Porter Airlines incorpora sus primeros dos Embraer E195-E2
La aerolínea canadiense Porter Airlines ha tomado entrega de sus primeros dos Embraer E195-E2 (2) a su flota de aeronaves, de una orden de cincuenta (50) aviones ordenados por Porter Airlines han sido entregados en una ceremonia en la sede de Embraer en São José dos Campos, en Brasil. Embraer entregará otros tres aviones a Porter hacia finales de 2022. La nueva flota E195-E2 de la aerolínea lanzará un nuevo producto económico que «tiene como objetivo desafiar la oferta económica de todas las aerolíneas norteamericanas, con un nuevo nivel de generosidad y servicio atento que no se ve en los viajes aéreos económicos contemporáneos», expresó la aerolínea Porter Airlines.
Expandiendo servicios
Como cliente de lanzamiento en América del Norte para el Embraer E195-E2 de Embraer, Porter Airlines está abriendo operaciones en toda América del Norte, incluida la costa oeste, el sur de los Estados Unidos, México y el Caribe.
Las nuevas aeronaves E195-E2 se emplearán para los servicios iniciales desde el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson hacia Halifax, Montreal y Ottawa. Porter ha optado por configurar el avión de 146 asientos en una configuración de 132 asientos en clase Economy, con una variedad de espacios de asiento que se ofrecen para sus huéspedes: 36, 34 y 30 pulgadas, sin la existencia de asiento intermedio.
Perspectivas Porter Airlines
«La entrega oficial de estos aviones es el comienzo de una nueva era para Porter. El E195-E2 nos permite llegar a todo el continente, más allá de nuestras raíces del este de Canadá, al tiempo que introduce un nivel de servicio para los viajeros aéreos económicos que ninguna otra aerolínea norteamericana ofrece. Es una experiencia mejorada que se basa en nuestra reputación de proporcionar un nivel elevado de servicio a cada pasajero a precios razonables en una sola clase de servicio. Los primeros aviones están listos para volar a Canadá a finales de este mes antes de entrar en servicio regular en Febrero 2023», dijo Michael Deluce, presidente y CEO de Porter Airlines.
Porter Airlines tiene pedidos con Embraer E2-Jets por cien (100) aviones E195-E2, lo que representa cincuenta (50) compromisos firmes y cincuenta (50) derechos de compra. En 2021, Porter ordenó treinta (30) aviones Embraer E195-E2, con derechos de compra para otros cincuenta (50) aviones, por un valor de US$ 5.82 mil millones a precio de lista, con todas las opciones ejercidas. Un pedido en firme de otros veinte (20) aviones siguió en 2022, valorado en US$ 1.56 mil millones.
Porter welcome Embraer E195-E2
Porter Airlines incorporates its first two Embraer E195-E2
The Canadian airline Porter Airlines has delivered its first two Embraer E195-E2 (2) to its fleet of aircraft, of an order of fifty (50) airplanes ordered by Porter Airlines have been delivered in a ceremony at the Embraer headquarters in São José Dos Campos, in Brazil. Embraer will deliver another three aircraft to Porter towards the end of 2022. The new E195-E2 fleet of the airline will launch a new economic product that «it aims to challenge the economic offer of all North American airlines, with a new level of generosity and attentive service that is not seen in contemporary economic air trips», said the Airlines Porter airline.
Expanding services
As a launch customer in North America for Embraer Embraer Embraer, Porter Airlines is opening operations throughout North America, including the west coast, the southern United States, Mexico and the Caribbean.
The new E195-E2 aircraft will be used for initial services from the Toronto Pearson International Airport to Halifax, Montreal and Ottawa. Porter has chosen to configure the 146 seats in a configuration of 132 seats in Economy class, with a variety of seat spaces offered for their guests: 36, 34 and 30 inches, without the existence of intermediate seat.
Porter Airlines Perspectives
«The official delivery of these aircraft is the beginning of a new era for Porter. The E195-E2 allows us Economic air that no other American airline offers. It is an improved experience that is based on our reputation to provide a high level of service to each passenger at reasonable prices in a single service class. The first aircraft are ready to fly to Canada in late of this month before entering regular service in February 2023», Michael Deluce, President and CEO of Porter Airlines.
Porter Airlines has orders with E2-Jets by one hundred (100) E195-E2 aircraft, which represents fifty (50) firm commitments and fifty (50) purchase rights. In 2021, Porter ordered thirty (30) Embraer E195-E2 aircraft, with purchase rights for another fifty (50) aircraft, for a value of US$ 5.82 billion at the list price, with all the options exercised. A firm order from another twenty (20) aircraft followed in 2022, valued at US$ 1.56 billion.
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La aerolínea saudí de bajo costo flynas ha incorporado dos Airbus A330-300 (2) de fuselaje ancho a su flota, para conectar mejor a Arabia Saudita. El 20 de Diciembre de 2022, la aerolínea de bajo coste de Oriente Medio anunció que había introducido los dos aviones Airbus A330-300 de fuselaje ancho en su flota, para ayudar al transportista a expandir su capacidad para el siempre ocupado período de viaje del Hajj. Las aeronaves introducidas Airbus A330-300 registrados como HZ-NE22 y HZ-NE24, operaba anteriormente para Turkish Airlines.
El período del Hajj es uno de los períodos más ocupados en los que el Reino de Arabia Saudita recibirá una afluencia de peregrinaciones entrantes de Hajj y Umrah de todos los rincones del mundo. Además, la aerolínea también reveló que los nuevos A330 permitirán a la aerolínea expandirse y aventurarse en nuevos mercados al tiempo que respaldan las rutas existentes.
Los dos nuevos Airbus A330 llegaron con éxito al Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz de Jeddah y ahora están listos para expandir las operaciones y redes de las aerolíneas de bajo costo, al tiempo que duplican el tamaño de su flota para servir mejor a los artistas y turistas de orientación religiosa. Aunque el Hajj está próximo a la celebración, se espera que los dos A330 entren en servicio comercial en Marzo de 2023, donde contribuirán por primera vez al aumento del número de pasajeros a nuevos destinos de media a larga distancia. Esto va de la mano con la Estrategia Nacional de Aviación Civil de Arabia Saudita y la Estrategia Nacional de Turismo.
Expansión de Flynas
Con los planes de crecimiento y expansión de la aerolínea revelados a principios de 2022, flynas tiene como objetivo conectar el Reino Saudita con el mundo, con 165 destinos en toda Arabia Saudita e internacionalmente. Desde su creación en 2007, la aerolínea ha transportado con éxito a más de 60 millones de pasajeros. flynas ha crecido sustancialmente y ha apoyado el impulso del turismo en Arabia Saudita y la región del Medio Oriente. Además, la aerolínea también anunció que aumentará su libro de pedidos de 250 nuevos aviones después de que su junta directiva diera luz verde a la medida. Este movimiento audaz hará que la aerolínea se convierta en la aerolínea de bajo costo más grande de Medio Oriente y África del Norte.
Flynas no es su aerolínea ordinaria de bajo costo. La aerolínea recibió el Premio Internacional Skytrax como la Mejor Aerolínea de Bajo Costo en el Medio Oriente en 2022 por quinto año consecutivo desde 2017, una racha impresionante. Este es un premio legítimo después de recibir críticas a lo largo de los años sobre su metodología de clasificación de la aerolínea. El premio en sí se deriva únicamente de los resultados basados en extensas encuestas que miden la satisfacción de los viajeros. La aerolínea saudí también logró una de las clasificaciones más altas en la calificación oficial de aerolíneas de APEX, una organización sin fines de lucro, que es una organización sin fines de lucro, una de las asociaciones internacionales de aerolíneas más respetadas y prestigiosas. Hasta 600 aerolíneas de numerosas categorías, es decir, de bajo costo, premium incluidas en la encuesta a nivel mundial, flynas se coloca actualmente en la categoría de aerolíneas de bajo costo de 4 estrellas, que es el nivel más alto en lo que respecta a las aerolíneas de bajo costo. Además, flynas también ha sido clasificada como la aerolínea de bajo coste líder en Oriente Medio en 2022 por los World Travel Awards por octavo año consecutivo, respectivamente.
Flynas incorporates two Airbus A330
Saudi lowcost airline incorporated two A330-300
The low-cost Saudi airline flynas has incorporated two Airbus A330-300 (2) wide fuselage to its fleet, to better connect Saudi Arabia. On December 20, 2022, the low-cost airline of the Middle East announced that it had introduced the two airbus A330-300 air fuselage aircraft in its fleet, to help the carrier to expand their capacity for the always busy travel period of the HAJJ . Airbus A330-300 aircraft registered such as HZ-Ne22 and Hz-Ne24, previously operated for Turkish Airlines.
The Hajj period is one of the busiest periods in which the Kingdom of Saudi Arabia will receive an influx of incident pilgrimages of Hajj and Umrah from all corners of the world. In addition, the airline also revealed that the new A330 will allow the airline to expand and venture into new markets while supporting existing routes.
The two new Airbus A330 arrived successfully at the Rey Abdulaziz International Airport of Jeddah and are now ready to expand the operations and networks of low -cost airlines, while double the size of their fleet to better serve the artists and tourists of Religious orientation Although the Hajj is next to the celebration, the two A330 are expected to enter commercial service in March 2023, where they will contribute for the first time to the increase in the number of passengers to new long -distance destinations. This goes hand in hand with the National Civil Aviation Strategy of Saudi Arabia and the National Tourism Strategy.
Flynas expansion
With the airline growth and expansion plans revealed in early 2022, Flynas aims to connect the Saudi kingdom with the world, with 165 destinations throughout Saudi Arabia and internationally. Since its creation in 2007, the airline has successfully transported more than 60 million passengers. Flynas has grown substantially and has supported the impulse of tourism in Saudi Arabia and the Middle East region. In addition, the airline also announced that it will increase its order book of 250 new aircraft after its board of directors gave tailored green light. This bold movement will make the airline become the largest low -cost airline in the Middle East and North Africa.
Flynas is not its low -cost ordinary airline. The airline received the Skytrax International Prize as the best low -cost airline in the Middle East in 2022 for the fifth consecutive year since 2017, an impressive streak. This is a legitimate award after receiving criticism over the years about its airline classification methodology. The prize itself is derived only from the results based on extensive surveys that measure travelers’ satisfaction. The Saudi airline also achieved one of the highest classifications in the official qualification of Apex airlines, a non -profit organization, which is a non -profit organization, one of the most respectful and prestigious international airline associations. Up to 600 airlines of numerous categories, that is, low -cost, premium included in the worldwide survey, Flynas is currently placed in the low cost 4-star airline category, which is the highest level in regards to Low cost airlines. In addition, Flynas has also been classified as the low -cost leader airline in the Middle East in 2022 by the World Travel Awards for the eighth consecutive year, respectively.
يدمج Flynas اثنين من Airbus A330
قامت شركة الطيران السعودية بتأسيس اثنين A330-300
قامت شركة الطيران السعودية منخفضة التكلفة بدمج جسمبين عريضين لـ Airbus A330-300 (2) لأسطولها ، لربط المملكة العربية flynas السعودية بشكل أفضل. في 20 كانون الأول (ديسمبر) 2022 ، أعلنت شركة الطيران المنخفضة التكلفة في الشرق الأوسط أنها قدمت طائرة Airbus A330-300 في أسطولها ، لمساعدة الناقل على توسيع قدرتها على فترة السفر المزدحمة دائمًا في الحاج . طائرة Airbus A330-300 المسجلة مثل HZ-NE22 و HZ-NE24 ، التي سبق تشغيلها لشركات الطيران التركية.
فترة الحج هي واحدة من أكثر الفترات ازدحامًا التي ستتلقى فيها مملكة المملكة العربية السعودية تدفقًا من الحج الحجري من الحج والأم من جميع أنحاء العالم. بالإضافة إلى ذلك ، كشفت شركة الطيران أيضًا أن A330 الجديدة ستسمح لشركة الطيران بالتوسع والغامرة في أسواق جديدة مع دعم الطرق الحالية.
وصل اثنان من Airbus A330 الجديدان بنجاح إلى مطار راي عبد العزيز الدولي في جدة ، وهما الآن مستعدون لتوسيع عمليات وشبكات شركات الطيران المنخفضة ، بينما تضاعف حجم أسطولهم لخدمة الفنانين والسياح بشكل أفضل على الرغم من أن الحج بجوار الاحتفال ، من المتوقع أن يدخل الاثنان A330 خدمة تجارية في مارس 2023 ، حيث سيساهمان لأول مرة في الزيادة في عدد الركاب إلى وجهات الطويلة الجديدة. يسير هذا جنبًا إلى جنب مع الإستراتيجية الوطنية للطيران المدني للمملكة العربية السعودية واستراتيجية السياحة الوطنية.
توسيع فلينا مع وجود خطط النمو والتوسع في شركات الطيران التي تم الكشف عنها في أوائل عام 2022 ، تهدف فلينا إلى ربط المملكة السعودية بالعالم ، مع 165 وجهة في جميع أنحاء المملكة العربية السعودية ودوليا. منذ إنشائها في عام 2007 ، نجحت شركة الطيران في نقل أكثر من 60 مليون مسافر. نمت Flynas بشكل كبير ودعمت دافع السياحة في المملكة العربية السعودية ومنطقة الشرق الأوسط. بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت شركة الطيران أيضًا أنها ستزيد من دفتر الطلبات المكون من 250 طائرة جديدة بعد أن أعطى مجلس إدارةها ضوءًا أخضر مخصص. هذه الحركة الجريئة ستجعل شركة الطيران تصبح أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا.
فليناز ليست شركة طيران عادية منخفضة التكلفة. حصلت شركة الطيران على جائزة Skytrax الدولية كأفضل شركة طيران منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط في عام 2022 للعام الخامس على التوالي منذ عام 2017 ، وهي سلسلة رائعة. هذه جائزة شرعية بعد تلقي النقد على مر السنين حول منهجية تصنيف شركات الطيران. الجائزة نفسها مستمدة فقط من النتائج القائمة على استطلاعات شاملة تقيس رضا المسافرين. حققت شركة الطيران السعودية أيضًا واحدة من أعلى التصنيفات في التأهيل الرسمي لشركة Apex Airlines ، وهي منظمة غير ربحية ، وهي منظمة غير ربحية ، وهي واحدة من أكثر جمعيات الطيران الدولية الاحترام والاحترام. ما يصل إلى 600 شركة طيران من العديد من الفئات ، أي ، منخفض التكلفة ، المتضمن في الاستطلاع العالمي ، يتم وضع Flynas حاليًا في فئة شركات الطيران منخفضة التكلفة 4 ، وهو أعلى مستوى فيما يتعلق بشركات الطيران المنخفضة التكلفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصنيف Flynas أيضًا على أنها شركة طيران Low -Cost Leader في الشرق الأوسط في عام 2022 من قبل جوائز السفر العالمية للسنة الثامنة على التوالي على التوالي.
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JetSMART Airlines Chile dijo que la aerolínea tiene previsto reanudar este Jueves 22/12 sus vuelos a Punta Arenas desde Santiago de Chile, luego de haber recuperado la ruta Santiago/Puerto Natales el pasado 5 de Diciembre de 2022, según Pablo García, Gerente General de la compañía en Chile. «A partir del Jueves 22 de Diciembre vamos a seguir adelante con la Región de Magallanes, relanzando la ruta Santiago/Punta Arenas, con seis vuelos semanales, mientras que Santiago Puerto Natales tendrá tres vuelos semanales», dijo Pablo García.
JetSMART Airlines Chile vuela Airbus A320 y A321, lo que «nos tiene entre las aerolíneas más modernas de América del Sur, y con la nueva tecnología podemos ahorrar combustible y disminuir fuertemente nuestra huella de carbono. Dados los destinos que estamos ofreciendo estamos generando una mayor competencia en el mercado y por ende las mejores tarifas para volar y disfrutar de la maravillosa Región de Magallanes», expresó el Gerente General.
JetSMART cuenta actualmente con dieciséis rutas internacionales y conecta con siete países sudamericanos, Chile, Argentina, Perú, Colombia, Brasil, Uruguay y Paraguay más veinticinco destinos domésticos, entre ellos algunos vuelos desde el interior como Punta Arenas—Puerto Montt—Temuco.
Pablo García también reveló que el Alcalde de Punta Arenas, Claudio Radonich, había contactado recientemente a representantes de las aerolíneas SKY Airline, LATAM Airlines y JetSMART Airlines preocupados por el costo de los boletos aéreos y la escasa disponibilidad de asientos, tanto para llegar como para salir de la región. A esto hay que añadir el tráfico extra esperado para la temporada de verano. Al parecer, el Alcalde también presentó el caso al Ministerio de Transporte, señalando que la existencia de solo dos aerolíneas era, de hecho, un monopolio dual compartido y una situación compleja. Pablo García subrayó entonces que por eso «una tercera aerolínea es tan importante para moderar las subidas de precios de los billetes. Estamos muy contentos de estar de vuelta en Punta Arenas y de que los destinos a Santiago, a Concepción, a Puerto Montt y a Temuco estarán funcionando todo el año».
JetSMART Chile returns to Punta Arenas
Return route Santiago Chile—Punta Arenas 6Frq/S
JetSMART Airlines Chile said that the airline plans to resume its flights to Punta Arenas from Santiago de Chile this Thursday 12/22, after having recovered the Santiago/Puerto Natales route on December 5, 2022, according to Pablo García, General Manager of the company in Chile. «As of Thursday, December 22, we will continue with the Magallanes Region, relaunching the Santiago/Punta Arenas route, with six weekly flights, while Santiago Puerto Natales will have three weekly flights», said Pablo García.
JetSMART Airlines Chile flies Airbus A320 and A321, which «makes us among the most modern airlines in South America, and with the new technology we can save fuel and strongly reduce our carbon footprint. Given the destinations we are offering, we are generating a greater competition in the market and therefore the best rates to fly and enjoy the wonderful Magallanes Region», expressed the General Manager.
JetSMART currently has sixteen international routes and connects with seven South American countries, Chile, Argentina, Peru, Colombia, Brazil, Uruguay and Paraguay plus twenty-five domestic destinations, including some flights from the interior such as Punta Arenas—Puerto Montt—Temuco.
Pablo García also revealed that the Mayor of Punta Arenas, Claudio Radonich, had recently contacted representatives of the airlines SKY Airline, LATAM Airlines and JetSMART Airlines concerned about the cost of air tickets and the scarce availability of seats, both to arrive and to leave the region. To this must be added the extra traffic expected for the summer season. Apparently, the Mayor also presented the case to the Ministry of Transport, pointing out that the existence of only two airlines was, in fact, a shared dual monopoly and a complex situation. Pablo García then stressed that for this reason «a third airline is so important to moderate the rise in ticket prices. We are very happy to be back in Punta Arenas and that the destinations to Santiago, Concepción, Puerto Montt and Temuco They’ll be running all year».
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Fallo lanzamiento vuelo VV22 Cohete Vega-C Arianespace y la ESA nombran comisión investigación
Arianespace anunció este Miércoles 21/12 temprano el fracaso del vuelo VV22 que transporta satélites Airbus Pléiades Neo 5 y 6. El vehículo de lanzamiento Vega-C despegó según lo programado el 20 de Diciembre de 2022 a las 22:47 hora local en la Guayana Francesa (02:47 CET/01:47 GMT del 21 de Diciembre de 2022). El despegue, la misión y la separación de la Primera Etapa (P120C) fueron nominales. Tras el encendido nominal del motor de la Segunda Etapa (Zefiro 40) alrededor de 144 segundos después del despegue, se observó una disminución en la presión que condujo al final prematuro de la misión. Con arreglo al procedimiento normal, la orden de destrucción del lanzador fue dada por el CNES, la autoridad de seguridad del lanzamiento; no se produjeron daños a personas o propiedades. La firma de lanzamiento Arianespace dijo el Miércoles 21/12 que una «anomalía grave» ocurrió dos minutos y 27 segundos después de que el Vega-C mejorado abandonara la plataforma en la Guayana Francesa, frustrando los esfuerzos para agregar dos satélites a la constelación Pleiades Neo operada por Airbus.
Arianespace y la ESA decidieron inmediatamente nombrar una comisión de investigación independiente. Esta comisión tiene la tarea de analizar las razones de la falla y definir las medidas que cumplan con todas las condiciones de seguridad y fiabilidad necesarias para permitir la reanudación de los vuelos Vega-C. Compuesta por expertos independientes, la comisión trabajará con Avio, contratista principal del sistema de lanzamiento Vega-C. La comisión de investigación está copresidida por el Inspector General de la ESA y el Director Técnico de Arianespace. Se compartirá más información tan pronto como la Comisión haya avanzado en sus investigaciones.
Acerca de Arianespace
Arianespace utiliza el espacio para mejorar la vida en la Tierra proporcionando servicios de lanzamiento para todo tipo de satélites en todas las órbitas. Ha orbitado más de 1.100 satélites desde 1980. Arianespace es responsable de operar la nueva generación de lanzadores Ariane 6 y Vega C, desarrollados por la ESA, con respectivamente ArianeGroup y Avio como primos industriales. Arianespace tiene su sede en Evry, cerca de París, y tiene una instalación técnica en el Centro Espacial de Guayana en la Guayana Francesa, además de oficinas locales en Washington, DC, Tokio y Singapur. Arianespace es una filial de ArianeGroup, que posee el 74% de su capital social, con el resto en manos de otros 15 accionistas de la industria europea de lanzadores Ariane y Vega, y ESA y CNES como censores.
Acerca de Agencia Espacial Europea
La Agencia Espacial Europea (ESA) es la puerta de Europa al espacio. La ESA es una organización intergubernamental, creada en 1975, con la misión de dar forma al desarrollo de la capacidad espacial de Europa y garantizar que la inversión en el espacio aporte beneficios a los ciudadanos de Europa y del mundo. La ESA cuenta con veintidós Estados miembros: Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Rumania, Suecia y Suiza. Letonia, Lituania, Eslovaquia y Eslovenia son miembros asociados.
La ESA ha establecido una cooperación formal con cuatro Estados miembros de la UE. Canadá participa en algunos programas de la ESA en virtud de un acuerdo de cooperación. Mediante la coordinación de los recursos financieros e intelectuales de sus miembros, la ESA puede llevar a cabo programas y actividades mucho más allá del ámbito de cualquier país europeo. Está trabajando en particular con la UE en la aplicación de los programas Galileo y Copernicus, así como con Eumetsat para el desarrollo de misiones meteorológicas.
Vega-C Rocket Explosion
Failure to launch flight VV22 Vega-C rocket Arianespace and ESA appoint research commission
Arianespace announced early this Wednesday 12/21 the failure of flight VV22 carrying Airbus Pléiades Neo 5 and 6 satellites. The Vega-C launch vehicle took off as scheduled on December 20, 2022 at 10:47 p.m. local time in Guyana French (02:47 CET/01:47 GMT on December 21, 2022). Takeoff, mission, and separation of the First Stage (P120C) were nominal. Upon nominal ignition of the Second Stage (Zefiro 40) engine around 144 seconds after takeoff, a drop in pressure was observed leading to the premature end of the mission. In accordance with normal procedure, the order to destroy the launcher was given by CNES, the launch safety authority; no damage to persons or property occurred. Launch firm Arianespace said Wednesday 12/21 that a «serious anomaly» occurred two minutes and 27 seconds after the upgraded Vega-C left the pad in French Guiana, thwarting efforts to add two satellites to the Pleiades constellation. Neo operated by Airbus.
Arianespace and ESA immediately decided to appoint an independent commission of inquiry. This commission has the task of analyzing the reasons for the failure and defining the measures that meet all the safety and reliability conditions necessary to allow the resumption of Vega-C flights. Comprised of independent experts, the commission will work with Avio, prime contractor for the Vega-C launch system. The commission of inquiry is co-chaired by the ESA Inspector General and the Arianespace Technical Director. More information will be shared as soon as the Commission has made progress in its investigations.
About Arianespace
Arianespace uses space to improve life on Earth by providing launch services for all types of satellites in all orbits. It has orbited more than 1,100 satellites since 1980. Arianespace is responsible for operating the new generation of Ariane 6 and Vega C launchers, developed by ESA, with respectively ArianeGroup and Avio as industrial cousins. Arianespace is headquartered in Evry, near Paris, and has a technical facility at the Guiana Space Center in French Guiana, as well as field offices in Washington, DC, Tokyo, and Singapore. Arianespace is a subsidiary of the ArianeGroup, which owns 74% of its share capital, with the remainder held by 15 other shareholders from the European Ariane and Vega launcher industry, and ESA and CNES as censors.
About European Space Agency
The European Space Agency (ESA) is Europe’s gateway to space. ESA is an intergovernmental organization, created in 1975, with the mission of shaping the development of Europe’s space capability and ensuring that investment in space brings benefits to the citizens of Europe and the world. ESA has twenty-two Member States: Austria, Belgium, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Luxembourg, Norway, Netherlands, Poland, Portugal, Spain, United Kingdom, Romania , Sweden and Switzerland. Latvia, Lithuania, Slovakia and Slovenia are associate members.
ESA has established formal cooperation with four EU Member States. Canada participates in some ESA programs under a cooperative agreement. By coordinating the financial and intellectual resources of its members, ESA can carry out programs and activities far beyond the scope of any European country. It is working in particular with the EU in the application of the Galileo and Copernicus programs, as well as with Eumetsat for the development of meteorological missions.
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Tercer aerolínea reanuda vuelos entre Venezuela y Colombia
La venezolana Aerolíneas Estelar se une a las aerolíneas que operan vuelos en la ruta Caracas/CCS—Bogotá/BOG. La compañía indicó que iniciará operaciones a partir del 28 de Noviembre de 2022 con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Miércoles y Viernes. El inicio de operaciones será el Miércoles, 28/12 uniéndose una segunda frecuencia el Viernes 31/12, como parte de sus vuelos inaugurales. Aerolíneas Estelar abrió al público la venta de pasajes aéreos.
Desde la reapertura de la frontera aérea entre ambos países el 7 de Noviembre de 2022, han ido restableciendo más rutas de aerolíneas de ambos países. El pasado 17/12, el Ministro de Transporte de Venezuela, Ramón Velásquez, informó que Venezuela y Colombia incrementarán los vuelos comerciales entre Caracas y Bogotá, un acuerdo alcanzado tras un encuentro celebrado entre funcionarios y empresarios de ambos países. «Teníamos siete años con la frontera cerrada, por eso la apertura de más vuelos, de más conectividad, lleva su proceso de certificación. Nuestras líneas aéreas tienen que venir a Colombia a establecer todos sus contratos, sus oficinas comerciales y sus representaciones en cada uno de los países», expresó el Ministro de Transporte.
Las primeras en inaugurar los cielos entre ambos países fueron las aerolíneas estatales Satena Airlines de Colombia y Turpial Airlines de Venezuela, actualmente las únicas que operan en ambas naciones. Con el anuncio de inicio de operaciones, Aerolíneas Estelar sería la primera privada en lograr volar entre Colombia y Venezuela. No obstante, hay una lista de aerolíneas privadas con intención de volar hacia el vecino país, pero que aún no han logrado obtener los permisos necesarios entre ellas Wingo Air, Avianca Airlines, LATAM Airlines Colombia, Avior Airlines y Laser Airlines.
Estelar restores flights Colombia
Third airline resumes flights between Venezuela and Colombia
The Venezuelan Aerolíneas Estelar joins the airlines that operate flights on the Caracas/CCS—Bogotá/BOG route. The company indicated that it will start operations as of November 28, 2022 with two weekly frequencies (2Frq/S) on Wednesdays and Fridays. The start of operations will be on Wednesday, 12/28, joining a second frequency on Friday 12/31, as part of its inaugural flights. Aerolíneas Estelar opened the sale of air tickets to the public.
Since the reopening of the air border between the two countries on November 7, 2022, more airline routes from both countries have been reestablishing. On 12/17, the Minister of Transportation of Venezuela, Ramón Velásquez, reported that Venezuela and Colombia will increase commercial flights between Caracas and Bogotá, an agreement reached after a meeting between officials and businessmen from both countries. «We had seven years with the border closed, that’s why the opening of more flights, of more connectivity, takes its certification process. Our airlines have to come to Colombia to establish all their contracts, their commercial offices and their representations in each of the countries», expressed the Minister of Transport.
The first to open the skies between the two countries were the state airlines Satena Airlines of Colombia and Turpial Airlines of Venezuela, currently the only ones that operate in both nations. With the announcement of the start of operations, Aerolíneas Estelar would be the first private company to fly between Colombia and Venezuela. However, there is a list of private airlines with the intention of flying to the neighboring country, but which have not yet managed to obtain the necessary permits, including Wingo Air, Avianca Airlines, LATAM Airlines Colombia, Avior Airlines and Laser Airlines.
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Rusia prepara línea ensamblaje del Superjet SSJ-100-NEW
Para la aviación comercial rusa, 2022 resultó ser un año difícil como resultado de la presión de las sanciones internacionales y el cese de los suministros de componentes y piezas de repuesto importados tanto para mantener la aeronavegabilidad de aeronaves de las flotas Boeing y Airbus, como para los aviones rusos MC-21 y Superjet 100. La industria de la aviación enfrentó dificultades en el tráfico de pasajeros. El Instituto SibNIIA, el mayor centro de investigación de ciencias de la aviación en el este de la Federación Rusia, está trabajando en las pruebas estáticas de certificación de la estructura del fuselaje del nuevo Irkut Superjet SSJ-100-NEW. Esta nueva variante de la familia de fuselaje estrecho se produciría con equipos locales y sistemas tecnológicos todos de industria rusa debido a las sanciones occidentales tras la invasión rusa de Ucrania.
Después de la invasión rusa de Ucrania, los problemas de la familia SSJ100 crecieron. Rusia recibió sanciones de los países occidentales, que detuvieron la cadena de suministro de productos clave para la industria de la aviación civil del país. Esto ha llevado, por ejemplo, a la entrega de nuevos SSJ100 montados con motores de segunda mano. Para abordar la falta de componentes extranjeros, Rusia se está preparando para lanzar aviones sustituidos por importaciones en los próximos años. Por ejemplo, el país está desarrollando el motor turbofan de alto bypass PD-8, que podría usarse para los SSJ100. Se espera que las entregas de los SSJ100 equipados con motores PD-8 comiencen en 2024, y para 2030, United Engine Corporation habrá construido al menos 314 nuevos motores PD-8, de los cuales al menos 284 se instalarán en aproximadamente 142 aviones SSJ.
Pruebas SSJ-100-NEW
A principios de Diciembre 2022, el instituto SibNIIA anunció que está preparando el equipo y los sistemas tecnológicos para las pruebas estáticas del fuselaje de la versión sustituida por importación del Superjet 100-NEW. Según Vladimir Barsuk, Director del instituto, las pruebas del SSJ-NEW se analizará en Enero de 2023. Las entregas podrían comenzar a finales de 2023. Este es uno de los muchos proyectos que el Gobierno ruso tiene actualmente para promover la producción nacional de aviones. «Las pruebas estáticas de certificación de las características de resistencia del fuselaje confirmarán la confiabilidad estructural y determinarán las condiciones para la operación segura del SSJ-NEW de acuerdo con los requisitos de las Regulaciones de Aviación», dijo el instituto SibNIIA en un comunicado. Las pruebas aerodinámicas de la aeronave se completaron el 24 de Noviembre de 2022 en el Instituto Central de Aerohidrodinámica Ahora, Regional Aircraft Company y SibNIIA se están coordinando para entregar el fuselaje SSJ-NEW a Novosibirsk y prepararse para el ensamblaje de la aeronave en el instituto.
El SSJ-NEW, la versión actualizada del Sukhoi Superjet 100, tendrá una capacidad para 87 a 98 pasajeros. Se espera una producción de veinte (20) Irkut SSJ-New por año para 2024, equipados con motores PD-8. Al mismo tiempo, se completarán los primeros seis Irkut MC-21-310. Actualmente, se produjeron 327 aviones Superjet SSJ-100, de los cuales alrededor de 135 están actualmente activos. La aerolínea rusa Rossiya es el mayor operador con 74 aviones.
Los problemas del Superjet 100
El Superjet SSJ100 es un jet regional que tuvo su primer vuelo en 2008 y su primer servicio comercial tres años después. A lo largo de su historia, el SSJ100 ha estado plagado de problemas técnicos, de distribución y logística. Ha enfrentado cuatro accidentes aéreos, el último accidente tuvo lugar en Mayo de 2019, cuando el vuelo AFL1492 de Aeroflot Russian Airlines estaba ascendiendo después de despegar del Aeropuerto Internacional Moscú/Sheremetyevo cuando un rayo se descargó cerca del avión. La tripulación optó como medida precautoria por hacer un aterrizaje de emergencia, y después de un duro aterrizaje, estalló un incendio, envolviendo la parte trasera del avión. De las 78 personas a bordo, 41 murieron.
Irkut Corporation
Desde el 17 de Febrero de 2020, Sukhoi Civil Aircraft Company se fusionó con Irkut Corporation como parte de la estrategia para consolidar las estructuras de aeronaves civiles en la División de Aviación Civil. Esta decisión fue tomada por los accionistas de Sukhoi Civil Aircraft el 27 de Junio de 2019. El 9 de Diciembre de 2019, se creó una división separada en la estructura de Irkut Corporation, la rama de Aeronaves Regionales. Garantiza la continuidad de las actividades para el desarrollo, la producción y el servicio postventa de aeronaves civiles.
El equipo de diseño y los stands científicos de la sucursal se encuentran en Moscú. El ensamblaje de la aeronave, incluida la instalación interior, se lleva a cabo en el centro de producción en Komsomolsk-on-Amur. Las pruebas de vuelo se llevan a cabo en la ciudad de Zhukovsky (región de Moscú). El complejo técnico y de aviación que prepara aeronaves para clientes, trenes de vuelo y tripulaciones de cabina, realiza el mantenimiento de aeronaves y proporciona suministro de piezas de repuesto también se encuentra en Zhukovsky. La rama de Regional Aircraft lleva a cabo la producción en serie del jet regional Superjet SSJ100. Los aviones Superjet son operados por nueve aerolíneas rusas, así como por varios operadores estatales, incluido el EMERCOM ruso.
El programa SSJ-NEW está actualmente en marcha, con sistemas a bordo de nueva generación que se están desarrollando para la aeronave. Algunos de ellos ya están siendo sometidos a pruebas en tierra y en vuelo. La dirección prioritaria del programa Superjet es el desarrollo del sistema de servicio postventa, que en el futuro proporcionará soporte operativo para todos los nuevos aviones civiles producidos por UAC. El centro de producción de la Rama Regional de Aeronaves de Irkut Corporation en Komsomolsk-on-Amur en 2020 recibió un certificado de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, que permite llevar a cabo el mantenimiento, la reparación y la implementación de boletines de servicio de aviones Superjet-100. El trabajo se lleva a cabo en la moderna base de pruebas de vuelo de la empresa.
Russian startup Superjet SSJ-NEW
Russia prepares assembly line for Superjet SSJ-100-NEW
For Russian commercial aviation, 2022 turned out to be a difficult year as a result of the pressure of international sanctions and the cessation of supplies of imported components and spare parts both to maintain the airworthiness of aircraft in the Boeing and Airbus fleets, as well as to the Russian MC-21 and Superjet 100 aircraft. The aviation industry faced difficulties in passenger traffic. The SibNIIA Institute, the largest aviation science research center in the east of the Russian Federation, is working on the static certification tests of the fuselage structure of the new Irkut Superjet SSJ-100-NEW. This new variant of the narrow-body family would be produced with local equipment and technological systems all from Russian industry due to Western sanctions following the Russian invasion of Ukraine.
After the Russian invasion of Ukraine, the SSJ100 family’s problems grew. Russia received sanctions from Western countries, which stopped the supply chain of key products for the country’s civil aviation industry. This has led, for example, to the delivery of new SSJ100s fitted with second-hand engines. To address the lack of foreign components, Russia is preparing to launch import-substituted aircraft in the coming years. For example, the country is developing the PD-8 high-bypass turbofan engine, which could be used for the SSJ100s. Deliveries of PD-8 engine-equipped SSJ100s are expected to begin in 2024, and by 2030, United Engine Corporation will have built at least 314 new PD-8 engines, of which at least 284 will be installed in approximately 142 SSJ aircraft.
SSJ-100-NEW tests
At the beginning of December 2022, the SibNIIA institute announced that it is preparing the equipment and technological systems for the static tests of the fuselage of the version replaced by import of the Superjet 100-NEW. According to Vladimir Barsuk, Director of the institute, the tests of the SSJ-NEW will be analyzed in January 2023. Deliveries could start at the end of 2023. This is one of the many projects that the Russian Government currently has to promote the domestic production of aircraft. «Static certification tests of the strength characteristics of the airframe will confirm the structural reliability and determine the conditions for the safe operation of the SSJ-NEW in accordance with the requirements of the Aviation Regulations», the SibNIIA institute said in a statement. Aerodynamic tests of the aircraft were completed on November 24, 2022 at the Central Institute of Aerohydrodynamics Now, Regional Aircraft Company and SibNIIA are coordinating to deliver the SSJ-NEW airframe to Novosibirsk and prepare for aircraft assembly at the institute.
The SSJ-NEW, the updated version of the Sukhoi Superjet 100, will have a capacity of 87 to 98 passengers. Production of twenty (20) Irkut SSJ-News per year is expected by 2024, equipped with PD-8 engines. At the same time, the first six Irkut MC-21-310s will be completed. Currently, 327 Superjet SSJ-100 aircraft were produced, of which around 135 are currently active. Russian airline Rossiya is the largest operator with 74 aircraft.
The problems of the Superjet 100
The Superjet SSJ100 is a regional jet that had its maiden flight in 2008 and its first commercial service three years later. Throughout its history, the SSJ100 has been plagued with technical, distribution, and logistical problems. It has faced four air accidents, the latest accident taking place in May 2019, when Aeroflot Russian Airlines flight AFL1492 was climbing after takeoff from Moscow/Sheremetyevo International Airport when lightning struck near the plane. The crew opted to make an emergency landing as a precautionary measure, and after a hard landing, a fire broke out, engulfing the rear of the plane. Of the 78 people on board, 41 died.
Irkut Corporation
As of February 17, 2020, Sukhoi Civil Aircraft Company merged with Irkut Corporation as part of the strategy to consolidate civil aircraft structures in the Civil Aviation Division. This decision was made by the shareholders of Sukhoi Civil Aircraft on June 27, 2019. On December 9, 2019, a separate division was created in the Irkut Corporation structure, the Regional Aircraft branch. It guarantees the continuity of activities for the development, production and after-sales service of civil aircraft.
The design team and scientific stands of the branch are located in Moscow. The assembly of the aircraft, including interior installation, is carried out at the production center in Komsomolsk-on-Amur. Flight tests are carried out in the city of Zhukovsky (Moscow region). The aviation and technical complex that prepares aircraft for customers, flight trains and cabin crews, performs aircraft maintenance and provides spare parts supply is also located in Zhukovsky. The Regional Aircraft branch carries out serial production of the Superjet SSJ100 regional jet. Superjet aircraft are operated by nine Russian airlines, as well as several state operators, including Russia’s EMERCOM.
The SSJ-NEW program is currently underway, with new generation onboard systems being developed for the aircraft. Some of them are already undergoing ground and flight tests. The priority direction of the Superjet program is the development of the after-sales service system, which in the future will provide operational support for all new civil aircraft produced by UAC. The production center of the Regional Aircraft Branch of the Irkut Corporation in Komsomolsk-on-Amur in 2020 received a certificate from the Federal Air Transport Agency, which allows to carry out maintenance, repair and implementation of service bulletins of Superjet-100 aircraft. The work is carried out at the company’s modern flight test base.
Российский стартап Superjet SSJ-NEW
В России готовят сборочную линию для Superjet SSJ-100-NEW
Для российской гражданской авиации 2022 год выдался непростым в результате давления международных санкций и прекращения поставок импортных комплектующих и запчастей как для поддержания летной годности самолетов в парке Boeing и Airbus, так и на российские самолеты МС-21 и Superjet 100. Авиапром столкнулся с трудностями в пассажирских перевозках. Институт СибНИИА, крупнейший научно-исследовательский центр авиационной науки на востоке Российской Федерации, проводит статические сертификационные испытания конструкции фюзеляжа нового Иркут Суперджет SSJ-100-NEW. Этот новый вариант семейства узкофюзеляжных самолетов будет производиться с использованием местного оборудования и технологических систем, полностью принадлежащих российской промышленности, из-за санкций Запада после российского вторжения в Украину.
После вторжения России в Украину проблемы семейства SSJ100 возросли. Россия получила санкции от западных стран, которые остановили цепочку поставок ключевой продукции для гражданской авиационной отрасли страны. Это привело, например, к поставке новых SSJ100 с подержанными двигателями. Для решения проблемы нехватки иностранных комплектующих Россия в ближайшие годы готовится к выпуску импортозамещенных самолетов. Например, в стране разрабатывается ТРДД большой двухконтурности ПД-8, который может быть использован для SSJ100. Ожидается, что поставки SSJ100 с двигателями ПД-8 начнутся в 2024 году, а к 2030 году Объединенная двигателестроительная корпорация построит не менее 314 новых двигателей ПД-8, из которых не менее 284 будут установлены примерно на 142 самолетах SSJ.
Испытания SSJ-100-NEW
В начале декабря 2022 года институт СибНИИА сообщил, что готовит оборудование и технологические системы к статическим испытаниям фюзеляжа заменяемой на импорт версии Superjet 100-NEW. По словам директора института Владимира Барсука, анализ испытаний SSJ-NEW будет проведен в январе 2023 года. Поставки могут начаться в конце 2023 года. Это один из многих проектов, которые сейчас есть у российского правительства для продвижения отечественного производство самолетов. «Статические сертификационные испытания прочностных характеристик планера подтвердят надежность конструкции и определят условия безопасной эксплуатации SSJ-NEW в соответствии с требованиями Авиационных правил», — говорится в сообщении института СибНИИА. Аэродинамические испытания самолета завершились 24 ноября 2022 года в ЦАГИ. Сейчас Региональная авиастроительная компания и СибНИИА координируют доставку планера SSJ-NEW в Новосибирск и подготовку к сборке самолета в институте.
SSJ-NEW, обновленная версия Sukhoi Superjet 100, будет вмещать от 87 до 98 пассажиров. К 2024 году ожидается выпуск двадцати (20) самолетов «Иркут SSJ-News» в год, оснащенных двигателями ПД-8. В то же время будут достроены первые шесть «Иркутов» МС-21-310. В настоящее время произведено 327 самолетов Superjet SSJ-100, из которых около 135 находятся в эксплуатации. Российская авиакомпания «Россия» — крупнейший эксплуатант с 74 воздушными судами.
Проблемы Суперджета 100
Superjet SSJ100 — это региональный реактивный самолет, который совершил свой первый полет в 2008 году, а через три года — первый коммерческий рейс. На протяжении всей своей истории SSJ100 страдал от технических, дистрибуционных и логистических проблем. Он столкнулся с четырьмя авиакатастрофами, последняя авария произошла в мае 2019 года, когда рейс AFL1492 Аэрофлота — российские авиалинии поднимался после взлета из международного аэропорта Москва/Шереметьево, когда рядом с самолетом ударила молния. Экипаж решил совершить аварийную посадку в качестве меры предосторожности, и после жесткой посадки вспыхнул пожар, охвативший заднюю часть самолета. Из 78 человек на борту погиб 41.
Корпорация Иркут
С 17 февраля 2020 года ОАО «Гражданские самолеты Сухого» объединилось с корпорацией «Иркут» в рамках стратегии по консолидации структур гражданской авиации в дивизионе «Гражданская авиация». Такое решение было принято акционерами «Гражданских самолетов Сухого» 27 июня 2019 года. 9 декабря 2019 года в структуре корпорации «Иркут» создано обособленное подразделение — филиал «Региональные самолеты». Это гарантирует непрерывность деятельности по разработке, производству и послепродажному обслуживанию гражданских самолетов.
Конструкторский коллектив и научные стенды филиала находятся в Москве. Сборка самолета, включая установку салона, осуществляется на производственном центре в Комсомольске-на-Амуре. Летные испытания проводятся в городе Жуковский (Московская область). В Жуковском также находится авиационно-технический комплекс, который готовит самолеты для заказчиков, летный состав и бортпроводников, осуществляет техническое обслуживание самолетов и обеспечивает поставку запасных частей. Филиал «Региональные самолеты» осуществляет серийное производство регионального реактивного самолета Superjet SSJ100. Самолеты Superjet эксплуатируются девятью российскими авиакомпаниями, а также несколькими государственными эксплуатантами, включая МЧС России.
В настоящее время реализуется программа SSJ-NEW, для самолета разрабатываются бортовые системы нового поколения. Некоторые из них уже проходят наземные и летные испытания. Приоритетным направлением программы «Суперджет» является развитие системы послепродажного обслуживания, которая в будущем будет обеспечивать эксплуатационную поддержку всех новых гражданских самолетов, выпускаемых ОАК. Производственный центр Регионального авиационного филиала корпорации «Иркут» в г. Комсомольск-на-Амуре в 2020 году получил сертификат Росавиации, позволяющий осуществлять техническое обслуживание, ремонт и выполнение сервисных бюллетеней самолетов «Суперджет-100». Работы ведутся на современной летно-испытательной базе предприятия.
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Programa soluciones componentes De Havilland Canada
WestJet Airlines se une al programa de Soluciones de Componentes de De Havilland Canada para mejorar el soporte a su flota de aviones Dash 8-400. De Havilland Aircraft of Canada Limited anunció el Lunes 19/12 que ha firmado un Programa de Soluciones de Componentes De Havilland (DCS) con WestJet Encore Ltd. Según el acuerdo, De Havilland Canada gestionará los servicios de mantenimiento, reparación y revisión de componentes (MRO) para la flota de Dash 8-400 y proporcionar acceso al grupo de intercambio estratégicamente ubicado de De Havilland Canada.
«El Programa DCS ofrece la previsibilidad de costos que es tan importante en la gestión de aerolíneas, y también esperamos beneficiarnos del acceso a la experiencia de De Havilland Canada en garantía administración, planificación y gestión de proveedores para mejorar las operaciones de nuestro Dash 8-400», dijo Lisa Davis, Vicepresidenta y Gerente General de WestJet Encore.
«Con la incorporación de WestJet al Programa DCS, nuestro apoyo a la flota de aviones Dash 8-400 en América del Norte se incrementa significativamente e incluye a los dos operadores más grandes del continente. Agradecemos a WestJet por brindarnos esta oportunidad de administrar este aspecto de la aerolínea. servicios MRO componentes», dijo Leighton Storsley, Vicepresidente de Posventa y Desarrollo de Negocios, De Havilland Canadá.
Programa De Havilland Component Solutions (DCS)
El programa DCS apoya la operación de aviones Dash 8-400 al garantizar una reparación rentable, soluciones y accesibilidad global a más de mil componentes de aeronaves diferentes posicionados en Centros de distribución estratégicamente ubicados y en los centros operativos de algunos clientes. El programa, que está diseñado para satisfacer la creciente demanda de soluciones de reparación personalizadas, se adapta a los requisitos y el entorno de cada cliente. Con su baja huella de carbono, bajos costos operativos, experiencia de pasajeros líder en la industria y rendimiento similar a un jet, el avión Dash 8-400, con capacidad para transportar hasta 90 pasajeros, es la opción ambientalmente responsable para los operadores que buscan una solución óptima para rendimiento en rutas regionales. Más de doscientos (200) aviones Dash 8-400 están matriculados o bajo contrato con el Programa DCS.
Acerca de WestJet
WestJet en veintiséis años de servicio a los canadienses ha reducido las tarifas aéreas a la mitad y ha aumentado la frecuencia de vuelos a poblaciones en Canadá a más del 50 por ciento. WestJet lanzado en 1996 con tres aviones, 250 empleados y cinco destinos, ha ido creciendo a lo largo de los años a más de 180 aviones, 14.000 empleados y más de 110 destinos en 24 países.
Acerca de De Havilland
Con más de 5.000 aviones entregados, De Havilland Canada Aircraft está bien establecida en todo el mundo y el talentoso equipo de profesionales de la aviación están dedicados a promover nuestra reputación de casi cien años de excelencia en innovación, producción y apoyo al cliente. Los aviones operan de manera confiable en algunos de los climas más duros del mundo y proporcionan conexiones vitales entre las comunidades rurales y los centros urbanos: transporte de carga esencial y millones de pasajeros anualmente. Las aeronaves regionales también soportan una amplia variedad de misiones en operaciones especiales que incluyen extinción de incendios aéreos, búsqueda y rescate, evacuación médica, reconocimiento y vigilancia costera. En Febrero de 2022, De Havilland Canada se convirtió en la marca operativa de la compañías que anteriormente operaban como Longview Aviation, Viking Air Ltd, Pacific Sky Training y De Havilland Canada.
WestJet joins DHC support program
Component Solutions Program De Havilland Canada
WestJet Airlines joins De Havilland Canada‘s Component Solutions program to enhance support for its fleet of Dash 8-400 aircraft. De Havilland Aircraft of Canada Limited announced Monday 12/19 that it has entered into a De Havilland Component Solutions (DCS) Program with WestJet Encore Ltd. Under the agreement, de Havilland Canada will manage component maintenance, repair and overhaul services (MRO) for the Dash 8-400 fleet and provide access to de Havilland Canada’s strategically located exchange pool.
«The DCS Program offers the cost predictability that is so important in airline management, and we also look forward to benefiting from access to de Havilland Canada’s expertise in warranty administration, planning and supplier management to improve our Dash 8- 400», said Lisa Davis, WestJet Encore vice president and general manager.
«With the addition of WestJet to the DCS Program, our support for the Dash 8-400 fleet in North America is significantly increased to include the two largest carriers on the continent. We are grateful to WestJet for giving us this opportunity to manage this aspect. of the airline. services MRO components», said Leighton Storsley, Vice President of Aftermarket and Business Development, de Havilland Canada.
De Havilland Component Solutions Program (DCS)
The DCS program supports the operation of Dash 8-400 aircraft by ensuring cost-effective repair, solutions, and global accessibility to more than a thousand different aircraft components positioned in strategically located Distribution Centers and some customers’ operating centers. Designed to meet the growing demand for customized repair solutions, the program is tailored to each customer’s requirements and environment. With its low carbon footprint, low operating costs, industry-leading passenger experience and jet-like performance, the Dash 8-400 aircraft, with the capacity to carry up to 90 passengers, is the environmentally responsible choice for operators seeking an optimal solution for performance on regional routes. More than two hundred (200) Dash 8-400 aircraft are registered or under contract with the DCS Program.
About WestJet
WestJet in twenty-six years of service to Canadians has cut airfares in half and increased the frequency of flights to towns in Canada by more than 50 percent. WestJet launched in 1996 with three aircraft, 250 employees and five destinations, it has grown over the years to more than 180 aircraft, 14,000 employees and more than 110 destinations in 24 countries.
About de Havilland
With more than 5,000 aircraft delivered, de Havilland Canada Aircraft is well established around the world and the talented team of aviation professionals are dedicated to furthering our almost hundred-year reputation for excellence in innovation, production and customer support. The aircraft operate reliably in some of the world’s harshest climates and provide vital connections between rural communities and urban centers – transporting essential cargo and millions of passengers annually. Regional aircraft also support a wide variety of special operations missions including aerial firefighting, search and rescue, medical evacuation, reconnaissance and coastal surveillance. In February 2022, de Havilland Canada became the operating brand for companies that previously operated as Longview Aviation, Viking Air Ltd, Pacific Sky Training and de Havilland Canada.
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AW | 2022 12 22 00:02 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Raytheon Technologies completa 1er. motor demostrador
Raytheon Technologies anunció el Martes 20/12 el exitoso primer funcionamiento del motor del demostrador de vuelo híbrido-eléctrico regional de la compañía, marcando un hito clave hacia las pruebas de vuelo, que comenzarán en 2024. El demostrador de vuelo híbrido-eléctrico regional de Raytheon Technologies combina un motor Pratt & Whitney altamente eficiente, con un motor eléctrico de 1 MW, desarrollado por Collins Aerospace, como parte de un sistema de propulsión integrado.
La ejecución inicial del sistema de propulsión tuvo lugar en las instalaciones de innovación de Pratt & Whitney en Longueuil, Quebec, y funcionó como se esperaba. El sistema integra completamente un motor eléctrico de 1 MW desarrollado por Collins Aerospace con un motor de combustión Pratt & Whitney altamente eficiente, especialmente adaptado para la operación híbrida-eléctrica. Esta tecnología de motor permitirá un rendimiento más eficiente del motor durante las diferentes fases del vuelo, como el despegue, el ascenso y el crucero, reduciendo el consumo de combustible y el CO2 emisiones de hasta un 30% en comparación con los aviones turbohélice regionales más avanzados de la actualidad.
«La tecnología de propulsión híbrida-eléctrica ofrece un potencial significativo para optimizar la eficiencia en una gama de diferentes aplicaciones de aeronaves, ayudando a nuestra industria a cumplir su ambicioso objetivo de lograr cero emisiones netas de CO2. Con nuestro programa de pruebas en tierra ahora en marcha, las pruebas de vuelo planificadas nos permitirán acelerar la demostración de esta tecnología de propulsión sostenible de próxima generación a medida que continuamos expandiendo nuestra colaboración dentro del ecosistema aeroespacial de Canadá y más allá», dijo Jean Thomassin, Director Ejecutivo de Nuevos Productos y Servicios de Pratt & Whitney Canadá.
El Centro de Excelencia de Pruebas de Vuelo (Cert Center Canada – 3C), modificará y operará el avión De Havilland Canada Dash 8-100, sirviendo como plataforma para futuras demostraciones de vuelo.
«Nos sentimos honrados de que Raytheon Technologies haya elegido a nuestra Organización de Aprobación de Diseño para liderar el programa de pruebas de vuelo para este histórico proyecto de demostración. 3C ha reunido un equipo de confianza de Quebec que incluye a Chrono Aviation, WAAS Aerospace y Elisen & associés para integrar el tren motriz híbrido-eléctrico, el sistema de batería y el arnés eléctrico de alto voltaje en el avión de investigación Dash 8 de 3C. Estoy seguro de que la amplia experiencia en pruebas de vuelo de 3C y su relación histórica con Transport Canada complementarán el excelente equipo de Raytheon Technologies para demostrar de manera segura este importante avance tecnológico», dijo John Maris, Presidente de 3C y Piloto Jefe de Pruebas para el proyecto.
Desde que Raytheon Technologies lanzó el proyecto de demostración a través de sus negocios Pratt & Whitney Canada y Collins Aerospace en Julio de 2021, con el apoyo de los Gobiernos de Canadá y Quebec, numerosas organizaciones en Canadá y en todo el mundo se han unido a la iniciativa.
H55 S.A., recientemente objeto de una inversión minoritaria por parte del brazo de capital de riesgo de Raytheon Technologies, RTX Ventures, suministrará sistemas de baterías. El desarrollo de diseños de componentes de baterías y sistemas de control eléctrico asociados también contará con el apoyo del Consejo Nacional de Investigación de Canadá y el Instituto de Vehículos Innovadores. Ricardo PLC también está apoyando el proyecto con el diseño de componentes, la integración del sistema y las pruebas. De Havilland Canada está apoyando la integración del sistema de propulsión en el avión experimental.
Raytheon Technologies lidera el desarrollo de tecnologías de propulsión híbrida-eléctrica en múltiples programas de demostración, incluidos STEP-Tech y SWITCH, que abarcan una amplia gama de posibles aplicaciones futuras de aeronaves. Además de avanzar continuamente en la eficiencia de los sistemas de propulsión de aeronaves, la compañía también está desarrollando tecnologías para apoyar un mayor uso de combustibles alternativos más limpios, incluidos los combustibles de aviación sostenibles (SAF) y el hidrógeno, cada uno de los cuales se beneficiará de las mayores eficiencias habilitadas por la tecnología de propulsión híbrida-eléctrica.
Acerca de Raytheon Technologies
Raytheon Technologies Corporation es una compañía aeroespacial y de defensa que proporciona sistemas y servicios avanzados para clientes comerciales, militares y gubernamentales en todo el mundo. Con cuatro negocios líderes en la industria, Collins Aerospace Systems, Pratt & Whitney, Raytheon Intelligence & Space y Raytheon Missiles & Defense, la compañía ofrece soluciones que superan los límites de la aviónica, la ciberseguridad, la energía dirigida, la propulsión eléctrica, la hipersónica y la física cuántica. La compañía, formada en 2020 a través de la combinación de los negocios aeroespaciales de Raytheon Company y United Technologies Corporation, tiene su sede en Arlington, Virginia.
Raytheon hybrid-electric engine
Raytheon Technologies completes first demonstrator engine
Raytheon Technologies announced the successful first engine run of the company’s regional hybrid-electric flight demonstrator on Tuesday, marking a key milestone toward flight testing, which will begin in 2024. Raytheon’s regional hybrid-electric flight demonstrator Raytheon Technologies combines a highly efficient Pratt & Whitney engine with a 1 MW electric motor, developed by Collins Aerospace, as part of an integrated propulsion system.
The initial run of the propulsion system took place at the Pratt & Whitney Innovation Facility in Longueuil, Quebec, and it performed as expected. The system fully integrates a 1 MW electric motor developed by Collins Aerospace with a highly efficient Pratt & Whitney combustion engine, specially adapted for hybrid-electric operation. This engine technology will enable more efficient engine performance during different phases of flight such as takeoff, climb and cruise, reducing fuel consumption and CO2 emissions by up to 30% compared to older regional turboprop aircraft. currently advanced.
«Hybrid-electric propulsion technology offers significant potential to optimize efficiency in a range of different aircraft applications, helping our industry meet its ambitious goal of achieving net zero CO2 emissions. With our ground testing program now Underway, the planned flight tests will allow us to accelerate the demonstration of this next-generation sustainable propulsion technology as we continue to expand our collaboration within Canada’s aerospace ecosystem and beyond», said Jean Thomassin, Executive Director of New Products and Pratt & Whitney Canada Services.
The Flight Test Center of Excellence (Cert Center Canada-3C) will modify and operate the De Havilland Canada Dash 8-100 aircraft, serving as a platform for future flight demonstrations.
«We are honored that Raytheon Technologies has chosen our Design Approval Organization to lead the flight test program for this historic demonstration project. 3C has assembled a trusted team from Quebec that includes Chrono Aviation, WAAS Aerospace and Elisen & associés to integrate the hybrid-electric powertrain, battery system and high-voltage electrical harness into 3C’s Dash 8 research aircraft.I am sure that 3C’s extensive experience in flight testing and their historical relationship with Transport Canada will complement the excellent team at Raytheon Technologies to safely demonstrate this important technological advancement», said John Maris, 3C President and Chief Test Pilot for the project.
Since Raytheon Technologies launched the demonstration project through its Pratt & Whitney Canada and Collins Aerospace businesses in July 2021, with support from the Governments of Canada and Quebec, numerous organizations in Canada and around the world have joined. The initiative.
H55 S.A., recently the subject of a minority investment by Raytheon Technologies’ venture capital arm RTX Ventures, will supply battery systems. The development of designs for battery components and associated electrical control systems will also be supported by the National Research Council of Canada and the Institute for Innovative Vehicles. Ricardo PLC is also supporting the project with component design, system integration and testing. De Havilland Canada is supporting the integration of the propulsion system into the experimental aircraft.
Raytheon Technologies is leading the development of hybrid-electric propulsion technologies in multiple demonstration programs, including STEP-Tech and SWITCH, spanning a wide range of potential future aircraft applications. In addition to continually advancing the efficiency of aircraft propulsion systems, the company is also developing technologies to support increased use of cleaner alternative fuels, including sustainable aviation fuels (SAFs) and hydrogen, each of which it will benefit from the increased efficiencies enabled by hybrid-electric propulsion technology.
About Raytheon Technologies
Raytheon Technologies Corporation is a defense and aerospace company that provides advanced systems and services to commercial, military, and government customers around the world. With four industry-leading businesses Collins Aerospace Systems, Pratt & Whitney, Raytheon Intelligence & Space and Raytheon Missiles & Defense – the company offers solutions that push the boundaries of avionics, cybersecurity, directed energy, electric propulsion, hypersonics and quantum physics. The company, formed in 2020 through the combination of the aerospace businesses of Raytheon Company and United Technologies Corporation, is headquartered in Arlington, Virginia.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Rtx.com / Airgways.com AW-POST: 202212220002AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 12 21 23:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno profundiza aplicación octava/novena libertades México
El Gobierno de México ha presentado una reforma legislativa que autorizaría a las aerolíneas extranjeras a operar servicios domésticos en el país. El Presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, presentó una reforma en la Legislatura para aprobar en la práctica que las aerolíneas extranjeras puedan operar servicios domésticos en territorio mexicano, pero la industria de la aviación comercial ha instado a detener esta reforma porque generaría un impacto para las líneas aéreas locales y la plantilla de empleados, pues generaría uan feroz competencia que arrastraría a la quiebra de las aéreas locales.
La Octava y Novena Libertades son herramientas de doble filo sino se emplean de manera adecuada. La Octava Libertad permite a una aerolínea transportar pasajeros entre dos puntos en un país extranjero, siempre que el destino final sea el país donde tiene su sede la aerolínea. La Novena Libertad permite a una compañía aérea extranjera prestar servicios nacionales en un país diferente, independientemente del origen de la aerolínea.
La industria aérea mexicana está en contra de la implementación de esta nueva normativa, mientras que los sindicatos aéreos mexicanos han manifestado su oposición a la nueva medida del Gobierno, quien intenta presionar para que más aerolíneas mexicanas operen en el nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles/NLU.
Mexico approaches 8th and 9th. liberties
Government deepens application eighth/ninth freedoms in Mexico
The Government of Mexico has presented a legislative reform that would authorize foreign airlines to operate domestic services in the country. The Mexican President, Andrés Manuel López Obrador, presented a reform in the Legislature to approve in practice that foreign airlines can operate domestic services in Mexican territory, but the commercial aviation industry has urged to stop this reform because it would generate an impact for the local airlines and the staff, as it would generate fierce competition that would lead to the bankruptcy of the local airlines.
The Eighth and Ninth Freedoms are double-edged tools if not used properly. The Eighth Freedom allows an airline to carry passengers between two points in a foreign country, as long as the final destination is the country where the airline is based. The Ninth Freedom allows a foreign airline to provide domestic services in a different country, regardless of the origin of the airline.
The Mexican airline industry is against the implementation of this new regulation, while the Mexican airline unions have expressed their opposition to the new measure of the Government, which is trying to pressure more Mexican airlines to operate at the new Felipe Ángeles Airport/NLU.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob.mx / Airgways.com AW-POST: 202212212338AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Surinam Airways ha recibido su primer Boeing 737-800 Next Generation uniéndose a la flota de la aerolínea sudamericana el 9 de Diciembre de 2022, bajo un arrendamiento dry-lease de la compañía de arrendamiento de aviones AerCap. El Boeing 737-800 ha sido registrado como PZ-TCP y se empleará para rutas en América. Steven Gonesh, Director Ejecutivo interino había expresado a principios de 2022 que el próximo acuerdo formaría parte de «momento muy importante para Surinam Airways después de un período turbulento. Tener su propio equipo de vuelo e identidad a bordo es de eminente importancia».
Actualmente, la flota de Surinam Airways se encuentra conformada por un Airbus A320 (1) para servicios de corta distancia y un Airbus A330-200 (1) para vuelos a Amsterdam, ambos operados por la aerolínea maltesa Airhub en régimen de arrendamiento con tripulación (ACMI) que incluye la aeronave, la tripulación, el mantenimiento y el seguro. El arrendamiento con tripulación permite a las aerolíneas operar aviones sin el compromiso financiero de comprarlos y cubrir las brechas a corto plazo en su operación. La introducción del primer Boeing 737-800 ha sido arrendado en régimen de arrendamiento seco (dry-lease), que incluye la tripulación y el mantenimiento de la aeronave. El historial de la aeronave, operaba anteriormente para Caribbean Airlines.
Surinam Airways posee su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel/PBM de Paramaribo, operando vuelos a destinos regionales como Georgetown/GEO, Aruba/AUA, Curazao/CUR, Miami/MIA, Belém/BEL, Brasil, así como el servicio de larga distancia transatlántico a Amsterdam/AMS, capital de los Países Bajos, cuyos lazos continúa con la antigua colonia sudamericana.
Mejoras en Surinam
Los vuelos son operados actualmente por aviones arrendados con tripulación, pero el arribo del Boeing 737-800 significa que la aerolínea podrá volver a operar vuelos con su propia tripulación. El Boeing 737-800 tendrá su base en el Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel. El aeropuerto también es el hogar de la aerolínea surinamesa Fly AllWays, que opera vuelos regionales con una flota de cuatro aviones: tres Fokker 70 (3) y un Airbus A320-200CEO (1). La red de servicios de aerolínea se superpone con Surinam Airways en dos de sus rutas: Curazao y Georgetown. Mientras que en el mercado internacional, la competencia alcanza a KLM Airlines enla ruta Amsterdam/AMS—Paramaribo/PBM y con American Airlines en la ruta Miami/MIA—Paramaribo/PBM. La introducción de un esquema de pintura más elegante permite disfrutar de las tradicionales líneas en degradé rojo-naranja-amarillo en los fuselajes de las aeronaves de la aerolínea surinamesa.
Historia de Surinam Airways
Surinam Airways, fue fundada en 1953 e inició operaciones en 1955 como Kappel-Van Eyck Aviation Company. Establecida oficialmente el 30 de Agosto de 1962 como la aerolínea nacional de la República de Surinam es conocida en neerlandés como Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM). Es la aerolínea de bandera de Surinam, con sede en Paramaribo, es propiedad exclusiva del Gobierno de Surinam. Actualmente conectando el Caribe, Sudamérica y Europa.
El 16 de Abril de 2021, el Gobierno de Surinam, durante la Junta General de Accionistas de SLM, nombró al holandés Paul de Haan como nuevo Director Ejecutivo (CEO) de Surinam Airways (SLM). En Enero de 2022, Xaviera Jessurun fue nombrada por el Gobierno como presidenta de la Junta Directiva del SLM. El 9 de Abril de 2022, el francés Yves Guibert fue nombrado nuevo Vicepresidente Senior de Operaciones. En Julio de 2022, la gerencia de Surinam Airways anunció que la compañía arrendaría un Boeing 737-800 para sus rutas regionales con el fin de reducir su gasto mensual. La aerolínea surinamesa, con problemas financieros, utilizará las acciones de oro de Grassalco, propiedad del Gobierno, como cobertura para la facilidad de financiamiento convertida en un depósito a plazo para el plan de recuperación de SLM. «El plan de recuperación se basa en un plan de negocios formulado, en el que se proyectan los ingresos para el próximo período, en función de las operaciones planificadas. Con una implementación exhaustiva del plan de recuperación, se supone que no se tendrá que hacer ningún reclamo a la cobertura proporcionada», informaba la alta gerencia de la compañía el 25 de Julio de 2022.
Surinam Airways ha estado atravesando dificultades financieras en estos últimos años, con deudas que ascienden a US$ 75 millones de Dólares, que ha involucrado dar de baja comercial a dos Boeing 737-700 (2) y un Boeing 777-200ER (1), después de la falta de pagos a los arrendadores de estos aviones. Históricamente, poseía una flota mixta McDonnell Douglas MD-82, Boeing 737-300, Airbus A340-300, Boeing 747-300SCD y Boeing 777-200ER.
La introducción de la nueva aeronave Boeing 737-800 permitirá a Surinam Airways implantar un nuevo enfoque a las rutas en América y mejorar su situación económica al ser más competitiva en el mercado en América del Sur.
Surinam Airways receives 1st Boeing 737-800
Dry-lease aircraft with own crew
Suriname Airways has taken delivery of its first Boeing 737-800 Next Generation joining the South American airline’s fleet on December 9, 2022, under a dry-lease from aircraft leasing company AerCap. The Boeing 737-800 has been registered as PZ-TCP and will be used for routes in America. Steven Gonesh, Interim CEO had said in early 2022 that the upcoming deal would be part of «a very important time for Suriname Airways after a turbulent period. Having your own flight crew and identity on board is of eminent importance».
Currently, the Suriname Airways fleet consists of an Airbus A320 (1) for short-haul services and an Airbus A330-200 (1) for flights to Amsterdam, both operated by the Maltese airline Airhub on a wet lease basis ( ACMI) which includes aircraft, crew, maintenance and insurance. Wet leasing allows airlines to operate aircraft without the financial commitment to purchase them and fill short-term gaps in their operation. The introduction of the first Boeing 737-800 has been leased on a dry-lease basis, which includes crew and aircraft maintenance. The aircraft’s history previously operated for Caribbean Airlines.
Suriname Airways has its hub at Johan Adolf Pengel/PBM International Airport in Paramaribo, operating flights to regional destinations such as Georgetown/GEO, Aruba/AUA, Curaçao/CUR, Miami/MIA, Belém/BEL, Brazil, as well as the Transatlantic long-distance service to Amsterdam/AMS, the capital of the Netherlands, whose ties continue with the former South American colony.
Improvements in Suriname
Flights are currently operated by wet-leased aircraft, but the arrival of the Boeing 737-800 means the airline will once again be able to operate flights with its own crew. The Boeing 737-800 will be based at Johan Adolf Pengel International Airport. The airport is also home to the Surinamese airline Fly AllWays, which operates regional flights with a fleet of four aircraft: three Fokker 70 (3) and one Airbus A320-200CEO (1). The airline service network overlaps with Suriname Airways on two of its routes: Curaçao and Georgetown. While in the international market, competition reaches KLM Airlines on the Amsterdam/AMS—Paramaribo/PBM route and with American Airlines on the Miami/MIA—Paramaribo/PBM route. The introduction of a more elegant paint scheme allows the traditional red-orange-yellow gradient lines to be enjoyed on the fuselages of the aircraft of the Surinamese airline.
History of Suriname Airways
Suriname Airways, was founded in 1953 and started operations in 1955 as Kappel-Van Eyck Aviation Company. Officially established on August 30, 1962 as the national airline of the Republic of Suriname, it is known in Dutch as Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM). It is the flag carrier of Suriname, headquartered in Paramaribo, it is wholly owned by the Government of Suriname. Currently connecting the Caribbean, South America and Europe.
On April 16, 2021, the Government of Suriname, during the General Shareholders’ Meeting of SLM, appointed the Dutchman Paul de Haan as the new Chief Executive Officer (CEO) of Suriname Airways (SLM). In January 2022, Xaviera Jessurun was appointed by the Government as president of the SLM Board of Directors. On April 9, 2022, the French Yves Guibert was appointed as the new Senior Vice President of Operations. In July 2022, Suriname Airways management announced that the company would lease a Boeing 737-800 for its regional routes in order to reduce its monthly expense. The financially troubled Surinamese airline will use government-owned Grassalco gold shares as hedge for the financing facility converted into a term deposit for SLM’s recovery plan. «The recovery plan is based on a formulated business plan, in which revenue is projected for the next period, based on planned operations. With a thorough implementation of the recovery plan, it is assumed that you will not have to do no claim to the coverage provided», reported the company’s senior management on July 25, 2022.
Suriname Airways has been going through financial difficulties in recent years, with debts amounting to US$ 75 million, which has involved decommissioning two Boeing 737-700 (2) and one Boeing 777-200ER (1), after the lack of payments to the lessors of these planes. Historically, it owned a mixed McDonnell Douglas MD-82, Boeing 737-300, Airbus A340-300, Boeing 747-300SCD and Boeing 777-200ER fleet.
The introduction of the new Boeing 737-800 aircraft will allow Surinam Airways to implement a new approach to routes in America and improve its economic situation by being more competitive in the South American market.
Surinam Airways ontvangt 1e Boeing 737-800
Dry-lease vliegtuigen met eigen bemanning
Suriname Airways heeft op 9 december 2022 haar eerste Boeing 737-800 Next Generation in ontvangst genomen die toetreedt tot de vloot van de Zuid-Amerikaanse luchtvaartmaatschappij, onder een dry-lease van vliegtuigleasemaatschappij AerCap. De Boeing 737-800 is geregistreerd als PZ-TCP en zal worden ingezet voor routes in Amerika. Steven Gonesh, interim-CEO had begin 2022 gezegd dat de aanstaande deal deel zou uitmaken van «een zeer belangrijke tijd voor Suriname Airways na een turbulente periode. Het hebben van een eigen cockpitbemanning en identiteit aan boord is van eminent belang».
Momenteel bestaat de vloot van Suriname Airways uit een Airbus A320 (1) voor korteafstandsdiensten en een Airbus A330-200 (1) voor vluchten naar Amsterdam, beide geëxploiteerd door de Maltese luchtvaartmaatschappij Airhub op wet lease basis (ACMI) waaronder vliegtuigen, bemanning, onderhoud en verzekering. Wet leasing stelt luchtvaartmaatschappijen in staat vliegtuigen te exploiteren zonder de financiële verplichting om ze aan te schaffen en kortetermijnlacunes in hun exploitatie op te vullen. De introductie van de eerste Boeing 737-800 is geleased op basis van dry-lease, inclusief onderhoud van bemanning en vliegtuigen. De geschiedenis van het vliegtuig werkte eerder voor Caribbean Airlines.
Suriname Airways heeft haar hub op Johan Adolf Pengel/PBM International Airport in Paramaribo en voert vluchten uit naar regionale bestemmingen zoals Georgetown/GEO, Aruba/AUA, Curaçao/CUR, Miami/MIA, Belém/BEL, Brazilië, evenals de Transatlantic langeafstandsdienst naar Amsterdam/AMS, de hoofdstad van Nederland, waarvan de banden met de voormalige Zuid-Amerikaanse kolonie voortduren.
Verbeteringen in Suriname
Momenteel worden vluchten uitgevoerd met wet-lease vliegtuigen, maar met de komst van de Boeing 737-800 kan de luchtvaartmaatschappij weer vluchten met eigen bemanning uitvoeren. De Boeing 737-800 zal worden gestationeerd op Johan Adolf Pengel International Airport. De luchthaven is ook de thuisbasis van de Surinaamse luchtvaartmaatschappij Fly AllWays, die regionale vluchten uitvoert met een vloot van vier vliegtuigen: drie Fokker 70 (3) en één Airbus A320-200CEO (1). Het netwerk van luchtvaartmaatschappijen overlapt met Suriname Airways op twee van haar routes: Curaçao en Georgetown. Op de internationale markt bereikt de concurrentie KLM Airlines op de route Amsterdam/AMS—Paramaribo/PBM en American Airlines op de route Miami/MIA—Paramaribo/PBM. Door de introductie van een elegantere kleurstelling kunnen de traditionele rood-oranje-gele gradiëntlijnen worden genoten op de rompen van de vliegtuigen van de Surinaamse luchtvaartmaatschappij.
Geschiedenis van Suriname Airways
Suriname Airways, werd opgericht in 1953 en begon in 1955 als Kappel-Van Eyck Aviation Company. Officieel opgericht op 30 Augustus 1962 als de nationale luchtvaartmaatschappij van de Republiek Suriname, staat het in het Nederlands bekend als Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM). Het is de nationale luchtvaartmaatschappij van Suriname, met het hoofdkantoor in Paramaribo, en is volledig eigendom van de regering van Suriname. Momenteel verbindt het Caribisch gebied, Zuid-Amerika en Europa.
Op 16 April 2021 heeft de Regering van Suriname tijdens de Algemene Vergadering van Aandeelhouders van SLM de Nederlander Paul de Haan benoemd tot nieuwe Chief Executive Officer (CEO) van Suriname Airways (SLM). In Januari 2022 werd Xaviera Jessurun door de regering aangesteld als voorzitter van de raad van bestuur van de SLM. Op 9 April 2022 werd de Fransman Yves Guibert aangesteld als de nieuwe Senior Vice President of Operations. In juli 2022 kondigde het management van Suriname Airways aan dat het bedrijf een Boeing 737-800 zou leasen voor zijn regionale routes om de maandelijkse kosten te verlagen. De in financiële problemen verkerende Surinaamse luchtvaartmaatschappij zal Grassalco-goudaandelen van de overheid gebruiken als hedge voor de financieringsfaciliteit die is omgezet in een termijndeposito voor het herstelplan van SLM. “Het herstelplan is gebaseerd op een geformuleerd businessplan, waarin de omzet voor de komende periode wordt geprojecteerd op basis van geplande operaties. Bij een gedegen uitvoering van het herstelplan wordt ervan uitgegaan dat u geen aanspraak hoeft te maken op de dekking geboden», meldde het Senior Management van het bedrijf op 25 Juli 2022.
Suriname Airways heeft de afgelopen jaren financiële moeilijkheden doorgemaakt, met schulden ter hoogte van US$ 75 miljoen, waaronder de ontmanteling van twee Boeing 737-700 (2) en één Boeing 777-200ER (1), na het uitblijven van betalingen aan de verhuurders van deze vliegtuigen. Historisch gezien bezat het een gemengde vloot van McDonnell Douglas MD-82, Boeing 737-300, Airbus A340-300, Boeing 747-300SCD en Boeing 777-200ER.
Met de introductie van het nieuwe Boeing 737-800-vliegtuig kan Surinam Airways een nieuwe benadering van routes in Amerika implementeren en haar economische situatie verbeteren door concurrerender te zijn op de Zuid-Amerikaanse markt.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyslm.com / Airgways.com AW-POST: 202212211521AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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