AW | 2017 03 26 12:03 | AIRLINES MARKET

El Ministro de Transporte Guillermo Dietrich expresó que las compañías aéreas que han pasado por la Audiencia Pública son líneas aéreas que manejan «precios bajos», pero que no tienen el mismo modelo empresarial que las low cost europeas

 «En Argentina no hay aerolíneas low cost» comunicó el Ministro de Transporte de Argentina

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, explicó que las líneas aéreas que operan hoy en la Argentina «no son low cost, son empresas que tienen tarifas bajas y el costo de las mismas es a arbitrio exclusivo de cada empresa». «Las nuevas compañías se están instalando en el país, son empresas que se registran en el país y compran aviones y ponen oficinas en Argentina y contratan personal local, esa es la realidad».

Las declaraciones del Ministro de Transporte vienen a aclarar la confusión generalizada en la opinión argentina sobre el término «low-cost» utilizado para definir a las empresas que tienen un modelos de trabajo «low-cost, low fare», «bajo cost, bajo precio».

Una aerolínea «low cost-low fare», son aerolíneas que poseen un costo operativo bajo y promueven pasajes a precios muy convenientes en el mercado donde sólo comprende el transporte punto a punto, un servicio básico, en la que el pasajero puede decidir si decide comprar otros servicios que puede recibir durante el vuelo.

Modelos low-cost y modelo tradicional
Un modelos bien establecido en Europa es la compañía irlandesa Ryanair, donde es posible obtener un boleto desde Dublin a Roma, por ejemplo, a tan sólo 50 euros, pero esto habilita al pasajero a llevar solamente un equipaje de mano. En este mismo vuelo, una valija de 15 kilogramos de peso tendrá un costo adicional de 15 euros; una de 20 kilos 25 euros y el monto se duplica si hay una tercera valija, siempre que se abonen de manera anticipada. Además, el servicio de a bordo hay que abonarlo aparte.

En tanto, el mismo trayecto en una compañía «tradicional» como Lufthansa, por ejemplo, tiene un costo de 249 euros, e incluye el equipaje así como el servicio de a bordo.

Hay condiciones esenciales que hacen a una verdadera low cost, como por ejemplo aviones nuevos que permiten mayor eficacia y productividad, una única flota que ahorra costos en mantenimiento, capacitación, tripulación y stock de repuesto, entre otras cuestiones.

También convenios laborables flexibles, y aeropuertos de segundo nivel dispuestos inclusive a subvencionar a las aerolíneas para que operen allí. También la venta de pasajes se hace de manera directa vía internet, evitando la mediación de las agencias de viajes, entre otras cuestiones.

La realidad indica que ninguna de las empresas existentes ni las que aspiran a entrar en Argentina reúnen las condiciones de las aerolíneas denominadas de «bajo costo». Al menos no en términos similares a los que existen en el mercado aerocomercial internacional.

De las firmas que se presentaron a la licitación, sólo Flybondi intenta parecerse a fuerza de declaraciones en los medios a una «low cost» porque, una vez que reciba la aprobación gubernamental, promete operar fuera de Aeroparque y ofrece por ejemplo volar a Córdoba por un costo cercano a los $ 600 pesos por tramo.

Aerolíneas Argentinas y Latam están lejos de ser «low cost», aunque desde comienzos de este año hayan imitado algunas de las prácticas de esas empresas, como por ejemplo suprimir en los vuelos de menos de dos horas el servicio de a bordo; o cobrar extra las ubicaciones preferenciales o más cómodas, así como contar con la posibilidad de cambiar fechas y horarios.

La tercera aerolínea que está operando en el cabotaje local, Andes, se define a sí misma como «una compañía con precios baratos», y no como «low cost».

«Nosotros estamos operando desde hace 10 años con un alto grado de eficiencia y calidad y ofrecemos precios bajos, pero no somos una aerolínea de bajo costo. Tenemos servicio de a bordo, operamos en los aeropuertos principales y tenemos estándares de seguridad reconocidos a nivel internacional«, dijo a Télam el gerente General de la firma, Horacio Preneste.

No obstante, hay aerolíneas «low cost» operando en Argentina que son extranjeras y no realizan vuelos de cabotaje local como la chilena SKY Airline y las brasileras GOL Linheas Aéreas y Azul Linheas Aéreas. Son de bajo costo en su país, pero en territorio argentino operan con «precios bajos» y servicio normal en cuanto a equipaje y gastronomía a bordo.

En tanto la compañía Level, la nueva aerolínea modelo «low cost» del grupo IAG (International Airlines Group) anunció para junio la puesta en marcha de la ruta Barcelona – Buenos Aires con aviones A330-200 y capacidad para 293 asientos, a un costo de 249 euros por trayecto.

Distintos operadores aéreos consultados por Télam aclararon que una oferta o una promoción especial por parte de una línea aérea nada tienen que ver con las empresas que solamente permiten llevar un bolso de mano, un objeto personal -como la cartera- y un abrigo con la compra del boleto, cobrando aparte el equipaje despachado, la elección del asiento, la comida a bordo y, en algunos casos, hasta el entretenimiento.

Añadieron que «hoy Argentina no tiene empresas low cost operando en el mercado de cabotaje», y pusieron en duda que en algún momento cercano pueda haberlas, debido a que la infraestructura y los costos operativos y aeroportuarios no dan margen para que eso ocurra».

Flying in the Argentine Republic is now neither so «low-cost» nor so «low-fare»

Transport Minister Guillermo Dietrich said that the airlines that have passed the Public Hearing are airlines that handle «low prices» but do not have the same business model as the European low cost airlines

«In Argentina there are no low cost airlines,» said the Minister of Transport of Argentina

The Minister of Transportation of the Nation, Guillermo Dietrich, explained that the airlines that operate today in Argentina «are not low cost, they are companies that have low rates and the cost of the same is at the exclusive discretion of each company.» «The new companies are being installed in the country, they are companies that register in the country and buy planes and set up offices in Argentina and hire local personnel, that’s the reality.»

The declarations of the Minister of Transport clarify the general confusion in the Argentine opinion about the term «low-cost» used to define the companies that have a «low-cost, low fare», «low cost, low price».

A «low cost-low fare» airline is an airline that has a low operating cost and promotes very convenient fares in the market where it only includes point-to-point transport, a basic service, in which the passenger can decide if he decides Purchase other services you may receive during the flight.

Low-cost models and traditional model
A well-established model in Europe is the Irish company Ryanair, where it is possible to get a ticket from Dublin to Rome, for example, only 50 euros, but this enables the passenger to carry only hand luggage. In this same flight, a bag of 15 kilograms of weight will have an additional cost of 15 euros; One of 20 kilos 25 euros and the amount is doubled if there is a third bag, provided they are paid in advance. In addition, the onboard service must be paid separately.

Meanwhile, the same journey in a «traditional» company as Lufthansa, for example, costs 249 euros, and includes luggage as well as the on-board service.

There are essential conditions that make a real low cost, such as new aircraft that allow greater efficiency and productivity, a single fleet that saves costs in maintenance, training, crew and spare stock, among other issues.

Also flexible labor agreements, and second-level airports even willing to subsidize airlines to operate there. Also the sale of tickets is done directly via the internet, avoiding the mediation of travel agencies, among other issues.

The reality is that none of the existing companies or those aspiring to enter Argentina meet the conditions of the so-called «low cost» airlines. At least not in terms similar to those that exist in the international air-trade market.

Of the signatures submitted to the bidding, only Flybondi tries to resemble media statements at a «low cost» because, once it receives government approval, it promises to operate outside of Aeroparque (Buenos Aires) and offers, for example, flying to Córdoba by a cost close to $ 600 pesos (U$D 38,50) per tranche.

Aerolíneas Argentinas and Latam are far from being «low cost», although since the beginning of this year they have imitated some of the practices of these companies, such as eliminating on board flights of less than two hours on board; or charge extra preferential or more comfortable locations, as well as having the possibility to change dates and times.

The third airline that is operating in local cabotage, Andes, defines itself as «a company with cheap prices,» not as «low cost.»

«We have been operating for 10 years with a high degree of efficiency and quality and offer low prices, but we are not a low cost airline. We have on board service, we operate at the main airports and we have internationally recognized safety standards «Horacio Preneste, general manager of the firm, told Télam.

However, there are «low cost» airlines operating in Argentina that are foreign and do not operate local coastal flights such as the Chilean SKY Airline and the Brazilian GOL Linheas Aéreas and Azul Linheas Aéreas. They are of low cost in their country, but in Argentine territory they operate with «low prices» and normal service as for luggage and gastronomy on board.

Meanwhile, the company Level, the new low cost airline of the group IAG (International Airlines Group) announced for June the start of the route Barcelona – Buenos Aires with airplanes A330-200 and capacity for 293 seats, at a cost Of 249 euros per way.

Different air operators consulted by Télam clarified that a special offer or promotion by an airline has nothing to do with companies that only carry a handbag, a personal object – such as the wallet – and a coat with the purchase Of the ticket, charging separately checked baggage, choice of seat, food on board and, in some cases, even entertainment.

They added that «today Argentina does not have low cost companies operating in the cabotage market, and they questioned than at some point in time there may be them, because infrastructure and operating and airport costs do not allow room for that to occur». A\W

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SOURCE: Telam.com.ar / Airgways
DBk: Ytimg.com / Aeropuertos.net / Aviacionaldia.com
AW-POST: 201703261203AR

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