Aerolíneas Corredor Atlántico 07/2022

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AW | 2022 04 20 12:33 | AIRLINES ROUTES

Corredor Atlántico comienza operaciones en Julio 2022

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Aerolíneas Argentinas presentó el Corredor Atlántico que une Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Rio Gallegos. A partir del Lunes 4 de Julio de 2022, la aerolínea iniciará las operaciones a estos destinos, tal como se había anunciado oportunamente. Las frecuencias de días corresponden a Lunes, Miércoles y Viernes dese Buenos Aires/AEP hacia los destinos en la costa atlántica y Martes, Jueves y Domingo para los vuelos de retorno.

El número de vuelo RA1608, despegará desde Buenos Aires/AEP a las 08:50 para llegar a Mar del Plata a las 09:50, luego a las 10:30 continuará su viaje hacia Bahía Blanca. Partiendo nuevamente a las 13:30 hacia Trelew desde donde saldrá a las 14:10 hacia Comodoro Rivadavia y, desde allí, hacia su destino final en Rio Gallegos a las 15:50.

De la presentación en Mar del Plata participaron el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, junto al presidente de la compañía, Pablo Ceriani, y los directores Fabián Lombardo y Ariel Ciano. “En países tan extensos como el nuestro, la conectividad representa un valor estratégico que se había perdido cuando el Estado se retiró de Aerolíneas Argentinas. Hoy contamos nuevamente con una línea de bandera que iguala y que toma decisiones que contribuyen a la economía y la calidad de vida en Mar del Plata, la Costa Atlántica y toda la provincia de Buenos Aires”, señaló Axel Kicillof.

El CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani dijo que “este corredor tiene una impronta verdaderamente federal y va a servir para el desarrollo turístico y de negocios de todas las ciudades que lo integran, sin que los pasajeros tengan que pasar por Buenos Aires para viajar por el país”.

Nodo MDQ & ROS

Aerolíneas ha confirmado que las rutas que unen a Mar del Plata con Córdoba y Mendoza dejaron de ser estacionales desde Abril para convertirse en rutas regulares. De esta manera, Mar del Plata suma nuevas posibilidades de conexión hacia el norte del país conectando a través del Hub Córdoba y de igual forma con los destinos que se operan desde el aeropuerto de Mendoza. Aerolíneas Argentinas opera vuelos desde Rosario y Tucumán hacia Mar del Plata durante los meses correspondientes a la temporada alta de verano septentrional.

Aerolíneas will start Atlantic Corridor 07/2022

Atlantic Corridor begins operations in July 2022

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Aerolíneas Argentinas presented the Atlantic Corridor linking Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia and Rio Gallegos. As of Monday, July 4, 2022, the airline will begin operations to these destinations, as previously announced. The frequencies of days correspond to Monday, Wednesday and Friday from Buenos Aires/AEP to destinations on the Atlantic coast and Tuesday, Thursday and Sunday for return flights.

Flight number RA1608 will take off from Buenos Aires/AEP at 08:50 to arrive in Mar del Plata at 09:50, then at 10:30 it will continue its journey to Bahía Blanca. Departing again at 01:30 p.m. to Trelew from where it will depart at 02:10 p.m. to Comodoro Rivadavia and, from there, to its final destination in Rio Gallegos at 03:50 p.m.

The Governor of the Province of Buenos Aires, Axel Kicillof, participated in the presentation in Mar del Plata, together with the President of the company, Pablo Ceriani, and the directors Fabián Lombardo and Ariel Ciano. “In countries as large as ours, connectivity represents a strategic value that had been lost when the State withdrew from Aerolineas Argentinas. Today we once again have a flag line that matches and makes decisions that contribute to the economy and quality of life in Mar del Plata, the Atlantic Coast and the entire province of Buenos Aires”, said Axel Kicillof.

The CEO of Aerolíneas, Pablo Ceriani said that «this corridor has a truly federal imprint and will serve for the tourism and business development of all the cities that make it up, without passengers having to go through Buenos Aires to travel through it. country».

MDQ & ROS node

Aerolíneas has confirmed that the routes that connect Mar del Plata with Córdoba and Mendoza ceased to be seasonal since April to become regular routes. In this way, Mar del Plata adds new connection possibilities to the north of the country, connecting through the Hub Córdob and in the same way with the destinations that are operated from the Mendoza airport. Aerolineas Argentinas operates flights from Rosario and Tucumán to Mar del Plata during the months corresponding to the northern summer high season.

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Aerolíneas eliminan requisitos máscaras

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AW | 2022 04 20 12:02 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Mandato de máscara de aerolínea europeas

Muchas aerolíneas internacionales comenzaron a eliminar sus requisitos de máscaras incluso antes de los Estados Unidos. Siguiendo las respectivas pautas de salud y seguridad de su país, varias aerolíneas internacionales han realizado cambios en sus políticas de enmascaramiento, permitiendo a los viajeros elegir si usan uno en ciertos vuelos.

En los Estados Unidos, el requisito de enmascaramiento en el transporte público, que abarca autobuses, trenes, aviones e instalaciones de transporte, fue anulado por la decisión de un juez federal el 18 de Abril de 2022. La mayoría de las aerolíneas en los Estados Unidos por ahora no requerirán una máscara, si necesitará o no usar una en un vuelo internacional depende de sus políticas individuales.

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A través del mundo varias aerolíneas han alterado sus mandatos de máscaras hasta ahora. Los usuarios del transporte aéreo deberán consultar a su aerolínea y a los gobiernos respectivos acerca de políticas sanitarias vigentes y requisitos entre diferentes países. Las aerolíneas a menudo actualizan sus requisitos de máscaras en función de la orientación local en sus ubicaciones de origen y destino. Es mejor consultar siempre con su aerolínea individual antes de dirigirse al aeropuerto.

British Airways

La aerolínea permite a los clientes volar sin máscaras si el destino al que viajan no las requiere. «Para los destinos donde hemos establecido que el uso de una cubierta facial no es obligatorio, puede hacer una elección personal, y solicitamos amablemente que todos respeten las preferencias de los demás», dijo la aerolínea en su guía.

Norwegian

Las máscaras faciales obligatorias no son obligatorias en los vuelos a través de la red noruega, lo que significa que los pasajeros pueden elegir si usan una a bordo. La aerolínea señala que el uso de máscaras faciales aún puede ser requerido en varios destinos y sugiere verificar las políticas antes de viajar.

Jet2 Airways

Jet2 fue la primera aerolínea en eliminar sus requisitos de máscara. Los viajeros ya no tienen que usar cubiertas faciales en los aeropuertos o vuelos nacionales de la aerolínea británica. Los viajeros, independientemente del estado de vacunación, deberán continuar usando máscaras que salen de los aviones en los destinos donde se requieren.

Virgin Atlantic Airways

La aerolínea ya no requiere máscaras faciales para los pasajeros en rutas donde el destino y la ubicación de salida del avión no las requieren localmente, incluidos los Estados Unidos y el Caribe. Otras rutas aún requerirán cubiertas faciales, ya que las pautas difieren para cada destino. Se espera que esta lista se amplíe a medida que cambien los requisitos regulatorios para los destinos, según el sitio web de la aerolínea. A partir del 19 de Abril, para las siguientes rutas que operan hacia o desde el Reino Unido, todavía se requieren máscaras para los clientes de 12 años o más hasta nuevo aviso: Delhi, Islamabad, Hong Kong, Johannesburgo, Lahore, Lagos, Mumbai, Shanghai, Tel Aviv.

Tui Airways

En los vuelos hacia o desde Inglaterra, Gales o Irlanda del Norte, la aerolínea británica dijo que ya no es necesario usar máscaras, pero recomienda traerlas. Los pasajeros de 2 años o más deben usar cubiertas faciales si viajan a los Estados Unidos.

EasyJet

Todos los vuelos entre Inglaterra, Irlanda del Norte, Jersey, Isla de Man, Dinamarca, Suecia, Gibraltar, Suiza, Hungría, Islandia y Polonia ya no requieren cubiertas faciales. Dadas las diferentes políticas para cada destino, las máscaras son necesarias para todos los demás vuelos.

Airlines eliminate mask requirements

European airline mask mandate

Many international airlines began waiving their mask requirements even before the United States. Following their country’s respective health and safety guidelines, several international airlines have made changes to their masking policies, allowing travelers to choose whether to wear one on certain flights.

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In the United States, the masking requirement on public transportation, which encompasses buses, trains, airplanes, and transportation facilities, was struck down by a federal judge’s decision on April 18, 2022. Most airlines in the United States States for now will not require a mask, whether or not you will need to wear one on an international flight depends on their individual policies.

Across the world several airlines have altered their mask mandates thus far. Air transport users should consult their airline and respective governments about current health policies and requirements between different countries. Airlines often update their mask requirements based on local guidance at their origin and destination locations. It is best to always check with your individual airline before heading to the airport.

British Airways

The airline allows customers to fly without masks if the destination they are traveling to does not require them. «For destinations where we have established that the use of a face covering is not mandatory, you can make a personal choice, and we kindly request that everyone respect the preferences of others», the airline said in its guidance.

Norwegian

Mandatory face masks are not mandatory on flights across the Norwegian network, meaning passengers can choose whether to wear one on board. The airline notes that the use of face masks may still be required at various destinations and suggests checking policies before travelling.

Jet2 Airways

Jet2 was the first airline to drop its mask requirements. Travelers no longer have to wear face coverings at airports or domestic British airline flights. Travelers, regardless of vaccination status, will need to continue to wear masks leaving planes at destinations where they are required.

Virgin Atlantic Airways

The airline no longer requires face masks for passengers on routes where the destination and aircraft departure location do not require them locally, including the United States and the Caribbean. Other routes will still require face coverings, as the guidelines differ for each destination. This list is expected to expand as regulatory requirements for destinations change, according to the airline’s website. As of April 19, for the following routes operating to or from the UK, masks are still required for customers aged 12 and over until further notice: Delhi, Islamabad, Hong Kong, Johannesburg, Lahore, Lagos, Mumbai, Shanghai, Tel-Aviv.

Tui Airways

On flights to or from England, Wales or Northern Ireland, the British airline said wearing masks is no longer necessary, but recommends bringing them. Passengers 2 years and older must wear face coverings if traveling to the United States.

EasyJet

All flights between England, Northern Ireland, Jersey, Isle of Man, Denmark, Sweden, Gibraltar, Switzerland, Hungary, Iceland and Poland no longer require face coverings. Given the different policies for each destination, masks are required for all other flights.

PUBLISHER: Airgways.com
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Aceleran trabajos línea MC-21

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AW | 2022 04 20 10:35 | INDUSTRY

Compañías de Rostec buscan reemplazos componentes nacionales
Bloqueo occidental genera cambios en líneas MC-21 y SSJ100

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Las empresas de Rostec State Corp. están acelerando el trabajo en unidades y componentes de sustitución de importaciones para el avión de pasajeros Irkut MC-21 y han desarrollado equipos de comunicación domésticos para el avión, dijo Oleg Yevtushenko, director ejecutivo de Rostec. “La empresa Polet del holding Ruselectronics ha desarrollado equipos de comunicación de corto y largo alcance para el avión MC-21. Para fines de este año, 20 estaciones de radio serán entregadas al cliente. También desarrollamos equipos de intercomunicación para MC-21. La certificación del equipo debe completarse este septiembre. Además, desarrollamos software para la transmisión de datos en redes de aviación civil”, dijo la Oficina de Prensa de Rostec.

La aceleración de la incorporación de las partes componentes de la nueva línea de aviones MC-21 obedecen a los problemas generados con occidente y el actual conflicto por la guerra en Ucrania, lo que ha generado un bloqueo occidental.

Anteriormente, Yury Slyusar, Director General de United Aircraft Corporation (UAC), dijo que la UAC planeaba producir 36 aviones MC-21 para 2025 y luego espera aumentar las tasas de producción a 72 aviones por año. La demanda de Irkut MC-21 y Sukhoi SSJ 100 sustituidos por importación aumentó drásticamente en medio de las sanciones impuestas por los Estados Unidos y la Unión Europea, que incluyen en particular una prohibición total del suministro de aviones Airbus y Boeing y sus partes a Rusia.

MC-21 es el primer avión de medio alcance de la Federación Rusia. El avión tuvo su ceremonia de lanzamiento en Junio de 2016 en Irkutsk. El vuelo inaugural del MC-21 equipado con motores PW1400 estadounidenses se realizó el 28 de Mayo de 2017. Su primer vuelo con motores rusos PD-14 se realizó en Diciembre de 2020.

Work on the MC-21 line is accelerated

Rostec companies seek domestic component replacements
Western blockade generates changes in MC-21 and SSJ100 lines

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Rostec State Corp. companies are accelerating work on import substitution units and components for the Irkut MC-21 airliner and have developed domestic communication equipment for the plane, said Oleg Yevtushenko, chief executive of Rostec. “The Polet company of the Ruselectronics holding has developed short-range and long-range communication equipment for the MC-21 aircraft. By the end of this year, 20 radio stations will be delivered to the customer. We also develop intercom equipment for MC-21. Equipment certification is due to be completed this September. In addition, we develop software for data transmission in civil aviation networks”, said the Rostec Press Office.

The acceleration of the incorporation of the component parts of the new line of MC-21 aircraft is due to the problems generated with the West and the current conflict over the war in Ukraine, which has generated a Western blockade.

Earlier, Yury Slyusar, Director General of the United Aircraft Corporation (UAC), said that the UAC planned to produce 36 MC-21 aircraft by 2025 and then expects to increase production rates to 72 aircraft per year. Demand for import-substituted Irkut MC-21s and Sukhoi SSJ 100s rose sharply amid sanctions imposed by the United States and the European Union, including in particular a total ban on the supply of Airbus and Boeing aircraft and their parts to Russia. .

MC-21 is the first medium-range aircraft of the Russian Federation. The aircraft had its launch ceremony in June 2016 in Irkutsk. The maiden flight of the MC-21 equipped with American PW1400 engines was made on May 28, 2017. Its first flight with Russian PD-14 engines was made in December 2020.

Работа на линии МС-21 ускорена

Компании Ростеха ищут замену отечественным комплектующим
Западная блокада порождает изменения в линиях MC-21 и SSJ100

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Предприятия Госкорпорации Ростех форсируют работы по импортозамещению узлов и агрегатов для авиалайнера Irkut МС-21, а также разработали отечественную аппаратуру связи для самолета, сообщил генеральный директор Ростеха Олег Евтушенко. «Компания Полет холдинга «Росэлектроника» разработала аппаратуру ближней и дальней связи для самолета МС-21. До конца текущего года заказчику будет передано 20 радиостанций. Мы также разрабатываем переговорное оборудование для МС-21. Сертификация оборудования должна быть завершена в сентябре этого года. Кроме того, мы разрабатываем программное обеспечение для передачи данных в сетях гражданской авиации», — сообщили в пресс-службе Ростеха.

Ускорение ввода в строй составных частей новой линейки самолетов МС-21 связано с проблемами, возникшими с Западом, и текущим конфликтом из-за войны на Украине, породившим западную блокаду.

Ранее генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил, что до 2025 года ОАК планирует произвести 36 самолетов МС-21, а затем рассчитывает увеличить темпы производства до 72 самолетов в год. Спрос на импортозамещенные МС-21 и Сухой SSJ 100 резко вырос на фоне санкций, введенных США и Евросоюзом, включая, в частности, полный запрет на поставку в Россию самолетов Airbus и Boeing и их комплектующих.

МС-21 первый среднемагистральный самолет Российской Федерации. Церемония запуска самолета состоялась в июне 2016 года в Иркутске. Первый полет МС-21 с американскими двигателями PW1400 совершил 28 мая 2017 года. Первый полет с российскими двигателями ПД-14 совершил в декабре 2020 года.

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Veinte años proyecto Dornier 728JET

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AW | 2022 04 19 12:45 | AIRLINES

Fairchild-Dornier 728JET, veinte aniversarios de proyecto truncado

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El consorcio Fairchild-Dornier había alcanzado una madurez en el desarrollo de nuevas aeronaves entrando el nuevo siglo. El constructor germano-estadounidense había anunciado hacia Marzo 2022 el nacimiento de un nuevo modelo de aeronaves regionales denominado Dornier Do-728JET, una aeronave bimotor que marcaría un cambio en la filosofía y en la manera de volar. Problemas de finanzas habían hecho que el proyecto sea abandonado.

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Dornier había sido reconocido durante mucho tiempo como un fabricante de aviones robustos y de confianza, con los modelos Do-228, Do-328 y Do-328JET teniendo bastante éxito comercial a través del mundo. En la década de 1990, la compañía fue adquirida por Fairchild Aircraft, con sede en Estados Unidos, y se propuso crear un nuevo avión regional, denominado Fairchild Dornier 728. Sin embargo, el avión nunca llegó a ningún cliente.

En Diciembre de 1999, Fairchild Aerospace Corporation fue adquirida por la aseguradora alemana Allianz A.G. y el grupo de inversión estadounidense Clayton, Dubilier & Rice Inc. por un valor de US$ 1.200 millones de Dólares. En 2003, los activos de Fairchild fueron comprados por M7 Aerospace y la nueva compañía se trasladó a San Antonio, Estado de Texas, Estados Unidos.

Dornier Flugzeugwerke fue un fabricante de aviones alemán fundado en Friedrichshafen en 1914 por Claude Dornier. A lo largo de su larga vida útil, la compañía produjo muchos diseños para los mercados civil y militar. La compañía alemana Dornier se introducía en la década de 1980 con dificultades financieras. El fabricante de aviones alemán había tenido éxito con sus modelos de aviones turboprop Do 228 y Do 328 diseñados en 1981 y 1991 respectivamentes, lo que llevó a una compra por parte de Daimler-Benz (actualmente Mercedes Benz). Sin embargo, en 1996, la firma estadounidense Fairchild compró la marca Dornier de ocho décadas de antigüedad y vino con grandes proyectos debajo de sus alas. Después de ofrecer nuevas variantes del Do 328 turboprop, Fairchild Dornier anunció un cambio masivo en 1997. El fabricante de aviones lanzó la nueva línea de aviones a reacción regionales, denominada Do-728JET, como así también nuevas variantes Do-528JET y Do- 928JET, toda una famolia de jet regionales que contemplaba una capacidad para entre 50 a 110 pasajeros y ofrecerían una fuerte economía de ahorra de combustible gracias a los nuevos motores. La familia 728JET tenía un diseño interesante, con alas planas y un fuselaje voluminoso.

Las aerolíneas estaban muy interesadas en un nuevo avión regional, dado que en el mercado mundial existía una necesidad de reemplazar el parque aeronáutico de aviones regionales. La había anunciado un pedido de sesenta (60) aeronaves aviones más sesenta (60) opciones 60 poco después del lanzamiento oficial, siendo la aerolínea de lanzamiento del modelo. La producción iniciaba su proceso en línea construyendo tres prototipos para pruebas y aprobaciones regulatorias.

Dificultades financieras

Los problemas y dificultades financieras estaban haciendo temblar el proyecto de un nuevo avión de línea. Fairchild comenzó a probar el 728JET en 2000, optando por construir tres al principio para la aprobación regulatoria. Sin embargo, con un precio de costos de casi US$ 1.000 millones para 2001, el fabricante de aviones estaba luchando desesperadamente para financiar el proyecto. El 728JET debutó públicamente el 21 de Marzo de 2002, con un exitoso lanzamiento del primer prototipo utilizado para conmemorar la ocasión. Sin embargo, el Director de Adquisiciones de Lufthansa, Nico Buchholz, expresó: «Cuando presionamos el botón rojo para revelar el avión, supe que era básicamente una cáscara vacía, incapaz de volar. Para mí, este lanzamiento fue un evento triste, ya que era consciente de lo que estaba a punto de suceder».

A pesar de los intentos de obtener inversiones del Gobierno alemán y los fabricantes interesados, Fairchild no pudo sellar ningún acuerdo. Fairchild-Dornier se declaró formalmente en bancarrota en Abril de 2002, frustrando el nacimiento de un nuevo producto 728JET. Las esperanzas de levantar vuelo se truncaron por las dificultades financieras y los problemas relacionados al 9/11 en Estados Unidos y los impactos en la aviación comercial, fue un tiempo poco propicio para el lanzamiento de una gran familia de aeronaves regionales.

Twenty years Dornier 728JET project

Fairchild-Dornier 728JET, twenty anniversaries of a truncated project

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The Fairchild-Dornier consortium had reached a maturity in the development of new aircraft entering the new century. The German-American manufacturer had announced around March 2022 the birth of a new regional aircraft model called the Dornier Do-728JET, a twin-engine aircraft that would mark a change in philosophy and in the way of flying. Financial problems had caused the project to be abandoned.

Dornier had long been recognized as a manufacturer of robust and reliable aircraft, with the Do-228, Do-328 and Do-328JET models having considerable commercial success throughout the world. In the 1990s, the company was acquired by US-based Fairchild Aircraft and set out to create a new regional airliner, dubbed the Fairchild Dornier 728. However, the aircraft never found any customers.

In December 1999, Fairchild Aerospace Corporation was acquired by the German insurer Allianz A.G. and the American investment group Clayton, Dubilier & Rice Inc. for a value of US$ 1.2 billion. In 2003, Fairchild’s assets were purchased by M7 Aerospace and the new company relocated to San Antonio, Texas, USA.

Dornier Flugzeugwerke was a German aircraft manufacturer founded in Friedrichshafen in 1914 by Claude Dornier. Throughout its long lifespan, the company produced many designs for the civil and military markets. The German company Dornier entered the 1980s with financial difficulties. The German aircraft manufacturer had been successful with its Do 228 and Do 328 turboprop aircraft models designed in 1981 and 1991 respectively, leading to a purchase by Daimler-Benz (now Mercedes Benz). However, in 1996, the American firm Fairchild bought the eight-decade-old Dornier brand and came with big projects under its wings. After offering new variants of the Do 328 turboprop, Fairchild Dornier announced a massive change in 1997. The aircraft manufacturer launched the new line of regional jet aircraft, called the Do-728JET, as well as new Do-528JET and Do-928JET variants. , a whole family of regional jets that contemplabsa a capacity for between 50 to 110 passengers and would offer a strong fuel saving economy thanks to the new engines. The 728JET family had an interesting design, with flat wings and a bulky fuselage.

The airlines were very interested in a new regional aircraft, since there was a need in the world market to replace the fleet of regional aircraft. An order for sixty (60) aircraft aircraft plus sixty (60) options 60 had been announced shortly after the official launch, being the launch carrier of the model. The production began its process online, building three prototypes for testing and regulatory approvals.

Financial difficulties

Financial problems and difficulties were shaking the project for a new airliner. Fairchild began testing the 728JET in 2000, opting to build three at first for regulatory approval. However, with a cost price of nearly US$ 1 billion for 2001, the planemaker was desperately struggling to finance the project. The 728JET made its public debut on March 21, 2002, with a successful launch of the first prototype used to commemorate the occasion. However, Lufthansa Procurement Director Nico Buchholz said: «When we pressed the red button to reveal the aircraft, I knew it was basically an empty shell, unable to fly. For me, this launch was a sad event, as I was aware of what was about to happen».

Despite attempts to obtain investment from the German government and interested manufacturers, Fairchild was unable to seal a deal. Fairchild-Dornier formally declared bankruptcy in April 2002, thwarting the birth of a new 728JET product. The hopes of taking flight were cut short by financial difficulties and problems related to 9/11 in the United States and the impacts on commercial aviation, it was an inauspicious time for the launch of a large family of regional aircraft.

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Aéreas EEUU eliminan uso mascarillas

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AW | 2022 04 19 10:07 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Aerolíneas EEUU eliminan uso obligatorio mascarilla

Aerolíneas estadounidenses han comunicado que el uso de mascarillas en sus vuelos serían opcionales a partir del Lunes 18/04, luego que una jueza declaró ilegal el requisito federal de usarlas en el transporte público de Estados Unidos. La magistrada Kathryn Kimball Mizelle, de Tampa (Florida), dictaminó que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), la principal agencia sanitaria federal, se habían excedido en su autoridad al imponer el requisito, que se aplica en aviones, trenes, metros y autobuses, entre otros. Varias aerolíneas estadounidenses anunciaron enseguida que la mascarilla ya no sería obligatoria, al menos en sus vuelos internos.

Efecto inmediato

United Airlines precisó que el cambio se haría efectivo inmediatamente en sus vuelos internos en Estados Unidos y algunos vuelos internacionales, según las reglas vigentes en los países de llegada. «Eso significa que nuestros empleados no deberán llevar más mascarillas ni imponérselo a los pasajeros, en la mayoría de los casos. Podrán decidir llevar uno, ya que los CDC siguen recomendando fuertemente usar tapabocas en el transporte público», precisó un vocero del grupo estadounidense, que estuvo entre los primeros en imponer la vacuna anti-Covid a sus empleados. American Airlines y Delta Air Lines hicieron anuncios similares. Los tapabocas «bien ajustados protegen a la persona que lo lleva, aunque las personas alrededor no usen», aseguró Delta. «Las mascarillas fueron como los pases de abordar durante casi dos años, era imposible volar sin ellas», anotó Alaska Airlines, antes de indicar que son ahora opcionales, salvo en los vuelos en dirección o en proveniencia de Canadá. Esta compañía también evocó en un comunicado el caso de los pasajeros vetados porque se rehusaron a llevar mascarilla.

El organismo regulador de la aviación civil estadounidense, la Federal Aviation Administration (FAA) declaró en Enero de 2021 una política de tolerancia cero hacia los pasajeros que se negaban a llevar máscaras. Las tripulaciones de los vuelos se enfrentaban a abusos verbales o físicos por parte de las personas que se negaban a colocárselas.

Southwest Airlines señaló que el aire a bordo de sus aviones se renueva constantemente con sistemas de ventilación que filtran «el 99,97% de las partículas del aire».

La Administración de Joe Biden ha estado recientemente bajo la presión de quienes piden flexibilizar o anular la obligación de llevar tapabocas. Unos 20 estados dirigidos por republicanos y varias aerolíneas pidieron el fin de este medida en aviones y otros transporte públicos. Pero la semana pasada, las autoridades federales decidieron prorrogar el requisito del tapabocas hasta al menos el 3 de mayo debido a un aumento de los casos.

La Casa Blanca considera decepcionante la sentencia de la jueza, dijo la Portavoz Jen Psaki, anotando que «los CDC siguen recomendando utilizar mascarilla en el tránsito público». Según un alto funcionario de la presidencia, esta decisión «significa que la orden de los CDC de llevar puesto el tapaboca en los transportes públicos no es vigente en este momento». La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) no hará por lo tanto respetar la obligación, precisó bajo anonimato.

US airlines eliminate masks

US airlines eliminate mandatory mask use

US airlines have communicated that the use of masks on their flights would be optional as of Monday 04/18, after a judge declared the federal requirement to use them on public transport in the United States illegal. Judge Kathryn Kimball Mizelle of Tampa, Florida, ruled that the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), the main federal health agency, had exceeded its authority in imposing the requirement, which applies to airplanes, trains, subways and buses, among others. Several US airlines quickly announced that the mask would no longer be mandatory, at least on their internal flights.

Immediate effect

United Airlines specified that the change would take effect immediately on its internal flights in the United States and some international flights, according to the rules in force in the countries of arrival. «That means that our employees will no longer be required to wear masks or impose them on passengers, in most cases. They will be able to choose to wear one, since the CDC continues to strongly recommend wearing masks on public transportation», said a spokesperson for the group. American, which was among the first to impose the anticovid vaccine on its employees. American Airlines and Delta Air Lines made similar announcements. Masks «well-fitted protect the person wearing it, even if people around them don’t use it», Delta said. «The masks were like boarding passes for almost two years, it was impossible to fly without them», Alaska Airlines noted, before indicating that they are now optional, except on flights to or from Canada. This company also evoked in a statement the case of passengers banned because they refused to wear a mask.

The US civil aviation regulator, the Federal Aviation Administration (FAA) declared in January 2021 a zero tolerance policy towards passengers who refused to wear masks. Flight crews faced verbal or physical abuse from people who refused to wear them.

Southwest Airlines noted that the air on board its planes is constantly renewed with ventilation systems that filter «99.97% of the particles in the air».

The Joe Biden Administration has recently been under pressure from those who ask to relax or cancel the obligation to wear a mask. Some 20 Republican-led states and several airlines have called for an end to the measure on airplanes and other public transportation. But last week, federal authorities decided to extend the mask requirement until at least May 3 due to a surge in cases.

The White House finds the judge’s ruling disappointing, spokeswoman Jen Psaki said, noting that «the CDC continues to recommend wearing a mask in public transit». According to a senior presidential official, this decision «means that the CDC order to wear a mask on public transportation is not in force at this time». The Transportation Security Administration (TSA) will therefore not enforce the obligation, he specified on condition of anonymity.

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Interjet denuncia contra ex-directivos

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AW | 2022 04 19 09:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Interjet presentará denuncias contra exdirectivos aerolínea

Carlos Del Valle, Presidente adjunto de Interjet, anunció que presentará denuncias contra exdirectivos de la aerolínea por desfalco en Colombia. “Presentaremos algunas denuncias aquí, en Colombia, sobre funcionarios que trabajaron en Interjet en administraciones pasadas que, obviamente, hubo algún desfalco. Presentaremos esas denuncias”, afirmó a través de un video en sus redes sociales. El hijo del Alejandro Del Valle compartió que se encuentra en una gira por Colombia también para realizar conversaciones con directivos de aerolíneas en la búsqueda de arreglar la situación de las administraciones pasadas de Interjet. “Como todo mundo sabe iniciaremos únicamente con vuelos nacionales ahorita, haremos una gira para poder hablar con directivos de aerolíneas y tratar de arreglar todo el desastre que se tuvo en las administraciones pasadas. Daremos un recorrido turístico, aprovechando estas vacaciones, que tengan excelentes fiestas amigos. Saludos desde Colombia, les mando un abrazo”, expresó Alejandro del Valle (h).

Interjet se comprometió a ser una de las primeras aerolíneas que tuvo vuelos desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), esto pese a que la empresa lleva un año en huelga, así lo anunció Carlos Del Valle. En su mensaje de Febrero 2022, señaló que, en compañía de Federico Bertrand, Director General de la compañía, entregaron los documentos requeridos para despegar su primer avión desde el aeropuerto Felipe Ángeles en los próximos meses. Desde Diciembre 2020 sin operar y afronta una huelga. En Agosto 2020, la Interpol emitió una ficha roja para la captura de Alemán Magnani, acusado de fraude fiscal por 66 millones de pesos por la Fiscalía General de la República.

Carlos del Valle ha informado en meses pasado que el plan de Interjet es reiniciar la operación de la aerolínea, que era una de las cuatro principales de México, este 2022. El directivo ha planteado operar en un inicio con solo 10 aeronaves y vuelos desde tres aeropuertos: el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), el de Toluca en el Estado de México y el nuevo Felipe Ángeles.

Interjet denounces former directors

Interjet will file complaints against former airline directors

Carlos Del Valle, Deputy President of Interjet, announced that he will file complaints against former executives of the airline for embezzlement in Colombia. “We will present some complaints here, in Colombia, about officials who worked at Interjet in past administrations that, obviously, there was some embezzlement. We will file those complaints”, he said through a video on his social networks. Alejandro Del Valle’s son shared that he is also on a tour of Colombia to hold talks with airline managers in search of fixing the situation of past Interjet administrations. “As everyone knows, we will start only with domestic flights right now, we will make a tour to be able to talk with airline directors and try to fix all the mess that has occurred in past administrations. We will take a tourist tour, taking advantage of these holidays, have excellent parties friends. Greetings from Colombia, I send you a hug”, said Alejandro del Valle (h).

Interjet promised to be one of the first airlines that had flights from the Felipe Ángeles International Airport (AIFA), this despite the fact that the company has been on strike for a year, as announced by Carlos Del Valle. In his February 2022 message, he pointed out that, in the company of Federico Bertrand, General Director of the company, they delivered the documents required to take off their first plane from the Felipe Ángeles airport in the coming months. Since December 2020 without operating and facing a strike. In August 2020, Interpol issued a red card for the capture of Alemán Magnani, accused of tax fraud for 66 million pesos by the Attorney General’s Office.

Carlos del Valle has reported in recent months that Interjet’s plan is to restart the operation of the airline, which was one of the four main airlines in Mexico, this 2022. The manager has proposed initially operating with only 10 aircraft and flights from three airports: Mexico City International Airport (AICM), Toluca in the State of Mexico and the new Felipe Ángeles.

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Perspectivas fusión Avianca-SKY

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AW | 2022 04 19 09:22 | AIRLINES ALLIANCE

SKY y Avianca inician diálogo sobre fusión

Las aerolíneas Avianca Airlines y SKY Airline continúan conversando sobre una posible sinergia entre ambas compañías aéreas. El Presidente de SKY Airline, Holger Paulmann, sigue contemplando realizar una fusión con la línea aérea colombiana Avianca. Las compañías se encuentran trabajando y conversando al respecto. Holger Paulmann considera que tiene sentido que dos compañías con un modelo de negocio parecido se fusionen. “No lo descartamos. Podría haber beneficios compartidos y tiene sentido la unión entre partners que tienen un mismo modelo de negocio o parecido. Estamos trabajando y conversando temas comerciales con Avianca», dijo Holger Paulmann.

Esta fusión sería posible por el bono que ha puesto a la venta SKY Airline por un valor de US$ 100 millones de Dólares a los mismos fondos de inversión que ingresaron a Avianca, los nuevos dueños de la aerolínea colombiana. Por su parte, la venta del bono de SKY tiene la opción de convertirse en 40% de las acciones de la compañía. Avianca salió del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, mientras el Gobierno chileno levantó las medidas de control y ha retomado el rumbo del interés por la fusión de ambas líneas aéreas. El posible acuerdo de sinergia podría aprobarse este 2022. Los nuevos dueños de Avianca invirtieron en la aerolínea SKY Airline convirtiendo un bono por US$ 100 millones. Con esta negociación las dos aerolíneas iniciarían un trabajo conjunto. Los inversores de Avianca y SKY son los fondos Caoba Capital, Elliott Management, quienes inyectaron capital en la colombiana para la salida del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

Al convertir este bono en acciones para SKY Airline, los inversionistas se convierten en dueños del 40% de la aerolínea, es decir que serán socios de la familia chileno-alemana Paulmann-Mast. De acuerdo con Holger Paulmann, Presidente de SKY Airline, en 2021 anunciaba un ambicioso proyecto para ingresar al mercado estadounidense con la adquisición de diez aviones Airbus A320NEO, que le permitían realizar vuelos non-stop hacia América del Norte.

Avianca-SKY merger perspectives

SKY and Avianca start dialogue on merger

The airlines Avianca Airlines and SKY Airline continue to talk about a possible synergy between both airlines. SKY Airline Chairman Holger Paulmann continues to contemplate a merger with Colombian airline Avianca. Companies are working and talking about it. Holger Paulmann believes that it makes sense for two companies with a similar business model to merge. “We do not rule it out. There could be shared benefits and the union between partners that have the same or similar business model makes sense. We are working and discussing commercial issues with Avianca», said Holger Paulmann.

This merger would be possible due to the bond that SKY Airline has put up for sale for a value of US$ 100 million to the same investment funds that entered Avianca, the new owners of the Colombian airline. For its part, the sale of the SKY bond has the option of becoming 40% of the company’s shares. Avianca left Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, while the Chilean Government lifted the control measures and has resumed the course of interest in the merger of both airlines. The possible synergy agreement could be approved in 2022. The new owners of Avianca invested in the airline SKY Airline by converting a bond for US$ 100 million. With this negotiation, the two airlines would begin a joint effort. The investors of Avianca and SKY are the funds Caoba Capital, Elliott Management, who injected capital in the Colombian for the exit of Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law.

By converting this bond into shares for SKY Airline, the investors become owners of 40% of the airline, that is, they will be partners of the Chilean-German Paulmann-Mast family. According to Holger Paulmann, President of SKY Airline, in 2021 it announced an ambitious project to enter the US market with the acquisition of ten Airbus A320NEO aircraft, which would allow it to make non-stop flights to North America.

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Frontier-Spirit documentación ante DOJ

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AW | 2022 04 18 17:50 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Avanzan trámites ante Justicia EEUU para conformar sinergia

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Tras la oferta presentada por parte de la aerolínea JetBlue Airways para colocar una intención de fusión con Spirit Airlines, la compañía Frontier Airlines continúa presentando avales con documentos solicitados por el Departamento de Justicia (DOJ) de los Estados Unidos, entidad encargada de dictaminar el impacto de la fusión para el mercado aéreo de Estados Unidos.

Spirit Airlines está comprometida con los términos y condiciones del acuerdo con Frontier y seguirá facilitando la información al DOJ de manera voluntaria. El pasado Miércoles 13/04 el DOJ hizo una segunda solicitud de información a las dos aerolíneas. Aunque la fusión solo tendría que esperar la aprobación del Departamento de Justicia, ahora tienen la oferta de Jetblue Airways en medio. Sin embargo, el CEO de Spirit Airlines, Ted Christie, ha publicado en su sitio de internet información de la fusión, con respuestas sugeridas para resolver dudas de los miembros del equipo. Tras la oferta de compra de Jetblue a Spirit, el CEO de Frontier Airlines, Barry Biffle, confirmó en su momento que la fusión con Spirit lleva un proceso normal ante los entes reguladores y no ven hasta el momento ningún desafío legislativo para la fusión. “Hemos iniciado el proceso y es un proceso muy normal hasta ahora. Esto tomará hasta fin de año para completarse. Tienen preguntas y nos ocuparemos de ellas a su debido tiempo. Aún no ha escuchado ningún comentario que sugiera un desafío legislativo a la fusión”, expresó Barry Biffle. Así mismo, se refirió a la solicitud de los Senadores Elizabeth Warren y Bernie Sanders y otros miembros del Congreso de Estados Unidos, para examinar la posible fusión. “No salieron oponiéndose. Le están pidiendo a la administración que investigue si esto va a aumentar las tarifas para los consumidores. Entiendo su preocupación”, señaló en su momento Barry Biffle.

Frontier-Spirit documents before DOJ

Proceedings are progressing before the US Justice to form synergy

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After the offer presented by the airline JetBlue Airways to place an intention to merge with Spirit Airlines, the company Frontier Airlines continues to present guarantees with documents requested by the United States Department of Justice (DOJ), the entity in charge of determining the impact of the merger for the United States air market.

Spirit Airlines is committed to the terms and conditions of the agreement with Frontier and will continue to provide the information to DOJ on a voluntary basis. Last Wednesday 04/13 the DOJ made a second request for information to the two airlines. Although the merger would only have to wait for the approval of the Department of Justice, now they have the offer of Jetblue Airways in the middle. However, Spirit Airlines CEO Ted Christie has posted information on the merger on his website, with suggested answers to questions from team members. After Jetblue’s purchase offer to Spirit, the CEO of Frontier Airlines, Barry Biffle, confirmed at the time that the merger with Spirit is going through a normal process before the regulatory entities and they do not see any legislative challenge for the merger so far. “We have started the process and it is a very normal process so far. This will take until the end of the year to complete. They have questions and we will deal with them in due course. He has not yet heard any comment suggesting a legislative challenge to the merger”, said Barry Biffle. Likewise, he referred to the request of Senators Elizabeth Warren and Bernie Sanders and other members of the United States Congress, to examine the possible merger. “They did not come out opposing. They are asking the administration to investigate whether this will increase rates for consumers. I understand your concern», said Barry Biffle at the time.

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Avelo asociación AFA-CWA

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AW | 2022 04 18 09:25 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Tripulación Cabina asocia a sindicato AFA-CWA

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La Tripulación de Cabina de la aerolínea estadounidense Avelo Airlines se une a la Asociación de Auxiliares de Vuelo de la AFA-CWA. Seis meses después de la presentación inicial para la elección, los asistentes de vuelo de la aerolínea han confirmado que estarán representados por esta asociación.

Los trabajadores han alegado que Avelo emprendió una agresiva campaña antisindical para retrasar la votación mientras los trabajadores luchaban por mejorar las condiciones en la aerolínea de nueva creación. A pesar del lanzamiento de la aerolínea en 2021, según los informes, ha tenido dificultades para retener a los miembros del personal a pesar de su rápido crecimiento. En un comunicado, Sara Nelson, Presidenta de AFA-CWA, ha expresado: «Los auxiliares de vuelo de Avelo enviaron un mensaje a su gerencia y a cualquiera que esté pensando en iniciar una aerolínea: queremos respeto y justicia desde el principio. Los auxiliares de vuelo elegirán representantes de entre sus filas y profundizarán en el trabajo de preparación para las negociaciones contractuales basadas en las prioridades establecidas por todos los asistentes de vuelo de Avelo. Como parte de AFA, tienen expertos para trabajar con ellos a través del proceso de negociación colectiva y toda la fuerza de nuestro sindicato de auxiliares de vuelo detrás de ellos en cada paso del camino».

A pesar de que la aerolínea tiene menos de un año de antigüedad, según los informes, ha estado plagada de una alta rotación de personal. Los asistentes de vuelo solicitaron por primera vez el reconocimiento ante la Junta Nacional de Mediación (NMB) en Octubre de 2021, aunque las disputas legislativas y legales retrasaron las elecciones. Avelo Airlines, representada por la firma legal antisindical Jones Day, se ha visto envuelta en una batalla legal contra la NMB. La aerolínea acusó a la junta de violar la Ley Laboral Federal al impedir que los nuevos empleados voten en las elecciones, citando la Ley de Trabajo Ferroviario. De acuerdo con la Ley 360, la NMB evitó el requisito de la ley de que un sindicato que busca representación debe tener el interés de al menos el 50% de los trabajadores para que la elección continúe. Según los informes, la fecha límite de votación de la NMB prohibió que el 70% de los asistentes de vuelo votaran.

More Perfect Union ha informado que el CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy, ha prometido que la aerolínea continuará su lucha contra el sindicato a pesar de la votación. Escribiendo en una declaración al personal el Miércoles 13/04, Andrew Levy dijo: «Tenga la seguridad de que Avelo seguirá adelante con la demanda que nuestra compañía presentó previamente en un Tribunal Federal que impugna la legitimidad de la elección».

AFA ha afirmado que la batalla legal es una táctica de demora y ha expresado su deseo de dejar de lado la animosidad y trabajar en colaboración con la gerencia para resolver los problemas. Sara Nelson agregó: «Los auxiliares de vuelo de Avelo mostraron un coraje y una solidaridad increíbles frente a una agresiva campaña antisindical. Ahora, es hora de que la gerencia de Avelo deje de perder tiempo y dinero luchando contra sus trabajadores, y colabore con ellos para asegurar un contrato que respete a los trabajadores y fortalezca a la aerolínea. Toda nuestra familia de auxiliares de vuelo apoya a la tripulación de Avelo AFA para ayudarlos a asegurar los derechos, protecciones y beneficios que merecen».

AFA es el principal sindicato de auxiliares de vuelo en los Estados Unidos, que representa a más de 45.000 trabajadores en múltiples aerolíneas. El sindicato ha apoyado en particular las batallas por las máscaras faciales obligatorias, la puesta a tierra de los pasajeros agresivos y la mejora de las condiciones de trabajo. Al mismo tiempo, el sindicato ha apoyado una serie de piquetes realizados por asistentes de vuelo de Spirit Airlines por incumplimientos en el contrato. Los empleados han alegado que los frecuentes «colapsos operativos» han dejado a los empleados varados en ciudades de todo Estados Unidos.

Avelo association AFA-CWA

Cabin crew associates union AFA-CWA

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The Cabin Crew of the American airline Avelo Airlines joins the Association of Flight Attendants of the AFA-CWA. Six months after the initial filing for election, the airline’s flight attendants have confirmed that they will be represented by this association.

Workers have alleged that Avelo waged an aggressive anti-union campaign to delay the vote as workers fought to improve conditions at the newly created airline. Despite the airline launching in 2021, it has reportedly struggled to retain staff members despite its rapid growth. In a statement, AFA-CWA President Sara Nelson said: «Avelo flight attendants sent a message to their management and anyone thinking of starting an airline: we want respect and fairness from the start. Avelo flight attendants The flight attendants will choose representatives from within their ranks and go deeper into the work of preparing for contract negotiations based on the priorities set by all Avelo flight attendants As part of AFA, they have experts to work with them through the collective bargaining process and the full force of our flight attendant union behind them every step of the way».

Even though the airline is less than a year old, it has reportedly been plagued by high staff turnover. Flight attendants first applied for recognition with the National Mediation Board (NMB) in October 2021, although legislative and legal wrangling delayed the election. Avelo Airlines, represented by the anti-union law firm Jones Day, has been embroiled in a legal battle against the NMB. The airline accused the board of violating Federal Labor Law by preventing new employees from voting in elections, citing the Railroad Labor Law. In accordance with Law 360, the NMB avoided the law’s requirement that a union seeking representation must have the interest of at least 50% of the workers for the election to proceed. The NMB’s voting deadline reportedly barred 70% of flight attendants from voting.

More Perfect Union has reported that Avelo Airlines CEO Andrew Levy has promised that the airline will continue its fight against the union despite the vote. Writing in a statement to staff on Wednesday 4/13, Andrew Levy said: «Rest assured Avelo will move forward with the lawsuit our company previously filed in Federal Court challenging the legitimacy of the election».

AFA has claimed that the legal battle is a delaying tactic and has expressed a desire to put animosity aside and work collaboratively with management to resolve the issues. Sara Nelson added, «Avelo flight attendants showed incredible courage and solidarity in the face of an aggressive anti-union campaign. Now, it’s time for Avelo management to stop wasting time and money fighting their workers, and work with them.» to ensure a contract that respects workers and strengthens the airline. Our entire family of flight attendants supports the Avelo AFA crew to help them secure the rights, protections and benefits they deserve».

AFA is the largest union for flight attendants in the United States, representing more than 45,000 workers on multiple airlines. The union has been particularly supportive of battles for mandatory face masks, grounding aggressive passengers and improving working conditions. At the same time, the union has supported a series of picketing by Spirit Airlines flight attendants for contract breaches. Employees have alleged that frequent «operational meltdowns» have left employees stranded in cities across the United States.

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Aerolíneas Comodoro—Río Gallegos

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AW | 2022 04 18 09:06 | AIRLINES ROUTES

Restablece ruta histórica Comodoro Rivadavia—Río Gallegos

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado la incorporación de la ruta Comodoro Rivadavia—Río Gallegos que permitirá recuperar un enlace histórico en la Región Patagonia favoreciendo el tráfico de pasajeros, trabajadores y empresarios de las industrias del gas y el petróleo. Los vuelos de la línea de bandera entre ambas ciudades patagónicas se encontraban suspendidos desde el año 2017.

Los vuelos tendrán una frecuencia de tres vuelos semanales (3Frq/S) empleando aeronaves Embraer E190-100AR, con capacidad para 96 pasajeros, totalizando una oferta de 576 asientos por semana. Sin embargo esta capacidad punto a punto es menor, ya que se trata de vuelos que harán escala en Comodoro Rivadavia en un recorrido más amplio. Los vuelos directos están programados los Lunes, Miércoles y Viernes a las 15:50 hs Comodoro Rivadavia—Río Gallegos y los Domingos, Martes y Jueves a las 10: 35 desde Río Gallegos—Comodoro Rivadavia.

Actualmente LADE Líneas Aéreas es la única aerolínea que cubría la ruta patagónica, como así también históricamente realizaban enlaces otras aerolíneas como Kaikén Líneas Aéreas, Transporte Aéreo Neuquén (TAN), LAPA y Southern Winds.

Aerolíneas Argentinas ha comunicado la disponibilidad de los pasajes aéreos entre ambas ciudades con un valor aproximado de AR$ 6.000 Pesos para la opción más económica, mientras que para clase Business los valores alcanzan los AR$ 19.000 Pesos.

Aerolíneas will link Comodoro—Río Gallegos

Restores historical route Comodoro Rivadavia—Río Gallegos

Aerolíneas Argentinas has announced the incorporation of the Comodoro Rivadavia—Río Gallegos route that will allow the recovery of a historical connection in the Patagonia Region, favoring the traffic of passengers, workers and businessmen from the oil and gas industries. Flag line flights between both Patagonian cities have been suspended since 2017.

The flights will have a frequency of three weekly flights (3Frq/S) using Embraer E190-100AR aircraft, with capacity for 96 passengers, totaling an offer of 576 seats per week. However, this point-to-point capacity is less, since these are flights that will make a stopover in Comodoro Rivadavia on a longer route. Direct flights are scheduled on Monday, Wednesday and Friday at 03:50 p.m. Comodoro Rivadavia—Río Gallegos and on Sunday, Tuesday and Thursday at 10:35 a.m. from Río Gallegos—Comodoro Rivadavia.

LADE Líneas Aéreas is currently the only airline that covered the Patagonian route, as well as historically other airlines such as Kaikén Líneas Aéreas, Transporte Aéreo Neuquén (TAN), LAPA and Southern Winds.

Aerolíneas Argentinas has communicated the availability of air tickets between both cities with an approximate value of AR$ 6,000 Pesos for the cheapest option, while for Business class the values ​​reach AR$ 19,000 Pesos.

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