Month: noviembre 2020

FAA advertencia incorrecta desinfección

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 15 09:51 | AVIATION SAFETY

FAA da advertencia acerca de modalidad sanitaria

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha emitido una advertencia acerca de las acciones que podrían representar un riesgo para la seguridad el mal procedimiento de desinfecciones en las aeronaves comerciales. El Boletín Especial de Información sobre aeronavegabilidad publicado el 4 de Noviembre de 2020 ha dado advertencia que el uso demasiado frecuente o incorrecto de desinfectantes podría causar problemas como corrosión, fragilidad, mayor inflamabilidad y cortocircuitos eléctricos, lo que podría vulnerar la seguridad en la aviación. «Dependiendo del sistema o parte afectada, cualquiera de estas condiciones podría crear un problema de aeronavegabilidad inmediato o latente», expresa la advertencia del organismo de seguridad estadounidense.

La FAA insta a las compañías aéreas a utilizar desinfectantes compatibles con aeronaves y aprobados por el fabricante. También deben asegurarse de que el desinfectante y el método de aplicación son compatibles. «Por ejemplo, ciertos desinfectantes son adecuados para limpiar, pero no son adecuados para la pulverización. Los desinfectantes inflamables, como los que son a base de alcohol, no deben empañarse, ya que esto crea una atmósfera peligrosa propensa a la combustión repentina. Tenga en cuenta que las toallitas que contienen alcohol que se eliminan a granel tienen la posibilidad de que cualquier alcohol restante se evapore y se recoja en el contenedor de eliminación, creando un riesgo de combustión repentina similar, localmente».

La FAA advierte que ciertas áreas los desinfectantes no deben utilizarse, como cajas electrónicas refrigeradas por ventilador, detectores de humo y estructura subyacente. La ventilación de los aviones en funcionamiento normalmente exacerbará esta condición, advierte. El organismo continúa asesorando a las compañías aéreas para proteger las estructuras y los sistemas eléctricos de los agentes desinfectantes de elementos potencialmente corrosivos y considerar el aumento de las inspecciones de estas áreas. También deben tener especial cuidado cuando se utilizan desinfectantes líquidos en la cubierta de vuelo, particularmente aquellos con largos tiempos de permanencia. «Los líquidos pueden invadir los interruptores y sellos de la cubierta de vuelo. La intrusión excesiva de líquidos puede conducir a cortocircuitos eléctricos a corto plazo y corrosión inesperada a largo plazo. Tenga cuidado de evitar que los líquidos se acomodan o gotee en la cubierta de vuelo. La FAA hace hincapié en que los propietarios y operadores deben seguir, y no exceder, las instrucciones del fabricante del desinfectante para la aplicación de desinfectantes identificados como apropiados para la aeronave por el fabricante de la aeronave», explica la FAA.

Los desinfectantes que contienen alcohol etílico pueden causar agrietamiento en las ventanas y dañar los termoplásticos. «Como resultado, es posible que las ventanas de ciertos tipos de aeronaves no puedan seguir sirviendo a su propósito después de varias limpiezas’‘, añade el organismo de aviación. La FAA recomienda el uso de pulverización electrostática sobre el empañamiento, ya que los foggers pueden transportar más fácilmente partículas cargadas a áreas no deseadas que pueden ser incompatibles. Los recubrimientos antimicrobianos más duraderos son otra área en la que es necesario tener precaución con una advertencia de que estos pueden tener más impacto cuando se trata de alterar la superficie en la que se aplica el recubrimiento.

Las investigaciones preliminares de los fabricantes de aeronaves indican que la mayoría de los materiales interiores de las aeronaves pueden tratarse con recubrimientos antimicrobianos sin efectos negativos a la inflamabilidad, específicamente su tasa de liberación de calor; pero, tales recubrimientos deben ser evaluados por el usuario con respecto a cualquier otro impacto negativo potencial antes de su uso. El boletín señala que otros métodos de desinfección, incluida la radiación ultravioleta y la ionización, están siendo investigados tanto en términos de eficacia como de efecto potencial en una aeronave. Pero aconseja a los operadores que examinen cualquier método de desinfección para posibles consecuencias a corto y largo plazo «no sólo en el equipo y el mobiliario tratados deliberadamente, sino también en cualquier equipo y mobiliario que pueda estar expuesto durante el proceso de desinfección. Tenga en cuenta que estos procesos pueden crear subproductos que también deben evaluarse para los efectos en la aeronave y el personal», expresa la FAA.

FAA warning incorrect disinfection

FAA gives warning about sanitary modality

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has issued a warning about actions that could pose a safety risk from poor disinfection procedures on commercial aircraft. The Special Airworthiness Information Bulletin published on November 4, 2020 has given a warning that the too frequent or incorrect use of disinfectants could cause problems such as corrosion, brittleness, increased flammability and electrical short circuits, which could compromise aviation safety. «Depending on the system or part affected, any of these conditions could create an immediate or latent airworthiness problem», says the warning from the US security agency.

The FAA encourages airlines to use manufacturer-approved, aircraft-compatible disinfectants. They must also ensure that the disinfectant and the application method are compatible. «For example, certain disinfectants are suitable for cleaning but are not suitable for spraying. Flammable disinfectants, such as those that are alcohol-based, should not fog up, as this creates a dangerous atmosphere prone to flash fire. Note that alcohol-containing wipes that are disposed of in bulk have the potential for any remaining alcohol to evaporate and collect in the disposal container, creating a similar flash fire hazard, locally».

The FAA advises that disinfectants should not be used in certain areas, such as fan-cooled electronic boxes, smoke detectors and underlying structure. Ventilation of working aircraft will typically exacerbate this condition, it warns. The agency continues to advise airlines to protect structures and electrical systems from disinfecting agents of potentially corrosive elements and to consider increasing inspections of these areas. They must also take special care when using liquid disinfectants on the flight deck, particularly those with long residence times. «Liquids can invade the switches and seals of the flight deck. Excessive liquid intrusion can lead to short-term electrical shorts and unexpected long-term corrosion. Take care to prevent liquids from settling or dripping on the flight deck. The FAA emphasizes that owners and operators must follow, and not exceed, the disinfectant manufacturer’s instructions for applying disinfectants identified as appropriate for the aircraft by the aircraft manufacturer», explains the FAA.

Disinfectants containing ethyl alcohol can cause window cracking and damage thermoplastics. «As a result, the windows of certain types of aircraft may no longer be able to serve their purpose after multiple cleanings», the aviation agency adds. The FAA recommends the use of electrostatic spray on fogging, as foggers can more easily transport charged particles to unwanted areas that may be incompatible. Longer lasting antimicrobial coatings are another area where caution is required with a caveat that these can have more of an impact when it comes to altering the surface on which coating is applied.

Preliminary research by aircraft manufacturers indicates that most aircraft interior materials can be treated with antimicrobial coatings without negative effects on flammability, specifically their rate of heat release; but, such coatings must be evaluated by the user for any other potential negative impacts prior to use. The bulletin notes that other disinfection methods, including ultraviolet radiation and ionization, are being investigated both in terms of efficacy and potential effect on an aircraft. But he advises operators to examine any disinfection method for possible short-term and long-term consequences «not only on deliberately treated equipment and furniture, but also on any equipment and furniture that may be exposed during the disinfection process. Please note Note that these processes can create by-products that must also be evaluated for effects on aircraft and personnel», says the FAA.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202011150951AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Lanzamiento SpaceX Crew Dragon

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 14 16:04 | AEROSPACE

Lanzamiento pospuesto para el Domingo 15/11

SpaceX-Logo.svg

El Centro Aeroespacial de la NASA, Estados Unidos, ha reportado que el lanzamiento de Cohete Falcon 9 y la cobertura del lanzamiento de la misión SpaceX Crew-1 Dragon de la NASA a la Estación Espacial Internacional (ISS) ha sido reprogramado para el día 15 de Noviembre de 2020 a las 07:27 p.m. EST (hora EEUU); la cobertura será continua a través de la apertura de atraque y escotilla mediante el canal de la NASA.

Cuatro astronautas tienen previsto lanzarse a la Estación Espacial Internacional el Domingo 15/11 para el primer vuelo comercial operativo de la nave espacial Crew Dragon de SpaceX, una misión denominada Crew-1.

La cobertura en vivo estará transmitida en Space.com y NASA TV, donde los astronautas de la NASA: Shannon Walker, Victor Glover, Michael Hopkins y el astronauta de la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) Soichi Noguchi, se embarcarán en la misión hacia la ISS. Airgways.com transmitirá en vivo la cobertura de la hazaña espacial.

Launch SpaceX Crew Dragon

Launch postponed to Sunday 11/15

NASA_Isologotype

The NASA Aerospace Center, United States, has reported that the launch of the Falcon 9 Rocket and the coverage of the launch of the NASA SpaceX Crew-1 Dragon mission to the International Space Station (ISS) has been rescheduled for the 15th. November 2020 at 07:27 pm EST (US time); coverage will be continuous through the berth and hatch opening through the NASA channel.

Four astronauts are scheduled to launch to the International Space Station on Sunday 11/15 for the first operational commercial flight of SpaceX’s Crew Dragon spacecraft, a mission called Crew-1.

Live coverage will be broadcast on Space.com and NASA TV, where NASA astronauts Shannon Walker, Victor Glover, Michael Hopkins and Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) astronaut Soichi Noguchi will embark on the mission. towards the ISS. Airgways.com will broadcast live coverage of the space feat.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Space.com / Airgways.com
AW-POST: 202011141604AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Impacto mercado Boeing 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 14 15:41 | INDUSTRY / AVIATION

Desarrollo mercado positivo por impulso de recertificación

Boeing_Isologotype

The Boeing Company tiene un impulso positivo debido a los horarios para la puesta a punto de su línea Boeing 737 MAX en sintonía con las noticias sobre vacunas para combatir la crisis sanitaria mundial. La recertificación de la línea 737 MAX es inminente, mientras que los mercados han dado un cierto impulso positivo recientemente en las noticias acerca de las vacunas para descomprimir la situación forzosa de cuarentenas.

A principios de Enero de 2020, Boeing tenía muy pocas maneras de comprimir la línea de tiempo y que se centra en un cambio significativo que Boeing hizo a la arquitectura de la computadora de Control de Vuelo del MCAS, que es un cambio que podría tomar alrededor de 12-15 meses para ser completamente certificado. A finales de Julio 2020 quedó claro que Boeing estaría trabajando en cambios significativos en la arquitectura, acercándonos a mediados de Noviembre 2020 para las aprobaciones de recertificación de la línea 737 MAX, aunque podría existir ciertos retrasos adicionales, pero éstos estarían relacionados a la pandemia actual.

AW-7337773

Un gran impulso positivo en el programa Boeing 737 MAX después de los vuelos de recertificación de la FAA estarían dando nueva vida al principal producto de Boeing. El organismo publicó un NPRM (Aviso de Elaboración de Reglas Propuestas) que parece haber sido buena aceptación por las agencias de aviación canadienses y europeas, que luego siguieron con sus propios vuelos de evaluación antes de dirigirse a la Junta de Standarización de Vuelos y a la revisión de la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas en Gatwick para revisar los cambios propuestos a los requisitos de capacitación.

Inicialmente esperábamos que la FAA hiciera que el informe del FSB estuviera disponible para el 1 Octubre 2020, lo que permitiría que las partes del proceso que más tiempo consumen se terminaran hacia el 06/11. La revisión de la FAA podría completarse hacia 18 de Noviembre de 2020. A partir de ahí, los últimos pasos a completar son la Notificación de Aeronavegabilidad Continua a la Comunidad Internacional (CANIC) que indica que está pendiente una directiva, seguida de la Directiva sobre Aeronavegabilidad (AD) que exigiría que se realizaran cambios en el Boeing 737 MAX antes de que la aeronave pueda volver al servicio aerocomercial.

737 MAX, apalancamiento económico

Para la compañía Boeing, el 737 MAX representa la línea más audaz de los productos de aviación comercial, proporcionando un elemento de movimiento de precios adicionales, diferenciándose de las demás unidades de programas de producción como el 777 y 787 pero que actualmente no representan las mejores opciones de ventas. Muy detrás está la línea 747, que solamente considerarán una sobrevida a la versión carguera más allá de los diez años. Cuatro productos activos, donde el principal best-seller en ventas continúa almacenado a punto de entrar en escena. Tras la aproximación de la recertificación del Boeing 737 MAX y la cercanía de una vacuna para la cura del Coronavirus permitirán eliminar las dos grandes barreras que condicionaban el retorno del best-seller de la compañía americana.

Boeing 737 MAX market impact

Positive market development driven by recertification

AW-Icon_Boeing 737 MAX

The Boeing Company has positive momentum due to the timing for the overhaul of its Boeing 737 MAX line in tune with news about vaccines to combat the global health crisis. The recertification of the 737 MAX line is imminent, while the markets have given some positive momentum recently in the news about vaccines to decompress the forced situation of quatents.

In early January 2020, Boeing had very few ways to compress the timeline and that focuses on a significant change that Boeing made to the MCAS Flight Control computer architecture, which is a change that could take around 12-15 months to be fully certified. At the end of July 2020 it became clear that Boeing would be working on significant changes in the architecture, approaching mid-November 2020 for recertification approvals for the 737 MAX line, although there could be certain additional delays, but these would be related to the current pandemic.

A big positive boost in the Boeing 737 MAX program after the FAA recertification flights would be giving new life to Boeing’s flagship product. The body released an NPRM (Notice of Proposed Rules Development) that appears to have been well accepted by Canadian and European aviation agencies, which then followed up with their own evaluation flights before going to the Flight Standardization Board and review. of the Joint Operations Evaluation Board at Gatwick to review proposed changes to training requirements.

AW-700737M003

We initially expected the FAA to make the FSB report available by October 1, 2020, which would allow the most time-consuming parts of the process to be completed by 11/06. The FAA review could be completed by November 18, 2020. From there, the last steps to complete are the Continuous Airworthiness Notification to the International Community (CANIC) indicating that a directive is pending, followed by the Directive on Airworthiness (AD) that would require changes to be made to the Boeing 737 MAX before the aircraft can return to commercial air service.

737 MAX, economic leverage

For the Boeing company, the 737 MAX represents the boldest line of commercial aviation products, providing an element of additional price movement, differentiating it from other production program units such as the 777 and 787 but which currently do not represent the best. sales options. Far behind is the 747 line, which will only consider the freighter version to survive beyond ten years. Four active products, where the main best-seller in sales continues to be stored about to enter the scene. After the approach of the recertification of the Boeing 737 MAX and the proximity of a vaccine for the cure of the Coronavirus, they will allow the elimination of the two great barriers that conditioned the return of the best-seller of the American company.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Seekingalpha.com / Reuters.com/Lindsey Wasson / Nytimes.com/Lindsey Wasson
AW-POST: 202011141541AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Embraer OGMA MRO motores PW1000G

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 14 13:28 | INDUSTRY / MRO

Embraer mantenimiento autorizado MRO motores PW1000G

OGMA_Isologotype

La empresa del Grupo Embraer OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. ha firmado un acuardo como Centro de Mantenimiento Autorizado para motores Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) de la familia Airbus A320NEO. Embraer ha revelado el Jueves 12/11 después de 12 meses de compromiso con el fabricante de motores estadounidense en la estructura del contrato. Embraer espera que un proyecto de industrialización y formación asociado con el contrato GTF comience a principios del próximo 2021 y que pase los siguientes 18 a 20 meses preparando la planta para el primer trabajo de motor a finales de 2022 o principios de 2023.

OGMA tiene previsto invertir € 74 millones de Euros (US$ 87 millones de Dólares), en su mayoría durante los primeros cuatro años del proyecto, para ampliar su ámbito de actividad de mantenimiento de motores y lograr nuevos negocios suficientes para triplicar sus ingresos a unos € 600 millones de Euros anuales. El Presidente de Embraer Services & Support, Johann Bordais, señaló que ambos socios de OGMA, el propietario mayoritario Embraer Portugal y el Gobierno portugués, contribuirán a la inversión. Aunque el contrato pide que OGMA apoye los PW1100G exclusivamente, Johann Bordais dijo que esperaba más oportunidades en el futuro para ampliar su alcance para incluir otros derivados GTF. Las variantes del motor también alimentan toda la familia Embraer E2, Airbus A220, el IRKUT MC-21 y el suspendido Mitsubishi SpaceJet MA90.

«En algún momento hablaremos con Pratt sobre los otros miembros de la familia. La relación entre Embraer y Pratt se remonta a la década de 1970 estaban en el primer programa, el Bandeirante, así como el Brasilia; están en el Super Tucano; están en la familia Phenom 100 y 300; hacen APU para nosotros; así que es una gran asociación desde el comienzo de la historia de Embraer. Es un ajuste natural», dijo Johann Bordais.

OGMA es una empresa aeroespacial portuguesa que ofrece servicios de mantenimiento y fabricación de aeroestructuras. Su capital social es retenido en un 65% por el consorcio Airholding SGPS, parte de Embraer. El 35% restante es propiedad de EMPORDEF, bajo el control del Gobierno de Portugal. OGMA celebró 100 años el 29 de Junio de 2018. Es una de las empresas aeronáuticas más antiguas del mundo con una larga y prestigiosa tradición. Cuenta en su cartera de clientes a varios gobiernos, fuerzas aéreas y compañías de aviación. OGMA emplea a 1.800 personas en su fábrica fuera de Lisboa. OGMA está situado en Alverca, en el Parque Aeronáutico de Alverca, a unos 15 km al noreste del Aeropuerto Internacional de Lisboa, cerca de las autopistas A1 y A9, junto a la estación de tren de Alverca. Embraer dijo que espera que el trato con Pratt & Whitney cree otros 300 puestos de trabajo.

Embraer OGMA MRO PW1000G engines

A Visit to Embraer MRO Operations at OGMA | Airways Magazine

Embraer authorized maintenance MRO PW1000G engines

The Embraer Group company OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. has signed an agreement as an Authorized Maintenance Center for Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) engines of the Airbus A320NEO family. Embraer has revealed on Thursday 12/11 after 12 months of commitment with the American engine manufacturer on the structure of the contract. Embraer expects an industrialization and training project associated with the GTF contract to begin in early 2021 and to spend the next 18 to 20 months preparing the plant for the first engine work in late 2022 or early 2023.

OGMA plans to invest € 74 million Euros (US$ 87 million), mostly during the first four years of the project, to expand its scope of engine maintenance activity and achieve enough new business to triple its revenues to around € 600 million Euros annually. Embraer Services & Support President Johann Bordais noted that both OGMA partners, majority owner Embraer Portugal and the Portuguese Government, will contribute to the investment. Although the contract calls for OGMA to support the PW1100G exclusively, Johann Bordais said he expected more opportunities in the future to expand its scope to include other GTF derivatives. The engine variants also power the entire Embraer E2 family, Airbus A220, the IRKUT MC-21, and the suspended Mitsubishi SpaceJet MA90.

«At some point we will talk to Pratt about the other members of the family. The relationship between Embraer and Pratt goes back to the 1970s they were in the first program, the Bandeirante, as well as the Brasilia; they are in the Super Tucano; they are in the Phenom 100 and 300 family; they make APUs for us; so it’s a great partnership since the beginning of Embraer history. It’s a natural fit», said Johann Bordais.

OGMA is a Portuguese aerospace company that offers aerostructures maintenance and manufacturing services. Its capital stock is 65% held by the Airholding SGPS consortium, part of Embraer. The remaining 35% is owned by EMPORDEF, under the control of the Government of Portugal. OGMA celebrated 100 years on June 29, 2018. It is one of the oldest aeronautical companies in the world with a long and prestigious tradition. It counts in its client portfolio several governments, air forces and aviation companies. OGMA employs 1,800 people at its factory outside Lisbon. OGMA is located in Alverca, in the Alverca Aeronautical Park, about 15 km northeast of Lisbon International Airport, near the A1 and A9 motorways, next to the Alverca train station. Embraer said it expects the Pratt & Whitney deal to create another 300 jobs.

Motores Embraer OGMA MRO PW1000G

OGMA, empresa do Grupo Embraer, é novo Centro de Manutenção Autorizado da Pratt & Whitney para motores GTF - Poder Aéreo - Aviação Militar, Indústria Aeronáutica e de Defesa

Motores MRO PW1000G de manutenção autorizados pela Embraer

A empresa do Grupo Embraer OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. assinou um contrato como Centro de Manutenção Autorizado para os motores Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) da família Airbus A320NEO. A Embraer revelou nesta quinta-feira 12/11 após 12 meses de compromisso com a fabricante de motores americana sobre a estrutura do contrato. A Embraer espera que um projeto de industrialização e treinamento associado ao contrato GTF comece no início de 2021 e demore os próximos 18 a 20 meses preparando a planta para o primeiro trabalho de motor no final de 2022 ou início de 2023.

A OGMA planeja investir € 74 milhões de euros (US $ 87 milhões), principalmente durante os primeiros quatro anos do projeto, para expandir seu escopo de atividade de manutenção de motores e conseguir novos negócios suficientes para triplicar suas receitas para cerca de € 600 milhões de euros anuais. O presidente da Embraer Services & Support, Johann Bordais, destacou que ambos os sócios da OGMA, o acionista majoritário Embraer Portugal e o Governo Português, contribuirão para o investimento. Embora o contrato exija que a OGMA suporte exclusivamente o PW1100G, Johann Bordais disse que espera mais oportunidades no futuro para expandir seu escopo para incluir outros derivados GTF. As variantes de motor também impulsionam toda a família Embraer E2, Airbus A220, IRKUT MC-21 e o Mitsubishi SpaceJet MA90 suspenso.

“Em algum momento vamos conversar com a Pratt sobre os outros membros da família. A relação da Embraer com a Pratt remonta à década de 1970 eles estavam no primeiro programa, o Bandeirante, assim como o Brasília; estão no Super Tucano ; eles estão na família Phenom 100 e 300; eles fazem APUs para nós; então é uma ótima parceria desde o início da história da Embraer. É um encaixe natural”, disse Johann Bordais.

A OGMA é uma empresa aeroespacial portuguesa que presta serviços de manutenção e fabrico de aeroestruturas. Seu capital social é 65% detido pelo consórcio Airholding SGPS, parte da Embraer. Os restantes 35% são detidos pela EMPORDEF, sob controlo do Governo de Portugal. A OGMA comemorou 100 anos em 29 de junho de 2018. É uma das mais antigas empresas aeronáuticas do mundo com uma longa e prestigiosa tradição. Conta em sua carteira de clientes diversos governos, forças aéreas e empresas de aviação. A OGMA emprega 1.800 pessoas na sua fábrica nos arredores de Lisboa. A OGMA está localizada em Alverca, no Parque Aeronáutico de Alverca, a cerca de 15 km a nordeste do Aeroporto Internacional de Lisboa, junto às autoestradas A1 e A9, junto à estação de comboios de Alverca. A Embraer disse que espera que o negócio com a Pratt & Whitney crie mais 300 empregos.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ogma.pt / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202011141328AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Mecánicos AA reemplazarían síndico

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 14 13:00 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Mecánicos de American forzarían desvinculación Sindicato TWU-IAM

Print

Los Mecánicos aeronáuticos de American Airlines podrían llegar a reemplazar a su Sindicato que los nuclea la Transport Workers Union of America-International Association of Machinists and Aerospace Workers (TWU-IAM) meses después de firmar un contrato de cinco años. El Gremio Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA), que representa al área mecánica de Southwest Airlines, dice que ha reunido suficientes firmas para forzar una elección de representación. Un sindicato externo dice que ha recogido suficientes firmas de mecánicos en American Airlines para forzar una elección de representación pocos meses después de que la aerolínea y los mecánicos resolvieran un tenso enfrentamiento de cinco años por un nuevo contrato.

La Asociación de Mecánica Fraternal de Aeronaves (AMFA) dijo que reunió firmas del 60% de los empleados elegibles y que podrá forzar una elección para tratar de expulsar a la Asociación TWU-IAM que representa a unos 12,500 mecánicos y trabajadores relacionados en American Airlines. Los Mecánicos de American Airlines y los trabajadores afines aprobaron un acuerdo de cinco años y US$ 4.200 millones de Dólares con la aerolínea con sede en Fort Worth hace ocho meses que dio aumentos, bonificaciones y protecciones laborales a los empleados, estableciendo cinco años de negociación que enfrentaron a los mecánicos contra la gerencia y desembarcaron a las dos partes en los Tribunales por las acusaciones de una desaceleración ilegal del trabajo. Ese contrato fue ratificado por más de un 90% de votos y fue sombreado por la emergente pandemia COVID-19 que ha devastado el tráfico aéreo de las aerolíneas de todo el mundo.

Ahora AMFA, que también representa a los mecánicos de Southwest Airlines, con sede en Dallas, ha comunicado este Viernes que presentó firmas suficientes a la Junta Nacional de Mediación. Si se verifican esas firmas, se desencadenará una elección entre la AMFA y el sindicato actual. AMFA ha intentado ganarse a la mecánica de American Airlines antes cuando American se fusionó con US·Airways en 2013. Ese intento se quedó corto después de que AMFA no presentara el número necesario de firmas necesarias. Después de la fusión, el Transport Workers Union (TWU) representando a los mecánicos de American Airlines y la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) que representan a los trabajadores de US·Airways formaron un grupo de representación conjunta para trabajar en un nuevo contrato.

AMFA, sin embargo, dice que no planea interrumpir ese contrato firmado en Marzo 2020. «Entender, su actual acuerdo de negociación colectiva es un acuerdo entre el grupo de trabajo y el transportista y, por lo tanto, permanecerá en vigor hasta que alcance la fecha modificable; los cambios en la representación sindical no afectan a su CBA actual», dijo AMFA en una carta a los mecánicos de American Airlines el Viernes 13/11. AMFA es considerado un sindicato artesanal y a veces llamado un grupo renegado porque no es miembro de la AFL-CIO, la federación dominante en los sindicatos estadounidenses.

El Director Nacional de AMFA, Bret Oestreich, dijo que a los Mecánicos de American Airlines les preocupa que su unión no esté unificada, incluyendo diferentes beneficios, salarios y reglas para los antiguos Mecánicos de American and US·Airways. «Creemos que el 60% de los miembros han firmado tarjetas. Ese es un mensaje de que los miembros no están contentos», dijo Bret Oestreich.

El Presidente de TWU International, John Samuelson, dijo que los intentos de AMFA son un movimiento absoluto de poca vida que viene en medio de la pandemia COVID-19 y después de que la Asociación TWU-IAM luchó amargamente por un nuevo contrato. «El contrato con American fue aprobado abrumadoramente. No es como si hubiera muchos mecánicos que lucharan contra él», dijo John Samuelson.

AMFA ha estado recogiendo firmas y tratando de reemplazar la representación mucho antes de 2013, pero aumentó los esfuerzos hace un año a medida que las tensiones subieron durante las negociaciones para ese nuevo contrato. AMFA le dijo a los Mecánicos estadounidenses que no planea denigrar su sindicato existente, pero subrayó que un sindicato artesanal puede centrarse más en un grupo específico de trabajadores.

American mechanics would replace trustee

American Mechanics would force TWU-IAM union disbandment

AW-70012763

American Airlines‘ aeronautical mechanics could eventually replace their union that is made up of the Transport Workers Union of America-International Association of Machinists and Aerospace Workers (TWU-IAM) months after signing a five-year contract. The Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA), which represents Southwest Airlines’ mechanical division, says it has gathered enough signatures to force a proxy election. An outside union says it has collected enough signatures from mechanics at American Airlines to force a proxy election just months after the airline and the mechanics resolved a tense five-year spat over a new contract.

The Aircraft Fraternal Mechanics Association (AMFA) said it gathered signatures from 60% of eligible employees and will be able to force an election to try to oust the TWU-IAM Association that represents some 12,500 mechanics and related workers at American Airlines. American Airlines Mechanics and related workers approved a five-year, US$ 4.2 billion agreement with the Fort Worth-based airline eight months ago that gave raises, bonuses and job protections to employees, establishing five years of negotiation. that pitted the mechanics against the management and landed the two parties in court over the accusations of an illegal slowdown in work. That contract was ratified by more than 90% of the vote and was overshadowed by the emerging COVID-19 pandemic that has devastated air traffic for airlines around the world.

Now AMFA, which also represents the mechanics of Southwest Airlines, based in Dallas, has announced this Friday that it submitted sufficient signatures to the National Mediation Board. If those signatures are verified, it will trigger an election between the AMFA and the current union. AMFA has tried to win over American Airlines mechanics before when American merged with the U.S. Airways in 2013. That attempt fell short after AMFA failed to submit the required number of signatures required. After the merger, the Transport Workers Union (TWU) representing American Airlines mechanics and the International Association of Machinists (IAM) representing US Airways workers formed a joint representation group to work on a new contract.

AMFA, however, says it does not plan to discontinue that contract signed in March 2020. «Understand, your current collective bargaining agreement is an agreement between the working group and the carrier and therefore will remain in effect until it reaches the date can be changed; changes in union representation do not affect their current CBA», AMFA said in a letter to American Airlines mechanics on Friday 11/13. AMFA is considered a craft union and is sometimes called a rogue group because it is not a member of the AFL-CIO, the dominant federation in American unions.

AMFA National Director Bret Oestreich said that American Airlines Mechanics are concerned that their union is not unified, including different benefits, salaries and rules for former American and US·Airways Mechanics. «We believe that 60% of the members have signed cards. That is a message that the members are not happy», said Bret Oestreich.

TWU International President John Samuelson said the AMFA attempts are an absolute short-lived move coming amid the COVID-19 pandemic and after the TWU-IAM Association bitterly fought for a new contract. «The contract with American was overwhelmingly approved. It’s not like there are a lot of mechanics fighting him», John Samuelson said.

AMFA has been collecting signatures and trying to replace representation long before 2013, but increased efforts a year ago as tensions rose during negotiations for that new contract. AMFA told the American Mechanics that it does not plan to denigrate its existing union, but stressed that a craft union can focus more on a specific group of workers.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Amfanational.org / Twu-aim.org / Airgways.com 7 Dallasnews.com / Ashley Landis / Chang W. Lee
AW-POST: 202011141300AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Dirigentes reclaman por El Palomar

Posted on by A I R G W A Y S ®

Sebastián Salvador's tweet - "Los legisladores de JxC y vecinos acompañamos a los trabajadores del Aeropuerto El Palomar en su reclamo para que reabra y vuelva a dar empleo y progreso. El

AW | 2020 11 14 12:02 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Juntos por el Cambio exigen reapertura Aeropuerto El Palomar

Después de los reclamos del 13N por la reapertura del Aeropuerto El Palomar, los dirigentes políticos de Juntos por el Cambio (JXC) reclamaron la reapertura de la aeroestación low cost de Argentina. El partido político que lidera la gestación del primer aeropuerto low cost del país y de Sudamérica ha exigido a las autoridades presentes el restablecimiento de las operaciones aerocomerciales: “Representa un daño inconmensurable a la economía y al comercio de la zona, [mientras que] condena a la pobreza y al atraso a los vecinos de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero”, expusieron los Legisladores nacionales y provinciales consideraron que la decisión del Gobierno de mantener inactiva esta terminal va en detrimento del progreso y la libertad de volar en un país federal.

Mientras que una aerolínea ha migrado sus operaciones al Aeropuerto Ezeiza, la única base habilitada por el momento, en el caso de Flybondi Líneas Aéreas adelantaron que van a solicitar que se revise la medida tomada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) porque entienden que los costos no le permitirían llevar adelante sus modelos de negocio de bajo costo/bajo precio.

Presencia política

Tras un mes del retorno de los vuelos de cabotaje en la República Argentina y tras varios meses de cuarentena estricta en algunas regiones del país, diputados nacionales y provinciales de Juntos por el Cambio, así como también otros dirigentes de esta misma fuerza, se reunieron en el Aeropuerto de El Palomar y cuestionaron la decisión del Gobierno de mantener inhabilitada esta terminal. Referentes del espacio opositor liderados por el presidente del bloque PRO en la Cámara baja, Cristian Ritondo, se concentraron para reclamar la reapertura de las operaciones en ese lugar, que es utilizado especialmente por las compañías low cost. “Con el cierre definitivo de El Palomar quedarían miles de trabajadores desocupados por los efectos perniciosos en los empleos directos e indirectos que genera la terminal”, sostuvo Cristian Ritondo durante el acto.

En el acto estuvieron también los diputados María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk y Miguel Bazze, entre otros. El ex-Intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro, opinó que, al no permitir la reapertura de este aeropuerto, las autoridades nacionales les dan la espalda a los vecinos del municipio que administró durante cuatro años. El ex jefe comunal expresó que esta medida “se trata de un gran error que profundiza la crisis económica del oeste de la Provincia y le quita trabajo, conectividad y desarrollo al territorio bonaerense. Además de los perjuicios económicos que provoca la clausura de la terminal, se desconoce el reclamo de la inmensa mayoría de los vecinos que está a favor del funcionamiento del aeropuerto”.

“Es increíble este ataque a una fuente de trabajo y de conectividad tan grande. El aeropuerto de El Palomar en pocos años se convirtió en una referencia de conectividad y federalismo, ya viajaron más de 2.800.000 pasajeros, de los cuales el 20% viajó en avión por primera vez en su vida. En lugar de trabajar para generar oportunidades de crecimiento y desarrollo el Gobierno las cierra. Parece estar más preocupado por destruir todo lo que sumamos en 4 años de gestión que en solucionar los enormes problemas generados por su falta de respuestas para manejar la crisis”, agregó el legislador provincial del PRO Alex Campbell.

Del acto también participaron, entre otros, diputados nacionales como María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk y Miguel Bazze; y los legisladores bonaerenses María Eugenia Brizzi y Daniela Reich, todos integrantes de Juntos por el Cambio.

Desde mediados de Octubre 2020, los vuelos de cabotaje ya funcionan bajo la modalidad de vuelos regulares, aunque en esta primera etapa es para trabajadores esenciales y personas que tengan que hacer un tratamiento de salud, junto a sus acompañantes. También para pasajeros que vienen del exterior y deban llegar a las provincias donde residen. Pero en ningún caso se autorizan viajes por motivos turísticos.

Leaders demand for El Palomar

Cristian Ritondo on Twitter: "El cierre del Aeropuerto El Palomar va a dejar miles de desocupados más y un gran golpe para la economía. De la crisis se sale cuidando las inversiones

Together for Change demand reopening of El Palomar Airport

After the 13N demands for the reopening of El Palomar Airport, the political leaders of Juntos por el Cambio (JXC) demanded the reopening of the low cost air station in Argentina. The political party that leads the gestation of the first low-cost airport in the country and South America has demanded that the authorities present the reestablishment of commercial air operations: “It represents immeasurable damage to the economy and commerce of the area, [while] condemning to poverty and backwardness to the residents of Morón, Hurlingham and Tres de Febrero”, stated the national and provincial legislators considered that the Government’s decision to keep this terminal inactive is detrimental to the progress and freedom of flying in a federal country .

While an airline has migrated its operations to Ezeiza Airport, the only base enabled for the moment, in the case of Flybondi Líneas Aéreas they announced that they are going to request that the measure taken by the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) because they understand that the costs would not allow them to carry out their low cost/low price business models.

Political presence

After a month of the return of the domestic flights in the Argentine Republic and after several months of strict quarantine in some regions of the country, national and provincial deputies of Juntos por el Cambio, as well as other leaders of this same force, met in El Palomar Airport and questioned the Government’s decision to keep this terminal disabled. Referents of the opposition space led by the president of the PRO bloc in the lower house, Cristian Ritondo, gathered to demand the reopening of operations in that place, which is used especially by low cost companies. «With the definitive closure of El Palomar, thousands of workers would be unemployed due to the harmful effects on direct and indirect jobs generated by the terminal», said Cristian Ritondo during the event.

The deputies María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk and Miguel Bazze, among others, were also present at the event. The former Mayor of Morón, Ramiro Tagliaferro, said that, by not allowing the reopening of this airport, the national authorities turn their backs on the residents of the municipality that he administered for four years. The former communal chief expressed that this measure “is a great mistake that deepens the economic crisis in the west of the Province and takes away work, connectivity and development from the Buenos Aires territory. In addition to the economic damages caused by the closure of the terminal, the claim of the vast majority of residents who is in favor of the operation of the airport is unknown».

“This attack on such a large source of work and connectivity is incredible. El Palomar airport in a few years became a benchmark for connectivity and federalism, more than 2,800,000 passengers have already traveled, of which 20% traveled by plane for the first time in their lives. Instead of working to generate growth and development opportunities, the Government closes them. He seems to be more concerned with destroying all that we have added in 4 years in office than in solving the enormous problems generated by his lack of answers to handle the crisis”, added PRO provincial legislator Alex Campbell.

The event was also attended by, among others, national deputies such as María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk and Miguel Bazze; and the Buenos Aires legislators María Eugenia Brizzi and Daniela Reich, all members of Together for Change.

Since mid-October 2020, domestic flights already operate under the modality of regular flights, although in this first stage it is for essential workers and people who have to undergo health treatment, together with their companions. Also for passengers who come from abroad and must reach the provinces where they reside. But in no case are trips authorized for tourist reasons.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jxc.com.ar / Infobae.com / Airgways.com
AW-POST: 202011141202AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Ξ 3er ANIVERSARIO ARA SAN JUAN Ξ

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 14 10:22 | AIRGWAYS EDITORIAL

La Armada Argentina rendirá honores a los tripulantes del submarino ARA San Juan en la Base Naval de Mar del Plata y también en alta mar. La ceremonia central se realizará el Domingo 15 de Noviembre de 2020 por la mañana en la Plaza de Armas de la base marplatense, asiento de la Fuerza de Submarinos. La Armada reconocerá a los marinos que dejaron su vida en acto de servicio en el Submarino San Juan S-42 TR-1700 que se encontraba en una misión de vigilancia y control del mar antes de sufrir averías que precedieron el siniestro final en las profundidades del Atlántico Sur.

El tributo a los 44 submarinistas fue organizado por el Jefe Naval, Contralmirante Julio Guardia quien recibirá al Ministro de Defensa Agustín Rossi y asistirán 120 familiares directos de los tripulantes fallecidos en el naufragio ocurrido el 15 de Noviembre de 2017.

Ξ 3rd ANNIVERSARY ARA SAN JUAN Ξ

The Argentine Navy will honor the crew of the submarine ARA San Juan at the Mar del Plata Naval Base and also on the high seas. The central ceremony will be held on Sunday, November 15, 2020 in the morning in the Plaza de Armas of the Mar del Plata base, seat of the Submarine Force. The Navy will recognize the sailors who left their lives in the act of service in the Submarine San Juan S-42 TR-1700 that was on a surveillance and control mission of the sea before suffering damage that preceded the final disaster in the depths of the South Atlantic.

The tribute to the 44 divers was organized by the Naval Chief, Rear Admiral Julio Guardia, who will receive the Minister of Defense Agustín Rossi and 120 direct relatives of the crew members who died in the shipwreck that occurred on November 15, 2017.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 202011141022AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Norwegian cierra reembolsos

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 14 08:55 | AIRLINES

Norwegian Air elimina reembolsos para frenar fuga de efectivo

Norwwegian_isologotype

Norwegian Air Shuttle ASA ha revisado sus políticas de ventas de tickets modificando su estrategia de reembolsos a raíz la negativa del Gobierno de Noruega de seguir inyectando capitalización. En un comunicado remitido a las agencias de viajes, la low cost informa del cierre de los reembolsos directos a través de GDS. Se mantiene únicamente operativa la opción de solicitar la devolución del dinero a través del BSP Link, lo que para los expertos consultados en materia técnica, es prácticamente lo mismo que bloquear todos los reembolsos.

A mediados de Octubre 2020 la compañía aérea noruega dio un inesperado golpe de timón a su estrategia comercial, abriendo los reembolsos directos vía GDS tras meses de bloqueo. Sin embargo, la apertura ha durado únicamente cuatro semanas. Norwegian Air emite un comunicado por la desición establecida y la modificación de algunos itinerarios: “Nuestras disculpas por cualquier inconveniente que esto pueda ocasionar y pide comprensión ante esta difícil situación. Algunos destinos han sido cancelados y otros han tenido algunas reducciones en las frecuencias”.

Norwegian Air ha reaccionado con medidas drásticas tras saber que el Gobierno noruego ha denegado un segundo paquete de ayudas. El Gobierno ha entregado inicialmente € 290 millones de Euros, pero una segunda ayuda no ha sido establecida. Frente a este panorama, la compañía ha anunciado más medidas para ajustar su delicada situación económica, enviando a 1.600 empleados a stand-by y desprogramará quince aeronaves de las veintiuna activas actualmente de casi un centenar de aviones en su flota.

Norwegian closes refunds

Norwegina Air eliminates refunds to curb cash leakage

Norwegian Air Shuttle ASA has revised its ticket sales policies, modifying its reimbursement strategy as a result of the Norwegian Government’s refusal to continue injecting capitalization. In a statement sent to travel agencies, the low cost informs the closure of direct reimbursements through GDS. Only the option to request a refund through BSP Link remains operational, which for the experts consulted in technical matters is practically the same as blocking all refunds.

In mid-October 2020, the Norwegian airline gave an unexpected turn to its commercial strategy, opening direct reimbursements via GDS after months of blockage. However, the opening lasted only four weeks. Norwegian Air issues a statement for the established decision and the modification of some itineraries: “Our apologies for any inconvenience this may cause and asks for your understanding in this difficult situation. Some destinations have been canceled and others have had some reductions in frequencies”.

Norwegian Air has reacted with drastic measures after learning that the Norwegian government has denied a second package of aid. The Government has initially provided € 290 million Euros, but a second aid has not been established. Faced with this scenario, the company has announced more measures to adjust its delicate economic situation, sending 1,600 employees to stand-by and will deprogram fifteen aircraft of the twenty-one currently active of almost a hundred aircraft in its fleet.

Norwegian stenger refusjoner

Norwegian Air eliminerer refusjon for å dempe kontantlekkasje

rotate12

Norwegian Air Shuttle ASA har revidert retningslinjene for billettsalg og endret refusjonsstrategien som et resultat av den norske regjeringens avslag på å fortsette å kapitalisere. I en uttalelse sendt til reisebyråer informerer de lave kostnadene om nedleggelse av direkte refusjoner gjennom GDS. Bare muligheten for å be om tilbakebetaling via BSP Link forblir i drift, noe som for ekspertene som blir konsultert i tekniske spørsmål er praktisk talt det samme som å blokkere alle refusjoner.

I midten av oktober 2020 ga det norske flyselskapet en uventet vending til sin kommersielle strategi, og åpnet direkte refusjoner via GDS etter måneder med blokkering. Åpningen varte imidlertid bare i fire uker. Norwegian Air avgir en uttalelse for den etablerte avgjørelsen og endringen av noen reiseruter: «Vi beklager eventuelle ulemper dette kan medføre, og ber om forståelse i denne vanskelige situasjonen. Noen destinasjoner er avlyst og andre har redusert frekvensen».

Norwegian Air har reagert med drastiske tiltak etter å ha fått vite at den norske regjeringen har nektet en annen hjelpepakke. Regjeringen har opprinnelig gitt € 290 millioner euro, men en ny hjelp er ikke etablert. I møte med dette scenariet, har selskapet kunngjort flere tiltak for å justere sin delikate økonomiske situasjon, og sender 1600 ansatte i beredskap og vil avprogrammere femten fly av de tjuen som for tiden er aktive med nesten hundre fly i flåten.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Airgways.com
AW-POST: 202011140855AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Ezeiza recibe certificación de ACI-LAC

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 14 08:28 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Aeropuerto Internacional Ezeiza acreditado como seguro

1200px-Airports_Council_International_Logo.svg

El Consejo de Aeropuertos Internacional para América Latina y el Caribe, ACI-LAC, entregó al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza en Buenos Aires, operado por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), una certificación que lo acredita como un aeropuerto seguro en relación a los estándares internacionales de prevención alcanzados, para prevenir la propagación de la pandemia, centrándose en la salud de los pasajeros y del personal que trabaja en la terminal aérea.

Con esta acreditación de la ACI-LAC, el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza, se suma en Sudamérica a otros como el Bogotá/El Dorado y Sao Pulo/Guarulhos, como así también la acreditación reciente del Lima/Jorge Chávez de Perú, entre los que han alcanzado esta codiciada certificación de seguridad sanitaria.

ACI-LAC es la región de América Latina y el Caribe de Airports Council International, la única asociación profesional mundial de operadores aeroportuarios. ACI-LAC representa más de 270 aeropuertos en 34 países y territorios. Los aeropuertos miembros manejan el 95% del tráfico aéreo comercial en América Latina y el Caribe, dando la bienvenida a más de 570 millones de pasajeros, 5.4 millones de toneladas de carga y más de 9.0 millones de movimientos de aeronaves cada año.

Ezeiza receives ACI-LAC certification

Ezeiza International Airport accredited as safe

The International Airports Council for Latin America and the Caribbean, ACI-LAC, delivered to the Ministro Pistarini de Ezeiza International Airport in Buenos Aires, operated by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), a certification that accredits it as a safe airport in relation to international prevention standards achieved, to prevent the spread of the pandemic, focusing on the health of passengers and staff working at the air terminal.

With this accreditation from the ACI-LAC, the Ministro Pistarini International Airport of Ezeiza, joins in South America others such as Bogotá/El Dorado and Sao Pulo/Guarulhos, as well as the recent accreditation of Lima/Jorge Chávez of Peru, among those who have achieved this coveted health safety certification.

ACI-LAC is the Latin American and Caribbean region of Airports Council International, the world’s only professional association of airport operators. ACI-LAC represents more than 270 airports in 34 countries and territories. Member airports handle 95% of commercial air traffic in Latin America and the Caribbean, welcoming more than 570 million passengers, 5.4 million tons of cargo and more than 9.0 million aircraft movements each year.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aci-lac.aero / Aa2000.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202011140828AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aviación entre esperanzas y desafíos

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 13 22:51 | AIRLINES / AVIATION

La vacuna presentará desafíos logísticos para la aviación

La aproximación de las vacunas para el control y cura de la enfermedad del Coronavirus es una excelente noticia que las aerolíneas y el mundo entero han estado esperando. Después de meses bajos los protocolos de praxis elementales para detener el avance de esta pandemia, el arribo de las primeras dosis a los países del mundo pudiera significar la recuperación progresiva de la aviación comercial, el turismo, y tantos otros sectores para retornar a la normalidad. Pero un nuevo desafío de logística se asomaría para reunir los recursos necesarios para entregar miles de millones de dosis que salvan vidas al mundo.

Aviación & vacunas

AW-Jet_Pull-up

La propagación de las nuevas dosis para detener el virus y la crisis sanitaria imperante podría lograr restaurar la confianza del público a viajar en avión. Las paradojas de la aviación nos han traído a la reflexión acerca del medio de transporte que ha propagado el virus a través del mundo vorazmente, aunque sin las medidas sanitarias vigentes, pero ahora son las mismas aerolíneas que desempeñarán un papel crucial en lo que la organización UNICEF ha llamado «el esfuerzo de distribución de vacunas más grande y rápido del mundo en la historia». Las compañías podrán lograr el efecto inverso, distribuir de manera masiva a la velocidad del trueno cada carga vital para la la franja etaria más afectada por el virus pandémico.

Desafíos logísticos

Nicholas Calio, Presidente y CEO de Airlines for America, expresó: «Siempre hemos dicho que las aerolíneas son una infraestructura crítica. Bueno, nos volvimos más críticos. No puedes tener una vacuna exitosa a menos que puedas llevarla a las personas que la necesitan». Esto es parte de los nuevos desafíos a que se enfrentan todos los organismos y gobiernos involucrados para mecanizar de manera responsable el alcance masivo de las dosis de las vacunas. Pero el mayor desafío al aprobarse varias vacunas es que tomará meses para fabricar en serie y distribuir las dosis a través del mundo. El desafío es enorme, es gigante, sólo proporcionar una dosis única a los 7.800 millones de personas del mundo llenaría 8.000 Boeing 747 aviones de carga, dice la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Si la mitad de las vacunas necesarias se transportan por tierra, seguiría siendo el mayor desafío que la industria de carga aérea haya enfrentado, dice la IATA. Pero más allá de las cifras citadas, es muy importante complementar las acciones industria-Estado-transporte para agilizar esta verdadera carrera maratónica que el mundo está por ingresar en esta etapa de la pandemia global.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw.airplane_in_storm-1.jpg

Pero los desafíos no terminan allí. Es necesario transportar las vacunas a temperaturas por debajo de los -25ºC, pues será necesario garantizar en todas las etapas del transporte y almacenamiento que las dosis no corten la cadena de frío. Las aerolíneas clásicas y cargueras necesitarán readecuar sus bodegas para garantizar el arribo del cargamento en óptimas condiciones.

Aerolíneas, papel preponderante

Las líneas aéreas del mundo entran en escena con un papel importante para agilizar la distribución masiva de las dosis. Lufthansa de Alemania es una excepción, con capacidad de cadena de frío en 35 mercados. Otros, como Korean Air y United Airlines, están luchando para prepararse ahora. «Las cosas sólo pueden comenzar a volver a la normalidad cuando una vacuna está ampliamente disponible en todo el mundo. Estaremos listos para hacer nuestra parte», publicó Scott Kirby, CEO de United Airlines, esta semana.

Efectos pandémicos

La pandemia aplastó los viajes aéreos mundiales, con un 65% menos de tráfico de pasajeros con respecto a hace un año. Por ejemplo, las aerolíneas en Estados Unidos han acumulado US$ 36 mil millones de Dólares en pérdidas antes de impuestos hasta Septiembre 2020, y siguen perdiendo liquidez a razón de US$ 180 millones de Dólares diarios, según Airlines for America (A4A). Hasta el momento se han perdido aproximadamente 55.000 puestos de trabajo, con una pérdida de 90.000 puestos de trabajo previstas para finales de año.

Las aerolíneas necesitarán más ayudas de los gobiernos. La industria y los organismos de aviación y turismo está instando a programas de apoyos para los empleados de aerolíneas a través del mundo.

Perspectivas aéreas

La industria no está en la mejor forma para lograr una campaña tan masiva en la distribución eficaz de las dosis: Generará una alta demanda a contrarreloj. «Si las fronteras siguen cerradas, los viajes reducidos, las flotas en tierra y los empleados en tierra, la capacidad de suministrar vacunas que salvan vidas se verá muy comprometida», dijo Alexandre de Juniac, CEO de la IATA.

Requerirá mucho empeño y compromiso, pero contribuirá al avance muy importante de reducir enfáticamente los contagios masivos, focalizando la aplicación de las vacunas primeramente a los sectores más vulnerables. Confiamos que las aerolíneas estarán en mejores condiciones de continuar presentando batalla al virus maximizando los controles que representarán desafíos nuevos pero una esperanza para el retorno de la aviación comercial y el retorno de la confianza de la población mundial.

Aviation enters the hopes and challenges

Vaccine will present logistical challenges for aviation

The approach of vaccines for the control and cure of the Coronavirus disease is excellent news that airlines and the entire world have been waiting for. After months under the elementary praxis protocols to stop the advance of this pandemic, the arrival of the first doses to the countries of the world could mean the progressive recovery of commercial aviation, tourism, and many other sectors to return to normality. . But a new logistics challenge would loom to gather the resources needed to deliver billions of life-saving doses to the world.

Aviation & vaccines

The spread of new doses to stop the virus and the prevailing health crisis could restore the public’s confidence in air travel. The paradoxes of aviation have led us to reflect on the means of transport that has spread the virus throughout the world voraciously, although without the current sanitary measures, but now it is the same airlines that will play a crucial role in what the organization UNICEF has called «the world’s largest and fastest vaccine distribution effort in history». The companies will be able to achieve the opposite effect, massively distribute each vital load at the speed of thunder to the age group most affected by the pandemic virus.

Logistical challenges

Nicholas Calio, President and CEO of Airlines for America, said: «We have always said that airlines are critical infrastructure. Well, we became more critical. You cannot have a successful vaccine unless you can get it to the people who need it». This is part of the new challenges faced by all the agencies and governments involved to responsibly mechanize the massive scope of vaccine doses. But the biggest challenge with multiple vaccines being approved is that it will take months to mass-produce and distribute doses around the world. The challenge is enormous, it is gigantic, just providing a single dose to the 7.8 billion people of the world would fill 8,000 Boeing 747 cargo planes, says the International Air Transport Association (IATA). If half of the necessary vaccines are transported by land, it would still be the biggest challenge the air cargo industry has ever faced, says IATA. But beyond the figures cited, it is very important to complement industry-State-transport actions to speed up this true marathon race that the world is about to enter in this stage of the global pandemic.

But the challenges don’t end there. Vaccines must be transported at temperatures below -25ºC, since it will be necessary to ensure at all stages of transport and storage that the doses do not cut the cold chain. Classic and cargo airlines will need to readjust their warehouses to guarantee the arrival of cargo in optimal conditions.

Airlines, dominant role

The world’s airlines enter the scene with an important role in expediting the mass distribution of doses. Germany’s Lufthansa is an exception, with cold chain capacity in 35 markets. Others, like Korean Air and United Airlines, are struggling to prepare now. «Things can only begin to return to normal when a vaccine is widely available around the world. We will be ready to do our part», Scott Kirby, CEO of United Airlines, posted this week.

Pandemic effects

The pandemic crushed global air travel, with 65% less passenger traffic compared to a year ago. For example, airlines in the United States have accumulated US$ 36 billion in pre-tax losses through September 2020, and continue to lose liquidity at the rate of US$ 180 million a day, according to Airlines for America (A4A). Approximately 55,000 jobs have been lost so far, with a loss of 90,000 jobs expected by the end of the year.

Airlines will need more help from governments. The aviation and tourism industry and organizations are urging support programs for airline employees throughout the world.

Aerial perspectives

The industry is not in the best shape to achieve such a massive campaign in the effective distribution of the doses: It will generate a high demand against the clock. «If borders remain closed, travel reduced, fleets on land and employees on land, the ability to deliver life-saving vaccines will be greatly compromised», said Alexandre de Juniac, CEO of IATA.

It will require a lot of effort and commitment, but it will contribute to a very important advance by emphatically reducing mass infections by targeting the application of vaccines primarily to the most vulnerable sectors. We are confident that airlines will be in a better position to continue to fight the virus by maximizing controls that will represent new challenges but hope for the return of commercial aviation and the return of the confidence of the world population.

“Flying is too beautiful to limit our selves simply to accept it”

“El volar es demasiado bello para que nos limitemos simplemente a aceptarlo”

— Paul Karlson, Aviatior/Aviador


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Axios.com / Iata.org / Airlines.org / Lufthansa.com / United.com
AW-POST: 202011132251AR

A\W   A I R G W A Y S ®