SKY Airline Perú ha anunciado la incorporación de una nueva ruta a Estados Unidos, Miami. La línea aérea latinoamericana establece su su primera ruta fuera de Sudamérica, cuyo destino es el Aeropuerto Internacional de Miami/MIA. El vuelo inaugural de este nuevo servicio aéreo aterrizó en Miami esta semana y, a partir de Agosto 2022, operará una frecuencia diaria Lima/LIM—Miami/MIA, anunciaron el Jueves 09/06 las autoridades de Aeropuerto Miami (FL). La nueva ruta Lima/LIM—Miami/MIA utilizará aeronaves Airbus A320-200NEO configuradas con 186 asientos de clase económica.
SKY Airline Perú es una subsidiaria de la aerolínea chilena SKY Airline Group, nombrada la mejor compañía aérea de bajo costo en Sudamérica por SKYTRAX en 2018 y 2019. SKY Airline Perú se une así a American Airlines y a LATAM Airlines que actualmente cubren la ruta Lima—Miami, incorporándose a una amplia gama de aerolíneas low cost estadounidenses, como Spirit Airlines, Frontier Airlines, JetBlue Airways y Southwest Airlines.
SKY inaugurates Miami route
SKY Airline Peru launches Miami route
SKY Airline Peru has announced the incorporation of a new route to the United States, Miami. The Latin American airline establishes its first route outside of South America, whose destination is the Miami/MIA International Airport. The inaugural flight of this new air service landed in Miami this week and, as of August 2022, it will operate a daily frequency Lima/LIM—Miami/MIA, the authorities of Miami Airport (FL) announced on Thursday 06/09. The new Lima/LIM—Miami/MIA route will use Airbus A320-200NEO aircraft configured with 186 economy class seats.
SKY Airline Peru is a subsidiary of the Chilean airline SKY Airline Group, named the best low-cost airline in South America by SKYTRAX in 2018 and 2019. SKY Airline Peru thus joins American Airlines and LATAM Airlines that currently cover the route Lima— Miami, joining a wide range of US low cost airlines, such as Spirit Airlines, Frontier Airlines, JetBlue Airways and Southwest Airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Skyairline.com/peru / Airgways.com AW-POST: 202206101311AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno analiza incorporar nueva aeronave Presidencial
El Gobierno de la República Argentina ha anunciado el interés de renovar su unidad de aeronave Presidencial. La Casa Rosada estima que en tres meses pueda concluir la licitación internacional, que prevé la entrega del Tango 01 (Boeing 757-200VIP) en parte de pago. De ocho unidades pre-seleccionadas por la OACI, quedarán dos que competirán por precio y tecnología.
El Gobierno ha vuelto a a alquilar un avión de Aerolíneas Argentinas para el traslado del Presidente Alberto Fernández y su comitiva a Los Ángeles para participar de la Cumbre de Las Américas, una operación que deberá replicar a fin de mes por el viaje previsto a Alemania por el G7 y en Julio 2022, por la reunión bilateral con Joe Biden en Washington, Estados Unidos.
En Casa Rosada esperan que para Septiembre 2022 pueda concluir la licitación internacional para adquirir una nueva aeronave Presidencial, que prevé la entrega del Tango 01 en parte de pago, y que actualmente tiene a ocho oferentes para cubrir dicha vacante. El Gobierno pretende incluir como parte del pago a la unidad usada por Presidencia, un Boeing 757-200VIP, la misma marca que en 1992 había adquirido la Administración de Carlos S. Menem. La adquisición de otra aeronave de reemplazo actualizada permitirá cumplir con los requisitos técnicos requeridos por la Dirección de Logística de la Secretaría General de la Presidencia. Este organismo en principio había intentado reparar la histórica nave pero en Abril 2022 sorprendió al pedir a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), un organismo de Naciones Unidas, que llame a licitación internacional para llevar a cabo un plan canje que permita renovar la flota aérea Presidencial. El argumento principal fue el económico, la restauración del Tango 01 hubiera costado entre US$ 10 a 15 millones de Dólares, pero también el proceso demandaba una complicación logística. El valor de la compra de una aeronave más moderna que deberá pagar el Estado nacional se desconoce actualmente, pero que deberá contar con tecnología de avanzada para permitir aterrizar en forma automática, permitir operaciones en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP.
Pese a la crisis económica y el ajuste de las cuentas fiscales que pide el Fondo Monetario Internacional (FMI), en el Gobierno justifican la dimensión de la inversión en que el Tesoro pierde dinero con cada gira al exterior del Jefe de Estado. Incluso los vuelos arrendados de Aerolíneas Argentinas deben abonarse mediante un procedimiento administrativo, con una tarifa que cuesta entre US$ 200 mil a 300 mil Dólares, según el destino realizado. Durante la Administración de Mauricio Macri se gastaron más de US$ 4 millones de Dólares en la contratación de chárters privados para realizar vuelos gubernamentales. Ahora, buscarán acordar el proceso de compra de la nueva aeronave Presidencial por parte de la OACI.
La flota Presidencial de Argentina está compuesta por el Tango 01, Tango 04, Tango 10 y el Tango 11, dependientes de la Fuerza Aérea Argentina.
Argentina seeks Presidential unity
Government analyzes incorporating new Presidential aircraft
The Government of the Argentine Republic has announced its interest in renewing its Presidential aircraft unit. The Casa Rosada estimates that in three months the international tender can be concluded, which foresees the delivery of the Tango 01 (Boeing 757-200VIP) in part payment. Of eight units pre-selected by ICAO, two will remain that will compete for price and technology.
The Government has again rented an Aerolíneas Argentinas plane for the transfer of President Alberto Fernández and his entourage to Los Angeles to participate in the Summit of the Americas, an operation that should be replicated at the end of the month for the planned trip to Germany for the G7 and in July 2022, for the bilateral meeting with Joe Biden in Washington, United States.
At Casa Rosada they hope that by September 2022 the international tender to acquire a new residential aircraft can conclude, which foresees the delivery of the Tango 01 in part payment, and which currently has eight bidders to fill said vacancy. The Government intends to include as part of the payment for the unit used by the Presidency, a Boeing 757-200VIP, the same brand that the Administration of Carlos S. Menem had acquired in 1992. The acquisition of another updated replacement aircraft will allow compliance with the technical requirements required by the Logistics Directorate of the General Secretariat of the Presidency. This body had initially tried to repair the historic ship but in April 2022 it surprised by asking the International Civil Aviation Organization (ICAO), a United Nations body, to call for an international tender to carry out an exchange plan that would allow it to be renewed. Presidential air fleet. The main argument was economic, the restoration of Tango 01 would have cost between US$ 10 to 15 million Dollars, but the process also demanded a logistical complication. The value of the purchase of a more modern aircraft that the national State must pay is currently unknown, but it must have advanced technology to allow automatic landing, allow operations at the Jorge Newbery/AEP Airport.
Despite the economic crisis and the adjustment of the fiscal accounts requested by the International Monetary Fund (IMF), in the Government they justify the dimension of the investment in which the Treasury loses money with each foreign tour of the Head of State. Even leased flights from Aerolíneas Argentinas must be paid through an administrative procedure, with a fee that costs between US$ 200,000 and US$ 300,000, depending on the destination. During the Mauricio Macri administration, more than US$ 4 million Dollars were spent on contracting private charters to carry out government flights. Now, they will seek to agree on the purchase process of the new Presidential aircraft by ICAO.
The Presidential fleet of Argentina is made up of the Tango 01, Tango 04, Tango 10 and Tango 11, dependent on the Argentine Air Force.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Casarosada.gob.ar / Icao.int / Airgways.com AW-POST: 20 2206101310AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea sudafricana Comair, franquiciada de British Airways y miembro de la alianza Oneworld, cesa operaciones y entra en fase de liquidación tras haber fracasado en su intento de conseguir financiación. La matriz British Airways anuncia la decisión de la compañía aérea comprometiéndose a brindar apoyo y asistencia a nuestro socio en los próximos días: “Para ayudarla, hemos emitido pautas para los clientes afectados que reservaron viajes vuelos de British Airways (operados por Comair) y también para aquellos que deben conectarse desde o hacia nuestra red de larga distancia”, señala la aerolínea británica.
Comair Limited era una aerolínea con sede en Sudáfrica que operaba servicios regulares en rutas nacionales como franquiciado de British Airways y miembro afiliado de la alianza de aerolíneas Oneworld. También operaba como una aerolínea de bajo costo bajo su propia marca kulula.com. Su base principal era el Aeropuerto Internacional Johannesburgo/OR Tambo/JNB, y tenía ciudades de enfoque en el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo/CPT y el Aeropuerto Internacional Durban/Rey Sha/DUR. Su sede estaba cerca de OR Tambo en el área del Parque Bonaero de Kempton Park, Ekurhuleni, Gauteng.
La compañía entró en procedimientos voluntarios de rescate empresarial el 5 de Mayo de 2020, debido al impacto de la pandemia de coronavirus. Las operaciones se suspendieron el 31 de Mayo de 2022. El 9 de Junio de 2022, los profesionales de rescate empresarial anunciaron que no había perspectivas razonables de rescate y que la empresa se pondría en liquidación.
La aerolínea British Airways miembro del IAG Group se apoyará en Airlink y South African Airways para dar servicio a sus viajeros. Asimismo, ha expresado que seguirán comprometidos con el país y el servicio entre Londres y Sudáfrica continúan operando con normalidad.
Comair liquidation
British Airways closes South African franchise
The South African airline Comair, franchisee of British Airways and member of the Oneworld alliance, ceases operations and enters the liquidation phase after having failed in its attempt to obtain financing. The parent company British Airways announces the decision of the airline committing to provide support and assistance to our partner in the coming days: «To help you, we have issued guidelines for affected customers who booked British Airways flights (operated by Comair) and also for those who must connect to or from our long-distance network”, says the British airline.
Comair Limited was an airline based in South Africa operating scheduled services on domestic routes as a franchisee of British Airways and an affiliate member of the Oneworld airline alliance. It also operated as a low-cost airline under its own brand kulula.com. Its main base was Johannesburg/OR Tambo International Airport/JNB, and it had focus cities at Cape Town International Airport/CPT and Durban/King Shah International Airport/DUR. Its headquarters were near OR Tambo in the Bonaero Park area of Kempton Park, Ekurhuleni, Gauteng.
The company entered into voluntary corporate rescue procedures on May 5, 2020, due to the impact of the coronavirus pandemic. Operations were suspended on May 31, 2022. On June 9, 2022, corporate rescue professionals announced that there was no reasonable prospect of rescue and that the company would be placed into liquidation.
IAG Group member British Airways will rely on Airlink and South African Airways to serve its travellers. Likewise, he has expressed that they will continue to be committed to the country and the service between London and South Africa continues to operate normally.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Britishairways.com / Comair.co.za / Airgways.com AW-POST: 202206101233AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron un aumento del 263,2% en el tráfico de pasajeros durante Abril 2022, en comparación con el mismo período de 2021, superando el aumento del 241,2% de Marzo 2022 en la misma comparación interanual, según los datos difundidos hoy por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). El informe señaló, además, que la capacidad de asientos ofrecida en abril aumentó 189,1% y el factor de ocupación se incrementó en 16,8 puntos porcentuales para llegar al 82,3%, que fácilmente fue el factor de ocupación de asientos más alto entre las regiones por décimo noveno mes consecutivo.
A nivel global, se indicó que los viajes aéreos reanudaron su fuerte tendencia de recuperación en abril, a pesar de la guerra en Ucrania y las restricciones de viaje en China, lo que fue impulsado principalmente por la demanda internacional.
La demanda total de viajes aéreos en Abril de 2022, medida en ingresos por pasajero-kilómetro o RPK, aumentó un 78,7% en comparación con Abril 2021 y ligeramente por encima del aumento interanual del 76,0 % de Marzo de 2022.
Los viajes aéreos domésticos de Abril 2022 cayeron un 1% en comparación con el mismo período del año anterior, una reversión del aumento de la demanda del 10,6% que se registró en Marzo 2022. Esto se debió en su totalidad a las continuas y estrictas restricciones de viaje en China, donde el tráfico nacional disminuyó un 80,8 % de un año a otro, mientras que en general, el tráfico nacional de abril disminuyó un 25,8% en comparación con abril de 2019. Los RPK internacionales aumentaron un 331,9% en comparación con Abril 2021, una aceleración sobre el aumento del 289,9% de Marzo 2022 en comparación con hace un año.
Varias rutas aéreas están en realidad por encima de los niveles previos a la pandemia, incluidas Europa, América Central, Medio Oriente, América del Norte, América del Sur y América Central. No obstante, los RPK internacionales de abril de 2022 mostraron una reducción del 43,4% en comparación con el mismo mes de interanual de 2019. “Con el levantamiento de muchas restricciones fronterizas, estamos viendo el esperado aumento en las reservas a medida que las personas buscan compensar dos años de oportunidades de viaje perdidas. Los datos de abril son motivo de optimismo en casi todos los mercados, excepto en China, que continúa restringiendo severamente los viajes. La experiencia del resto del mundo está demostrando que el aumento de los viajes es manejable con altos niveles de inmunidad de la población y los sistemas normales de vigilancia de enfermedades. Esperamos que China pueda reconocer este éxito pronto y dar sus propios pasos hacia la normalidad”, señaló Willie Walsh, Director General de IATA.
Latin American air traffic increases
They registered an increase of 263.2% traffic April 2022
Latin American airlines experienced a 263.2% increase in passenger traffic during April 2022, compared to the same period in 2021, surpassing the 241.2% increase in March 2022 in the same year-on-year comparison, according to released data today by the International Air Transport Association (IATA). The report also noted that the seat capacity offered in April increased 189.1% and the load factor increased by 16.8 percentage points to reach 82.3%, which was easily the highest seat load factor high among regions for the 19th consecutive month.
Globally, air travel was reported to have resumed its strong recovery trend in April, despite the war in Ukraine and travel restrictions in China, which was mainly driven by international demand.
Total air travel demand in April 2022, measured in revenue passenger-kilometres or RPK, increased by 78.7% compared to April 2021 and slightly above the 76.0% year-over-year increase in March 2022.
April 2022 domestic air travel fell 1% compared to the same period a year earlier, a reversal of the 10.6% increase in demand that was recorded in March 2022. This was entirely due to continued and Strict travel restrictions in China, where domestic traffic was down 80.8% year-on-year, while overall April domestic traffic was down 25.8% compared to April 2019. International RPKs were up 331.9% compared to April 2021, an acceleration over March 2022’s increase of 289.9% compared to a year ago.
Several air routes are actually above pre-pandemic levels, including Europe, Central America, the Middle East, North America, South America, and Central America. However, international RPKs for April 2022 showed a 43.4% reduction compared to the same month year-on-year in 2019. “With many border restrictions being lifted, we are seeing the expected increase in bookings as people are looking to make up for two years of lost travel opportunities. April’s data is cause for optimism in almost all markets except China, which continues to severely restrict travel. The experience of the rest of the world is showing that the increase in travel is manageable with high levels of population immunity and normal disease surveillance systems. We hope that China can recognize this success soon and take its own steps towards normalcy», said Willie Walsh, IATA Director General.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airgways.com AW-POST: 202206101232AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Las compañías aéreas rusas que han sido afectadas por los vetos masivos por parte de los países europeos, buscan soluciones para poder restaurar la actividad en medio de bloqueos occidentales. Como parte de las iniciativas para eludir las sanciones políticas a la Federación Rusia, las líneas aéreas de la federación podrían lanzar filiales en Turquía para evitar las sanciones de la Unión Europea (UE).
Como parte de las iniciativas para hacer pie en Turquía, ha iniciado trámites Pegas Touristik, propietaria de Nordwind Airlines y del Anex Tourism Group, avanzando rápidamente para el lanzamiento de la aerolínea Mavi Gök Aviation en tierras turcas, una marca actualmente existente que se desempeñará como operador aéreo comercial. Tal es el avance de la gestión que dispone de tres Boeing 737-800 (3), yse encuentra buscando tripulantes de cabina para un Boeing 777-300ER. Asimismo, está negociando la adquisición de aeronaves adicionales a través de compañías como Dubai Aerospace Enterprise (DAE), Aviation Capital Group (AGC), AerCap y Boeing Global Services. La intención de los rusos es que las operaciones comiencen dentro de un mes, hacia el 11 de Julio de 2022 con centro de operaciones en Antalya con varias ciudades rusas y europeas como parte de la red de servicios. Dentro de la malla de destinos europeos se encontrarían Düsseldorf, Frankfurt, Hanover, Nuremberg y Viena.
Russian airlines to launch subsidiaries in Turkey
They will seek to circumvent western blockade sanctions
Russian airlines that have been affected by massive vetoes by European countries are looking for solutions to be able to restore activity amid Western blockades. As part of efforts to circumvent political sanctions on the Russian Federation, the federation’s airlines could launch subsidiaries in Turkey to avoid European Union (EU) sanctions.
As part of the initiatives to gain a foothold in Turkey, Pegas Touristik, owner of Nordwind Airlines and the Anex Tourism Group, has begun procedures, moving quickly to launch the airline Mavi Gök Aviation in Turkish lands, a currently existing brand that will serve as an air operator commercial. Such is the progress of the management that it has three Boeing 737-800 (3), and is looking for cabin crew for a Boeing 777-300ER. It is also negotiating the acquisition of additional aircraft through companies such as Dubai Aerospace Enterprise (DAE), Aviation Capital Group (AGC), AerCap and Boeing Global Services. The intention of the Russians is that operations begin within a month, around July 11, 2022 with an operations center in Antalya with several Russian and European cities as part of the service network. Within the network of European destinations, Düsseldorf, Frankfurt, Hanover, Nuremberg and Vienna would be found.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Pegast.ru / Mga.aero / Airgways.com AW-POST: 202206101153AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea oficial angoleña enfocada expansión servicios
TAAG Angolan Airlines, aerolínea nacional angoleña y símbolo del país, se encuentra inmersa en un cambio estratégico enfocado a la expansión de su red de destinos y mayor presencia internacional. El primer paso, dirigido a logar este nuevo modelo estratégico, ha sido el nombramiento de un nuevo Consejo de Administración integrado por profesionales con amplia experiencia en el sector de la aviación civil y la gestión.
La estrategia establecida para TAAG Airlines pasa por la definición de objetivos-país, así como objetivos puramente empresariales: crear y explotar oportunidades comerciales, económicas, culturales y turísticas ente el continente africano y Europa. En este sentido, TAAG ha firmado el primer acuerdo, de esta nueva era, de código compartido e interlínea con Iberia Líneas Aéreas para operar conjuntamente la nueva ruta Luanda—Madrid—Luanda. A partir del 27 de Junio de 2022, TAAG llevará a cabo dos vuelos semanales (2Frq/S) desde su hub de Luanda, a Madrid. Esta nueva conexión permitirá a los pasajeros que viajen desde la red de TAAG en África conectar, vía Madrid, con la red de Iberia en el continente europeo, Latinoamérica y Norteamérica, llegando a 134 destinos en 43 países. El acuerdo también permite a los pasajeros que llegan desde la red de Iberia conectar con la red de TAAG en África.
En opinión de Eduardo Fairen, CEO de TAAG Airlines: “Con este cambio de estrategia y dirección queremos posicionarnos como la aerolínea de referencia del África Austral y ser una de las principales competidoras en el mercado del transporte aéreo africano, a la vez que conectamos con cada vez más destinos internacionales. Luanda puede convertirse en un hub estratégico que permita potenciar el turismo corporativo y leisure en la subregión del África Austral. El sólido posicionamiento geográfico de Luanda ofrece la oportunidad de establecer conexiones de corredor Este-Oeste, por ejemplo, Asia—África—América) y Norte-Sur entre Europa—África y, en consecuencia, aumentar el flujo de personas y mercancías entre los diferentes mercados”.
Consejo de Administración
El Consejo de Administración de TAAG Airlines está integrado por siete consejeros, cinco de ellos ejecutivos y dos no ejecutivos. El consejo cuenta con ocho comités de especialidad y también se creó una Oficina de Estrategia y Gobierno Corporativo. Eduardo Fairen cuenta con una amplia y exitosa carrera como gestor, habiendo desempeñado diversos cargos de responsabilidad en compañías como Vueling, Viva Air Perú, Viva Air Colombia y Camair-Co. Adicionalmente, Eduardo Fairen cuenta con 40 años de experiencia en el mundo de la aviación y más de 17.000 horas de vuelo como Piloto e Instructor en compañías como Iberia, Lufthansa, DHL, Air Arabia y Camair-Co.
Ana Major ha sido nombrada Presidenta no Ejecutiva del Consejo de Administración y será la encargada de velar por los intereses de los accionistas a largo plazo. Abogada con más de 30 años trabajando como consejera en empresas internacionales, Ana Major cuenta con una amplia práctica legal y experiencia en derecho y transacciones internacionales de petróleo y gas, asuntos fiscales, comerciales regulatorios y de cumplimiento. También ha acumulado demostradas capacidades de liderazgo tras haber creado y liderado el departamento legal de Chevron para el sur de África, diseñando e implementando procesos y ofreciendo servicios y soluciones. En sus puestos dentro de la alta dirección de diferentes compañías, ha demostrado habilidades técnicas e interpersonales en la gestión y la toma de decisiones, donde se incluye la planificación estratégica, comercial, recursos humanos, política, cumplimiento, asuntos gubernamentales y defensa regulatoria. También es la co-fundadora de la empresa tecnológica Aegis Lda, formadora y consultora especializada. Lisa McNally ha sido designada para desempeñar las funciones de CCO, siendo responsable del diseño y desempeño de la política comercial y dirección de los equipos de marketing y comercial. McNally ha ocupado posiciones de liderazgo en el departamento comercial de aerolíneas como Emirates Group y Qatar Airways. Rui Carrera, anterior Director General del Instituto Nacional de Aviación Civil de Angola, ocupa el cargo de Consejero no Ejecutivo y tiene las funciones de control y supervisión dentro del órgano de Gobierno de la aerolínea. Gabriela Bastos, CFO de TAAG airlines, cuenta con una extensa experiencia en el sector de la auditoría y las finanzas en empresas como EY e IATA. Steve Azevedo, COO, cuenta con más de quince años de experiencia en el sector de la aviación civil en aerolíneas como EasyJet, Fiji Airways, Aviapartner y Caribbean Airlines, así como en el área de la gestión aeroportuaria. Entre sus funciones en TAAG Airlines, recaen la gestión de los recursos económicos y el desarrollo de operaciones para potenciar el crecimiento de la aerolínea angoleña. Adelaide Godinho, Chief Learning Officer de la aerolínea, es la encargada de supervisar el programa y la estrategia de aprendizaje de TAAG con el objetivo de crear una experiencia cliente de la máxima calidad.
TAAG strategic changes
Official Angolan airline focused on expanding services
TAAG Angolan Airlines, Angolan national airline and symbol of the country, is immersed in a strategic change focused on the expansion of its network of destinations and greater international presence. The first step, aimed at achieving this new strategic model, has been the appointment of a new Board of Directors made up of professionals with extensive experience in the civil aviation sector and management.
The strategy established for TAAG Airlines goes through the definition of country objectives, as well as purely business objectives: to create and exploit commercial, economic, cultural and tourist opportunities between the African continent and Europe. In this sense, TAAG has signed the first codeshare and interline agreement of this new era with Iberia Líneas Aéreas to jointly operate the new Luanda-Madrid-Luanda route. As of June 27, 2022, TAAG will carry out two weekly flights (2Frq/S) from its Luanda hub to Madrid. This new connection will allow passengers traveling from the TAAG network in Africa to connect, via Madrid, with the Iberia network in Europe, Latin America and North America, reaching 134 destinations in 43 countries. The agreement also allows passengers arriving from Iberia’s network to connect with TAAG’s network in Africa.
In the opinion of Eduardo Fairen, CEO of TAAG Airlines: «With this change in strategy and direction we want to position ourselves as the reference airline in Southern Africa and be one of the main competitors in the African air transport market, while connecting with more and more international destinations. Luanda can become a strategic hub that allows the promotion of corporate and leisure tourism in the sub-region of Southern Africa. Luanda’s strong geographical position offers the opportunity to establish East-West corridor connections, for example, Asia-Africa-America) and North-South between Europe-Africa and, consequently, increase the flow of people and goods between the different markets”.
Board of directors
The Board of Directors of TAAG Airlines is made up of seven directors, five of them executive and two non-executive. The council has eight specialty committees and an Office of Strategy and Corporate Governance was also created. Eduardo Fairen has a long and successful career as a manager, having held various positions of responsibility in companies such as Vueling, Viva Air Peru, Viva Air Colombia and Camair-Co. Additionally, Eduardo Fairen has 40 years of experience in the world of aviation and more than 17,000 flight hours as a Pilot and Instructor in companies such as Iberia, Lufthansa, DHL, Air Arabia and Camair-Co.
Ana Major has been appointed Non-Executive Chairman of the Board of Directors and will be in charge of looking after the long-term interests of the shareholders. A lawyer with more than 30 years working as counsel in international companies, Ana Major has an extensive legal practice and experience in international oil and gas law and transactions, tax, commercial, regulatory and compliance matters. She has also accumulated proven leadership skills having created and led Chevron’s legal department for southern Africa, designing and implementing processes and offering services and solutions. In her senior management positions at different companies, she has demonstrated technical and interpersonal skills in management and decision-making, including strategic planning, business, human resources, politics, compliance, government affairs, and advocacy. regulatory. She is also the co-founder of the technology company Aegis Lda, trainer and specialized consultant. Lisa McNally has been appointed to perform the functions of CCO, being responsible for the design and performance of the commercial policy and direction of the marketing and commercial teams. McNally has held leadership positions in the commercial department of airlines such as the Emirates Group and Qatar Airways. Rui Carrera, former Director General of the National Institute of Civil Aviation of Angola, holds the position of Non-Executive Director and has control and supervision functions within the governing body of the airline. Gabriela Bastos, CFO of TAAG airlines, has extensive experience in the audit and finance sector at companies such as EY and IATA. Steve Azevedo, COO, has more than fifteen years of experience in the civil aviation sector with airlines such as EasyJet, Fiji Airways, Aviapartner and Caribbean Airlines, as well as in the area of airport management. His functions at TAAG Airlines include the management of economic resources and the development of operations to promote the growth of the Angolan airline. Adelaide Godinho, the airline’s Chief Learning Officer, is in charge of overseeing TAAG’s learning program and strategy with the goal of creating a top quality customer experience.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Taag.com / Airgways.com AW-POST: 202206091545AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aeroflot comprará 300 aviones rusos nuevos Recomposición hacia una flota «soviética»
La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines ha anunciado la nacionalización de la flota después de los bloqueos occidental debido a la invasión rusa en Ucrania. La compañía aproxima cerrar un acuerdo para incorporar a su flota los modelos Sukhoi Superjet SSJ-100, la nueva aeronave del constructor Irkut MC-21 y el Tupolev Tu-214.
El fabricante de aviones del grupo estatal Rostec Inc. tiene ante sí el reto de cumplir este pedido pese al bloqueo de Occidente. Hasta el año 2021, cuando podían elegir, los directivos de las aerolíneas rusas preferían operar con aviones occidentales como Airbus y Boeing. De hecho, su famoso SSJ-100, el modelo que tenía aspiraciones de entrar en Occidente quedó relegado incluso en Rusia por problemas recurrentes industriales como así también en la logística de distribución de autopartes a través del mundo. Pero ahora no hay alternativas, de manera que Aeroflot, la línea aérea más grande, anunció el Miércoles 08/06 que formularía una compra de trescientos (300) aviones rusos nuevos, de los modelos Superjet 100, MC-21 y Tu-214, retrotrayendo su flota a la era soviética.
Un periódico digital del país, Vedomosti explicó que las compañias Aeroflot Russian Airlines y United Aircraft Corporation (UAC), el fabricante de aviones del grupo estatal Rostec Inc., están a punto de cerrar un acuerdo, que será publicitado entre el próximo 15-18 de Junio de 2022. La mayor parte del pedido será para aviones de nueva generación SSJ-100 y MC-21, y una parte más pequeña para el Tu-214.
Aumento producción
A principios de Mayo 2022, el Jefe de Rostec Inc., Sergey Chemezov, anunció planes para producir más de ciento diez aviones de los tipos MC-21, Tu-214 e Il-114 para 2025 y alrededor de quinientas aeronaves de este tipo para 2030, lo que encierra un verdadero incentivo para la industria local, pero al mismo tiempo grandes desafíos, pues antes de esta crisis bélica, los rusos utilizaban elementos claves de tecnología occidental y, por otro, su capacidad productiva estaba muy limitada, entre otras cosas por la demanda que se limitaba a compañías locales y para rutas remotas.
En Abril 2022, por ejemplo, se informó que las sanciones contra la Federación Rusia ponen en peligro la reparación de los motores PowerJet SaM146 del jer regional Superjet 100. El PowerJet SaM146 es un motor turbofan producido por la empresa conjunta PowerJet entre Snecma de Francia y NPO Saturn de la Federación Rusia. Desarrollando 68-80 kN de empuje, el SaM146 se utiliza en la línea de aviones Sukhoi Superjet 100. Las aerolíneas que operaban aviones domésticos Sukhoi Superjet 100, de fabricación local, se enfrentaron a la imposibilidad de reparar y mantener los motores SaM146, elaborados por un consorcio ruso-francés.
Hasta la fecha, los transportistas tienen a su disposición alrededor de ciento cincuenta aviones Superjet. Un total de once compañías rusas vuelan en ellos: Rossiya Airlines, Aeroflot Russian Airlines, Azimuth Airlines, Gazprom Avia, IrAero, Red Wings Airlines, Severstal Air Company, Yakutia Airlines, Yamal Airlines, un escuadrón de vuelo especial de Rusia como transporte de altos funcionarios de la Federación Rusa, y el Ministerio de Situaciones de Emergencia.
Aeroflot will buy domestic aircraft
Aeroflot to buy 300 new Russian planes Recomposition towards a «soviet» fleet
The Russian airline Aeroflot Russian Airlines has announced the nationalization of the fleet after the western blockades due to the Russian invasion in Ukraine. The company is about to close an agreement to incorporate the Sukhoi Superjet SSJ-100 models, the new aircraft from the Irkut MC-21 manufacturer and the Tupolev Tu-214 into its fleet.
The aircraft manufacturer of the state-owned group Rostec Inc. faces the challenge of fulfilling this order despite the Western blockade. Until 2021, when they had a choice, Russian airline managers preferred to fly Western planes like Airbus and Boeing. In fact, its famous SSJ-100, the model that had aspirations to enter the West, was relegated even in Russia due to recurring industrial problems as well as in the logistics of auto parts distribution throughout the world. But now there are no alternatives, so that Aeroflot, the largest airline, announced on Wednesday 06/08 that it would make a purchase of three hundred (300) new Russian aircraft, of the Superjet 100, MC-21 and Tu-214 models, taking its fleet back to the Soviet era.
A digital newspaper in the country, Vedomosti explained that the companies Aeroflot Russian Airlines and United Aircraft Corporation (UAC), the aircraft manufacturer of the state group Rostec Inc., are about to close an agreement, which will be announced between the next 15-18 June 2022. Most of the order will be for new generation aircraft SSJ-100 and MC-21, and a smaller part for the Tu-214.
Internal demand increase
In early May 2022, the Head of Rostec Inc., Sergey Chemezov, announced plans to produce more than one hundred and ten aircraft of the MC-21, Tu-214 and Il-114 types by 2025 and about five hundred aircraft of this type by 2030, which contains a real incentive for local industry, but at the same time great challenges, because before this war crisis, the Russians used key elements of Western technology and, on the other hand, their productive capacity was very limited, among other things by the demand that was limited to local companies and for remote routes.
In April 2022, for example, it was reported that sanctions against the Russian Federation jeopardize the repair of the PowerJet SaM146 engines of the regional Superjet 100 jer. The PowerJet SaM146 is a turbofan engine produced by the PowerJet joint venture between Snecma of France and NPO Saturn of the Russian Federation. Developing 68-80 kN of thrust, the SaM146 is used in the Sukhoi Superjet 100 line of aircraft. Airlines operating domestic Sukhoi Superjet 100 aircraft, made locally, were faced with the inability to repair and maintain the SaM146 engines, made by a Russian-French consortium.
To date, carriers have about one hundred and fifty Superjet aircraft at their disposal. A total of eleven Russian companies fly on them: Rossiya Airlines, Aeroflot Russian Airlines, Azimuth Airlines, Gazprom Avia, IrAero, Red Wings Airlines, Severstal Air Company, Yakutia Airlines, Yamal Airlines, a Russian special flight squadron as transport of high officials of the Russian Federation, and the Ministry of Emergency Situations.
Аэрофлот купит отечественные самолеты
Аэрофлот купит 300 новых российских самолетов Перекомпоновка в сторону советского флота
Российская авиакомпания Аэрофлот российские авиалинии объявила о национализации флота после западной блокады из-за российского вторжения в Украину. Компания близка к заключению соглашения о включении в свой флот моделей Sukhoi Superjet SSJ-100, новых самолетов производителя Иркут МС-21 и Ту-214.
Перед авиапроизводителем государственной группы Ростех стоит задача выполнить этот заказ, несмотря на западную блокаду. До 2021 года, когда у них появился выбор, руководители российских авиакомпаний предпочитали летать западными самолетами, такими как Airbus и Boeing. Фактически, его знаменитый SSJ-100, модель, претендовавшая на выход на Запад, была низведена даже в России из-за повторяющихся производственных проблем, а также в логистике распределения автозапчастей по всему миру. Но сейчас альтернатив нет, так что Аэрофлот, крупнейшая авиакомпания, объявила в среду 06/08 о закупке трехсот (300) новых российских самолетов моделей Superjet 100, МС-21 и Ту-214. , возвращая свой флот в советское время.
Цифровая газета страны Ведомости пояснила, что компании Аэрофлот — российские авиалинии и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), производитель самолетов государственной группы Ростех, собираются закрыть соглашение, о котором будет объявлено в ближайшие 15-15 лет. 18 июня 2022 г. Большая часть заказа будет на самолеты нового поколения SSJ-100 и МС-21, а меньшая часть на Ту-214.
Увеличение внутреннего спроса
В начале мая 2022 г. глава Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов сообщил о планах производства к 2025 г. более ста десяти самолетов типа МС-21, Ту-214 и Ил-114 и около пятисот самолетов этого типа. к 2030 году, что содержит реальный стимул для местной промышленности, но в то же время большие проблемы, потому что до этого военного кризиса русские использовали ключевые элементы западных технологий и, с другой стороны, их производственные мощности были очень ограничены, среди прочего вещи по спросу, который был ограничен местными компаниями и для удаленных маршрутов.
В апреле 2022 года, например, сообщалось, что санкции против Российской Федерации ставят под угрозу ремонт двигателей PowerJet SaM146 регионального самолета Superjet 100 jer. Сатурн Российской Федерации. Развивая тягу 68-80 кН, SaM146 используется в самолетах линейки Sukhoi Superjet 100. Авиакомпании, эксплуатирующие самолеты Sukhoi Superjet 100 отечественного производства, столкнулись с невозможностью ремонта и обслуживания двигателей SaM146 производства российско-французского консорциума.
На сегодняшний день в распоряжении перевозчиков около ста пятидесяти самолетов Superjet. Всего на них летают одиннадцать российских компаний: Россия, Аэрофлот, Азимут, Газпром авиа, ИрАэро, Ред Вингс, Северсталь, Якутия, Ямал. Российской Федерации и МЧС.
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AW | 2022 06 09 15:40 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY / TRAINING
Centro capacitación más grande del mundo en Denver, Colorado
United Airlines anunció que está expandiendo su Centro de Entrenamiento de Vuelo, reconocido como la instalación más grande de su tipo en el mundo, que la aerolínea busca contratar a 10.000 pilotos adicionales para 2030. La aerolínea agregará un nuevo edificio de cuatro pisos en el campus de 23 acres en el vecindario Central Park de Denver (CO) que albergará 12 simuladores de vuelo avanzados adicionales, aulas de capacitación, salas de conferencias y oficinas. Marc Champion, Director General del Centro de Entrenamiento de Vuelo, estuvo acompañado hoy por Toby Enqvist, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Clientes de United, Matt Miller, Vicepresidente de Operaciones Aeroportuarias de United en Denver, el Alcalde de Denver Michael Hancock y Phillip Washington, CEO del Aeropuerto Internacional de Denver, se han concertado cita para un evento innovador para iniciar el proyecto de expansión que se espera que se complete antes de finales de 2023.
United Airlines se ha embarcado en un plan agresivo para reclutar y entrenar a miles de pilotos en la próxima década y sigue siendo una opción atractiva para los aviadores porque la aerolínea tiene una de las redes globales más grandes del mundo y vuela más aviones de fuselaje ancho que cualquier otra aerolínea norteamericana. «La expansión de esta instalación de clase mundial le da a United aún más recursos para reclutar y capacitar a la próxima generación de aviadores. Nuestros pilotos son los mejores en la industria y volar sigue siendo una de las mejores carreras sindicales en el mundo: gran salario y beneficios y la oportunidad de capitanear los aviones más grandes a la mayoría de los lugares del mundo», dijo Marc Champion, Director General del Centro de Entrenamiento de Vuelo.
Campus Denver
El campus de United, siete edificios, a lo largo de 550.000 pies cuadrados de espacio de entrenamiento, es la única instalación de capacitación para los 12,000 pilotos activos de la aerolínea y todos los pilotos recién contratados. Cada nueve meses, los pilotos deben visitar el centro de capacitación para mantenerse al día con las certificaciones. En cualquier momento, puede haber hasta 600 pilotos entrenando en las instalaciones. El campus del Centro de Entrenamiento de Vuelo de United actualmente tiene 39 simuladores de vuelo de movimiento completo y 15 dispositivos de entrenamiento fijos: el edificio adicional significa que United pronto tendrá la capacidad de tener un total de 52 simuladores de movimiento completo y 28 dispositivos de entrenamiento fijos.
United espera agregar más de 2.000 nuevos pilotos solo este año y está en camino de contratar a 10,000 pilotos para 2030. La aerolínea planea entrenar a alrededor de 5.000 pilotos para esa fecha a través de United Aviate Academy, la propia escuela de entrenamiento de pilotos de la aerolínea. El objetivo de United es que al menos la mitad de los pilotos entrenados en la United Aviate Academy sean mujeres o personas de color.
United y su sindicato de pilotos Air Line Pilots Association (ALPA) llegaron recientemente a un acuerdo sobre los nuevos términos del contrato, el primero entre las principales aerolíneas estadounidenses. «United Airlines fue la única aerolínea que trabajó con nuestro sindicato de pilotos para llegar a un acuerdo durante COVID. No es sorprendente que ahora seamos la primera aerolínea en obtener un Acuerdo en Principio para un nuevo contrato de piloto líder en la industria», dijo el CEO Scott Kirby en una publicación de LinkedIn.
En toda la compañía, la aerolínea se ha embarcado en un esfuerzo histórico de contratación, planeando contratar a 50.000 personas en los próximos cinco años. Cerca del 90 por ciento de la fuerza laboral nacional de United está sindicalizada, y todos los empleados de la aerolínea, incluso los empleados a tiempo parcial, ganan más que el salario mínimo federal y son elegibles para recibir cobertura médica patrocinada por la compañía, participar en programas de jubilación financiados por la compañía, recibir vacaciones pagadas y beneficios de vuelo para viajar por el mundo. Más de 1.000 de los más de 7.000 empleados de United con sede en Denver trabajan en el Centro de Capacitación de Vuelo de United en roles que incluyen instruir, evaluar, programar, recursos humanos y estándares de vuelo. La instalación demuestra el compromiso de larga data de United con Mile High City. Fue construido originalmente entre 1966-68 como parte del complejo del aeropuerto de Stapleton y ha servido como la principal instalación de entrenamiento de pilotos de United desde entonces. En los últimos cinco años, United ha renovado todas las instalaciones y ha agregado un edificio adicional tan recientemente como en 2020.
En Mayo 2022, United Airlines celebró 85 años de servicio continuo en Denver, Colorado (CO). Actualmente, la aerolínea es la aerolínea más grande en el área de Denver, conecta a los habitantes de Colorado con más lugares del mundo y opera la mayoría de los vuelos y transporta la mayor cantidad de pasajeros en el estado de cualquier aerolínea. United ha invertido 825 millones de dólares para agregar nuevas puertas en el Aeropuerto Internacional de Denver, con varias puertas ya abiertas. La expansión pronto elevará el número total de puertas de united en el aeropuerto a noventa.
United expands flight training center
World’s largest training center in Denver, Colorado
United Airlines announced that it is expanding its Flight Training Center, recognized as the largest facility of its kind in the world, as the airline seeks to hire an additional 10,000 pilots by 2030. The airline will add a new four-story building on campus. 23-acre facility in the Central Park neighborhood of Denver (CO) that will house an additional 12 advanced flight simulators, training classrooms, conference rooms and offices. Marc Champion, General Manager of the Flight Training Center, was joined today by Toby Enqvist, United Executive Vice President and Chief Customer Officer, Matt Miller, United Vice President of Airport Operations Denver, Denver Mayor Michael Hancock and Phillip Washington, CEO of the Denver International Airport, have made an appointment for a groundbreaking event to kick off the expansion project that is expected to be completed before the end of 2023.
United Airlines has embarked on an aggressive plan to recruit and train thousands of pilots over the next decade and remains an attractive option for aviators because the airline has one of the largest global networks in the world and flies more wide-body aircraft. than any other North American airline. «The expansion of this world-class facility gives United even more resources to recruit and train the next generation of Airmen. Our pilots are the best in the industry and flying remains one of the best union careers in the world – great salary and benefits and the opportunity to fly the largest aircraft to most places in the world», said Marc Champion, General Manager of the Flight Training Center.
Denver’s Campus
United’s seven-building campus, spanning 550,000 square feet of training space, is the only training facility for the airline’s 12,000 active pilots and all newly hired pilots. Every nine months, pilots must visit the training center to stay current on certifications. At any one time, there can be as many as 600 pilots training at the facility. The United Flight Training Center campus currently has 39 full-motion flight simulators and 15 fixed training devices, the additional building means that United will soon have the capacity to have a total of 52 full-motion simulators and 28 fixed training devices. fixed training.
United expects to add more than 2,000 new pilots this year alone and is on track to hire 10,000 pilots by 2030. The airline plans to train around 5,000 pilots by then through United Aviate Academy, United’s own pilot training school. The airline. United’s goal is for at least half of the pilots trained at the United Aviate Academy to be women or people of color.
United and its Air Line Pilots Association (ALPA) pilot union recently reached an agreement on new contract terms, the first among major US airlines. “United Airlines was the only airline to work with our pilot union to reach an agreement during COVID. It is not surprising that we are now the first airline to obtain an Agreement in Principle for an industry-leading new pilot contract”, he said. CEO Scott Kirby in a LinkedIn post.
Across the company, the airline has embarked on a historic hiring effort, planning to hire 50,000 people over the next five years. Nearly 90 percent of United’s national workforce is unionized, and all airline employees, including part-timers, earn more than the federal minimum wage and are eligible for company-sponsored health coverage, participate in company-sponsored retirement programs, receive paid vacations and flight benefits to travel the world. More than 1,000 of United’s more than 7,000 Denver-based employees work at the United Flight Training Center in roles that include instructing, evaluating, scheduling, human resources and flight standards. The installation demonstrates United’s longstanding commitment to the Mile High City. It was originally built between 1966-68 as part of the Stapleton Airport complex and has served as United’s main pilot training facility ever since. Over the past five years, United has renovated all facilities and added an additional building as recently as 2020.
In May 2022, United Airlines celebrated 85 years of continuous service in Denver, Colorado (CO). The airline is currently the largest airline in the Denver area, connecting Coloradans to more places around the world and operating the most flights and carrying the most passengers in the state of any airline. United has invested $825 million to add new gates at Denver International Airport, with several gates already open. The expansion will soon bring united’s total number of gates at the airport to ninety.
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Aerolíneas Argentinas registra reducción de pasivo 2019-2021
Aerolíneas Argentinas redujo su pérdida en un 34% respecto de 2019. El balance 2021 arrojó una pérdida de US$ 438 millones de Dólares que si se los compara con los US$ 667 millones de 2019 significan una reducción de la pérdida de US$ 229 millones.
Aerolíneas Argentinas confirmó que, de acuerdo al balance 2021, su perdida se redujo un 34% respecto de 2019. El balance 2021, que fuera previamente aprobado por la Auditoria General de la Nación a fines de Abril 2022 y en el día Miércoles 08/06, también validado por la asamblea de accionistas y auditado por la firma internacional KPMG, arrojó un resultado negativo de US$ 438 millones que si se los compara con los US$ 667 millones de 2019 significan una reducción de la pérdida de US$ 229 millones. Resulta importante mencionar que los aportes del Estado durante 2021 fueron de AR$ 65.796 millones, de los cuales AR$ 35.180 millones volvieron a las arcas del Estado en concepto de impuestos y tasas. «Es significativo que los resultados de 2019, correspondientes a la gestión anterior, sean similares a los de 2020 habiendo la industria aérea atravesado la crisis más grande de su historia, cuando entre marzo y diciembre no tuvimos prácticamente operación más allá de los vuelos especiales. Aún, en 2019 con niveles de perdida récord pero en un contexto sanitario y operativo estable, la empresa aportó US$ 3.500 millones al PBI en concepto de Producto Bruto Aeroportuario, productividad e ingresos del turismo receptivo e interno. Es una falacia afirmar que la empresa no genera ni aporta nada al desarrollo económico», expresó Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas.
La aerolínea redujo además el pasivo en millas: en 2019 fue de US$ 308 millones mientras que en 2021 fue de US$ 212 millones. Sobre este punto. «En la gestión de 2016 -2019, se redujeron los aportes del Estado vendiendo millas a entidades bancarias con valores muy por debajo de los del mercado. Esto nos generó un pasivo importante y un gran perjuicio a la empresa, al Estado Nacional y en definitiva a todos los argentinos porque básicamente lo que se llevó adelante fue un proceso de endeudamiento típico», expresó del CEO de Aerolíneas Argentinas. Además, hacia fines de 2020, fue concretada la fusión entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, eliminando estructuras duplicadas en mantenimiento y otras áreas operativas, generando una mayor eficiencia en el uso de los recursos y utilizando la nueva capacidad ociosa para lanzar su proyecto de mantenimiento a terceros como unidad de negocios.
En un contexto de crisis global de la industria aérea tras dos años de pandemia, con indicadores que de acuerdo a IATA, marcan una caída de casi el 50% en la cantidad de pasajeros transportados y una proyección de volver a los números anteriores hacia mediados de 2023, cabe destacar que la empresa se encuentra operando al 100% en su red doméstica y en un 62% en su red internacional. En la región, a excepción de Copa Airlines que tuvo un saldo positivo en su balance de US$ 50 millones, todas las compañías tuvieron resultados negativos: LATAM Airlines Group con US$ 4084 millones, GOL Linhas Aéreas con US$ 1366 millones, Aeroméxico con US$ 1043 millones y Azul Linhas Aéreas con US$ 886 millones.
Perspectivas Aerolíneas
Aerolíneas se encuentra en un proceso de expansión de sus otras unidades de negocios. El transporte de cargas experimenta un notable crecimiento con envíos semanales de salmón proveniente de Chile a los Estados Unidos y semillas de maíz para cultivo, entre otros productos. También, su centro de entrenamiento y capacitación CEFREPA recibe pilotos de otras líneas aéreas para su instrucción en simuladores. Recientemente se firmaron contratos con Aeroméxico y Boliviana de Aviación (BoA).
Aerolíneas Argentinas reduced its loss by 34% compared to 2019. The 2021 balance showed a loss of US$438 million dollars, which, when compared to the US$667 million of 2019, means a loss reduction of US$229 million.
Aerolíneas Argentinas confirmed that, according to the 2021 balance, its loss was reduced by 34% compared to 2019. The 2021 balance, which was previously approved by the General Auditor of the Nation at the end of April 2022 and Wednesday 08/06, also validated by the shareholders’ meeting and audited by the international firm KPMG, showed a negative result of US$438 million, which, when compared to the US$667 million of 2019, means a loss reduction of US$229 million. It is important to mention that the State contributions during 2021 were AR$ 65,796 million, of which AR$ 35,180 million returned to the State coffers for taxes and fees. «It is significant that the results of 2019, corresponding to the previous administration, are similar to those of 2020, having the airline industry gone through the biggest crisis in its history, when between March and December we had practically no operations beyond special flights. Even in 2019 with record loss levels but in a stable health and operational context, the company contributed US$3.5 billion to GDP in terms of Gross Airport Product, productivity and income from inbound and domestic tourism.It is a fallacy to say that the company does not generate or contribute anything to economic development», said Pablo Ceriani, head of Aerolíneas Argentinas.
The airline also reduced the liability in miles: in 2019 it was US$ 308 million while in 2021 it was US$ 212 million. About this point. «In the 2016-2019 administration, the State’s contributions were reduced by selling miles to banking entities with values well below those of the market. This generated an important liability and great damage to the company, the National State and ultimately to all Argentines because basically what was carried out was a typical debt process», said the CEO of Aerolíneas Argentinas. In addition, towards the end of 2020, the merger between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas was finalized, eliminating duplicate structures in maintenance and other operational areas, generating greater efficiency in the use of resources and using the new idle capacity to launch its maintenance project at third parties as a business unit.
In a context of a global crisis in the airline industry after two years of the pandemic, with indicators that, according to IATA, indicate a drop of almost 50% in the number of passengers transported and a projection of returning to the previous numbers by the middle of 2023, it should be noted that the company is operating 100% in its domestic network and 62% in its international network. In the region, except for Copa Airlines, which had a positive balance of US$ 50 million, all the companies had negative results: LATAM Airlines Group with US$4,084 million, GOL Linhas Aéreas with US$ 1,366 million, Aeroméxico with US$ 1,043 million and Azul Linhas Aéreas with US$ 886 million.
Aerolíneas outlook
Aerolíneas is in the process of expanding its other business units. Freight transport experiences notable growth with weekly shipments of salmon from Chile to the United States and corn seeds for cultivation, among other products. Also, its training and education center CEFREPA receives pilots from other airlines for their instruction in simulators. Contracts were recently signed with Aeroméxico and Boliviana de Aviación (BoA).
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Restablecerá tres rutas internacionales suspendidas
La aerolínea surcoreana Korean Air Lines ha informado este Jueves 09/06 que reanudará el próximo mes de Julio 2022 tres rutas internacionales que había suspendido durante mucho tiempo, dado que las restricciones de viajes aliviadas desataron la demanda reprimida. Korean Air informó, en un comunicado, que ofrecerá tres vuelos a la semana en cada una de las tres rutas internacionales, desde Incheon, al oeste de Seúl, con destino a dos ciudades europeas, Milán y Viena, a partir del 01/07, y a Las Vegas, a partir del 10/07.
La reanudación de las rutas de larga distancia tiene lugar después de más de dos años de haber sido suspendidas, en Marzo de 2020, cuando las aerolíneas detuvieron la mayoría de sus rutas internacionales debido a la pandemia del COVID-19. Korean Air planea reiniciar más rutas internacionales dependiendo de la demanda de viajes.
Actualmente, la aerolínea opera siete rutas locales y 41 internacionales, lo que supone una disminución drástica en comparación con las 13 y 120 rutas, respectivamente, operadas antes de que la pandemia afectara su industria. Korean Air registró unas ganancias netas de ₩ 543.850 millones de Wones/US$ 429 millones de Dólares durante el período Enero-Marzo 2022, frente a la pérdida neta de ₩ 28.760 millones de Wones/US$ 22,89 millones de Dólares registrada en 2021, gracias al aumento de acuerdos de carga. Se espera que las ganancias aumenten aún más durante el segundo trimestre, puesto que Corea del Sur levantó, el miércoles, la auto-cuarentena obligatoria de siete días, para todos los viajeros entrantes, independientemente de sus nacionalidades o estado de vacunación. Sin embargo, los viajeros entrantes procedentes del extranjero aún deben someterse a las pruebas de la reacción en cadena de la polimerasa (PCR) dentro de los tres días posteriores a su ingreso en Corea del Sur. Asimismo, deben presentar resultados negativos en la prueba del COVID-19, sea una prueba de PCR o una prueba rápida de antígenos por profesionales médicos, antes de abordar sus vuelos con destino a Corea del Sur.
Korean Air to resume more overseas routes
It will reinstate three suspended international routes
The South Korean airline Korean Air Lines has reported this Thursday 06/09 that it will resume next July 2022 three international routes that it had suspended for a long time, given that the eased travel restrictions unleashed repressed demand. Korean Air reported, in a statement, that it will offer three flights a week on each of the three international routes, from Incheon, west of Seoul, to two European cities, Milan and Vienna, starting on 07/01, and to Las Vegas, starting on 07/10.
The resumption of long-haul routes comes after more than two years of being suspended in March 2020, when airlines stopped most of their international routes due to the COVID-19 pandemic. Korean Air plans to restart more international routes depending on travel demand.
Currently, the airline operates seven local and 41 international routes, which is a drastic decrease compared to the 13 and 120 routes, respectively, operated before the pandemic affected its industry. Korean Air posted a net profit of ₩ 543.85 billion Won/US$ 429 million for the period January-March 2022, compared to a net loss of ₩ 28.76 billion Won/US$ 22.89 million in 2021 , thanks to the increase in cargo agreements. Profits are expected to rise further in the second quarter as South Korea on Wednesday lifted the mandatory seven-day self-quarantine for all incoming travelers, regardless of nationality or vaccination status. However, incoming travelers from abroad are still required to undergo polymerase chain reaction (PCR) tests within three days of entering South Korea. They must also present negative results in the COVID-19 test, either a PCR test or a rapid antigen test by medical professionals, before boarding their flights to South Korea.
대한항공, 해외노선 추가 재개
중단된 국제선 3개 노선 재개
대한항공은 여행 제한 완화로 수요 억제가 풀려 오랫동안 중단됐던 국제선 3개 노선을 오는 2022년 7월 재개한다고 밝혔다. 대한항공은 성명을 통해 2001년 7월 1일부터 서울 서부 인천에서 유럽 2개 도시인 밀라노, 비엔나, 라스베가스 등 3개 국제노선 각각 주 3회 운항한다고 밝혔다. , 07/10부터.
장거리 노선 재개는 항공사들이 COVID-19 대유행으로 인해 대부분의 국제 노선을 중단했던 2020년 3월에 2년 이상 중단된 후 이루어집니다. 대한항공은 여행 수요에 따라 더 많은 국제선 노선을 재개할 계획이다.
현재 항공사는 7개의 국내 노선과 41개의 국제 노선을 운영하고 있는데, 이는 팬데믹이 산업에 영향을 미치기 전에 각각 운영했던 13개 및 120개 노선에 비해 크게 감소한 것입니다. 대한항공은 화물 계약 증가에 힘입어 2021년 287억6000만원의 순손실에서 2022년 1~3월 순이익 5438억5000만 원/4억2900만 달러를 기록했다. 한국이 수요일 국적이나 예방 접종 여부에 관계없이 모든 입국자에 대한 의무적 인 7 일 자가격리를 해제함에 따라 2 분기에 이익이 더 늘어날 것으로 예상됩니다. 다만, 해외에서 입국하는 여행자는 한국에 입국한 후 3일 이내에 중합효소연쇄반응(PCR) 검사를 받아야 합니다. 또한 한국행 항공편에 탑승하기 전 코로나19 검사(PCR 검사 또는 의료 전문가의 신속 항원 검사)에서 음성 결과를 제시해야 합니다.
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