AW | 2018 10 20 11:56 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas del continente tienen un papel desmedido en el transporte aéreo

La fuerte demanda de comercio electrónico está alimentando el mercado de carga aérea de Asia, y la guerra comercial entre Estados Unidos y China tiene un impacto negativo mínimo hasta el momento y, en algunos casos, incluso aumenta los envíos, dijeron el viernes ejecutivos de la industria.

El comercio electrónico está creciendo a un ritmo en la populosa Asia, impulsado por el gigante chino Alibaba Group Holding y su rival JD.com, así como otros como el japonés Rakuten, patrocinador de los gigantes del fútbol español FC Barcelona. Sin embargo, este año, el flujo de bienes se vio amenazado por los Estados Unidos que impusieron aranceles de importación a miles de millones de dólares en bienes chinos para reparar lo que consideran relaciones comerciales injustas, con el gobierno de China respondiendo en especie.

«Creo que en este momento probablemente veremos un cuarto trimestre bastante fuerte. La economía de hoy ha sido muy, muy fuerte. Francamente, en previsión de esta situación geopolítica, creo que la gente simplemente está saliendo y moviendo [carga] rápidamente», dijo Randy Tinseth, Vicepresidente de Marketing de aviones comerciales de Boeing, al margen de una conferencia de la industria.

El volumen de carga aérea de Asia y el Pacífico aumentó un 4,8% en Enero-Agosto, 2018 según datos de la Asociación de Aerolíneas de Asia y el Pacífico (AAPA). Eso fue más bajo que el 9,8% del año pasado, pero salió de una base de comparación más alta en un momento de envíos récord. «Dado el efecto a corto plazo de la lucha por cumplir los plazos para la imposición de aranceles, seguimos viendo los bolsillos (carriles y canales) donde la demanda es más fuerte de lo esperado. Durante los próximos meses, el panorama de la carga sigue siendo relativamente sólido. serán las perspectivas para el próximo año», dijo el Director General de la AAPA, Andrew Herdman.

Compras por internet

Las aerolíneas asiáticas tienen un papel desmedido en el transporte aéreo, ya que representan casi el 40 por ciento del mercado mundial, ya que la región es un importante centro de fabricación y el comercio electrónico está creciendo. «El comercio electrónico está cambiando la forma en que la gente está comprando cosas, especialmente en países como Indonesia y Filipinas. Viene de China, de Corea, viene de otras partes de la región. Necesitas una gran cantidad de espacio de carga», dijo Jean-Francois Laval, Vicepresidente Ejecutivo de Airbus para ventas en Asia.

El lunes, Boeing pronosticó que el tráfico de carga aérea se duplicaría en los próximos 20 años, con un crecimiento promedio del 4,2% anual. Para satisfacer esa demanda, el fabricante de aviones espera que la flota mundial de cargueros se expanda más del 70 por ciento a 3.260 aviones. Alrededor de la mitad de la carga aérea se transporta en vientres de aviones de pasajeros, mientras que el resto se desplaza en cargueros dedicados.

Preparación de guerra

Algunos grandes transportistas de carga asiáticos, como Cathay Pacific Airways y Korean Air Lines, confían en el transporte de mercancías para aproximadamente un cuarto de los ingresos. «El año pasado, el mercado de carga estuvo extremadamente caliente. En 2018 todavía creció. Las tensiones comerciales en el mundo tendrán algunos efectos, pero aún no lo hemos visto. Veo que las restricciones vienen en muy poco tiempo. Todo lo que sea de EEUU a China y viceversa se verá afectado. También estamos buscando mercados alternativos a China y EEUU», expresó el Presidente de Korean Air, Walter Cho.

El Presidente de Japan Airlines, Yuji Akasaka, dijo que la guerra comercial no había hecho ningún cambio en el mercado de carga hasta la fecha y que solo esperaba un impacto si ocurrían extremos. «Si esto sucede, puede afectarnos en el futuro, pero hasta ahora no lo hemos visto y esperamos que se enfríe y vuelva a la normalidad».

En el corto plazo, el impacto de la guerra comercial no ha sido demasiado visible debido a que las tarifas iniciales se aplicaban a artículos que no suelen transportarse por aire, como los metales, dijo Herdman de la AAPA. Sin embargo, esto está empezando a cambiar a medida que los derechos se aplican a más bienes. 

E-Commmerce high flight in Asia

The airlines of the continent have an excessive role in air transport

The strong demand for electronic commerce is fueling Asia’s air cargo market, and the US-China trade war has had a minimal negative impact so far, and in some cases it even increases shipments, executives of the company said on Friday. industry.

E-commerce is growing at a pace in populous Asia, driven by the Chinese giant Alibaba Group Holding and its rival JD.com, as well as others like the Japanese Rakuten, sponsor of Spanish soccer giants FC Barcelona. However, this year, the flow of goods was threatened by the United States, which imposed import duties on billions of dollars of Chinese goods to repair what they consider unfair trade relations, with the Chinese government responding in kind.

«I think that at this moment we will probably see a strong fourth quarter, today’s economy has been very, very strong, frankly, in anticipation of this geopolitical situation, I think that people are just going out and moving [cargo] quickly», he said. Randy Tinseth, Vice President of Commercial Aircraft Marketing at Boeing, on the sidelines of an industry conference.

The volume of air cargo in Asia and the Pacific increased by 4.8% in January-August, 2018 according to data from the Asia-Pacific Airlines Association (AAPA). That was lower than 9.8% last year, but it came out of a higher comparison base at a time of record shipments. «Given the short-term effect of the struggle to meet the deadlines for the imposition of tariffs, we continue to see pockets (lanes and channels) where demand is stronger than expected. Over the next few months, the outlook for cargo continues being relatively solid, the prospects for next year will be», said AAPA Director General Andrew Herdman.

Online shopping

Asian airlines have an inordinate role in air transport, accounting for almost 40 percent of the global market, since the region is an important manufacturing center and electronic commerce is growing. «E-commerce is changing the way people are buying things, especially in countries like Indonesia and the Philippines, it comes from China, from Korea, it comes from other parts of the region, you need a lot of cargo space», he said. Jean-Francois Laval, Executive Vice President of Airbus for sales in Asia.

On Monday, Boeing predicted that air cargo traffic would double in the next 20 years, with an average annual growth of 4.2%. To meet that demand, the aircraft manufacturer expects the global freighter fleet to expand more than 70 percent to 3,260 aircraft. About half of the air cargo is transported in the belly of passenger planes, while the rest travels in dedicated freighters.

Preparation of war

Some large Asian freight carriers, such as Cathay Pacific Airways and Korean Air Lines, rely on freight for about a quarter of revenues. «Last year, the cargo market was extremely hot, it still grew in 2018. The commercial tensions in the world will have some effects, but we have not seen it yet, I see that the restrictions come in a very short time. US to China and vice versa will be affected, we are also looking for alternative markets to China and the US», said Korean Air President Walter Cho.

The President of Japan Airlines, Yuji Akasaka, said that the trade war had not made any change in the cargo market to date and that he only expected an impact if extremes occurred. «If this happens, it can affect us in the future, but until now we have not seen it and we hope it will cool down and return to normal».

In the short term, the impact of the trade war has not been too visible because the initial tariffs were applied to items that are not usually transported by air, such as metals, said Herdman of the AAPA. However, this is beginning to change as rights are applied to more goods. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Khaleejtimes.com / Reuters.com / Kfgo.com
AW-POST: 201810201156AR

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AW | 2018 10 20 11:12 | AIRLINES MARKET

Norwegian y WOW Air anunciaron cancelaciones de varias rutas transatlánticas

La contracción del mercado de las aerolíneas se hace sentir por los efectos del precio del combustible, impactando en las aerolíneas low cost. Norwegian Air Shuttle ASA anunció que interrumpirá el servicio estacional a Edimburgo y Belfast desde Providence, (RI) y Newburgh, (NY). La medida se produce aproximadamente 18 meses después de que esas rutas se anunciaran junto con otras a las que la aerolínea aún presta servicios. Norwegian anunció rutas similares desde Hartford, (CT), al mismo tiempo, pero canceló esas rutas después de solo nueve meses. Norwegian no se está retirando completamente de Providence y Newburgh. La aerolínea mantiene el servicio durante todo el año de Providence a Dublín, Irlanda, así como el servicio de temporada de Providence-Irlanda a Cork y Shannon. La aerolínea también volará desde Newburgh a Dublín y Shannon, y a Bergen, Noruega.

Norwegian culpa de la cancelación de su Edimburgo a los impuestos aeroportuarios escoceses tanto como a cualquier otra cosa. Se esperaba que el gobierno escocés redujera los impuestos en el aeropuerto de Edimburgo, pero finalmente optó por no hacerlo, y esa decisión hizo que las rutas fueran insostenibles para el transportista.

WOW Air también está cancelando nuevas rutas que interrumpirá el servicio desde St. Louis a partir del 7 Enero 2019 y no ofrecerá su servicio de temporada desde Cleveland y Cincinnati en 2Q2019. Esas cancelaciones de ruta se producen sólo cinco meses después del inicio del servicio; aunque WOW Air también lanzó vuelos desde Detroit al mismo tiempo, que son estables por el momento.

Mercado oscilante

Las rutas transatlánticas de ambas aerolíneas parecen que las aerolíneas tomaron un período de prueba de cinco a seis meses del desempeño de las rutas para decidir que no había suficiente demanda. En cada caso, este fue un intento por parte de cualquiera de las aerolíneas para ingresar a mercados desatendidos e intentar aumentar la demanda sin explotar. Por ejemplo, St. Louis no ha tenido ningún servicio sin escalas a Europa desde 2003, a pesar de ser un área metropolitana bastante grande sin ninguna otra gran ciudad cerca. Cincinnati, Cleveland, Providence y, ciertamente, Newburgh no se consideran destinos principales, por lo que tampoco tienen muchas opciones sin escalas en Europa.

Básicamente, las aerolíneas vieron potencial en estas rutas transatlánticas, decidieron darles una oportunidad y no obtuvieron el tipo de respuesta que querían. Cuando WOW anunció las nuevas rutas, creían que había oportunidad ante la necesidad de ampliación de servicios ante la escasez de una demanda. Los bajos precios de su aerolínea estimularían significativamente el mercado, expresó el fundador de WOW Air, Skuli Mogensen.

Aún así, todo esto apunta a la dificultad de operar un servicio constante sin escalas desde ciudades secundarias de los EEUU a destinos en Europa. Estas cancelaciones surgieron casi al mismo tiempo que Primera Air cerró abruptamente y se declaró en bancarrota. No importa cuán atractiva sea la oportunidad para las aerolíneas, parece que hay una delgada línea entre el éxito y el estancamiento. Y, por supuesto, los viajeros son atrapados, no del todo, pero ciertamente en el medio.  

WOW Air and Norwegian Air cancel several transatlantic routes

Norwegian and WOW Air announced cancellations of several transatlantic routes

The contraction of the airline market is felt by the effects of the price of fuel, impacting low cost airlines. Norwegian Air Shuttle ASA announced that it will discontinue seasonal service to Edinburgh and Belfast from Providence, (RI) and Newburgh, (NY). The measure comes approximately 18 months after those routes were announced along with others to which the airline still serves. Norwegian announced similar routes from Hartford, (CT), at the same time, but canceled those routes after only nine months. Norwegian is not retiring completely from Providence and Newburgh. The airline maintains service throughout the year from Providence to Dublin, Ireland, as well as the Providence-Ireland seasonal service to Cork and Shannon. The airline will also fly from Newburgh to Dublin and Shannon, and to Bergen, Norway.

Norwegian blames the cancellation of his Edinburgh for Scottish airport taxes as much as anything else. The Scottish government was expected to reduce taxes at the Edinburgh airport, but ultimately chose not to do so, and that decision made the routes unsustainable for the carrier.

WOW Air is also canceling new routes that will stop the service from St. Louis from 7 January 2019 and will offer its seasonal service from Cleveland and Cincinnati in 2Q2019. These route cancellations occur only five months after the start of the service; although WOW Air also launched flights from Detroit at the same time, which are stable at the moment.

Oscillating market

The transatlantic routes of both airlines seem that the airlines took a trial period of five to six months of the performance of the routes to decide that there was not enough demand. In each case, this was an attempt by any of the airlines to enter underserved markets and try to increase untapped demand. For example, St. Louis has not had any nonstop service to Europe since 2003, despite being a fairly large metropolitan area with no other major cities nearby. Cincinnati, Cleveland, Providence and, certainly, Newburgh are not considered major destinations, so they do not have many non-stop options in Europe either.

Basically, the airlines saw potential on these transatlantic routes, decided to give them an opportunity and did not get the kind of response they wanted. When WOW announced the new routes, they believed there was an opportunity to face the need to expand services due to the lack of demand. The low prices of its airline would significantly stimulate the market, said WOW founder Skuli Mogensen.

Even so, all this points to the difficulty of operating a constant non-stop service from secondary cities in the US to destinations in Europe. These cancellations arose almost at the same time that Primera Air closed abruptly and declared bankruptcy. No matter how attractive the opportunity is for airlines, there seems to be a thin line between success and stagnation. And, of course, travelers are caught, not quite, but certainly in the middle. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Wowair.com
AW-POST: 201810201112AR

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