10 años Programa Sukhoi SSJ-100

Resultado de imagen para Сухой SSJ-100

AW | 2018 05 19 12:17 | INDUSTRY

logo_sukhoiResultados y perspectivas de los vuelos Sukhoi SSJ-100

El primer avión civil desarrollado en la Federación de Rusia después del colapso de la URSS voló desde el aeródromo en la planta de Komsomolsk-en-Amur el 19 de mayo de 2008.

Hace exactamente diez años, el 19 Mayo 2008, el primer avión civil desarrollado en Rusia después del colapso de la URSS, voló: aviones regionales Sukhoi Superjet 100 despegó de un aeropuerto en una planta en Komsomolsk-on-Amur. El vuelo duró poco más de una hora, el despegue despegó durante el vuelo, el avión hizo cuatro pasadas sobre la pista a diferentes alturas (máximo -1200 m). El aterrizaje fue exitoso, el crucero fue piloteado por el piloto de pruebas senior de Sukhoi Civil Aircraft (SSC) Alexander Yablontsev y el piloto de pruebas Leonid Chikunov. Yabloncev señaló que “el avión es realmente excelente y está contento de que en la vida hubo la oportunidad de ser el primero en levantar este hermoso automóvil hacia el cielo”.

El primer vuelo fue solo un paso en el largo camino hacia el comienzo de la operación comercial de la aeronave. “Los sentimientos [después del primer vuelo] eran muy diferentes. Por un lado, era la sensación de que estamos resumiendo la gran obra, que fue hecho por miles de personas, y que estamos listos para completar con éxito esta fase del proyecto”, dice el ex presidente de la compañía aérea de Estados (UAC) Mikhail Pogosyan. por otro lado, “tenía una sensación de confianza que hemos proporcionado todos los matices que puedan surgir en el primer vuelo y el avión y la tripulación están totalmente preparados para lidiar con el problema después del vuelo un sentido de orgullo y satisfacción por el resultado”.

Proyecto SSJ-100

En julio de 2002, la Agencia Aeroespacial Rusa (la estructura existió entre 1999 y 2004) anunció una competencia para la creación de un avión regional. Tres proyectos participaron en la competencia: Russian Regional Jet (marca Sukhoi SuperJet), 72 asientos Tu-414 y M-60-70 (desarrollado por Myasishchev Experimental Machine Building Plant). Se suponía que el nuevo avión regional reemplazaría al obsoleto Tu-134.

El ganador fue reconocido como SSJ-100. En ese momento, estaba previsto que la familia se compone de tres capacidad de asientos de aviones diferentes: 60, 75 y 95 asientos con un rango de hasta 3500 kilómetros. A continuación, los medios de comunicación informaron que la decisión Rosaviakosmos aceptado debido al hecho de que el proyecto RRJ parecía más elaborado, además, “Sukhoi Civil Aircraft” era un socio serio de Boeing. Por cierto, el acuerdo sobre el establecimiento de RRJ firmó SCA, el Boeing, Ilyushin y OKB. Yakovlev en el año 2001.

Resultado de imagen para Сухой SSJ-100PARTICIPACIÓN DEL PROYECTO DEL SUKHOI SUPER JET SSJ-100

Luego, los medios informaron que el proyecto recibirá hasta $ 120 millones para lanzar el avión en la serie. Andrey Ilyin, Director General del SSC, informó en 2003 que el costo de diseño, inicio de producción, prueba y certificación de RRJ es de aproximadamente $ 600 millones. El 80% del trabajo de diseño fue realizado por el GSS. Boeing tuvo que asignar especialistas y transferir tecnología.

Por primera vez como una modificación del modelo básico se adoptó RRJ-75, pero en el futuro, en base a la demanda del mercado y el cliente de lanzamiento, “Aeroflot”, en el diseño detallado se adoptó el modelo RRJ-95. También se convirtió en el más popular, según los materiales del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, preparado para TASS. En la configuración básica, la aeronave puede acomodar hasta 98 ​​pasajeros.

El 26 de septiembre de 2007, se lanzó la aeronave, por primera vez se mostró públicamente su apariencia exterior. Se planeó que el primer vuelo se realice a fines de 2007, luego el vuelo se pospuso a marzo de 2008 y más tarde, hasta mayo.

“La finalización exitosa del primer vuelo mostró que habíamos organizado bien el trabajo en el proyecto, y luego tuvimos que completar el programa de certificación principal dentro de dos años, organizar la producción y comenzar la operación del avión, creo que estos planes se implementaron en general, sin ningún matiz, un programa de esta escala nunca falla”, dijo Pogosyan.

El avión recibió un certificado de tipo en enero de 2011, un certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea EASA a principios de 2012. El primer vuelo comercial fue realizado por la compañía armenia Armavia. Es cierto que en 2013 la compañía devolvió el avión. Según Poghosyan, la denegación no estaba relacionada con las características técnicas de la aeronave, sino con los problemas de la administración de la línea aérea: la compañía aérea detuvo los vuelos en 2013 debido a la quiebra.

Clientes del SSJ-100Sukhoi-Superjet-100

El inicio de las ventas del GSS fue bastante pesado, a pesar de que se firmaron varios contratos de suministro. Uno de los primeros clientes de la aeronave fue Aeroflot (se firmó un contrato de 30 aviones en 2005, financiando la entrega de los primeros diez VEB-leasing). En 2013, Aeroflot comenzó a reemplazar gradualmente el SSJ-100 ya operado por otros nuevos. Como el propio Aeroflot informó en 2013, para cumplir con los plazos para la entrega de los primeros automóviles, las partes acordaron suministrar los primeros 10 aviones en la especificación ligera, que posteriormente será reemplazada por la aeronave en el equipo completo expandido. Moskovia Airlines, que tomó el avión después de la bancarrota de Armavia, también se declaró en quiebra y ni siquiera comenzó a utilizar el avión. Se utilizaron tres aviones SSJ-100 en la Aviación del cielo de Indonesia, con Sky Airlines, pero también detuvo los vuelos en 2014. También en diferentes momentos se informó que tiene previsto poner el avión Transaero y UTair, pero, por ejemplo, este último muy degradado la crisis en 2014 y se vio obligado a abandonar la expansión o actualizar la flota.

En 2017, Aeroflot, que en ese momento operaba 30 aviones SSJ-100, firmó un contrato en firme por otros 20 aviones de ese tipo. Otros ocho aviones son operados por la aerolínea regional Azimut (8), Gazpromavia (10), Yamal (10) y IrAero (9). También dos aviones SSJ-100 son utilizados por el destacamento de vuelo especial Rusia, que proporciona el transporte de las primeras personas del estado.

En total, según el GSS, 127 aviones se utilizan actualmente, 89 en Rusia y 38 en el extranjero. En 2018, se planea concluir contratos para el suministro de otros 60 automóviles, dijo el presidente de TSSA , Alexander Rubtsov, en una entrevista con TASS. También dijo que se planea producir 35-40 aviones al año, más del 50% de ellos para la exportación. Ahora produjo más de 170 aviones: según los datos de noviembre de 2017, las capacidades del GSS ya eran 169 piezas.

El mayor operador de aviones extranjeros es el mexicano Interjet. De acuerdo con la información más reciente, entregó 18 aviones de los 20 ordenados en 2012. Además, en 2017 la compañía anunció que estaba lista para firmar un contrato adicional para el suministro de 10 automóviles más.

Sin embargo, lo más moderno son las entregas de los aviones Irish CityJet. Este es el primer operador de aviones europeo. Ahora la compañía tiene solo seis de esos aviones, el contrato se concluye para 15 con una opción para otros 16 autos. Se utilizan aviones, incluidos, para el transporte de atletas. Por ejemplo, se sabe que el primer puesto CityJet SSJ-100 entregado en el último campeonato europeo de fútbol del equipo nacional de Irlanda.

Además, tres automóviles pasaron dos años en arrendamiento con servicio de agua (es decir, alquilados con tripulación, mantenimiento y seguro) a la aerolínea belga Brussels Airlines (parte del grupo Lufthansa).

Modificaciones de aviones

Durante más de 10 años de la historia del proyecto, la visión de la alta dirección de la familia de aviones ha cambiado radicalmente. Todo comenzó con los planes de crear una familia de tres aviones para 60, 75 y 95 asientos con un alcance de vuelo de hasta 3.500 km. Ahora hay una versión básica para 98 asientos con un alcance de vuelo de poco más de 3000 km.

AW-70008788.jpg

EL SUKHOI SUPERJET SSJ-100 INTRODUCE WINGLETS EN LAS PUNTAS ALARES

Desde 2013 hay una modificación de SSJ-100LR (Long Range) con un mayor rango de vuelo a poco más de 4.500 mil km. También en un momento se anunció la creación de una versión ampliada del SSJ-100 SV con capacidad para pasajeros de hasta 120 asientos. También hay una versión VIP de la aeronave.

Pero el futuro principal de la línea SSJ-100 está conectado con la versión reducida a 75 asientos SSJ-75. Al menos en la exhibición aérea en Antalya en abril de 2018, el GSS firmó un acuerdo con el S7 ruso sobre la compra de 75 aviones, la aerolínea prometió tomar la decisión final antes de fin de año. Además, Rubtsov informó que el GSS puede entregar hasta 50 SSJ-75 a clientes estatales, el Ministerio de Defensa y el SLO ruso-esloveno. Al mismo tiempo, el GSS y la aerolínea Severstal firmaron un contrato en firme para el suministro de seis aviones hasta el 2022.

Resultado de imagen para Сухой SSJ-75MODELO DEL SUKHOI SUPERJET SSJ-75

“La rentabilidad de la operación y la comodidad de la cabina a la altura de los aviones de pasillo único son las principales ventajas de la SSJ100 que determinan el interés en él a partir de las aerolíneas rusas y extranjeras”, dice Rubtsov, según fue citado en el comunicado de GSS . Una amplia gama de capacidades operativas permite SSJ100 en los aeropuertos únicos de Europa con rayas ultracortas, en las tierras altas y clima cálido, sin perder sus capacidades y al volar en el extremo norte de Rusia.

“Los cambios en la creación de SSJ 75 puede tocar los sistemas de alas, fuselaje, motores y aeronaves, en particular, que se supone que crear una nueva ala y aviónica en el aire, unificado con el avión MC-21”, se reportan palabras del ministro de Industria y Comercio Denis Manturov. La aeronave puede ingresar al mercado tentativamente a fines de 2022 y principios de 2023. Según las estimaciones preliminares de los expertos, la necesidad a largo plazo del mercado ruso en tales máquinas puede llegar a 200-300 aviones, extranjeros – hasta 3000.

No hace mucho tiempo se supo que GSS está desarrollando una versión especial de SSJ-100R, en la que el volumen de piezas rusas aumentará al 50-60%. Los transportistas iraníes ya han firmado un contrato marco para el suministro de 40 de esos aviones.

Se prevé que la aeronave se llevará a cabo con el máximo uso de componentes producidos en Rusia. La configuración del fuselaje permanecerá sin cambios, mientras que el peso total de la estructura a ser reducido en un 10-15%, mejorar la eficiencia aerodinámica en un 10%, un 5% de corte consumo específico de combustible y aumentar la proporción de materiales compuestos en la estructura. Se seguirá para desarrollar el programa, tanto en términos de cambios en las dimensiones de la aeronave, y en términos del aumento de su parte de los proveedores rusos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Сухой SSJ-100

10 years Program Sukhoi SSJ-100

Results and perspectives of Sukhoi SSJ-100 flights

AW-70008877The first civil aircraft developed in the Russian Federation after the collapse of the USSR flew from the airfield at the Komsomolsk-en-Amur plant on May 19, 2008.

Exactly ten years ago, on May 19, 2008, the first civil aircraft developed in Russia after the collapse of the USSR, flew: regional aircraft Sukhoi Superjet 100 took off from an airport at a plant in Komsomolsk-on-Amur. The flight lasted just over an hour, the takeoff took off during the flight, the plane made four passes on the runway at different heights (maximum -1200 m). The landing was successful, the cruise was piloted by Sukhoi Civil Aircraft (SSC) senior test pilot Alexander Yablontsev and test pilot Leonid Chikunov. Yabloncev pointed out that “the plane is really excellent and is happy that in life there was the opportunity to be the first to lift this beautiful car to the sky”.

The first flight was just one step on the long road to the beginning of the commercial operation of the aircraft. “The feelings [after the first flight] were very different: on the one hand, it was the feeling that we are summarizing the great work, which was done by thousands of people, and that we are ready to successfully complete this phase of the project”, says the former president of the United States airline (UAC) Mikhail Pogosyan. On the other hand, “I had a feeling of confidence that we have provided all the nuances that may arise on the first flight and the plane and crew are fully prepared to deal with the problem after the flight of course sense of pride and satisfaction for the result”.

Project SSJ-100

In July 2002, the Russian Aerospace Agency (the structure existed between 1999 and 2004) announced a competition for the creation of a regional aircraft. Three projects participated in the competition: Russian Regional Jet (brand Sukhoi SuperJet), 72 seats Tu-414 and M-60-70 (developed by Myasishchev Experimental Machine Building Plant). It was assumed that the new regional aircraft would replace the obsolete Tu-134.

The winner was recognized as SSJ-100. At that time, it was planned that the family consists of three different aircraft seating capacity: 60, 75 and 95 seats with a range of up to 3500 kilometers. Then the media reported that the decision Rosaviakosmos accepted due to the fact that the RRJ project seemed more elaborate, in addition, Sukhoi Civil Aircraft was a serious partner Boeing. By the way, the agreement on the establishment of RRJ signed SCA, Boeing, Ilyushin and OKB. Yakovlev in the year 2001.

Then, the media reported that the project will receive up to US$ 120 million to launch the aircraft in the series. Andrey Ilyin, General Director of the SSC, reported in 2003 that the cost of design, start of production, testing and certification of RRJ is approximately $ 600 million. 80% of the design work was done by the GSS. Boeing had to assign specialists and transfer technology.

For the first time as a modification of the basic model, RRJ-75 was adopted, but in the future, based on market demand and the launch customer, Aeroflot, in the detailed design the RRJ-95 model was adopted. It also became the most popular, according to the materials of the Ministry of Industry and Commerce of the Russian Federation, prepared for TASS. In the basic configuration, the aircraft can accommodate up to 98 passengers.

On September 26, 2007, the aircraft was launched, for the first time its external appearance was publicly shown. The first flight was planned to take place in late 2007, then the flight was postponed to March 2008 and later, until May.

“The successful completion of the first flight showed that we had well organized the work on the project, and then we had to complete the main certification program within two years, organize the production and start the operation of the aircraft, I think these plans were implemented in Overall, without any nuance, a program of this scale never fails”, Pogosyan said.

The aircraft received a type certificate in January 2011, a certificate from the European Aviation Safety Agency EASA in early 2012. The first commercial flight was made by the Armenian company Armavia. It is true that in 2013 the company returned the plane. According to Poghosyan, the denial was not related to the technical characteristics of the aircraft, but to the problems of the airline’s management: the airline stopped flights in 2013 due to bankruptcy.

Customers of the SSJ-100

10106The start of sales of the GSS was quite heavy, despite the fact that several supply contracts were signed. One of the first customers of the aircraft was Aeroflot (a contract of 30 aircraft was signed in 2005, financing the delivery of the first ten VEB-leasing). In 2013, Aeroflot began to gradually replace the already operated SSJ-100 with new ones. As Aeroflot itself reported in 2013, to meet the deadlines for the delivery of the first cars, the parties agreed to supply the first 10 aircraft in the light specification, which will 528078_largelater be replaced by the aircraft in the expanded full equipment, who took the plane after Armavia‘s bankruptcy, also filed for bankruptcy and did not even start using the plane. There were three SSJ-100 aircraft used in the Indonesian Sky Aviation, but it also stopped flights in 2014. At different times it was reported that he plans to put the Transaero and UTair aircraft, but, for example, the latter greatly degraded the crisis in 2014 and was forced to abandon the expansion or upgrade the fleet.

7362In 2017, Aeroflot, which at that time operated 30 SSJ-100 aircraft, signed a firm contract for another 20 aircraft of that type. Another eight aircraft are operated by the regional airline Azimut (8), by Gazpromavia (10),  by Yamal (15) and  by IrAero (9). Also two SSJ-100 aircraft are used by the special flight detachment Russia, which provides transportation for the first people of the state.

In total, according to the GSS, 127 aircraft are currently used, 89 in Russia and 38 abroad. In 2018, it is planned to conclude contracts for the supply of another 60 cars, said the president of TSSA, Alexander Rubtsov, in an interview with TASS. He also said that it plans to produce 35-40 aircraft a year, more than 50% of them for export. Now it produced more than 170 airplanes: according to the data of November of 2017, the capacities of the GSS already were 169 pieces.

interjetThe largest operator of foreign aircraft is the Mexican Interjet. According to the most recent information, it delivered 18 aircraft out of the 20 ordered in 2012. In addition, in 2017 the company announced that it was ready to sign an additional contract for the supply of 10 more cars.

Resultado de imagen para SSJ100 png cityjet

However, the most modern are the deliveries of the Irish CityJet aircraft. This is the first European aircraft operator. Now the company has only six of those planes, the contract is concluded for 15 with an option for another 16 cars. Airplanes are used, included, for the transport of athletes. For example, it is known that the first place CityJet SSJ-100 delivered in the last European football championship of the national team of Ireland.

In addition, three cars spent two years leasing water service (ie rented with crew, maintenance and insurance) to the Belgian airline Brussels Airlines (part of the Lufthansa group).

Modifications of aircraft

For more than 10 years of the project’s history, the vision of senior management of the aircraft family has changed radically. It all started with plans to create a family of three aircraft for 60, 75 and 95 seats with a flight range of up to 3,500 km. Now there is a basic version for 98 seats with a flight range of just over 3000 km.

Since 2013 there is a modification of SSJ-100LR (Long Range) with a greater range of flight to little more than 4,500 thousand km. The creation of an extended version of the SSJ-100 SV with capacity for passengers of up to 120 seats was also announced at one point. There is also a VIP version of the aircraft.

But the main future of the SSJ-100 line is connected with the reduced version to 75 seats SSJ-75. At least in the air show in Antalya in April 2018, the GSS signed an agreement with the Russian S7 on the purchase of 75 aircraft, the airline promised to make the final decision before the end of the year. In addition, Rubtsov informed that the GSS can deliver up to 50 SSJ-75 to state clients, the Ministry of Defense and the Russian-Slovene SLO.

At the same time, the GSS and the airline Severstal signed a firm contract for the supply of six aircraft until 2022. “The profitability of the operation and the comfort of the cabin at the height of the single aisle aircraft are the main advantages of the SSJ100 that determine the interest in it from the Russian and foreign airlines”, says Rubtsov, as was quoted in The GSS statement – a wide range of operational capabilities allows SSJ100 at Europe’s unique airports with ultra-short stripes, in the highlands and warm climate, without losing their capabilities and by flying into the far north of Russia.

Changes in the creation of SSJ 75 chairs can touch the systems of wings, fuselage, engines and aircraft, in particular, which is supposed to create a new wing and avionics in the air, unified with the MC-21 aircraft is they report words of the minister of Industry and Commerce Denis Manturov. – The aircraft can enter the market tentatively by the end of 2022 and the beginning of 2023. According to the preliminary estimates of the experts, the long-term need of the Russian market in such machines can reach 200-300 aircraft, foreigners – up to 3000.

Not long ago it became known that GSS is developing a special version of SSJ-100R, in which the volume of Russian parts will increase to 50-60%. The Iranian carriers have already signed a framework contract for the supply of 40 of those aircraft.

It is anticipated that the aircraft will be carried out with the maximum use of components produced in Russia.The configuration of the fuselage will remain unchanged, while the total weight of the structure to be reduced by 10-15%, improve aerodynamic efficiency in 10%, 5% cut specific fuel consumption and increase the proportion of composite materials in the structure. It will continue to develop the program, both in terms of changes in the dimensions of the aircraft, and in terms of increasing its share of Russian suppliers. A \ W

Resultado de imagen para Сухой SSJ-100

10 лет Программа Sukhoi SSJ-100

Результаты и перспективы рейсов SSH-100 Sukhoi

logo_suhoyПервый гражданский самолет, разработанный в Российской Федерации после распада СССР, вылетел с аэродрома на Комсомольском-Амурском заводе 19 мая 2008 года.

Ровно десять лет назад, 19 мая 2008 года, первый гражданский самолет, разработанный в России после распада СССР, летал: региональный самолет Sukhoi Superjet 100 вылетел из аэропорта на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Полет длился чуть больше часа, взлет взлетал во время полета, самолет совершил четыре прохода по взлетно-посадочной полосе на разных высотах (максимум -1200 м). Посадка прошла успешно, круиз пилотировал старший летчик-испытатель Сухого гражданской авиации (SSC) Александр Яблонцев и летчик-испытатель Леонид Чикунов. Яблонцев отметил, что «самолет действительно превосходный и счастлив, что в жизни появилась возможность первыми снять этот красивый автомобиль на небо».

AW-70000100.gif

Первый полет был всего лишь одним шагом на длинном пути к началу коммерческой эксплуатации самолета. «Чувства [после первого полета] были очень разными: с одной стороны, было ощущение, что мы суммируем великую работу, которую делали тысячи людей, и что мы готовы успешно завершить этот этап проекта», говорит бывший президент авиакомпании США (ОАК) Михаил Погосян. С другой стороны, «у меня было чувство уверенности в том, что мы предоставили все нюансы, которые могут возникнуть при первом полете, и самолет и экипаж полностью готовы справиться с проблемой после полета, конечно же, ощущения гордости и удовлетворения за результат.

Проект SSJ-100

В июле 2002 года Российское аэрокосмическое агентство (структура, существовавшее в период с 1999 по 2004 год) объявило конкурс на создание регионального самолета. В конкурсе приняли участие три проекта: Russian Regional Jet (бренд Sukhoi SuperJet), 72 места Ту-414 и М-60-70 (разработан Мясищевским экспериментальным машиностроительным заводом). Предполагалось, что новый региональный самолет заменит устаревший Ту-134.

Resultado de imagen para Сухой SSJ-100

Победитель был признан SSJ-100. В то время планировалось, что семья состоит из трех различных посадочных мест для самолетов: 60, 75 и 95 мест с дальностью до 3500 километров. Затем СМИ сообщили, что решение Росавиакосмос было принято в связи с тем, что проект RRJ казался более сложным, кроме того, Гражданские самолеты Сухого были серьезным партнером Боинг. Кстати, соглашение о создании RRJ подписало SCA, Boeing, Илюшин и ОКБ. Яковлев в 2001 году.

Затем СМИ сообщили, что проект получит до 120 миллионов долларов для запуска самолета в этой серии. Андрей Ильин, генеральный директор SSC, сообщил в 2003 году, что стоимость проектирования, начала производства, тестирования и сертификации RRJ составляет около 600 миллионов долларов. 80% проектных работ было выполнено ГСС. Boeing пришлось назначать специалистов и передавать технологии.

Впервые в качестве модификации базовой модели был принят RRJ-75, но в будущем, основываясь на спросе на рынке и клиенте запуска Аэрофлот, в подробном проекте была принята модель RRJ-95. Он также стал самым популярным, согласно материалам Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, подготовленному для ТАСС. В базовой конфигурации самолет может вместить до 98 пассажиров.

26 сентября 2007 года самолет был запущен, впервые его внешний вид был публично показан. Первый полет планировался в конце 2007 года, затем рейс был отложен до марта 2008 года, а затем, до мая.

«Успешное завершение первого полета показало, что мы хорошо организовали работу над проектом, а затем мы должны были завершить основную программу сертификации в течение двух лет, организовать производство и начать эксплуатацию самолета, я думаю, что эти планы были реализованы в В целом, без каких-либо нюансов, программа такого масштаба никогда не терпит неудачу», сказал Погосян.

Самолет получил сертификат типа в январе 2011 года, сертификат Европейского агентства по безопасности полетов EASA в начале 2012 года. Первый коммерческий рейс был произведен армянской компанией Армавиа. Верно, что в 2013 году компания вернула самолет. По словам Погосяна, отказ был не связан с техническими характеристиками самолета, а с проблемами руководства авиакомпании: авиакомпания прекратила полеты в 2013 году из-за банкротства.

Клиенты SSJ-100

Начало продаж GSS было довольно тяжелым, несмотря на то, что было подписано несколько контрактов на поставку. Одним из первых заказчиков самолета был Аэрофлот (в 2005 году был подписан контракт на 30 самолетов, который финансировал поставку первых десяти ВЭБ-лизинга). В 2013 году Аэрофлот начал постепенно заменять уже эксплуатируемые SSJ-100 новыми. Как сообщал Аэрофлот в 2013 году, чтобы соответствовать срокам доставки первых автомобилей, стороны договорились предоставить первые 10 самолетов в спецификации света, которые позднее будут заменены воздушным судном в расширенном полном оборудовании, который взял самолет после банкротства Армавии, также подал заявление о банкротстве и даже не начал использовать самолет. В Индонезийской Sky Aviation было использовано три самолета SSJ-100, но он также прекратил полеты в 2014 году. В разное время сообщалось, что он планирует поставить самолеты Трансаэро и ЮТэйр, но, например, последний значительно ухудшил кризис в 2014 году и был вынужден отказаться от расширения или модернизации флота.

В 2017 году Аэрофлот, который в то время эксплуатируется 30 самолетов SSJ-100, подписал твердый контракт на еще 20 самолетов этого типа. Еще восемь самолетов эксплуатируются региональной авиакомпанией Azimut (8), Газпромавиа (10), Ямалом (15) и IrAero (9). Также два самолета SSJ-100 используются специальным летным отрядом Россия, который обеспечивает перевозку для первых людей государства.

В общей сложности, по данным ГСС, в настоящее время используется 127 самолетов, 89 в России и 38 за рубежом. В 2018 году мы планируем заключить контракты на поставку еще 60 машин, председатель TSSA, Александр Рубцов сказал в интервью ТАСС. Он также сказал, что планирует выпускать 35-40 самолетов в год, более 50% из них для экспорта. Сейчас было произведено более 170 самолетов: по данным ноября 2017 года мощности ГСС уже составили 169 штук.

Крупнейшим оператором иностранных самолетов является мексиканский Interjet. Согласно последней информации, он поставил 18 самолетов из 20 заказанных в 2012 г. Кроме того, в 2017 году компания объявила, что готово подписать дополнительный контракт на поставку 10 машин больше.

Однако самыми современными являются поставки ирландского самолета CityJet. Это первый европейский авиационный оператор. Теперь у компании только шесть таких самолетов, контракт заключен на 15 с возможностью для еще 16 автомобилей. Самолеты используются, в том числе, для перевозки спортсменов. Например, известно, что первое место CityJet SSJ-100 досталось на последнем чемпионате Европы по футболу сборной Ирландии.

Кроме того, прошло два года, три машины в аренду водные услуги (т.е. в аренду с экипажем, техническое обслуживание и страхование) бельгийской авиакомпании Brussels Airlines (входит в группу Lufthansa).

Модификации воздушных судов

За более чем 10 лет истории проекта видение высшего руководства семейства самолетов радикально изменилось. Все началось с создания семьи из трех самолетов на 60, 75 и 95 мест с дальностью полета до 3500 км. Теперь есть базовая версия для 98 мест с дальностью полета чуть более 3000 км.

С 2013 года существует модификация Long Range (LR) SSJ-100 с большим диапазоном полета до немногим более 4500 тыс. Км. Одновременно было объявлено о создании расширенной версии SSJ-100 SV с пропускной способностью для пассажиров до 120 мест. Существует также VIP-версия самолета.

Но главное будущее линии SSJ-100 связано с уменьшенной версией на 75 мест (SSJ-75). По крайней мере, на авиасалоне в Анталии в апреле 2018 года, СОБ подписал соглашение с российской S7 по приобретению 75 самолетов, авиакомпания пообещала принять окончательное решение до конца года. Кроме того, Рубцы сообщили, что ГСС может обеспечить до 50 SSJ-75 для государственных заказчиков (Министерства обороны и Российско-словенского SLO).

В то же время GSS и авиакомпания Северсталь подписали твердый контракт на поставку шести самолетов до 2022 года. Рентабельность эксплуатации и комфорт кабины на высоте узкофюзеляжных воздушных судов являются основными преимуществами SSJ100, которые определяют интерес к нему со стороны российских и зарубежных авиакомпаний, говорит Рубцов, был процитирован в пресс-GSS. широкий спектр оперативных возможностей позволяет SSJ100 в единственном аэропорту в Европе с ультракороткими полосами, в горной местности и теплой погоде, не теряя свои способности и летать на российском северном конце.

Изменения в создании SSJ 75 стульев может коснуться системы крыльев, фюзеляжа, двигателей и самолетов, в частности, предполагается создать новое крыло и авионику в воздухе, унифицированный с самолета МС-21 это сообщают слова министра промышленности и торговли Дениса Мантурова.  Самолет может выйти на рынок ориентировочно в конце 2022 и начале 2023 года, по предварительным оценкам экспертов, в долгосрочной перспективе потребность российского рынка в таких машинах может достигать 200-300 самолетов, иностранных до 3000.

Не так давно стало известно, что ГСС разрабатывает специальную версию SSJ-100R, в котором объем российских частей увеличится до 50-60%. Иранские перевозчики уже подписали рамочный контракт на поставку 40 таких самолетов.

Предполагаются, что самолет будет проходить с максимальным использованием компонентов, производимых в России. Конфигурация фюзеляжа будет оставаться неизменной, в то время как общий вес конструкции должны быть уменьшен на 10-15%, повысить аэродинамическую эффективность в 10%, 5% сократить удельный расход топлива и увеличить долю композитных материалов в структуре. Он продолжит разработку программы, как с точки зрения изменений в размерах самолета, так и с точки зрения увеличения доли российских поставщиков. A \ W

 

AW-Airgways.com-Jet

Ξ A I R G W A Y S Ξ
AW-Airgways Icon-webSOURCE:  Airgways.com
DBk: Scac.ru / Tass.ru / Samolets.com / Wikimedia.org / Airgways.com
AW-POST: 20180191217AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s