FAA ordena inspección motor CFM56-7B

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AW | 2018 04 19 01:27 | AVIATION SAFETY

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ha comunicado ordenar la inspección de unos 220 motores CFM56-7B

La reacción después del incidente del vuelo WN1380 de Southwest Airlines de un Boeing 737-700 después que investigadores de la NTSB y la FAA examinaran la explosión de un motor CFM56-7B, dañando seriamente a la aeronave en el borde de ataque del ala izquierda, una ventana rota causando la despresurización de la aeronave y matando a un pasajero.

El requerimiento de la circular requerirá una inspección ultrasónica dentro de los próximos seis meses de las aspas del ventilador en todos los motores CFM56-7B que hayan acumulado una cierta cantidad ciclos de despegues y aterrizajes. El motor CFM56 en el vuelo WN1380 de Southwest Airlines estalló sobre Pennsylvania el martes, unos 20 minutos después de que el vuelo con destino a Dallas saliera del aeropuerto LaGuardia de Nueva York con 149 personas a bordo. La explosión provocó que la metralla se rasgara en el fuselaje del avión Boeing 737-700 y destrozó una ventana.

Resultado de imagen para Southwest WN1380INVESTIGADORES DE LA NTSB DE ESTADOS UNIDOS EXAMINAN EL MOTOR CFM56-7B DEL BOEING 737-700 DE SOUTHWEST AIRLINES EN EL AEROPUERTO DE PHILADELPHIA EL 17 DE ABRIL DE 2018

El impacto del incidente provocó daños a la aeronaves y el fallecimiento de una pasajera de nombre Jennifer Riordan, de 43 años, murió cuando fue parcialmente atravesada por un agujero abierto al lado de su asiento en la fila 14, ya que la cabina sufrió una descompresión rápida. El médico forense de Filadelfia dictaminó que la causa de la muerte fue un traumatismo cerrado en la cabeza, el cuello y el torso, y determinó que la muerte fue un accidente, dijo el vocero Jim Garrow.

La Comandante de la aeronave Tammie Jo Shults y el Primer Oficial Darren Ellisor han informado que estaban enfocados en trabajar con investigadores y que no hablarían con los medios.

Incidente del CFM56-7B

El presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Robert Sumwalt, dijo en una conferencia de prensa que el incidente comenzó cuando uno de los 24 álabes del ventilador se desprendió de su cubo. Sumwalt dijo que los investigadores encontraron que la cuchilla había sufrido fatiga de metal en el lugar de la ruptura. Sumwalt dijo que aún no podía decir si el incidente, el primer accidente mortal en una aerolínea en los Estados Unidos desde 2009, apuntaba a un problema de toda la flota en el Boeing 737-700.

“Queremos entender muy cuidadosamente cuál fue el resultado de este problema, y ​​como mencioné hace unos minutos, estoy muy preocupado por este evento en particular. Para poder extrapolar eso a toda la flota, no estoy dispuesto a hacerlo ahora”, dijo Sumwalt en la conferencia de prensa en el aeropuerto de Filadelfia.

Los equipos de Southwest estaban inspeccionando motores similares que la aerolínea tenía en servicio, centrándose en los motores CFM56 más antiguos fabricados por la sociedad de las empresas franco-estadounidense Safran y General Electric.

Southwest sufre historial incidente

Southwest Airlines ha tenido un primer incidente sin causas fatales en otro vuelo en 2016. Es segunda vez que el tipo de motor CFM56-7B había fallado en un avión de Southwest en los últimos dos años, lo que provocó que las aerolíneas de todo el mundo intensificaran las inspecciones.

El Vuelo WN1380 de Southwest

El Boeing 737-700 de Southwest Airlines viajaba a 190 millas por hora cuando realizaba un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia. Los pasajeros describieron escenas de pánico cuando un trozo de metralla del motor destrozó una ventana de avión, causando la muerte de una pasajera.

El Gobierno Federal de Estados Unidos requerirá pruebas ultrasónicas de las paletas del ventilador del motor, cuando se han volado una cierta cantidad de ciclos, informó la FAA. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte dijo que faltaba una aspa del ventilador en el motor involucrado en el incidente del martes.

Un equipo de inspección de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte también estaba revisando el Boeing 737-700 en busca de signos de lo que causó la explosión del motor. Sumwalt dijo que la cuchilla del ventilador, después de sufrir fatiga de metal donde estaba unida al cubo del motor, sufrió una segunda fractura a la mitad de su longitud. Los investigadores descubrieron trozos del avión en zonas rurales de Pensilvania, que los rastrearon por radar. La fatiga del metal no habría sido observable mirando el motor desde el exterior, dijo Sumwalt. Aunque la FAA dijo que la directiva se aplicaría a unos 220 motores, las aerolíneas dijeron que debido a que las aspas del ventilador podrían haber sido reparadas y reubicadas, afectaría a un número mucho mayor. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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FAA orders engine inspections CFM56-7B

The Federal Aviation Administration of the United States has reported ordering the inspection of about 220 CFM56-7B engines

The reaction after the incident of Southwest Airlines flight WN1380 of a Boeing 737-700 after NTSB and FAA investigators examined the explosion of a CFM56-7B engine, seriously damaging the aircraft at the leading edge of the left wing, a broken window causing depressurization of the aircraft and killing a passenger.

The requirement of the circular will require an ultrasonic inspection within the next six months of the fan blades on all CFM56-7B engines that have accumulated a certain number of takeoff and landing cycles. The CFM56 engine on Southwest Airlines flight WN1380 blew up on Pennsylvania on Tuesday, about 20 minutes after the flight to Dallas left New York’s LaGuardia Airport with 149 people on board. The explosion caused the shrapnel to tear in the fuselage of the Boeing 737-700 aircraft and destroyed a window.

TRAJECTORY OF FLIGHT OF THE SOUTHWEST WN1380

The impact of the incident caused damage to the aircraft and the death of a passenger named Jennifer Riordan, 43, died when she was partially crossed by an open hole next to her seat in row 14, as the cabin suffered a decompression fast The Philadelphia coroner ruled that the cause of death was a blunt trauma to the head, neck and torso, and determined that the death was an accident, said spokesman Jim Garrow.

Commander Tammie Jo Shults and First Officer Darren Ellisor have reported that they were focused on working with investigators and would not talk to the media.

Incident of the CFM56-7B

The chairman of the National Transportation Safety Board, Robert Sumwalt, told a news conference that the incident began when one of the 24 fan blades detached from his bucket. Sumwalt said investigators found that the blade had suffered metal fatigue at the site of the rupture. Sumwalt said he still could not say whether the incident, the first fatal accident on an airline in the United States since 2009, pointed to a problem for the entire fleet on the Boeing 737-700.

“We want to understand very carefully what was the result of this problem, and as I mentioned a few minutes ago, I am very concerned about this particular event, so to be able to extrapolate that to the entire fleet, I am not willing to do it now”, Sumwalt said. at the press conference at the Philadelphia airport.

The Southwest teams were inspecting similar engines that the airline had in service, focusing on the older CFM56 engines manufactured by the Franco-American companies Safran and General Electric.

Southwest suffers incident history

Southwest Airlines has had a first incident without fatal causes on another flight in 2016. It is the second time that the CFM56-7B engine type had failed on a Southwest aircraft in the last two years, which caused airlines around the world intensify inspections.

Southwest Flight WN1380

The Boeing 737-700 from Southwest Airlines was traveling at 190 miles per hour when it was making an emergency landing at the Philadelphia International Airport. The passengers described scenes of panic when a piece of shrapnel from the engine destroyed an airplane window, causing the death of a passenger.

The United States Federal Government will require ultrasonic testing of the engine’s fan blades when a certain number of cycles have been flown, the FAA said. The National Transportation Safety Board said there was a missing fan blade on the engine involved in Tuesday’s incident.

An inspection team from the National Transportation Safety Board was also checking the Boeing 737-700 for signs of what caused the engine explosion. Sumwalt said that the fan blade, after suffering from metal fatigue where it was attached to the engine hub, suffered a second fracture at half its length. Researchers discovered pieces of the plane in rural Pennsylvania, which they tracked by radar. The fatigue of the metal would not have been observable by looking at the engine from the outside, Sumwalt said. Although the FAA said the directive would apply to some 220 engines, airlines said that because the fan blades could have been repaired and relocated, it would affect a much larger number. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Faa.gov / Nytimes.com / Youtube.com / Airlive.net
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