Air Astana recibe su primer A320neo

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AW | 2016 11 09 10:30 | AIRLINES

Air Astana, aerolínea bandera de Kazajistán, recibió su primer Airbus A320neo en la sede central de Airbus en Toulouse, en presencia de ejecutivos de la aerolínea y funcionarios del gobierno. El avión alquilado a Air Lease Corporation es parte de un acuerdo anunciado en el pasado Airshow de Farnborough 2015 por 11 aviones de la Familia A320neo.

El A320neo se unirá a la flota ya existente de 13 aviones de la familia A320 que posee Air Astana y que operan en la red nacional e internacional.

La aeronave será equipada con motores Pratt & Whitney; además, tendrá una configuración en cabina de dos clases, con capacidad para 16 pasajeros en clase Business y 132 en economía.

«La llegada del primer Airbus A321 propiedad de Air Astana no sólo es un acontecimiento importante para la compañía, sino también para el gobierno de Kazajistán. Después de haber puesto en marcha la aerolínea con un pequeño capital en el año 2002, estamos muy contentos de tener la suficiente capacidad financiera para adquirir una nueva flota de sustancial valor. Air Astana ha entrado en una nueva e importante fase de desarrollo”, señaló el Presidente de Air Astana, Peter Foster. airgways-icon-aw

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Air Astana receives its first A320neo

Air Astana, Kazakhstan’s flagship airline, received its first Airbus A320neo at Airbus headquarters in Toulouse in the presence of airline executives and government officials. The aircraft leased to Air Lease Corporation is part of an agreement announced at the last Airshow of Farnborough 2015 by 11 aircraft of the A320neo Family.

The A320neo will join the existing fleet of 13 aircraft of the family A320 that owns Air Astana and that operate in the national and international network.

The aircraft will be equipped with Pratt & Whitney engines; In addition, will have a configuration in cabin of two classes, with capacity for 16 passengers in Business class and 132 in economy.

«The arrival of the first Airbus A321 owned by Air Astana is not only an important event for the company, but also for the government of Kazakhstan. After launching the airline with a small capital in 2002, we are very happy to have sufficient financial capacity to acquire a new fleet of substantial value. Air Astana has entered a new and important phase of development,» said Air Astana President Peter Foster. A\W

 

 

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SOURCE: transporte1200.com
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Principal aerolínea canadiense incrementa utilidades

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AW | 2016 11 08 21:00 | AIRLINES

Otawa, Canadá . La principal aerolínea canadiense, Air Canadá, informó hoy que alcanzó utilidades netas en el tercer trimestre de 573 millones de dólares estadounidenses, un 75,7 por encima de igual período de 2015.

Air Canada, una de las mayores aerolíneas del mundo, destacó además en un comunicado que los resultados en ese lapso son los mejores en toda la historia de la compañía, y fueron posibles gracias al notable aumento del tráfico, particularmente de viajeros internacionales.

También precisó que con este aumento, sus beneficios netos en los nueve primeros meses de 2016 sobrepasaron en un 149 por ciento los de igual etapa del año precedente.

La compañía tuvo en julio-septiembre un resultado bruto de explotación, incluido el alquiler de aviones (Ebitdar) de 931 millones de dólares, un 16 por ciento más en comparación con similar período del 2015.

El tráfico aumentó un 18,9 por ciento. En el segmento de pasajeros internacionales conectando a través del país, el incremento fue del 27,9, indicó además Air Canadá.

En cuanto a los ingresos operativos en el mencionado trimestre, estos escalaron un 10,6 por ciento, y un 5,3 en enero-septiembre del año en curso. airgways-icon-aw

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Top Canadian airline increases profits

Ottawa, Canada . Canada’s main airline, Air Canada, reported net third-quarter profits of $ 573 million, up 75.7 percent from the same period in 2015.

Air Canada, one of the largest airlines in the world, also said in a statement that the results in this period are the best in the history of the company, and were made possible by the notable increase in traffic, particularly international travelers.

He also said that with this increase, its net profit in the first nine months of 2016 exceeded by 149 percent those of the same stage of the previous year.

The company had a gross operating profit in July-September, including aircraft leasing (Ebitdar) of $ 931 million, up 16 percent from the same period in 2015.

Traffic increased by 18.9 percent. In the international passenger segment connecting across the country, the increase was 27.9, Air Canada said.

In terms of operating revenues in the quarter, these increased 10.6 percent, and 5.3 in January-September of the current year. A\W

 

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SOURCE: prensa-latina.cu
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Polémica en aerolínea mexicana por serpiente suelta en pleno vuelo

(el universal)

AW | 2016 11 08 20:28 | AIRLINES

Luego de que se encontrara una serpiente en un avión de Aeroméxico que viajaba de Torreón, Coahuila, a la Ciudad de México, la aerolínea informó que se está investigando cómo subió al vuelo la víbora que causó alarma entre los pasajeros y bromeó respecto al incidente.

“Estamos investigando, junto con las autoridades locales, la causa por la que la serpiente encontró su camino a bordo del avión, pues pudo haber sido de manera independiente o a través del equipaje de un pasajero” anunció Aeroméxico a través de un comunicado publicado en su página web. La aerolínea también informó que se están “tomado medidas para prevenir incidentes similares”.

Por otra parte, la estrategia creativa de la empresa aprovechó el incidente para bromear relacionando lo sucedido, con el reciente lanzamiento de su nuevo Boeing 787-9, el cual tiene pintado un diseño alusivo a la leyenda de Quetzalcóatl (serpiente hermosa).

“No, Quetzalcóatl no cobró vida” título la empresa un comunicado en el que explicaba el incidente del pasado seis de noviembre.

La aerolínea aseguró que la especie no es venenosa y que aparentemente es de la región del sureste del país; sin embargo el temor de los pasajeros por la serpiente descubierta en pleno vuelo, causó que la noticia se volviera viral en las redes sociales luego de que publicaran un video de lo sucedido.“La seguridad de nuestros pasajeros es primordial, pues siempre buscamos garantizarla, incluso tratándose de una pequeña serpiente” concluyó la empresa en su comunicado. airgways-icon-aw

Controversy in Mexican airline for snake loose in mid-flight

After a snake was found on an Aeromexico plane traveling from Torreon, Coahuila, to Mexico City, the airline said that it was investigating how the viper that caused alarm among passengers and joked about the incident.

«We are investigating, together with the local authorities, the reason the snake found its way aboard the plane, because it could have been independently or through the luggage of a passenger,» Aeromexico said in a statement published on its website. Web page. The airline also reported that «measures are being taken to prevent similar incidents.»

On the other hand, the company’s creative strategy took advantage of the joking incident relating to the recent launch of its new Boeing 787-9, which has a design allusive to the legend of Quetzalcoatl (beautiful snake). «No, Quetzalcoatl did not come alive» title the company a statement explaining the incident of last November 6.

The airline said that the species is not poisonous and apparently is from the southeast region of the country, However the fear of the passengers by the snake discovered in mid-flight, caused the news to become viral in social networks after they published a video of what happened. «The safety of our passengers is paramount, as we always seek to guarantee it, even if it is a small snake,» the company said in its statement. A\W

 

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SOURCE: panampost.com
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Gol indemnizará a indígenas por el accidente del Gol 1907

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AW | 2016 11 08 19:14 | AIR INVESTIGATION

Accidente haría Zona ciega, que es la razón por la etnia exigió una indemnización por daños

Las personas Mebêngôkre Kayapo, que vive en Capoto indígena / Jarina, el noreste de Mato Grosso, recibirán una indemnización de la compañía de Gol Airlines por daños al medio ambiente, materiales e inmateriales derivados de la caída de un avión de la compañía en la región en septiembre de 2006.

La información fue confirmada por la oficina de prensa del Ministerio Público de la Federación, el cual, sin embargo, no reveló el monto a ser transferido a la etnicidad.

El acuerdo fue alcanzado después de una serie de reuniones entre los líderes y representantes de la empresa indígenas, con la mediación de la Casa de las Comunidades Indígenas y Tradicionales del Ministerio Público de la Federación.

El avión de Gol operaba la línea de vuelo 1907 entre Manaos y Río de Janeiro, y se estrelló después de chocar con un jet legado con destino a los Estados Unidos, con siete personas a bordo. En total, 154 personas murieron en el accidente, entre pasajeros y tripulación.

Después de la caída de la aeronave, la zona afectada por el accidente ha dejado de ser apto para su uso por la comunidad, por razones de orden religioso y cultural.

De acuerdo con las creencias y tradiciones del pueblo Kayapó, el área se convirtió en una casa de los espíritus. «En ese lugar no vamos a cazar, nosotros no cultivamos, no vamos a pescado. Respetamos los espíritus que viven allí «, dijo el jefe Bedjai Txucarramãe.

El representante de la Gol señaló que, al autorizar el pago de una indemnización, la empresa y sus aseguradoras respeten el principio de la libre determinación de los pueblos indígenas.

Él dijo que la aerolínea entiende que la medición de los daños no se pudo realizar por la institución o agente externo a la comunidad indígena, por lo que dio la bienvenida a la propuesta hecha por la comunidad, con una compensación total de los daños.

«Para la sociedad blanca todavía es difícil de entender la vida religiosa y espiritual de los pueblos indígenas. Teniendo en cuenta la naturaleza de los daños, la finalización de la compañía, después de varias reuniones, es que sólo los muy étnica kayapo podría valorar el daño sufrido pasado y el futuro de la comunidad. Usted ve el acuerdo como un gesto de respeto a la comunidad y la cultura del pueblo Kayapó, con lo que la compañía, con absoluta buena fe, busca la realización de la compensación de los daños del accidente «, dijo.

La propuesta de compensación aceptado por los indios fue aprobado por el Director de Promoción de Desarrollo Sostenible de la Funai, Artur Nobre Mendes, durante una reunión celebrada en Brasilia el 28 de octubre. En la reunión, el representante de la autoridad local dijo que no hay restricciones de la Funai para la aplicación del acuerdo.

La reunión fue seguida de la diligencia indígena Capoto Jarina, donde el MPF y representantes de Gol se reunieron el 29 de octubre, con el jefe Raoni y otros líderes de la tierra indígena para sellar el trato.

Reunidos en la Cámara de los hombres, el lugar de encuentro tradicional de los líderes Kayapó, concluyó el acuerdo, que será gestionado por el Instituto Raoni.

El Fiscal de la República Wilson Fernandes Rocha Assis, que sirvió en la intermediación de la negociación, ha destacado el papel de la comunidad indígena en celebrar el acuerdo.

Según él, será el MPF la preparación de un informe antropológico para aclarar que los líderes indígenas de tierras indígenas Capoto Jarina deben firmar el término para formalizar el acuerdo, que representa a la comunidad.

El Instituto Raoni proporcionará aplicación de cuentas de recursos a la Oficina del Procurador General de Barra do Garcas, lo que demuestra que la cantidad se ha aplicado de manera efectiva para el beneficio de toda la comunidad indígena. airgways-icon-aw

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Gol will indemnify indigenous people for plane crash

Accident would do Blind Zone, which is why the ethnicity demanded compensation for damages

The people Mebêngôkre Kayapo, who lives in Capoto Indigenous / Jarina, northeast of Mato Grosso, will receive compensation from Gol Airlines for environmental, material and immaterial damages derived from the fall of a company plane in the region In September 2006.

The information was confirmed by the press office of the Federal Public Ministry, which, however, did not reveal the amount to be transferred to ethnicity.

The agreement was reached after a series of meetings between indigenous leaders and representatives of the company, with the mediation of the House of Indigenous and Traditional Communities of the Public Ministry of the Federation.

The Gol plane operated the 1907 flight line between Manaus and Rio de Janeiro, and crashed after colliding with a jet legacy bound for the United States with seven people on board. In total, 154 people died in the accident, between passengers and crew.

After the fall of the aircraft, the area affected by the accident is no longer suitable for use by the community, for religious and cultural reasons.

According to the beliefs and traditions of the Kayapó people, the area became a house of spirits. «In that place we do not go hunting, we do not cultivate, we do not go fish. We respect the spirits that live there,» said the chief Bedjai Txucarramãe.

The representative of Gol pointed out that, in authorizing the payment of compensation, the company and its insurers respect the principle of self-determination of indigenous peoples.

He said that the airline understands that the measurement of damages could not be made by the institution or external agent to the indigenous community, so he welcomed the proposal made by the community, with a total compensation of damages.

«For white society it is still difficult to understand the religious and spiritual life of indigenous peoples. Given the nature of the damage, the completion of the company, after several meetings, is that only the very ethnic Kayapo could value the Damage suffered past and the future of the community.You see the agreement as a gesture of respect for the community and culture of the Kayapó people, with which the company, with absolute good faith, seeks the realization of compensation for damages Accident,» he said.

The compensation proposal accepted by the Indians was approved by Funai’s Director of Promotion of Sustainable Development, Artur Nobre Mendes, during a meeting held in Brasilia on October 28. At the meeting, the representative of the local authority said that there are no restrictions of Funai for the implementation of the agreement.

The meeting was followed by the indigenous Capoto Jarina, where the MPF and representatives of Gol met on October 29 with the chief Raoni and other leaders of the indigenous land to seal the deal.

Gathered in the House of Men, the traditional meeting place of Kayapó leaders, concluded the agreement, which will be managed by the Raoni Institute.

The Attorney of the Republic Wilson Fernandes Rocha Assis, who served in the negotiation mediation, has highlighted the role of the indigenous community in celebrating the agreement.

According to him, the MPF will prepare an anthropological report to clarify that indigenous leaders of indigenous lands Capoto Jarina must sign the term to formalize the agreement, which represents the community.

The Raoni Institute will provide application of resource accounts to the Attorney General’s Office in Barra do Garcas, which shows that the amount has been effectively applied for the benefit of the entire indigenous community. A\W

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Empresa Gol vai indenizar indígenas por queda de avião

Acidente teria inutilizado área, razão pela qual etnia exigia reparação por danos

O povo Mebengokre Kayapó, que vive na Terra Indígena Capoto/Jarina, região nordeste de Mato Grosso, receberá indenização da empresa Gol Linhas Aéreas por danos ambientais, materiais e imateriais decorrentes da queda de um avião da companhia na região, em setembro de 2006.

A informação foi confirmada pela assessoria de imprensa do Ministério Público Federal, que, no entanto, não divulgou o valor a ser repassado para a etnia.

O acordo foi fechado após uma série de reuniões entre lideranças indígenas e representantes da empresa, intermediadas pela Câmara de Populações Indígenas e Comunidades Tradicionais do Ministério Público Federal.

O avião da Gol operava a linha do voo 1907, entre Manaus e Rio de Janeiro, e caiu após se chocar com um jato Legacy que seguia para os Estados Unidos, com sete pessoas a bordo. Ao todo, 154 pessoas morreram no acidente, entre passageiros e tripulantes.

Após a queda da aeronave, a área afetada pelo acidente tornou-se imprópria para o uso da comunidade, por razões de ordem religiosa e cultural.

Segundo as crenças e tradições do povo Kayapó, a área tornou-se uma casa dos espíritos. “Naquele lugar nós não vamos caçar, não vamos fazer roça, não vamos pescar. Nós respeitamos os espíritos que moram lá”, explicou o cacique Bedjai Txucarramãe.

O representante da Gol destacou que, ao autorizar o pagamento da indenização, a empresa e seus seguradores respeitaram o princípio da autodeterminação dos povos indígenas.

Segundo ele, a companhia aérea entendeu que a mensuração do dano não poderia ser feita por instituição ou agente externos à comunidade indígena, razão pela qual acolheu a proposta feita pela comunidade, com ressarcimento integral do dano.

“Para a sociedade branca ainda é difícil entender a vida religiosa e espiritual dos povos indígenas. Considerando a natureza do dano, a conclusão da empresa, após diversas reuniões, é que somente a própria etnia Kayapó poderia valorar os danos passados e futuros sofridos pela comunidade. Entendam o acordo como um gesto de respeito para com a comunidade e a cultura do povo Kayapó, pelo qual a empresa, com absoluta boa-fé, busca realizar a reparação integral dos danos decorrentes do acidente aéreo”, ressaltou.

A proposta de indenização aceita pelos índios foi referendada pelo diretor de Promoção ao Desenvolvimento Sustentável da Funai, Artur Nobre Mendes, durante reunião realizada em Brasília em 28 de outubro. No encontro, o representante da autarquia afirmou não haver restrições do órgão indigenista para a concretização do acordo.

A reunião foi seguida de diligência à Terra Indígena Capoto Jarina, onde o MPF e representantes da Gol reuniram-se, em 29 de outubro, com o cacique Raoni e demais lideranças da terra indígena para selar o acordo.

Reunidos na Casa dos Homens, local tradicional de reunião das lideranças Kayapó, concluiu-se o acordo, que será gerido pelo Instituto Raoni.

O procurador da República Wilson Rocha Fernandes Assis, que atuou na intermediação da negociação, ressaltou o protagonismo da comunidade indígena na celebração do acordo.

Segundo ele, caberá ao MPF a elaboração de um laudo antropológico para esclarecer quais lideranças indígenas da terra indígena Capoto Jarina devem assinar o termo de formalização do acordo, representando a comunidade.

O Instituto Raoni deverá prestar contas da aplicação dos recursos à Procuradoria da República em Barra do Garças, comprovando que a quantia foi efetivamente aplicada em benefício de toda a comunidade indígena. A\W

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SOURCE: midianews.com.br
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22° Foro Mundial de Desarrollo de Rutas

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AW | 2016 11 08 18:36| FAIR

CHENGDU, China – Chengdu, una ciudad eje en la provincia de Sichuan, al suroeste de China, está captando la atención mundial ya que acogerá un mayor número de eventos internacionales.

El último evento global celebrado en la ciudad fue el 22 Foro Mundial de Desarrollo de Rutas («Rutas Mundiales»), uno de los mayores eventos anuales para el sector global de la aviación civil. El evento de cuatro días, que concluyó el 27 de septiembre, reunió a 3.500 representantes de aerolíneas, aeropuertos, departamentos gubernamentales y organizaciones internacionales, y fue el mayor en su historia en términos de escala. Ofreció una plataforma para que los profesionales del desarrollo de rutas se reuniesen, planeasen y discutiesen servicios aéreos globales nuevos y existentes. La agenda incluyó discursos de apertura, una cumbre estratégica, una cumbre de turismo mundial, reuniones cara a cara, exposiciones y actuaciones populares.

El área de exposición tenía una extensión de más de 40.000 metros cuadrados. El pabellón de exposición especificado para Chengdu cubrió 1.400 pies cuadrados, que mostraban totalmente las redes de vuelo de la ciudad, el desarrollo económico de la aviación, así como el turismo y la cultura.

El evento registró unos resultados fructíferos. El gobierno de la ciudad de Chengdu, junto con el grupo aeroportuario de la provincia de Sichuan, firmaron acuerdos con seis aerolíneas para abrir nueve rutas aéreas sin escala desde Chengdu durante las Rutas Mundiales. Estas aerolíneas son Air China, Hainan Airlines, Beijing Capital Airlines, Tibet Airlines, Ethiopian Airlines y Sichuan Airlines. Según los acuerdos, abrirán las rutas directas dentro de un año, fortaleciendo la conexión de Chengdu con Europa, Oceanía, Norteamérica, África y Oriente Medio.

Chengdu es la segunda ciudad en China continental que acoge las Rutas Mundiales, siguiendo a Beijing en 2009. Lanzadas en 1995, las Rutas Mundiales está considerada la «Olimpiada» o «Expo mundial» para la industria de la aviación civil mundial. El evento se ha celebrado en ciudades como Abu Dhabi, Londres, Ámsterdam, Copenhague, Dubai, Vancouver y Beijing, todos ellos conocidos destinos internacionales.

Chengdu tiene una rica experiencia celebrando eventos como las Rutas Mundiales. En los últimos cinco años, Chengdu ha introducido, de media, más de 10 nuevas convenciones internacionales cada año, incluyendo el Foro Global Fortune 2013, la 12 Convención Mundial de Empresarios Chinos, el 9 Congreso Mundial sobre Biomateriales, el encuentro del G20 de ministros financieros y gobernadores del Banco Central, la 12 edición del Michelin Challenge Bibendum y la Feria Global de Innovación y Empresariazgo de Chengdu 2016. Chengdu está modernizando su servicio e infraestructura para cubrir la creciente demanda de eventos internacionales, de acuerdo con la Oficina de Exposición de Chengdu.

Chengdu, la capital de la provincia de Sichuan, se ha convertido en un destino clave para las convenciones y exposiciones internacionales que se celebrarán en China occidental. airgways-icon-aw

 

22° World Road Development Forum

CHENGDU, China – Chengdu, a hub city in southwestern China’s Sichuan province, is catching world attention as it will host more international events.

The last global event held in the city was the 22nd World Routes Development Forum ( «World Routes»), one of the largest annual events for the global civil aviation sector. The four-day event, which ended Sept. 27, brought together 3,500 representatives from airlines, airports, government departments and international organizations, and was the largest in its history in terms of scale. It provided a platform for route development professionals to meet, plan and discuss new and existing global air services. The agenda included opening speeches, a strategic summit, a global tourism summit, face-to-face meetings, exhibitions and popular performances.

The exhibition area had an area of more than 40,000 square meters. The exhibition pavilion specified for Chengdu covered 1,400 square feet, which fully showed the city’s flight networks, economic development of aviation, as well as tourism and culture.

The event had fruitful results. The Chengdu city government, along with the airport group of Sichuan Province, signed agreements with six airlines to open nine nonstop air routes from Chengdu during the World Routes. These airlines fly into Air China, Hainan Airlines, Beijing Capital Airlines, Tibet Airlines, Ethiopian Airlines and Sichuan Airlines. According to the agreements, they will open the direct routes within a year, strengthening the Chengdu connection to Europe, Oceania, North America, Africa and the Middle East.

Chengdu is the second largest city in China to host the World Routes, following Beijing in 2009. Launched in 1995, the World Routes is considered the «Olympic» or «World Expo» for the global civil aviation industry. The event has been held in cities such as Abu Dhabi, London, Amsterdam, Copenhagen, Dubai, Vancouver and Beijing, all known international destinations.

Chengdu has a rich experience celebrating events such as the World Routes. Over the past five years, Chengdu has on average introduced more than 10 new international conventions every year, including the Global Fortune Forum 2013, the 12th World Convention of Chinese Entrepreneurs, the 9th World Congress on Biomaterials, the G20 meeting of ministers Financiers and governors of the Central Bank, the 12th edition of the Michelin Challenge Bibendum and the Chengdu 2016 Global Innovation and Entrepreneurship Fair. Chengdu is modernizing its service and infrastructure to meet the growing demand for international events, according to the Office of Exhibition of Chengdu.

Chengdu, the capital of Sichuan province, has become a key destination for international conventions and exhibitions to be held in western China. A\W

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Incentivos a pilotos de aviación regional

Regional carriers like United Express are vital to the U.S. travel network.

AW | 2016 11 07 10:53 | AIRLINES

Ola de jubilaciones en los principales transportadores, la formación más largas son factores que exprimen la industria

Las líneas aéreas regionales que alimentan grandes portadores de la nación están impulsando los salarios de partida para luchar contra una escasez de pilotos, con la esperanza de animar a los aviadores que aspiran a soportar lo que se ha convertido en el entrenamiento más largo.

Los transportistas de la región son vitales para la red de viajes de Estados Unidos, con el 44% de los vuelos de pasajeros en 2015 y proporcionar los únicos vuelos a 65% de los aeropuertos de Estados Unidos con el servicio programado. Por lo general suministran a sus propios equipos y aviones, mientras que las grandes compañías aéreas establecen horarios, venta de billetes y compran el combustible.

Las escalas salariales nuevas introducidas en los últimos meses aumentan pagar por algunos de sus aviadores de primer año de alrededor de $ 20.000 a $ 50.000 al alza de inclusión de primas, pagos de viáticos y becas de formación.

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«El mercado para los pilotos es bastante ajustado en este momento», dijo el capitán. Tim Canoll, presidente de la mayor sindicato de pilotos, Air Line Pilots Association. «Lo que estamos viendo es el funcionamiento de la economía de oferta y demanda.»

Los pilotos han aceptado desde hace tiempo lo que ellos llaman «salario-cupones de alimentos» para un punto de apoyo en una industria de la pasión impulsada y una oportunidad de sueldos de seis cifras en los principales portadores más adelante en sus carreras. A menudo cargado con la deuda, los nuevos pilotos hacen hacer mientras esperan a ascender la escala salarial, con la esperanza de mejorar rápidamente al capitán, un rango que confiere salarios más altos, incluso a transportistas de la región.

Congreso puso una torcedura en la cadena de suministro en el año 2013 con una ley de mandato en que los pilotos vuelan mayoría de los aspirantes 1.500 horas antes de ser contratado por una compañía aérea regional, frente a tan sólo 250 horas. Que los años añadidos y decenas de miles de dólares a los pilotos de inversión deben hacer en el entrenamiento y trabajar como instructores de vuelo antes de subir a volar aviones comerciales.

Las listas piloto de líneas aéreas importantes también están siendo presionados por una ola de jubilaciones como aviadores de cumplir los 65, estimulando las compañías más grandes para reclutar más agresiva entre los socios regionales. El cuello de botella va a salir de los EE.UU. con un déficit de cerca de 14.500 pilotos en la próxima década, de acuerdo con la Universidad de Dakota del Norte, hogar de un programa de primer nivel de la aviación.

«Yo no diría que podemos salir y contratar tantos pilotos como queremos», dijo Ryan Gumm, director ejecutivo de Endeavor Air, una unidad regional de propiedad absoluta de Delta Air Lines Inc. Endeavor Air año pasado elevó su salario inicial a $ 30 una hora entre $ 25. En la actualidad ofrece una recompensa de retención anual $ 20.000, aumentando a $ 23.000 al año a partir de entonces.

Algunos transportistas de la región eran tan corto de pilotos que no fueron capaces de cumplir con los horarios establecidos por sus principales aerolíneas clientes, lo que lleva a un litigio. Una, Republic Airways Holdings Inc., está reorganizando la quiebra. Los transportistas han retirado de algunas rutas marginales, cortando el acceso a las ciudades más pequeñas.

ExpressJet Airlines, una unidad de SkyWest Inc., en febrero de pago planteó sus pilotos de partida ‘a tanto como $ 40 por hora desde un techo de $ de 27. La compañía también elevó el número de horas mensuales garantizados un piloto será pagado por 10 a 75. ExpressJet dijo que ha atraído a más candidatos ya que se levantó de compensación.

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En septiembre, tres transportistas de la región en su totalidad propiedad de American Airlines Group Inc. elevaron temporalmente el pago por hora de primer año de los pilotos. Portadores subsidiarios a menudo les resulta más fácil de hacerlo porque las empresas matrices ayudan a cubrir los costos, y no esperan que sus unidades regionales para construir los márgenes de beneficio en sus contratos.

Los más numerosos los independientes no tienen que los acuerdos de lujo o formales por sus pilotos que se promoverán en los principales operadores. Jonathan Ornstein, presidente ejecutivo de la Mesa Airlines Inc., mantiene bajo costo operativo y se apresura para el trabajo añadido con el fin de acelerar las promociones de primera oficiales a capitán, lo que plantea pagar más rápidamente y es un señuelo de la contratación de nuevos pilotos.

Jeff Mabry se unió a la filial de América del PSA Airlines en 2015 después de seis años acumulando las necesarias 1.500 horas de experiencia. Él ganó cerca de $ 22.000 al año.

Ahora que el PSA ha elevado pago por hora a $ 38,50 y ofreció una prima de retención de $ 20.000, el señor Mabry dijo que es «una gran sensación de ser pagado por último, una vida cómoda.»

Con sede en Charlotte, Carolina del Norte, de 26 años de edad, piloto de jet no cree que las compañías aéreas estarán en condiciones de dar marcha atrás en una paga más alta en cualquier momento pronto. «En el año 2018, es probable que sea aún más competitivo para atraer a pilotos cualificados», dijo.  airgways-icon-aw

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Pilot Shortage Prompts Regional Airlines to Boost Starting Wages

Wave of retirements at major carriers, lengthier training are factors squeezing the industry

Regional airlines that feed the nation’s biggest carriers are boosting starting wages to fight a pilot shortage, hoping to encourage aspiring aviators to endure what has become lengthier training.

Regional carriers are vital to the U.S. travel network, operating 44% of passenger flights in 2015 and providing the only flights to 65% of U.S. airports with scheduled service. They typically supply their own crews and planes, while big airlines set schedules, sell tickets and buy the fuel.

New wage scales introduced in recent months increase pay for some of their first-year aviators from around $20,000 to upward of $50,000 including bonuses, per-diem payments and training stipends.

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“The marketplace for pilots is pretty tight right now,” said Capt. Tim Canoll, president of the largest pilot union, Air Line Pilots Association. “What we’re seeing is the operation of supply and demand economics.”

Pilots have long accepted what they call “food-stamp wages” for a foothold in a passion-driven industry and a shot at six-figure salaries at major carriers later in their careers. Often loaded with debt, new pilots make do while they wait to ascend the pay scale, hoping to quickly upgrade to captain, a rank that confers higher wages, even at regional carriers.

Congress put a kink in the supply chain in 2013 with a law mandating that most aspiring pilots fly 1,500 hours before being hired by a regional carrier, up from as few as 250 hours. That added years and tens of thousands of dollars to the investment pilots must make in training and working as flight instructors before moving up to fly commercial airliners.

The pilot rosters of major airlines are also being squeezed by a wave of retirements as aviators turn 65, spurring larger carriers to more aggressively recruit among regional partners. The bottleneck will leave the U.S. with a deficit of nearly 14,500 pilots in the next decade, according to the University of North Dakota, home to a premier aviation program.

“I wouldn’t say we can go out and hire as many pilots as we want,” said Ryan Gumm, chief executive of Endeavor Air, a wholly owned regional unit of Delta Air Lines Inc. Last year Endeavor raised its starting wage to $30 an hour from $25. It now offers a $20,000 annual retention reward, boosting it to $23,000 annually thereafter.

Some regional carriers were so short on pilots they weren’t able to fulfill schedules set by their major airline clients, leading to litigation. One, Republic Airways Holdings Inc., is reorganizing in bankruptcy. Carriers have pulled out of some marginal routes, cutting off access to smaller cities.

ExpressJet Airlines, a unit of SkyWest Inc., in February raised its starting pilots’ pay to as much as $40 an hour from a ceiling of $27. The company also raised the number of guaranteed monthly hours a pilot will be paid by 10 to 75. ExpressJet said it has attracted more candidates since compensation rose.

In September, three regional carriers wholly owned by American Airlines Group Inc. temporarily raised first-year pilots’ hourly pay. Subsidiary carriers often find it easier to do so because parent companies help cover costs, and don’t expect their regional units to build profit margins into their contracts.

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Current Job Openings at Mesa Airlines

The more numerous independents don’t have that luxury or formal arrangements for their pilots to be promoted into major carriers. Jonathan Ornstein, chief executive of Mesa Airlines Inc., keeps overhead low and hustles for added work in order to quicken the promotions of first officers to captain, which raises pay more quickly and is a recruitment lure to new pilots.

Jeff Mabry joined American’s subsidiary PSA Airlines in 2015 after six years amassing the necessary 1,500 hours of experience. He earned about $22,000 annually.

Now that PSA has raised hourly pay to $38.50 and offered a $20,000 retention bonus, Mr. Mabry said it’s “a great feeling to finally be paid a comfortable living.”

Based in Charlotte, N.C., the 26-year-old jet pilot doesn’t think airlines will be in a position to backtrack on higher pay anytime soon. “By 2018, it will probably be even more competitive to attract qualified pilots,” he said.  A\W

 

 

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SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © HOWARD LIPIN, U-T SAN DIEGO, ZUMA PRESS / Airwaysmag.com / news.yahoo.com  / Cleveland.com / mesa-air.com
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Flybondi una low-cost que desea aterrizar en Argentina

Flybondi

AW | 2016 11 06 09:17 | AIRLINES MARKET

El mercado de América sigue con las aperturas de ofertas de lowcost regionales y en las rutas transatlánticas

Argentina no se ha mantenido exenta de las últimas tendencias en mercado aerocomercial.


Flybondi viene avanzando en su plan para conformar una línea aérea de bajo costo / bajo precio, pero deberá continuar avanzando con las tramitaciones que se requieren para la obtención de rutas y permisos correspondientes. Pero está confiada poder salir al aire a mediados de 2017.

El dulce mercado de las «low-cost»

El suizo Julian Cook y el argentino Gastón Parisier, socios gerenciales, deberán definir cuestiones centrales operativas como el aeropuerto que utilizarán y deberán obtener la autorización oficial para el desarrollo de las rutas aéreas. En este sentido, se espera que en los próximos cinco años llegue a sumar 1.500 trabajadores, además de los 20.000 puestos de trabajos indirectos que se generarían, según proyectan.

El mercado comparativo en Latinoamérica
El concepto low cost existe en el mundo hace muchos años, el desarrollo en Latinoamérica es más reciente y, particularmente en la Argentina, no existe. El mercado de las low-cost en México tiene una penetración del 63%, en Brasil, del 56%, en Chile del 30% y en Colombia del 7,5% y Argentina del 0%. “La falta de competencia en vuelos internos provoca precios elevados”, dice Cook. En la Argentina, el precio promedio de los pasajes es de US$ 160; en Chile, US$ 100.

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“La gente que vive en Buenos Aires y tiene a su familia en otras ciudades del país volaría más seguido, si tuvieran la oportunidad”. Por su experiencia en Europa, donde fundó FlyBaboo y fue director de GE Capital Aviation Services, Cook sabe que este tipo de viajero “familiar” funciona muy bien con las low cost.

La estrategia está definida: “Más argentinos podrán volar accediendo a mejores tarifas y a un servicio moderno y amigable”. Para Cook, la palabra clave que define a la low cost es «eficiencia». Sus planes incluyen una estructura con costos fijos mínimos («no tendremos una gran oficina en Aeroparque» porque eso es muy caro) y calculan ingresos complementarios equivalentes al 20%: esto significa cobrar por maleta (si no viajás con valijas por qué vas a pagar por ella); por comida y comisiones por reserva de hoteles o alquiler de auto. El objetivo es que el costo por asiento-kilómetro sea de 4 centavos de dólar, es decir, un costo similar al que operan empresas como Ryanair y Volaris.

Si todo marcha como tienen previsto, a partir del tercer trimestre de 2017 estarán volando con 6 aeronaves a 12 destinos –Córdoba, Iguazú, Mendoza, Bariloche, Neuquén, entre otros–, mientras que para 2021 planean tener más de 8 millones de pasajeros, 25 aeronaves, 40 destinos dentro de la Argentina y 34 en América Latina. Las aeronaves tampoco están definidas: pueden ser los Boeing 737-800, con capacidad para 189 pasajeros, o el A320, con capacidad para 180 pasajeros.

«No vamos a sacarle pasajeros a Aerolíneas Argentinas o LATAM. Vamos a hacer crecer el mercados con gente que hoy no viaja en avión», asegura Cook, quien está decidido estimular la demanda, duplicar o triplicar el mercado. En principio, la venta de pasajes sería en forma directa, a através de la plataforma web (www.flybondi.com) y de la app.  airgways-icon-aw

Flybondi, primera low cost de ArgentinaEstrategia para 2017 de Flybondi

Flybondi one you want low-cost land in Argentina

The American market continues with the opening of regional lowcost and offers on transatlantic routes

Argentina has not kept free of the latest trends in commercial aviation market.


Flybondi is advancing its plan to form a low-cost airline / low price, but must continue moving forward with the formalities required for obtaining routes and permits. But it is committed to airing in mid-2017.

Sweet market «low-cost»

The Swiss Julian Cook and Gaston Parisier, management partners, should define operational central issues such as airport use and must obtain official authorization for the development of air routes. In this sense, it is expected that in the next five years comes to add 1,500 workers, plus 20,000 indirect jobs would be generated, as projected.

The comparative market in Latin America
The low cost concept in the world for many years, development in Latin America is more recent and particularly in Argentina, does not exist. The market for low-cost in Mexico has a penetration of 63% in Brazil 56%, 30% in Chile and 7.5% in Colombia and Argentina 0%. «The lack of competition in domestic flights causes high prices,» says Cook. In Argentina, the average ticket price is $ 160; in Chile, US $ 100.

«People who live in Buenos Aires and his family in other cities would fly more often, if given the opportunity.» From his experience in Europe, where FlyBaboo founded and was director of GE Capital Aviation Services, Cook knows that this kind of «family» traveler works very well with low cost.

The strategy is defined: «More Argentineans can fly access to the best rates and to a modern and friendly service.» For Cook, the keyword that defines the low cost is «efficiency». Their plans include a structure with minimum fixed costs ( «we will not have a big office in Aeroparque» because that is very expensive) and calculate equivalent to 20% additional income: this means charging per bag (if not traveling with suitcases why are paying for her); fees for food and hotel booking or car rental. The aim is that the cost per seat-kilometer is 4 cents, ie a similar cost to operating companies like Ryanair and Volaris.

If all goes as they plan, from the third quarter of 2017 with 6 aircraft will be flying to 12 destinations -Córdoba, Iguazú, Mendoza, Bariloche, Neuquén, among others, while for 2021 they plan to have more than 8 million passengers, 25 aircraft, 40 destinations in Argentina and 34 in Latin America. Aircraft are not defined: be the Boeing 737-800 with capacity for 189 passengers, or A320, seating 180 passengers.

«We will not get Aerolineas Argentinas passengers or LATAM. Let’s grow the market today with people not traveling by plane,» said Cook, who is determined stimulate demand, doubling or tripling the market. In principle, the sale of tickets would be directly, using the web platform (www.flybondi.com) and the app. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / clarin.com
DBk: Photographic © flybondi.com / A I R G W A Y S
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NTSB falla contra American Airlines por incendio del motor del vuelo AA383

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AW | 2016 11 05 21:40 | AIR INVESTIGATION

El incendio del vuelo AA383 avión de pasajeros de American Airlines que despegaba del aeropuerto internacional O’Hare de Chicago la semana pasada fue provocado cuando el motor derecho se rompió, dijo que la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos el viernes. La actualización de investigación arrojar nueva luz sobre una falla rara «no contenida» del motor, en el que las piezas escaparon de la caja del motor, que ha sido la comidilla de los círculos de la aviación desde el incidente el 28 de octubre.

Los pilotos aplican los frenos para el avión de pasajeros Boeing 767-300 con destino a Miami y abortó el despegue del vuelo 383. El fallo del motor provocó una fuga de combustible que resultó en un incendio bajo el ala derecha. El incidente llevó a la evacuación de emergencia de 161 pasajeros y nueve tripulantes, pero no hubo heridos graves.

El avión, construido en 2003, experimentó el fracaso sobre 6.550 pies (2.000 metros) después de haber comenzado su despegue y llegó a un punto en 9.225 pies (2.800 metros), aproximadamente 27 segundos después de la falla del motor, dijo la NTSB en una informe provisional.

Los investigadores que buscan lo que causó que el motor General Electric CF6-80 a fallar se están centrando en un disco de turbina de alta presión que se desintegró.

Una pieza conectó un mecanismo de almacenamiento de UPS, cerca de 3.000 pies (900 metros) de la pista de aterrizaje, después de cortar a través de una porción del ala y se desplaza sobre el fuselaje. La mayor parte del disco se recuperó, y durante la inspección de laboratorio mostraron características consistentes con el agrietamiento por fatiga, dijo la NTSB.

El disco había pasado por 10.984 ciclos, o los despegues y aterrizajes, y tenía un límite de vida útil de 15.000 ciclos. Revisión de los registros y procesos de fabricación y mantenimiento del motor continuaba, dijo la NTSB, agregando que los exámenes adicionales del disco se centrarían en el craqueo.

GE dijo que el motor ha sido fabricado en 1998. El disco que ha fallado estaba hecha de Inconel 718, una aleación utilizado en la aviación durante décadas, dijo GE. El motor CF6 se utiliza en los actuales Boeing 767 cargueros y el petrolero KC-46 utilizado para repostar aviones militares en vuelo.

Los fracasos motores de las aeronaves no contenidos son raros. GE dijo que no había sufrido un fallo de motor causado por un problema con el disco de Inconel 718 en más de 30 años. El CF6-80C2 ha estado en servicio durante más de 30 años y tiene una tasa de parada en vuelo de 0,004 por ciento a más de 400 millones de horas de vuelo.

El disco giratorio «opera en uno de los más duros entornos de un motor a reacción, especialmente en aeronaves de despegue», dijo GE en un comunicado. American Airlines se negó a comentar.

El incendio provocó 130 retrasos de los vuelos con despegue y 170 vuelos de llegada dentro de dos horas, según el sitio web de seguimiento de vuelo FlightAware.com. airgways-icon-aw

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U.S. blames American Airlines fire on engine failure

The fire on an flight AA383 American Airlines passenger plane as it was taking off from Chicago’s O’Hare International Airport last week was sparked when the right engine broke apart, the U.S. National Transportation Safety Board said on Friday. The investigative update shed new light on a rare «uncontained» engine failure, in which pieces escaped the engine housing, that has been the talk of aviation circles since the incident on Oct. 28.

Pilots applied brakes to the Boeing 767-300 jetliner bound for Miami and aborted the takeoff of Flight 383. The engine failure caused a fuel leak that resulted in a fire under the right wing. The incident led to emergency evacuation of 161 passengers and nine crew, but no serious injuries.

The plane, built in 2003, experienced the failure about 6,550 feet (2,000 meters) after beginning its take-off and came to a full stop at 9,225 feet (2,800 meters), about 27 seconds after the engine failure, the NTSB said in an interim report.

Investigators looking for what caused the General Electric CF6-80 engine to fail are focusing on a high pressure turbine disk that broke apart.

One piece hit a UPS warehouse facility, about 3,000 feet (900 meters) from the runway, after slicing through a portion of the wing and traveling over the fuselage. The majority of the disk was recovered, and during laboratory inspection showed features consistent with fatigue cracking, the NTSB said.

The disk had gone through 10,984 cycles, or take-offs and landings, and had a life limit of 15,000 cycles. Review of the engine maintenance and manufacturing records and processes was continuing, the NTSB said, adding that additional examinations of the disk would focus on the cracking.

GE said the engine was manufactured in 1998. The failed disk was made of Inconel 718, an alloy used in aviation for decades, GE said. The CF6 engine is used on current Boeing 767 freighters and the KC-46 tanker used to refuel military planes in flight.

Uncontained aircraft engine failures are rare. GE said it had not suffered an engine failure caused by a problem with the Inconel 718 disk in more than 30 years. The CF6-80C2 has been in service for more than 30 years and has an in-flight shutdown rate of 0.004 percent over 400 million hours of flight.

The rotating disk «operates in one of the most harsh environments of a jet engine, especially at aircraft take-off,» GE said in a statement. American Airlines declined to comment.

The fire prompted 130 delays of departing flights and 170 inbound flights within two hours, according to flight-tracking website FlightAware.com. A\W

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SOURCE: Reuters.com
DBk: Photographic © abc7chicago.com / mediaite.com
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Avanza la construcción de la torre de control del Aeropuerto de Iguazú

torre 4

AW | 2016 11 05 19:13 | AIRPORTS

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, mostró imágenes de la nueva torre de control del Aeropuerto de Iguazú, todavía en construcción. Destacó que la estructura permitirá una vista de 360 grados a los operadores y estará equipada con tecnología de vanguardia. En la terminal aérea de la Ciudad de las Cataratas se realizará una remodelación integral que demandará una inversión de 500 millones de pesos y se desarrollará durante buena parte del año próximo.

El titular de la cartera de Transporte del Gobierno de Mauricio Macri indicó que “la torre de control es parte del plan de potenciación del sector aéreo, en el que modernizaremos 19 aeropuertos en todo el país”. En Iguazú se invertirían más de 500 millones de pesos y el año próximo comenzarán las obras en distintos sectores del aeropuerto, se estima que la pista deberá permanecer cerrada entre 30 y 40 días.

Torre 2

Se remodelarán y ampliarán las pistas y se instalarán nuevos equipos de ILS (el sistema que permite aterrizar por instrumental), lo que permitirá a las aerolíneas operar vuelos nocturnos y con niebla. Aunque las obras no tienen fecha confirmada de inicio, desde el Gobierno provincial pretenden que comiencen luego de Semana Santa y que la pista pueda volver a habilitarse antes de julio, para que el cierre del aeropuerto no coincida con dos de los picos más altos de actividad del destino.

Se estima que las obras, que se desarrollarán en las áreas de embarque, pre-embarque, checkin, tránsito y las destinadas a locales comerciales y gastronómicos, además de la pista, demorarán alrededor de seis meses.

Hall, área gastronómica, comercial

Comparado con el resto de los aeropuertos “top” del país, la terminal de Cataratas luce muy atrasada para un lugar de ese nivel. Sobre todo la parte más visible para los pasajeros que es el hall principal de entrada, las áreas de check-in, tránsito, pre-embarque, los comercios y las áreas gastronómicas.

Como la mayoría de los aeropuertos líderes de la Argentina se modernizaron en esas áreas en los últimos años, para el pasajero de avión frecuente el contraste es evidente.

torre 5

Tan atrasada y vieja era la infraestructura del Aeropuerto de Cataratas que el edificio de la torre de control estaba literalmente inclinada y corría peligro de derrumbe. Ahora ya se está realizando la obra de la nueva torre. airgways-icon-aw

Aeropuertos argentinos por cantidad de pasajeros en 2015

1º Aeroparque   10.825.986

2º Ezeiza              9.127.908

3º Córdoba           1.947.798

4º Mendoza          1.351.552

5º Bariloche           1.038.651

6º Iguazú              863.484

7º Salta                  856.484

8º Neuquén           774.356

9º El Calafate         725.638

10º Ushuaia              686.125

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Advancing the construction of the control tower Iguazú Airport

Transport Minister’s Office, Guillermo Dietrich, showed pictures of the new control tower at Iguazu Airport, still under construction. He stressed that the structure will allow a 360 degrees operators and will be equipped with the latest technology. At the airport in the City of Niagara a complete remodeling will require an investment of 500 million pesos and will run for much of the next year it will be held.

The head of the Ministry of Transport of the Government of Mauricio Macri said that «the control tower is part of the plan of strengthening the aviation sector, which will modernize 19 airports across the country.» Iguazú more than 500 million pesos were invested and next year will begin work in different areas of the airport, it is estimated that the track will be closed between 30 and 40 days.

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They will be remodeled and expanded tracks and new equipment ILS (the system that allows for instrumental landing) will be installed, which will allow airlines to operate flights and foggy night. Although the works have confirmed start date, from the provincial government claim that then begin Easter and the track can be re-enabled before July, for the closure of the airport does not coincide with two of the highest peaks of activity of destiny.

It is estimated that the works, which will be developed in the areas of shipping, pre-boarding, checkin, transit and those intended for commercial and dining venues, in addition to the track, be delayed about six months.

Hall, dining area, commercial

Compared to the rest of the «top» airports, terminal Cataratas (Falls) looks very late for a place that level. Especially the most visible part for passengers is the main lobby, the check-in areas, traffic, pre-boarding, shopping and dining areas.

Like most leaders Argentina airports were modernized in those areas in recent years, frequent passenger plane contrast is obvious.

Old was so backward and infrastructure Cataratas airport that the building of the control tower was literally leaning and in danger of collapse. Now it is doing the work of the new tower. A\W

VIDEO: https://youtu.be/331PfagwccM

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SOURCE: misionesonline.net
DBk: Photographic © misionesonline.net / elterritorio.com.ar
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Aerolínea noruega ‘low cost’ iniciará sus operaciones en Chile en 2017

Aerolínea noruega ‘low cost’ iniciará sus operaciones en Chile en 2017

AW | 2016 11 05 05:36 | AIRLINES

Así lo adelantó su fundador, quien señaló que Norwegian Air ofrecerá conexiones desde Santiago y Buenos Aires a Barcelona.

Norwegian Air Shuttle prevé ofrecer vuelos directos entre Barcelona y Latinoamérica a partir de 2017, según avanzó su fundador y consejero delegado, Bjorm Kjos.

Los primeros destinos latinoamericanos que la ‘low cost’ noruega baraja operar en Barcelona son Argentina y Chile, los mismos que planea inaugurar, también en 2017, desde capitales europeas como Oslo, Londres o París.

Los vuelos a Latinoamérica desde Barcelona se sumarán a finales de 2017 a las primeras rutas de largo recorrido que Norwegian abrirá en el aeropuerto catalán, en junio próximo, a cuatro destinos norteamericanos -Los Ángeles, San Francisco (Oakland), Nueva York (Newark) y Miami (Fort Lauderdale).

Barcelona se une, así, a otros aeropuertos europeos como París, Londres u Oslo, en los que la compañía noruega ya ofrece vuelos de largo alcance, sobre todo con rumbo a EEUU (a once destinos).

Kjos destacó que España es un destino “muy popular” y actualmente lo es “más que nunca” por los problemas de inseguridad que sufren otros mercados competidores, debido a los ataques terroristas, como por ejemplo Turquía, donde Norwegian ha reducido su capacidad, para aumentarla en las rutas españolas.

Kjos está convencido de que la afluencia de turistas internacionales a España seguirá creciendo en los próximos años porque la gente prefiere ir a lugares seguros y España es un destino “muy atractivo” y que se percibe como tal.

En 2016, su plantilla en España se ha incrementado en un 30%, hasta 1.200 empleados, mientras que, en 2017, Norwegian espera un crecimiento aún mayor, en función del número de aviones que finalmente posicione en sus bases españolas.  airgways-icon-aw

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Norwegian airline ‘low cost’ will begin operations in Chile in 2017

The announcement was its founder, who said Norwegian Air will offer connections from Santiago and Buenos Aires to Barcelona.

Norwegian Air Shuttle plans to offer direct flights between Barcelona and Latin America from 2017, according to its founder moved and CEO, Bjorm Kjos.

The first Latin American destinations that the ‘low cost’ Norwegian operations in Barcelona deck are Argentina and Chile, the same as plans to open, also in 2017, from European cities such as Oslo, London or Paris.

The flights to Latin America from Barcelona will be added to the end of 2017 to the first long-haul routes open in the Catalan Norwegian airport in June, four US destinations -Los Angeles, San Francisco (Oakland), New York (Newark) and Miami (Fort Lauderdale).

Barcelona joins thus other European airports such as Paris, London or Oslo, where the Norwegian company already offers long-haul flights, mainly bound for USA (eleven destinations).

Kjos noted that Spain is a «very popular» destination and now it is «more than ever» by security problems suffered by other competing markets, due to terrorist attacks, such as Turkey, where Norwegian has reduced its capacity to increase in the Spanish routes.

Kjos is convinced that the influx of international tourists to Spain will continue to grow in the coming years because people prefer to go to safe places and Spain is a «very attractive» destination and is perceived as such.

In 2016, its workforce in Spain has increased by 30% to 1,200 employees, while in 2017, Norwegian expects further growth, depending on the number of aircraft that finally positioned in their Spanish bases.  A\W

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SOURCE: latercera.com
DBk: Photographic © ainonline.com
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