Boeing 787-10 primer vuelo 31/03

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AW | 2017 03 23 18:53 | INDUSTRY

Boeing fija el 31 de marzo para el 787-10 primer vuelo


Boeing conducirá el primer vuelo del 787-10 el 31 de marzo, sujeto al clima y otros factores. El primer vuelo será operado por un 787-10 equipado con motores Rolls-Royce Trent 1000. La aeronave también se ofrece con los generadores eléctricos General Electric GEnx.

Boeing está montando exclusivamente el 787-10 en North Charleston, Carolina del Sur, donde el jet salió en una ceremonia de febrero encabezada por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump.

La variante más grande de la familia 787 está programada para la primera entrega en el primer semestre de 2018. Boeing ha asegurado 149 órdenes para el 787-10. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Boeing sets 31 March for 787-10 first flight

Boeing will conduct first flight of the 787-10 on 31 March, subject to weather and other factors.

The maiden flight will be operated by a 787-10 equipped with Rolls-Royce Trent 1000 engines. The aircraft is also offered with General Electric GEnx powerplants.

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COMPARISON OF BOEING 787-10 & A350-1000

Boeing is exclusively assembling the 787-10 in North Charleston, South Carolina, where the jet rolled out in a February ceremony headlined by US President Donald Trump.

The largest variant of the 787 family is scheduled for first delivery in the first half of 2018. Boeing has secured 149 orders for the 787-10. A\W

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SOURCE: Flightglobal.com
DBk: Boeoing.com / Reuters.com
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Presencia de Airbus en Latinoamérica

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AW | 2017 03 23 17:38 | INDUSTRY

airbus-logo1 Airbus ha triplicado su presencia y captado un 60% de mercado

Airbus en Latinoamérica posee más de 1.000 aviones vendidos y una cartera de pedidos de casi 450 aeronaves, cerca de 650 son aviones de Airbus que operan actualmente en Latinoamérica y Caribe. En los últimos 10 años, Airbus ha triplicado su flota en servicio; y desde 1990 ha captado más del 60 por ciento de los pedidos netos en la región.

Con el fin de asegurar la cercanía y a su vez ofrecer un servicio eficiente a los clientes de Latinoamérica y el Caribe, Airbus estableció sus oficinas en Miami además de destinar a 14 representantes técnicos en toda la región para ofrecer apoyo en el terreno a todos sus operadores.

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Airbus aumentó su presencia en América Latina en 1998 cuando la aerolínea basada en Chile LAN Airlines, la salvadoreña TACA Airlines y la brasileña TAM Airlines realizaron el mayor pedido conjunto de la historia de la aviación comercial de América Latina: 90 aeronaves de pasillo único con opción a 90 aviones adicionales. Desde entonces, las tres aerolíneas en conjunto han pedido casi 600 aviones de la Familia A320, reconocida como el referente en aviones de pasillo único.

LATAM Airlines Group, como resultado de la fusión entre LAN y TAM en 2012, se consolidó como uno de los mayores clientes de Airbus en el mundo. TAM se convirtió en operador de aviones Airbus en 1998, cuando comenzó a volar el primero de sus A330-200. Para 2013, LATAM ya se había convertido en el mayor cliente de Airbus del hemisferio sur. En enero de 2016, LATAM se convirtió en el primer operador del A350 XWB en el continente americano. La aerolínea pidió 27 de los altamente ‎eficientes aviones de largo alcance.

En agosto de 2016, LATAM Airlines Group recibió el primer A320neo de las Américas. LATAM ha pedido más de 360 aviones y actualmente dispone de más de 250 en operación. Su cartera de pedidos combinada llega casi a los 70 aviones.

Por su parte Avianca, anteriormente conocida como AviancaTaca, se ha decantado por la modernización y expansión de su flota con aviones Airbus. El pasado año, la aerolínea adquirió 100 aviones A320NEO, el mayor pedido único realizado en la historia de la aviación de Latinoamérica. En 2012, Avianca Cargo, conocida anteriormente como Tampa Cargo, se convirtió en el primer operador del carguero A330-200F de la región. Actualmente, Avianca ha realizado pedidos que suman aproximadamente 300 aviones Airbus y opera casi 130 aeronaves del mismo fabricante. Avianca cuenta con una cartera de pedidos de aproximadamente 140 aviones Airbus. Además Synergy Aerospace Corp, el mayor accionista de Avianca y propietario de Avianca Brasil, recientemente firmó un acuerdo de compra por 62 aviones de la Familia A320neo. Synergy se convirtió en un cliente de Airbus en 2007 tras el pedido de 10 A350 XWB. La compañía ordenó también 20 aeronaves de la Familia A320, seis A330-200 de pasajeros y un carguero A330-200F.

Airbus dio la bienvenida a Avianca Brasil en 2010. Actualmente la aerolínea opera más de 40 aeronaves de la Familia A320, incluidos dos A320neo y un A330 carguero. Airbus también está presente en Brasil con Azul Linhas Aereas, que ha realizado un pedido de 35 aeronaves de la Familia A320NEO y actualmente opera seis A320neo y cinco A330. Azul ha iniciado recientemente rutas internacionales con una flota de cinco A330-200 arrendados y pronto integrará más aviones Airbus de fuselaje ancho a su flota.

Airbus también dispone de tres grandes clientes en México: las aerolíneas de bajo costo Interjet, VivaAerobus y Volaris. En el año 2013, VivaAerobus, el operador exclusivo de aviones Airbus, compró 52 aeronaves de la Familia A320, incluidos 40 A320NEO y 12 A320CEO. Este ha sido el mayor pedido de aviones Airbus ejecutado por una aerolínea mexicana. VivaAerobus opera 21 aviones A320, incluidos dos A320neo. Volaris se convirtió en operador de Airbus en 2006, y ha sido un operador cuya flota está íntegramente compuesta por aviones Airbus desde entonces. La aerolínea ha pedido un total de 74 aviones, incluyendo 30 A320NEO y fue el primer operador del A320NEO de Norte América. En la actualidad, Volaris opera 70 aviones de la Familia A320, incluido un A320NEO. Por otro lado, Interjet se convirtió en cliente de Airbus en el año 2005, y desde entonces ha pedido 60 aviones A320, incluidos 40 A320NEO. Actualmente, Interjet opera 48 aviones de la Familia A320. Por último, la aerolínea mexicana de carga aérea AeroUnion opera cinco aviones de carga modelo A300.

Aerolíneas Argentinas comenzó su relación con Airbus en 1994 operando el A310-300. En los últimos años, la aerolínea nacional de Argentina recibió cuatro nuevos aviones A330-200 con el fin de renovar y consolidar su flota de aviones de fuselaje ancho en los últimos y recientes años. Actualmente, la aerolínea opera un total de 16 aeronaves de fuselaje ancho compuestos por diez A330 y seis A340.

La compañía aérea colombiana de bajo costo VivaColombia se convirtió en un operador de Airbus en 2012. Hoy en día opera 11 aviones A320. Asimismo, Sky Airline, la aerolínea de bajo costo chilena (cuya flota está compuesta únicamente por aeronaves Airbus) opera en la actualidad 15 aviones de la Familia A320.

Airbus también tiene presencia en Ecuador a través de la aerolínea TAME (que opera ocho aviones de la Familia A320 y un A330); en Aruba con Aruba Airlines (con tres A320 y un A319); en Venezuela con Conviasa (con un A340) y Transcarga International Airways (con cinco A300); en Surinam con Surinam Airways (con un A340) y en República Dominicana junto con Dominican Wings (con un A320). Las Fuerzas Aéreas venezolanas y brasileñas operan cada una un jet corporativo de Airbus basado en el A319. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Airbus presence in Latin America


logo_airbus_2014-svgAirbus has tripled its presence and captured 60% of the market

Airbus in Latin America has more than 1,000 aircraft sold and a order book of almost 450 aircraft, about 650 are Airbus aircraft currently operating in Latin America and the Caribbean. In the last 10 years, Airbus has tripled its fleet in service; And since 1990 has captured more than 60 percent of net orders in the region.

In order to ensure proximity and offer an efficient service to customers in Latin America and the Caribbean, Airbus established its offices in Miami, as well as assigning 14 technical representatives throughout the region to offer support to all its operators in the field .

Airbus increased its presence in Latin America in 1998 when Chilean-based airline LAN Airlines, Salvadoran TACA Airlines and Brazil’s TAM Airlines made the largest joint order in the history of commercial aviation in Latin America: 90 single-aisle aircraft with option To 90 additional aircraft. Since then, the three airlines together have ordered almost 600 aircraft of the A320 Family, recognized as the benchmark in single-aisle aircraft.

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LATAM Airlines Group, as a result of the merger between LAN and TAM in 2012, consolidated itself as one of Airbus’ largest customers in the world. TAM became Airbus operator in 1998, when the first of its A330-200s began flying. By 2013, LATAM had already become the largest Airbus customer in the Southern Hemisphere. In January 2016, LATAM became the first operator of the A350 XWB in the American continent. The airline ordered 27 of the highly efficient long-range aircraft.

In August 2016, LATAM Airlines Group received the first A320neo of the Americas. LATAM has ordered more than 360 aircraft and currently has more than 250 in operation. Its combined order book reaches almost 70 aircraft.

For its part, Avianca, previously known as AviancaTaca, has opted for the modernization and expansion of its fleet with Airbus aircraft. Last year, the airline acquired 100 A320NEO aircraft, the largest single order ever made in Latin American aviation history. In 2012, Avianca Cargo, formerly known as Tampa Cargo, became the first operator of the A330-200F freighter in the region. Currently, Avianca has placed orders totaling approximately 300 Airbus aircraft and operates almost 130 aircraft of the same manufacturer. Avianca has a backlog of approximately 140 Airbus aircraft. In addition Synergy Aerospace Corp, Avianca’s largest shareholder and owner of Avianca Brazil, recently signed a purchase agreement for 62 aircraft of the A320NEO family. Synergy became an Airbus customer in 2007 after ordering 10 A350 XWBs. The company also ordered 20 A320 Family aircraft, six A330-200 passengers and one A330-200F freighter.

Airbus welcomed Avianca Brazil in 2010. The airline currently operates more than 40 aircraft of the A320 Family, including two A320neo and one A330 freighter. Airbus is also present in Brazil with Azul Linhas Aereas, which has ordered 35 aircraft of the A320neo Family and currently operates six A320neo and five A330. Azul has recently commenced international routes with a fleet of five leased A330-200s and will soon integrate more Airbus wide-body aircraft into its fleet.

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Airbus also has three major customers in Mexico: the low-cost airlines Interjet, VivaAerobus and Volaris. In the year 2013, VivaAerobus, the exclusive operator of Airbus aircraft, purchased 52 aircraft of the A320 Family, including 40 A320NEO and 12 A320CEO. This has been the largest order of Airbus aircraft executed by a Mexican airline. VivaAerobus operates 21 A320 aircraft, including two A320neo. Volaris became an Airbus operator in 2006, and has been an operator whose fleet is composed entirely of Airbus aircraft since then. The airline has ordered a total of 74 aircraft, including 30 A320NEO and was the first operator of the A320NEO of North America. Currently, Volaris operates 70 aircraft of the A320 Family, including an A320neo. On the other hand, Interjet became an Airbus customer in 2005, and has since ordered 60 A320 aircraft, including 40 A320NEO. Currently, Interjet operates 48 aircraft of the A320 Family. Finally, Mexican air cargo airline AeroUnion operates five model A300 cargo aircraft.

Aerolíneas Argentinas began its relationship with Airbus in 1994 operating the A310-300. In recent years, the national airline of Argentina has received four new A330-200 aircraft in order to renew and consolidate its fleet of wide-body aircraft in recent and recent years. Currently, the airline operates a total of 16 wide-body aircraft composed of ten A330s and six A340s.

The low-cost Colombian airline VivaColombia became an Airbus operator in 2012. Today it operates 11 A320 aircraft. Likewise, Sky Airline, the Chilean low-cost airline (whose fleet is composed only of Airbus aircraft) currently operates 15 A320 Family aircraft.

Airbus also has presence in Ecuador through the TAME airline (which operates eight aircraft of the A320 Family and an A330); In Aruba with Aruba Airlines (with three A320 and one A319); In Venezuela with Conviasa (with an A340) and Transcarga International Airways (with five A300); In Surinam with Surinam Airways (with an A340) and Dominican Republic along with Dominican Wings (with an A320). The Venezuelan and Brazilian Air Forces each operate an Airbus corporate jet based on the A319. A\W

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SOURCE: Entornointeligente.com
DBk: Airgways / Bp.blogspot.com / Flynews.es / Maxresdefault.com
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El gobierno argentino dio a conocer el “Plan Nacional de Transporte Aéreo”

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AW | 2017 03 23 13:35 | AIRLINES MARKET

El Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, presentó el “Plan Nacional de Transporte Aéreo”. Dietrich realizó la presentación junto al ministro de Turismo, Gustavo Santos, y al presidente de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), Agustín Rodríguez, en el Auditorio de Radio Nacional ante 200 personas.

Entre los asistentes estuvieron intendentes cordobeses, responsables de turismo y de transporte de las diferentes localidades, representantes de las cámaras de turismo, de las agencias y demás actores del sector turístico.

Dietrich expuso los ejes que conforman el plan estratégico para duplicar la cantidad de vuelos de cabotaje, basado en un importante estudio que confirma que existen 12 millones de pasajeros al año que hoy no usan el avión para viajar y podrían hacerlo de existir una alternativa.

El primer pilar del plan es la consolidación de Aerolíneas Argentinas como líder en cabotaje mediante una estrategia que le permita continuar su crecimiento -enero fue récord histórico de pasajeros trasladados y febrero fue el mejor de su historia-, absorbiendo así 4 millones de pasajeros.

En ese sentido, para fortalecer su red federal, Aerolíneas eligió a la ciudad Córdoba como nuevo centro distribuidor de vuelos a partir de abril, según lo anunció Mario Dell Acqua, presidente de la compañía estatal.

El segundo pilar del plan es la transformación de la infraestructura y del espacio aéreo para aumentar la capacidad de los aeropuertos, modernizar instalaciones, equipos y tecnología de navegación aérea, gracias a una inversión de 23.800 millones de pesos.

Para el Aeropuerto de Córdoba, donde las obras de renovación terminaron el año pasado, el ministro adelantó que van a “ampliar el estacionamiento, a repavimentar la pista y modernizar su balizamiento”. Se pasará de 13 conexiones dentro del país a 27; y de ocho conexiones internacionales a 17. Entre las nuevas líneas que operarán se encuentra “Alas del Sur”, que tendrá base de operaciones en Córdoba. “Estamos también incorporando nueva tecnología y un sistema ILS para que los vuelos puedan aterrizar con condiciones climáticas adversas”, precisó Dietrich.

Por último, el plan incluye la incorporación de nuevas líneas aéreas para brindar mayores alternativas de conexión. “Estas son empresas que se instalan en Argentina, que compran aviones que cuestan millones de dólares y los registran en nuestro país, que contratan pilotos, tripulantes de cabina, azafatas y mecánicos todos argentinos. El aéreo es un sector muy aspiracional que va a generar entre directos e indirectos 25 mil puestos de trabajo”, precisó el funcionario nacional. El Gobierno espera que se sumen 50 nuevos aviones al transporte de pasajeros.

“Vamos a generar una explosión de conectividad en todo el país necesaria para el impulso del turismo, que representa trabajo digno. Estamos recuperando el tiempo perdido”, detalló el ministro de Turismo. AIRGWAYS ® Icon-AW

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The Argentine government unveiled the “National Air Transport Plan”


The Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, presented “The National Plan of Air Transport”. Dietrich made the presentation with the Minister of Tourism, Gustavo Santos, and the president of the Argentine Air Navigation Company (EANA), Agustín Rodríguez, in the National Radio Auditorium to 200 people.

Among the attendants were Cordovan intendants, responsible for tourism and transportation of the different localities, representatives of the chambers of tourism, agencies and other actors in the tourism sector.

Dietrich explained the axes that make up the strategic plan to double the number of cabotage flights based on an important study confirming that there are 12 million passengers a year that today do not use the plane to travel and could do so if there is an alternative.

The first pillar of the plan is the consolidation of Aerolíneas Argentinas as a leader in cabotage by means of a strategy that will allow it to continue its growth -energy was the historical record of passengers transferred and February was the best in its history-, thus absorbing 4 million passengers.

In that sense, to strengthen its federal network, Aerolíneas chose the city of Córdoba as a new hub for flights from April, according to Mario Dell Acqua, president of the state-owned company.

The second pillar of the plan is the transformation of infrastructure and airspace to increase airport capacity, modernize facilities, equipment and air navigation technology, thanks to an investment of 23.8 billion pesos.

For the airport of Cordoba, where renovation works were completed last year, the minister said that they will “expand the parking lot, reshuffle the track and modernize its beaconing.” It will move from 13 connections within the country to 27; And of eight international connections to 17. Among the new lines that will operate is “Alas del Sur”, that will have base of operations in Cordova. “We are also incorporating new technology and an ILS system so flights can land in adverse weather conditions”, said Dietrich.

Finally, the plan includes the incorporation of new airlines to provide greater connection alternatives. “These are companies that settle in Argentina, who buy planes that cost millions of dollars and register them in our country, which hire pilots, cabin crew, stewardesses and mechanics all Argentines. Aerial is a very aspirational sector that will generate Between direct and indirect 25 thousand jobs”, said the national official. The Government expects 50 new aircraft to be added to passenger transport.

“We are going to generate an explosion of connectivity throughout the country necessary to boost tourism, which represents decent work. We are recovering the lost time,” the Tourism Minister said. A\W

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SOURCE: Airgways / Ambito.com
DBk:Telam.com.ar
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Ranking 10 principales aerolíneas EE.UU en performance de tiempo en 2016

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AW | 2017 03 23 12:12 | AIRLINES MARKET

Con un número récord de pasajeros que toman el cielo en 2016, el tiempo de funcionamiento se está convirtiendo en más importante que nunca. La industria aérea de Estados Unidos está volando alto en más de una forma


Según el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), la industria de la aviación registró un hito nunca antes visto en 2016: Cruzó la marca de 800 millones de pasajeros. Para ser más exactos, las aerolíneas estadounidenses llevaron un récord de 823 millones de pasajeros el año pasado, de los cuales 719 millones correspondían a vuelos nacionales, y el resto a pasajeros internacionales. Eso representa un aumento del 3,1% frente a los 798 millones de dólares en 2015, y representa un aumento de aproximadamente un 17% con respecto a los 704 millones de pasajeros transportados en 2009.

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Además de transportar más pasajeros que nunca, las aerolíneas también manejaron menos bolsas que nunca (2,7 por cada 1.000 pasajeros), golpearon menos pasajeros que el récord anterior mínimo (0,62 por 10.000 pasajeros) y cancelaron un 1,17% de vuelos nacionales.

Sin embargo, estas mejoras podrían ser inútiles si las aerolíneas no son capaces de llegar a sus destinos a tiempo. Mientras que la lealtad del cliente importa en cierta medida en muchas industrias y sectores, las aerolíneas en particular están contando con una experiencia agradable del cliente (que incluye una llegada a tiempo) para impulsar el negocio de repetición. Con el 2017 buscando como si pudiera ser otro año récord para los viajes aéreos, las llegadas a tiempo nunca han sido nunca más importantes.

Entonces, ¿qué aerolíneas son las mejores en conseguir a sus pasajeros a sus destinos a tiempo? Para responder a eso, nos dirigiremos a FlightStats, que ha examinado el desempeño a tiempo para las aerolíneas en cada uno de los últimos ocho años. Los datos de FlightStats, que consideran que una llegada dentro de los 15 minutos de la hora de llegada programada para ser “a tiempo”, nos ha permitido una mirada en profundidad a donde están las 10 principales aerolíneas norteamericanas de primera a peor.

1. Alaska Air: 87% de llegada a tiempo
An Alaska Air plane in flight.
Liderando el camino en el tiempo de rendimiento en 2016 fue Alaska Air Group (NYSE: ALK), y por un margen cómodo en eso. Puede ser una sorpresa para algunos, pero este es el séptimo año consecutivo que Alaska ha sido el mejor perro en términos de rendimiento a tiempo. El presidente y director general de operaciones Ben Minicucci, después de que Alaska ganó su sexto premio consecutivo de FlightStats el año pasado, señaló a los empleados de su empresa y su firmeza en poner las necesidades de los clientes en primer lugar como las razones de su éxito.

Una punta del casquillo también puede ser merecida para el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma, que sirve como eje más grande del aire de Alaska. SeaTac, como es más conocido, se ubicó en el sexto lugar en el desempeño a tiempo entre los principales aeropuertos que atienden a más de 20 millones de pasajeros que salen anualmente.

2. Delta Air Lines: 85.17% de llegada a tiempo
A Delta Air Lines A321 at a manufacturing facility.
Alaska Airlines puede haber tomado el primer puesto, pero Delta Air Lines (NYSE: DAL) merece su propia corona teniendo en cuenta que cuenta con más de cinco veces más asientos que Alaska (220,5 millones frente a 42,03 millones) y fue capaz de entregar un De rendimiento superior a 85%.

El enfoque de Delta últimamente, aparte de dar a Alaska una carrera por su dinero mediante la expansión en Seattle, ha estado en la reducción de las cancelaciones de vuelos domésticos, que parece haber tenido un impacto positivo en el rendimiento también. Delta informó en enero que pasó 241 días en 2016 sin cancelar un vuelo principal en cualquier parte del mundo, lo que superó su propio récord de la industria en unos 80 días. La fiabilidad de Delta podría convertirse en un activo importante que atrae a los negocios repetidos.

3. WestJet: 82.73% de llegada a tiempo
A WestJet plane in flight.
Aunque es la tercera más pequeña de las 10 principales aerolíneas clasificadas por vuelos en 2016, WestJet de Canadá (NASDAQOTH: WJAFF) deslumbró con un desempeño puntual que se aproximaba al 83%. Además, con base en los datos de FlightStats, WestJet tuvo el retraso promedio de llegada más bajo entre las 10 principales aerolíneas norteamericanas – 46,4 minutos.

También hay razones para creer que WestJet podría mejorar su desempeño a tiempo en los próximos años. Aunque se centra principalmente en los vuelos nacionales canadienses, WestJet se ha enfrentado a desafíos incorporando nuevos aviones en nuevas rutas. Estos “dolores de dentición”, como el CEO Gregg Saretsky se refirió a ellos el verano pasado, son similares a lo que experimentó cuando lanzó su marca WestJet Encore. Dado el tiempo, la fiabilidad internacional de WestJet a tiempo podría prosperar.
Un avión de Southwest Airlines rodando en la pista.

4. Southwest Airlines: 81.89% de llegada a tiempo
A Southwest Airlines plane taxiing on the runway.
No hace mucho tiempo que Southwest Airlines (NYSE: LUV), hogar de las bolsas de vuelo libre, estaba muerta por última vez en el desempeño puntual. En 2013, Southwest pensó que sería una buena idea expandir significativamente sus horarios en las rutas existentes, lo que aplastó el rendimiento a tiempo. Unos años más tarde, y tras una prudente poda de sus horarios, Southwest está de vuelta en el medio del pelotón con una llegada a tiempo de casi el 82%.

Al igual que muchos de los mayores nacionales, Southwest está siendo considerablemente más cauteloso con sus planes de expansión en 2017. Los precios del petróleo crudo, y por lo tanto los precios del combustible para aviones, son mucho más altos que el año pasado, y Southwest quiere evitar una repetición de 2013, posible.
United Airlines avión en vuelo.


5. United Airlines: 81.83% de llegada a tiempo
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A pesar de aterrizar en el medio del paquete en términos de puntualidad de rendimiento, United Airlines, que es parte de United Continental Holdings (NYSE: UAL), ha hecho avances significativos en la mejora de su fiabilidad. Sólo en septiembre pasado, la aerolínea informó que sus resultados a tiempo para la temporada de viajes de verano fueron los mejores de su historia, especialmente durante el período de viaje del 4 de julio.

Un comunicado de prensa de United Airlines señaló una serie de iniciativas recientes que están dando sus frutos. Estos incluyen ajustes de programación, un movimiento para equipar a más empleados con tecnologías móviles para servir mejor a los clientes y mejorar el trabajo en equipo de los empleados. United espera agregar 300 millones de dólares en valor para 2018, según el comunicado, al operar una aerolínea más confiable.

6. American Airlines: 80.16% de llegada a tiempo
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Un ranking de sexto lugar y una tasa de llegada a tiempo mejor que el 80% parece algo así como una bendición para American Airlines Group (NASDAQ: AAL), que ha enfrentado escasez de luchas en la memoria reciente.

Según la compañía de datos de la industria de viajes Skift, American tiene tres grandes problemas que están obstaculizando su fiabilidad. En primer lugar, sigue enfrentándose a los problemas de post-fusión vinculados a US Airways. La fusión de los sistemas informáticos de ambas aerolíneas está teniendo un tiempo excepcionalmente largo, y como las tripulaciones de vuelo sólo pueden volar aviones con sistemas que pertenecían a su línea aérea antes de la fusión, se ha llevado a asignaciones ineficientes de la tripulación.

American también está tratando de expandirse rápidamente en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, pero la aerolínea simplemente no tiene suficientes puertas para acomodar una mejora en la capacidad. Esto ha creado algunos contratiempos claros en su desempeño puntual. Por último, el clima en sus centros también ha sido un factor que afecta la puntualidad de la aerolínea.

7. Frontier Airlines: 77.44% de llegada a tiempo
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La aerolínea de bajo coste Frontier, que ofreció el segundo vuelo (99,302) de las 10 principales aerolíneas norteamericanas en 2016, llegó a la parte inferior con una tasa de llegadas a tiempo de 77,44%.

Hasta el verano pasado, Frontier había entregado numerosos meses de 80% más de tasas de llegada a tiempo, lo que es bastante impresionante para una aerolínea cuyo principal gancho es su precio de billetes ultrabajo. El portavoz de la empresa, Jim Faulkner, dijo al Denver Post que su tarifa de llegada a tiempo, estaba ocupando puestos de trabajo en Swissport, el contratista de servicios de rampa de la compañía en el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA), su principal centro. Frontier contrató a Simplicity USA en mayo de 2016 para administrar el servicio al cliente, el trabajo en rampa y el manejo de equipaje en DIA, por lo que espera poner su reciente inmersión en el desempeño puntual en el retrovisor.

8. Virgen América: 77.33% de llegada a tiempo
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Virgin America, que fue adquirida por Alaska Airlines en diciembre por 2.600 millones de dólares, sorprendentemente llegó en octavo lugar en el tiempo de rendimiento en 2016.

¿Por qué es sorprendente? Según el informe anual de calificación de la calidad de la aerolínea publicado en 2016 por la Universidad Estatal de Wichita y la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, basado en las calificaciones del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), Virgin America se clasificó como la primera aerolínea por cuarto año consecutivo. La llegada a tiempo es uno de los muchos factores examinados por las puntuaciones del DOT. Aunque la integración de la aerolínea con Alaska podría obstaculizar temporalmente las tasas de rendimiento a tiempo de este último, Virgin America se ha destacado históricamente por su fiabilidad, lo cual debería ser algo bueno para Alaska Air.

9. JetBlue Airways: 76.33% de llegada a tiempo
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Otra sorpresa es JetBlue Airways (NASDAQ: JBLU), que se encuentra a sólo 0,03 puntos porcentuales de distancia de ser el más bajo de las 10 principales aerolíneas listadas por FlightStats en términos de tasa de llegada a tiempo.

JetBlue ha sido recientemente y consistentemente insatisfactoria en términos de puntualidad en relación con sus pares más grandes. Parte de la culpa podría ir a su eje principal, John F. Kennedy Aeropuerto Internacional (JFK), que está entre los más ocupados en los Estados Unidos. Un análisis de este verano pasado de la Oficina de Estadísticas de Transporte de los 29 mejores aeropuertos de Estados Unidos enumeró JFK como el cuarto peor cuando se trata de retrasos.

De nuevo, JetBlue está haciendo algo bien. Está en la cima del estudio de satisfacción de la aerolínea norteamericana de 2016 de J.D. Power durante 12 años consecutivos, lo que significa que otros factores, como sus servicios a bordo y menores tarifas de equipaje con respecto a sus pares, están claramente desempeñando un papel en mantener satisfechos a sus clientes.

10. Air Canada: 76.30% de llegada a tiempo
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La incorporación de la furgoneta entre los mayores de América del Norte con una puntualidad del 76,30% en 2016 es Air Canada (NASDAQOTH: ACDVF).

La culpa de la baja clasificación de Air Canada puede estar en sus centros principales. Según los datos proporcionados por FlightStats, la tarifa de salida a tiempo de 81% de Air Canada era mejor que la de JetBlue, Virgin America, Frontier y Southwest, pero la aerolínea pierde casi 5 puntos porcentuales cuando se trata de llegadas a tiempo. Esto podría implicar una creciente congestión en sus rutas de servicio, señalando que puede ser necesario aumentar la capacidad o agregar más rutas para atenuar este problema.

Si bien no hay garantía, el retraso en el desempeño de Air Canada podría resultar en pérdida de clientes si no mejora. AIRGWAYS ® Icon-AW

A woman looking at a large arrivals board at an airport.

Ranking the 10 major airlines US performance on-time in 2016

With a record number of passengers taking to the skies in 2016, on-time performance is becoming more important than ever. The U.S. airline industry is flying high in more ways than one

According to the U.S. Department of Transportation (DOT), the airline industry hit a never-before-seen milestone in 2016: It crossed the 800-million-passenger mark. To be more precise, U.S. airlines carried a record 823 million passengers last year, 719 million of which were on domestic flights, with the remainder made up of international passengers. That’s up 3.1% from the 798 million carried in 2015, and marks a roughly 17% increase from the 704 million passengers carried in 2009.

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On top of transporting more passengers than ever, airlines also mishandled fewer bags than ever (2.7 bags per 1,000 passengers), bumped fewer passengers than the previous record low (0.62 per 10,000 passengers), and cancelled a record-low 1.17% of domestic flights.

Yet these improvements could all be for naught if airlines aren’t able to get their passengers to their destinations on time. While customer loyalty matters to some degree across many industries and sectors, airlines in particular are counting on a pleasant customer experience (which includes an on-time arrival) to drive repeat business. With 2017 looking as if it could be another record year for air travel, on-time arrivals have arguably never been more important.

So, which airlines are the best at getting their passengers to their destinations on time? To answer that we’ll turn to FlightStats, which has examined the on-time performance for airlines in each of the past eight years. FlightStats’ data, which considers an arrival within 15 minutes of the scheduled arrival time to be “on time,” has allowed us an in-depth look at where the top 10 major North American airlines rank, from first to worst.

1. Alaska Air: 87% on-time arrival

Leading the way in on-time performance in 2016 was Alaska Air Group (NYSE:ALK), and by a comfortable margin at that. It may come as a surprise to some, but this is the seventh consecutive year that Alaska has been the top dog in terms of on-time performance. President and Chief Operating Officer Ben Minicucci, after Alaska won its sixth consecutive award from FlightStats last year, pointed to his company’s employees and its steadfastness in putting the needs of customers first as the reasons behind its success.

A tip of the cap may also be deserved for Seattle-Tacoma International Airport, which serves as Alaska Air’s largest hub. In a separate on-time performance report from air travel analytics company OAG, SeaTac, as it’s better known, ranked sixth in on-time performance among the major airports serving more than 20 million departing passengers annually.

2. Delta Air Lines: 85.17% on-time arrival

Alaska Airlines may have taken the top spot, but Delta Air Lines (NYSE:DAL) deserves its own crown considering that it boasts more than five times as many seats as Alaska (220.5 million versus 42.03 million) and it was able to deliver an on-time performance of more than 85%.

Delta’s focus lately, other than giving Alaska a run for its money by expanding in Seattle, has been on reducing domestic flight cancellations, which appears to have had a positive impact on performance as well. Delta reported in January that it went 241 days in 2016 without cancelling a mainline flight anywhere in the world, which beat its own industry record by a whopping 80 days. Delta’s reliability could become an important asset that draws in repeat business.

3. WestJet: 82.73% on-time arrival

Though it’s the third smallest of the 10 major airlines ranked by flights in 2016, Canada’s WestJet (NASDAQOTH:WJAFF) dazzled with an on-time performance that neared 83%. What’s more, based on FlightStats’ data, WestJet had the lowest average arrival delay among the 10 major North American airlines — 46.4 minutes.

There’s also reason to believe that WestJet could improve its on-time performance in the years to come. Though it’s primarily focused on domestic Canadian flights, WestJet has faced challenges incorporating new planes on new routes. These “teething pains,” as CEO Gregg Saretsky referred to them last summer, are similar to what it experienced when it launched its WestJet Encore brand. Given time, WestJet’s international on-time reliability could thrive.

4. Southwest Airlines: 81.89% on-time arrival

It wasn’t that long ago that Southwest Airlines (NYSE:LUV), home of the free-flying bags, was dead last in on-time performance. In 2013, Southwest thought it would be a good idea to significantly expand its schedules on existing routes, which crushed on-time performance. A few years later, and after some prudent pruning of its schedules, Southwest is back in the middle of the pack with an on-time arrival of nearly 82%.

Like many of the domestic majors, Southwest is being considerably more cautious with its expansion plans in 2017. Crude oil prices, and thus jet fuel prices, are much higher than they were last year, and Southwest wants to avoid a repeat of 2013, if possible.

5. United Airlines: 81.83% on-time arrival

Despite landing in the middle of the pack in terms of on-time performance, United Airlines, which is part of United Continental Holdings (NYSE:UAL), has made significant strides in improving its reliability. Just this past September, the airline reported that its on-time results for the summer travel season were its best ever, especially during the July 4 travel period.

A press release from United Airlines pointed to a number of recent initiatives that are paying off. These include scheduling adjustments, a move to equip more employees with mobile technologies to better serve customers, and improved employee teamwork. United expects to add $300 million in value by 2018, according to the release, by running a more reliable airline.

6. American Airlines: 80.16% on-time arrival

A sixth-place ranking and a better-than-80% on-time arrival rate seems like something of a godsend for American Airlines Group (NASDAQ:AAL), which has faced no shortage of struggles in recent memory.

According to travel industry data company Skift, American has three big issues that are hampering its reliability. First, it’s still contending with post-merger woes tied to US Airways. Merging the computer systems for both airlines is taking an exceptionally long time, and since flight crews can only fly aircraft with systems that belonged to their airline prior to the merger, it’s led to inefficient crew assignments.

American is also attempting to rapidly expand at Los Angeles International Airport, but the airline simply doesn’t have enough gates there to accommodate an upgrade in capacity. This has created some clear hiccups in its on-time performance. Last, weather at its hubs has also been a factor affecting the airline’s timeliness.

7. Frontier Airlines: 77.44% on-time arrival

Ultra-low-cost airline Frontier, which offered the second-fewest flights (99,302) of the top 10 major North American airlines in 2016, came in toward the bottom with a 77.44% on-time arrival rate.

Until this past summer, Frontier had delivered numerous months of 80%-plus on-time arrival rates, which is pretty impressive for an airline whose main hook is its ultra-low ticket prices. What did its on-time arrival rate in, company spokesman Jim Faulkner told the Denver Post, were staffing issues at Swissport, the company’s ramp services contractor at Denver International Airport (DIA), its main hub. Frontier hired Simplicity USA in May 2016 to manage customer service, ramp work, and baggage handling at DIA, so it hopes to put its recent dip in on-time performance in the rearview mirror.

8. Virgin America: 77.33% on-time arrival

Virgin America, which was acquired by Alaska Airlines in December for $2.6 billion, surprisingly came in eighth in on-time performance in 2016.

Why is it surprising? According to the annual Airline Quality Rating report released in 2016 from Wichita State University and Embry-Riddle Aeronautical University, based on scores from the U.S. Department of Transportation (DOT), Virgin America ranked as the top airline for the fourth year in a row. On-time arrival is one of the many factors examined by the DOT scores. While the airline’s integration with Alaska could temporarily hinder the latter’s on-time performance rates, Virgin America has historically stood out for its reliability, which should be a good thing for Alaska Air.

9. JetBlue Airways: 76.33% on-time arrival

Another surprise is JetBlue Airways (NASDAQ:JBLU), which sits just 0.03 percentage points away from being the lowest-ranked of the 10 major airlines listed by FlightStats in terms of on-time arrival rate.

JetBlue has recently and consistently been subpar in terms of on-time performance relative to its larger peers. Some of the blame might go to its main hub, John F. Kennedy International Airport (JFK), which is among the busiest in the United States. An analysis this past summer from the Bureau of Transportation Statistics of America’s top 29 airports listed JFK as the fourth-worst when it comes to delays.

Then again, JetBlue is certainly doing something right. It’s topped J.D. Power’s 2016 North America Airline Satisfaction Study for 12 straight years, meaning other factors, such as its in-flight services and lower baggage fees relative to its peers, are clearly playing a role in keeping its customers happy.

10. Air Canada: 76.30% on-time arrival

Bringing up the caboose among the North American majors with an on-time performance of 76.30% in 2016 is Air Canada (NASDAQOTH:ACDVF).

The blame for Air Canada’s low ranking may lie with its primary hubs. According to the data provided by FlightStats, Air Canada’s 81% on-time departure rate was better than those of JetBlue, Virgin America, Frontier, and Southwest, but the airline loses nearly 5 percentage points when it comes to on-time arrivals. This could imply growing congestion at its serviced routes, signaling that it may need to boost capacity or add more routes to assuage this problem.

While there’s no guarantee, Air Canada’s lagging on-time performance could result in lost customers if it doesn’t improve. A\W

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SOURCE: Fool.com [The Mootley Fool]
DBk: Airgways / Getty Images / Pixabay / Delta Air Lines / WestJet / Southwest / Thepointsguy.com / Tbo.com / Flightswatcher.com / Popsugar-assets.com / Aerospace-journal.com / Advance.net
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