FAA aprueba alas plegables Boeing 777X

AW | 2018 05 19 12:55 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgLas alas plegables de Boeing 777X obtienen la luz verde de la FAArotate0.png

The Boeing Co. recibió el viernes la aprobación del regulador federal, Federal Aviation Administration (FAA), por los nuevos alabeos plegables de la compañía para sus últimos aviones Boeing 777.

La punta del ala plegable de Boeing para nuevos 777s obtiene la aprobación. El diseño permite que el 777X atraque en las puertas regulares de los aeropuertos a pesar de tener alas más grandes. El diseño, que se incorporará a los Boeing 777-8 y Boeing 777-9 del fabricante de aviones comercial más grande del mundo, permitiría que las alas más grandes quepan en el espacio de estacionamiento del aeropuerto de tamaño estándar.

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La característica ayudará a reducir la envergadura a 212 pies desde 235 pies cuando se pliega durante las operaciones en tierra. Los aviones bimotores de largo recorrido con capacidad para 350 a 410 pasajeros se consideran la próxima gran batalla de la industria con Boeing y su rival Airbus compitiendo por un mercado potencial de varios miles.

Los pasajeros en la nueva línea de aviones 777 de Boeing podrían no tener que tomar un autobús desde la puerta de embarque a través de la pista, a pesar de que las alas mucho más grandes podrían dificultar el desplazamiento de la aeronave. Eso se debe a que la compañía recibió hoy la aprobación de la Administración Federal de Aviación para sus alas plegables: eso permitirá que los aviones se detengan en las puertas del aeropuerto lo suficientemente grandes como para acomodar los modelos 777 típicos.

Una vez que aterrice el 777X, las puntas de las alas girarán hasta que apunten hacia arriba. Bloomberg señala que el avión será el único modelo comercial de uso generalizado que tenga esa característica. Algunos aviones más pequeños tienen alas plegables, incluidos aviones militares que deben ocupar el menor espacio posible en portaaviones. La NASA, mientras tanto, está probando alas plegables que ajustan el aire para vuelos supersónicos. Las puntas de las alas del 777X son tan novedosas que los reguladores estadounidenses tuvieron que elaborar nuevos estándares para ellas. La FAA selló esas medidas el viernes.

La agencia estaba preocupada de que las puntas de las alas pudieran causar problemas de seguridad, algunos accidentes aéreos ocurrieron después de que los pilotos no aseguraron las aletas en las alas antes del despegue. La FAA requiere que Boeing tenga varios sistemas de advertencia para asegurarse de que los pilotos no intenten despegar antes de que las puntas de las alas estén bloqueadas en la posición correcta. La FAA también quería garantías de que no había manera de que las puntas giraran durante el vuelo, y que las alas podían soportar vientos de hasta 75 millas por hora mientras estaban en tierra.

Las nuevas alas están hechas de compuestos de fibra de carbono que son más fuertes y más ligeros que el metal que usa Boeing en otras alas. Eso le permite a la compañía aumentar el ancho de las alas en 23 pies a 235 pies, lo que hace que volar sea más eficiente. Estas son las alas más anchas que Boeing ha conectado a un avión, superando los 747-8 de 224 pies. Sin embargo, no tiene el récord para un avión comercial: el Airbus A380 tiene un ala de 262 pies de ancho, lo que obligó a algunos aeropuertos a instalar puertas específicamente para acomodarlo.

La decisión de la FAA acerca el 777X a una realidad comercial, cuatro años y medio después de que se anunciara el avión. Sin embargo, recientemente hubo un revés : hubo un retraso de tres meses para comenzar las pruebas del motor, que General Electric está suministrando, en gran parte debido a un problema en el compresor. Hubo un retraso con las alas también en un proceso más largo de lo esperado en la elaboración de costillas estructurales, aunque Boeing espera volver a la pista para el verano. A pesar de los problemas, Boeing todavía está trabajando para el primer vuelo del 777X, que está programado para la Q1 el próximo año. Las salidas comerciales no se llevarán a cabo hasta al menos ese mes de Diciembre 2018. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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FAA approves folding wings on Boeing 777X

The folding wings of the Boeing 777X get the green light from the FAA

Boeing-Company-LogoThe Boeing Co. received approval Friday from the federal regulator, Federal Aviation Administration (FAA), for the company’s new folding warps for its latest Boeing 777 aircraft.

The tip of the folding wing of Boeing for new 777s gets approval. The design allows the 777X to dock at regular airport doors despite having larger wings. The design, which will be incorporated into the Boeing 777-8 and Boeing 777-9 of the world’s largest commercial aircraft manufacturer, would allow larger wings to fit into the airport’s standard-sized parking space.

The feature will help reduce the wingspan to 212 feet from 235 feet when folded during ground operations. The twin-engine long-haul aircraft with capacity for 350 to 410 passengers are considered the next big battle of the industry with Boeing and its rival Airbus competing for a potential market of several thousand.

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Passengers on Boeing’s new 777 aircraft line might not have to take a bus from the boarding gate through the runway, even though much larger wings could make it difficult for the aircraft to travel. That’s because the company today received approval from the Federal Aviation Administration (FAA) for its folding wings: that will allow planes to stop at airport doors large enough to accommodate typical 777 models.

Once the 777X lands, the tips of the wings will rotate until they point upwards. Bloomberg points out that the airplane will be the only commercial model of widespread use that has that characteristic. Some smaller airplanes have folding wings, including military airplanes that must occupy the smaller possible space in aircraft carriers. NASA, meanwhile, is testing folding wings that adjust the air for supersonic flights. The tips of the 777X’s wings are so new that US regulators had to develop new standards for them. The FAA sealed those measures on Friday.

The agency was concerned that the wing tips could cause safety problems, some air accidents occurred after the pilots did not secure the wings on the wings before takeoff. The FAA requires that Boeing have several warning systems to ensure that pilots do not attempt to take off before the wing tips are locked in the correct position. The FAA also wanted assurances that there was no way for the points to turn during the flight, and that the wings could withstand winds of up to 75 miles per hour while on the ground.video-camera_318-50337

The new wings are made of carbon fiber compounds that are stronger and lighter than the metal that Boeing uses in other wings. That allows the company to increase wing width by 23 feet to 235 feet, which makes flying more efficient. These are the widest wings that Boeing has connected to an airplane, surpassing the 747-8 of 224 feet. However, it does not have the record for a commercial airplane: the Airbus A380 has a wing of 262 feet in width, which forced some airports to install doors specifically to accommodate it.

The FAA’s decision about the 777X to a commercial reality, four and a half years after the airplane was announced. However, recently there was a setback: there was a delay of three months to start the engine tests, which General Electric is supplying, largely due to a problem in the compressor. There was a delay with the wings also in a process longer than expected in the development of structural ribs, although Boeing hopes to return to the track for the summer. Despite the problems, Boeing is still working for the first flight of the 777X, which is scheduled for Q1 next year. The commercial outlets will not be carried out until at least that month of December 2018. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Flightglobal.com
AW-POST: 201805191255AR

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