorate has announced a strong investment to position the airport for the demand that will generate the opening of air routes in Argentina. A\W

 

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SOURCE: A IR G W A Y S / Mediterraneopress.com
DBk: Apertura.com
AW-POST: 201703181516AR

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Air Kiribati se asociará con Solomon Airlines para vuelos internacionales

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AW | 2017 03 18 14:39 | AIRLINES

Air Kiribati  y Solomon Airlines han firmado un acuerdo por el que se establece un nuevo servicio de aviación que une Tarawa con Honiara, Brisbane Int’l (Australia) y Nadi (Fiji).

Willie Tokataake, Ministro de Transporte, Información, Comunicación y Desarrollo Turístico de Kiribati, dijo en una ceremonia de firma oficial en Tarawa esta semana que el acuerdo incrementaría significativamente el acceso a la aviación en el remoto atolón de la isla del Pacífico Sur y al mismo tiempo Existentes.

“No hay duda de que este nuevo acuerdo impulsará las oportunidades de desarrollo económico y en particular el turismo y las oportunidades de exportación para Kiribati”, dijo el ministro.

El consejero delegado de Air Kiribati, Tarataake Teannaki, dijo que su aerolínea estaba entusiasmada de estar trabajando con un socio de aerolíneas que entendía las necesidades de viajes tanto del pueblo de Kiribati como de Air Kiribati.

Por su parte, Air Kiribati opera vuelos regulares en todo el estado de la isla empleando una combinación de equipos Y12 y DHC-6-300.

“Este servicio será un gran paso adelante y dará a la gente Kiribati nuevas opciones para viajar más allá de nuestras islas”, dijo.

El acuerdo se produce después de que la compañía nacional de Kiribati recibiera su código oficial de dos letras IATA. Como tal, las fechas de lanzamiento del servicio, así como los horarios serán anunciados en las próximas semanas con un lanzamiento oficial que se celebrará en Tarawa.

El desarrollo se basa en un acuerdo firmado en noviembre pasado para un nuevo Acuerdo de Servicio Aéreo (ASA) y un Memorando de Entendimiento (MOU) entre las Islas Salomón y la República de Kiribati. airgways-icon-aw

Air Kiribati to partner Solomon Airlines for int’l service

Air Kiribati and Solomon Airlines have signed an agreement establishing a new aviation service linking Tarawa with Honiara, Brisbane Int’l (Australia), and Nadi (Fiji).

At an official signing ceremony in Tarawa this week, the Kiribati Minister for Transport, Information, Communication, and Tourism Development, Willie Tokataake, said the agreement would significantly boost aviation access into the remote South Pacific island atoll while at the same time build on both countries’ existing strong links.

“There is no doubt this new agreement will boost economic development opportunities and in particular tourism and export opportunities for Kiribati,” the Minister said.

Air Kiribati CEO, Tarataake Teannaki said his airline was excited to be working with an airline partner which understood the travel needs of both the Kiribati people and Air Kiribati.

For its part, Air Kiribati operates regular flights throughout the island state employing a combination of Y12 and DHC-6-300 equipment.

“This service will be a major step up and will give the Kiribati people new options to travel beyond our islands,” he said.

The agreement comes after the Kiribati national carrier was granted its official two-letter IATA designator code – “IK”. As such, service launch dates as well as schedules will be announced in coming weeks with an official launch to be held in Tarawa.

The development builds on an agreement signed last November for a new Air Service Agreement (ASA) and Memorandum of Understanding (MOU) between the Solomon Islands and Republic of Kiribati. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Ch-aviation.com
DBk: Ch-aviation.com
AW-POST: 201703181439AR

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Reorganización en LATAM Airlines

https://i2.wp.com/enelaire.mx/wp-content/uploads/LATAM-B787-9-volando-Chile.jpg

AW | 2017 03 18 14:22 | AIRLINES

Histórica reorganización de LATAM Airlines: elimina cargo clave tras salida de Cueto

Una vez que Ignacio Cueto deje la administración de la compañía, el puesto de gerente general será eliminado. Ayer la acción premió nuevamente a la firma, subiendo más de 8%.

Continúan las sorpresas al interior de LATAM Airlines. La inesperada salida de Ignacio Cueto de la gerencia general de LAN Airlines no será el único cambio que vivirá la compañía, también será eliminado un cargo clave dentro de la firma.

En esta histórica reorganización que está implementando la firma, el puesto de gerente general será eliminado una vez que concluya la salida de Ignacio Cueto de dicho cargo.

La compañía anunció el miércoles que Cueto dejará la administración -el 15 de abril- para postular al directorio del grupo de aerolíneas, “con el fin de seguir aportando su visión y experiencia de 30 años en la industria aeronáutica”, dijeron.

Lan+Tam

LA FUSIÓN SE SIGUE DESARROLLANDO EN EL ÁEREA GERENCIAL DE LATAM AIRLINES

Según el hecho esencial enviado a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS), la salida del ejecutivo es parte de una “reorganización que viene implementando LATAM en diversas áreas del negocio y que tiene como fin construir una administración para los desafíos futuro”. La idea es construir una administración más simple y eficiente, que haga frente a un escenario macroeconómico complejo y a un entorno competitivo cada vez más desafiante.

“Este paso forma parte de un proceso natural sobre el cual venimos reflexionando como grupo controlador durante los últimos años. El acuerdo de dejar el día a día de la compañía para poder aportar desde el directorio mi experiencia y visión de la industria es lo que necesita hoy LATAM”, señaló Cueto en un comunicado.

El presente directorio de LATAM, compuesto por nueve integrantes y que está presidido por Mauricio Amaro, fue electo en la última junta ordinaria de accionistas que tuvo lugar el 28 de abril de 2015, y de acuerdo con los estatutos de la compañía dura en sus funciones por un período de dos años, es decir hasta la próxima junta de este año.

Buen recibimiento

El mercado siguió premiando a LATAM durante la jornada de ayer. Y es que luego de que el martes el papel se disparara 5,5%, ayer la acción experimentó un desempeño aún más positivo: alcanzó su mayor precio desde el 6 de junio de 2014, tras subir 8,05% -su más alto incremento desde julio de 2016- hasta los $7.828,10.

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Y es que con buenas noticias partió el año LATAM. El miércoles la compañía reportó ganancias por US$69,2 millones el 2016, en comparación a una pérdida de US$219,3 millones en el 2015, alcanzado de esta forma un resultado positivo por primera vez desde el 2011.

BCI señaló en un informe que los resultados de LATAM “superaron las expectativas del mercado”. Mientras que Banchile Inversiones comentó que la compañía “ciertamente ha hecho sanas mejorías operacionales. Sin embargo, las ganancias operacionales en curso, también pueden depender parcialmente de que las tendencias del tipo de cambio continúen en la dirección correcta. Aún más, cuando varias aerolíneas de descuento tienen como objetivo algunos de los mercados más importantes de la aerolínea”.airgways-icon-aw

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Reorganization at LATAM Airlines

Historic LATAM Airlines reorganization: eliminates key cargo after exit from Cueto


Once Ignacio Cueto leaves the management of the company, the position of general manager will be eliminated. Yesterday the stock rewarded the firm again, rising more than 8%.

The surprises continue inside LATAM Airlines. Ignacio Cueto’s unexpected departure from LAN Airlines’ general management will not be the only change the company will experience, and a key position within the firm will also be eliminated.

In this historic reorganization being implemented by the firm, the position of general manager will be eliminated once Ignacio Cueto’s departure from that position ends.

The company announced Wednesday that Cueto will leave the administration – April 15 – to run for the board of the airline group, “in order to continue to contribute its vision and 30-year experience in the aeronautics industry,” they said.

According to the essential fact sent to the Superintendency of Securities and Insurance (SVS), the departure of the executive is part of a “reorganization that has been implementing LATAM in various areas of business and whose purpose is to build an administration for future challenges.” The idea is to build a simpler and more efficient administration, facing a complex macroeconomic scenario and an increasingly challenging competitive environment.

“This step is part of a natural process on which we have been reflecting as a controlling group in recent years. The agreement to leave the day to day of the company to be able to contribute from the directory my experience and vision of the industry is what LATAM needs today”, Cueto said in a statement.

The present LATAM board of directors, composed of nine members and chaired by Mauricio Amaro, was elected at the last ordinary shareholders’ meeting held on April 28, 2015, and according to the company’s articles of association, For a period of two years, that is until the next meeting of this year.

Good welcome

The market continued to reward LATAM during the day yesterday. And after the fact that on Tuesday the paper soared 5.5%, yesterday the stock experienced an even more positive performance: reached its highest price since June 6, 2014, after rising 8.05% – its highest increase From July 2016 to $ 7,828.10.

And with good news broke the year LATAM. On Wednesday, the company reported a profit of US $ 69.2 million in 2016, compared to a loss of US $ 219.3 million in 2015, thus achieving a positive result for the first time since 2011.

BCI said in a report that the results of LATAM “exceeded market expectations”. While Banchile Inversiones commented that the company “has certainly made healthy operational improvements. However, ongoing operating gains may also partly depend on exchange rate trends continuing in the right direction. Even more so when several discount airlines target some of the airline’s most important markets”.  A\W

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SOURCE: Pulso.cl
DBk: Modocharlie.com / Latam Airlines / Wp.com / Latercera.cl
AW-POST: 201703181422AR

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JC Int’l Airlines inicia sus operaciones

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AW | 2017 03 18 11:25 | AIRLINES

JC International Airlines (Phnom Penh) comenzó a operar sus ingresos el viernes 17 de marzo con un vuelo de regreso entre Siem Reap y Macau Int’l.

Utilizando un par de A320-200, JC (Camboya) International Airlines planea lanzar vuelos a Phnom Penh y Sihanoukville en las próximas semanas.

Según su sitio web, también planea Beijing Capital y Shanghai Pudong en China, Seúl en Corea del Sur, Tokio Narita en Japón, Taipei Taoyuan, Hong Kong Chek Lap Kok, Yangon en Myanmar, Kuala Lumpur Int’l en Malasia, Bangkok en Tailandia, Singapur Changi y Yakarta Soekarno-Hatta en Indonesia.

JC International Airlines cuenta con el respaldo de Yunnan Jingcheng Group, la empresa matriz de la aerolínea china Ruili Airlines (DR, Kunming Changshui).  airgways-icon-aw

Resultado de imagen para jc international airlines cambodia

Cambodia’s JC Int’l Airlines commences operations

Having secured its Air Operator’s Certificate (AOC) from Cambodia’s Secretariat of State Civil Aviation (SSCA), JC International Airlines (Phnom Penh) commenced revenue operations on Friday, March 17 with a return flight between Siem Reap and Macau Int’l.

Using a pair of A320-200s, JC (Cambodia) International Airlines plans to roll out flights to Phnom Penh and Sihanoukville in the coming weeks.

According to its website, it also plans to Beijing Capital and Shanghai Pudong in China, Seoul in South Korea, Tokyo Narita in Japan, Taipei Taoyuan, Hong Kong Chek Lap Kok, Yangon in Myanmar, Kuala Lumpur Int’l in Malaysia, Bangkok in Thailand, Singapore Changi, and Jakarta Soekarno-Hatta in Indonesia.

JC International Airlines is backed by Yunnan Jingcheng Group, the parent firm of Chinese carrier Ruili Airlines (DR, Kunming Changshui). A\W

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SOURCE: Ch-aviation.com
DBk: Sebastian Jansik
AW-POST: 201703181125AR

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Tiroteo en Aeropuerto de Paris-Orly

French firefighters and RAID police unit officers secure Paris' Orly airport.

AW | 2017 03 18 11:03 | AIRPORTS

 Aeropuerto de París Orly: Un hombre muerto participó en otro tiroteo

Un hombre que trató de apoderarse del arma de un soldado en el aeropuerto de París Orly estuvo involucrado horas antes en un robo de vehículos y otro tiroteo en una parada de tráfico, dijeron el sábado autoridades francesas. Las fuerzas de seguridad abrieron fuego, matando al hombre durante el ataque matutino en el aeropuerto.

Cerca de 90 minutos antes del incidente en el aeropuerto, el agresor había disparado a un oficial después de que le pidieran identificación en un puesto de control policial al norte de París, luego huyó, dijo el ministro del Interior, Bruno Le Roux, en una conferencia de prensa.

El agresor más tarde robó un vehículo al sur de París antes de dirigirse al aeropuerto, dijo a CNN la portavoz del fiscal de París, Agnès Thibault-Lecuivre. Las fuerzas policiales de élite francesas patrullan el área de salida del aeropuerto. airgways-icon-aw

Police cordon off access to Paris Orly Airport after a man was shot and killed on Saturday, March, 18, after he tried to seize a soldier's weapon.

Paris Orly Airport: Man killed was involved in another shooting

A man who tried to seize a soldier’s gun at Paris Orly Airport was involved just hours earlier in a carjacking and another shooting at a traffic stop, French authorities said Saturday. Security forces opened fire, killing the man during the morning attack at the airport.

About 90 minutes before the airport incident, the attacker had shot an officer after being asked for ID at a police checkpoint north of Paris, then had fled, Interior Minister Bruno Le Roux said at a news conference.

The attacker later carjacked a vehicle south of Paris before making his way to the airport, Paris prosecutor’s spokeswoman Agnès Thibault-Lecuivre told CNN. French elite police forces patrol the airport departure area. A\W

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SOURCE: Cnn.com
DBk: Thieaut Camus, AP / Christofhe Simon, AFP
AW-POST: 201703181103AR

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