AW | 2016 12 09 12:13 | AIRLINES

Se espera que Brasil anunciará los detalles la próxima semana un acto que servirá para racionalizar algunas de la compleja red de regulación que impone actualmente en las aerolíneas del país.

Brasil es en lo que se ha descrito como una «tormenta perfecta» de la crisis política y económica que ha afectado no sólo a la industria del transporte aéreo de Brasil, donde la capacidad nacional ha caído un 12% e internacional 4%, pero que también ha impactado en el más amplio de América Latina industria de las aerolíneas debido a su tamaño y la importancia regional de Brasil.

El VP-Américas regional de IATA, Peter Cerdá, dio una rueda de prensa sobre la situación 8 de diciembre desde la sede de Ginebra de la asociación.

Explicó que el Banco Central de Brasil prevé una tasa de crecimiento negativo del -3,8% para el 2016 y la tasa de desempleo en el país es del 11,3%.Sin embargo, la demanda de pasajeros del aire en la región se espera que más del doble entre 97,8 millones en 2015 a 167,7 millones en 2035 si se respeta, conduciría a la aviación de apoyo de 1,8 millones de puestos de trabajo y contribuir $ el 72,3 millones de dólares para el PIB.

A pesar de los posibles beneficios económicos y sociales, Brasil se ha convertido en uno de los países más caros y difíciles para las compañías aéreas para hacer negocios. Los costos internos de los combustibles, tanto como un 50% más en Brasil que en otros lugares, por lo que es difícil para las compañías aéreas locales para competir con sus rivales internacionales, dijo Cerdá. Las aerolíneas de Brasil también se pesan por las reglamentaciones burocráticas, complicados y costosos que cubren todo, desde retrasos independientemente de si la línea aérea tuvo la culpa, la manipulación de bolsas y quejas de los clientes.

Cerdá explicó que la IATA llevó a cabo una jornada de la aviación en Brasil para comunicar cómo estos costos y regulaciones están perjudicando capacidad de las aerolíneas del país para competir y crecer. La IATA también, a partir de 2017, localizar a un representante permanente en Brasilia para ayudar a comunicar las necesidades de la aviación y el potencial de los funcionarios del gobierno.

Pero hay optimismo de que el alivio más inmediato e importante podría llegar en un nuevo conjunto de normas de aviación para ser anunciada el 13 de diciembre y que pondría a esas reglas más en línea con las normas de la OACI.

Cerdá dijo que los detalles del paquete de las regulaciones refinados ‘aún no se conocían, pero dijo que se esperaba que fuera «una regulación más inteligente» y dijo que autoridades gubernamentales y reguladoras brasileñas han reconocido los problemas que hemos planteado y han indicado que será más feliz [ la semana que viene] de lo que fuimos la semana pasada. «Somos optimistas aunque no esperamos que todas las solicitudes que deben cumplir esta ronda».

Cerda agregó que   los gobiernos latinoamericanos necesitan para «despertar y tomar un enfoque proactivo» en la aviación porque los aviones nuevos, de mayor alcance, como el Airbus A350 se permite a las compañías aéreas de Oriente Medio y Asia   para lanzar vuelos directos a América del Sur. Nueva competencia también venía de una ola de nuevas aerolíneas de bajo costo en la región, así como de compañías norteamericanas financieramente sanos.  

Brazil to announce streamlined regulation package for airlines

Brazil is expected to announce details next week of an act that will streamline some of the complex web of regulation it currently imposes on the country’s airlines.

Brazil is in what has been described as a “perfect storm” of political and economic crisis that has affected not just the Brazilian air transport industry, where domestic capacity has fallen 12% and international 4%, but which has also impacted the wider Latin American airline industry because of Brazil’s size and regional significance.

IATA regional VP-Americas, Peter Cerda gave a media briefing on the situation Dec. 8 from the association’s Geneva headquarters.

He explained that Brazil’s Central Bank anticipates a negative growth rate of -3.8% for 2016 and the country’s unemployment rate is 11.3%. Yet air passenger demand in the region is expected to more than double from 97.8 million in 2015 to 167.7 million in 2035 and if met, would lead to aviation supporting 1.8 million jobs and contributing $72.3 billion to the GDP.

Despite those potential economic and social benefits, Brazil has become one of the most expensive and difficult countries for airlines to do business. Domestic fuel costs as much as 50% more in Brazil than elsewhere, making it difficult for local airlines to compete with their international rivals, Cerda said. Brazil’s airlines are also weighed down by bureaucratic, complicated and costly regulations covering everything from delays regardless of whether the airline was at fault, bag handling, and customer complaints.

Cerda explained that IATA held an aviation day in Brazil to communicate how these costs and regulations are hurting the country’s airlines’ ability to compete and grow. IATA will also, from 2017, locate a permanent representative in Brasilia to help communicate aviation needs and potential to government officials.

But there is optimism that the most immediate and significant relief could come in a new set of aviation regulations to be announced Dec. 13 and which would put those rules more in line with ICAO standards.

Cerda said details of the refined regulations’ package were not yet known, but he said it was expected to be “smarter regulation” and said Brazilian government and regulatory officials have acknowledged the issues that we have raised and have indicated that will be happier [next week] than we were last week. «We are optimistic although we don’t expect all requests to be met this round.”

Cerda added that  Latin American governments needed to “wake up and take a proactive approach” on aviation because new, longer-range aircraft like the Airbus A350 were enabling airlines in the Middle East and Asia  to launch direct flights to South America. New competition was also coming from a wave of new low-cost carriers in the region as well as from financially healthy North American carriers. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: atwonline.com
DBk: Photographic © Spotterjpanoar.com / Gazetadopovo.com.br
AW-POST: 201612091213AR
A\W A I R G W A Y S ®