SAFRAN con vientos favorables

 

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AW | 2017 02 27 15:15 | INDUSTRY

Resultado de imagen para SAFRANResultado de imagen para SAFRANSafran dispara ganancias gracias a los motores de aviación. El grupo aeroespacial y de defensa busca un récord de 16% en 2020. El éxito del motor LEAP del Boeing 737 y el A321 asegura años de crecimiento

En la larga cadena de alimentos de la aviación, mejor motor de fabricación y equipos de las aeronaves, que los propios aviones. Safran, de hecho, una vez más, ha demostrado ganar un beneficio operativo récord de 2,4 millones de euros en 2016 (+ 5,4%), de los cuales 1,78 millones de euros para la industria de los “conductores”. Lo que representa un margen operativo corriente del 15,2% en 2016. Eso se compara con el margen de 6% de Airbus y Boeing, que tiene como objetivo continuar e incluso aumentar. Según su director general, Philippe Petitcolin, Safran no caerá por debajo de ese 2015 – 14,7% – durante el período 2017-2020 se espera que alcance el 16% en 2020 (en lugar del 15% anunciado en marzo).

El principal impulsor de esta rentabilidad será un motor de avión: el nuevo LEAP, que se suceden gradualmente al CFM-56, bajo las alas del Boeing 737 MAX y A320NEO, así como los de la China, el C919. CFM International, la empresa conjunta de Safran y GE, ya han vendido más de 12.000. Y si la producción acaba de comenzar, con 77 LEAP entregados en el año 2016, se debe despegar de este año, con 500 entregas previstas en 2017, 1.200 en 2018, 1.800 en 2019 y 2.000 en 2020, mientras que la de CFM-56 debe disminuir gradualmente este año, con cerca de 1.300 entregas previstas en 2017 (frente a 1.693 en 2016).

Proveedor exclusivo de motores

Por otra parte, Safran también haría que Boeing lanzara un nuevo modelo para reemplazar el 757 en el segmento de más de 200 asientos de pasillo único entre 737 y 787. Cualquiera de un mercado potencial de 1.000 2.000 dispositivos, según las estimaciones. Por ahora, el proyecto denominado por la prensa como el acrónimo “MOM” ( “medio de mercado”) se encuentra todavía en la etapa hipotética. Pero si Boeing decide comercializar el CFM International haría, por ley, el proveedor exclusivo del motor de este producto, competidor para el A321. “Tal dispositivo requeriría motores de menos de 50.000 libras de empuje, explica Philippe Petitcolin. Pero el acuerdo con Boeing da a GE y Safran exclusividad en los motores de entre 18.000 y 50.000 libras de empuje.

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“Si Boeing puso en marcha un dispositivo de este tipo, por lo tanto, CFM haría una oferta”, dijo el jefe de Safran. Pero también hemos mantenido conversaciones con Boeing para otros equipos, tales como ascensores, trenes eléctricos, sistemas de frenos … “, agregó. Con la adquisición de ser Zodiac Aerospace, Safran será de hecho la única compañía aeroespacial capaz de satisfacer todas las necesidades de un constructor de aviones, desde motores para baños hasta tren de aterrizaje. airgways-icon-aw

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SAFRAN with favorable winds

Safran sees its margin take off thanks to aircraft engines. The aerospace and defense group aims for a record 16% in 2020. The success of the LEAP engine of the Boeing 737 and the A321 ensures years of growth


In the long aviation food chain, it is better to manufacture engines and aircraft equipment than the planes themselves. Safran, once again demonstrating, with a record operating profit of € 2.4 billion in 2016 (+ 5.4%), including € 1.78 billion for the “engines” segment. A current operating margin of 15.2% in 2016. A figure to be compared with the 6% margin of Airbus and Boeing, which is destined to continue and even to progress. According to its general manager, Philippe Petitcolin, the margin of Safran will not fall below that of 2015 – 14.7% – over the period 2017-2020 and should reach 16% in 2020 (instead of the 15% announced in March ).

The main driver of this profitability will be an aircraft engine: the all-new LEAP, which will gradually succeed the CFM-56 under the wings of the Boeing 737 MAX and the Airbus A320 NEO, as well as those of the Chinese C919. CFM International, the joint venture of Safran and GE, has already sold more than 12,000. And if production has barely begun, with 77 LEAP delivered in 2016, it should take off from this year, with 500 deliveries planned in 2017, 1,200 in 2018, 1,800 in 2019 and 2,000 in 2020, while that of the CFM-56 is expected to decline gradually this year, with some 1,300 deliveries expected in 2017 (compared to 1,693 in 2016).

Exclusive supplier of engines

In addition, Safran would also be in the forefront of Boeing’s launch of a new model to replace the 757 on the single-aisle segment with more than 200 seats between 737 and 787. A potential market of 1,000 To 2,000 aircraft, according to estimates. For the moment, this project named in the press under the acronym “MOM” (middle of market) is still only at the hypothesis stage. But if Boeing decided to commercialize it, CFM International would be, by right, the exclusive engine of this aircraft, competitor of the A321. “Such a device would require engines with less than 50,000 pounds of thrust,” says Philippe Petitcolin. The agreement with Boeing gives GE and Safran exclusivity on engines from 18,000 to 50,000 pounds of thrust.

“If Boeing launched such a device, CFM would make an offer,” continues the Safran boss. But we have also begun discussions with Boeing for other equipment such as nacelles, electric trains, braking systems … ” he adds. With the acquisition of Zodiac Aerospace, Safran will be the only aerospace group able to meet all the needs of an aircraft manufacturer, from engines to toilets, to landing gear. A\W

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SAFRAN avec des vents favorables

Safran voit sa marge s’envoler grâce aux moteurs d’avion. Le groupe d’aéronautique et de défense vise un montant record de 16 % en 2020. Le succès du moteur LEAP du Boeing 737 et de l’A321 assure des années de croissance

Dans la longue chaîne alimentaire de l’aéronautique, mieux vaut fabriquer des moteurs et des équipements d’avion, que les avions eux-mêmes. Safran en fait, une nouvelle fois, la démonstration, en dégageant un résultat opérationnel record de 2,4 milliards d’euros en 2016 (+5,4 %), dont 1,78 milliard d’euros pour la branche « moteurs ». Soit une marge opérationnelle courante de 15,2 % en 2016. Un chiffre à comparer avec les 6 % de marge d’Airbus et de Boeing, et qui a vocation à perdurer et même à progresser. Selon son directeur général, Philippe Petitcolin, la marge de Safran ne descendra pas en dessous de celle de 2015 – soit 14,7 % – sur la période 2017-2020 et devrait atteindre 16 % en 2020 (au lieu des 15 % annoncés en mars).

Le principal moteur de cette profitabilité sera un moteur d’avion : le tout nouveau LEAP, qui succédera progressivement au CFM-56 sous les ailes des Boeing 737 MAX et des Airbus A320NEO, ainsi que celles du C919 chinois. CFM International, la coentreprise de Safran et GE, en a déjà vendu plus de 12.000. Et si la production vient à peine de démarrer, avec 77 LEAP livrés en 2016, elle devrait décoller à partir de cette année, avec 500 livraisons prévues en 2017, 1.200 en 2018, 1.800 en 2019 et 2.000 en 2020, tandis que celle du CFM-56 devrait progressivement décroître dès cette année, avec environ 1.300 livraisons prévues en 2017 (contre 1.693 en 2016).

Motoriste exclusif

Par ailleurs, Safran serait également aux premières loges en cas de lancement par Boeing d’un nouveau modèle, destiné à remplacer le 757 sur le segment des monocouloirs de plus de 200 sièges, entre le 737 et le 787. Soit un marché potentiel de 1.000 à 2.000 appareils, selon les estimations. Pour l’heure, ce projet désigné dans la presse sous l’acronyme « MOM » (« middle of market ») n’est encore qu’au stade des hypothèses. Mais si Boeing se décidait à le commercialiser, CFM International serait, de droit, le motoriste exclusif de cet appareil, concurrent de l’A321. “Un tel appareil nécessiterait des moteurs de moins de 50.000 livres de poussée, explique Philippe Petitcolin. Or l’accord passé avec Boeing confère à GE et Safran une exclusivité sur les moteurs de 18.000 à 50.000 livres de poussée”.

“Si Boeing lançait un tel appareil, CFM ferait donc une offre, poursuit le patron de Safran. Mais nous avons aussi engagé des discussions avec Boeing pour d’autres équipements, comme les nacelles, les trains électriques, les systèmes de freinage… “, ajoute-t-il. Avec le rachat en cours de Zodiac Aerospace, Safran sera en effet le seul groupe aéronautique capable de répondre à l’ensemble des besoins d’un avionneur, des moteurs aux toilettes, en passant par les trains d’atterrissage. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Lesechos.fr
DBk: Safran-aircraft-engines.com / Todayonline.com / Wsj.com / Trbimg.com
AW-POST: 201702271515AR

A\W   A I R G W A Y S ®

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