AW | 2018 08 07 13:37 | INDUSTRY
Los aviones comerciales de Boeing se están acumulando fuera de las instalaciones de Renton
La tensión en la cadena de suministro en Boeing se refleja por el aumento de unidades estacionadas sin clientes. Existen cuarenta aviones Boeing 737 estacionados. La acumulación de aviones Boeing en las instalaciones en el Aeropuerto Renton, Washington no especifica cuál es el problema exacto y aparte de mencionar una repentina emergencia de producción.
Los aviones Boeing 737 ocupando espacio en el instalación más rápido de lo que podría ser despejado continúa preocupando a Boeing. El estacionamiento de los Boeing 737 es porque las instalaciones de producción de Boeing en Renton solo producen la línea Boeing 737.
El Aeropuerto de Renton muestra cierta preocupación por una repentina emergencia de producción que requiere el uso de una calle de rodaje y limita el uso de una pista en el aeropuerto. El hecho de que el espacio era necesario apunta a que las aeronaves sin terminar se amontonan en la instalación y Boeing necesita espacio adicional para estacionarlas.
La producción aumenta
No es un secreto que la cadena de suministro se encuentra bajo un estrés significativo después de que Boeing y Airbus anunciaran planes para aumentar la producción casi todos los años hasta fines de la década para respaldar la creciente demanda.
La tensión es visible en el patrón de entrega de Boeing. A comienzos de año, en Febrero 2018, las acciones de Boeing se hundieron y vimos que se usaba una posible guerra comercial como una explicación de los precios más bajos de las acciones. Lo que realmente hizo que los precios de las acciones se hundieran es el hecho de que Boeing compartió envíos bastante decepcionantes para febrero, poniendo en duda la capacidad de la compañía de cumplir las expectativas e incrementar las tasas de producción. Boeing eventualmente se puso al día en Marzo para finalizar el trimestre con una buena nota.
El volumen de entrega durante Abril 2018 fue un poco relevante. Los programas clave para Boeing, a saber, Boeing 737, Boeing 787 y Boeing 777 mostraron entregas por debajo de la tasa de producción. La explicación de esto es simple: Boeing expulsó una gran cantidad de aviones para su entrega en Marzo para reforzar sus resultados del primer trimestre y ahora estamos viendo cómo eso afecta los números de entrega en el trimestre siguiente. Las entregas más bajas podrían ser un tanto indicativas de la tensión en la producción. Esperamos que, al igual que en el último trimestre, Boeing apunte a repetir el mismo truco de nuevo, teniendo entregas máximas una vez cada tres meses.
Los primeros problemas y los patrones de entrega ya constituían un fuerte indicio de tensión en la cadena de suministro y posibles consecuencias para la capacidad de Boeing de lanzar de manera eficiente los aviones a los clientes, pero también tenemos algunos indicios claros de la tensión de los fabricantes de componentes clave en la cadena de suministro.
En Febrero 2018, Spirit AeroSystems desplegó equipos SWAT para abordar los cuellos de botella en su cadena de suministro. En abril, se hizo evidente que Spirit AeroSystems, por primera vez en 4 años, envió un envío de fuselajes Boeing 737 tarde a las instalaciones de Boeing y que el proveedor Tier 1 de mayo Boeing había desplegado equipos SWAT a una docena de proveedores para solucionar los cuellos de botella en el suministro cadena. En agosto, la mayoría de los retrasos habían sido eliminados, aunque algunos fuselajes aún llegaban tarde.
CFM International, proveedor de turboventiladores LEAP-1B para Boeing, turboventiladores LEAP-1A para turboventiladores Airbus y LEAP-1C para COMAC, dijo antes del Farnborough International Airshow de este año que hizo frente a un retraso de 6 semanas debido a que su cadena de suministro estaba luchando por mantenerse al día con los CFM tasa de producción de los turbofans.
Lo que realmente estamos viendo es que Boeing realmente se colocó al máximo para evitar demoras con sus proveedores clave para escaparse a la línea de montaje, pero como Boeing ha aumentado la producción a 52 aviones por mes en junio últimos envíos de la cadena de suministro Han resultado Boeing estacionando aviones de pasillo único sin terminar fuera de sus instalaciones.
Dotación de personal
Parte del problema es que hay una escasez de personal en la cadena de suministro, que se ha abordado en parte, pero el personal recién contratado obviamente tiene que pasar por la curva de aprendizaje. Para Boeing, la reducción del número de aviones sin terminar se complica en parte por la escasez de personal. Así que estamos viendo que la escasez de personal es un problema en la cadena de suministro para soportar la mayor tasa de producción, mientras que Boeing enfrenta desafíos para terminar el avión en el lugar de estacionamiento debido a la escasez. Hasta cierto punto, estamos viendo la presión de Boeing sobre la cadena de suministro y los despidos voluntarios entre su propio personal que muerden al fabricante de aviones ahora, pero ciertamente no creemos que los despidos de Boeing sean los culpables, solo significa que debemos deshacernos del aviones sin terminar son más desafiantes
Valor de la aeronave
Según los informes, hay un total de 43 aeronaves que están estacionadas y en espera de finalización. Esto no se compara con Airbus, que tenía más de 100 aviones sin terminar sentados en el asfalto, pero sigue siendo significativo. Boeing empuja 52 aviones por mes, por lo que 43 aviones es el 80% de la tasa de producción actual que se ha acumulado bastante rápido. El Boeing 737-8 MAX tiene un precio de lista de US$ 117,1 millones, lo que significa que a precios de lista, los aviones que permanecen inactivos en los lugares de estacionamiento en las instalaciones de Renton tienen un valor de US$ 5B. Después de los descuentos, los aviones tienen un valor de entre US$ 2B y US$ 2.5B.
Los desafíos de Boeing
Sin duda existen importantes desafíos para Boeing causados principalmente por los envíos tardíos de fuselajes del proveedor clave de Boeing, Spirit AeroSystems, y el retraso debido a problemas de la cadena de suministro con CFM. El programa de pasillo único de Boeing aporta entre el 40-50% o de los ingresos de Boeing’s Commercial Airplanes, por lo que perder el objetivo de entrega es algo que ciertamente perjudicará al fabricante de aviones y podría ser sentido por los inversores.
Boeing comenzó a despedir ingenieros y luego ofreció la jubilación anticipada a las personas que realmente ensamblan la aeronave y conoce a la compañía dentro y fuera, y más tarde comenzó a ejercer presión sobre la cadena de suministro para reducir costos y soportar mayores tasas de producción. Eso, hasta cierto punto, está mordiendo a Boeing ahora. El momento de esta repentina acumulación de aviones sin terminar no pudo haber sido conocido por nadie, pero que esto podría suceder fue evidente. Escuchamos sobre los desafíos en la cadena de suministro desde el comienzo del año y hasta la mitad del año, los problemas aún no están completamente resueltos.
Boeing aún puede superar los desafíos, pero tener un patrón de pulso donde el pico de salida sea una vez cada 3 semanas ciertamente no es la forma más eficiente de lanzar un avión. Boeing aumentó su pronóstico de mercado para jets de pasillo único, que parece estar respaldando mayores tasas de producción futura para jets de pasillo único, pero con Boeing y Airbus ahora teniendo casi 150 aviones acumulando en los tarmacs europeos y estadounidenses de las respectivas instalaciones de producción que está claro que incluso los retrasos más pequeños pueden provocar grandes interrupciones, especialmente si la línea de producción sigue rodando a un ritmo combinado de casi 100 aviones de pasillo único por mes. La demanda está ciertamente allí. 
Boeing and the aircraft backlog
Boeing commercial aircraft are building up outside of Renton’s facilities
The tension in the supply chain in Boeing is reflected by the increase in units parked without customers. There are forty Boeing 737 aircraft parked. The accumulation of Boeing aircraft in the facilities at Renton Airport, Washington does not specify what the exact problem is and apart from mentioning a sudden production emergency.
The Boeing 737 aircraft taking up space in the installation faster than it could be cleared continues to worry Boeing. The parking lot of the Boeing 737 is because Boeing’s production facilities in Renton only produce the Boeing 737 line.
Renton Airport shows some concern about a sudden production emergency that requires the use of a taxiway and limits the use of a runway at the airport. The fact that space was necessary points to unfinished aircraft piling up in the facility and Boeing needs additional space to park them.
Production increases
It is no secret that the supply chain is under significant stress after Boeing and Airbus announced plans to increase production almost every year until the end of the decade to support growing demand.
The tension is visible in the Boeing delivery pattern. At the beginning of the year, in February 2018, Boeing’s shares sank and we saw that a possible commercial war was being used as an explanation for the lower share prices. What really caused stock prices to sink was the fact that Boeing shared rather disappointing shipments for February, casting doubt on the company’s ability to meet expectations and increase production rates. Boeing eventually caught up in March to finish the quarter with a good grade.
The delivery volume during April 2018 was a bit relevant. Key programs for Boeing, namely Boeing 737, Boeing 787 and Boeing 777 showed deliveries below the production rate. The explanation for this is simple: Boeing ejected a large number of aircraft for delivery in March to bolster its first quarter results and we are now seeing how that affects delivery numbers in the following quarter. Lower deliveries could be somewhat indicative of production stress. We hope that, as in the last quarter, Boeing aims to repeat the same trick again, having maximum deliveries once every three months.
Early problems and delivery patterns were already a strong indication of tension in the supply chain and possible consequences for Boeing’s ability to efficiently launch aircraft to customers, but we also have some clear indications of the tension of the aircraft. manufacturers of key components in the supply chain.
In February 2018, Spirit AeroSystems deployed SWAT teams to address bottlenecks in its supply chain. In April, it became clear that Spirit AeroSystems, for the first time in 4 years, sent a shipment of Boeing 737 airframes late to Boeing’s facilities and that the Tier 1 supplier of May Boeing had deployed SWAT equipment to a dozen suppliers to solve the bottlenecks in the supply chain. In August, most of the delays had been eliminated, although some fuselages were still late.
CFM International, supplier of LEAP-1B turbofans for Boeing, LEAP-1A turbofans for Airbus turbofans and LEAP-1C for COMAC, said before this year’s Farnborough International Airshow that it faced a 6-week delay due to its chain of Supply was struggling to keep up with the CFM production rate of the turbofans.
What we’re really seeing is that Boeing really got the best of it to avoid delays with its key suppliers to get off the assembly line, but as Boeing has increased production to 52 aircraft per month in June last shipments of the supply chain Han Boeing results parking single-aisle aircraft without finishing off-site.
Staffing
Part of the problem is that there is a shortage of personnel in the supply chain, which has been addressed in part, but newly hired staff obviously have to go through the learning curve. For Boeing, the reduction in the number of unfinished aircraft is complicated in part by the shortage of personnel. So we are seeing that the shortage of personnel is a problem in the supply chain to withstand the higher production rate, while Boeing faces challenges to finish the plane at the parking place due to shortage. To a certain extent, we are seeing Boeing’s pressure on the supply chain and voluntary layoffs among its own staff that bite the aircraft manufacturer now, but we certainly do not believe that Boeing’s firings are to blame, it just means that we should get rid of the Unfinished planes are more challenging
Value of the aircraft
According to reports, there are a total of 43 aircraft that are stationed and awaiting completion. This does not compare to Airbus, which had more than 100 unfinished aircraft sitting on the asphalt, but it is still significant. Boeing pushes 52 aircraft per month, so 43 aircraft is 80% of the current production rate that has accumulated quite fast. The Boeing 737-8 MAX has a list price of US$ 117.1 million, which means that at list prices, the aircraft that remain inactive in the parking spaces in the Renton facilities have a value of US$ 5B. After the discounts, the planes have a value between US$ 2B and US$ 2.5B.
The challenges of Boeing
No doubt there are significant challenges for Boeing caused mainly by late shipments of airframes from Boeing’s key supplier, Spirit AeroSystems, and the delay due to supply chain problems with CFM. Boeing’s single aisle program contributes between 40-50% or Boeing’s Commercial Airplanes revenues, so losing the delivery goal is something that will certainly hurt the aircraft manufacturer and could be felt by investors.
Boeing began firing engineers and then offered early retirement to the people who actually assembled the aircraft and met the company inside and outside, and later began to put pressure on the supply chain to reduce costs and support higher production rates. That, to some extent, is biting Boeing now. The timing of this sudden accumulation of unfinished aircraft could not have been known to anyone, but that this could happen was evident. We hear about the challenges in the supply chain from the beginning of the year to the middle of the year, the problems are not yet completely resolved.
Boeing can still overcome the challenges, but having a pulse pattern where the peak output is once every 3 weeks is certainly not the most efficient way to launch an airplane. Boeing increased its market forecast for single-aisle jets, which seems to be supporting higher future production rates for single-aisle jets, but with Boeing and Airbus now having nearly 150 aircraft accumulating in the European and US tarmacs of the respective production facilities It is clear that even the smallest delays can cause major interruptions, especially if the production line continues to roll at a combined rate of almost 100 single aisle aircraft per month. The demand is certainly there. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Sekingalpha.com / Aeroanalisys.net / Seattletimes.com / Aeropacific.blogspot.com / Airgways.com
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