Premios Skytrax 2018

Posted on julio 28, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 07 28 13:52 | AWARDS

Singapore Airlines es nombrada la mejor aerolínea del mundo en los World Airline Awards de 2018, con Qatar Airways en el 2do lugar y ANA en 3er lugar

Las World’s Best Airlines de 2018 se anunciaron el Martes 17 Julio 2018 en los World Airline Awards que se celebraron en el Grand Ballroom de The Langham Hotel, Londres. Los líderes y la alta gerencia de las aerolíneas de todo el mundo se reunieron para escuchar a los ganadores presentados y recibir sus reconocimientos.

Skytrax, la agencia de aviación del consumidor del Reino Unido, lanzó recientemente su clasificación anual de «Mejores aerolíneas en el mundo» para 2018. La encuesta, que comenzó en 1999, es una encuesta anual de satisfacción de las relaciones con los clientes que se encuentra entre las más profesionales y prestigiosas de la industria. Ha pasado de atraer las entradas de 2,2 millones de clientes de aerolíneas en 2000, a recibir más de 20 millones de entradas en 2018. Skytrax se ha tomado el tiempo para clasificar a las mejores aerolíneas de clase económica del mundo.

Este año, se incluyeron 335 aerolíneas en la encuesta y se contaron más de 20 millones de encuestados en los resultados finales. En una clasificación más pequeña entre los 10 primeros, los mejores asientos de aerolíneas de clase turista para 2018 provienen de transportistas con base fuera de Asia. Se clasificaron como tales: Japan Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways, Asiana Airlines, Korean Air, Qatar Airways, ANA All Nippon Airways, EVA Air, Emirates, Garuda Indonesia. Vale la pena señalar que ni una sola aerolínea con sede en los Estados Unidos se clasificó en el top 20 para la mejor clase económica en 2018.

Skytrax 2018 Awards

Singapore Airlines is named the best airline in the world in the World Airline Awards of 2018, with Qatar Airways in 2nd place and ANA in 3rd place

The 2018 World’s Best Airlines were announced on Tuesday 17 July 2018 at the World Airline Awards held at the Grand Ballroom of The Langham Hotel, London. Leaders and senior management of airlines from around the world gathered to hear the winners presented and receive their awards.

Skytrax, the UK consumer aviation agency, recently launched its annual ranking of «Best airlines in the world» for 2018. The survey, which began in 1999, is an annual survey of customer relationship satisfaction. it is among the most professional and prestigious in the industry. It has gone from attracting the entrances of 2.2 million airline customers in 2000, to receiving more than 20 million tickets in 2018. Skytrax has taken the time to classify the best economy class airlines in the world.

This year, 335 airlines were included in the survey and more than 20 million respondents were counted in the final results. In a smaller ranking among the top 10, the best seats of tourist-class airlines for 2018 come from carriers based outside of Asia. They were classified as such: Japan Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways, Asiana Airlines, Korean Air, Qatar Airways, ANA All Nippon Airways, EVA Air, Emirates, Garuda Indonesia. It is worth noting that not a single airline based in the United States was ranked in the top 20 for the best economic class in 2018. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airlinequality.com
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Eindhoven entre más rápido crecimiento

Posted on julio 28, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 07 28 01:30 | AIRPORTS

El aeropuerto de Eindhoven es uno de los aeropuertos de más rápido crecimiento en Europa

La investigación de la Oficina Económica de ING muestra que el aeropuerto ocupa el tercer lugar en la lista de los cien aeropuertos internacionales más grandes de Europa. La encuesta incluyó a los cien aeropuertos europeos más grandes que procesaron al menos el cincuenta por ciento más de pasajeros entre 2012 y 2017.

Ránking europeo

En primer lugar, el Aeropuerto de Keflavik se encuentra en Islandia. Tanto Icelandair como el principal competidor WOW Air abrieron una ruta tras otra en los últimos años. Las aerolíneas extranjeras también lograron encontrar el aeropuerto bien. El segundo lugar lo ocupa Istanbul Sabiha Gokcen Airport, después del Aeropuerto Ataturk, el más grande alrededor de la metrópolis turca. Muchas compañías de vacaciones y luchadores de precios fueron responsables del crecimiento allí. El Aeropuerto de Eindhoven está en tercer lugar. En 2006, el aeropuerto pasó el aeropuerto de Rotterdam La Haya como el mayor aeropuerto regional de los Países Bajos. El crecimiento acelerado de los últimos años se utilizó porque Transavia Airlines amplió la oferta de vuelos de vacaciones desde el aeropuerto de Brabante Septentrional y las crecientes actividades de los luchadores de precios Ryanair y Wizz Air.

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Eindhoven among the fastest growing

Eindhoven airport is one of the fastest growing airports in Europe

The ING Economic Office’s research shows that the airport ranks third on the list of the one hundred largest international airports in Europe. The survey included the 100 largest European airports that processed at least fifty percent more passengers between 2012 and 2017.

European ranking

First of all, Keflavik Airport is located in Iceland. Both Icelandair and the main competitor WOW Air opened one route after another in recent years. Foreign airlines also managed to find the airport well. The second place is occupied by Istanbul Sabiha Gokcen Airport, after the Ataturk Airport, the largest airport around the Turkish metropolis. Many holiday companies and price fighters were responsible for the growth there. The Eindhoven Airport is in third place. In 2006, the airport passed Rotterdam The Hague Airport as the largest regional airport in the Netherlands. The accelerated growth of recent years was used because Transavia Airlines extended the holiday flight offer from the North Brabant airport and the growing activities of the Ryanair and Wizz Air price fighters. A \ W

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Eindhoven behoort tot de snelstgroeiende

Eindhoven Luchthaven is een van de snelstgroeiende luchthavens in Europa

Uit het onderzoek van het ING Economic Office blijkt dat de luchthaven de derde plaats inneemt op de lijst van de honderd grootste internationale luchthavens in Europa. Het onderzoek omvatte de 100 grootste Europese luchthavens die tussen 2012 en 2017 minstens vijftig procent meer passagiers verwerkten.

Aeropuerto de Eindhoven ING

Europese ranglijst

Allereerst is de Luchthaven Keflavik in IJsland. Zowel Icelandair als de belangrijkste concurrent WOW Air hebben de afgelopen jaren de ene route na de andere geopend. Buitenlandse luchtvaartmaatschappijen zijn er ook in geslaagd om de luchthaven goed te vinden. De tweede plaats wordt ingenomen door Luchthaven Istanbul Sabiha Gokcen, na de Luchthaven Atatürk, de grootste luchthaven rond de Turkse metropool. Veel vakantiebedrijven en prijsvechters waren verantwoordelijk voor de groei daar. De luchthaven van Eindhoven staat op de derde plaats. In 2006 passeerde de luchthaven Rotterdam The Hague Airport als de grootste regionale luchthaven van Nederland. De versnelde groei van de afgelopen jaren werd gebruikt omdat Transavia Airlines het aanbod van vakantievluchten uit de luchthaven van Noord-Brabant en de groeiende activiteiten van de prijsvechters van Ryanair en Wizz Air uitbreidde. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Luchtvaartnieuws.nl / Dutchnews.nl / Ec.europa.eu/eurostat / Ing.com / Wikimedia.org / Cspotting.net
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Continúan inspecciones CFM56-7

Posted on julio 28, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 07 28 01:14 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

General Electric continúa efectuando revisiones a álabes de motores CFM56-7

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los EEUU realizará una audiencia de investigación el 14 Noviembre 2018 enfocada en el modelo de motor internacional de CFM que involucró un fallo de un motor en vuelo a principios de este año en un Boeing 737-700 de Southwest Airlines.

General Electric informó una de las dos compañías propietarias del productor de motores, dijo el viernes que un puñado de problemáticas aspas de ventilador han sido retiradas durante las inspecciones más rigurosas que siguieron al accidente de Southwest en abril. Un pequeño número de aspas de ventilador con grietas parecidas a las que se dice ocasionaron el accidente fatal de Southwest Airlines, han sido halladas en otras aerolíneas y el fabricante de motores considera recomendar inspecciones más frecuentes.

La audiencia de un día en la sede de la junta en Washington DC considerará el diseño de la pala del ventilador de la serie CFM56-7 y el historial de desarrollo; métodos y procedimientos de inspección de la pala del ventilador; y el diseño y los criterios de certificación de contención de la pala del ventilador, anunció la NTSB el 24 Julio 2018.

Investigaciones SW1380

Los pilotos del vuelo SW1380 de Southwest Airlines realizaron un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia 17 April 2018 después de que el Boeing 737 dejara el motor CFM56-7B, lo que provocó la despresurización de la cabina. Uno de los 144 pasajeros a bordo murió y ocho pasajeros sufrieron heridas leves. Los investigadores de NTSB que respondieron a la escena descubrieron que una de las 24 aspas del ventilador de aleación de titanio faltaba en el motor dañado, y había evidencia de fatiga del metal donde se separaba la cuchilla. El Director Operativo de la aerolínea, Mike Van de Ven, dijo que está se ha enterado de quizás cuatro o cinco reportes de aspas con grietas en otras aerolíneas.

Directivas Aeronavegabilidad

A raíz del accidente, la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitieron directivas de aeronavegabilidad de emergencia que requieren inspecciones de los ventiladores. «Este fue el primer accidente fatal que involucró a una compañía aérea estadounidense Parte 121 en casi 10 años», dijo John DeLisi, Director de la Oficina de Seguridad Aérea de la NTSB. «Esta audiencia será una parte importante para determinar por qué ocurrió esta tragedia y proporcionará a los investigadores datos importantes sobre la hoja de ventilador del motor y el diseño y certificación de la entrada del motor».

Las aspas son analizadas como parte de la investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) del accidente del vuelo SW1380 de Southwest Airlines en donde una mujer murió luego de ser expulsada parcialmente por una ventana rota cuando su avión volaba a 10.000 metros (32.000 pies) sobre el suelo. El consejo de seguridad ha programado una audiencia para el accidente del 14 Noviembre. 2018.

A principios de la semana, la agencia dijo que en la audiencia examinará el diseño de las aspas y las inspecciones. También analizará las medidas para evitar que partes rotas se conviertan en esquirlas mortales, como sucedió en el vuelo de Southwest.

La CFM International es una sociedad conjunta entre GE y Safran SA de Francia. El vocero de GE, Rick Kennedy, dijo que alrededor de 150 mil aspas fueron inspeccionadas después del accidente de Southwest. Las inspecciones se enfocaron en aspas de motores que habían realizado un número elevado de vuelos y se considera que son un mayor riesgo de fatiga del metal la formación de grietas visibles por el uso.

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Inspections continue CFM56-7

General Electric continues to make revisions to CFM56-7 engine vanes

The National Transportation Safety Board (NTSB) of the US will hold a research hearing on November 14, 2018 focused on the CFM international engine model that involved a failure of an in-flight engine earlier this year in a Boeing 737 -700 Southwest Airlines.

General Electric reported one of the two companies that owns the engine producer, said Friday that a handful of problematic fan blades have been removed during the most stringent inspections that followed Southwest’s accident in April. A small number of fan blades with cracks similar to those said to have caused the fatal accident of Southwest Airlines have been found on other airlines and the engine manufacturer considers recommending more frequent inspections.

The one-day hearing at the boardhouse in Washington DC will consider the CFM56-7 series fan blade design and development history; inspection methods and procedures of the fan blade; and the design and certification criteria for the containment of the fan blade, announced the NTSB on July 24, 2018.

Investigations SW1380

The pilots of Southwest Airlines Flight SW1380 made an emergency landing at the Philadelphia International Airport on April 17, 2018 after the Boeing 737 left the CFM56-7B engine, which caused the depressurization of the cabin. One of the 144 passengers on board died and eight passengers suffered minor injuries. The NTSB investigators who responded to the scene discovered that one of the 24 blades of the titanium alloy fan was missing from the damaged engine, and there was evidence of fatigue of the metal where the blade separated. The airline’s Chief Operating Officer, Mike Van de Ven, said he is aware of perhaps four or five reports of cracked blades on other airlines.

Airworthiness Directives

As a result of the accident, the FAA and the European Aviation Safety Agency (EASA) issued emergency airworthiness directives that require inspections of the fans. «This was the first fatal accident involving a US Part 121 airline in almost 10 years», said John DeLisi, Director of the Air Safety Bureau of the NTSB. «This hearing will be an important part of determining why this tragedy occurred and will provide researchers with important data on the engine fan blade and the design and certification of the engine input».

The blades are analyzed as part of the investigation by the National Transportation Safety Board (NTSB) of the SW1380 accident of Southwest Airlines where a woman died after being partially ejected through a broken window when her plane was flying at 10,000 meters (32,000 feet) above the ground. The security council has scheduled a hearing for the November 14 accident. 2018

Earlier in the week, the agency said that at the hearing it will examine the design of the blades and inspections. It will also analyze the measures to prevent broken parts from becoming deadly splinters, as happened on the Southwest flight.

CFM International is a joint venture between GE and Safran SA of France. GE spokesman Rick Kennedy said about 150,000 blades were inspected after the Southwest accident. The inspections focused on motor blades that had made a large number of flights and are considered to be a greater risk of fatigue of the metal formation of cracks visible by use. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Faa.gov / Cfmaeroengines.com
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Fiji Airways inicia ops Boeing 737-8 MAX

Posted on julio 28, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 07 28 00:53 | AIRLINES

Boeing 737-8 MAX de Fiji Airways comenzará vuelos entre Nadi-Wellington

La aerolínea de Micronesia, Fiji Airways ha recibido el primer Boeing 737-8 MAX. Iniciará las operaciones comerciales con el nuevo MAX 8 en Diciembre 2018. La aerolínea será el primer operador de la zona. El Boeing 737-8 MAX es una versión actualizada y más eficiente en el consumo de combustible y más silenciosa de la línea 737.

Fiji Airways es la primera aerolínea de la región en ser entregado el avión Boeing 737-8 MAX, Tienen una cartera de pedido por otros cinco MAX 8 adicionales. Se dice que Fiji se ha convertido en un destino popular para los habitantes de Wellington, Nueva Zelanda desde que la aerolínea lanzó el servicio directo en 2015. Fiji Airways vuela entre los destinos el jueves y el domingo. Air NZ ha operado un servicio Wellington-Nadi entre junio y octubre desde 2004 empleando Airbus A320.

En total, Boeing ha recibido pedidos de 4500 aviones 737 Max 8 a nivel mundial. Virgin Australia ha ordenado 40 y espera recibirlos en los próximos dos años.

Fiji Airways start ops Boeing 737-8 MAX

Boeing 737-8 MAX from Fiji Airways will start flights between Nadi-Wellington

The airline of Micronesia, Fiji Airways has received the first Boeing 737-8 MAX. It will start commercial operations with the new MAX 8 in December 2018. The airline will be the first operator in the area. The Boeing 737-8 MAX is an updated and more fuel efficient and quieter version of the 737 line.

Fiji Airways is the first airline in the region to be delivered the Boeing 737-8 MAX aircraft. They have an order portfolio for another five MAX 8 additional. It is said that Fiji has become a popular destination for the people of Wellington, New Zealand since the airline launched the direct service in 2015. Fiji Airways flies between destinations on Thursday and Sunday. Air NZ has operated a Wellington-Nadi service between June and October since 2004 using Airbus A320.

In total, Boeing has received orders for 4,500 737 Max 8 aircraft worldwide. Virgin Australia has ordered 40 and expects to receive them in the next two years. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Fijiairways.com
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Kenya Airways adquiere E190-E2

Posted on julio 28, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 07 28 00:34 | AIRLINES

Kenya Airways incorpora moderna aeronave regional Embraer E190-E2

Kenya Airways ha adquirido recientemente el nuevo Embraer de segunda generación E-190-E2 del fabricante de aviones brasileño Embraer SA. La última adquisición se suma a la flota existente de Embraer 190 de la aerolínea africana, por lo que es el mayor operador de E190 en África.

Embraer E190-E2 es una mejora del jet E-190 y se lanzó por primera vez durante el Salón Aeronáutico de París en 2013. Embraer ofreció una ceremonia ceremonia de presentación estática en Nairobi el Jueves, 26 Julio 2018, donde el Vicepresidente de Ventas y Marketing de Embraer para África y Medio Oriente, Raul Villaron, dijo que el jet «es el avión de pasajeros más rápido y eficiente del mundo. El debut del E190-E2 en Nairobi es un momento que hace época en nuestra larga y exitosa relación con Kenya Airways. Reduce el consumo de combustible en más de un 17% y es el avión de pasajeros más rápido del mundo en la actualidad, tanto dentro como fuera de la cabina, brindando una importante rentabilidad para las aerolíneas y un viaje mejorado».

El E190-E2 ofrecerá tecnología de entretenimiento a bordo de vanguardia además de la comodidad mejorada con más espacio para los hombros. Tiene una capacidad de entre 98-106 pasajeros.

«Hemos tenido buenos vínculos comerciales con Embraer, desde que adquirimos nuestro primer E190 Embraer en 2010. Hemos utilizado estos aviones durante los últimos ocho años para impulsar nuestra flota y hemos sido muy útiles en el mantenimiento de nuevas rutas y frecuencias en nuestra creciente red de África», dijo el Director de Operaciones de Kenya Airways, Jan de Vegt.

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Kenya Airways acquires E190-E2

Kenya Airways incorporates modern regional aircraft Embraer E190-E2

Kenya Airways has recently acquired the new second generation Embraer E-190-E2 from the Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA. The latest acquisition adds to the existing Embraer 190 fleet of the African airline, making it the largest E190 operator in Africa.

Embraer E190-E2 is an improvement of the E-190 jet and was launched for the first time during the Paris Air Show in 2013. Embraer hosted a static presentation ceremony in Nairobi on Thursday, July 26, 2018, where Embraer Vice President of Sales and Marketing for Africa and the Middle East, Raul Villaron, said the jet «is the fastest and most efficient passenger plane in the world. «The debut of the E190-E2 in Nairobi is a time that is long in our long and successful relationship with Kenya Airways, reducing fuel consumption by more than 17% and is the fastest passenger plane in the world today. , both inside and outside the cabin, providing an important return for the airlines and an improved trip».

The E190-E2 will offer state-of-the-art onboard entertainment technology as well as improved comfort with more shoulder space. It has a capacity of between 98-106 passengers.

«We have had good commercial links with Embraer, since we acquired our first Embraer E190 in 2010. We have used these aircraft for the last eight years to boost our fleet and have been very useful in maintaining new routes and frequencies in our growing network of Africa», said Kenya Airways Operations Director, Jan de Vegt. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Kenya-airways.com
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Aerolíneas de EEUU no se incorporan al acuerdo Taiwán-China

Posted on julio 27, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 07 27 22:39 | AIR TARFFIC / GOVERNMENT

La mayoría de las aerolíneas estadounidenses que vuelan a China no se adhirieron al protocolo de China por Taiwán

Los reguladores chinos parecen haber rechazado un posible intento de las aerolíneas estadounidenses de llegar a un compromiso sobre la exigencia de Pekín de llamar a Taiwán gobernante parte de China, orden a la que Washington se oponía.

El regulador de las aerolíneas de China ha comunidado que United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines y Hawaiian Airlines no informaron los cambios pertinentes el miércoles, la fecha límite para modificar sus sitios web, mientras que otras cuarentas aerolíneas obedecieron. Las aerolíneas estadounidenses hicieron algunos cambios «pero la rectificación del contenido aún está incompleta», informó la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) en su sitio web. Beijing exigió que las aerolíneas llamen a la capital de Taiwan, «Taipei, China». Tres de los operadores de EE. UU. Citados por CAAC pasaron a decir solo Taipei, sin ningún país, en sus sitios web. Otros destinos tienen nombres de ciudades y países.

China ha presionado por medio de su creciente influencia económica para aislar al gobierno elegido democráticamente de Taiwán. En medio de una disputa comercial cada vez más profunda, muchas aerolíneas se vieron obligadas a cambiar el mapa de China y Taiwán para continuar volando.

Taiwán y China se separaron en 1949 después de una guerra civil en el continente, pero Pekín afirma que la isla, formalmente conocida como la República de China, forma parte de su territorio.

US airlines do not join the Taiwan-China agreement

Most US airlines that fly to China did not adhere to China’s protocol for Taiwan

Chinese regulators appear to have rejected a possible attempt by US airlines to reach a compromise on Beijing’s demand to call Taiwan a ruling part of China, an order Washington opposed.

The regulator of China’s airlines has reported that United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines and Hawaiian Airlines did not report the relevant changes on Wednesday, the deadline to modify their websites, while other forty airlines obeyed. US airlines made some changes «but the rectification of the content is still incomplete,» the Civil Aviation Administration of China (CAAC) reported on its website. Beijing demanded that airlines call the capital of Taiwan, «Taipei, China.» Three of the US operators UU Quoted by CAAC they went on to say only Taipei, without any country, on their websites. Other destinations have names of cities and countries.

China has pressed through its growing economic influence to isolate the democratically elected government of Taiwan. In the midst of an escalating trade dispute, many airlines were forced to change the map of China and Taiwan to continue flying.

Taiwan and China separated in 1949 after a civil war in the continent, but Beijing claims that the island, formally known as the Republic of China, is part of its territory. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caacgov.cn
AW-POST: 201807272239AR

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Avianca Argentina ops a Brasil

Posted on julio 27, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 07 27 22:08 | AIRLINES ROUTES

Avianca Argentina autorizada a volar charters a Brasil

Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas), obtuvo autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina para la realización de vuelos no regulares a Brasil. La decisión fue publicada el Lunes 23 Julio 2018 en el Boletín Oficial.

La ANAC Argentina ha comunicado que para Septiembre 2018, Avianca tiene previsto iniciar Buenos Aires—Sao Paulo en temporada estival con servicios charters. La puesta a punto para vuelos regurales está proyectada para 2019, donde la aerolínea deberá recibir la autorización para esos vuelos. Además incorporará una frecuencia regular a Porto Alegre, Brasil.

Avianca vuela a Malargüe

Avianca Argentina retomó sus vuelos chárter hacia la provincia de Mendoza. Los servicios unen Aeroparque con el Aeropuerto de Malargüe. Estos vuelos son muy buscados en temporada de invierno, por su cercanía con el complejo de esquí de Las Leñas, uno de los lugares favoritos por los porteños para disfrutar de este deporte de nieve. Este sería el segundo año consecutivo en que la aerolínea ofrece este servicio. Las frecuencias a Mendoza funcionarán los fines de semana de Julio/Agosto, con una frecuencia (1WF) que dependerá de la demanda. La ruta será cubierta con aviones ATR 72-600 que tienen una capacidad para transportar hasta 72 pasajeros.

Desde el inicio de las operaciones de Avianca Argentina el año pasado ha ido incorporando rutas regulares que incluyen cuatro ciudades en Argentina. Desde su Hub de Buenos Aires (Aeroparque Jorge Newbery) vuela a Mar del Plata, Reconquista, Rosario y Santa Fe. Avianca a anunciado la proyección de diecinueve destinos domésticos.

Avianca Argentina ops to Brazil

Avianca Argentina authorized to fly charters to Brazil

Avianca Argentina (Avian Lineas Aéreas), obtained authorization from the National Agency of Civil Aviation (ANAC) of Argentina for non-scheduled flights to Brazil. The decision was published on Monday 23 July 2018 in the Official Gazette.

The ANAC Argentina has announced that by September 2018, Avianca plans to start Buenos Aires-Sao Paulo in summer season with charters services. The set-up for scheduled flights is projected for 2019, where the airline must receive authorization for those flights. It will also incorporate a regular frequency to Porto Alegre, Brazil.

Avianca flies to Malargüe

Avianca Argentina resumed its charter flights to the province of Mendoza. The services link Aeroparque with Malargüe Airport. These flights are very sought after in the winter season, due to its proximity to the ski resort of Las Leñas, one of the favorite places for porteños to enjoy this sport of snow. This would be the second year in a row that the airline offers this service. The frequencies to Mendoza will work the weekends of July / August, with a frequency (1WF) that will depend on the demand. The route will be covered with ATR 72-600 aircraft that have a capacity to carry up to 72 passengers.

Since the start of operations of Avianca Argentina last year, it has been incorporating regular routes that include four cities in Argentina. From his Hub in Buenos Aires (Aeroparque Jorge Newbery) he flies to Mar del Plata, Reconquista, Rosario and Santa Fe. Avianca has announced the screening of nineteen domestic destinations. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Avianca.com.ar
AW-POST: 201807272208AR

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GCA Air nueva start-up de Colombia

Posted on julio 27, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 07 27 21:20 | AIRLINES

GCA Air iniciará operaciones comerciales en Colombia en Octubre 2018

La nueva aerolínea colombiana Gran Colombia Aviación (GCA Air) iniciará sus operaciones en Octubre 20108 con si base de operaciones en el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón, de Palmira, Cali. Gran Colombia de Aviación se registró en la cámara de comercio de Ibagué. Ante la Aeronáutica Civil de Colombia se solicitaron los permisos para operar varias rutas tanto nacionales como internacionales.

La aerolínea GCA Air es un nueva aerolínea comercial de la matriz Avior Airlines de Venezuela. Iniciará sus operaciones prestando servicios de transporte aéreo de personas, carga y correos. La nueva línea aérea permitirá unir la región uniendo rutas y mejorando los servicios y tarifas aéreas.

El representante legal de la compañía, Nelson Mata, quien indicó que la semana pasada llegó a Colombia el primer avión Boeing 737-400, con una configuración de 144 asientos, que se convierte en el primero de tres aeronaves que llegarán durante la primera fase de la nueva aerolínea. «Vamos a tener como base a la ciudad de Palmira, pero pretendemos conectar a todo el Valle del Cauca con el norte, centro, sur y el occidente del país. Vamos a colocar vuelos punto a punto sin necesidad de pasar por la congestión de aeropuertos como El Dorado, en Bogotá y Río Negro, en Medellín», informó Nelson Mata.

Certificación AOC

GCA Air se encuentra en procesos de certificación ante la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil). Los requerimiento técnicos complejos dependen de muchos factores de seguridad, procesos necesarios para la homologación de la empresa, deberán ser atendidos para garantizar la seguridad y garantizar un mejor servicio.

«El proceso de certificación consta de cinco fases, nosotros estamos cerrando ya la fase tres y esperamos a finales de septiembre o en los primeros días de octubre darle la buena noticia a toda la región del Valle del Cauca que nos ha sido entregado el certificado de operación definitivo para poder comenzar nuestros vuelos comerciales», expresó el representante legal.

Flota de GCA Air

La aerolínea GCA Air tendrá una flota mixta de aeronaves turbohélices y jet para las diferentes rutas a cubrir. Incorporará Fokker 50 y Boeing 737 para los variados destinos a enlazar.

Los cinco Fokker 50 a incorporar pertenecen a Avior Airlines matriculados YV2917, YV2936, YV2948, YV2976, YV2977. Tienen una configuración de 50 pax. Se emplearán para rutas comerciales dentro de Colombia. En tanto los tres Boeing 737-400 N509CC, N627AC, N629AC, tendrán una configuración de dos clases: 12 business y 132 en economy. Se realizaron los trabajos de pintura y reconfiguración de asientos en el Aeropuerto Internacional Cotopaxi del Boeing 737-400 N509CC, y en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México del Boeing 737-400 N629AC. Un tercer Boeing 737-400, se encuentra almacenado en el Aeropuerto Internacional de Tucson N627AC.

Rutas aéreas de GCA Air

Destinos nacionales

Cali, Valle del cauca (CLO) Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (HUB) 14 frecuencia semanales (WF)
Ibagué, Tolima (IBE) Aeropuerto Perale, 14WF
Cúcuta, Norte de Santander (CUC) Aeropuerto Internacional Camilo Daza, 7WF
Tumaco, Nariño (TCO) Aeropuerto La Florida, 14WF
Guapi, Cauca (GPI), Aeropuerto Juan Casiano 7WF
Neiva, Huila (NVA) Aeropuerto Benito Salas, 7WF
Pasto, Nariño (PSO) Aeropuerto Antonio Nariño, 14WF
Barrancabermeja, Santander (EJA) Aeropuerto Yariguíes, 7WF
Bucaramanga, Santander(BGA) Aeropuerto Internacional Palonegro, 7WF
Cartagena, Bolivar (CTG) Aeropuerto Internacional Rafael Núñez, 7WF
Puerto Asís, Putumayo (PUU) Aeropuerto Tres de Mayo, 7WF
Florencia, Caquetá (FLA) Aeropuerto Gustavo Artunduaga, 7WF

Destinos internacionales

Guayaquil (GYE) Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo, 7WF
Lima (LIM) Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, 7WF
Valencia (VLN) Aeropuerto Internacional Arturo Michelena, 7WF
Miami (MIA) Aeropuerto Internacional de Miami, 1WF

AW70000737400

GCA Air new start-up of Colombia

GCA Air will start commercial operations in Colombia in October 2018

The new Colombian airline Gran Colombia Aviación (GCA Air) will start operations in October 20108 with the base of operations at the Alfonso Bonilla Aragón International Airport in Palmira, Cali. Gran Colombia de Aviación was registered in the Chamber of Commerce of Ibagué. Before the Civil Aeronautics of Colombia, permits were requested Resultado de imagen para GCA Air Gran Colombia Aviacion to operate several national and international routes.

The airline GCA Air is a new commercial airline of the parent company Avior Airlines of Venezuela. Start your operations by providing air transportation services for people, cargo and mail. The new airline will unite the region linking routes and improving services and air fares.

The company’s legal representative, Nelson Mata, said that last week the first Boeing 737-400 plane arrived in Colombia, with a configuration of 144 seats, which becomes the first of three aircraft that will arrive during the first phase of the new airline. «We are going to have as a base the city of Palmira, but we intend to connect all the Valle del Cauca with the north, center, south and west of the country.We will place flights point to point without having to go through the congestion of airports like El Dorado, in Bogotá and Río Negro, in Medellín», reported Nelson Mata.

AOC certification

GCA Air is in process of certification before the Civil Aeronautics of Colombia (Aerocivil). The complex technical requirements depend on many safety factors, processes necessary for the homologation of the company, they must be attended to guarantee safety and guarantee a better service.

«The certification process consists of five phases, we are already closing phase three and we wait until the end of September or in the first days of October to give the good news to the entire region of Valle del Cauca that has been given the certificate of final operation to start our commercial flights», said the legal representative.

Fleet of GCA Air

The GCA Air airline will have a mixed fleet of turboprop and jet aircraft for the different routes to be covered. It will incorporate Fokker 50 and Boeing 737 for the various destinations to be linked.

The five Fokker 50 to incorporate belong to Avior Airlines registered YV2917, YV2936, YV2948, YV2976, YV2977. They have a configuration of 50 pax. They will be used for commercial routes within Colombia. Meanwhile, the three Boeing 737-400 N509CC, N627AC, N629AC, will have a configuration of two classes: 12 business and 132 in economy. The painting and reconfiguration of seats were carried out at the Cotopaxi International Airport of the Boeing 737-400 N509CC, and at the Mexico City International Airport of the Boeing 737-400 N629AC. A third Boeing 737-400, is stored at the Tucson International Airport N627AC.

Air routes of GCA Air

National destinations

Cali, Valle del Cauca (CLO) Alfonso Bonilla Aragón International Airport (HUB) 14 weekly frequency (WF)
Ibagué, Tolima (IBE) Perale Airport, 14WF
Cúcuta, Norte de Santander (CUC) Camilo Daza International Airport, 7WF
Tumaco, Nariño (TCO) La Florida Airport, 14WF
Guapi, Cauca (GPI), Juan Casiano Airport 7WF
Neiva, Huila (NVA) Benito Salas Airport, 7WF
Pasto, Nariño (PSO) Antonio Nariño Airport, 14WF
Barrancabermeja, Santander (EJA) Yariguíes Airport, 7WF
Bucaramanga, Santander (BGA) Palonegro International Airport, 7WF
Cartagena, Bolivar (CTG) Rafael Núñez International Airport, 7WF
Puerto Asís, Putumayo (PUU) Aeropuerto Tres de Mayo, 7WF
Florence, Caquetá (FLA) Gustavo Artunduaga Airport, 7WF

International destinations

Guayaquil (GYE) José Joaquín de Olmedo International Airport, 7WF
Lima (LIM) Jorge Chávez International Airport, 7WF
Valencia (VLN) Arturo Michelena International Airport, 7WF
Miami (MIA) Miami International Airport, 1WF. A \ W

DATA > WF FRECUENCIA SEMANAL / WEEKLY FREQUENCY

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeroermo.com / Avior.com / Aerocivil.gov.co / Lnarenas.com / Wikimedia.org / Elpais.com.co
AW-POST: 2018072120AR

A\W A I R G W A Y S ®

Eclipse Lunar y la aviación

Posted on julio 27, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 07 27 17:23 | AW AEROSPACE SCIENCE / SPOTTING

Eclipse Lunar y la aviación

Un avión Embraer E-145 en el acercamiento al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles se cruza frente a la «Súper Luna Roja», un evento que ocurre cuando la luna llena alcanza la parte de su camino más cercana a la Tierra.

¿Cómo afectará el próximo eclipse a la aviación, y la tripulación y los pasajeros deberán tomar precauciones?

Será un poco extraño, pero no tiene ningún efecto técnico práctico sobre la aviación. Mi mayor preocupación sería quedar atrapado en el momento equivocado cuando el nivel de luz cambie rápidamente, lo que podría causar cierta desorientación. Definitivamente estaría equipado para el vuelo nocturno, por las dudas, que no es un problema para la mayoría de los aviones. Los pilotos que han volado suficientes horas están acostumbrados a cambios rápidos en la visibilidad y las condiciones de luz, por lo que no (con suerte) causen problemas reales. Lo mejor es solo estar atento y estar preparado. Que te atrapen por sorpresa nunca es algo bueno.

¿Los aviones se ven afectados por la gravedad de la luna?

La fuerza gravitatoria de la Luna y la Tierra actúa en el plano. Tenga en cuenta que la fuerza de la gravedad es proporcional a la masa y inversa proporcional al cuadrado de la distancia del plano a la tierra y la luna.

La fuerza gravitacional está dada por: F = G * m * mp / sqr (d). Donde G es la constante de la gravedad, m es la masa de la tierra o la luna, mp es la masa del planeta, d es la distancia entre el el avión y la tierra (luna respectivamente) se centran.

Los números específicos son:
G = 6.673 × 10E-11 N · (m / kg) 2
me = 5.97219 × 10E24kg (masa de la tierra)
mp = 400,000 kg (masa del avión)
mm = 0.07342 × 10E24kg (masa de la luna)
dem = 3.84 x 10E8 metros (distancia del plano al centro de la luna)
dpe = 6.363 x 10E6 (distancia del plano al centro de la luna)

Una inspección rápida muestra que la fuerza ejercida sobre el plano por la Tierra es aproximadamente 297,000 veces mayor que la de la luna en el plano.

Lunar Eclipse and aviation

An Embraer E-145 plane approaching the Los Angeles International Airport intersects in front of the «Super Red Moon», an event that occurs when the full moon reaches the part of its path closest to Earth.

How will the next eclipse affect aviation, and should the crew and passengers take precautions?

It will be a bit strange, but it has no practical technical effect on aviation. My biggest concern would be to get caught at the wrong time when the light level changes rapidly, which could cause some disorientation. I would definitely be equipped for the night flight, just in case, which is not a problem for most planes. Pilots who have flown enough hours are used to rapid changes in visibility and light conditions, so they do not (hopefully) cause real problems. The best thing is just to be attentive and be prepared. Being caught by surprise is never a good thing.

Are the planes affected by the gravity of the moon?

The gravitational force of the moon and the earth acts on the plane.
Note that the force of gravity is proportional to the mass and inversely proportional to the square of the distance from the plane to the earth and the moon.

The gravitational force is given by: F = G * m * mp / sqr (d). Where G is the constant of gravity, m is the mass of the earth or moon, mp is the mass of the planet, d is the distance between the plane and the earth (moon respectively) are centered.

The specific numbers are:
G = 6.673 × 10E-11 N · (m / kg) 2
me = 5.97219 × 10E24kg (mass of the earth)
mp = 400,000 kg (mass of the plane)
mm = 0.07342 × 10E24kg (mass of the moon)
dem = 3.84 x 10E8 meters (distance from the plane to the center of the moon)
dpe = 6.363 x 10E6 (distance from the plane to the center of the moon)

A quick inspection shows that the force exerted on the plane by the Earth is approximately 297,000 times greater than that of the moon in the plane. A \ W

DATA > www.sky-line.tv / www.nasa.gov

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / David Hume Kennerly (Getty Images) / Airgways.com / Sky-line.tv / Quora.com
AW-POST: 201807271723AR

A\W A I R G W A Y S ®

Desafío Airbus entregas de 800 aviones

Posted on julio 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

Resultado de la imagen de la fÃ¡brica de Airbus estacionada en A320 en Toulouse

AW | 2018 07 26 16:41 | INDUSTRY

Airbus está esforzándose por alcanzar la meta de 800 entregas

Airbus advirtió que alcanzar su objetivo para 800 entregas de aviones este año será un desafío, incluso si se registraron ganancias intermedias mejores a las esperadas.

Tom Enders, Director Ejecutivo, dijo que mantendría el objetivo de entrega de 800 aviones, a pesar de los problemas de este año en el motor con engranaje Pratt & Whitney que impulsa el popular pasillo único A320NEO. «Tenemos mucho en nuestro plato en la segunda mitad. Nuestra principal prioridad es realizar nuestras entregas y llegar al número 800. Todavía soy cautelosamente optimista de que podemos enfrentar este desafío», expresó el ejecutivo.

El jefe de Airbus dijo que Pratt & Whitney había acelerado las entregas de la turbina de engranajes. Esto le dio confianza de que el objetivo de entrega general podría cumplirse. «A partir de hoy, somos bastante optimistas de que tendremos los motores en funcionamiento para fines de la 3Q2018 para todos los aviones que queremos entregar», dijo.

Resultado de la imagen para la lÃnea de ensamblaje Airbus A320

Airbus se ha visto obligado a intensificar las entregas de la variante A320CEO de la generación anterior para compensar el déficit en los reactores A320NEO reacondicionados. En mayo, unos 100 aviones se estacionaron en la pista de aterrizaje en la fábrica de Airbus en Toulouse esperando sus motores. Esto había caído a unos 80 a fines de junio, dijo.

Pratt & Whitney dijo la semana pasada en el salón aeronáutico de Farnborough que ahora estaba cumpliendo con sus obligaciones con Airbus, aunque el cronograma tuvo que ser revisado a principios de este año debido a nuevos problemas en el programa.

Ganancias de Airbus Group

Mientras tanto, Airbus sorprendió al alza con un flujo de caja libre más bajo de lo esperado a pesar de la acumulación de inventario de A320NEO’s, gracias a los costos mejorados en su programa de jet de gama media A350. El flujo de salida de € 3.9bn, arriba de € 2.1bn, fue unos € 1bn mejor de lo esperado, según el Banco de Inversión Berenberg.

También entregó ganancias mejores a las esperadas antes de intereses e impuestos, ajustados por movimientos de moneda extranjera, cargos por provisión y reestructuración de € 1,2bn para los primeros seis meses. Esto fue aproximadamente un 16% por delante del consenso y más del doble de € 553 millones de euros del año pasado.

Los ingresos del semestre hasta Junio 2018 se mantuvieron estables en € 25.000 millones de euros, lo que Airbus dijo reflejó la mezcla de entrega de aviones comerciales, la venta de unidades en su negocio de helicópteros y defensa y el debilitamiento del dólar estadounidense.

Sobre una base legal, los ingresos netos cayeron 55%, a € 496m, mientras que el ebit consolidado fue de € 1.12bn, incluido el aumento de provisiones de € 98m para el programa A400M y una ganancia neta de capital de € 157m por ventas de unidades en su negocios de defensa y espacio, entre otras cosas. El A220, tendría un efecto negativo en el ebit ajustado a todo el año, dijo la compañía, tomando la medida de alrededor de € 5.2 bn a € 5bn. Cerca de 18 A220 deben entregarse en la segunda mitad, dijo.

Resultado de la imagen para la lÃnea de ensamblaje Airbus A320

Airbus challenge deliveries of 800 aircraft

Airbus is striving to reach the goal of 800 deliveries

Airbus warned that reaching its goal for 800 aircraft deliveries this year will be a challenge, even if intermediate gains were better than expected.

Tom Enders, Executive Director, said he would maintain the goal of delivering 800 aircraft, despite this year’s problems with the Pratt & Whitney gear motor that drives the popular single aisle A320NEO. «We have a lot on our plate in the second half, our main priority is to make our deliveries and reach the 800 number. I am still cautiously optimistic that we can face this challenge», the executive said.

The head of Airbus said that Pratt & Whitney had accelerated deliveries of the gear turbine. This gave him confidence that the overall delivery goal could be met. «As of today, we are quite optimistic that we will have the engines running by the end of 3Q2018 for all the planes we want to deliver», he said.

AIRBUS AIRCRAFTS PARKING AT MOTORCYCLES IN TOULOUSE

Airbus has been forced to intensify deliveries of the A320CEO variant of the previous generation to compensate for the deficit in the reconditioned A320NEO reactors. In May, some 100 aircraft parked on the runway at the Airbus factory in Toulouse waiting for their engines. This had dropped to around 80 at the end of June, he said.

Pratt & Whitney said last week at the Farnborough Air Show that it was now fulfilling its obligations to Airbus, although the schedule had to be revised earlier this year due to new problems in the program.

Earnings of Airbus Group

Meanwhile, Airbus surprised on the upside with a lower free cash flow than expected despite the accumulation of A320NEO’s inventory, thanks to improved costs in its mid-range A350 jet program. The outflow of € 3.9bn, up from € 2.1bn, was € 1bn better than expected, according to the Berenberg Investment Bank.

It also delivered better-than-expected earnings before interest and taxes, adjusted for movements of foreign currency, provision charges and restructuring of € 1.2bn for the first six months. This was approximately 16% ahead of consensus and more than double € 553 million last year.

Semester revenues through June 2018 remained stable at € 25,000 million, which Airbus said reflected the mix of commercial aircraft delivery, the sale of units in its helicopter and defense business and the weakening of the US dollar.

On a legal basis, net income fell 55%, to € 496m, while consolidated EBIT was € 1.12bn, including the increase in provisions of € 98m for the A400M program and a net capital gain of € 157m for sales of units in their defense and space businesses, among other things. The A220 would have a negative effect on the adjusted EBIT for the whole year, the company said, taking the measure from around € 5.2bn to € 5bn. About 18 A220 must be delivered in the second half, he said. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Ainonline.com / Al.com / Reuters.com
AW-POST: 201807261641AR

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