Citilink de Indonesia con A320NEO

Citilink Airbus A320-200neo

AW | 2017 02 24 21:00 | AIRLINES

Resultado de imagen para citilink logoCitilink (QG, Surabaya) ha recibido la entrega de su maiden A320NEO después de la llegada de PK-GTA (msn 7466) de Toulouse Blagnac el miércoles 22 de febrero.

En arrendamiento de Avolon, el Twinjet CFM International LEAP-1A26 es uno de los treinta y cinco de la unidad presupuestaria Garuda Indonesia (GA, Jakarta Soekarno-Hatta) encargada de Airbus Industrie (AIB, Toulouse Blagnac) en 2012.

La flota de Citilink también consta de cuarenta y cuatro A320-200, uno B737-300, y tres B737-500 utilizados en cincuenta y siete rutas nacionales de Indonesia, así como vuelos internacionales de fletamento a China y Oriente Medio. airgways-icon-aw

https://airwaysmag.com/wp-content/uploads/2017/02/Citylink-A320neo.jpg

https://i2.wp.com/www.transponder1200.com/wp-content/uploads/2017/02/CITILINK-A320NEO.jpg?resize=977%2C680

Indonesia’s Citilink adds maiden A320NEO

Resultado de imagen para citilink A320neo pngCitilink (QG, Surabaya) has taken delivery of its maiden A320NEO following the arrival of PK-GTA (msn 7466) from Toulouse Blagnac on Wednesday, February 22.

On lease from Avolon, the CFM International LEAP-1A26-powered twinjet is one of thirty-five the Garuda Indonesia (GA, Jakarta Soekarno-Hatta) budget unit ordered from Airbus Industrie (AIB, Toulouse Blagnac) in 2012.

Citilink’s fleet also consists of forty-four A320-200s, one B737-300, and three B737-500s used on fifty-seven domestic Indonesian routes as well as international chartered flights to China and the Middle East. A\W

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SOURCE: Ch-aviation.com
DBk: Airbus.com / Airwaysmag.com / Citilink.co.id
AW-POST: 201702242100AR

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Las turbulencias de aerolíneas europeas

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AW | 2017 02 24 20:42 | AIRLINES MARKET

El sector dentro de Europa aún no consigue remontar el vuelo. Hay varios factores que han pesado en sus balances y ahora quieren intentar salir de la situación que han atravesado durante el pasado ejercicio. ¿Cómo se encuentran posicionadas de cara a afrontar este 2017?

Si hubo un sector cuyo desarrollo en bolsa fue realmente positivo hace un par de años ese fue el de las aerolíneas. La caída del precio del petróleo y la mejora de sus márgenes fue tomado de manera muy positiva, lo cual se vio reflejado en sus balances y en su cotización en bolsa. Sin embargo, todo ese escenario cambio en 2015 cuando el crudo terminó haciendo un suelo y desde ahí empezó a remontar.

El encarecimiento del petróleo, afectó a las aerolíneas por el aumento del precio del combustible de los aviones, con lo que la rentabilidad obtenida en ejercicios anteriores se vio mermada. Pero no sólo queda ahí. Principalmente porque el entorno geopolítico también ha jugado malas pasadas a sus intereses. Ya sea por ataques terroristas en países desarrollados o ya sea por triunfos electorales inesperados.

Con este telón de fondo las aerolíneas encaran un ejercicio para intentar salir del atolladero en que se encontraron el año pasado. Las previsiones para la mayoría empiezan a mostrar cierto optimismo de cara al próximo año, pero con la cautela correspondiente debido a que el oro negro va a permanecer controlado en una zona que se encuentra entre los 55 y los 60 dólares para la mayoría de los analistas.

Así, según el equipo de análisis de Citi, el sector de aerolíneas podría desempeñar “un crecimiento del 5% en 2017” en comparación con la expansión del 7,3% en 2016. Sin embargo, esperan “un crecimiento limitado de los ingresos, con la presión “sobre las ventas unitarias debido a los menores precios de los billetes permitidos por los menores costos del combustible”.

Queroseno y Brent

Centrándonos en IAG, la aerolínea anglo-española, tiene una proyección de ingresos según el consenso de mercado de 19.331 millones para el 2017 y de 20.084 millones para el 2018. Un crecimiento pausado y sostenible que deriva de los efectos que el Brexit aún puede causar en sus arcas.

Con todo, el beneficio esperado para el 2017 descendería a los 1.497 millones de euros y avanzaría hasta los 1.568 millones de euros, según estas estimaciones del consenso de expertos. En este sentido, el nivel de ocupación de pasajeros se estima que permanezca estable durante los dos próximos años en el 81,4%. Mientras, el PER permanecería estable en torno a las 7 veces las ganancias.

Beneficios aerolíneas

Según nuestros filtros técnicos, IAG se encuentra en estos momentos en fase alcista al mismo tiempo que recibe una puntuación de 7,5 puntos en una escala que se mueve entre el cero y el diez. Como puntos negativos, solo tendría un volumen de contratación decreciente en el tiempo y una volatilidad creciente al largo plazo.

Indicadores técnicos

En relación a Air France, el impacto de la escalada terrorista y las elecciones presidenciales podrían pesarle ciertamente en su balance. De hecho, se espera que su beneficio descienda hasta los 396 millones de euros este año y que remonte hasta los 476 millones de euros ya en 2018, tal y como confirman los datos del consenso.

Sobre el capítulo de ingresos la aerolínea francesa mantendrá una cierta estabilidad en el próximo bienio: se proyecta una facturación de 25.057 millones de euros en este ejercicio y 25.504 para el próximo. Así, el nivel de ocupación de pasajeros se encontrará en niveles elevados los dos próximos años, en torno al 85,4%.

Previsiones ingresos aerolíneas

De esta manera, otra de las aerolíneas de gran importancia en el viejo continente es Lufthansa. La compañía germana seguiría la misma dinámica que sus homólogas con un descenso de sus ganancias previstas para el este año hasta los 926 millones de euros. El año que viene ya mostraría un avance hasta los 1.031 millones de euros.

En esta línea en concepto de ingresos se prevé un avance a 32.532 millones de euros en 2017 y hasta 33.149 millones de euros el próximo año. En relación al volumen de pasajeros por vuelo, el consenso proyecta que esté en el 78,4% en 2017 y en 78,4% en el año que viene, lo cual es el porcentaje más bajo del conjunto del sector de aerolíneas europeo.

Por valoración, se encuentra cotizando a unas 7 veces los beneficios, de modo que está en media con el global de la industria. Por tanto, si nos centramos en nuestros filtros técnicos, Lufthansa se encuentra en fase alcista en estos momentos, con una puntuación de 7,5 puntos sobre 10 posibles. Como puntos negativos solo se encontraría el volumen de contratación, decreciente en todos los marcos temporales y una volatilidad a largo plazo creciente.

Lufthansa indicadores

De esta manera, otra de las aerolíneas de gran importancia en el viejo continente es Lufthansa. La compañía germana seguiría la misma dinámica que sus homólogas con un descenso de sus ganancias previstas para el este año hasta los 926 millones de euros. El año que viene ya mostraría un avance hasta los 1.031 millones de euros.

En esta línea en concepto de ingresos se prevé un avance a 32.532 millones de euros en 2017 y hasta 33.149 millones de euros el próximo año. En relación al volumen de pasajeros por vuelo, el consenso proyecta que esté en el 78,4% en 2017 y en 78,4% en el año que viene, lo cual es el porcentaje más bajo del conjunto del sector de aerolíneas europeo.

Por valoración, se encuentra cotizando a unas 7 veces los beneficios, de modo que está en media con el global de la industria. Por tanto, si nos centramos en nuestros filtros técnicos, Lufthansa se encuentra en fase alcista en estos momentos, con una puntuación de 7,5 puntos sobre 10 posibles. Como puntos negativos solo se encontraría el volumen de contratación, decreciente en todos los marcos temporales y una volatilidad a largo plazo creciente.

Las “Low Cost” tiran del carro

Sin lugar a dudas las que gozan de mejores perspectivas en este entorno son las líneas aéras de bajo coste, como es el caso de Ryan Air e Easy Jet. En el caso de la firma con sede en Irlanda, se estima por parte del consenso que su beneficio neto se incremente hasta 1.425 millones de euros en 2017 y a 1.516 millones de euros en 2018. Su facturación aumentaría además a 6.937 millones de euros este año y a 7.582 millones de euros el ejercicio próximo.

Tasa de ocupación pasajeros aerolíneas

Asimismo, Ryanair gozaría de la mejor tasa de ocupación por vuelo de todo el ámbito europeo: se espera que se encuentre en el 94,2% tanto en 2017 como en 2018. Con todo, su valoración bursátil es de las más elevadas, puesto que se proyecta que cotice a un ratio PER de unas 12 veces las ganancias los dos próximos años.

En último lugar, la aerolínea low cost inglesa tiene unas previsiones de un incremento del beneficio hasta 316 millones de euros en 2017 y de 358 millones de euros en 2018. Sus ingresos pasarían a 5.022 millones de euros este año y a 5.393 millones de euros el próximo. Además, tendría un ratio de ocupación de pasajeros alto, en torno al 91,3% los dos años venideros y su PER estaría en unas 11,4 veces las ganancias.airgways-icon-aw

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The turbulence of european airlines


The sector within Europe still can not get back on the flight. There are several factors that have weighed in their balance sheets and now they want to try to leave the situation that they have gone through during the past exercise. How are they positioned to face this 2017?

If there was a sector whose development in the stock market was really positive a couple of years ago that was the one of the airlines. The fall in the price of oil and the improvement in its margins was taken very positively, which was reflected in its balance sheets and in the stock market. However, all that scenario changed in 2015 when the oil ended up making a soil and from there began to climb.

The increase in oil prices affected the airlines due to the increase in the price of fuel of the aircraft, with which the profitability obtained in previous years was diminished. But it’s not just there. Mainly because the geopolitical environment has also played bad to their interests. Whether it is for terrorist attacks in developed countries or for unexpected electoral victories.

Against this backdrop, airlines face an exercise to try to get out of the quagmire they encountered last year. The forecasts for the majority begin to show some optimism ahead of next year, but with the corresponding caution because black gold will remain controlled in an area that is between 55 and 60 dollars for most analysts .

Thus, according to Citi’s analysis team, the airline sector could “grow 5% in 2017” compared to the 7.3% expansion in 2016. However, they expect “limited revenue growth, With pressure “on unit sales due to lower ticket prices allowed by lower fuel costs.”

Focusing on IAG, the Anglo-Spanish airline has a revenue projection based on the market consensus of 19,331 million for 2017 and 20,084 million for 2018. A slow and sustainable growth derived from the effects that Brexit can still cause In their coffers.

However, the expected profit for 2017 would fall to 1,497 million euros and advance to 1,568 million euros, according to these expert consensus estimates. In this sense, the level of occupancy of passengers is estimated to remain stable over the next two years at 81.4%. Meanwhile, the PER would remain stable around 7 times earnings.

According to our technical filters, IAG is currently bullish at the same time that it receives a score of 7.5 points on a scale that moves between zero and ten. As negative points, it would only have a contracting volume decreasing over time and a growing volatility over the long term.

In relation to Air France, the impact of the terrorist escalation and the presidential elections could certainly weigh on its balance sheet. In fact, its profit is expected to fall to 396 million euros this year and to go up to 476 million euros already in 2018, as the consensus data confirm.

On the revenue side, the French airline will maintain some stability in the next biennium: a turnover of 25,057 million euros is projected for this year and 25,504 for the next one. Thus, the level of occupancy of passengers will be at high levels the next two years, around 85.4%.

In this way, another of the airlines of great importance in the old continent is Lufthansa. The German company would follow the same dynamic as its counterparts with a decline in its earnings forecast for this year to 926 million euros. Next year it would already show an advance up to 1,031 million euros.

In this line of income, an advance of 32.532 million euros in 2017 and up to 33.149 million euros is expected next year. Regarding the volume of passengers per flight, the consensus projected to be 78.4% in 2017 and 78.4% in the coming year, which is the lowest percentage of the European airline sector as a whole.

By valuation, it is trading at about 7 times the profits, so that it is on average with the global industry. Therefore, if we focus on our technical filters, Lufthansa is currently in the bullish phase, with a score of 7.5 points out of 10 possible. As negative points, only the contracting volume would be found, decreasing in all time frames and increasing long-term volatility.

In this way, another of the airlines of great importance in the old continent is Lufthansa. The German company would follow the same dynamic as its counterparts with a decline in its earnings forecast for this year to 926 million euros. Next year it would already show an advance up to 1,031 million euros.

In this line of income, an advance of 32.532 million euros in 2017 and up to 33.149 million euros is expected next year. Regarding the volume of passengers per flight, the consensus projected to be 78.4% in 2017 and 78.4% in the coming year, which is the lowest percentage of the European airline sector as a whole.

By valuation, it is trading at about 7 times the profits, so that it is on average with the global industry. Therefore, if we focus on our technical filters, Lufthansa is currently in the bullish phase, with a score of 7.5 points out of 10 possible. As negative points, only the contracting volume would be found, decreasing in all time frames and increasing long-term volatility.

The “Low Cost” pull the car

Undoubtedly the best prospects in this environment are the low-cost airlines, such as Ryan Air and Easy Jet. In the case of the Irish-based firm, it is estimated by consensus that Its net profit will increase to 1,425 million euros in 2017 and 1,516 million euros in 2018. Its turnover would also increase to 6,937 million euros this year and 7,582 million euros next year.

Ryanair would also enjoy the best all-round flight-to-flight ratio in Europe: it is expected to be at 94.2% in both 2017 and 2018. However, its stock market valuation is among the highest, given that Is projected to quote a PER ratio of about 12 times earnings over the next two years.

Lastly, the British low cost airline has a forecast of a profit increase to 316 million euros in 2017 and 358 million euros in 2018. Its revenues would reach 5,022 million euros this year and 5,393 million euros the next . In addition, it would have a high occupancy rate of around 91.3% for the next two years and its PER would be at about 11.4 times earnings. A\W

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SOURCE: Estrategiasdeinversion.com
DBk: Estrategiasdeinversion.com / Datastream.com / Vizts.com / Airchive.com
AW-POST: 201702242042AR

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Normalización de vuelos en Aeroparque luego de Asamblea pilotos APLA

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AW | 2017 02 24 20:10 | AIR TRAFFIC

Aeroparque vuelve a funcionar con normalidad tras las demoras por una medida gremial

Los pilotos nucleados en APLA realizaron una asamblea, lo que provocó retrasos en las salidas de los vuelos de todas las aerolíneas

En el inicio del fin de semana largo de Carnaval se registraron demoras en los vuelos del aeroparque metropolitano Jorge Newbery por una medida gremial de pilotos, que ya adelantaron que “va a estar muy difícil viajar este fin de semana largo”.

PANTALLA  WEB DE AA2000 DONDE SE OBSERVAN VUELOS DEMORADOS

CARTA DE LA COMISIÓN DIRECTIVA DE APLA

Los vuelos de todas las aerolíneas que operan en el Aeroparque estuvieron afectados durante varias horas por unas “asambleas informativas” que realizó la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ante una ola de despidos en el sector de inspectores de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil).

Desde el gremio aclararon a Infobae que “no se trata de un paro” sino que los trabajadores realizaron asambleas que provocaron demoras en los servicios. airgways-icon-aw

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Normalization of flights in Aeroparque after Assembly pilots APLA


The pilots nucleated in APLA realized an assembly, which caused delays in the departures of the flights of all the airlines


At the beginning of the Carnival long weekend there were delays in the flights of the metropolitan Jorge Newbery airport for a union measure of pilots, who already anticipated that “it will be very difficult to travel this long weekend.”

The flights of all the airlines that operate in the Aeroparque were affected during several hours by “informative assemblies” that realized the Association of Pilots of Airlines (APLA) before a wave of dismissals in the sector of inspectors of the National Administration Of Civil Aviation).

From the guild they informed Infobae that “it is not a strike” but that the workers held assemblies that caused delays in the services. A\W

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SOURCE: Infobae.com
DBk: AA2000 / APLA / Lagaceta.com.ar / Urgente24.com.ar
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ATR, mejor mercado en América Latina

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AW | 2017 02 24 00:30 | INDUSTRY

Al inaugurar su nuevo Centro de Entrenamiento, ubicado en Miami, la compañía aseguró que en la última década, la demanda de aeronaves con turbopropulsores se ha duplicado en la región, motivo por el que era necesario contar con esta nueva infraestructura.

En 2016, por ejemplo, Argentina y México fueron las principales naciones que demandaron más aeronaves, al sumar 20 pedidos en conjunto, de un total global de 36 unidades.

Mientras que, Avian Lineas Aéreas, subsidiaria de Avianca, solicitó 12 aviones ATR 72-600; mientras que para México se espera el ingreso de ocho unidades (2 ATR 42-600 y 6 ATR 72-600), para la aerolínea Aeromar.

Esta última invirtió 205 millones de dólares para la ampliación de la flota, la cual estará volando en territorio nacional durante el primer semestre del año.

Andrés Fabre, director general de Aeromar, señaló recientemente que se analiza la posibilidad de adquirir otras seis aeronaves durante 2017, siempre y cuando las condiciones del mercado lo permitan. De realizar dicha operación, la empresa estaría invirtiendo un total de 365 millones de dólares sólo en la renovación de su flota.

El nuevo Centro de Capacitación cuenta con un nuevo simulador de vuelo para la serie de aeronaves ATR 600, el cual tendrá como objetivo orientar a los actuales y futuros operadores regionales.

Resultado de imagen para ATR

Además, se contempla la aplicación de los mismos cursos de capacitación que en Toulouse, incluyendo la Navegación basada en el desempeño (PBN) para ATR-600.

“Debido a la expansión global del transporte aéreo, se espera que las aerolíneas necesiten 600 mil nuevos pilotos en los próximos 20 años. Como referencia mundial en el mercado regional, tenemos que proporcionar y anticipar soluciones para los operadores regionales”, dijo Christian Scherer, director ejecutivo de ATR.

Actualmente, dichos espacios ofrecen más de 100 mil horas de formación y entrena a más de 3 mil 500 pilotos al año en sus diferentes programas. Este será el quinto centro que tiene ATR en el mundo. airgways-icon-aw

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ATR, with more penetration in Latin America


Aircraft manufacturer ATR estimates that in the next three years it will reach a fleet of 100 aircraft in Latin America and the Caribbean.

When it inaugurated its new Training Center, located in Miami, the company said that in the last decade, the demand for aircraft with turboprops has doubled in the region, reason why it was necessary to have this new infrastructure.

In 2016, for example, Argentina and Mexico were the main nations that demanded more aircraft, adding 20 orders together, out of a total of 36 units.

Meanwhile, Avian Airlines, a subsidiary of Avianca, requested 12 ATR 72-600 aircraft; While Mexico is expected to enter eight units (2 ATR 42-600 and 6 ATR 72-600), for the airline Aeromar.

The latter invested 205 million dollars for the expansion of the fleet, which will be flying in national territory during the first half of the year.

Andrés Fabre, CEO of Aeromar, recently said that the possibility of acquiring another six aircraft during 2017 is being analyzed, as long as market conditions permit. If it were to carry out this operation, the company would be investing a total of $ 365 million only in the renewal of its fleet.

The new Training Center has a new flight simulator for the ATR 600 series of aircraft, which will aim to guide current and future regional operators.

In addition, the implementation of the same training courses as in Toulouse, including performance-based Navigation (PBN) for ATR-600, is envisaged.

“Due to the global expansion of air transport, airlines are expected to need 600,000 new pilots in the next 20 years. As a global reference in the regional market, we have to provide and anticipate solutions for regional operators,” said Christian Scherer, Executive director of ATR.

At present, these spaces offer more than 100 thousand hours of training and train more than 3 thousand 500 pilots a year in their different programs. This will be the fifth center that has ATR in the world. A\W

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SOURCE: A21.com.mx
DBk: Wikimedia.org / Airinternational.com / Atraircraft.com
AW-POST: 201702240030AR

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Incidente en Dash-8 de Flybe

Flybe plane from Edinburgh crashing off runway at Amsterdam's Schiphol Airport

AW | 2017 02 24 00:18 | SAFETY / SECURITY

Un avión de Flybe se ha estrellado de la pista en el Aeropuerto de Schiphol de Amsterdam en medio de fuertes vientos. Un incidente importante fue declarado por los funcionarios después del accidente que sucedió justo antes de la hora local 5pm. El tren de aterrizaje derecho del avión se dice que se derrumbó cuando llegó a tierra.

El pasajero David Fleming publicó un dramático video desde dentro del Bombardier Dash 8Q-400 mostrando sus hélices golpeando contra la superficie de la pista. Otro clip publicado en Twitter por el entusiasta de la aviación George Pachantouris mostró el vuelo tocando hacia abajo.

El avión había despegado de Edimburgo en Escocia antes de volar a la capital holandesa de Amsterdam.

El video, tomado desde el final de la pista, revela el momento en que el vuelo golpeó el suelo. Una portavoz del aeropuerto de Schiphol confirmó el incidente a ITV News. Todos los pasajeros son llevados a la terminal en autobús por el momento “. El pasajero Matt Lorenson de Edimburgo publicó una foto en Twitter mostrando el avión estrellado.

Parecía estar tendido en su lado derecho justo al lado de la pista rodeado de vehículos de emergencia. Más tarde escribió: “Todo el mundo está bien, estamos lejos para emborracharnos, un gran día para trasladarnos a Holanda”. airgways-icon-aw

VIDEOS:

https://youtu.be/954W6u2g32Q

http://www.itv.com/news/2017-02-23/flybe-plane-from-edinburgh-crashes-off-runway-at-amsterdams-schiphol-airport-amid-high-winds/#

Flybe Dash-8 Incident

A Flybe plane has crashed off the runway at Amsterdam’s Schiphol Airport amid high winds. A major incident was declared by officials after the crash which happened just before 5pm local time.The plane’s right landing gear is said to have collapsed as it came in to land.

Passenger David Fleming posted a dramatic video from inside the Bombardier Dash 8Q-400 showing its propellers hitting against the runway surface. Another clip posted on Twitter by aviation enthusiast George Pachantouris showed the flight touching down.

The plane had taken off from Edinburgh in Scotland before flying on to the Dutch capital Amsterdam.

The video, taken from the end of the runway, reveals the moment the flight hit the ground.A spokeswoman for Schiphol Airport confirmed the incident to ITV News. They later tweeted: “The landing gear of a Flybe airplane collapsed during touch down. “All passengers are brought to the terminal by bus at the moment.” Passenger Matt Lorenson from Edinburgh posted a picture on Twitter showing the crashed plane.

It appeared to be laying on its right side just off the runway surrounded by emergency vehicles. He later wrote: “Everyone is ok. We’re away to get drunk. Great day to move to Holland.” A\W

 

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SOURCE: Itv.com
DBk: Itv.com / Youtube.com
AW-POST: 201702240018AR

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El regreso del Barón Rojo a los cielos

AW | 2017 02 23 23:51 | HISTORY

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Owls Head Transportation Museum el 20 de febrero en Estado de Maine, EE.UU., anunció el lanzamiento de una campaña para reestructurar y restaurar a plena escala, volando el Fokker Dr.I de 1917 de reproducción, el avión se hizo famoso por volar el “as” Manfred von Richthofen, más conocido como el Barón Rojo.

Es el centenario de la Primera Guerra Mundial, y para conmemorar esta sombría ocasión, el museo se embarca en una misión para devolver al Barón Rojo a los cielos a través del sitio web crowdfunding Kickstarter.

“Este tri-avión es una parte integral de nuestra colección de la Primera Guerra Mundial, y odiamos verla basada en el centenario de la Gran Guerra”, dijo el director del museo Kevin Bedford. “No hay ejemplos originales de este avión en existencia, es especialmente importante que volvamos al Dr.I en el aire para que podamos usarlo como una herramienta de enseñanza para proporcionar una experiencia de historia viva para nuestros visitantes”.

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FOKKER DR.1

En 2014, se descubrió que el Dr.I necesitaba una considerable reparación y mantenimiento. De nuevo tejido para cubrir las alas y el cuerpo de madera a las reparaciones a las estructuras de madera intrincadas y delicadas ya una revisión completa del motor, el aeroplano requiere restauración total. A través de Kickstarter, el museo tratará de recaudar los $ 50,000 necesarios para comprar un nuevo motor, reemplazar o reparar los instrumentos del avión, y reparar y recuperar el marco de madera.

Al contar la historia del infame as de vuelo, Owls Head Transportation Museum lleva a los visitantes cara a cara con las tecnologías que alimentaron el comienzo del siglo XX y enseña a las generaciones más jóvenes sobre por qué esas tecnologías siguen siendo importantes hoy en día. Una vez completado, el Dr. I iluminará, entretenerá y educará a nuestros visitantes a través de la interacción de primera mano y se unirá al resto de los aviones WWI del museo en los cielos en los eventos de verano.

Owls Head Transportation Museum tiene una larga historia de restaurar, reparar e incluso construir aviones en su colección. 2016 vio la reaparición de su 1931 Curtiss JN-4D, más conocido como el Jenny, después de ser puesta a tierra durante varios años. Ahora, el personal del museo y los voluntarios quieren que el Dr. Fokker sea el siguiente.

Visite la restauración del Museo de Transporte de Owls Head del Fokker Dr.I en Kickstarter para prometer apoyo. La campaña termina el 23 de marzo.  airgways-icon-aw

 

Help return Red Baron to the skies

Imagen relacionadaResultado de imagen para Owls Head Transportation MuseumOwls Head Transportation Museum on Feb. 20, in Maine State, USA, announced the launch of a campaign to overhaul and restore their full-scale, flying 1917 Fokker Dr.I reproduction, the aircraft made famous by flying ace Manfred von Richthofen, better known as the Red Baron.

It is the centennial of World War I, and to commemorate this somber occasion, the museum is embarking on a mission to return the Red Baron to the skies through the crowdfunding website Kickstarter.

“This tri-plane is an integral part of our World War I collection, and we hate to see it grounded for the 100-year anniversary of the Great War,” acting museum director Kevin Bedford said. “With no original examples of this aircraft in existence, it is especially important that we get the Dr.I back into the air so that we can use it as a teaching tool to provide a living history experience for our visitors.”

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Exemplar Fokker Dr 1 Triplane, Jasta 10 – Werner Voss: he was killed flying this aircraft fighting alone against most of 56 Sqn in September 1917

In 2014, it was discovered that the Dr.I was in need of considerable repair and maintenance. From new fabric to cover the wooden wings and body to repairs to the intricate and delicate wooden structures and a complete engine overhaul, the airplane requires total restoration. Through Kickstarter, the museum will attempt to raise the $50,000 needed to purchase a new engine, replace or repair the plane’s instruments, and repair and recover the wooden frame.

In telling the story of the infamous flying ace, Owls Head Transportation Museum brings visitors face-to-face with the technologies that fueled the early 20th century and teaches younger generations about why those technologies are still significant today. Once completed, the Dr.I will enlighten, entertain, and educate our visitors through first-hand interaction and will join the rest of the museum’s WWI aircraft in the skies at summer events.

Owls Head Transportation Museum has a long history of restoring, repairing and even constructing aircraft in its collection. 2016 saw the reemergence of their 1917 Curtiss JN-4D, better known as the Jenny, after being grounded for several years. Now, museum staff and volunteers want the Fokker Dr.I to be next.

Visit Owls Head Transportation Museum’s restoration of the Fokker Dr.I on Kickstarter to pledge support. The campaign ends March 23. A\W

 

Hulp terugkeren Red Baron naar de hemel


Owls Head Transportation Museum op 20 februari, in State Maine, VS, kondigde de lancering van een campagne om revisie en herstellen van hun full-scale, vliegende 1917 Fokker Dr.I reproductie, het vliegtuig beroemd gemaakt door vliegende aas Manfred von Richthofen, beter bekend als de Rode Baron.

Het is de honderdste verjaardag van de Eerste Wereldoorlog, en deze sombere gelegenheid te herdenken, het museum is het aanbreken van een missie naar de Rode Baron terug te keren naar de hemel door de crowdfunding website Kickstarter.

“Dit tri-plane is een integraal onderdeel van onze Eerste Wereldoorlog verzamelen, en we haten om te zien dat de grond voor het 100-jarig bestaan van de Grote Oorlog”, zei waarnemend museumdirecteur Kevin Bedford. “Met geen originele voorbeelden van deze vliegtuigen in het bestaan, is het vooral belangrijk dat we de Dr.I terug in de lucht, zodat we het kunnen gebruiken als een pedagogisch instrument om een levende geschiedenis ervaring voor onze bezoekers.”

In 2014, werd ontdekt dat de Dr.I was aan aanzienlijke reparatie en onderhoud. Van nieuwe stof aan de houten vleugels en het lichaam bedekken om reparaties aan de ingewikkelde en delicate houten structuren en een complete motorrevisie, het vliegtuig vereist totale restauratie. Via Kickstarter zal het museum proberen om de $ 50.000 die nodig zijn om een nieuwe motor te kopen, te vervangen of te repareren instrumenten van het vliegtuig te verhogen, en het repareren en herstellen van de houten frame.

In het vertellen van het verhaal van de beruchte vliegende aas, Owls Head Transportation Museum brengt bezoekers face-to-face met de technologieën die het begin van de 20e eeuw aangewakkerd en leert jongere generaties over de reden waarom deze technologieën zijn nog steeds significant vandaag. Eenmaal voltooid, zal de Dr.I verlichten, vermaken, en educatie van onze bezoekers door middel van de eerste hand interactie en zal toetreden tot de rest van het museum WWI vliegtuigen in de lucht in de zomer evenementen.

Owls Head Transportation Museum heeft een lange geschiedenis van het herstel, herstellen en zelfs de bouw van vliegtuigen in haar collectie. 2016 zag de nieuwe trend van hun 1917 Curtiss JN-4D, beter bekend als de Jenny, nadat hij de grond voor meerdere jaren. Nu, museum medewerkers en vrijwilligers willen dat de Fokker Dr.I naar de volgende zijn.

Bezoek restauratie van de Fokker Dr.I Owls Head Transportation Museum op Kickstarter om steun te verpanden. De campagne eindigt op 23 maart. A/W

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SOURCE: Villagesoup.com
DBk: Villagesoup.com
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Airbus: el récord de entregas impulsa su facturación un 7%

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AW | 2017 02 23 16:27 | INDUSTRY

Los pedidos de aviones fueron un 17% inferiores a los de 2015, pero permitieron elevar un 6% la cartera de encargos

La división de aviones comerciales de Airbus ha incrementado sus ingresos en 2016 un 7% hasta 49.237 millones de euros, impulsado por el récord de entregas durante el año de 688 aparatos frente a los 635 de 2015, y su EBIT ajustado se incrementó un 2% hasta 2.811 millones. Con estos resultados, Airbus Commercial Aircraft vuelve a ser, con diferencia, el principal contribuyente a los ingresos del grupo, unidos a un un efecto favorable del tipo de cambio (la devaluación del euro frente al dólar).

Además, aunque los pedidos fueron un 17% inferiores a los de 2015, los 114.938 millones de euros en contratos permitieron elevar todavía más, un 6%, la cartera de encargos, para representar a fecha del 31 de diciembre 1,01 billones de euros.

Para 2017, Airbus espera entregar más de 700 aviones comerciales. El CEO de Airbus Group Fabrice Brégier precisó que una de las metas es acelerar la cadencia de producción de la versión modernizada de la familia de pasillo único, los Airbus A320NEO, para triplicar la cifra de 68 que salieron de las cadenas de montaje el pasado año.

Sobre el modelo gigante A380, Brégier confirmó que ante la escasez de nuevos contratos (no se vendió ni uno en 2016), el ritmo de fabricación se va a reducir a 12 en 2018 con la esperanza de que en los dos próximos años lleguen nuevos pedidos, porque a su juicio “hay un gran futuro para este avión”, ya que cada 15 años se duplica el tráfico de pasajeros aéreos en el mundo.

En cuanto al A330NEO, la versión modernizada de esta aeronave de doble pasillo, el primer vuelo está programado a mediados de año, con vistas a las primeras entregas en la primavera de 2018.

Preguntado sobre el impacto que auguraba a causa del Brexit, Enders explicó que no se puede anticipar cómo se desarrollará la salida del Reino Unido de la Unión Europea, y dijo esperar que ese proceso no implique barreras que obstaculicen la competitividad del grupo Airbus, que tiene en ese país 15.000 de sus 55.000 empleados.  airgways-icon-aw

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Airbus: the record of deliveries drives its turnover by 7%

Orders for aircraft were 17% lower than those for 2015, but allowed a 6% increase in the cargo portfolio


Airbus’ commercial aircraft division increased its revenues in 2016 by 7% to 49,237 million euros, boosted by the record of deliveries during the year of 688 aircraft compared to 635 in 2015, and its adjusted EBIT increased by 2% Up to 2,811 million. With these results, Airbus Commercial Aircraft is by far the main contributor to the group’s revenues, coupled with a favorable exchange rate effect (the devaluation of the euro against the dollar).

In addition, although orders were 17% lower than those of 2015, the 114,938 million euros in contracts allowed to increase even more, by 6%, the portfolio of orders, to represent as of December 31, 1.01 trillion euros .

By 2017, Airbus expects to deliver more than 700 commercial aircraft. Airbus Group CEO Fabrice Brégier said one of the goals is to accelerate the production pace of the modernized version of the single-aisle family, the Airbus A320NEO, to triple the figure of 68 that left the assembly lines last year.

On the giant model A380, Brégier confirmed that in the face of a shortage of new contracts (not one sold in 2016), the pace of manufacturing will be reduced to 12 in 2018 in the hope that new orders will arrive in the next two years , Because in his opinion “there is a great future for this plane”, since every 15 years doubles the traffic of aerial passengers in the world.

As for the A330NEO, the modernized version of this dual-aisle aircraft, the first flight is scheduled mid-year, with a view to the first deliveries in the spring of 2018.

Asked about its expected impact on Brexit, Enders explained that it is not possible to anticipate how the UK’s exit from the European Union will develop, and hoped that this process would not entail barriers that would hamper the competitiveness of the Airbus group, which has In that country 15,000 of its 55,000 employees. A\W

 

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SOURCE: Hosteltur.com
DBk: Airbus.com / Businessinsider.com
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Norwegian anuncia el mayor pedido en Europa de aviones Boeing

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AW | 2017 02 23 16:05 | AIRLINES

The Boeing Co. y la aerolínea con sede en Oslo, Norwegian Air, han firmado un pedido de 19 aviones Boeing 787-9 Dreamliner valorado en más de 5.000 millones de dólares ( unos 4.752 millones de euros).

Con esta operación, que incluye opciones de compra de 10 aparatos adicionales, la aerolínea noruega ampliará su flota total hasta cerca de 40 unidades en los próximos años:

“Lanzaremos este verano los nuevos aviones Boeing; y con ellos, podremos abaratar, increíblemente, los vuelos a Estados Unidos”, ha asegurado Bjørn Kjos, Consejero Delegado de Norwegian.

La nueva compra de aparatos permitirá la apertura de nuevas rutas a los consumidores y más comodidad. Con un fuselaje 6 metros más largo que el el 787-8, el nuevo modelo acogerá a un 20% más de pasajeros y un 23% más de carga, manteniendo una reducción del 20% tanto en consumo de combustible como en emisiones.

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Norwegian announces the largest order in Europe for Boeing aircraft


The Boeing Co. and the Oslo-based airline, Norwegian Air, have signed an order for 19 Boeing 787-9 Dreamliner aircraft valued at more than 5 billion dollars (about 4,752 million euros).

With this operation, which includes purchase options of 10 additional aircraft, the Norwegian airline will expand its total fleet to about 40 units in the coming years:

“We will launch this summer the new Boeing aircraft; And with them, we can incredibly cheapen the flights to the United States,” said Bjørn Kjos, CEO of Norwegian.

The new purchase of devices will allow the opening of new routes to consumers and more comfort. With a fuselage 6 meters longer than the 787-8, the new model will accommodate 20% more passengers and 23% more cargo, maintaining a reduction of 20% in both fuel consumption and emissions. A\W

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SOURCE: Euronews.com
DBk: Wikiwand.org
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Las low cost amenazan con generarle un problema al gobierno argentino

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AW | 2017 02 23 15:39 | AIRLINES MARKET

Hay dos presentaciones judiciales por presunto conflicto de intereses; se focalizan en las empresas Avian y Fly Bondi

Los permisos para volar nuevas rutas aéreas de cabotaje amenazan en convertirse en otro frente de tormenta para el Gobierno. A los cuestionamientos sectoriales de los gremios aeronáuticos y de la oposición, esta semana se sumaron dos denuncias penales por presunto conflicto de intereses en el caso de Avian Líneas Aéreas (Avianca), la aerolínea que recientemente compró a MacAir Jet SA -del Grupo Macri- y una de interesadas en hacer vuelos locales.

Por ahora, ninguna ruta nueva fue adjudicada formalmente. Son cinco las empresas que buscan operar en el país y que propusieron sus itinerarios, de acuerdo a sus planes de negocios. La Junta Asesora del Transporte Aéreo (JATA) ya emitió sus dictámenes con su opinión técnica. Estas recomendaciones le servirán de base al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , para evaluar y pronunciarse definitivamente sobre las operaciones en los próximos días.

Quince diputados del bloque del Frente Para la Victoria presentó ayer un pedido de interpelación a Dietrich, al considerar que existieron supuestas “incompatibilidades e irregularidades en el proceso de otorgamiento de rutas aerocomerciales a la empresa Avian Líneas Aéreas”. Esa aerolínea en marzo del año pasado confirmó la compra de MacAir, la compañía de aviones privados que pertenecía a la familia de Macri.

Por otra vía, el diputado kirchnerista Rodolfo Tahilade hizo una ampliación de una denuncia penal que requirió que se investigue si existieron “negociaciones incompatibles” en el dictamen con las recomendaciones que hizo la JATA con respecto a Avian. Pidió anexar su escrito a un expediente que lleva el juez Sergio Torres por presuntas medidas a favor de Socma y requirió que se indague si existieron resoluciones de la ANAC que favorecieron a MacAir. Además del escrito del FPV, el particular Fernando Miguez hizo otra denuncia por los mismos hechos, que está en el juzgado de Luis Rodríguez.

Con la transferencia de MacAir, su gerente e histórico ejecutivo del grupo Socma Carlos Colunga, asumió como CEO de Avian en la Argentina, confirmaron fuentes de la empresa a LA NACION. Cuando anunció la adquisición, el principal accionista de Avianca Holding, Germán Efromovich, señaló: “La Argentina es un mercado importante y la idea es empezar con MacAir para atender a un nicho doméstico interesante”.

Desde Avian explicaron a este medio: “No hay forma de que compitamos con Aerolíneas Argentinas ya que la flota sólo tiene aviones turbo hélice de corto alcance. Ofrecemos rutas de alimentación a los itinerarios troncales, recorridos que hoy no realiza nadie”.

El proceso de adjudicación de nuevas rutas cumplió los primeros pasos en los últimos meses. En la audiencia pública celebrada el 27 de diciembre, se presentaron cinco empresas (American Jet, Andes, Alas del Sur, Avian Líneas Aéreas y Fly Bondi) solicitando un total de 156 rutas (92 nacionales y 64 internacionales). Luego se pronunció la JATA, la junta encabezada por el titular de la ANAC Juan Pedro Irigoin, hermano del actual titular del Correo Argentino.

En diálogo con LA NACION, Irigoin manifestó: “No hay ningún argumento para no otorgarle rutas a Avianca, ningún miembro de la familia presidencial figura en el directorio de esa empresa”. Aseguró que el dictamen de la JATA “no favoreció en particular a ninguna de las firmas que ofertaron”. Según un comunicado de la ANAC, Avianca solicitó 14 rutas de cabotaje y dos internacionales (a Montevideo y Porto Alegre). Ninguna encontró la oposición de la JATA.

Otra empresa cuestionada por el kirchnerismo es Fly Bondi, que se definió como low cost. Tahilade pidió investigar si esa aerolínea tiene vinculación con el subjefe de Gabinete Mario Quintana.

Fly Bondi en los registros oficiales argentinos fue constituida en junio de 2016 y declaró como su presidente al francés Richard Guy Gluzman. Este empresario fue socio director de Pegasus, el fondo de inversión fundado por Quintana. También compartió con este funcionario otras firmas, como Gustos y Aromas SA y Enflex SA, ambas constituidas en 2004.

Desde la ANAC rechazaron cualquier vinculación actual de Quintana con Fly Bondi y dijeron que “no existe ninguna irregularidad”.

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The low-cost airlines threaten to create a problem for the Argentine government


There are two court hearings for alleged conflict of interest; Are focused on the companies Avian and Fly Bondi


Permits to fly new coastal air routes threaten to become another storm front for the government. To the sectorial questions of the aeronautical guilds and the opposition, this week two criminal charges for alleged conflict of interest were added in the case of Avian Airlines (Avianca), the airline that recently bought MacAir Jet SA – the Macri- And one interested in doing local flights.

For now, no new route was formally awarded. There are five companies that seek to operate in the country and that proposed their itineraries, according to their business plans. The Air Transport Advisory Board (JATA) has already issued its opinions with its technical opinion. These recommendations will serve as the basis for the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, to evaluate and pronounce definitively on the operations in the coming days.

Fifteen deputies from the Front for Victory block yesterday filed an appeal to Dietrich, considering that there were alleged “incompatibilities and irregularities in the process of granting aerial commercial routes to the company Avian Líneas Aéreas.” That airline in March last year confirmed the purchase of MacAir, the private aircraft company that belonged to the Macri family.

On the other hand, Kirchner deputy Rodolfo Tahilade made an extension of a criminal complaint that required investigating whether there were “incompatible negotiations” in the opinion with the recommendations made by the JATA with respect to Avian. He asked to attach his brief to a file that has Judge Sergio Torres for alleged actions in favor of Socma and required that it be investigated if there were resolutions of the ANAC that favored MacAir. In addition to the FPV brief, the private Fernando Miguez made another complaint for the same facts, which is in the court of Luis Rodríguez.

With the transfer of MacAir, its manager and executive history of the group Socma Carlos Colunga, assumed as CEO of Avian in Argentina, company sources confirmed to the NATION. When announcing the acquisition, Avianca Holding’s main shareholder Germán Efromovich said: “Argentina is an important market and the idea is to start with MacAir to address an interesting domestic niche.”

From Avian explained to this media: “There is no way we compete with Aerolineas Argentinas since the fleet only has short-range turbo propellers. We offer food routes to the trunk routes, routes that nobody does today.”

The process of awarding new routes took the first steps in recent months. At the public hearing held on December 27, five companies (American Jet, Andes, Alas del Sur, Avian Airlines and Fly Bondi) were presented, requesting a total of 156 routes (92 national and 64 international). Then the JATA, the board headed by the head of the ANAC Juan Pedro Irigoin, brother of the current head of the Argentine Post Office, was pronounced.

In dialogue with LA NACION, Irigoin said: “There is no argument for not granting routes to Avianca, no member of the presidential family is on the board of that company.” He asserted that the JATA ruling “did not particularly favor any of the firms that offered.” According to an ANAC communiqué, Avianca requested 14 cabotage routes and two international ones (to Montevideo and Porto Alegre). None found the opposition of the JATA.

Another company questioned by the Kirchner is Fly Bondi, which was defined as low cost. Tahilade asked to investigate if that airline has a connection with Deputy Chief of Cabinet Mario Quintana.

Fly Bondi on Argentine official records was established in June 2016 and declared as its president the Frenchman Richard Guy Gluzman. This entrepreneur was Managing Partner of Pegasus, the investment fund founded by Quintana. He also shared with this official other firms, such as Gustos y Aromas SA and Enflex SA, both incorporated in 2004.

From the ANAC they rejected any current linkage of Quintana with Fly Bondi and said that “there is no irregularity”. A\W

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SOURCE: Lanacion.com.ar
DBk: Viajejet.com
AW-POST: 201702231539AR

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Simposio Legal 2017 de IATA

AW | 2017 02 23 15:27 | AVIATION BUSINESS

Simposio Legal 2017: Antitrust y la cadena de valor. Distribución de líneas aéreas, políticas de tarjetas de crédito y el mercado de accesorios OEM discutido por el panel en Washington DC


Un Panel Plenario sobre antimonopolio se concentró en tres áreas principales de contención: distribución de líneas aéreas; Políticas de tarjetas de crédito; Y el fabricante de equipos originales (OEM) aftermarket. Ian Giles, socio, Norton Rose Fulbright, dirigió la discusión sobre el mercado de accesorios del OEM. El sector de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) vale más de $ 60 mil millones anuales, dijo, con el costo para las aerolíneas escalando muy por encima de la tasa de inflación. Giles explicó que el rango y el rendimiento en lugar de los costos MRO son necesariamente las principales influencias en la elección de aeronaves

En 2016, la IATA se convirtió en denunciante en una investigación llevada a cabo por la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea sobre presuntos abusos de posiciones dominantes por fabricantes de equipos de aviación.

Giles explicó que el rango y el rendimiento en lugar de los costos de MRO son necesariamente las principales influencias en la elección de aeronaves. Pero una célula a menudo viene con una sola opción de motor y componentes.

En tal caso, las aerolíneas están efectivamente encerradas en acuerdos a largo plazo con estos proveedores, así como con el OEM de la célula. El hecho de que la flota no se renueve a menudo, reduce aún más el poder de negociación de las compañías aéreas.

Giles señaló que el objetivo de la IATA no es la retribución, sino más bien el reequilibrio de la relación aérea-OEM para que la competencia pueda prosperar y los costos de la aerolínea se reduzcan. airgways-icon-aw

Legal Symposium 2017 of IATA

Legal Symposium 2017: Antitrust and the value chain. Airline distribution, credit card policies, and the OEM aftermarket discussed by panel in Washington DC

A Plenary Panel on antitrust concentrated on three main areas of contention: airline distribution; credit card policies; and the original equipment manufacturer (OEM) aftermarket. Ian Giles, Partner, Norton Rose Fulbright, led the discussion on the OEM aftermarket. The Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) sector is worth more than $60 billion annually, he said, with the cost to airlines escalating well above the rate of inflation. Giles explained that range and performance rather than MRO costs are necessarily the main influences on aircraft choice

In 2016, IATA become a complainant in an investigation being conducted by the European Commission’s Directorate General for Competition into alleged abuses of dominant positions by manufacturers of aviation equipment.

Giles explained that range and performance rather than MRO costs are necessarily the main influences on aircraft choice. But an airframe often comes with a single choice of engine and components.

In such a case, airlines are effectively locked into long-term deals with these suppliers as well as the airframe OEM. The fact that fleet is not renewed often, reduces airlines’ bargaining power further.

Giles pointed out that IATA’s aim is not retribution, but rather to rebalance airline-OEM relationship so that competition can thrive and airline costs are lowered. A\W

 

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SOURCE: Iata.org
DBk: Iata.org
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