AW | 2016 02 26 19:27  

SAFETY / SECURITY

     El martes, 23 de febrero el grupo Bellingcat que está buscando información de fuentes públicas, como las redes sociales, emitió un informe en 115 páginas – «MH17 – posibles sospechosos y testigos de la 53ª brigada de misiles de defensa aérea.» Esto se afirma en un mensaje en la página web oficial de la banda.

En el presente trabajo se refiere al equipo ruso, que ha proporcionado una instalación contra incendios autopropulsado «Buk-M1», derribado 17 vuelos Malaysia Airlines. Los autores del informe creen que, tal vez, los operadores de la «Buck» sirven en esta brigada.

En el informe, se puede encontrar la descripción exacta y detallada del despliegue de una brigada en el verano de 2014.»Después de haber estudiado la estructura de la columna de los sistemas de transporte» Buk-M1 «de Kursk a la frontera entre Rusia y Ucrania los días 23-25 ​​de junio de 2014, se encontró que el» Buk 3×2 «transportado como parte de la 53 ª Brigada de la División segundo,» – dijo en una mensaje.

expertos también describen y otra columna, que se dedica a la tecnología de transporte de la 1ra división en unos pocos días después de la catástrofe MH17.

Los expertos describen los soldados de la brigada 53ª, y proporcionar información de sus cuentas en varias redes sociales.Soldados del 2º Batallón se colocaron en Internet una gran cantidad de información. Bellingcat representantes encontrado una gran cantidad de imágenes y registros de texto, la evidencia de su estancia en la frontera entre Rusia y Ucrania en junio y julio de 2014.»Presentamos la información más detallada sobre los miembros de la tripulación del» «bajo el número 222, que fue sustituida por» Buck Buck 3×2 «, derribados, en nuestra opinión, MH17», – los expertos dicen que el grupo internacional.

La sección más importante del documento es considerado como «comandante de la brigada de misiles de defensa aérea 53.a».Establece la información detallada sobre la estructura de los comandantes de brigada y batallón, que proporcionaron el MH17 pasajeros arma del crimen probable (un mando subalterno de las fuerzas armadas puede haber conducido en acción).

«Hemos proporcionado información sobre los 14 agentes del 2º Batallón de la Brigada 53ª (parcialmente ocultar su identidad), incluyendo los comandantes de los cálculos de la» letra «, incluidos en esta división. Hablamos en detalle acerca de Sergei Borisovich Muchkaeva, comandante de la 53 ª antiaérea -raketnoy brigada, así como su comando superior, incluyendo el jefe de la defensa de la 20 guardias de armas combinadas del ejército Aleksey Zolotov, y el jefe de la defensa militar occidental Distrito del Aire Andrew Kokhanova «- dicen los autores del documento.

La responsabilidad por el asesinato de un avión de Malasia de pasajeros de las armas proporcionadas por las fuerzas armadas rusas, y probablemente gestionados por el ejército ruso, en última instancia, la responsabilidad del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y el comandante supremo de las fuerzas armadas de la Federación de Rusia, Vladimir Putin.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: mignews.com.ua

DBk: 

AW-POST: 201602261927AR

AW | 2016 02 26 19:22

AIRLINES 

 TAM y el Walt Disney World en marcha en Brasilia (DF), un aeroplano con temas de los parques de Disney. El avión fue apodado Plano de los Sueños.

El Boeing 767-300 ha recibido adhesivos especiales en su fuselaje (cola y parte de la cabina) con personajes como Mickey, Minnie, Donald y Goofy, y volará las rutas internacionales de avión de larga distancia. El exterior de la aeronave muestra la magia y la fantasía de Walt Disney World y retrata a los personajes que se divierten en una montaña rusa. La cola de la aeronave un icono de Walt Disney World aparece estampada: Castillo de la Cenicienta y Magic Kingdom

La preparación del tema Boeing 767-300 ha implicado el desarrollo de equipos profesionales, ingeniería, infraestructura, operaciones, marketing y comunicación. Para la caracterización, se llevó 536 placas adhesivas, por un total de 842 m² de grabados, aplicados en 10 días, ocho horas al día de trabajo intenso.

El vuelo inaugural fue el JJ8048 con destino a Orlando, que comenzó el martes ( 23) del Aeropuerto Internacional Juscelino Kubitschek en Brasilia. Los pasajeros se vieron sorprendidos con acciones especiales como temática de boquilla, y la caracterización especial en uniforme de las azafatas de los aviones y elementos internos.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: A I R G W A Y S

DBk: Photographic  © TAM Airlines

AW-POST: 201602261922AR

AW | 2016 02 26 18:46

ENGINEERING

Pratt & Whitney (UTX.N) ha sufrido un nuevo problema durante las pruebas de nuevos motores de aeronaves para el Airbus A320neo, pero los ensayos de vuelo de la última versión del avión de pasajeros más vendido en Europa están continuando, dijeron personas familiarizadas con el asunto.

El problema se produjo cuando una bomba de aceite falló después de un motor había sido cerrado deliberadamente en vuelo y la izquierda para girar con el flujo de aire natural, un proceso conocido como «viento» que está diseñado para asegurar una aeronave vuela a partir de un solo motor.

«Hemos encontrado un rodamiento se había apoderado dentro de la bomba de aceite principal. Nunca hemos visto que en cualquier lugar de pruebas de vuelo», un ejecutivo de la industria con conocimiento directo del asunto dijo.

Pratt & Whitney está llevando a cabo una investigación interna sobre el problema que se produjo hace dos semanas. Las primeras señales apuntan a un defecto de fabricación en la parte rota, otra persona cercana al asunto dijo.

Airbus y Pratt & Whitney, parte de United Technologies, confirmaron el incidente en respuesta a las preguntas de Reuters.

«Estos son los tipos de cosas que encuentras en las pruebas de vuelo de rutina», dijo un portavoz de Pratt & Whitney.

«En este caso en particular, no hemos visto antes, pero que estudiar con cuidado para asegurarse de que entendemos la causa porque nuestro objetivo es siempre que el motor se pueda utilizar sin problemas.»

Una portavoz de Airbus (AIR.PA) dijo que el incidente «no tiene impacto en la campaña de ensayos en vuelo en general».

La aeronave en cuestión es uno de los dos modelos A320neo se utiliza para la prueba y sigue volando, dijo Airbus.

Aunque se describe como rutina, el último obstáculo se presenta como la versión más reciente de la familia A320 de Airbus sigue siendo objeto de escrutinio como consecuencia de los problemas anteriores con su nuevo Pratt & Whitney motores turbofan engranado.

Los A320neo perdido una meta de fin de 2015 para la primera entrega después de que se encontraron los motores necesarios más de lo habitual para iniciar correctamente.

El tiempo de calentamiento adicional crea problemas para el primer operador del avión, Lufthansa (LHAG.DE), debido a la escasez de espacio para el rodaje en el aeropuerto de Frankfurt, pero se ha reducido de cinco minutos a alrededor de dos minutos, una fuente de la alemana dijo sindicato de pilotos.

Una parte fue rediseñado y será seguido por una solución de software en las últimas semanas, el jefe de Pratt & Whitney, a Reuters.

Los motores también se enfrentan a un problema con el software de motor de envío de mensajes erróneos a la cabina del piloto, añadiendo a la carga de trabajo antes de que el avión puede despegar. En el peor de los casos, estos problemas podrían obligar a las compañías aéreas a utilizar un piloto adicional, dijeron dos fuentes de la industria. Sin embargo Pratt ha dicho que va a solucionar el problema antes de junio.

Airbus está reparando su parte una variante A321neo con motores de Pratt competidor de CFM International, que sufrió un golpe de cola en uno de sus primeros vuelos de este mes.

El A321neo estaba haciendo un descenso más pronunciado que lo normal en un ejercicio comúnmente utilizado para las pruebas de seguridad, de acuerdo con fuentes del aeropuerto. Airbus dice que debe volver al servicio en cuestión de semanas.

El incidente sorprendió a algunos observadores de la industria porque el sistema de control de vuelo de la aeronave por lo general evitar que la cola raspado de la pista de aterrizaje. Airbus dijo que el problema no afectaría el calendario de las pruebas de vuelo y certificación.

Qatar Airways la semana pasada amenazó con cancelar un pedido de motores Pratt & Whitney para el A320neo. Fuentes de la industria dijeron que tal medida podría desencadenar varios meses de nuevos retrasos en la entrega de los aviones, ya que los motores no pueden ser fácilmente cambiados a CFM, ya que cada tipo de motor utiliza diferentes archivos adjuntos ala.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: reuters.com

DBk: Photographic  © Airbus

AW-POST: 201602261846AR

AW | 2016 02 26 18:37

ENGINEERING

    Gracias a una estrecha colaboración entre los Laboratorios Federales Suizos de Ciencia de los Materiales y Tecnología (EMPA), SR Technics y la Oficina Federal de Aviación Civil (FOCA), Suiza está estableciendo una referencia internacional mediante el desarrollo de un método para medir las emisiones de material particulado fino de motores de aeronaves. El Comité sobre la Protección del Medio Ambiente de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha aprobado recientemente un estándar preliminar que regula la emisión de partículas de los motores de aviación.

Desde la década de 1980, se han requerido motores de aviones grandes para cumplir los límites de emisión que han sido apretados gradualmente con el tiempo. El tráfico aéreo, por lo tanto, contribuye relativamente poco a los niveles de contaminación de Suiza, y estelas de humo visibles en el cielo de los motores a reacción son una cosa del pasado. Sin embargo, nadie ha encontrado todavía una solución a la emisión de partículas ultrafinas de los motores a reacción . Estas partículas microscópicas pueden penetrar profundamente en los pulmones y por lo tanto afectar negativamente a la salud. Como medida de precaución, estas emisiones de tráfico aéreo , ahora también se midieron, regulan y reducen, a pesar de que el tráfico aéreo produce menos del 1 por ciento de las emisiones de partículas finas de Suiza.

Desde un punto de vista técnico, la medición de partículas ultrafinas de combustión es extremadamente compleja. En el marco de una estrecha colaboración entre Empa, SR Technics expertos y FOCA han pasado años desarrollando una configuración de prueba estándar y el método que se puede utilizar para medir las emisiones de partículas finas de motores de avión . Tanto el sistema de medición y los instrumentos correspondientes fueron probados por medio de levas-pañas internacionales hasta que se consideraron listo para su despliegue. El sistema de medición da la masa de la materia particulada, así como el número de partículas emitidas por litro de combustible. Incluso captura las partículas más pequeñas con un diámetro de menos de cien milésima parte de un milímetro.

El trabajo sobre este nuevo estándar global fue llevado por FOCA en colaboración con las autoridades de aviación de Estados Unidos. El 2 de febrero en Montreal, el Comité de la OACI sobre la protección del Medio Ambiente aprobó el nuevo estándar, que depende en gran medida de las contribuciones de la FOCA, SR Technics y Empa. La aprobación final de la norma se espera por el Consejo de la OACI en un año.

Todos los tipos de motores para aviones de pasajeros que están en producción el 1 de enero 2020 debe estar certificados de acuerdo con la nueva norma. La mayoría de los fabricantes de motores ya han desarrollado sus propios sistemas de medición que cumplan con la norma y han comenzado a volver a medir sus motores. Las tecnologías también están surgiendo que reducirá aún más la emisión de partículas finas.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: phys.org

DBk: Photographic  © NASA

AW-POST: 201602261837AR

AW | 2016 02 25 21:30

AIRPORTS

 Anunciado por nación. Sauce Viejo no figura entre las aeroestaciones en las que se realizarán refacciones y mejoras por 13.500 millones de pesos. El director del aeropuerto realiza gestiones ante el Ministerio de Transporte 

rero, el Ministerio de Transporte de la Nación publicó en su página web algunos detalles sobre el plan de obras previsto para los próximos cuatro años en aeropuertos de nuestro país. El problema, al menos por ahora, es que dentro de los 13.500 millones de pesos de inversión anunciados para “modernizar la red de aeropuertos argentinos”, la aeroestación de Sauce Viejo no figura.

Es preciso recordar que, en diciembre de 2014, el entonces ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo visitó nuestra ciudad e hizo dos anuncios: la remodelación de la avenida Blas Parera con la construcción del llamado Metrofé, y la ampliación de la pista de aterrizaje del aeropuerto local con una inversión de 160 millones de pesos.

Esto iba a permitir, entre otras cosas, la posible llegada de vuelos internacionales a nuestra ciudad, y según se prometió en ese momento, la licitación se iba a realizar en enero de 2015. Los meses pasaron y, en medio de un año electoral, la promesa quedó solo en palabras.

En tanto, los anuncios del Ejecutivo con respecto a obras para los aeropuertos que no incluyen a Santa Fe, y la pérdida de los vuelos que la empresa Sol realizaba plantean al menos, un panorama complejo.

Según confió Giavedoni, el titular del ente dependiente del Ministerio de Transporte manifestó que “no estaba todo cerrado, y que iba a ver qué posibilidades había”.

En ese sentido, se comprometió a venir a Santa Fe y realizar una recorrida por las instalaciones del aeropuerto para ver en qué estado se encuentra.

“Nos dejó una puertita abierta, por este motivo yo estoy haciendo trámites” agregó el director de la aeroestación Sauce Viejo.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: 

DBk: 

AW-POST: 201602252130AR

AW | 2016 02 25 21:27

AIRPORTS

En el marco del Plan Nacional de Transporte, el Ministerio de Transporte de la Nación anunció que invertirá, en los próximos 4 años, un total de 13.150 millones de pesos para mejoras en la infraestructura de 14 aeropuertos, distribuidos a lo largo de todo el país. Entre estas terminales se encuentra el aeropuerto de Jujuy, en el cual se invertirá un total de 300 millones de pesos a fin de contar con un espacio más moderno y a la altura de las terminales del resto del país.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: eltribuno.info

DBk: Photographic  © 

AW-POST: 201602252127AR

AW | 2016 02 25 21:23

AIRLINES 

    La empresa matriz de Republic Airways, uno de los mayores clientes de aviones CSeries de Bombardier, se declaró en quiebra el jueves en los Estados Unidos.

Con sede en Indianápolis Republic Airways Holdings Inc. dijo y ciertas subsidiarias presentadas al beneficio del Capítulo 11 en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York.

La aerolínea, que proporciona servicio regional de las compañías más grandes de Estados Unidos, dijo que sus operaciones continuarán normalmente mientras se reestructura sus finanzas y relaciones contractuales.

El presidente y CEO de Republic Bryan Bedford dijo que la empresa ha intentado en los últimos meses para reestructurar sus operaciones para hacer frente a una pérdida de ingresos de la puesta a tierra de las aeronaves debido a una escasez de pilotos.

La aerolínea se negó a comentar sobre el estado de su orden CSeries.

La presentación podría representar un nuevo golpe a Bombardier, que ha tenido problemas para vender los nuevos aviones de pasajeros comerciales.

Republic es la única compañía en los EE.UU. haber hecho un pedido de la serie C. En 2010, se colocó un pedido en firme de 40 aviones CS300 y opciones para 40 más de la aeronave.

La portavoz de Bombardier Isabelle Gauthier dijo el fabricante con sede en Montreal sólo se acaba de aprender acerca de la presentación, pero agregó que no hay impacto inmediato.

observadores de la industria han cuestionado mucho la viabilidad de la orden con la Republic ya que ha cambiado su modelo de negocio. Los aviones fueron originalmente destinados a la antigua filial de Frontier Airlines. Pero eso fue vendido en 2013, dejando a los aviones de 120 a 160 asientos demasiado grande para sus operaciones restantes.

Horas antes, el ministro de Transporte de Quebec dijo Ottawa y la provincia controlarían el programa CSeries si el gobierno federal se une en aportar US $ 1 mil millones para el programa de aviones con problemas.

Quebec se ha asegurado una participación del 49,5 por ciento en los de la serie C y dos de los cinco asientos en una tabla separada después de haber aceptado en octubre a la contribución financiera. Bombardier (TSX: BBD.B) celebraría los tres puestos restantes y tienen el derecho de designar un presidente, que dijo que sería el ex primer ministro de Quebec Daniel Johnson.

Ottawa ganaría dos asientos adicionales sobre una junta de siete miembros ampliado si el gobierno federal potros hasta dinero adicional, dijo Jacques Daoust en una entrevista con Radio-Canadá.

«Si tuviéramos un nuevo jugador unirse a nosotros, podríamos imaginar tener siete asientos en el directorio», dijo Daoust.

«La nueva pareja y nos controlan la empresa. Este es sin duda un escenario que se está estudiando ahora, porque no podíamos imaginar invertir dos tercios de los fondos y que tiene una minoría en la parte frontal de toma de decisiones.»

El gobierno federal está evaluando la solicitud de financiación.

Los aviones CSeries de fuselaje estrecho, que son dos años de retraso y unos US $ 5,4 mil millones en el presupuesto, se establecen para entrar en servicio en los próximos meses.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: winnipegfreepress.com

DBk: Photographic  © Bombardier

AW-POST: 201602252123AR

AW | 2016 02 25 21:16

AIRPORTS

Legisladores chubutenses presentaron un proyecto en el Congreso en el marco de los reclamos para que se ejecute la obra de remodelación y modernización del aeropuerto de Comodoro Rivadavia, postergada por el Gobierno Nacional.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: elpatagonico.com

DBk: 

AW-POST: 201602252116AR

AW | 2016 02 25 21:11

ROUTES

   Dentro del nuevo plan de Aerolíneas Argentinas las medidas que trascendieron en las últimas horas ponen en evidencia la acelerada reestructuración de la empresa que, según la presidenta Isela Costantini, podría empezar a ser redituable en cuatro años.

El inicio de esta estrategia comenzaría con el retiro voluntario de 1.500 empleados, la reducción de la flota internacional, la desprogramación de la flota Airbus 340 y el levantamiento de importantes destinos internacionales.

La medida más ambiciosa de Costantini por estos momentos es la unificación deAerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, compañía cuyos trabajadores serían los primeros en ser instados al retiro voluntario.

Por otra parte  el levantamiento de los vuelos a Nueva York, Barcelona y Roma llevaría a que las rutas sean redirigidas a otras firmas intencionales con las que ya se viene discutiendo la cuestión. En ligazón con este recorte de dichas rutas internacionales, reducirían además la flota desprogramando las unidades Airbus 340.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: reportur.com

DBk: Photographic  © A I R G W A Y S

AW-POST: 201602252111AR