Boeing y Ethiopian Airlines anuncian pedido de cinco cargueros 777
El operador de carga más grande de África, Ethiopian Airlines, expande su flota de cargueros Boeing 777F para apoyar la demanda de carga a corto plazo. The Boeing Company y Ethiopian Airlines anunciaron hoy que la aerolínea está ampliando aún más su flota de cargueros Boeing con un pedido de cinco cargueros 777. El pedido no está identificado actualmente en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing. «La incorporación de estos cinco cargueros 777 a nuestra flota de carga nos permitirá satisfacer la creciente demanda en nuestra operación de carga. Al tiempo que consolidamos nuestra asociación con Boeing con nuevos pedidos, el crecimiento de nuestra flota de cargueros lleva la capacidad y la eficiencia de nuestro servicio de envío al siguiente nivel. Siempre nos esforzamos por servir a nuestros clientes con la última tecnología que la industria de la aviación podría ofrecer. Nuestra terminal de carga es la más grande de África, junto con cargueros de bajo consumo de combustible y profesionales de manejo de carga bien capacitados permitirán a nuestros clientes obtener el mejor servicio de envío de calidad. Los clientes pueden confiar en Ethiopian para servicios de carga de gran alcance en los cinco continentes», dijo el CEO Mesfin Tasew de Ethiopian Airlines Group.
El 777 Freighter de Boeing, líder en el mercado, es el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz del mundo que vuela con un 17% menos de uso de combustible y emisiones que los aviones anteriores. Ethiopian Airlines opera una flota de nueve cargueros Boeing 777F, utilizando el alcance del modelo de 4.970 millas náuticas (9.200 km) y una carga útil estructural máxima de 107 toneladas/235.900 libras para conectar África con 66 centros de carga dedicados en Asia, Europa, Oriente Medio y américa.
«La flota de cargueros Boeing de Ethiopian Airlines les proporciona una capacidad y flexibilidad inigualables como el operador de carga más grande de África. Estos cargueros 777 adicionales permitirán a Ethiopian capitalizar la demanda de carga a corto plazo, al tiempo que posicionan a la aerolínea para una mayor expansión en el futuro», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
A principios de Marzo de 2022, Boeing y Ethiopian Airlines también anunciaron la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) para la intención de la aerolínea de comprar cinco cargueros Boeing 777-8, el carguero bimotor más nuevo, más capaz y más eficiente en combustible de la industria. Ethiopian Airlines también opera tres cargueros convertidos 737-800, así como una flota combinada de pasajeros de más de 80 aviones Boeing, incluidos 737, 767, 777 y 787.
Ethiopian announces Boeing 777F order
Boeing and Ethiopian Airlines announce order for five 777 freighters
Africa’s largest cargo carrier, Ethiopian Airlines, is expanding its Boeing 777F freighter fleet to support near-term cargo demand. The Boeing Company and Ethiopian Airlines announced today that the airline is further expanding its Boeing freighter fleet with an order for five 777 freighters. The order is not currently identified on Boeing’s orders and deliveries website. «The addition of these five 777 freighters to our cargo fleet will allow us to meet the growing demand on our cargo operation. As we solidify our partnership with Boeing with new orders, the growth of our freighter fleet drives the capacity and efficiency of our shipping service to the next level.We always strive to serve our customers with the latest technology the aviation industry could offer.Our cargo terminal is the largest in Africa, along with fuel efficient freighters and Well-trained cargo handling professionals will enable our customers to get the best quality shipping service. Customers can rely on Ethiopian for far-reaching cargo services across five continents», said CEO Mesfin Tasew of Ethiopian Airlines Group.
Boeing’s market-leading 777 Freighter is the world’s largest, longest-range and most capable twin-engine freighter that flies with 17% less fuel use and emissions than previous aircraft. Ethiopian Airlines operates a fleet of nine Boeing 777F freighters, utilizing the model’s range of 4,970 nautical miles (9,200 km) and a maximum structural payload of 107 tons/235,900 pounds to connect Africa with 66 dedicated cargo hubs in Asia, Europe, Middle East and America.
«Ethiopian Airlines’ Boeing freighter fleet provides them with unmatched capacity and flexibility as Africa’s largest cargo carrier. These additional 777 freighters will allow Ethiopian to capitalize on near-term cargo demand, while also positioning the airline to further expansion in the future», said Ihssane Mounir, senior vice president of commercial sales and marketing for Boeing.
In early March 2022, Boeing and Ethiopian Airlines also announced the signing of a Memorandum of Understanding (MoU) for the airline’s intention to purchase five Boeing 777-8 freighters, the newest, most capable and most efficient twin-engine freighter in the world. industry fuel. Ethiopian Airlines also operates three converted 737-800 freighters, as well as a combined passenger fleet of more than 80 Boeing aircraft, including 737, 767, 777 and 787.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ethiopianairlines.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202205271631AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus Group está reforzando su presencia en el Reino Unido con el lanzamiento de un Centro de Desarrollo de Emisiones Cero (ZEDC) para tecnologías de hidrógeno. Una prioridad para la ZEDC del Reino Unido será el desarrollo de un sistema de combustible criogénico de costo competitivo necesario para la entrada en servicio exitosa del avión de pasajeros ZEROe de Airbus para 2035 y para acelerar las habilidades y el conocimiento del Reino Unido en tecnologías de propulsión de hidrógeno.
La ZEDC del Reino Unido se beneficiará del reciente compromiso del gobierno del Reino Unido de garantizar 685 millones de libras esterlinas de financiación al Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI) durante los próximos tres años para apoyar el desarrollo de tecnologías aeronáuticas de cero emisiones de carbono y ultrabajas.
“Establecer la ZEDC en el Reino Unido amplía las capacidades industriales internas de Airbus para diseñar, desarrollar, probar y fabricar tanques de almacenamiento de hidrógeno criogénico y sistemas relacionados para el proyecto ZEROe en los cuatro países de origen de Airbus. Esto, junto con nuestra asociación con ATI, nos permitirá aprovechar nuestra experiencia respectiva para aprovechar el potencial de la tecnología del hidrógeno para apoyar la descarbonización de la industria de la aviación”, dijo Sabine Klauke, Directora Técnica de Airbus.
El desarrollo tecnológico en el nuevo ZEDC del Reino Unido, que tendrá su sede en Filton, Bristol, ya ha comenzado y cubrirá todas las capacidades industriales y de productos, desde componentes hasta sistemas completos y pruebas criogénicas. El desarrollo de sistemas de combustible de principio a fin, una especialidad de Airbus en el Reino Unido, es una de las tecnologías más complejas y cruciales para el rendimiento de un futuro avión de hidrógeno. La ZEDC complementa la huella existente de Investigación y Tecnología de Airbus en el Reino Unido, así como el trabajo en tanques de hidrógeno líquido criogénico que se está realizando en las ZEDC existentes de Airbus en Madrid, España y Stade, Alemania (tecnologías de estructura compuesta) y en Nantes, Francia y Bremen, Alemania (tecnologías estructurales metálicas). Se espera que todos los ZEDC de Airbus estén en pleno funcionamiento y listos para las pruebas en tierra con el primer tanque de hidrógeno criogénico completamente funcional durante 2023, y con pruebas de vuelo a partir de 2026.
Con esta nueva instalación, Airbus reafirma su compromiso a largo plazo de seguir siendo un actor importante en el ecosistema aeroespacial líder mundial de Gran Bretaña, trabajando con el Jet Zero Council para impulsar la investigación en el sector, apoyando los empleos verdes y ayudando al Reino Unido a cumplir su ambiciosa red. cero objetivos.
El lanzamiento de la ZEDC del Reino Unido sigue a la apertura de la instalación de investigación y pruebas AIRTeC de £ 40 millones en Filton en Junio de 2021, financiada conjuntamente por ATI y Airbus, para ofrecer la próxima generación de diseños de sistemas de combustible, sistemas de tren de aterrizaje y alas de aviones.
Airbus increases innovation footprint
Development of new hydrogen technologies
Airbus Group is strengthening its presence in the UK with the launch of a Zero Emissions Development Center (ZEDC) for hydrogen technologies. A priority for the UK ZEDC will be the development of a cost-competitive cryogenic fuel system required for the successful entry into service of the Airbus ZEROe airliner by 2035 and to accelerate the UK’s skills and knowledge in cryogenic technologies. hydrogen propulsion.
The UK ZEDC will benefit from the UK Government’s recent commitment to secure £685m of funding to the Aerospace Institute of Technology (ATI) over the next three years to support the development of zero-carbon aircraft technologies and ultra low.
“Establishing the ZEDC in the UK expands Airbus’ in-house industrial capabilities to design, develop, test and manufacture cryogenic hydrogen storage tanks and related systems for the ZEROe project in all four Airbus home countries. This, together with our partnership with ATI, will allow us to leverage our respective expertise to harness the potential of hydrogen technology to support the decarbonisation of the aviation industry”, said Sabine Klauke, Chief Technical Officer, Airbus.
Technology development at the new UK ZEDC, which will be based in Filton, Bristol, has already started and will cover all product and industrial capabilities, from components to complete systems and cryogenic testing. The development of end-to-end fuel systems, a specialty of Airbus in the UK, is one of the most complex and crucial technologies for the performance of a future hydrogen aircraft. The ZEDC complements the existing Airbus Research and Technology footprint in the UK, as well as the work on cryogenic liquid hydrogen tanks being carried out at Airbus’ existing ZEDCs in Madrid, Spain and Stade, Germany (composite structure technologies) and in Nantes, France and Bremen, Germany (metal structural technologies). All Airbus ZEDCs are expected to be fully operational and ready for ground testing with the first fully functional cryogenic hydrogen tank during 2023, with flight testing beginning in 2026.
With this new facility, Airbus reaffirms its long-term commitment to remain a major player in Britain’s world-leading aerospace ecosystem, working with the Jet Zero Council to drive research in the sector, supporting green jobs and helping the UK. United to fulfill its ambitious network. zero goals.
The launch of the UK ZEDC follows the opening of the £40 million AIRTeC Research and Test Facility at Filton in June 2021, jointly funded by ATI and Airbus, to deliver the next generation of fuel system designs, landing gear systems and aircraft wings.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202205271618AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
EBACE 2022 impulsa industria aviación negocios post-pandemia
EBACE es un evento de primer nivel y el lugar de encuentro anual de la comunidad europea de la aviación de negocios. EBACE 2022 se desarrolla del 23-25 Mayo 2022 en Ginebra, Suiza. Este importante evento de medios de comunicación reúne a líderes empresariales, funcionarios gubernamentales, fabricantes, personal del departamento de aviación corporativa y todo tipo de personas involucradas en casi todos los aspectos de la aviación comercial.
La industria de la aviación corporativa continúa generando un empuje post-pandemia. El diseño y la decoración de interiores domésticos son una industria próspera, y equipar su jet de negocios no es diferente. Aquí en EBACE en Ginebra, las empresas de interiores de cabina han establecido sus puestos en las salas de exposiciones para mostrar una variedad de productos para llevar esa sensación de hogar de lujo a la cabina del avión de negocios.
Esta galería muestra imágenes de diferentes tipos de telas para tapizar sus asientos bizjet, desde material hasta cueros repujados y estampados, alfombras, cojines, iluminación ambiental, y también encontrará firmas especializadas en sistemas de gestión de cabinas, incluido Wi-Fi. El hogar se reconforta por encima de las nubes, de hecho.
Gulftream Aerospace Corp.
Gulfstream Aerospace Corporation ofrece actualizaciones sobre la nueva familia de aviones en EBACE 2022. El Presidente de Gulfstream, Mark Burns, abrió su conferencia de prensa EBACE 2022 discutiendo una reciente anomalía de control de baja altitud experimentada en un G500 durante el aterrizaje en vientos racheados. Un incidente similar ocurrió hace varios años, y la investigación de Gulfstream determinó que la causa era la misma. Se desarrolló una solución resultante que implicará reprogramar el software de control y limitará los efectos de las entradas de tono extremo en condiciones similares. El efecto de estos cambios para Gulfstream como compañía significa que la certificación de su nuevo buque insignia, el G700, se retrasará entre tres y seis meses, como se reveló en una reciente llamada de ganancias.
Se prevé que el proceso de certificación G700 se complete para el tercer trimestre de 2022, y las entregas comenzarán poco después. Mark Burns afirma que gran parte de la causa del retraso es el nuevo proceso de la FAA de evaluación del software. «Somos los primeros en pasar por esto y es un proceso de aprendizaje. Estamos de acuerdo en que hará un avión más seguro y robusto una vez completado», expresó Mark Burns. El retraso también se debe al software de la aeronave afectada, un G500, que es similar al del G600 y G700, que requiere modificaciones en cada uno de esos modelos. Se prevé que el proceso de certificación G700 se complete para el tercer trimestre de 2022, y las entregas comenzarán poco después.
Mark Burns señaló que desde 2008, Gulfstream ha estrenado ocho nuevos aviones, esforzándose por alcanzar el objetivo de una nueva familia de aviones. Esa familia de aviones incluye las siguientes actualizaciones:
G800 Planeado como un reemplazo para el G650ER, el G800 se anunció a fines de 2021. Se han construido dos aviones con pruebas de vuelo que comenzarán a finales de este año. Las entregas a los clientes se esperan para 2023, momento en el que será el avión de negocios de mayor alcance en producción.
G700 Un segundo modelo de prueba completamente equipado del G700 se completará a finales de este año. Se unirá a S/N 1 en el progreso a través del proceso de certificación. El avión # 1, que se exhibe en EBACE, estableció otro récord de velocidad mientras se dirigía a Ginebra. La entrada en servicio se esperaba para fines de 2022, pero los retrasos en el software probablemente lo empujarán a 2023.
G650ER Con más de 480 650/650ER en servicio y con más de 120 registros de velocidad de pares de ciudades, el G650ER es el líder de valor de alta velocidad, según Gulfstream. La popularidad del modelo, junto con el reciente aumento de la demanda, significa que se seguirán fabricando ejemplares adicionales, incluso cuando el G800 esté en línea.
G500/600 Los líderes en eficiencia de alta velocidad tienen más de 120 ejemplos en servicio en todo el mundo sin signos de que la demanda disminuya en el corto plazo.
G400 El otro modelo presentado por Gulfstream en su evento a fines de 2021, el G400 tiene su primer banco de pruebas en producción. La compañía espera que sea el mejor en su clase por alcance (4,200 millas náuticas), velocidad (Mach .85), tamaño de cabina y tecnología cuando entre en servicio en 2025.
G280 Al igual que el G650ER, el G280 ha visto un resurgimiento en popularidad. Más de 230 de los líderes de la categoría de tamaño súper mediano están en manos de los clientes y el reciente aumento de la demanda asegura que permanecerá en el catálogo de Gulfstream por el momento.
Gulfstream está aumentando su compromiso con la atención al cliente con tres centros de servicio nuevos o ampliados en Farnborough, Reino Unido, Mesa, Arizona y Fort Worth, Texas.
Bombardier Inc.
Bombardier Inc. estrena el proyecto de investigación de ala mixta EcoJet en EBACE 2022. Actualizando a la prensa sobre lo último en Bombardier durante la Convención y Exposición Europea de Aviación De Negocios (EBACE) de este año estuvieron Michel Ouellette, Vicepresidente Ejecutivo de ingeniería, programas y Bombardier Defense, y Stephen McCullough, Vicepresidente de Ingeniería y Jefe de Diseño y Desarrollo de Aeronaves. Quizás la parte más intrigante de su presentación fue el frente y el centro del escenario: el debut del proyecto de investigación de ala mixta EcoJet. El modelo en exhibición, junto con maquetas fotográficas y un video en vuelo, muestra un enfoque novedoso de los aviones de aviación de negocios. Aunque no hay planes de producción para el diseño innovador, se ha utilizado un modelo a escala para las pruebas de vuelo para avanzar en otros aspectos de los aviones Bombardier existentes. El modelo EcoJet que se exhibe en EBACE 2022 muestra un enfoque novedoso para los aviones de aviación de negocios.
Otra gran noticia para la compañía fue la presentación de una Declaración Ambiental de Producto (EPD) para el próximo Challenger 3500. El documento, que proporciona transparencia ambiental, es un proceso de cinco pasos que incluye la evaluación y cada fase del desarrollo y fabricación de la aeronave, así como su impacto en el medio ambiente, desde las materias primas hasta la jubilación.
El documento es parte del compromiso de Bombardier con la sostenibilidad y sigue los pasos del primer EPD de la compañía en el Global 7500, que se lanzó hace dos años. Todos los aviones Bombardier continuarán en esta tradición. Para promover sus objetivos de sostenibilidad, Bombardier presentó recientemente la Eco App, una aplicación de planificación de vuelo que tiene en cuenta el impacto ambiental del vuelo y hace recomendaciones para planes más eficientes.
Continuando con el Challenger 3500, Ouellette confirmó que el sistema de acelerador automático recibió la certificación de Transport Canada en abril de 2022 y que el programa está en camino con las primeras entregas esperadas en la segunda mitad de este año. Una vez en el aire, el 3500 llevará el apellido Challenger como una de las líneas más exitosas en la categoría de tamaño súper mediano.
Leonardo Helicopters
La flota de helicópteros VIP/corporativos de LeonardoSpA crecerá en Europa con nuevos pedidos anunciados en EBACE 2022. Pedidos de seis helicópteros en el Reino Unido, Alemania e Italia -tres AW109 GrandNew, un AW109 Trekker y dos AW139-, con entregas en 2022 y 2023. Con una participación del 45% en los últimos diez años, Leonardo es el líder mundial en el mercado de helicópteros VIP/corporativos bimotor. Más de 900 helicópteros VIP en servicio en todo el mundo. El 35% de ellos tiene base en Europa, el mercado de helicópteros comerciales más grande del mundo. EBACE 2022 es la primera exposición que presenta la nueva marca Agusta VIP con servicios iniciales.
El liderazgo de Leonardo en el mercado mundial de helicópteros multimotor VIP/corporativos continúa creciendo con los nuevos pedidos anunciados en EBACE 2022, entre los que se incluyen tres AW109 GrandNew bimotor ligero, un AW109 Trekker y dos AW139 bimotor intermedio con entregas en Reino Unido, Italia y Alemania en 2022 y 2023.
El distribuidor oficial para el Reino Unido e Irlanda, Sloane Helicopters, ordenó tres AW109 GrandNew con entregas previstas para la segunda mitad de 2023, que se suman a los otros tres del mismo modelo, adquiridos a principios de Marzo 2022. Leonardo Corp. tiene una presencia establecida desde hace mucho tiempo como el fabricante número uno de helicópteros VIP multimotor en esos países. Este éxito a largo plazo se evidenció a través del lanzamiento de la asociación con la empresa local Sloane Helicopters en 1995, que se convirtió en el único distribuidor del helicóptero VIP/corporativo Leonardo en el Reino Unido e Irlanda. En el marco de esta colaboración, se han entregado más de 90 helicópteros comerciales Leonardo a operadores y usuarios privados.
Jeremy Awenat, Director General de Sloane Helicopter, dijo: “Estamos muy orgullosos de haber sido el Centro de Servicio y Distribuidor de Leonardo en el Reino Unido e Irlanda durante los últimos 27 años, con una estrecha asociación que se está fortaleciendo aún más. Sloane se enfoca en entregar 12 nuevas aeronaves a nuestros clientes en el próximo período de 18 meses, consolidando la posición de Leonardo como el fabricante líder de helicópteros en el mercado VIP/corporativo”.
Este último contrato confirma el éxito de la serie AW109 en la región, ya que Leonardo y Sloane promocionan el reciente lanzamiento de la nueva marca Agusta VIP en la región, también presentada en el Festival Punchestown de Irlanda. El éxito del AW109 GrandNew se evidencia con la introducción de una nueva aeronave en la flota de Saxonair en virtud de un acuerdo con Sloane y anunciado en EBACE, fortaleciendo aún más sus operaciones chárter ya realizadas con helicópteros GrandNew y AW119Kx.
Establecida en 2007 y con sede en Norwich, Saxonair es un actor principal en la prestación de servicios de alquiler de aviones y helicópteros en el Reino Unido y Europa. Se han pedido casi 260 AW109 GrandNew gemelos ligeros en el mercado mundial de un total de más de 1700 unidades de la serie AW109 vendidas en años para todas las misiones, lo que confirma al AW109 como el helicóptero más popular de su clase gracias a su rendimiento, espacio de cabina y tecnología inigualables. Recientemente se vendió un AW109 Trekker en configuración VIP a un operador privado en Alemania, marcando la introducción de este modelo en este país, con entrega prevista para finales de este año.
El bestseller AW139 sigue ampliando su presencia en el mercado VIP/corporativo europeo. Dos operadores privados, uno en Alemania y otro en Italia, han realizado pedidos de un AW139 cada uno con entregas previstas para principios de 2023. El pedido alemán marca la entrada del modelo en el mercado nacional VIP/corporativo tras el éxito de este modelo para otras aplicaciones en Alemania. El pedido en Italia aumenta la presencia del AW139 en el país también para esta aplicación y se suma a una flota de más de 40 helicópteros VIP bimotor de varios modelos que también incluyen la serie AW109 y el AW169, lo que confirma el liderazgo de Leonardo en el sector VIP/corporativo italiano, mercado multimotor. Además, recientemente se entregó un AW139 a Alan Allmann Associates, un ecosistema de consultoras especializadas en transformación digital, en Francia, con sede en Issy les Moulineaux Heliport. Con oficinas en Europa y América del Norte, las empresas de Alan Allmann Associates se dividen en tres áreas de especialización: alta tecnología, transformación industrial y estrategia.
Hay aproximadamente 150 AW139 que realizan transporte privado, chárter y servicios programados, transporte VVIP/gubernamental en todo el mundo en la actualidad. Los operadores aprovechan un rendimiento sobresaliente en todos los entornos con mayor alcance/mayor carga útil, la cabina más espaciosa y sin obstrucciones en la categoría intermedia que permite la modularidad y una serie de soluciones de diseño personalizadas para asientos y equipos, las últimas certificaciones y estándares de seguridad y tecnología de navegación avanzada.
Con una participación del 45% en los últimos diez años, Leonardo es el líder mundial en el mercado de helicópteros VIP/corporativos bimotores, incluidos los servicios de transporte privado, chárter y VVIP/Gobierno, gracias a la gama más moderna y amplia de productos, que incluye servicios de última generación que incluye sistemas de navegación y aviónica de última generación junto con estándares de rendimiento, seguridad y comodidad líderes en su clase. Más de 900 helicópteros Leonardo VIP/corporativos vuelan hoy en todo el mundo, de los cuáles más del 35 % se encuentran en Europa, el mercado de helicópteros comerciales más grande del mundo.
Basado en la filosofía y los valores de diseño, tecnología y servicio distintivos y de larga data de la compañía en la esfera del transporte ejecutivo, Leonardo lanzó recientemente la marca Agusta para encarnar su experiencia única y excelencia para futuras iniciativas del mercado VIP. EBACE 2022 también marca la primera exhibición de aviación donde se presenta la nueva marca Agusta combinada con una gama de nuevos servicios relacionados con VIP.
EBACE 2022
EBACE 2022 boosts aviation industry post-pandemic business
EBACE is a premier event and annual meeting place for the European business aviation community. EBACE 2022 takes place from May 23-25, 2022 in Geneva, Switzerland. This major media event brings together business leaders, government officials, manufacturers, corporate aviation department personnel, and all manner of individuals involved in nearly every aspect of commercial aviation.
The corporate aviation industry continues to generate post-pandemic momentum. Home interior design and decorating is a thriving industry, and outfitting your business jet is no different. Here at EBACE in Geneva, cabin interiors companies have set up their booths in the showrooms to display a variety of products to bring that luxurious home feeling to the business jet cabin.
This gallery shows images of different types of fabrics to upholster your bizjet seats, from material to embossed and patterned leathers, carpets, cushions, ambient lighting, and you will also find firms specializing in cabin management systems, including Wi-Fi. Home comforts above the clouds, indeed.
Gulfstream Aerospace
Gulfstream Aerospace Corporation provides updates on new aircraft family at EBACE 2022. Gulfstream President Mark Burns opened his EBACE 2022 press conference by discussing a recent low-altitude control anomaly experienced in a G500 during landing in gusty winds. A similar incident occurred several years ago, and Gulfstream’s investigation determined the cause to be the same. A resulting solution was developed that will involve reprogramming the control software and will limit the effects of extreme pitch inputs under similar conditions. The effect of these changes for Gulfstream as a company means that the certification of its new flagship, the G700, will be delayed by three to six months, as revealed in a recent earnings call.
The G700 certification process is anticipated to be completed by the third quarter of 2022, with deliveries to begin shortly thereafter. Burns says much of the cause of the delay is the FAA’s new software evaluation process. «We are the first to go through this and it is a learning process. We agree that it will make a safer and more robust aircraft once completed», said Mark Burns. The delay is also due to software on the affected aircraft, a G500, which is similar to the G600 and G700, requiring modifications to each of those models. The G700 certification process is anticipated to be completed by the third quarter of 2022, with deliveries to begin shortly thereafter.
Mark Burns noted that since 2008, Gulfstream has debuted eight new aircraft, striving toward the goal of a new aircraft family. That aircraft family includes the following upgrades:
G800 Planned as a replacement for the G650ER, the G800 was announced in late 2021. Two aircraft have been built with flight testing set to begin later this year. Customer deliveries are expected in 2023, at which point it will be the longest-range business jet in production.
G700 A second fully equipped test model of the G700 will be completed later this year. Will join Y/N 1 in progressing through the certification process. Aircraft #1, on display at EBACE, set another speed record while en route to Geneva. Service entry was expected in late 2022, but software delays will likely push it to 2023.
G650ER With more than 480 650/650ERs in service and boasting more than 120 city-pair speed records, the G650ER is the high-speed value leader, according to Gulfstream. The popularity of the model, coupled with the recent surge in demand, means additional examples will continue to be made, even as the G800 comes online.
G500/600 The leaders in high-speed efficiency have more than 120 examples in service around the world with no signs of demand abating anytime soon.
G400 The other model unveiled by Gulfstream at its event in late 2021, the G400 has its first testbed in production. The company expects it to be the best in its class for range (4,200 nautical miles), speed (Mach .85), cabin size and technology when it enters service in 2025.
G280 Like the G650ER, the G280 has seen a resurgence in popularity. More than 230 of the super-midsize category leaders are in customer hands, and the recent surge in demand ensures it will remain in the Gulfstream portfolio for the time being.
Gulfstream is increasing its commitment to customer service with three new or expanded service centers in Farnborough, UK, Mesa, Arizona and Fort Worth, Texas.
Bombardier Inc.
Bombardier Inc. debuts the EcoJet mixed-wing research project at EBACE 2022. Updating the press on the latest from Bombardier during this year’s European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) was Michel Ouellette, Executive Vice President of Engineering, Programs and Bombardier Defense, and Stephen McCullough, Vice President of Engineering and Head of Aircraft Design and Development. Perhaps the most intriguing part of his presentation was front and center stage: the debut of the EcoJet mixed-wing research project. The model on display, along with photographic mock-ups and an in-flight video, showcases a novel approach to business aviation aircraft. Although there are no production plans for the innovative design, a scale model has been used for flight testing to advance other aspects of existing Bombardier aircraft. The EcoJet model on display at EBACE 2022 showcases a novel approach to business aviation aircraft.
Another big news for the company was the filing of an Environmental Product Declaration (EPD) for the upcoming Challenger 3500. Providing environmental transparency, the document is a five-step process that includes assessment and each phase of product development and manufacturing. the aircraft, as well as its impact on the environment, from raw materials to retirement.
The document is part of Bombardier’s commitment to sustainability and follows in the footsteps of the company’s first EPD on the Global 7500, which was launched two years ago. All Bombardier aircraft will continue in this tradition. To further its sustainability goals, Bombardier recently introduced the Eco App, a flight planning app that takes into account the environmental impact of flight and makes recommendations for more efficient plans.
Continuing with the Challenger 3500, Ouellette confirmed that the autothrottle system received Transport Canada certification in April 2022 and that the program is on track with first deliveries expected in the second half of this year. Once airborne, the 3500 will carry the Challenger surname as one of the most successful lines in the super-middle-size category.
Leonardo Helicopters
Leonardo SpA‘s VIP/corporate helicopter fleet to grow in Europe with new orders announced at EBACE 2022. Orders for six helicopters in the United Kingdom, Germany and Italy -three AW109 GrandNew, one AW109 Trekker and two AW139, with deliveries in 2022 and 2023. With a 45% share in the last ten years, Leonardo is the world leader in the twin-engine VIP/corporate helicopter market. More than 900 VIP helicopters in service around the world. 35% of them are based in Europe, the world’s largest commercial helicopter market. EBACE 2022 is the first exhibition to feature the new Agusta VIP brand with initial services.
Leonardo’s leadership in the global VIP/corporate multi-engine helicopter market continues to grow with new orders announced at EBACE 2022, including three light twin-engine AW109 GrandNews, one AW109 Trekker and two medium twin-engine AW139s with UK deliveries, Italy and Germany in 2022 and 2023.
The official distributor for the United Kingdom and Ireland, Sloane Helicopters, ordered three AW109 GrandNew with deliveries expected in the second half of 2023, in addition to the other three of the same model, acquired in early March 2022. Leonardo Corp. has a long-established presence as the number one manufacturer of VIP multi-engine helicopters in those countries. This long-term success was evidenced by the launch of the partnership with local company Sloane Helicopters in 1995, which became the sole distributor of the Leonardo VIP/corporate helicopter in the UK and Ireland. Within the framework of this collaboration, more than 90 Leonardo commercial helicopters have been delivered to operators and private users.
Jeremy Awenat, Managing Director of Sloane Helicopter, said: “We are very proud to have been Leonardo’s UK and Ireland Distributor and Service Center for the last 27 years, with a close partnership that is going from strength to strength. Sloane is focused on delivering 12 new aircraft to our customers in the next 18-month period, cementing Leonardo’s position as the leading helicopter manufacturer in the VIP/corporate market».
This latest contract confirms the success of the AW109 series in the region, as Leonardo and Sloane promote the recent launch of the new Agusta VIP brand in the region, also unveiled at the Punchestown Festival in Ireland. The success of the AW109 GrandNew is evidenced by the introduction of a new aircraft to Saxonair’s fleet under an agreement with Sloane and announced at EBACE, further strengthening its already chartered GrandNew and AW119Kx helicopter operations.
Established in 2007 and headquartered in Norwich, Saxonair is a major player in the provision of aircraft and helicopter charter services in the UK and Europe. Nearly 260 AW109 GrandNew light twins have been ordered on the world market out of a total of over 1,700 AW109 series units sold in years for all missions, confirming the AW109 as the most popular helicopter in its class thanks to its performance unrivaled cabin space and technology. An AW109 Trekker in VIP configuration was recently sold to a private operator in Germany, marking the introduction of this model in this country, with delivery expected later this year.
The bestseller AW139 continues to expand its presence in the European VIP/corporate market. Two private operators, one in Germany and one in Italy, have placed orders for one AW139 each with deliveries expected in early 2023. The German order marks the model’s entry into the domestic VIP/corporate market following the success of this model for other applications in Germany. The order in Italy increases the presence of the AW139 in the country also for this application and joins a fleet of more than 40 VIP twin-engine helicopters of various models that also include the AW109 and AW169 series, confirming Leonardo’s leadership in the Italian corporate/VIP sector, multi-engine market. In addition, an AW139 was recently delivered to Alan Allmann Associates, an ecosystem of consultancies specializing in digital transformation, in France, based at Issy les Moulineaux Heliport. With offices in Europe and North America, the companies of Alan Allmann Associates are divided into three areas of specialization: high technology, industrial transformation and strategy.
There are approximately 150 AW139s operating private, charter and scheduled services, VVIP/government transport worldwide today. Operators benefit from outstanding performance in all environments with longer range/higher payload, the most spacious and unobstructed cabin in the mid-range allowing for modularity, and a host of custom design solutions for seating and equipment, the latest certifications and safety standards and advanced navigation technology.
With a 45% share in the last ten years, Leonardo is the world leader in the twin-engine VIP/corporate helicopter market, including private, charter and VVIP/Government transport services, thanks to the most modern and wide range of products, which includes state-of-the-art amenities including state-of-the-art avionics and navigation systems along with class-leading performance, safety and comfort standards. More than 900 Leonardo VIP/corporate helicopters are flying around the world today, of which more than 35% are in Europe, the world’s largest commercial helicopter market.
Based on the company’s long-standing and distinctive philosophy and values of design, technology and service in the executive transportation sphere, Leonardo recently launched the Agusta brand to embody its unique expertise and excellence for future VIP market initiatives. EBACE 2022 also marks the first aviation exhibition where the new Agusta brand is presented combined with a range of new VIP-related services.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ebace.aero / Gulfstream.com / Leonardo.com / Agusta.com / Airgways.com AW-POST: 202205251135AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airgways Inc. & Airgways.com continuamos trabajando para fortalecer nuestros objetivos de continuar volando junto a ustedes. A través del mundo potenciamos nuestros recursos para arribar a cada uno de nuestros amigos y entusiastas de la aviación.
Estamos muy complacidos por su participación y acompañamiento prolongando la amistad que nos une en este mismo vuelo, la pasión por volar. Porque amamos volar junto a usted, siempre.
Airgways Inc. & Airgways.com continue working to strengthen our objectives of continuing to fly with you. Throughout the world we leverage our resources to reach each of our friends and aviation enthusiasts.
We are very pleased with his participation and accompaniment, prolonging the friendship that unites us on this same flight, the passion for flying. Because we love to fly with you, always.
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El Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina, ha mencionado medidas que adoptaría en caso de ser Presidente a partir del próximo año 2023. Aunque evita hablar de su candidatura para 2023, Horacio Rodríguez Larreta contó este Lunes 23/05 qué medidas tomaría en caso de ser presidente el próximo año.
En una entrevista con Radio Mitre, indicó que aplicaría una reforma laboral y previsional y modificaría el funcionamiento de YPF y Aerolíneas Argentinas. Rodríguez Larreta se refirió a cómo enfocaría el rumbo de Aerolíneas Argentinas y de YPF, dos compañías con participación estatal. «Con Aerolíneas hay que hacer que se vuele más, ojalá vengan muchísimas empresas a volar a la Argentina, ojalá pueda volver esta conexión entre provincias», dijo Rodríguez Larreta, que destacó el plan que se aplicó en el área hasta 2019, durante la administración de su copartidario y ex-Presidente Mauricio Macri, con impulso a las empresas low-cost.
En tanto, afirmó que YPF debería funcionar como empresa privada y aclaró: «Puede ser de capitales del Estado, obviamente. Pero tiene que funcionar como empresa privada, es de la única manera que se consiguen inversiones e YPF requiere una inversión enorme porque tiene un rol rector en la política energética, debe tener la mayor eficiencia posible».
Aerolíneas & political horizon
Changes in the management of Aerolíneas Argentinas
The Head of Government of the Autonomous City of Buenos Aires, Argentina, has mentioned measures that he would adopt in the event of becoming President from next year 2023. Although he avoids talking about his candidacy for 2023, Horacio Rodríguez Larreta told this Monday 05/23 what measures he would take if he became president next year.
In an interview with Radio Miter, he indicated that he would apply a labor and pension reform and would modify the operation of YPF and Aerolíneas Argentinas. Rodríguez Larreta referred to how he would focus the course of Aerolíneas Argentinas and YPF, two companies with state participation. «With Aerolíneas we have to fly more, hopefully many companies will come to fly to Argentina, hopefully this connection between provinces can return», said Rodríguez Larreta, who highlighted the plan that was applied in the area until 2019, during the administration of his co-party and former President Mauricio Macri, with a boost to low-cost companies.
In the meantime, he affirmed that YPF should function as a private company and clarified: «It can be state capital, obviously. But it has to function as a private company, it is the only way that investments are obtained and YPF requires a huge investment because it has a leading role in energy policy, it must be as efficient as possible».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Buenosaires.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 202205241100AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Tripulación Starliner en la Estación Espacial Internacional
Los astronautas que viven a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS) abrieron la escotilla por primera vez a la nave espacial CST-100 Starliner de Boeing a las 12:04 p.m. EDT el Sábado 21 de Mayo de 2022, en su prueba de vuelo orbital sin tripulación-2. Starliner se lanzó en un cohete Atlas V de United Launch Alliance en una prueba de vuelo a la Estación Espacial Internacional a las 06:54 p.m. el Jueves 19/05, desde el Complejo de Lanzamiento Espacial-41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida. La nave espacial no tripulada se acopló con éxito al módulo Harmony de la estación espacial a las 08:28 p.m. EDT del viernes 20 de Mayo de 2022.
Para la prueba de vuelo, Starliner transporta alrededor de 500 libras de suministros de carga y tripulación de la NASA y más de 300 libras de carga de Boeing a la Estación Espacial Internacional. Después de la certificación, las misiones de la NASA a bordo del Starliner llevarán hasta cuatro miembros de la tripulación a la estación, lo que permitirá la expansión continua de la tripulación y aumentará la cantidad de ciencia e investigación que se puede realizar a bordo del laboratorio en órbita.
La prueba de vuelo sin tripulación está diseñada para probar las capacidades de extremo a extremo del sistema con capacidad de tripulación como parte del Programa de Tripulación Comercial de la NASA. OFT-2 proporcionará datos valiosos para que la NASA certifique el sistema de transporte de tripulación de Boeing para vuelos regulares con astronautas hacia y desde la estación espacial.
Starliner está programado para salir de la estación espacial el miércoles 25 de Mayo de 2022, cuando se desacoplará y regresará a la Tierra, con un aterrizaje en el desierto en el oeste de los Estados Unidos. La nave espacial regresará con más de 600 libras de carga, incluidos los tanques reutilizables del Sistema de Recarga de Oxígeno de Nitrógeno que proporcionan aire respirable a los miembros de la tripulación de la estación. Los tanques serán restaurados en la Tierra y enviados de vuelta a la estación en un vuelo futuro.
Starliner docking to the ISS
Starliner crew on the International Space Station
Astronauts living aboard the International Space Station (ISS) first opened the hatch to Boeing’s CST-100 Starliner spacecraft at 12:04 p.m. EDT on Saturday, May 21, 2022, on its uncrewed orbital flight test-2. Starliner launched on a United Launch Alliance Atlas V rocket on a test flight to the International Space Station at 06:54 p.m. on Thursday 05/19, from Space Launch Complex-41 at the Cape Canaveral Space Force Station in Florida. The unmanned spacecraft successfully docked with the space station’s Harmony module at 08:28 p.m. EDT of Friday, May 20, 2022.
For the flight test, Starliner is transporting about 500 pounds of cargo and crew supplies from NASA and more than 300 pounds of cargo from Boeing to the International Space Station. After certification, NASA missions aboard the Starliner will carry up to four crew members to the station, allowing for continued crew expansion and increasing the amount of science and research that can be done aboard the lab. in orbit.
The uncrewed flight test is designed to test the end-to-end capabilities of the crew-capable system as part of NASA’s Commercial Crew Program. OFT-2 will provide valuable data for NASA to certify Boeing’s crew transportation system for scheduled flights with astronauts to and from the space station.
Starliner is scheduled to leave the space station on Wednesday, May 25, 2022, when it will undock and return to Earth, landing in the desert in the western United States. The spacecraft will return with more than 600 pounds of cargo, including reusable Nitrogen Oxygen Recharge System tanks that provide breathable air for station crew members. The tanks will be restored on Earth and sent back to the station on a future flight.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202205241041AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Soporte para helicópteros Agusta en Paris/Le-Bouget
Leonardo S.p.A. inaugura un nuevo centro de servicio de helicópteros en París, Francia, a medida que la flota de helicópteros comerciales se fortalece en Europa Central. Ubicado en el aeropuerto de París-Le Bourget, el centro comenzó a operar en Abril 2022, proporcionando soporte para los AgustaAW109, AW169 y AW139. Los planes futuros incluyen el AW189 y los servicios VIP de la marca Agusta. Leonardo posee más de 90 centros de servicios de helicópteros en más de 40 países en todo el mundo.
Leonardo anunció el 23/05 una mayor expansión de su servicio de capacitación y soporte al cliente de helicópteros en Europa, con el establecimiento de un centro, con sede en el Aeropuerto París-Le Bourget. El nuevo centro de servicios ya inició operaciones a mediados de abril y actuará en estricta coordinación con el Leonardo Belgium Logistics Hub, dando soporte a la creciente flota de helicópteros Leonardo, comerciales y de servicio público, en Francia y Europa Central.
El nuevo centro de servicio cubre un área interior de más de 2000 m2, que incluye oficinas y hangar de mantenimiento y reparación, con la capacidad de servir la serie AW109, los modelos AW169 y AW139 en Europa Central, y sumará la AW189 en el futuro. El centro de servicio brindará apoyo a la flota de helicópteros VIP/corporativos, que ha demostrado tener cada vez más éxito en esta parte de Europa en los últimos años y sigue creciendo, agregando más atención al cliente bajo la nueva marca Agusta VIP con un área dedicada.
Más de 900 helicópteros Leonardo VIP/corporativos vuelan actualmente en todo el mundo, más del 35% de los cuales tienen su base en Europa, el mercado de helicópteros comerciales más grande del mundo. Con una participación del 45% en los últimos diez años, Leonardo es el líder mundial en el mercado de helicópteros VIP/corporativos bimotor, incluidos los privados, chárter y servicios de transporte VVIP/Gobierno, gracias a la más moderna y amplia gama de productos con sistemas de navegación y aviónica de última generación y estándares de rendimiento, seguridad y comodidad líderes en su clase.
Basado en la filosofía y los valores de diseño, tecnología y servicio, distintivos de la compañía en la esfera del transporte ejecutivo, en octubre de 2021 Leonardo lanzó la marca Agusta para encarnar su experiencia única y excelencia para futuras iniciativas del mercado VIP.
La apertura del nuevo centro de servicios en París, un área crucial para las operaciones de helicópteros civiles y VIP, demuestra el compromiso a largo plazo de Leonardo en la región y se alinea con el enfoque de Leonardo en servicios de soporte más fuertes y cercanos. Los servicios mejorados ayudarán a maximizar la eficacia y la seguridad de la misión de la flota de helicópteros en beneficio de los operadores, las tripulaciones y las comunidades atendidas.
Con más de 90 centros de servicio en más de 40 países en todo el mundo, Leonardo se compromete a brindar servicios de capacitación y soporte integrales y líderes para brindar beneficios sin precedentes a los operadores en términos de seguridad, calidad, eficacia, costo y sostenibilidad, como piedra angular de Leonardo’s Be Tomorrow Plan Estratégico 2030.
Leonardo inaugurates Le-Bourget center
Agusta Helicopter stand in Paris/Le-Bouget
Leonardo S.p.A. opens a new helicopter service center in Paris, France, as the commercial helicopter fleet grows stronger in Central Europe. Located at the Paris-Le Bourget airport, the center began operating in April 2022, providing support for the Agusta AW109, AW169 and AW139. Future plans include the AW189 and Agusta-branded VIP services. Leonardo has more than 90 helicopter service centers in more than 40 countries around the world.
Leonardo announced on 05/23 a further expansion of its helicopter customer support and training service in Europe, with the establishment of a center, based at Paris-Le Bourget Airport. The new service center has already started operations in mid-April and will act in close coordination with the Leonardo Belgium Logistics Hub, supporting the growing fleet of commercial and public service Leonardo helicopters in France and Central Europe.
The new service center covers an indoor area of more than 2,000 m2, including offices and a maintenance and repair hangar, with the ability to serve the AW109 series, AW169 and AW139 models in Central Europe, and will add the AW189 in the future. The service center will support the VIP/corporate helicopter fleet, which has proven increasingly successful in this part of Europe in recent years and continues to grow, adding more customer service under the new Agusta VIP brand with an area dedicated.
More than 900 Leonardo VIP/corporate helicopters currently fly around the world, more than 35% of which are based in Europe, the world’s largest commercial helicopter market. With a 45% share in the last ten years, Leonardo is the world leader in the twin-engine VIP/corporate helicopter market, including private, charter and VVIP/Government transport services, thanks to the most modern and wide range of products with state-of-the-art avionics and navigation systems and leading standards of performance, safety and comfort in your class.
Based on the company’s distinctive philosophy and values of design, technology and service in the executive transportation sphere, in October 2021 Leonardo launched the Agusta brand to embody its unique expertise and excellence for future VIP market initiatives.
The opening of the new service center in Paris, a crucial area for VIP and civil helicopter operations, demonstrates Leonardo’s long-term commitment to the region and aligns with Leonardo’s focus on stronger and closer support services. The enhanced services will help maximize the effectiveness and safety of the helicopter fleet’s mission in benefit of the operators, the crews and the communities served.
With more than 90 service centers in more than 40 countries worldwide, Leonardo is committed to providing comprehensive and leading training and support services to deliver unprecedented benefits to operators in terms of safety, quality, efficiency, cost and sustainability, as a cornerstone of Leonardo’s Be Tomorrow Strategic Plan 2030.
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Demanda revela clima corrupción en compañía Fraude a través de la línea del Boeing 737 MAX
Tras darse a conocer las noticias de fraudes por medio del periódico Seattle Times ha revelado una historia realmente preocupante, que apenas ha trascendido en el ámbito de la aviación comercial. En Abril de 2016, cuando el Boeing 737 MAX se encontraba en el período de test de pruebas, la aerolínea con sede en Dallas/Fort Worth, Texas, Southwest Airlines le propuso a The Boeing Company hacer un engaño a las autoridades reguladoras de la aviación. Según lo que dicen los abogados que demandan a la aerolínea, el Gerente de la low-cost le preguntó a Boeing si podían colocar una alerta de seguridad en uno de los aviones más antiguos de Southwest, y después desactivarla cuando se hubiera certificado el 737 MAX.
La demanda aduce que el interés de esta propuesta era decirle a la FAA que esa alarma no era nueva, que se encontraba homologada en una versión anterior del mismo modelo, para determinar que los pilotos la conocían y que por lo tanto no había que formarlos en su uso, para que de esta manera la homologación de la línea 737 MAX atravesara los procesos de certificaciones más fáciles y rápidos para la industria y las aerolíneas. “Es difícil pensar en otra razón que no sea engañar a la FAA. Es realmente espantoso”, dijo Mary Schiavo, ex Inspectora General del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos y defensora de la seguridad de las aerolíneas.
La historia desarrollada por Dominic Gates, un Reportero Senior del periódico Seattle Times menciona una entrevista a Rick Ludtke, el ex Ingeniero de Boeing que diseñó la nueva alerta, quien dice acordarse de la propuesta de Southwest y cómo los gerentes de Boeing le hablaron sobre su implementación. “Nos reímos de ellos. Pensamos que estaban locos”. Lo realmente llamativo es el clima de corrupción que revelan estos hechos, de confirmarse. El avión 737 MAX, una vez certificado, tuvo dos accidentes mortales, siendo especialmente graves las acusaciones de Boeing contra Lion Air, la aerolínea a la que se le cayó el primero de los aviones.
El periódico Seattle Times habla con Southwest, que se negó a responder preguntas sobre los detalles específicos de la demanda, señalando únicamente que no está de acuerdo con lo que se dice en la demanda. Los denunciantes actúan en nombre de las personas que compraron billetes en vuelos de Southwest entre el primer accidente del MAX, en Octubre de 2018, y el segundo, en Marzo de 2019, indicando que Boeing y Southwest ocultaron defectos de seguridad para mantener el avión volando.
Golpe chino a Boeing
La gran pregunta es si la actual dirección de la compañía americana aún son capaces de reaccionar al caos o si el proceso por el que atraviesa es irreversible. Después de la pérdida de competitividad al abandonar la línea de producción de Boeing 757 y no poseer un sustituto que completara el segmento de medio alcance, la empresa entró en un ciclo irreversible de especulaciones y falta de gerenciamiento incapaz de redirigir al gigante aeroespacial, en otras palabras había perdido la capacidad competitiva de mercado. La historia a partir de este punto ha marcado un cambio de gestión incrementando los conflictos y dificultades para que la compañía Boeing continuase siendo confiable. Las cadenas de suministros se tornaron corruptas aflorando infinidades de noticias que encendían las luces de alarmas ante la falta de capacidades para afrontar los problemas creados por la desidia de gerenciamiento propio. Algunos problemas enfrentados por Boeing continúan afectando a la compañía como las declaraciones de Tim Clarke, el Director General de Emirates Airline, que decía que la mayor parte de los Boeing 777 entregados por el fabricante americano tenía problemas. Otra dificultad asoma en las declaraciones de Michael O’Leary, el Director General de la aerolínea low cost líder de Europa, Ryanair, diciendo que hay muchos problemas con los aviones que recibe, expresando que “Boeing es hoy un pollo sin cabeza”. El retraso de dos años vista para la entrega del primer 777X; el proceso de re-aprobación del Boeing 787 está actualmente a la espera de una recertificación y que la propia empresa presentó los documentos incompletos a la FAA; o que Qantas Airways ha abandonado completamente a Boeing por Airbus, mientras continúa aumentando las deficiencias que se han acumulado de larga data.
El último golpe más reciente ha sido muy significativo con la cancelación de un pedido de algo más de cien aviones por parte de China Southern Airlines, una de las grandes aerolíneas chinas, donde ha marcado una durísima respuesta del mercado con mayor potencial de crecimiento del mundo, lo cual es un mensaje muy preocupante para el fabricante americano.
The Boeing Company se mostraba históricamente al mundo por ofrecer los mejores desarrollados. Su conocimiento y su técnica parecían insuperables. Tras la absorción de McDonnell Douglas Corporation empezó a arrojar sombras de duda sobre su funcionamiento. Sin embargo, el gran problema fue posterior: fue la decisión de primar el beneficio a corto plazo por encima de la responsabilidad técnica; fue anteponer economistas a ingenieros con capacidades elocuentes.
La gran pregunta que se hace el mundo del transporte aéreo es si la actual dirección y la Junta de accionistas aún son capaces de reaccionar al caos imperante o si el proceso por el que atraviesa es irreversible, mientras que Boeing atraviesa su peor crisis en toda su historia buscando enfáticamente sobrevolar los tiempos turbulentos generados por su propia irresponsabilidad.
Corruption revelations Boeing 737 MAX
Lawsuit reveals corrupt climate in company Fraud across the line of the Boeing 737 MAX
After making the news of fraud known through the Seattle Times newspaper, a really worrying story has been revealed, which has barely transpired in the field of commercial aviation. In April 2016, when the Boeing 737 MAX was in the testing period, the airline based in Dallas/Fort Worth, Texas, Southwest Airlines proposed to The Boeing Company to deceive the aviation regulatory authorities. According to what the lawyers suing the airline say, the manager of the low-cost airline asked Boeing if they could place a safety alert on one of Southwest’s oldest planes, and then deactivate it when the 737 MAX had been certified.
The lawsuit alleges that the interest of this proposal was to tell the FAA that this alarm was not new, that it was homologated in a previous version of the same model, to determine that the pilots knew it and that therefore they did not have to be trained in its use, so that in this way the homologation of the 737 MAX line would go through the easiest and fastest certification processes for the industry and the airlines. “It’s hard to think of any other reason than to fool the FAA. It’s really scary”, said Mary Schiavo, a former US Department of Transportation (DOT) Inspector General and airline safety advocate.
The story developed by Dominic Gates, a Senior Reporter for the Seattle Times newspaper mentions an interview with Rick Ludtke, the former Boeing Engineer who designed the new alert, who says he remembers the Southwest proposal and how Boeing managers told him about their implementation. “We laugh at them. We thought they were crazy». What is really striking is the climate of corruption that these facts reveal, if confirmed. The 737 MAX aircraft, once certified, had two fatal accidents, with Boeing’s accusations against Lion Air, the airline that dropped the first of the planes, being especially serious.
The Seattle Times speaks to Southwest, which declined to answer questions about the specific details of the lawsuit, saying only that it disagrees with what is said in the lawsuit. The whistleblowers are acting on behalf of people who bought tickets on Southwest flights between the first MAX crash in October 2018 and the second in March 2019, saying Boeing and Southwest hid safety flaws to keep the plane flying.
Chinese coup against Boeing
The big question is whether the current management of the American company is still capable of reacting to the chaos or whether the process it is going through is irreversible. After the loss of competitiveness by abandoning the Boeing 757 production line and not having a substitute to complete the mid-range segment, the company entered an irreversible cycle of speculation and lack of management unable to redirect the aerospace giant, in other words had lost the competitive capacity of the market. History from this point has marked a management change increasing conflicts and difficulties for the Boeing company to continue being reliable. The supply chains became corrupt, surfacing countless news that set off the alarm lights due to the lack of capacities to face the problems created by the laziness of own management. Some problems faced by Boeing continue to affect the company, such as the statements of Tim Clarke, the General Director of Emirates Airline, who said that most of the Boeing 777 delivered by the American manufacturer had problems. Another difficulty appears in the statements of Michael O’Leary, the General Director of the leading low cost airline in Europe, Ryanair, saying that there are many problems with the planes it receives, expressing that «Boeing today is a headless chicken». The two-year delay in sight for the delivery of the first 777X; the re-approval process for the Boeing 787 is currently awaiting recertification and that the company itself submitted incomplete documents to the FAA; or that Qantas Airways has completely abandoned Boeing for Airbus, while continuing to add to long-standing deficiencies.
The most recent blow has been very significant with the cancellation of an order for just over a hundred aircraft by China Southern Airlines, one of the large Chinese airlines, where it has marked a very harsh response from the market with the greatest growth potential in the world, which is a very worrying message for the American manufacturer.
The Boeing Company historically showed itself to the world for offering the best developed. His knowledge and technique seemed second to none. After the absorption of McDonnell Douglas Corporation, it began to cast shadows of doubt on its operation. However, the big problem came later: it was the decision to prioritize short-term benefit over technical responsibility; was to put economists before engineers with eloquent abilities.
The big question that the world of air transport is asking is whether the current management and the Shareholders’ Meeting are still capable of reacting to the prevailing chaos or if the process it is going through is irreversible, while Boeing is going through its worst crisis in its entire history emphatically seeking to fly over the turbulent times generated by its own irresponsibility.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Seattletimes.com / Boeing.com / Rick Ludtke / Faa.gov / Airgways.com AW-POST: 202205232143AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Cuestionan acuerdos exclusividad de rutas aéreas Revisión licencia AOC de Agencia Transporte Canadá
Flair Airlines, una aerolínea ultra low cost de Canadá, es actualmente objeto de una revisión de licencia AOC por parte de la Agencia Canadiense de Transporte (CTA), que encontró en una revisión preliminar publicada en Marzo 2022 que podría no cumplir con los estándares de propiedad canadienses para volar en el país. Una decisión formal se entregará el 1 de Junio de 2022, dice el organismo de control canadiense.
Flair Airlines actualmente posee acuerdos con aeropuertos regionales sobre tarifas aéreas económicas que están mejorando la competencia en la industria aérea canadiense, pero a medida que la aerolínea con sede en Edmonton, estado de Alberta (AB) busca tiempo adicional para dar cumplimiento con sus requisitos de licencia para seguir volando, una aerolínea rival está cuestionando los acuerdos exclusivos de la compañía. Flair posee en el Aeropuerto Internacional de Waterloo/YKF exclusividad en algunas rutas, mientras los usuarios se preguntan o cuestionan los beneficios o perjuicios de tales exclusividades en sus rutas aéreas.
CTA-AOC Flair
La compañía Flair Airlines ha estado bajo escrutinio por parte de la agencia de aviación canadiense acerca de los requisitos vigentes de propiedad accionaria bajo la legislación de Canadá, marcando las preocupaciones de la CTA por llegar a invalidar la licencia Air Operation Certificate (AOC) mientras la aerolínea de presupuesto ha solicitado un pedido extensión de dieciocho meses para cumplir con los estándares y refinanciar la deuda vinculada a un inversionista estadounidense al Ministerio de Transporte de Canadá, a cargo de Omar Alghabra.
Flair defiende su papel en la adición de tarifas competitivas y de menor costo a la industria aérea canadiense como una razón principal por la que se le debe permitir seguir volando mientras aborda los problemas de la CTA. El CEO de Flair Airlines, con sede en Edmonton, reclama licencia segura mientras la aerolínea revisa la junta y refinancia la deuda. Pero su rival de bajo costo Swoop, propiedad de WestJet, ha criticado los acuerdos de Flair en el Aeropuerto Waterloo/YKF que lo saca de las rutas a la ciudad del suroeste de Ontario.
Conflicto aerolíneas
La aerolínea dijo en un comunicado hacia la autoridad aeroportuaria en Abril 2022 para agregar un servicio que conecte Waterloo con Edmonton y Halifax a partir de este verano boreal, pero se le ha denegado. «Desafortunadamente, nuestra propuesta fue denegada ya que Flair Airlines tiene un monopolio a través de un acuerdo de exclusividad con la Región de Kitchener-Waterloo y la autoridad aeroportuaria. Este tipo de acuerdos no son comunes en Canadá porque impiden la elección y la competencia para los viajeros. Nunca es de interés público permitir que los monopolios se desarrollen y estamos decepcionados de que los viajeros no tengan la opción de elegir Swoop al planificar su próximo viaje hacia o desde la región de Kitchener-Waterloo», dijo el Presidente de Swoop, Bob Cummings, en un comunicado.
El CEO de Flair, Stephen Jones, confirmó en un comunicado que la aerolínea tiene derechos exclusivos sobre ciertas rutas fuera de Waterloo y defendió el acuerdo por permitirle la libertad de construir un servicio en el aeropuerto sin la amenaza de que otras aerolíneas desplacen a Flair. «Aquí está la verdad: a cada aerolínea en Canadá se le ofreció una oportunidad fantástica de volar desde Waterloo de forma exclusiva, a través de un proceso transparente de RFP (Solicitud de Propuestas). Ni uno solo de nuestros competidores se molestó en responder. Eso es lo mucho que les importa Waterloo. Nosotros sí. Flair fue el único dispuesto a correr el riesgo y comenzar a volar, y ha desarrollado una red exitosa y una gran relación con YKF», dijo Stephen Jones en su comunicado.
Si bien las críticas de Swoop sobre la competencia se imponen en gran medida en Flair, el aeropuerto de Waterloo es el que está detrás del acuerdo de exclusividad, un programa que lanzó hace aproximadamente cinco años. El Director del Aeropuerto Waterloo, Chris Wood, confirmó que la solicitud de Swoop de agregar servicio a esas rutas fue denegada porque están encerradas en acuerdos de exclusividad con Flair. Chris Wood también confirmó que el aeropuerto tiene acuerdos de exclusividad con otras aerolíneas, aunque no proporcionó nombres específicos. Chris Wood dice que cuando Waterloo introdujo el programa, abrió las puertas a todas las aerolíneas en Canadá para hacer propuestas de rutas exclusivas a través del aeropuerto. Ni WestJet ni Swoop aceptaron esas ofertas, dice, aunque Swoop solo comenzó a operar en el verano de 2018.
Bob Cummings ha expresado que las aerolíneas se negaron con orgullo a participar en el programa por cuestiones de principio, afirmando que la exclusividad nunca es adecuada para los consumidores o el interés público. «Tener múltiples transportistas sirviendo a un mercado o ruta es la forma en que funciona la competencia saludable. Es en el mejor interés del consumidor tener múltiples operadores, más opciones y tarifas más bajas. El acuerdo de exclusividad de varios años de Flair y YKF confiere una ventaja injusta a un operador en detrimento de los consumidores de la región», dijo en un comunicado. Pero Chris Wood dice que el programa ha demostrado ser bastante exitoso desde que comenzó. Ofrecer exclusividad les da a las aerolíneas la oportunidad de probar una ruta sin el temor de que un competidor entre y reduzca sus precios, intimidándolos fuera de la ruta. «Esto era algo que era muy atractivo para ciertos transportistas. Básicamente, les permite construir una ruta sin la amenaza de comportamiento depredador que hemos visto en este país antes», dice Chris Wood. Flair, en particular, ha sido responsable de un crecimiento significativo en el aeropuerto en los últimos años. Antes de que Flair comenzara a volar desde el aeropuerto, Waterloo vio pasar a aproximadamente 100.000 pasajeros en un año. Espera 700.000 viajeros en 2022 y espera alcanzar el millón en 2023. La mayoría de ese tráfico viene a través de Flair, dice Chris Wood. El aeropuerto tiene planes de introducir otra aerolínea floreciente, Pivot Airlines, a su lista en un futuro próximo.
Exclusividad anticompetitiva
Los expertos del sector de la aviación comercial dicen que las medidas que reducen la competencia en las rutas y bloquean artificialmente a otras aerolíneas de agregar servicio no son ilegales, pero pueden ser injustas. «La exclusividad, por su propia naturaleza, significa mantener a la competencia fuera. Entonces, mientras que Flair está hablando de llevar tarifas más bajas a los canadienses, especialmente a la gente de Waterloo eso es anticompetitivo, en mi opinión», dice John Gradek, Profesor de Liderazgo de Aviación en la Universidad McGill. El único otro ejemplo de exclusividad que conoce en Canadá es Porter Airlines en el Aeropuerto Billy Bishop en Toronto, pero John Gradek dice que la diferencia es que la aerolínea es propietaria canadiense.
Frederic Dimanche, Director de la Escuela Ted Rogers de Gestión Hotelera y Turística, dice que está desgarrado por el concepto. Señala que no es inusual que los aeropuertos regionales ofrezcan ofertas especiales o tarifas de aterrizaje más baratas para atraer a las aerolíneas de bajo costo a sus mercados, pero nunca ha oído hablar de un acuerdo de exclusividad en Canadá. Si bien dice que la idea de exclusividad va en contra del tipo de atmósfera competitiva que a los canadienses y reguladores les gustaría ver en la industria de las aerolíneas, señala que probar nuevas rutas requiere una cantidad considerable de tiempo, investigación y riesgo. Los aeropuertos quieren que las aerolíneas tengan éxito en la construcción de su lista de destinos, y por lo tanto podría ser un enfoque prudente permitir la exclusividad y dejar que una ruta se establezca en el mercado antes de abrirla a los competidores, dice. «No quieren que ninguna otra aerolínea venga y canibalice el éxito potencial de una ruta», dice Frederic Dimanche.
En su declaración, Stephen Jones acusó a Swoop de un comportamiento similar, alegando que muchas de las rutas de la aerolínea de bajo costo imitan las de Flair y sugiriendo que abandonarían esos mercados si Flair se quedara sin ciudad. «Este es exactamente el tipo de comportamiento que YKF quería evitar al proporcionar una exclusividad limitada en el tiempo en mercados específicos. Le permite a un operador emprendedor tiempo para establecer un mercado sin WestJet o su títere, Swoop, descargando capacidad y copiando al innovador, y luego desapareciendo nuevamente cuando su trabajo sucio está terminado», dijo Stephen Jones.
WestJet con quince años de trayectoria en Waterloo, Bob Cummings respondió a las afirmaciones de que las aerolíneas no estaban comprometidas con la región y dijo que Swoop siempre había planeado expandirse al aeropuerto como parte de sus esfuerzos para aumentar el mercado de Ontario después de la pandemia. «No somos los transportistas en riesgo de irse o ser cerrados», dijo Bob Cummmings.
Frederic Dimanche dice que se sorprendería si algún aeropuerto dejara que esa exclusividad reinara por mucho tiempo una vez que una ruta haya demostrado ser exitosa. Permitir que las aerolíneas tengan un monopolio de larga data en una ruta a menudo conduce a precios más altos que cuando compiten con otra aerolínea por los pasajeros, señala. Chris Wood confirmó que los acuerdos de exclusividad que tiene con las aerolíneas son limitados en el tiempo, pero no dijo cuánto tiempo tienden a durar los acuerdos.
Desde la perspectiva de Waterloo, dejar que Flair entre y ejecute una ruta a Vancouver, por ejemplo, les da a los residentes de Ontario más opciones cuando se trata de volar hacia el oeste. Antes de Flair, los residentes de Waterloo podían volar a Calgary y trasladarse para salir hacia el oeste o conducir hasta el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto para el vuelo. Ahora, tienen un poco más de opciones en la forma en que hacen su viaje. «Hemos aumentado la competencia de lo que teníamos antes porque no había ninguna. Pearson es el aeropuerto local de todos, y estamos tratando de cambiar eso», argumenta Chris Wood.
Es probable que Flair vuele durante el verano boreal, dicen los expertos. Si el Ministerio de Transporte y la CTA están interesados en aumentar la competencia en el espacio aéreo canadiense, es probable que mantengan a Flair en el aire durante al menos un tiempo más, dicen los expertos. John Gradek dice que Omar Alghabra probablemente no le otorgará a Flair los dieciocho meses completos que solicitó para encontrar financiamiento canadiense y cumplir con los requisitos de propiedad, pero podría ver que la aerolínea obtenga otros tres o cuatro meses adicionales. «No creo que haya un cierre inminente de Flair. Les van a dar algo de tiempo y probablemente permitirán que Flair pase el verano», dice John Gradek. Frederic Dimanche está de acuerdo con ese pensamiento, y dice que es probable que la aerolínea obtenga un poco de margen de maniobra en los próximos meses mientras trabaja para solucionar las preocupaciones de propiedad. «Creo que en general, va a ser bueno para el entorno competitivo en Canadá, y eso es algo que las agencias federales deberían estar esperando», dice.
Chris Wood dice que Waterloo se ha apresurado a través de un lavado de cara de US$ 35 millones para el aeropuerto, incluido un nuevo edificio de salidas para acomodar el volumen anticipado de Flair. La construcción concluirá por completo solo un día antes de que Flair lance su programa ampliado de viajes de verano fuera del aeropuerto el 7 de Junio de 2022, suponiendo que su licencia esté vigente. Chris Wood dice que está muy seguro de que Flair ha abordado las preocupaciones planteadas por la CTA y que seguirá volando este verano. Pero si Flair está conectado a tierra, también está convencido de que el mercado para volar dentro y fuera de Waterloo ahora ha sido probado. «Ahora tenemos las instalaciones. Ahora tenemos la habitación. Entonces, potencialmente, hay otros operadores que podrían intervenir y proporcionar algún servicio si Flair se retira«, dice Chris Wood.
Claim Flair exclusivity
Air route exclusivity agreements questioned Canada Transport Agency AOC license review
Flair Airlines, an ultra low cost airline from Canada, is currently the subject of an AOC license review by the Canadian Transportation Agency (CTA), which found in a preliminary review published in March 2022 that it may not meet the standards of Canadian owned to fly in the country. A formal decision will be delivered on June 1, 2022, says the Canadian watchdog.
Flair Airlines currently has low-fare agreements with regional airports that are improving competition in the Canadian airline industry, but as the Edmonton-based, Alberta (AB) airline seeks additional time to comply with its license to continue flying, a rival airline is challenging the company’s exclusive deals. Flair has exclusivity at the Waterloo/YKF International Airport on some routes, while users wonder or question the benefits or harm of such exclusivities on their air routes.
CTA-AOC Flair
Flair Airlines has come under scrutiny from the Canadian aviation agency over current share ownership requirements under Canadian law, highlighting CTA concerns that the Air Operation Certificate (AOC) may be invalidated while the The budget airline has requested an eighteen-month extension request to meet standards and refinance debt linked to a US investor to Transport Canada, headed by Omar Alghabra.
Flair defends his role in adding lower-cost, competitive fares to the Canadian airline industry as a primary reason he should be allowed to continue flying while he addresses the CTA’s issues. The CEO of Edmonton-based Flair Airlines claims safe leave as the airline reviews the board and refinances debt. But low-cost rival Swoop, owned by WestJet, has criticized Flair’s deals at Waterloo Airport/YKF that take it off routes to the southwestern Ontario city.
Airlines conflict
The airline said in a statement to the airport authority in April 2022 to add service connecting Waterloo with Edmonton and Halifax starting this summer, but has been denied. «Unfortunately, our proposal was denied as Flair Airlines has a monopoly through an exclusivity agreement with the Kitchener-Waterloo Region and the airport authority. These types of agreements are not common in Canada because they prevent choice and competition for It is never in the public interest to allow monopolies to develop and we are disappointed that travelers do not have the option to choose Swoop when planning their next trip to or from the Kitchener-Waterloo region», said Swoop President, Bob Cummings, in a statement.
Flair CEO Stephen Jones confirmed in a statement that the airline has exclusive rights to certain routes out of Waterloo and defended the deal as allowing it the freedom to build service at the airport without the threat of other airlines displacing Flair. «Here’s the truth: Every airline in Canada was offered a fantastic opportunity to fly out of Waterloo on an exclusive basis, through a transparent RFP (Request for Proposals) process. Not a single one of our competitors bothered to respond. That’s how much they care about Waterloo. We do. Flair was the only one willing to take the risk and start flying, and has developed a successful network and great relationship with YKF», Stephen Jones said in his statement.
While Swoop’s criticism of the competition looms large on Flair, Waterloo Airport is the one behind the exclusivity deal, a show he launched roughly five years ago. Waterloo Airport Director Chris Wood confirmed that Swoop’s request to add service to those routes was denied because they are locked into exclusivity deals with Flair. Chris Wood also confirmed that the airport has exclusivity agreements with other airlines, although he did not provide specific names. Chris Wood says that when Waterloo introduced the program, it opened the door for all airlines in Canada to bid on exclusive routes through the airport. Neither WestJet nor Swoop accepted those offers, he says, although Swoop only started operations in the summer of 2018.
Bob Cummings has stated that the airlines proudly refused to participate in the program on principle, stating that exclusivity is never suitable for consumers or the public interest. «Having multiple carriers serving a market or route is how healthy competition works. It’s in the best interest of the consumer to have multiple carriers, more choice and lower rates. Flair and YKF’s multi-year exclusivity agreement confers an unfair advantage to an operator to the detriment of consumers in the region», he said in a statement. But Chris Wood says the show has proven quite successful since it started. Offering exclusivity gives airlines the opportunity to test a route without the fear that a competitor will come in and cut their prices, intimidating them off the route. «This was something that was very attractive to certain carriers. It basically allows them to build a route without the threat of predatory behavior that we’ve seen in this country before», says Chris Wood. Flair, in particular, has been responsible for significant growth at the airport in recent years. Before Flair began flying out of the airport, Waterloo saw approximately 100,000 passengers pass through in a year. It expects 700,000 travelers in 2022 and hopes to reach 1 million in 2023. Most of that traffic comes through Flair, says Chris Wood. The airport has plans to add another thriving airline, Pivot Airlines, to its roster in the near future.
Anti-competitive exclusivity
Commercial aviation industry experts say measures that reduce competition on routes and artificially block other airlines from adding service are not illegal, but may be unfair. «Exclusivity, by its very nature, means keeping competition out. So while Flair is talking about bringing lower fares to Canadians, especially people from Waterloo, that’s anti-competitive, in my opinion», says John Gradek, Professor of Aviation Leadership at McGill University. The only other example of exclusivity he knows of in Canada is Porter Airlines at Billy Bishop Airport in Toronto, but John Gradek says the difference is that the airline is Canadian-owned.
Frederic Dimanche, Director of the Ted Rogers School of Hotel and Tourism Management, says that he is torn by the concept. He points out that it’s not unusual for regional airports to offer special deals or cheaper landing fees to attract low-cost carriers to their markets, but he’s never heard of an exclusivity deal in Canada. While he says the idea of exclusivity goes against the kind of competitive atmosphere that Canadians and regulators would like to see in the airline industry, he points out that testing new routes requires a considerable amount of time, research and risk. Airports want airlines to be successful in building their list of destinations, and so it might be a prudent approach to allow exclusivity and let a route establish itself in the market before opening it up to competitors, he says. «They don’t want any other airline to come in and cannibalize the potential success of a route», says Frederic Dimanche.
In his deposition, Stephen Jones accused Swoop of similar behavior, claiming that many of the budget airline’s routes mimic Flair’s and suggesting that they would abandon those markets if Flair were left without a city. «This is exactly the kind of behavior YKF wanted to avoid by providing time-limited exclusivity in specific markets. It allows an enterprising carrier time to establish a market without WestJet or its stooge, Swoop, offloading capacity and copying the innovator, and then disappearing again when their dirty work is done», said Stephen Jones.
Fifteen-year WestJet veteran at Waterloo, Bob Cummings responded to claims that airlines were not committed to the region, saying Swoop had always planned to expand to the airport as part of its efforts to grow the Ontario market post-pandemic. «We are not the carriers at risk of leaving or being shut down», Bob Cummins said.
Frederic Dimanche says he would be surprised if any airport let that exclusivity reign for long once a route has proven successful. Allowing airlines to have a long-standing monopoly on a route often leads to higher prices than when competing with another airline for passengers, he points out. Chris Wood confirmed that the exclusivity agreements he has with airlines are limited in time, but he did not say how long the agreements tend to last.
From Waterloo’s perspective, letting Flair come in and run a route to Vancouver, for example, gives Ontarians more options when it comes to flying west. Before Flair, Waterloo residents could fly into Calgary and transfer out west or drive to Toronto Pearson International Airport for the flight. Now, they have a little more choice in how they travel. «We’ve increased competition from what we had before because there wasn’t any. Pearson is everybody’s home airport, and we’re trying to change that», says Chris Wood.
Flair is likely to fly through the summer, experts say. If the Department of Transportation and the CTA are interested in increasing competition in Canadian airspace, they are likely to keep Flair in the air for at least a while longer, experts say. John Gradek says that Omar Alghabra probably won’t give Flair the full 18 months he requested to find Canadian financing and meet ownership requirements, but he could see the airline get an additional three or four months. «I don’t think there’s an imminent shutdown of Flair. They’re going to give them some time and probably let Flair get through the summer,» says John Gradek. Frederic Dimanche agrees with that thinking, saying the airline is likely to get a bit of wiggle room in the coming months as it works to iron out ownership concerns. «I think overall, it’s going to be good for the competitive environment in Canada, and that’s something federal agencies should be looking forward to», he says.
Chris Wood says Waterloo has rushed through a US$ 35 million facelift for the airport, including a new departures building to accommodate Flair’s anticipated volume. Construction will be fully completed just one day before Flair launches its expanded off-airport summer travel program on June 7, 2022, assuming its license is current. Chris Wood says that he is very confident that Flair has addressed the concerns raised by the CTA and that he will continue to fly this summer. But if Flair is grounded, he’s also convinced that the market for flying in and out of Waterloo has now been tested. «Now we have the facilities. Now we have the room. So potentially there are other operators who could step in and provide some service if Flair pulls out», says Chris Wood.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyflair.com / Waterlooairport.ca / Flyswoop.com / Canada.ca/en/transportation-agency / Airgways.com AW-POST: 202205222215AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea saudita Flyadeal Airways ha estrenado su primer vuelo con tripulación exclusivamente femenina. Las siete tripulantes de la compañía aérea emprendieron el Jueves 19/05 el vuelo histórico desde la capital del Reino de Arabia Saudita, Riad, hasta la ciudad costera del mar Rojo, Yeda. Desde el ascenso del joven príncipe heredero Mohamed bin Salman, Gobernante de facto del reino desde 2017, Arabia Saudita vive una relativa apertura social.
El avión, un Airbus A320, operado por Flyadeal, ha inaugurado el Jueves 19/05 desde la capital Riad hasta la ciudad costera del mar Rojo, Yeda, dijo el Portavoz de la compañía, Emad Iskandarani. Las siete tripulantes todas mujeres. La autoridad de aviación civil saudita, que confirmó el anuncio de Flyadeal, filial de la aerolínea nacional Saudi Arabian Airlines, celebró el apoyo a la inclusión de las mujeres en el ámbito de la aviación comercial. En 2019, la autoridad anunció el primer vuelo con una copiloto saudita.
Arabia Saudita anunció a principios de este mes que quería convertirse en un centro de operaciones mundial del transporte aéreo y triplicar su tráfico anual para alcanzar los 330 millones de pasajeros antes de final de la década. El Gobierno prevé inyectar US$ 100.000 millones de Dólares en el sector para 2030, lanzar una nueva compañía nacional aérea y construir un nuevo mega aeropuerto en la capital. Algunos analistas cuestionan sin embargo la capacidad de las aerolíneas saudíes para competir con otros pesos pesados de la región, como Emirates Airline o Qatar Airways.
Flyadeal female crew
Flight with all-female crew
The Saudi airline Flyadeal Airways has launched its first flight with an all-female crew. The seven crew members of the airline undertook on Thursday 05/19 the historic flight from the capital of the Kingdom of Saudi Arabia, Riyadh, to the coastal city of the Red Sea, Jeddah. Since the rise of the young Crown Prince Mohamed bin Salman, de facto ruler of the kingdom since 2017, Saudi Arabia has experienced a relative social openness.
The plane, an Airbus A320, operated by Flyadeal, has opened on Thursday 05/19 from the capital Riyadh to the coastal city of the Red Sea, Jeddah, said the company’s spokesman, Emad Iskandarani. The seven crew members are all women. The Saudi civil aviation authority, which confirmed the announcement by Flyadeal, a subsidiary of the national airline Saudi Arabian Airlines, welcomed the support for the inclusion of women in the field of commercial aviation. In 2019, the authority announced the first flight with a Saudi female co-pilot.
Saudi Arabia announced earlier this month that it wanted to become a global air transport hub and triple its annual traffic to 330 million passengers before the end of the decade. The government plans to inject US$ 100 billion into the sector by 2030, launch a new national airline and build a new mega airport in the capital. Some analysts, however, question the ability of Saudi airlines to compete with other heavyweights in the region, such as Emirates Airline or Qatar Airways.
طاقم طيران أديل الإناث
رحلة مع طاقم من الإناث
أطلقت شركة الطيران السعودية طيران أديل أول رحلة لها بطاقم من الإناث فقط. قام طاقم الطيران المكون من سبعة أفراد ، يوم الخميس 5/19 ، بالرحلة التاريخية من عاصمة المملكة العربية السعودية ، الرياض ، إلى مدينة جدة الساحلية على البحر الأحمر. منذ صعود ولي العهد الشاب محمد بن سلمان ، الحاكم الفعلي للمملكة منذ عام 2017 ، شهدت المملكة العربية السعودية انفتاحًا اجتماعيًا نسبيًا.
قال المتحدث باسم الشركة عماد اسكندراني ، إن الطائرة من طراز إيرباص A320 التي تشغلها شركة طيران أديل ، افتتحت يوم الخميس 5/19 من العاصمة الرياض إلى مدينة جدة الساحلية على البحر الأحمر. أفراد الطاقم السبعة جميعهم من النساء. رحبت هيئة الطيران المدني السعودي ، التي أكدت إعلان طيران أديل ، وهي شركة تابعة لشركة الخطوط الجوية العربية السعودية ، بدعم إدراج المرأة في مجال الطيران التجاري. في عام 2019 ، أعلنت الهيئة عن أول رحلة طيران مع مساعدة طيار سعودية.
أعلنت المملكة العربية السعودية في وقت سابق من هذا الشهر أنها تريد أن تصبح مركزًا عالميًا للنقل الجوي وتضاعف حركتها السنوية ثلاث مرات لتصل إلى 330 مليون مسافر قبل نهاية العقد. تخطط الحكومة لضخ 100 مليار دولار في هذا القطاع بحلول عام 2030 ، وإطلاق شركة طيران وطنية جديدة وبناء مطار ضخم جديد في العاصمة. ومع ذلك ، يشكك بعض المحللين في قدرة الخطوط الجوية السعودية على التنافس مع شركات أخرى ثقيلة الوزن في المنطقة ، مثل طيران الإمارات أو الخطوط الجوية القطرية.
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