Boeing proyecta entrada servicio del B737-10 MAX en 2020

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AW | 2017 03 15 22:23 | INDUSTRY

Boeing proyecta la entrada de servicio del Boeing 737-10 MAX para el año 2020

“En cuanto a los Boeing 737-10 MAX, que están finalizando el horario y estamos apuntando a una posible entrada en servicio comercial en 2020,” dijo Keith Leverkuhn, director del programa de Boeing 737 MAX durante una conferencia telefónica con periodistas. Un horario que asume “la configuración final de la aeronave se congelará el próximo año”, agregó.

El Boeing 737 MAX 10 debe tener una capacidad de 189 pasajeros “en dos clases y hasta 230 en clase única.”  Su distancia máxima aceptable sería 3100 nm o 5700 kilometros. En comparación, el Boeing 737 MAX 9 tiene una capacidad de 178 pasajeros en una configuración de dos clases y hasta 220/230 pasajeros de clase individuales con una distancia máxima aceptable de 3500 nm con la adición de un tanque adicional.

Por lo tanto, Boeing planea extender el fuselaje del 737 MAX 9 de 1,68 m para tomar diez a doce pasajeros adicionales. Esto implica un mayor refuerzo de estructuras aeronáuticas siempre que sea necesario y un gran trabajo de ingeniería en el tren de aterrizaje. El 737 MAX 10 se muestra una capacidad similar a la de Airbus A321NEO, que lleva 185 pasajeros en dos clases y hasta 236 en clase única.

Por contra, la distancia máxima aceptable sigue siendo más elevado: 3700 nm o 6850 kilometros. Un activo que relativizar Keith Leverkühn: “Depende de si se toma o no los tanques adicionales.” Continuó: “sin el depósito adicional, van desde 737 MAX 9 es 3300, 3350 nm (6.100 kilometros) Pero el competidor en la misma capacidad sólo es 4.900 kilometros sin ella. tanques auxiliares “. airgways-icon-aw

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Boeing targets entry into service in 2020 for the 737 MAX 10

Boeing projects service entry for Boeing 737-10 MAX by 2020


“With regard to the Boeing 737 MAX 10, we are in the process of finalizing the schedule and we are aiming for a potential commercial entry for 2020″, said Keith Leverkuhn, Boeing 737 MAX program manager during a conference call with the press. A calendar that assumes that “the final configuration of the plane will be frozen next year”, he added.

The Boeing 737 MAX 10 should have a capacity of “189 passengers divided into two classes and up to 230 in single class”. Its maximum distance would be 3 100 nm or 5 700 km. The Boeing 737 MAX 9 has a capacity of 178 passengers in a two-class configuration and up to 220/230 passengers in a single class with a maximum range of 3,500 nm with the addition of an additional tank.

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Boeing plans to extend the fuselage of the 737 MAX 9 by 1.68 m to take ten to twelve additional passengers. This implies further reinforcement of the aerostructures wherever necessary and a lot of engineering work on the front landing gear. The 737 MAX 10 thus displays a capacity similar to that of the Airbus A321NEO which takes 185 passengers divided into two classes and up to 236 in single class.

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On the other hand, the maxi-reachable distance remains higher: 3,700 nm or 6,850 km. Kevin Leverkuhn stresses: “It all depends on whether you take extra tanks into account or not.” “Without the additional tank, the 737 MAX 9 is 3,300 nm (6,100 km), but the competitor’s capacity in the same capacity is only 4,900 km auxiliary tanks “.  A\W

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SOURCE: Air-cosmos.com
DBk: Boeing.com
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Flybondi utilizará aviones B737-800NG

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AW | 2017 03 15 21:55 | AIRLINES

Resultado de imagen para Flybondi Boeing 737-800La aerolínea “low cost” que comenzará a operar en el país planea llegar a 2021 con 8 millones de pasajeros transportados. Aprueban la ruta Santiago – Buenos Aires

Flybondi será la primera aerolínea low cost que operará en el país con aeronaves Boeing 737-800NG, según confirmaron los directivos de la firma Julian Cook y José Sicilia.

Las aeronaves tendrán 189 asientos y esto, según los empresarios, asegurará el costo más bajo por asiento en el mercado argentino, como parte del plan de la compañía para poder transportar 8 millones de pasajeros en el 2021.

Cook y Sicilia finalizaron los detalles del acuerdo de Servicio de Soporte para el inicio de las operaciones en una reunión mantenida esta tarde en las oficinas de la empresa. Al cabol del encuentr0, Cook afirmó que “el Boeing 737-800 es la aeronave indicada para desarrollar nuestro modelo low cost en la Argentina”.

Al respecto agradeció “el nivel de soporte que Boeing nos ha brindado” y sostuvo que esperan “tener una relación de largo plazo”. Adelantó, también, que “comenzaremos pronto nuevas negociaciones por una orden de 50 Boeing 737 MAX 200“.

Agregó que “al mismo tiempo, ya hemos empezado las negociaciones con las empresas de leasing de aeronaves para nuestro lanzamiento en el segundo semestre de este año”.  airgways-icon-aw

 Flybondi to use Boeing 737-800NG aircraft


The low cost airline that will start operating in the country plans to reach 2021 with 8 million passengers transported. Approved Santiago – Buenos Aires route

https://airgways.files.wordpress.com/2017/03/5c62e-1477422950643.pngFlybondi will be the first low cost airline to operate in the country with Boeing 737-800NG aircraft, according to the directors of the firm Julian Cook and José Sicilia.

The aircraft will have 189 seats and this, according to the businessmen, will ensure the lowest cost per seat in the Argentine market, as part of the company’s plan to transport 8 million passengers in 2021.

Cook and Sicilia completed the details of the Support Service agreement for the start of operations at a meeting held this afternoon at the company’s offices. At the meeting, Cook stated that “the Boeing 737-800 is the aircraft designed to develop our low-cost model in Argentina.”

He thanked “the level of support that Boeing has given us” and said they hope to “have a long-term relationship.” He also said that “we will begin new negotiations soon for an order of 50 Boeing 737 MAX 200.

He added that “at the same time, we have already begun negotiations with aircraft leasing companies for our launch in the second half of this year”. A\W

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SOURCE: Diariopanorama.com
DBk: Flybondi Líneas Aéreas
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Embraer innova en Silicon Valley/Boston

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AW | 2017 03 15 21:37 | INDUSTRY

embraer-logo1El fabricante de aviones brasileña Embraer está mirando a la tecnología con la decisión de formar equipos de innovación en Silicon Valley y Boston en los Estados Unidos


La compañía Embraer dijo que las tecnologías como una la inteligencia artificial, la robótica, la realidad virtual y los vehículos autónomos sería el tema central de un programa destinado a “transformar el transporte aéreo mundial”.

El objetivo es explorar las oportunidades de negocio en el futuro del transporte aéreo, con la colaboración de empresas de nueva creación, inversores, académicos y corporaciones, dijo que el fabricante de aviones de pasajeros y de negocios.

El nuevo equipo tratará de establecer asociaciones que permitan a los nuevos modelos de negocio y tecnologías, dijo Embraer. Las operaciones comenzarán este mes. La compañía es mirando la creación de un centro global de negocios en Melbourne, Florida.

“Un gran transformación se está desarrollando en todo el mundo, y se ha acelerado por la evolución de la inteligencia artificial, la robótica, realidad virtual, y los vehículos autónomos, inmensamente Como contribuyendo a millones de vidas de las personas,” dijo Antonio Campello, que actualmente es el director de la empresa la innovación y que conducirá a la iniciativa. “Este es un paso más que Embraer toma como un jugador clave en la transformación del transporte aéreo mundial”, dijo.

Anualmente, Embraer invierte casi el 10 por ciento de sus ingresos en investigación, el desarrollo, la innovación y la mejora de sus instalaciones industriales, se dijo. Casi la mitad de hoy ingresos de la compañía proviene de las innovaciones o mejoras significativas implementadas en los últimos cinco años.

“Queremos integrar a las comunidades de Silicon Valley y Boston, y crear valor para el transporte de personas y carga a través de los ecosistemas innovadores más grandes del mundo”, según expresó Paulo Cesar Silva, el presidente y director ejecutivo de Embraer.

“También quedamos atentos a otros importantes polos de innovación y desarrollo tecnológico, y atractivo para los nuevos modelos de negocio En todo el mundo, todo lo cual aportar valor a la empresa.” airgways-icon-aw

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Embraer innovates in Silicon Valley and Boston

The Brazilian plane maker Embraer is looking to technology with a decision to form innovation teams in Silicon Valley and in Boston, in the United States

The company Embraer said technologies such as artificial intelligence, robotics, virtual reality and autonomous vehicles would be the focus of a programme aimed at “transforming global air transportation”.

The objective is to explore business opportunities in the future of air transport, with the collaboration of start-ups, investors, academics and corporations, the maker of passenger and business jets said.

The new team will seek partnerships that enable new business models and technologies, Embraer said. Operations will begin this month. The company is also setting up a global business centre in Melbourne, Florida.

“A major transformation is unfolding worldwide, and it has been accelerated by the evolution of artificial intelligence, robotics, virtual reality, and autonomous vehicles, immensely contributing to millions of people’s lives,” said Antonio Campello, who is currently the the director of corporate innovation and who will lead the initiative. “This is yet another step that Embraer takes as a key player in transforming global air transportation,” he said.

Annually, Embraer invests nearly 10 per cent of its revenues in research, development, innovation and upgrading its industrial facilities, it said. Almost half of the company’s income today comes from innovations or significant improvements implemented over the past five years.

“We want to integrate with the Silicon Valley and Boston communities, and create value for transporting people and cargo through the world’s largest innovative ecosystems,” said Paulo Cesar Silva, the president and chief executive of Embraer.

“We also remain attentive to other important poles of technological and innovation development, and to attractive new business models throughout the world, which bring value to the company.” A\W

 

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SOURCE: Thenational.ae
DBk: Embraer.com
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El rompecabezas del programa B737MAX

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imagesAW | 2017 03 15 21:07 | INDUSTRYfk492336737-max-round-pin

Boeing presentó la semana pasada la última versión de su venerable avión 737 llamado MAX 9


Con una gama de más de 4.000 millas y espacio para 220 pasajeros, el Boeing 737 MAX 9 es la segunda variante más grande de la familia de aviones 737 MAX de próxima generación de Boeing que se despliega de su planta de Renton, Washington. Pero para todas las capacidades del MAX 9, se ha convertido en un gran dolor de cabeza para Boeing Commercial Airplanes.

El MAX 9 está recibiendo su culo golpeado por el Airbus A321neo o “nueva opción del motor”. A pesar de que el 737 MAX es el avión más vendido en la historia de Boeing, sólo un pequeño porcentaje de los 3.621 pedidos de la compañía ha tomado para el MAX 9. De hecho, con 1.384 pedidos, el A32NEO está vendiendo el MAX 9 a una velocidad de cinco aviones a uno.

Allan McArtor, presidente de Airbus Americas, dijo a Business Insider: “Casi somos dueños del mercado ahora con el A321NEO como reemplazo del Boeing 757-200“. Un avión del medio del mercado es uno con 200 a 250 asientos que ranuras entre corto y mediano rango de un avión de un solo pasillo y modelos más anchos de cuerpo ancho como el Boeing 787 Dreamliner.

El Boeing 737 MAX 9 no es en absoluto un mal avión; de hecho, es objetivamente bueno. El MAX 9 cuenta con la última aviónica, aerodinámica mejorada y potentes motores nuevos, y se espera que sea un 25% más económico que el 757-200.

Desafortunadamente para el MAX 9, el A321NEO ha golpeado un nervio con los clientes que buscan un avión más grande sin los costes agregados de un jet del widebody.

La variante de rango extendido del A321NEO, llamada A321NEO LR, con un rango de alrededor de 4.600 millas, se ha vuelto popular entre las aerolíneas que buscan reemplazar a las flotas 757-200 envejecidas y para las aerolíneas de bajo costo que buscan una forma asequible de llegar a largo plazo a los mercados.

Boeing 737 MAX Family.jpg

Boeing sabe que es un problema

Es por eso que un día antes de la introducción del MAX 9, el 7 de marzo, el vicepresidente de marketing de Boeing Randy Tinseth reveló las primeras imágenes de un modelo aún más grande llamado Boeing 737 MAX 10X en una conferencia de la industria en San Diego.

El MAX 10X toma el actual MAX 9 y estira el fuselaje en 66 pulgadas, lo que permite a Boeing para que coincida con la capacidad del A321NEO, mientras que ofrece una mayor gama a menor costo. Además, Boeing dice que el MAX 10X tendrá los costos más bajos por asiento de cualquier avión de un solo pasillo en la historia, dando a sus operadores una mejor oportunidad de rentabilidad.

Dicho esto, el MAX 10X, que se espera que llegue en 2020, todavía no puede igualar la gama de A321NEO LR, que logra mediante la adición de tanques de combustible adicionales y el sacrificio de la capacidad de carga.

Pero en realidad, ni el A321NEO ni el Boeing 737MAX 10X son un verdadero reemplazo para el despreciado Boeing 757-200. Simplemente no pueden ofrecer la misma gama, capacidad y rendimiento del viejo avión que salió de producción en 2004.

Para ganar realmente a Airbus y producir un digno sucesor de su 757, Boeing probablemente tendría que abandonar su estrategia de estirar la estructura del 737 que debutó hace más de cinco décadas como un avión regional de corto alcance. Y los rumores de este avión de Boeing de clase media del mercado han estado flotando en la industria desde hace varios años. Pero McArtor, que sirvió al administrador de la Administración Federal de Aviación bajo el presidente Reagan, no cree que Boeing esté en condiciones de hacerlo.

“En mi opinión, no veo ninguna solución práctica que Boeing tenga para contrarrestar lo que tenemos”, dijo el ejecutivo de Airbus. “Y cuando digo práctico, no hay una planta de energía que justificaría el desarrollo de un avión totalmente nuevo y de medio mercado … aunque es un mercado significativo, no es lo suficientemente grande como para justificar los miles de millones de dólares de trabajo de desarrollo “.

Pero no creo que Airbus esté descansando en sus laureles. Según McArtor, la compañía está constantemente ajustando su fórmula para mejorar su producto. Sin embargo, en términos de dónde se encuentra el A321NEO en el mercado, Airbus parece estar contento con donde están.

“Nos sentimos muy cómodos con donde estamos competitivamente con el 321”, dijo McArtor. “Creo que el mercado está hablando por sí mismo.”

aw-icon-red-1000El Boeing 737 MAX 9 de Renton, construido en Washington, entrará en servicio en 2018. El Airbus A321NEO hizo su primer vuelo en febrero de 2016 y se espera que sea uno de los modelos de aviones producidos en la planta de Mobile, Alabama, de la compañía. airgways-icon-aw

   Boeing 737 MAX 9

De puzzel Boeing 737 MAX-programma

Boeing last week introduced the latest version of its venerable 737 airliner called the MAX 9

With a range of more than 4,000 miles and room for 220 passengers, the Boeing MAX 9 is the second and largest variant of Boeing’s next-generation 737 MAX aircraft family to roll out of its Renton, Washington, plant. But for all of the MAX 9’s capabilities, it’s become a big headache for Boeing Commercial Airplanes.

The MAX 9 is getting its butt kicked by the Airbus A321NEO or “new engine option.” Even though the 737 MAX is the fastest-selling plane in Boeing history, only a small percentage of the 3,621 orders the company has taken have been for the MAX 9. In fact, with 1,384 orders, the A321NEO is out-selling the MAX 9 at a rate of five planes to one.

“We pretty much own the middle-of-the-market now with the A321neo as a replacement for the Boeing 757-200,” Allan McArtor, Airbus Americas’ chairman, told Business Insider. A middle-of-the-market plane is one with 200 to 250 seats that slots in between short- and medium-range single-aisle jets and smaller widebody models such as the Boeing 787 Dreamliner.

The Boeing 737 MAX 9 is by no means a bad airplane; in fact, it’s objectively good. The MAX 9 features the latest avionics, upgraded aerodynamics, and powerful new engines, and it is expected to be 25% more fuel-efficient than the 757-200.

Unfortunately for the MAX 9, the A321NEO has struck a nerve with customers looking for a larger aircraft without the added costs of a widebody jet.

The extended-range variant of the A321neo, called the A321NEO LR, with a claimed range of about 4,600 miles, has become popular with airlines looking to replace aging B757-200 fleets and for low-cost carriers looking for an affordable way to reach long-haul markets.

Boeing knows that’s a problem

Which is why one day before the MAX 9’s introduction on March 7, Boeing vice president of marketing Randy Tinseth revealed the first images of an even larger model called the Boeing 737 MAX 10X at an industry conference in San Diego.

The MAX 10X takes the existing MAX 9 and stretches the fuselage by 66 inches, allowing Boeing to match the A321NEO’s capacity while offering greater range at lower costs. In addition, Boeing says the MAX 10X will have the lowest per-seat costs of any single-aisle airliner in history — giving its operators a better chance at profitability.

That said, the MAX 10X, expected to arrive by 2020, still can’t match the A321neo LR’s range, which it achieves by adding extra fuel tanks and sacrificing cargo capacity.

But really, neither the A321NEO nor the 737MAX 10X is a true replacement for the underappreciated Boeing 757-200. They simply can’t offer the same range, capacity, and performance of the old plane that went out of production in 2004.

To truly beat Airbus and produce a worthy successor to its 757, Boeing would probably have to abandon its strategy of stretching the 737 airframe that debuted more than five decades ago as a short-range regional jet. And rumors of this made-from-scratch middle-of-the-market Boeing jet have been floating around the industry for several years now.

But McArtor, who served the administrator of the Federal Aviation Administration under President Reagan, doesn’t think Boeing will be in a position to do so.

“In my opinion, I don’t see any practical solution that Boeing has to counter what we have”, the Airbus executive said. “And when I say practical, there is not a power plant that would justify developing an all-new airplane and the middle-of-the-market … although it’s a significant market, is just not large enough to justify multibillion dollars’ worth of development work.”

But don’t think Airbus is resting on its laurels. According to McArtor, the company is constantly tweaking its formula to improve its product. Yet in terms of where the A321NEO sits in the market, Airbus seems to be content with where they are.

“We feel pretty comfortable with where we are competitively with the 321,” McArtor said. “I think the marketplace is speaking for itself.”

The Renton, Washington-built Boeing 737 MAX 9 is expected to enter service in 2018. The Airbus A321NEO made its first flight in February 2016 and is expected to be one of the aircraft models produced at the company’s Mobile, Alabama, plant. A\W

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SOURCE: Businessinsider.com
DBk: Boeing.com
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LATAM volará directo Santiago – Rosario

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AW | 2017 03 15 17:47 | AIRLINES ROUTES

Rosario sumará un vuelo directo a Santiago de Chile con cuatro frecuencias semanales

La empresa Latam Airlines  anunció ayer que comenzará a unir Rosario con Santiago. Así, se sumarán nuevas frecuencias desde el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas. La decisión de la compañía es operar cuatro vuelos directos por semana a partir del próximo 1º de julio.

En este sentido, y según dieron a conocer desde la firma de aviación, Latam se convertirá en el único grupo de aerolíneas en operar servicios directos entre ambas ciudades.

En un momento pareció haber interés por parte de la compañía de bandera Aerolíneas Argentinas para llevar adelante idéntica ruta, pero momentáneamente no se hará esta conexión desde Rosario.

Es más, también se había mostrado interesada Sky Airline (empresa chilena) para comenzar este trayecto desde mitad de año, pero tampoco prosperó esa iniciativa.

No obstante, Latam Chile informó que desde julio el vuelo LA470 despegará de Santiago, a las 6.40, los martes, miércoles, sábado y domingo para aterrizar en Rosario, a las 9.30 hora local, con una duración de 1 hora 50 minutos (incluyendo la diferencia horaria).

El vuelo de regreso LA471 saldrá desde Rosario, a las 10.20, también los martes, miércoles, sábado y domingo, para aterrizar en la estación aérea internacional de Santiago a las 11.20, con una duración de dos horas.

Por otro lado, se indicó que la empresa utilizará un Airbus A320, con capacidad para alrededor de 150 pasajeros.

Con esta nueva ruta, Latam Airlines Group ofrecerá vuelos directos entre Santiago y cinco aeropuertos en Argentina: Mendoza, Córdoba, Buenos Aires (Ezeiza y Aeroparque), además de Rosario, con sus correspondientes conexiones a otros destinos desde el país trasandino.

Por el mundo

Además de conocer los distintos atractivos chilenos, a través del centro de conexiones (hub) de Latam, los pasajeros rosarinos podrán acceder desde diferentes puntos del país a más de 30 sitios internacionales con los que cuenta la empresa en Colombia, México, Ecuador, Estados Unidos, el Caribe y Europa.

“La nueva ruta desde Rosario se viene analizando desde hace tiempo en función de retomar una ruta que ya se hizo. Además, consideramos a este puente como muy importante”, dijo a este diario la gerenta de Asuntos Corporativos de Latam, María Lucila Maldonado.

La referente remarcó también que “se sabe que el rosarino viaja mucho; por lo tanto la ciudad es un buen mercado incluso teniendo en cuenta el buen concepto que se logró sobre Latam en las grandes ciudades de la Argentina”.

Por otra parte, Maldonado puso de manifiesto que la unión con Chile permitirá abrir el camino a otros continentes desde Rosario, como por ejemplo Oceanía. “Ir a Sydney (Australia) es una excelente posibilidad”, remarcó.

Análisis

Finalmente, sobre si es factible ampliar las cuatro frecuencias establecidas a partir de mitad de año, la representante de Latam sostuvo que “dependerá de la demanda”.

“Estamos muy orgullosos de anunciar este nuevo vuelo, ya que de esta manera generamos un renovado puente aéreo entre Chile y Argentina facilitando a los rosarinos y a la gente de la zona de influencia viajar en forma absolutamente directa y acceder a la amplia oferta de destinos del Grupo Latam, mejorando de esta manera la conectividad aérea de la región“, sumó la directiva Rosario Altgelt, gerenta general de Latam en la Argentina. airgways-icon-aw

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LATAM Airlines will fly directly to Santiago – Rosario


Rosario will add a direct flight to Santiago de Chile with four weekly frequencies

The company Latam Airlines Chile announced yesterday that it will begin to unite Rosario with Santiago. Thus, new frequencies will be added from the International Airport Islas Malvinas. The decision of the company is to operate four direct flights per week from next July 1st.

In this sense, and as they announced from the aviation firm, Latam will become the only group of airlines to operate direct services between both cities.

At one moment there seemed to be interest on the part of the airline company Aerolíneas Argentinas to carry out the same route, but momentarily this connection will not be made from Rosario.

What’s more, Sky Airline (Chilean company) had also been interested in starting this route since the middle of the year, but neither did the initiative.

However, Latam Chile informed that from July the flight LA470 will take off from Santiago, at 6.40, on Tuesday, Wednesday, Saturday and Sunday to land in Rosario, at 9.30 local time, with a duration of 1 hour 50 minutes (including Time difference).

The return flight LA471 will depart from Rosario at 10.20, also on Tuesdays, Wednesdays, Saturdays and Sundays, to land at the international air station of Santiago at 11.20, with a duration of two hours.

On the other hand, it was indicated that the company will use an Airbus A320, with capacity for about 150 passengers.

With this new route, Latam Airlines Group will offer direct flights between Santiago and five airports in Argentina: Mendoza, Córdoba, Buenos Aires (Ezeiza and Aeroparque), as well as Rosario, with their corresponding connections to other destinations from the country.

Around the world

In addition to knowing the different Chilean attractions, through the hub of Latam, Rosario passengers will be able to access from more than 30 international sites with the company in Colombia, Mexico, Ecuador, United States, the Caribbean and Europe.

“The new route from Rosario has been analyzed for a long time in order to resume a route that has already been done. We also consider this bridge as very important,” María Lucila Maldonado, Corporate Affairs Manager of Latam, told the newspaper.

The reference also remarked that “it is known that Rosario travels a lot, therefore the city is a good market even considering the good concept that was achieved on Latam in the big cities of Argentina”.

On the other hand, Maldonado showed that the union with Chile will open the way to other continents from Rosario, such as Oceania. “Going to Sydney (Australia) is an excellent possibility”, he said.

Analysis

Finally, on whether it is feasible to extend the four frequencies established from mid-year, the representative of Latam said that “will depend on demand.”

“We are very proud to announce this new flight, since in this way we generate a renewed airlift between Chile and Argentina, making it easier for Rosario and the people of the area of influence to travel absolutely directly and access the wide range of destinations in the Grupo Latam, thus improving the region’s air connectivity”, added Rosario Altgelt, managing director of Latam in Argentina. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Lacapital.com.ar
DBk: Airwaysmag.com
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American Airlines invertirá en Brasil

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AW | 2017 03 15 17:31 | AIRLINES / MRO

American Airlines invertirá 100 millones de dólares para construcción centro mantenimiento de aeronaves en Sao Paulo

El ministro coordinador del Plan de Programas de Alianzas e Inversiones en Brasil, Wellington Moreira Franco, expresó que American Airlines planea invertir 100 millones de dólares que serán destinados para la construcción de un centro de mantenimiento de aeronaves en la ciudad de Sao Paulo, een el predio del Aeropuerto Internacional de Garulhos.

La inversión que desarrollará American Airlines muestra la confianza en la economía brasileña, a pesar de la recesión y la crisis política. En una entrevista para la agencia de noticias, Reuters, el político brasileño dijo que la compañía no comparte la visión pesimista sobre Brasil en los medios, y cree que el mercado de su país crecerá con firmeza.  airgways-icon-aw

https://i0.wp.com/cdn.thefiscaltimes.com/cdn/farfuture/EDh7Zkldu6PiaJSEkxb598bkS_yMcqmrVI0FKSBGSbk/mtime:1489106875/sites/default/files/styles/article_hero_image/public/reuters/airlines-american_2.jpg

American Airlines to invest in Brazil


American Airlines to invest US $ 100 million to build aircraft maintenance center in Sao Paulo


The coordinating minister of the Alliances and Investments Program in Brazil, Wellington Moreira Franco, said that American Airlines plans to invest US $ 100 million to be used for the construction of an aircraft maintenance center in the city of Sao Paulo. Site of the International Airport of Garulhos.

American Airlines’ investment shows confidence in the Brazilian economy, despite the recession and political crisis. In an interview for the news agency, Reuters, the Brazilian politician said that the company does not share the pessimistic view about Brazil in the media, and believes that the country’s market will grow steadily. A\W

 

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SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Thefiscaltimes.com / Airwaysmag.com
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SKY Airline renueva su imagen

Adiós a las palmeras: Sky renueva su imagen y lanza su modelo low cost

AW | 2017 03 15 17:07 | AIRLINES

La aerolínea chilena Sky Airline ha renovado su imagen corporativa y se transformará a partir de mañana en una verdadera low-cost al bajar los precios en un 30% en promedio

“Quisimos comenzar esta etapa con una marca que represente a los nuevos viajeros que cada vez buscan mayor flexibilidad, confianza y modernidad”, explicó la directora comercial de la compañía, Carmen Gloria Serrat, en el lanzamiento.

Modelo low-cost y tarifas aéreas

El modelo low cost comenzará a regir a partir de mañana. La compañía ofrecerá al mercado dos nuevas tarifas llamadas “Light” y “Plus” y los precios de los servicios adicionales que los clientes podrán contratar, según sus propias necesidades.

La tarifa “Light” es un servicio con billete a precio ultra bajo y otro tarifa diferencial con servicios adicionales o “Plus”, además de la implementación de los servicios a la carta como maletas en la bodega y asientos, simplificando el cobro por equipaje deportivo, instrumentos musicales, exceso de equipaje y mascotas en cabina, entre otros.

Con la implementación de estas tarifas y los servicios adicionales, Sky Airline espera un incremento en sus vuelos. El precio de las tarifas aéreas bajará en promedio un 30% en el mercado chileno.

Con la tarifa “Light” o “Plus”, el cliente siempre podrá agregar servicios a su viaje “a la carta” como un equipaje extra u otros en diferentes momentos del viaje a precios que premian la anticipación y la preparación del viaje.

“Hace dos años nos propusimos ser la primera aerolínea low cost en Chile y el Cono Sur y anunciamos que ofreceríamos pasajes de avión a precio de bus. Hoy, podemos decir que no solo cumplimos nuestra palabra sino que tenemos la certeza de haber revolucionado la industria aeronáutica con precios incluso más bajos que los buses, permitiendo que cada vez sean más personas las que puedan viajar en avión”, dijo el gerente de ventas de SKY, Jaime Fernández. airgways-icon-aw

 

SKY Airline renews its image

Chilean airline Sky Airline has renewed its corporate image and will be transformed from tomorrow into a true low-cost by lowering prices by 30% on average


“We wanted to start this stage with a brand that represents new travelers who are looking for greater flexibility, confidence and modernity,” said the company’s commercial director, Carmen Gloria Serrat, at the launch.

Low-cost model and airfares

The low cost model will start to run from tomorrow. The company will offer to the market two new rates called “Light” and “Plus” and the prices of the additional services that customers will be able to contract, according to their own needs.

The “Light” fare is a service with an ultra low price ticket and another differential fare with additional services or “Plus”, in addition to the implementation of a la carte services such as luggage in the cellar and seats, simplifying the collection for sports luggage , Musical instruments, excess baggage and pets in cabin, among others.

With the implementation of these rates and additional services, Sky Airline expects an increase in its flights. The price of air fares will decrease on average by 30% in the Chilean market.

With the “Light” or “Plus” fare, the customer will always be able to add services to his “a la carte” trip as extra luggage or other at different times of the trip at prices that reward the anticipation and preparation of the trip.

“Two years ago we proposed to be the first low cost airline in Chile and the Southern Cone and announced that we would offer airfare at bus prices. Today, we can say that we not only live up to our word but we are sure to have revolutionized the aeronautics industry with prices even lower than the buses, allowing more and more people to fly”, said the sales manager by SKY, Jaime Fernández. A\W

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SOURCE: AIRGWAYS / Latercera.cl
DBk: SKY Airline
AW-POST: 201703151707AR

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Incidente B737 Westjet en Sint Maarten

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AW | 2017 03 15 16:33 | SAFETY / SECURITY

El vuelo 2652 de Westjet despegó de Toronto, Canadá con 184 pasajeros, con destino a la isla paradisíaca Saint Maarten, en el Caribe donde el aeropuerto conocido por ubicarse junto a la playa, más precisamente en Maho Beach. Sabían que el aterrizaje podía ser peligroso y casi se convierte en una tragedia.

Los turistas que se encontraban en la playa fueron testigos de cómo el Boeing 737 pasó muy cerca del océano y casi cae sobre el agua, a los gritos por el asombro según puede relatarse en un video. Una hora después, los pilotos de la aeronave decidieron hacer un nuevo intento de aterrizaje que resultó ser un éxito. airgways-icon-aw

https://i0.wp.com/www.citynews.ca/wp-content/blogs.dir/sites/10/2017/03/15/0315westjet.jpg

Westjet Boeing 737 incident in Sint Maarten


Westjet Flight 2652 took off from Toronto, Canada with 184 passengers, bound for the island paradise of St. Maarten in the Caribbean where the airport known to be located by the beach, more precisely in Maho Beach. They knew that the landing could be dangerous and it almost became a tragedy.

Tourists on the beach witnessed how the Boeing 737 passed very close to the ocean and almost fell on the water, shouting for astonishment as it can be told in a video. An hour later, the pilots of the aircraft decided to make a new attempt of landing that turned out to be a success. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Citynews.ca / Forbes.com: Christine Garner
AW-POST: 201703151633AR

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