AW | 2018 05 05 20:40 | INDUSTRY
Continúan las negociaciones de Boeing con la brasileña Embraer
La industria aeronáutica está acercándose como un efecto vizagra ante los acuerdos, fusiones y compras en el sector de la aviación. El 21 Diciembre 2017 la empresa norteamericana The Boeing Company anunció la intención de comprar la empresa industrial de aviación Embraer.
Impulsada por la relación en el acuerdo Airbus-Bombardier, Boeing está implementando una serie de compras en el sector de la aviación. No ajena a esta, Boeing intenta seducir a la brasileña Embraer para poder dominar un sector con una alta demanda, la aviación regional.
Temores fusión Boeing-Embraer
Tres sindicatos metalúrgicos de Brasil se reunieron para reclamar al gobierno de Brasil cuestiones que afectan a los trabajadores frente a las fusiones y adquisiciones en un escenario de creciente precarización y desregulación del trabajo. Los sindicatos están reclamando por los efectos colaterales que pudieran tener la compra por parte de Boeing en Embraer, previendo que sería perjudicial para la soberanía nacional. Además del futuro de los trabajadores si el control total o parcial de Embraer es adquirido por Boeing. También reclaman los efectos de gerenciamiento que tendría Embraer en otras latitudes.
Muchos alegan que Embraer entregaría el control de una empresa estratégica al gobierno de Estados Unidos, que, en última instancia, determina las decisiones fundamentales de Boeing. Brasil perdería la soberanía sobre las decisiones relativas a la empresa. La realidad es que cuando el gobierno de Estados Unidos o los dueños de Boeing toman una decisión, apuntan a favorecer sus intereses geopolíticos y financieros.
Boeing, un poderoso quásar
En la compra de McDonnell Douglas, en 1996, Boeing había cerrado línea de ensamblajes como la MD-11 y la venta de MD Helicopters. Posteriormente completó el cierre de la línea MD-95, avión rebautizado como Boeing 717. Teniendo presente que McDonnell Douglas era el tercer mayor fabricante de aviones comerciales y militares del mundo, tres veces mayor que la Embraer, los efectos desencadenaron en reducción de plantilla laboral y pérdida de unidades de negocios.
En 2006, Embraer fue impedida de vender sus aviones Super Tucano a Venezuela, porque la operación fue vetada por el gobierno de Estados Unidos. Embraer está prohibida de vender Super Tucano a Irán, Irak, Corea del Norte y otros países porque el gobierno de EEUU veta la venta, ya que esos aviones tienen tecnología norteamericana embutida en la fabricación.
El largo brazo de Boeing
Boeing adquiriendo la Embraer podría dejar en Brasil las operaciones de baja rentabilidad y tecnología, preservando en la matriz los procesos de alta tecnología. Además podría existir una migración de la fuerza laboral de la ingeniería aeroespacial de Brasil para Estados Unidos. También podría ocasionar que la ingeniería brasileña pierda su liderazgo porque la matriz Boeing opera con alta tecnología y no está dispuesta a brindarla en partes iguales.
Embraer sucursal de Boeing
Boeing es un constructor que factura quince veces más que Embraer, por lo que es un claro dominio de tecnología y mercadotecnia.
Todas las decisiones importantes se tomarán de acuerdo con el interés de la matriz de Boeing, que es prácticamente un brazo del Pentágono, Departamento de Defensa de Estados Unidos.
Teniendo presente este punto álgido, la base de lanzamientos de Alcántara, en Maranhão, está prohibida de ser usada por otros países, debido al veto del gobierno de Estados Unidos, ya que la mayoría de los equipos espaciales del mundo tienen tecnología norteamericana. Todo el desarrollo tecnológico y militar de Embraer y de Brasil será dominado por el gobierno estadounidense.
La privatización y desnacionalización
En la privatización de Embraer en 1994, pagado por la compañía un valor de aproximadamente US$ 110 millones. El valor de mercado, según la prensa, está en torno a los 5.000 millones de dólares, lo que no respaldamos en absoluto. Incluso considerándolo como referencia, corresponde a 42 veces al valor pagado en la privatización. Las ganancias de Embraer, desde la privatización, alcanzaron los 3.700 millones de dólares, 33 veces lo que le pagó.
El Estado brasileño invirtió miles de millones de dólares en la empresa desde su fundación en 1969. Embraer sólo logró firmar como una empresa mundial porque contó con el apoyo del Estado y de la logística producida por el CTA e ITA. El financiamiento de proyectos, la compra por parte del Estado de una parte de la producción, principalmente en los momentos que la empresa alzaba vuelo, en las décadas de 1970 y 1980, permitieron a Embraer encontrar un nicho de mercado y galgar posiciones en el disputado mercado mundial. En el primer año de vida, en 1970, el gobierno encomendó a Embraer la fabricación de 242 aviones, por valor de 600 millones de dólares. Esta producción correspondía a ocho años de trabajo de la empresa. En 1974, Embraer quedó exenta de pagar IPI y en 1976 fue exenta de pagar ICMS. En ese período, adquirió la capacidad de producir la familia de aviones comerciales que hasta hoy garantizan su supervivencia. Incluso después de privatizada y controlada por fondos de inversiones extranjeras, Embraer contó con el BNDES que, de 1997 a 2014, financió la empresa en 14.400 millones de dólares. El Estado brasileño financió el carguero KC-390 con US$ 6.000 millones de las arcas públicas. Embraer también fue la principal beneficiaria del programa de exención de la nómina del gobierno federal. Entre 2013 y 2015, la empresa ha ahorrado más R$ 1 mil millones con el beneficio. Mientras tanto, la dirección de la empresa comenzó a desplazar la producción de los jets Legacy y Phenom, así como partes del KC-390, fuera de Brasil. También inició la transferencia de la producción del fuselaje, largueros, estabilizadores y otras piezas para el exterior.
Brasil, potencia exportadora
Embraer es la mayor exportadora de productos de tecnología de Brasil. Es líder en volúmenes de ventas y facturación. Alineado a la abanderada aeroespacial, en los últimos veinte años, Brasil se ha convertido en el mayor productor de alimentos y energía del planeta, alcanzando ser el mayor productor en ventas de carnes, fé, minerales, petróleo crudo, celulosa, azúcar y soja.
Globalización empresarial
La industria brasileña de alta tecnología está siendo absorbida como si fuera un efecto quásar por empresas multinacionales. Las 100 mayores empresas operando en Brasil que dominan casi la mitad de toda la riqueza del país, 76 son multinacionales o de capital nacional asociadas a multinacionales. Sólo 18 son 100% de capital nacional. Los grandes bancos internacionales dominan el 57% del sistema financiero brasileño. Las multinacionales dominan el 70% del agronegocio. La privatización significó la desnacionalización de las empresas y el capital internacional pasó a dominar las principales ramas de la economía brasileña.
Efectos positivos Boeing-Embraer
Los efectos de un acuerdo comercial Boeing-Embraer significaría que las líneas aéreas de Brasil, decantasen por más unidades de Boeing y Embraer. Gol Línhas Aéreas posee una flota de 110 Boeing 737-700/800 y Latam Airlines opera una flota de 120 aviones comprados de Airbus. Estas compañías podrían incorporar más aeronaves de origen americano-brasileño, posicionando a las industrias de ambos países como selectoras de aviones de la alianza. Se estima un estudio en promedio de 640 aviones de gran tamaño para los próximos veinte años. El valor de esas compras permitiría a la fábrica brasileña entrar en la producción de grandes aeronaves con más de 150 pasajeros.
Brasil podría convertirse en exportador de componentes de aviones para Boeing, posicionando a Embraer como una industria integral a los mercado de Boeing. Las sinercias engrosarían las arcas y potenciaría el sertor de autopartes en Brasil.
Los dueños de Embraer
Los dueños del 85% de las acciones de Embraer son grandes bancos internacionales: Brandes (15%), Mondrian (10%), BlackRock (5%), JP Morgan Chase Bank, Barclays Global Investors, Fidelity Management, Vanguard Emerging Markets, Morgan Stanley, Crédit Suisse, Templeton, Black River Global entre otros.
EL E195-E2 ES LA FIGURA ESTRELLA DE EMBRAER
Para tener una idea de cómo gobiernan Embraer a favor de sus propios intereses: las inversiones para el desarrollo del proyecto del jet regional ERJ-145 fueron del orden de US$ 350 millones. Para el desarrollo del ERJ-140, se gastaron 45 millones de dólares. El ERJ-135 llevó otros US$ 100 millones de dólares. Los nuevos jets E170 y E190 exigieron una inversión de US$ 850 millones de dólares. Estos proyectos, que garantizan el grueso de las ventas, costaron un total de US$ 1.300 millones de dólares. Las inversiones fueron garantizadas por el Estado brasileño.
Mientras tanto, los nuevos dueños extranjeros de Embraer llevaron fuera de Brasil US$ 3,7 mil millones en beneficios, en el período 2001-2016. Si se usara en Brasil, esos recursos garantizarían el desarrollo de proyectos importantes de Embraer, como aeronaves para más de 150 pasajeros o incluso la fabricación integral de cazas modernos, que se encargaron a la sueca Saab.
Proceso de venta de Embraer
Embraer está tan desnacionalizada que contrató dos bancos estadounidenses Citibank y Goldman Sachs para negociar su venta a Boeing. ¿Cuáles son las razones de Boeing para adquirir Embraer? Básicamente, porque es un buen negocio para Boeing, que dominará el mercado mundial de aviones regionales de hasta 150 plazas. Detrás de esa compra planea invertir US$ 6 mil millones a adquirir una empresa que tiene ingresos de alrededor de US$ 7 mil millones por año, con 18 000 empleados y la adquisición de tecnología para el desarrollo y producción de aviones comerciales, empresariales, agrícolas y militares, y las piezas aeroespaciales, de satélites y el monitoreo de fronteras. Es, por lo tanto, estratégica para Brasil.
Fábrica Embraer-Évora
Las dos fábricas de Embraer en Évora, Portugal podrían pasar a manos de Boeing. La multinacional norteamericana podría asumir el control de las unidades de Évora en el marco de la compra de los negocios civiles del grupo brasileño.
Boeing concluiría en breve la operación de compra de la vertiente comercial de Embraer. Las fábricas de Évora y Lisboa (OGMA) podrían desembarcar el control estadounidense.
Las unidades de Évora de la brasileña Embraer, una de estructuras metálicas y otra de materiales compuestos, fueron inauguradas hace poco más de cinco años, fruto de una inversión de € 180 millones de euros.
Efecto Mamushka
La metáfora de las Mamushkas o Matrioskas es muy elocuente para entender qué significa el nuevo escenario de una empresa conjunta denominada Boeing-Embraer. La metáfora es usada para significar que una o más empresas operan dentro de uno o más mercados, dentro de uno o más sectores industriales, formados por una o más cadenas de valor, dentro de uno o más clusters, en uno o más escenarios generales regionales dentro del gran escenario general mundial.
Boeing quiere producir todo dentro de su interior. Anteriormente, Boeing ha tercerizado mucho la producción en las últimas décadas perdiendo buena parte del lucro para sus proveedores. Ahora, está iniciando un movimiento de verticalización de la producción, es decir, quiere producir la mayor parte de las piezas de sus aeronaves. Boeing quiere duplicar la facturación en diez años y, para ello, tiene que comprar empresas. Con la compra de Embraer, el constructor americano estaría jugando un partido ganado.
Garantías de Embraer
La privatización de Embraer ha significado pautas de garantías operativas. La acción Golden Share da al gobierno el derecho de veto a la venta de Embraer o en relación a cuestiones de seguridad nacional. Además, se prohíbe que la mayoría de las acciones estén en manos extranjeras. La venta de acciones de las empresas a las personas físicas o jurídicas extranjeras no puede superar el 40% del capital votante, salvo autorización legislativa, para determinar un porcentaje más alto.
La dirección de Embraer, para mantener las apariencias de obediencia a la ley, creó en 2006 un mecanismo de votación en las asambleas de accionistas por el que el voto de los extranjeros no puede superar el 40% a los de los accionistas brasileños. Ahora bien, esto se trata de una maniobra jurídica. El edicto prohibía a extranjeros detentar más del 40% de las acciones con derecho a voto y no que se reservaría el 40% de los votos en una determinada asamblea.
Es esa prohibición, establecida en la privatización, que está siendo desatendida por la venta del 85% de las acciones para grandes bancos internacionales. Embraer, desde 2006, ya no es una empresa brasileña. Por lo tanto, la acción golden share debería haber sido usada hace diez años, ya que hubo un cambio del control accionario. Brasil entonces perdió una gran oportunidad para reestatizar a Embraer y defender la soberanía nacional. Probablemente, no quiso enfrentarse con el gobierno de Estados Unidos, con quien tenía buenas relaciones.
Reestatización de Embraer
En la lucha sindical y nacional, Embraer se encuentra entre bastidores y exclama no ser capturada por el constructor aeronáutico Boeing. La única herramienta es la posibilidad es volver a ser una empresa estatal, lo que le garantizaría inversiones.
La venta a sectores de la banca extranjera es el resultado de un proceso de pérdida de la soberanía nacional. Embraer es la figura emblemática de Brasil, donde los mismos brasileños están convencidos de los logros alcanzados a través del tiempo, eso quieren conservar. 
Boeing, the sovereign buyer
Boeing negotiations with Brazil’s Embraer continue
The aviation industry is approaching as a direct effect before the agreements, mergers and purchases in the sects of aviation. On December 21, 2017 the North American company The Boeing Company announced the intention to buy the industrial aviation company Embraer.
Driven by the relationship in the Airbus-Bombardier agreement, Boeing is implementing a series of purchases in the aviation sector. No stranger to this, Boeing tries to seduce the Brazilian Embraer to dominate a sector with a high demand, the regional aviavión.
Fears Boeing-Embraer fusion
Three metallurgical unions in Brazil met to demand from the Brazilian government issues that affect workers in the face of mergers and acquisitions in a scenario of growing precariousness and deregulation of work. The unions are demanding for the collateral effects that the purchase by Boeing in Embraer could have, foreseeing that it would be detrimental to the national sovereignty. In addition to the future of the workers if the total or partial control of Embraer is acquired by Boeing. They also claim the management effects that Embraer would have in other latitudes.
Many claim that Embraer would hand over control of a strategic enterprise to the US government, which ultimately determines Boeing’s fundamental decisions. Brazil would lose sovereignty over decisions regarding the company. The reality is that when the US government or the owners of Boeing make a decision, they aim to favor their geopolitical and financial interests.
Boeing, a powerful quasar
In the purchase of McDonnell Douglas, in 1996, Boeing had closed assembly lines such as the MD-11 and the sale of MD Helicopters. Later it completed the closure of the MD-95 line, renamed Boeing 717. Bearing in mind that McDonnell Douglas was the third largest commercial and military aircraft manufacturer in the world, three times larger than Embraer, the effects triggered a reduction in workforce and loss of business units.
In 2006, Embraer was prevented from selling its Super Tucano aircraft to Venezuela, because the operation was vetoed by the United States government. Embraer is prohibited from selling Super Tucano to Iran, Iraq, North Korea and other countries because the US government vetoes the sale, since those planes have American technology embedded in the manufacture.
The long arm of Boeing
Boeing acquiring Embraer could leave low profitability and technology operations in Brazil, preserving high technology processes in the matrix. In addition, there could be a migration of the aerospace engineering workforce from Brazil to the United States. It could also cause Brazilian engineering to lose its leadership because the Boeing parent company operates with high technology and is not willing to provide it in equal parts.
Embraer Boeing branch
Boeing is a constructor that costs fifteen times more than Embraer, which is why it is a clear domain of technology and marketing.
All important decisions will be made in accordance with the interests of the Boeing parent company, which is practically an arm of the Pentagon, the United States Department of Defense.
With this high point in mind, the launch base of Alcántara, in Maranhão, is forbidden to be used by other countries, due to the veto of the United States government, since most of the space equipment in the world has North American technology. All the technological and military development of Embraer and Brazil will be dominated by the US government.
Privatization and denationalization
In the privatization of Embraer in 1994, paid by the company a value of approximately US $ 110 million. The market value, according to the press, is around 5 billion dollars, which we do not support at all. Even considering it as a reference, it corresponds to 42 times the value paid in the privatization. Embraer’s profits, since privatization, reached 3,700 million dollars, 33 times what it paid him.
The Brazilian State invested billions of dollars in the company since its founding in 1969. Embraer only managed to sign as a global company because it had the support of the State and the logistics produced by the CTA and ITA. The financing of projects, the purchase by the State of a part of the production, mainly in the moments that the company took flight, in the decades of 1970 and 1980, allowed Embraer to find a market niche and galgar positions in the disputed World Market. In the first year of life, in 1970, the government entrusted Embraer with the manufacture of 242 aircraft, worth 600 million dollars. This production corresponded to eight years of work of the company. In 1974, Embraer was exempt from paying IPI and in 1976 was exempt from paying ICMS. In that period, it acquired the capacity to produce the family of commercial aircraft that until today guarantee its survival. Even after privatization and controlled by foreign investment funds, Embraer had the BNDES, which, from 1997 to 2014, financed the company at 14.4 billion dollars. The Brazilian State financed the freighter KC-390 with US $ 6,000 million from the public purse. Embraer was also the main beneficiary of the federal government’s payroll exemption program. Between 2013 and 2015, the company has saved more R $ 1 billion with the benefit. Meanwhile, the company’s management began to shift the production of the Legacy and Phenom jets, as well as parts of the KC-390, out of Brazil. It also initiated the transfer of production of the fuselage, spars, stabilizers and other parts for the exterior.
Brazil, exporting power
Embraer is the largest exporter of technology products in Brazil. He is a leader in sales and billing volumes. Aligned to the aerospace standard, in the last twenty years, Brazil has become the largest producer of food and energy in the world, reaching the largest producer in sales of meats, fe, minerals, crude oil, cellulose, sugar and soybeans.
Business globalization
The Brazilian high-tech industry is being absorbed as if it were a quasar effect by multinational companies. The 100 largest companies operating in Brazil that dominate almost half of all the country’s wealth, 76 are multinationals or national capital associated with multinationals. Only 18 are 100% national capital. The large international banks dominate 57% of the Brazilian financial system. Multinationals dominate 70% of agribusiness. Privatization meant the denationalization of companies and international capital came to dominate the main branches of the Brazilian economy.
Positive effects Boeing-Embraer
The effects of a Boeing-Embraer commercial agreement would mean that Brazilian airlines would opt for more Boeing and Embraer units. Gol Línhas Aéreas owns a fleet of 110 Boeing 737-700 / 800 and Latam Airlines operates a fleet of 120 aircraft purchased from Airbus. These companies could incorporate more aircraft of American-Brazilian origin, positioning the industries of both countries as selecting aircraft of the alliance. A study is estimated on average of 640 large aircraft for the next twenty years. The value of these purchases would allow the Brazilian factory to enter the production of large aircraft with more than 150 passengers.
Brazil could become an exporter of aircraft components for Boeing, positioning Embraer as an integral industry to the Boeing market. The synergies would swell the coffers and boost the sertor of auto parts in Brazil.
The owners of Embraer
The owners of 85% of Embraer’s shares are large international banks: Brandes (15%), Mondrian (10%), BlackRock (5%), JP Morgan Chase Bank, Barclays Global Investors, Fidelity Management, Vanguard Emerging Markets, Morgan Stanley, Credit Suisse, Templeton, Black River Global among others.
To get an idea of how Embraer governs in favor of its own interests: investments for the development of the ERJ-145 regional jet project were of the order of US $ 350 million. For the development of the ERJ-140, 45 million dollars were spent. The ERJ-135 carried another US $ 100 million. The new E170 and E190 jets required an investment of US $ 850 million dollars. These projects, which guarantee the bulk of sales, cost a total of US $ 1,300 million dollars. The investments were guaranteed by the Brazilian State.
Meanwhile, Embraer’s new foreign owners brought US $ 3.7 billion in profits out of Brazil, in the period 2001-2016. If used in Brazil, these resources would guarantee the development of important Embraer projects, such as aircraft for more than 150 passengers or even the integral manufacture of modern fighters, which were entrusted to the Swedish company Saab.
Embraer sales process
It is so denationalized that it hired two US banks Citibank and Goldman Sachs to negotiate its sale to Boeing. What are the reasons for Boeing to acquire Embraer? Basically, because it is a good business for Boeing, which will dominate the world market of pre-professional aircraft of up to 150 seats. Behind that purchase, he plans to invest US $ 6 billion to acquire a company that has revenues of around US $ 7 billion per year, with 18,000 employees and the acquisition of technology for the development and production of commercial, business and agricultural aircraft. and military, and aerospace parts, satellites and border monitoring. It is, therefore, strategic for Brazil.
Embraer-Évora factory
The two Embraer factories in Évora, Portugal could be transferred to Boeing. The North American multinational could take control of the Évora units in the framework of the purchase of the Brazilian group’s civil businesses.
Boeing would shortly conclude the purchase operation of Embraer’s commercial side. The factories of Évora and Lisbon (OGMA) could disembark US control.
The Évora units of the Brazilian Embraer, one of metal structures and another of composite materials, were inaugurated a little over five years ago, the result of an investment of € 180 million euros.
Mamushka effect
The metaphor of the Mamushkas or Matrioskas is very eloquent to understand what the new scenario of a joint venture called Boeing-Embraer means. The metaphor is used to mean that one or more companies operate within one or more markets, within one or more industrial sectors, formed by one or more value chains, within one or more clusters, in one or more regional general scenarios within the great global general scenario.
Boeing wants to produce everything inside it. Previously, Boeing has outsourced production in recent decades, losing much of the profit to its suppliers. Now, it is initiating a movement of verticalization of production, that is, it wants to produce most of the pieces of its aircraft. Boeing wants to double the turnover in ten years and, for this, has to buy companies. With the purchase of Embraer, the American builder would be playing a won game.
Embraer guarantees
The privatization of Embraer has meant guidelines for operational guarantees. The Golden Share action gives the government the right of veto to the sale of Embraer or in relation to questions of national security. In addition, it is prohibited that most of the shares are in foreign hands. The sale of shares of companies to foreign natural or legal persons can not exceed 40% of the voting capital, unless legislative authorization, to determine a higher percentage.
Embraer’s management, in order to maintain the appearance of obedience to the law, created in 2006 a voting mechanism in shareholders’ meetings whereby the vote of foreigners can not exceed 40% of those of Brazilian shareholders. Now, this is a legal maneuver. The edict prohibited foreigners from holding more than 40% of the shares with the right to vote and not that 40% of the votes would be reserved in a given assembly.
It is this prohibition, established in the privatization, that is being neglected by the sale of 85% of the shares for large international banks. Embraer, since 2006, is no longer a Brazilian company. Therefore, the golden share action should have been used ten years ago, since there was a change in stock control. Brazil then lost a great opportunity to re-nationalize Embraer and defend national sovereignty. Probably, he did not want to confront the United States government, with whom he had good relations.
Re-nationalization of Embraer
In the union and national struggle, Embraer is behind the scenes and exclaims not being captured by the aeronautical constructor Boeing. The only tool is the possibility is to return to be a state company, which would guarantee investments.
The sale to sectors of foreign banks is the result of a process of loss of national sovereignty. Embraer is the emblematic figure of Brazil, where the Brazilians themselves are convinced of the achievements made over time, that they want to preserve. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com
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vuelos al nuevo aeropuerto civil que Argentina ha incorporado. Desde el Ministro de Transporte, se ha informado que están en plena negociación para que Norwegian Air Argentina y Sky Airline (Chile) puedan hacer uso del Aeropuerto de El Palomar así como otras aerolíneas que lo requieran. Las declaraciones del Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, se dieron en un contexto en el que el 
funcionario defendía el uso de dicho aeropuerto y resaltaba las complicaciones que los amparos y reclamos al desarrollo de las low cost.
The Flybondi airline of Argentina was the precursor of the start of flights at El Palomar Airport, under the low cost model. Other airlines are evaluating flights to the new civil airport that Argentina has incorporated. From the Minister of Transport, it has been reported that they are in full negotiation so that Norwegian Air Argentina and Sky Airline (Chile) can make use of El Palomar Airport as well as other airlines that require it. The declarations of the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, occurred in a context in which the official defended the use of said airport and highlighted the complications that the protections and claims to the development of low cost.
airgways.com 