Informe BA2276 B777-200 British Airways
AW | 2018 06 21 11:12 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
El vuelo BA2276 de un Boeing 777 estalló en llamas en el Aeropuerto McCarran International en Septiembre 2015.
En un nuevo informe, los investigadores dicen que una grieta en el motor fue la causa del incendio. Una grieta en un motor provocó que el vuelo BA2276 de un avión Boeing 777-200 de British Airways estallara en llamas en el aeropuerto de Las Vegas, mientras que el capitán, aclamado como un héroe en ese momento, fue el culpable de una evacuación caótica, dijeron los investigadores federales.
El crack del motor provocó el incendio en el Aeropuerto de Las Vegas y el capitán fue el culpable de la caótica evacuación, dicen los investigadores federales. Informe también criticó al capitán por tomar 22 segundos para cerrar la válvula de combustible. También se encontró que tomó 43 segundos para apagar otro motor que ralentizó la evacuación. Un asistente de vuelo resultó gravemente herido después de que el fuego estalló en el motor de la aeronave en McCarran International en septiembre de 2015. Todos los 157 pasajeros y 13 tripulantes a bordo del avión Boeing 777-236ER, con destino a Londres, pudieron evacuar, pero el avión fue dañado sustancialmente por el fuego. Los pasajeros evacuan después de que el motor del avión de British Airways estalló en llamas en el Aeropuerto Internacional McCarran en Las Vegas en septiembre de 2015.
Informe de la NTSB
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publicó su informe sobre el incidente, en el cual culpó a una grieta de fatiga en el compresor del motor izquierdo por el incendio. Los investigadores federales han culpado al Capitán Chris Henkey por una «evacuación caótica» del avión.
La NTSB dijo que el capitán Chris Henkey, de Reading, Berkshire, abortó el despegue apenas dos segundos después de que el motor izquierdo falló y detuvo el avión en 13 segundos. Henkey efectuó una incorrecta evaluación por la caótica evacuación que siguió. Después de que sonara una alarma de incendio, el capitán pidió una lista de control de incendios del motor, pero le tomó 22 segundos seguir la orden de la lista de verificación para cerrar una válvula que apaga el combustible del motor. Durante ese tiempo, Boeing estimó que 97 galones de combustible se derramaron en la pista, lo que ayudó a alimentar el fuego.
El informe también encontró que el capitán pidió una evacuación antes de completar una lista de verificación de evacuación. La lista de verificación habría requerido que apagara ambos motores. Pero en cambio, el motor derecho permaneció encendido, lo que dificultó la evacuación porque soplaba en los toboganes de salida. El informe estimó que el motor derecho permaneció encendido durante 43 segundos después de que el capitán pidiera una evacuación: un piloto de alivio lo notó y le dijo al capitán que lo apagara. El avión estaba lleno solo en un 55% y la evacuación duró dos minutos y 32 segundos. El incendio fue extinguido por vehículos de emergencia a los cinco minutos de la falla del motor izquierdo, según el informe. La NTSB también notó que algunos pasajeros evacuados con equipaje de mano, lo que podría retrasar la evacuación. Esa es una preocupación constante para la NTSB, que solicitó a la Administración Federal de Aviación a principios de este año que estudiara los efectos del equipaje de mano en los tiempos de desembarco. La NTSB señaló que en el incidente de British Airways, los asistentes de vuelo dijeron que muchos pasajeros tomaron sus maletas entre la falla del motor y la orden de evacuación, por lo que la salida no se ralentizó por la recuperación de equipaje.
La falla del motor
El informe agregó que los investigadores no pudieron determinar la causa del crack del motor o cuándo ocurrió. Dijo que la grieta en uno de los discos del compresor probablemente fue visible durante dos procedimientos de mantenimiento por separado en 2008 y 2014, pero no fue detectada porque no se requería inspeccionar los discos.
El fabricante del motor, General Electric Co., desde entonces ha establecido procedimientos diseñados para detectar grietas en la red del disco. El incidente fue una de varias fallas de motor recientes de alto perfil.
A principios de este año, la metralla de un motor en explosión mató a un pasajero en un Boeing 737 de Southwest Airlines. Una falla similar del motor y una explosión dañaron el ala de un avión de Southwest Airlines en 2016.
BA dijo en un comunicado: «Respaldamos totalmente la investigación de NTSB que no identificó ninguna recomendación de seguridad para British Airways. La seguridad de nuestros clientes y tripulación es siempre nuestra primera prioridad. Nuestra tripulación respondió de manera rápida y decisiva, paralizando rápidamente el avión, evaluando la situación y evacuando con seguridad el avión». 
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Report BA2276 B777-200 British Airways
Flight BA2276 of a Boeing 777 burst into flames at McCarran International Airport in September 2015.
In a new report, researchers say a crack in the engine was the cause of the fire. A crack in an engine caused BA2276 flight of a British Airways Boeing 777-200 aircraft to burst into flames at the Las Vegas airport, while the captain, acclaimed as a hero at the time, was the culprit of a chaotic evacuation , federal investigators said.
The crash of the engine caused the fire in the Airport of the Fertile valleys and the captain was the culprit of the chaotic evacuation, say the federal investigators. Report also criticized the captain for taking 22 seconds to close the fuel valve. It was also found that it took 43 seconds to turn off another engine that slowed the evacuation. A flight attendant was seriously injured after fire broke out in the aircraft engine at McCarran International in September 2015. All 157 passengers and 13 crew aboard the Boeing 777-236ER plane, bound for London, were able to evacuate , but the plane was substantially damaged by fire. Passengers evacuate after the engine of the British Airways plane burst into flames at the McCarran International Airport in Las Vegas in September 2015.
Report of the NTSB
The National Transportation Safety Board (NTSB) published its report on the incident, in which it blamed a fatigue crack in the left engine compressor for the fire. Federal investigators have blamed Captain Chris Henkey for a «chaotic evacuation» of the plane
The NTSB said captain Chris Henkey of Reading, Berkshire, aborted the takeoff just two seconds after the left engine failed and stopped the plane in 13 seconds. Henkey made an incorrect assessment for the chaotic evacuation that followed. After a fire alarm sounded, the captain requested a list of engine fire control, but it took 22 seconds to follow the order of the checklist to close a valve that turns off the engine fuel. During that time, Boeing estimated that 97 gallons of fuel spilled on the runway, which helped fuel the fire.
The report also found that the captain requested an evacuation before completing an evacuation checklist. The checklist would have required that both engines be turned off. But instead, the right engine remained on, which made evacuation difficult because it blew on the exit slides. The report estimated that the right engine remained on for 43 seconds after the captain requested an evacuation: a relief pilot noticed it and told the captain to turn it off. The plane was only 55% full and the evacuation lasted two minutes and 32 seconds. The fire was extinguished by emergency vehicles five minutes after the left engine failure, according to the report. The NTSB also noticed that some passengers evacuated with carry-on luggage, which could delay the evacuation. That is a constant concern for the NTSB, which requested the Federal Aviation Administration earlier this year to study the effects of carry-on baggage at disembarkation times. The NTSB noted that in the British Airways incident, flight attendants said that many passengers took their bags between the engine failure and the evacuation order, so the departure was not slowed down by the recovery of luggage.
The engine failure
The report added that investigators could not determine the cause of the engine’s crash or when it occurred. He said that the crack in one of the compressor discs was probably visible during two separate maintenance procedures in 2008 and 2014, but it was not detected because the discs were not required to be inspected.
The engine manufacturer, General Electric Co., has since established procedures designed to detect cracks in the disk network. The incident was one of several recent high profile engine failures.
Earlier this year, shrapnel from an exploding engine killed a passenger on a Southwest Airlines Boeing 737. A similar engine failure and an explosion damaged the wing of a Southwest Airlines aircraft in 2016.
BA said in a statement: «We fully support the NTSB investigation that did not identify any safety recommendations for British Airways. The safety of our customers and crew is always our first priority. Our crew responded quickly and decisively, quickly paralyzing the plane, assessing the situation and safely evacuating the plane». A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dailymail.co.uk / Baaa-acro.com / Ap.org
AW-POST: 201806211112AR
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