AW | 2016 11 19 10:18 | SAFETY / SECURITY
Las normas que rigen la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) se han modificado para que pueda hacer frente a los problemas emergentes. Aspectos de las nuevas reglas fueron recibidos por los pilotos, pero criticados por algunas de las principales líneas aéreas del continente.
Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo (TRAN) votó sobre las enmiendas al «Reglamento de base» ajuste de marco y de las competencias de la Agencia.
El texto de la comisión TRAN aprobado se convierte ahora en la posición del Parlamento Europeo para las negociaciones con el Consejo de Ministros de la UE en la redacción final de la regulación.
Entre las recomendaciones acordadas de TRAN eran cambios a las reglas de seguridad europeas Unión (UE) que permitirán a la EASA para hacer frente a cuestiones tales como el uso de vehículos aéreos no tripulados y los ataques cibernéticos en la infraestructura de la aviación.
Mientras que los aviones no tripulados a cabo un gran potencial para la innovación y la eficiencia, su uso requiere disciplina por parte de los usuarios, dijo el relator TRAN Marian-Jean Marinescu. En la jerga de la UE, un relator es una persona nombrada por una organización para informar sobre las actas de reuniones.
Dijo que bajo las nuevas normas propuestas, el registro e identificación de vehículos aéreos no tripulados y sus propietarios era un requisito básico; todos los vehículos aéreos no tripulados con un peso de despegue superior a 250 gramos deben ser registrados.
La Comisión Europea, el brazo de toma de decisiones de la UE y tendrá la tarea de definir las condiciones específicas para diversas limitaciones tales como la altitud, el funcionamiento en zonas geográficas particulares, tales como fábricas de productos químicos, planta de energía nuclear y campos de aviación.
Otras áreas de regulación de la EASA a ser actualizados incluyen la provisión de sistemas de gestión de la seguridad en la Unión Europea y de los Estados miembros.
TRAN dijo un Programa Europea de Seguridad Aérea debe ser creado, con cada estado miembro de la UE también establecer su propio programa de seguridad nacional de aviación, así como un plan que establezca los riesgos de seguridad clave para su sistema de seguridad en la aviación civil y las acciones para mitigarlos plan.
Los proyectos de normas también potenciar la AESA para emitir directrices y recomendaciones para hacer frente a los riesgos que puedan derivarse de las trayectorias de vuelo sobre el territorio donde el conflicto armado está en marcha.
Las medidas fueron generalmente bien recibidos por la European Cockpit Association, que representa a asociaciones de pilotos con unos 38.000 miembros.
«Con este voto, los parlamentarios de la UE demostrar que son serios acerca de hacer EASA ajuste para la próxima década», dijo el presidente de CEPA Dirk Polloczek.
«Esto es crucial, ya que nuestros cielos serán intenso en el futuro como nuevos aviones no tripulados, se entrants’ similar uniendo el espacio aéreo. Por tanto, estamos especialmente satisfechos con las normas de seguridad más estrictas para las operaciones de aviones no tripulados, incluyendo la exigencia de una licencia de piloto de avión no tripulado para operaciones comerciales «.
Sin embargo, grupo de presión aérea Aerolíneas para Europa (A4E) dijo que el voto por TRAN tenía esencialmente «aumento de la burocracia y los costes para los pasajeros.»
TRAN había ignorado las representaciones de la industria de la aviación, dijo. Por ejemplo, «El rechazo de la propuesta [Europea] de la Comisión para agilizar el proceso de aprobación de arrendamiento avión en caso de circunstancias imprevistas obstaculizará capacidad de las aerolíneas para proporcionar asistencia rápida y eficaz a los clientes cuando hay interrupciones. Otras áreas de preocupación para A4E incluyen la transferencia no transparente de tasas de navegación aérea para financiar la EASA «. 
Europe amends EASA rules to handle emerging issues
Rules governing the European Aviation Safety Agency (EASA) have been amended to enable it to tackle emerging issues. Aspects of the new rules were welcomed by pilots, but criticized by some of the continent’s major airlines.
The European Parliament’s Transport and Tourism Committee (TRAN) voted on amendments to the “Basic Regulation” setting the agency’s framework and competences.
The approved TRAN committee text now becomes the European Parliament’s position for negotiations with the EU Council of Ministers on the final wording of the regulation.
Among the TRAN-agreed recommendations were updates to European Union (EU) safety rules that will allow EASA to tackle issues such as the use of UAVs and cyberattacks on aviation infrastructure.
While unmanned aircraft held great potential for innovation and efficiency, their use required discipline on the part of users, TRAN rapporteur Marian-Jean Marinescu said. In EU parlance, a rapporteur is a person appointed by an organization to report on meeting proceedings.
He said that under the proposed new rules, the registration and identification of UAVs and their owners was a basic requirement; all UAVs with a takeoff weight greater than 250 grams should be registered.
The European Commission—the policy-making arm of the EU—will be tasked with defining the specific conditions for various limitations such as altitude, operation in particular geographical zones, such as chemical works, nuclear power plant and airfields.
Other areas of EASA regulation to be updated include the provision for safety management systems at EU and member state level.
TRAN said a European Aviation Safety Program should be created, with each EU member state also establishing its own national aviation safety program, as well as a plan setting out key safety risks for its civil aviation safety system and actions to mitigate them.
The draft rules would also empower EASA to issue directives and recommendations to address risks that might arise from flight paths over territory where armed conflict is underway.
The measures were generally welcomed by the European Cockpit Association, which represents pilots’ associations with some 38,000 members.
“With this vote, EU Parliamentarians demonstrate that they are serious about making EASA fit for the next decade,” ECA president Dirk Polloczek said.
“This is crucial, as our skies will become busier in future as ‘new entrants’—like drones—are joining the airspace. We are therefore particularly satisfied with the tightened safety rules for drone operations, including the requirement of a drone pilot license for commercial operations.”
However, airline lobby group Airlines for Europe (A4E) said the vote by TRAN had essentially “increased bureaucracy and costs to passengers.”
TRAN had ignored the airline industry’s representations, it said. For example, “The rejection of the [European] Commission’s proposal to streamline the airplane leasing approval process in case of unforeseen circumstances will hamper airlines’ ability to provide fast and effective assistance to customers when there are disruptions. Other areas of concern for A4E include the non-transparent transfer of air navigation charges to fund EASA.” A\W
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SOURCE: atwonline.com
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Air New Zealand vuelo adicional entre Auckland y Buenos Aires
Los aviones modernos son en realidad muy ruidoso. Los grandes motores a reacción que tiran enormes aviones como el Boeing 737 en el aire producen una enorme cantidad de ruido, malestar a la fauna y reduciendo los valores de las propiedades cerca de los aeropuertos. Boeing quiere cambiar eso, y la última de los emprendimientos es el 737 MAX podría poner aviones jumbo en el camino para sonar más como el zumbido de tranquilidad de un coche eléctrico y menos como usar un soplador de hojas para secar el pelo.
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