American volará hacia Croacia

Dubrovnik_june_2011..jpgAW | 2019 06 03 17:40 | AIRLINES ROUTES

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgAmerican Airlines iniciará nueva ruta hacia Croacia

American Airlines inaugurará la nueva ruta Filadelfia-Dubrovnik a partir del próximo Viernes 7 Junio 2019, Estados Unidos y Croacia se conectarán nuevamente después de casi 30 años sin vuelos directos. La nueva ruta aérea estacional entre Filadelfia y Dubrovnik operará en la aerolínea más grande del mundo a partir del 7 Junio.

El 7 Junio a las 18:10 hora Estados Unidos, los pasajeros viajarán a bordo de un Boeing 767-300ER para 209 pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de Filadelfia, y aterrizarán en Aeropuerto internacional Dubrovnik a las 09:30 am del día siguiente. La duración del vuelo es de 9 horas y 15 minutos. El primer vuelo de Dubrovnik a Filadelfia despega el 8 Junio a las 11:40 am con una duración de 10 horas y 25 minutos. La frecuencia de los vuelos Filadelfia-Dubrovnik serán tres veces por semana (3Fq/S): los martes, viernes y domingos, y desde Dubrovnik los miércoles, sábados y lunes. A partir del mes de Septiembre 2019, el servicio operará cuatro veces a la semana hasta fin de mes.

«American Airlines está muy complacida con las reservaciones para nuestro nuevo vuelo entre Dubrovnik y Filadelfia. Si bien está cumpliendo nuestras expectativas, es muy temprano para que podamos comentar nuestro calendario de verano de 2020, ya que el proceso de planificación aún se está realizando. Evaluamos constantemente nuestra red para asegurarnos de que estamos maximizando nuestra flota al mismo tiempo que satisfacemos la demanda de los clientes. Fue un resultado de este proceso que pudimos agregar la cuarta frecuencia semanal en septiembre. El verano de 2019 representa una importante revisión estratégica en nuestro transatlántico en términos de [millas por asiento disponibles] y asientos, estamos creciendo más que nuestros competidores, debido a los conductores como el aumento de salidas, la duración de la etapa y el aumento de ancho de vía», ha expresado American Airlines.

La Junta de Turismo de Croacia también está contenta. «Al cooperar con las aerolíneas a través de nuestro programa de campañas de promoción estratégica en mercados clave, posicionamos a Croacia como un destino atractivo y bien conectado durante todo el año. Estamos particularmente entusiasmados con el nuevo servicio intercontinental entre Filadelfia y Dubrovnik que nos conectará con los Estados Unidos mercado por primera vez en casi treinta años», dijo el director de la Junta de Turismo de Croacia, Kristjan Stančić, quien también anunció una campaña de promoción y marketing con un presupuesto de 5,3 millones de euros para todas las actividades de marketing conjunto en 2019.AW-Icon-TXT-01

 

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American will fly to Croatia

american-airlines (3).jpgAmerican Airlines will start a new route to Croatia

American Airlines will open the new Philadelphia-Dubrovnik route starting next Friday 7 June 2019, the United States and Croatia will connect again after almost 30 years without direct flights. The new seasonal air route between Philadelphia and Dubrovnik will operate on the world’s largest airline starting June 7.

On June 7 at 6:10 pm United States, passengers will travel aboard a Boeing 767-300ER for 209 passengers from the Philadelphia International Airport, and will land at Dubrovnik International Airport at 09:30 am the next day. The duration of the flight is 9 hours and 15 minutes. The first flight from Dubrovnik to Philadelphia takes off on June 8 at 11:40 am with a duration of 10 hours and 25 minutes. The frequency of Philadelphia-Dubrovnik flights will be three times a week (3Fq/S): Tuesdays, Fridays and Sundays, and from Dubrovnik on Wednesdays, Saturdays and Mondays. As of September 2019, the service will operate four times a week until the end of the month.

«American Airlines is very pleased with the reservations for our new flight between Dubrovnik and Philadelphia, although it is meeting our expectations, it is too early for us to comment on our 2020 summer calendar, since the planning process is still underway. We constantly evaluate our network to make sure that we are maximizing our fleet while satisfying customer demand It was a result of this process that we were able to add the fourth weekly frequency in September The summer of 2019 represents an important strategic review in our transatlantic In terms of [seat miles available] and seats, we are growing more than our competitors, due to drivers such as increased departures, duration of the stage and increased gauge», said American Airlines.

The Croatian Tourism Board is also happy. «By cooperating with airlines through our program of strategic promotion campaigns in key markets, we position Croatia as an attractive and well connected destination throughout the year, and we are particularly excited about the new intercontinental service between Philadelphia and Dubrovnik that will connect us With the United States market for the first time in almost thirty years», said the director of the Croatian Tourism Board, Kristjan Stančić, who also announced a promotional and marketing campaign with a budget of 5.3 million euros for all Joint marketing activities in 2019. A \ W

Resultado de imagen para American Filadelfia-DubrovnikAmerican će letjeti u Hrvatska

American Airlines započet će novu rutu za Hrvatska

logo2American Airlines će otvoriti novu rutu Philadelphia-Dubrovnik počevši sljedećeg petka, 7. lipnja 2019, a Sjedinjene Države i Hrvatska ponovno će se povezati nakon gotovo 30 godina bez izravnih letova. Nova sezonska zračna linija između Philadelphije i Dubrovnika bit će na najvećoj svjetskoj zrakoplovnoj kompaniji od 7. lipnja.

Dana 7. lipnja u 18.10 sati, putnici će putovati na Boeing 767-300ER za 209 putnika iz Međunarodne zračne luke Philadelphia, a sletjet će sutradan u 09:30 u Međunarodnu zračnu luku Dubrovnik. Trajanje leta je 9 sati i 15 minuta. Prvi let iz Dubrovnika u Philadelphiju polijeće 8. lipnja u 11:40 sati u trajanju od 10 sati i 25 minuta. Učestalost letova Philadelphia-Dubrovnik bit će tri puta tjedno (3Fq/S): utorkom, petkom i nedjeljom, a iz Dubrovnika srijedom, subotom i ponedjeljkom. Od rujna 2019. godine usluga će raditi četiri puta tjedno do kraja mjeseca.

«American Airlines je vrlo zadovoljan rezervacijama za naš novi let između Dubrovnika i Philadelphije, iako ispunjava naša očekivanja, još je prerano za komentiranje našeg ljetnog kalendara 2020, budući da je proces planiranja još uvijek u tijeku. Stalno ocjenjujemo našu mrežu kako bismo bili sigurni da maksimiziramo našu flotu i zadovoljimo zahtjeve kupaca. Rezultat ovog procesa je da smo u rujnu mogli dodati četvrtu tjednu frekvenciju. Ljeto 2019. predstavlja važan strateški pregled u našem transatlantic što se tiče raspoloživih sjedala i sjedala, rastemo više od naših konkurenata, zbog vozača kao što su povećani odlasci, trajanje pozornice i povećana širina kolosijeka», rekao je American Airlines.

Imagen relacionadaHrvatska turistička zajednica je također sretna. «Surađujući s avioprijevoznicima kroz naš program strateških promotivnih kampanja na ključnim tržištima, pozicioniramo Hrvatsku kao atraktivnu i dobro povezanu destinaciju tijekom cijele godine, a posebno smo uzbuđeni zbog nove interkontinentalne usluge između Filadelfije i Dubrovnika koja će nas povezati S tržištem Sjedinjenih Američkih Država prvi put u gotovo trideset godina», izjavio je direktor Hrvatske turističke zajednice Kristjan Stančić, koji je također najavio promotivnu i marketinšku kampanju s proračunom od 5,3 milijuna eura za sve Zajedničke marketinške aktivnosti u 2019. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com / Croatia.hr
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DOT aprobaría venture American-Qantas

AW-70002322.pngAW | 2019 06 03 16:57 | AIRLINES ALLIANCE

descarga.pngEl DOT está dispuesto a otorgar una aprobación tentativa de joint venture American Airlines-Qantas

American Airlines Group Inc. y Qantas Airways Ltd. han recibido la aprobación provisional del gobierno de EE. UU. Para operar una empresa conjunta después de que se rechazara un esfuerzo previo en 2016.

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) está analizando una aprobación tentativa a una oferta de American Airlines y Qantas Airways para operar una empresa conjunta. La solicitud de American y Qantas fue tentativamente rechazada en Noviembre 2016 por el gobierno del ex-Presidente Barack Obama en medio de la oposición de las aerolíneas rivales Hawaiian Airlines y JetBlue Airways.

American y Qantas en Febrero 2018 hicieron un segundo intento de obtener el permiso regulatorio de los Estados Unidos bajo la administración del Presidente Donald Trump, amenazando con cancelar los servicios si eran rechazados y argumentando que podría desbloquear hasta US$ 310 millones anuales en beneficios para el consumidor.

Se espera que el departamento emita una orden que apruebe provisionalmente el acuerdo comercial conjunto y que conceda provisionalmente la inmunidad antimonopolio, incluyendo condiciones para proteger la competencia y permitir la supervisión gubernamental de la nueva empresa.

Los reguladores de Australia y Nueva Zelanda aprobaron la primera solicitud de la empresa conjunta antes de que fuera rechazada por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos.

La portavoz de American Airlines, Shannon Gilson, dijo el domingo que la aerolínea cree que “hemos presentado un caso convincente sobre los beneficios del negocio conjunto para los clientes, y no hubo oposición a nuestra propuesta. Tenemos la esperanza de que el negocio conjunto de Qantas sea aprobado”.

La solicitud revisada realizó cambios significativos, incluida la eliminación de una disposición que habría impedido que cualquiera de los transportistas compartiera el código con otros transportistas. El uso compartido de códigos es un acuerdo entre aerolíneas en el que dos o más aerolíneas publican y anuncian un solo vuelo con su propio número de aerolínea.

Las aerolíneas argumentaron en su solicitud de 2018 que la empresa llevaría a una reducción de las tarifas y una mayor capacidad como un “tercer competidor más viable” y exigiría que otras aerolíneas respondieran con mejoras en la calidad, horarios y precios.

Qantas dijo el año pasado que la empresa conjunta permitiría a las dos aerolíneas mejorar significativamente el servicio y estimular la demanda. Las aerolíneas dijeron que el acuerdo podría generar hasta 180.000 nuevos viajes entre Estados Unidos, Australia y Nueva Zelanda al año.

Qantas ha expresado que si la oferta fuera rechazada podría reducir la frecuencia, degradar o incluso cancelar su servicio A380 entre Sydney y Dallas/Fort Worth, mientras que American podría reducir aún más el servicio entre Los Ángeles, Sydney y Auckland.

Las aerolíneas comenzaron a compartir códigos en sus vuelos en 1989, cofundaron la alianza Oneworld en 1999 y formaron una asociación más profunda en 2011 sin inmunidad antimonopolio.

American Airlines y Qantas actualmente confían en los acuerdos de código compartido para hacer que esas rutas sean económicamente viables. Si a la empresa se le otorga la aprobación final, los dos podrían ofrecer más vuelos, incluso a ciudades que actualmente no cuentan con el servicio de ninguno de ellos, dijeron.

Los reguladores estadounidenses aprobaron en 2001 acuerdos de empresas conjuntas similares para United y Air New Zealand y en 2011 para Delta Air Lines y Virgin Australia.

Beneficios del acuerdo AA-QA

El acuerdo permitiría a las aerolíneas coordinar sus programas de planificación, precios, ventas y viajero frecuente, con nuevas opciones y mejoras en el servicio al cliente. Las aerolíneas planearon hasta tres nuevas rutas dentro de los primeros dos años y aumentaron la capacidad de las rutas existentes, dijo el departamento. El negocio conjunto también creará empleos adicionales en la nueva compañía.

El departamento requerirá que las aerolíneas realicen una autoevaluación del impacto de la empresa conjunta en la competencia siete años después de que entre en vigencia e informen sus hallazgos al gobierno, que posteriormente podría tomar medidas.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para American QantasDOT would approve American-Qantas venture

The DOT is willing to grant a tentative approval of joint venture American Airlines-Qantas

5JrvMSb4.jpegAmerican Airlines Group Inc. and Qantas Airways Ltd. have received provisional approval from the US government to operate a joint venture after a previous effort was rejected in 2016.

The Department of Transportation of the United States (DOT) is analyzing a tentative approval to an offer of American Airlines and Qantas Airways to operate a joint venture. The request from American and Qantas was tentatively rejected in November 2016 by the government of former President Barack Obama amid opposition from rival airlines Hawaiian Airlines and JetBlue Airways.

American and Qantas in February 2018 made a second attempt to obtain regulatory permission from the United States under the administration of President Donald Trump, threatening to cancel services if they were rejected and arguing that it could unlock up to $ 310 million annually in benefits for the consumer.

The department is expected to issue an order that provisionally approves the joint commercial agreement and provisionally grants antitrust immunity, including conditions to protect competition and allow government oversight of the new company.

The regulators of Australia and New Zealand approved the first application of the joint venture before it was rejected by the United States Department of Transportation.

American Airlines spokeswoman Shannon Gilson said on Sunday that the airline believes that «we have presented a convincing case on the benefits of the joint venture for customers, and there was no opposition to our proposal. We are hopeful that the joint Qantas business will be approved».

The revised request made significant changes, including the elimination of a provision that would have prevented any of the carriers from sharing the code with other carriers. Code sharing is an agreement between airlines in which two or more airlines publish and advertise a single flight with their own airline number.

Airlines argued in their 2018 request that the company would lead to lower rates and greater capacity as a «third most viable competitor» and would require other airlines to respond with improvements in quality, schedules and prices.

Qantas said last year that the joint venture would allow the two airlines to significantly improve service and stimulate demand. The airlines said the agreement could generate up to 180,000 new trips between the United States, Australia and New Zealand each year.

Qantas has said that if the offer were rejected, it could reduce the frequency, degrade or even cancel its A380 service between Sydney and Dallas/Fort Worth, while American could further reduce service between Los Angeles, Sydney and Auckland.

Airlines began sharing codes on their flights in 1989, co-founded the Oneworld alliance in 1999 and formed a deeper partnership in 2011 without antitrust immunity.

American Airlines and Qantas currently rely on code-share agreements to make those routes economically viable. If the company is granted final approval, the two could offer more flights, even to cities that currently do not have the service of any of them, they said.

US regulators approved similar joint ventures in 2001 for United and Air New Zealand and in 2011 for Delta Air Lines and Virgin Australia.

Benefits of the AA-QA agreement

The agreement would allow airlines to coordinate their planning, pricing, sales and frequent flyer programs, with new options and improvements in customer service. The airlines planned up to three new routes within the first two years and increased the capacity of existing routes, the department said. The joint venture will also create additional jobs in the new company.

The department will require airlines to conduct a self-assessment of the impact of the joint venture on the competition seven years after it enters into force and report their findings to the government, which could then take action. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Aa.com / Qantas.com / Blueswandaily.com
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Asambleas en Aerolíneas/Austral

AW-7001334.JPGAW | 2019 06 03 15:57 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

AA-AU IsologotypeLevantaron las asambleas, pero continúan las demoras en vuelos de Aerolíneas y Austral en Aeroparque

Realizaron asambleas técnicas entre las 06:30 y las 08:00 hs. denunciando la búsqueda de al eliminación de la figura del Despachante Operativo. Los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) están demorados este Lunes por una asamblea de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (Apta) que se llevó a cabo entre las 06:30 y las 08:00 hs. A pesar de que la medida fue levantada, todavía hay demoras.

El gremio que encabeza Ricardo Cirielli de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), mantuvo «asambleas técnicas» a raíz de un cambio en los manuales de procedimiento de las dos líneas aéreas. Según dijo Cirielli se busca eliminar la figura del despachante de vuelo en las escalas de los vuelos. «Eliminarían los despachantes en las escalas y eso es un riesgo porque el despachante entre sus funciones tiene la del cálculo de cantidad de combustible, distribución de la carga en la bodega, peso y balanceo, le otorga al piloto las rutas alternativas. Con estos valores se saca la velocidad de despegue. El despachante de escala hace una inspección visual de la carga del avión, no es menor. Por falta de capacitación o experiencia, han ocurrido accidentes fatales en el mundo. El ejemplo cercano es la tragedia del Chapecoense», dijo Cirielli.

Voces en Aerolíneas

Desde Aerolíneas sus voceros insistieron en que los despachantes técnicos no serán reemplazados. «Es una irresponsabilidad por parte del gremio salir a hablar de inseguridad, cuando ninguna norma ni procedimiento alguno ha sido modificado. Ademas, están incumpliendo la cláusula de paz social por 90 días que el propio gremio firmó hace apenas una semana, tras haber acordado la paritaria salarial».

En Aerolíneas desmintieron al gremialista: «No se ha modificado nada del despacho, sólo se incorpora la figura de la firma digital, para que el despachante de vuelo pueda hacerlo con una tablet en vez de una planilla de papel».

Aclararon que la normalización total de los servicios demandará aún varias horas, debido a que algunas tripulaciones vencieron sus horas de disponibilidad y también por lo que se denomina «efecto dominó».

Hace una semana la empresa modificó un manual de procedimiento, que es un procedimiento que determina todas las funciones de los trabajadores. «Nos sorprendimos porque en el caso de los despachantes operativos eliminaban tareas y eran reemplazadas por personas que son administrativas y no tienen conocimiento para hacer un despacho operativo», afirmó Ricardo Cirielli, Secretario de APTA.AW-Icon-TXT-01

AW-7001341.JPGAssemblies in Aerolíneas / Austral

They raised the assemblies, but the delays in flights of Aerolíneas and Austral in Aeroparque continue

They held technical assemblies between 06:30 and 08:00 hs. denouncing the search for the elimination of the figure of the Operative Dispatcher. The flights of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in the Jorge Newbery Airport (Aeroparque) are delayed this Monday by a meeting of the Association of Aeronautical Technical Personnel (Apta) that took place between 06:30 and 08:00 hs. Even though the measure was lifted, there are still delays.

The guild headed by Ricardo Cirielli of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), held «technical assemblies» following a change in the procedural manuals of the two airlines. According to what Cirielli said, the aim is to eliminate the figure of the flight attendant at the flight scales. «They would eliminate the dispatchers in the scales and that is a risk because the dispatcher among its functions has the calculation of fuel quantity, distribution of cargo in the hold, weight and balance, gives the pilot alternative routes. The take-off speed is removed, the scale dispatcher makes a visual inspection of the plane’s load, it is not minor.For lack of training or experience, fatal accidents have occurred in the world.The close example is the tragedy of Chapecoense», said Cirielli.

Voices in Aerolíneas

From Airlines their spokesmen insisted that the technical dispatchers will not be replaced. «It is an irresponsibility on the part of the union to go out and talk about insecurity, when no rule or procedure has been modified, and they are not complying with the social peace clause for 90 days that the union signed just a week ago, after having agreed paritaria salary».

In Airlines denied the unionist: «Nothing has changed the office, only incorporates the figure of the digital signature, so that the flight attendant can do it with a tablet instead of a sheet of paper».

They clarified that the total normalization of services will still require several hours, due to the fact that some crews won their availability hours and also due to what is known as the «domino effect».

A week ago the company modified a procedure manual, which is a procedure that determines all the functions of the workers. «We were surprised because in the case of operative dispatchers they eliminated tasks and they were replaced by people who are administrative and have no knowledge to do an operative dispatch», said Ricardo Cirielli, Secretary of APTA. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Welcome on board, always!

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AW | 2019 06 02 21:21 | ADVERTISING

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Muchas gracias por continuar volando junto a nosotros. ¡Bienvenidos a bordo, siempre!

Thank you very much for continuing to fly with us. Welcome on board, always!

 

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Airbus mapea su futuro

Imagen relacionadaAW | 2019 06 02 18:41 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus Group continúa desarrollando políticas de nuevos productos hacia su futuro

Airbus Group está desarrollando nuevas políticas frente a nuevos productos que el mundo está demandando debido a cambios de mercado y productos fuera de línea. Por este motivo Airbus está llegando al final de un intenso programa de pruebas y desarrollo de vuelo para aviones nuevos y derivados que comenzó hace una década con el Programa A380.

En tiempos actuales el vacío inminente en la hoja de desarrollo de productos de Airbus con la cancelación del colosal Programa A380 plantea un interrogante para cubrir segmentos del mercado en la aviación comercial. El mismo desafío se enfrenta Boeing con el vacío generado con la cancelación del Programa 757.

Airbus busca nuevos horizontes. Los observadores creen que no pasará mucho tiempo para recibir más noticias sobre los programas que activará el consorcio europeo frente a los nuevos desafíos y demandas de las aerolíneas.

AW-70001012.jpgPrograma A220

Persiguiendo una política más complementaria entre cada unidad de desarrollo, Airbus está alcanzando su objetivo al adquirir la línea de aeronaves regionales Bombardier CSeries, convertida al Programa A220. La reciente estandarización de la línea de montaje de Mirabel en Canadá bajo la denominación Airbus Canadá permitirá profundizar la gama de aviones en el segmento del tercer nivel.

El avance de las nuevas unidades de contrucción o líneas de montajes en Mirabel, Estado de Quebec, Canadá y en Mobile, Estado de Alabama, Estados Unidos, reforzará la presencia de Airbus no solo en América, sino en el mundo con la introducción del modelo regional A220. El desarrollo del Programa A220 comprende dos variantes: A220-100 de 108 a 133 asientos que efectuó su primer vuelo el 16 Septiembre 2013, recibió el certificado inicial de tipo por el Departamento de Transporte de Canadá el 18 Diciembre 2015 y entró en servicio el 15 Julio 2016 con Swiss Air Lines. El A220-300 de 130 a 160 plazas que efectuó su primer vuelo el 27 Febrero 2015, recibió el certificado inicial de tipo el 11 Julio 2016 y el primero entró en servicio con el cliente de lanzamiento, airBaltic, el 14 Diciembre 2016.

El programa de desarrollo de la serie A220 comprende una variante más alargada denominada A220-500 (CSeries CS500) de 135 a 170 asientos que efectuara su primer vuelo en 2019, entrará en servicio en 2019 con Swiss International Air Lines.

Probablemente es demasiado pronto para que Airbus avance con un tramo A220-500 por algunas razones. En primer lugar, Airbus aún necesita que el Programa A220 esté completamente establecido, y la prioridad debe ser abordar el costo en la cadena de suministro y la fabricación para permitir una reducción de los costos operativos en planta. Esto llevaría entonces al segundo punto, que es impulsar los volúmenes de ventas y producción desde Mirabel y Mobile. Solo entonces, una vez que el A220 esté firmemente establecido en el mercado, Airbus estará listo para comenzar a pensar en un derivado más alargado. Las razones establecidas permitirán ver la nueva variante entre 2021-2022 o años posteriores.

Por otro lado existe un problema subsidiario por el que el A220-500 abordará un mercado similar al A320NEO, lo que podría disuadir a Airbus de lanzarse hasta que esté listo para crear una familia de pasillo único de próxima generación.

Programa A320

El Programa A320 es la estrella de Airbus. El consorcio europeo se ha afianzado con el programa para aeronaves de porte medio que comprende la tercer actualización A319NEO/A320NEO/A321NEO. Aunque son actualizaciones de aeronaves ya construidas, el programa continúa su consolidación con una cartera de pedidos exponenciales llegando a las 5.995 unidades ordenadas.

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El desarrollo más cotizado es un derivado del A321NEO que sea capaz de superar las prestaciones del Boeing 757 y del nuevo programa de desarrollo el New Mid-Market Aircraft (NMA), conocido más ampliamente como Boeing 797 propuesto por el constructor americano.

Airbus dice que podría entregar un derivado de rango extendido denominado A321XLR dentro de cinco años, pero aún debe confirmar formalmente el estado del proyecto. El Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, ha insinuado en la Asamblea anual de la IATA celebrada en Seúl acerca de los planes para las versiones de rango extendido del Programa A321, proyectado para salir de fábrica entre 2023-2024. Se espera que Airbus anuncie la aprobación de la versión de rango extendido del A321LR en la exhibición aérea de París de este mes, respaldada por los compromisos de los clientes.

Poco se ha dicho públicamente sobre este derivado del A321LR destinado a interrumpir los esfuerzos de Boeing para lanzar NMA. proyecta que implicará una actualización de ala para mejorar el rendimiento de la carga útil/rango. «Parece muy probable que Airbus se comprometa con el A321XLR en la próxima feria internacional París Airshow 2019, con un lanzamiento que se realizará en París en Junio», dice Rob Morris, Director Global de consultoría de Ascend by Cirium.

Resultado de imagen para A321xlr pngPrestaciones del A321XLR

Se cree que el A321XLR incorpora mejoras de ala y peso para permitirle transportar alrededor de 220 pasajeros a más de 4.000nm (7.410 km). Esto permitiría que la aeronave entregue el rango A321LR actual con una carga útil más alta que permita algo así como 220 asientos a hasta 4.000 nm.

El consejo de Morris a Airbus es que el próximo movimiento de Airbus después de A321XLR debería ser dejar que Boeing tome la iniciativa. «Airbus probablemente puede darse el lujo de sentarse y esperar a ver qué hace finalmente Boeing. Cuanto más tiempo espere Boeing para lanzar NMA, mejor será la respuesta competitiva de Airbus. En el corto plazo, Airbus debería centrarse en la ejecución impecable y la entrega de sus mayores volúmenes».

Programa A330

Airbus espera concluir el programa de certificación para la segunda variante del A330NEO este año, el A330-800, y se encuentra en las etapas finales de prueba del transporte logístico BelugaXL con base en el Programa A330.

Programa A350

Resultado de imagen para A350 png

«Si bien puede haber la oportunidad de estirarse más para llevar el A350 al territorio competitivo de 777-9, el A350-1000 ha tenido una venta lenta y cualquier otro tramo requeriría un mayor empuje y probablemente nuevos motores para ofrecer el rendimiento requerido. Así que quizás el mercado aún no esté listo para ninguna actualización o ampliación del A350. Y quizás incluso la tecnología puede que todavía no esté lista», expresa Morris.

Programa A380

La decisión de finalizar la producción del A380 en 2021 deja al A350-1000 como la mayor oferta de Airbus. Airbus cita una capacidad de cabina mixta típica de 366 asientos, en comparación con 525-555 asientos para el A380, y alrededor de 400 asientos para el Boeing más grande que se ofrece, el 777-9X. Entonces, Airbus podría avanzar con la propuesta para crear un derivado A350 más grande.

Las perspectivas a más largo plazo podrían incluir la expansión de la familia A220 luego de la adquisición de CSeries de Bombardier el año pasado, y/o desarrollos en el extremo superior de la línea A350 para cerrar la brecha que dejó el cierre del A380. Airbus enfrenta un futuro prometedor que en la actualidad está mapeando su destino con absoluto compromiso.AW-Icon-TXT-01

AW-7009-Airbus.jpgAirbus mapping its future

Airbus-logo[1]Airbus Group continues to develop new product policies towards its future

Airbus Group is developing new policies against new products that the world is demanding due to market changes and products offline. For this reason Airbus is coming to the end of an intense program of tests and flight development for new and derived aircraft that began a decade ago with the A380 Program.

In current times the impending gap in the Airbus product development sheet with the cancellation of the colossal A380 Program raises a question to cover market segments in commercial aviation. The same challenge is faced by Boeing with the vacuum generated by the cancellation of the 757 Program.

Airbus seeks new horizons. Observers believe that it will not take long to receive more news about the programs that the European consortium will activate in the face of new challenges and demands from airlines.

A220 Program

AW-70090221.jpgPursuing a more complementary policy between each development unit, Airbus is achieving its objective by acquiring the Bombardier CSeries regional aircraft line, converted to the A220 Program. The recent standardization of the Mirabel assembly line in Canada under the name Airbus Canada will allow to deepen the range of aircraft in the terner level segment.

The progress of the new construction units or assembly lines in Mirabel, State of Quebec, Canada and enMobile, State of Alabama, United States, will strengthen Airbus’ presence not only in America, but in the world with the introduction of the regional model A220. The development of the A220 Program comprises two variants: A220-100 from 108 to 133 seats that made its first flight on September 16, 2013, received the initial type certificate by the Department of Transportation of Canada on December 18, 2015 and entered into service on 15 July 2016 with Swiss Air Lines. The A220-300 from 130 to 160 seats that made its first flight on February 27, 2015, received the initial type certificate on July 11, 2016 and the first entered into service with the launch customer, airBaltic, on December 14, 2016.

The development program of the A220 series comprises a more elongated variant called A220-500 (CSeries CS500) of 135 to 170 seats that will make its first flight in 2019, will enter service in 2019 with Swiss International Air Lines.

It is probably too early for Airbus to move forward with an A220-500 section for some reasons. First, Airbus still needs the A220 Program to be fully established, and the priority must be to address the cost in the supply chain and manufacturing to allow for a reduction in operating costs at the plant. This would then lead to the second point, which is to boost sales and production volumes from Mirabel and Mobile. Only then, once the A220 is firmly established in the market, will Airbus be ready to start thinking about a more elongated derivative. The established reasons will allow to see the new variant between 2021-2022 or later years.

On the other hand there is a subsidiary problem whereby the A220-500 will address a market similar to the A320NEO, which could dissuade Airbus from launching until it is ready to create a next-generation single-aisle family.

A320 Program

The A320 Program is the star of Airbus. The European consortium has established itself with the medium-sized aircraft program comprising the third update A319NEO/A320NEO/A321NEO. Although they are updates of aircraft already built, the program continues its consolidation with a portfolio of exponential orders reaching the 5,995 units ordered.

AW-70022002

The most sought-after development is a derivative of the A321NEO that is capable of exceeding the performance of the Boeing 757 and the new development program the New Mid-Market Aircraft (NMA), more widely known as Boeing 797 proposed by the American manufacturer.

Airbus says it could deliver an extended-range derivative called A321XLR within five years, but it should still formally confirm the status of the project. The Commercial Director of Airbus, Christian Scherer, has hinted at the annual IATA Assembly held in Seoul about the plans for the extended-range versions of the A321 Program, projected to leave the factory between 2023-2024. Airbus is expected to announce the approval of the extended-range version of the A321LR at this month’s Paris air show, backed by customer commitments.

Little has been said publicly about this derivative of the A321LR intended to disrupt Boeing’s efforts to launch NMA. It projects that it will involve a wing upgrade to improve payload/range performance. «It seems very likely that Airbus will commit to the A321XLR at the upcoming Paris Airshow 2019 international fair, with a launch that will take place in Paris in June», says Rob Morris, Global Consulting Director of Ascend by Cirium.

Benefits of the A321XLR

It is believed that the A321XLR incorporates wing and weight improvements to allow it to carry around 220 passengers to more than 4,000 nm (7,410 km). This would allow the aircraft to deliver the current A321LR range with a higher payload that allows something like 220 seats up to 4,000 nm.

The advice of Morris to Airbus is that the next move of Airbus after A321XLR should be to let Boeing take the initiative. «Airbus can probably afford to sit back and wait to see what Boeing is finally doing.The longer Boeing waits to launch NMA, the better Airbus’ competitive response will be. In the short term, Airbus should focus on impeccable execution and delivery of its greatest volumes».

A330 Program

Airbus expects to complete the certification program for the second variant of the A330NEO this year, the A330-800, and is in the final stages of testing the BelugaXL logistics transport based on the A330 Program.

A350 Program

«While there may be the opportunity to stretch further to bring the A350 to the competitive 777-9 territory, the A350-1000 has had a slow sale and any other leg would require more thrust and probably new engines to deliver the required performance. that maybe the market is not ready for any update or expansion of the A350, and maybe even the technology may not be ready yet», says Morris.

AW-7000453800.jpgA380 Program

The decision to complete production of the A380 in 2021 leaves the A350-1000 as the largest Airbus offering. Airbus cites a typical 366-seat mixed cabin capacity, compared to 525-555 seats for the A380, and around 400 seats for the larger Boeing offered, the 777-9X. Then, Airbus could move forward with the proposal to create a larger A350 derivative.

Longer-term prospects could include the expansion of the A220 family after the acquisition of CSeries from Bombardier last year, and/or developments at the upper end of the A350 line to close the gap left by the closure of the A380. Airbus faces a promising future that is currently mapping its destiny with absolute commitment. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Aerolíneas profundiza alianza SkyTeam

AW-7001068AW | 2019 06 02 16:44 | AIRLINES ALLIANCE

AA-AU IsologotypeAerolíneas busca mayor conectividad junto a SkyTeam

Aerolíneas Argentinas está acercando posiciones con los miembros de la alianza SkyTeam para reforzar la conectividad de Argentina con el mundo. El CEO, Luis Malvido, sostuvo que su presencia en la 75º Asamblea Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Seúl, Corea del Sur, apunta a acercar posiciones con los otros ocios de la alianza SkyTeam para ampliar la conectividad del país con el resto del mundo.

Las reuniones del CEO de Aerolínea permitieron acercar posiciones con los directivos de Air New Zealand, de Delta, de Air Europa y de Alitalia, con la intención de poder cubrir rutas a Oceanía, Oriente, Estados Unidos y Europa. «Creemos que con los convenios que tenemos con Air Europa y Alitalia, por ejemplo, hemos incrementado la capilaridad de la red de una manera sumamente satisfactoria, pudiendo llegar a cualquier punto de Europa. Pero, además estos contactos nos sirven para seguir aprendiendo de ellos, de cómo han enfrentado y avanzado en temas que para nosotros están sumamente atrasados, como pro ejemplo la digitalización», declaró Luis Malvino. En el caso de Aeroméxico, sostuvo que no se ha podido reunir con los directivos de la aerolínea mexicana por un problema que impidió a los mexicanos llegar a Seúl pero apuntó que para Aerolíneas es muy importante también agilizar esa conexión.

Tecnología & Digitalización

Aerolíneas Argentinas está avanzando en el proceso de digitalización de la compañía y este Sábado 1 Junio 2019 comenzó a funcionar la nueva página web, más moderna y segura. En los próximos días comenzará a funcionar la nueva aplicación, con el objetivo de acercar a los pasajeros a la empresa, haciendo un seguimiento de cada uno de ellos para poder fidelizarlos y llevarlos a Aerolíneas Plus. «Ese seguimiento antes no se hacía y un pasajero que volaba una vez era lo mismo que el que volaba frecuentemente. Hoy podemos individualizarlos y saber que necesita nuestro cliente y qué le podemos ofrecer para que vuele con nosotros», expresó el CEO de Aerolíneas.

Argumentó que se está «preparando a Aerolíneas para el futuro, un futuro que es presente para muchas de las aerolíneas que están participando en esta Cumbre de la IATA. Hemos avanzado mucho, hoy Aerolíneas es absolutamente transparente en sus procesos y por lo tanto, más previsible».AW-Icon-TXT-01

IMG_1325Aerolíneas deepens alliance with SkyTeam

Airlines seeks greater connectivity with SkyTeam

Aerolíneas Argentinas is approaching positions with members of the SkyTeam alliance to reinforce Argentina’s connectivity with the world. The CEO, Luis Malvido, said that his presence in the 75th Annual Assembly of the International Air Transport Association (IATA) in Seoul, South Korea, aims to bring positions with other leisures of the SkyTeam alliance to expand the country’s connectivity with the rest of the world.

The meetings of the CEO of Airline allowed to approach positions with the managers of Air New Zealand, Delta, Air Europa and Alitalia, with the intention of being able to cover routes to Oceania, the East, the United States and Europe. «We believe that with the agreements we have with Air Europa and Alitalia, for example, we have increased the capillarity of the network in a very satisfactory way, being able to reach any point in Europe, but these contacts also help us to continue learning from them. , how they have faced and advanced on issues that for us are extremely backward, such as digitization», said Luis Malvino. In the case of Aeromexico, he said that he has not been able to meet with the directors of the Mexican airline because of a problem that prevented Mexicans from reaching Seoul, but noted that for Aerolineas it is also very important to speed up that connection.

Technology & Digitalization

Aerolíneas Argentinas is making progress in the process of digitizing the company and this Saturday, June 1, 2019, the new, more modern and secure web page began to operate. In the next few days the new application will begin to operate, with the aim of bringing passengers to the company, keeping track of each of them in order to retain them and take them to Aerolíneas Plus. «That tracking was not done before and a passenger who flew once was the same as the one who flew frequently, today we can identify them and know what our client needs and what we can offer to fly with us», said the CEO of Aerolíneas.

He argued that it is «preparing Airlines for the future, a future that is present for many of the airlines that are participating in this IATA Summit. We have advanced a lot, today Aerolíneas is absolutely transparent in its processes and therefore, more foreseeable». A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Iata.org / Airgways.com
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Airbus A300 el despegue de Europa

Resultado de imagen para Airbus A300AW | 2019 06 01 17:10 | INDUSTRY / HISTORY

50º Aniversarios del lanzamiento del Airbus A300logo-vector-airbus.jpglogo_airbus (2)

El 29 Mayo 1969, en el Salón Aeronáutico de París, se firmó un acuerdo histórico entre el Ministro de Transporte francés Jean Chamant y el Ministro de Asuntos Económicos de Alemania, Karl Schiller. Airbus Industrie desarrollaría el primer avión de pasajeros bimotor de cuerpo ancho del mundo, el Airbus A300. Era un avión que lanzaría al consorcio europeo.

Historia

Mientras que la compañía estadounidense Boeing, el líder mundial, ha existido desde 1916, su rival europeo Airbus emergió mucho más tarde. En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, las compañías estadounidenses dominaron la industria de la aviación y, a fines de la década de 1960, un consorcio de fabricantes aeroespaciales europeos, entonces conocido como Airbus Industrie, se unieron para desarrollar un desafío.

El Airbus A300

Hubo un par de innovaciones que hicieron a este avión especial. El cuerpo ancho y el piso elevado de la cabina significaban que podía transportar pasajeros y carga al mismo tiempo, lo que permitía a las aerolíneas aumentar la rentabilidad.

Las alas, diseñadas por Hawker Siddeley, le dieron al avión suficiente sustentación para escalar más rápido y alcanzar una altitud de crucero nivelada antes que otros aviones de pasajeros de la época, lo que le da más tiempo a la tripulación de cabina para el servicio de vuelo.

Podía albergar a 270 pasajeros y, con un alcance de 1,200 millas náuticas, fue diseñado para atender el mercado de corta y media distancia.

Debido a que tenía dos motores en lugar de los tres estándar, era más ligero y más eficiente que sus rivales estadounidenses contemporáneos, como el Lockheed L-1011 TriStar y el McDonnell DC-10.

Construcción del coloso A300

La construcción fue un ejercicio pan-europeo. El 29 Mayo 1969, se lanzó el Programa Airbus A300. Fue el primer producto de la compañía en el terreno de la aviación comercial.

Las alas se construyeron en el Reino Unido y luego se transportaron a Bremen, Alemania. Para ser equipado con superficies móviles. Luego fueron enviados a la cercana Lemwerder, Alemania, donde, junto con las secciones del fuselaje trasero, volaron a la línea de ensamblaje final en Toulouse, Francia.

Resultado de imagen para Airbus A300 first flightDESPEGUE DEL AIRBUS A300

Los motores provinieron de los Estados Unidos, los ensamblajes de la cola de España, mientras que la caja central del ala y la nariz se construyeron en las ciudades francesas de San Nazaire y Nantes.

El convoy de piezas de la línea de ensamblaje atrajo a multitudes curiosas, una tradición de Airbus que continuaría durante décadas, y la gente acudía regularmente para ver cómo llegaban los componentes del mamut A380.

El A300B se presentó al público francés el 28 de septiembre de 1972 en una ceremonia conjunta con otro avión europeo que iba a hacer historia: el legendario Concorde supersónico.

El A300B realizó su primer vuelo un mes después, en octubre de 1972, aterrizando en fuertes vientos cruzados que probaron el temple de los pilotos Max Fischl y Bernard Ziegler.

El avión entró en servicio con Air France en mayo de 1974. Las ventas fueron lentas al inicio, y no estaba claro si la puesta en marcha europea sobreviviría.

Los aviones con tres motores seguían siendo el estándar de la industria, y existía escepticismo acerca de si dos motores podían transportar pasajeros de manera segura a largas distancias.

En 1977 la aerolínea Eastern Airlines, con sede en Estados Unidos, introdujo el A-300 cuando arrendó cuatro aviones durante seis meses. La compañía terminó comprando esas naves y ordenando 19 adicionales.

Este año, alrededor de 4 mil millones de pasajeros de aviones volarán al cielo, y la mayoría de ellos viajará en un Airbus o un Boeing. Estos dos Goliat han dominado la fabricación aeroespacial durante medio siglo, y pocos competidores se acercan.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus A300 first flightAirbus A300 taking off from Europe

Logo_Airbus_2014.svg - copia.png50th Anniversary of the launch of the Airbus A300

On May 29, 1969, at the Paris Air Show, an historic agreement was signed between the French Transport Minister Jean Chamant and the Minister of Economic Affairs of Germany, Karl Schiller. Airbus Industrie would develop the world’s first wide-body twin-engine passenger plane, the Airbus A300. It was a plane that would launch the European consortium.

History

While the US company Boeing, the world leader, has existed since 1916, its European rival Airbus emerged much later. In the years after World War II, American companies dominated the aviation industry and, in the late 1960s, a consortium of European aerospace manufacturers, then known as Airbus Industrie, came together to develop a challenge.

The Airbus A300

There were a couple of innovations that made this plane special. The wide body and raised floor of the cab meant it could carry passengers and cargo at the same time, allowing airlines to increase profitability.

The wings, designed by Hawker Siddeley, gave the aircraft enough lift to climb faster and reach a cruising altitude level before other passenger aircraft of the time, which gives the cabin crew more time to service. flight.

It could accommodate 270 passengers and, with a range of 1,200 nautical miles, it was designed to serve the short and medium distance market.

Because it had two engines instead of the standard three, it was lighter and more efficient than its contemporary American rivals, such as the Lockheed L-1011 TriStar and the McDonnell DC-10.

Construction of the A300 Colossus

The construction was a pan-European exercise. On May 29, 1969, the Airbus A300 Program was launched. It was the first product of the company in the field of commercial aviation.

The wings were built in the United Kingdom and then transported to Bremen, Germany. To be equipped with moving surfaces. They were then sent to nearby Lemwerder, Germany, where, together with the rear fuselage sections, they flew to the final assembly line in Toulouse, France.

The engines came from the United States, the tail assemblies of Spain, while the central wing and nose box were built in the French cities of San Nazaire and Nantes.

The convoy of assembly line parts attracted curious crowds, an Airbus tradition that would continue for decades, and people came regularly to see how the components of the mammoth A380 arrived.

The A300B was presented to the French public on September 28, 1972 in a joint ceremony with another European plane that was going to make history: the legendary supersonic Concorde.

The A300B made its first flight a month later, in October 1972, landing in strong crosswinds that tested the mettle of the Max Fischl and Bernard Ziegler riders.

The aircraft entered service with Air France in May 1974. Sales were slow at the start, and it was not clear if the European start-up would survive.

Three-engine aircraft remained the industry standard, and there was skepticism about whether two engines could transport passengers safely over long distances.

In 1977, US-based Eastern Airlines introduced the A-300 when it leased four planes for six months. The company ended up buying those ships and ordering an additional 19.

This year, about 4 billion airplane passengers will fly to the sky, and most of them will travel in an Airbus or a Boeing. These two Goliaths have dominated aerospace manufacturing for half a century, and few competitors are approaching. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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Nace Airbus Canada

A220-300-in-flight-003.jpg

AW | 2019 06 01 16:48 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg.pngAirbus Canada es el nuevo nombre oficial de la compañía que desarrolla y ensambla el A220AW-700A220 - copia

Airbus Canada® es el nombre oficial de la nueva entidad que desarrollará, ensamblará y comercializará al avión regional A220. La corporación anteriormente denominada CSALP (C Series Aircraft Limited Partnership) refleja el interés mayoritario de Airbus en el programa A220, según el comunicado de prensa de Airbus.

La sede de antiguo CSeries pasará a denominarse Airbus Canadá Limited Partnership celebrando la apertura hoy 1 Junio 2019, como se anunció en Marzo 2019. El nuevo nombre reflejará la participación mayoritaria de Airbus en la asociación se ha formalizado el 1 Julio 2018. La organización adoptará el logotipo de Airbus como el único símbolo de su identidad visual. En las próximas semanas, el nuevo nombre se adoptará formalmente y se adjuntará a la documentación, así como a los artículos de marca de la empresa. Los logotipos de Airbus y Bombardier continuarán mostrándose uno al lado del otro en la fachada de la planta de ensamblaje de Mirabel, reflejando las actividades de producción de este sitio, incluido el montaje de familias de aviones Airbus A220 y Bombardier CRJ.

El proceso de absorción del Programa A220 bajo la marca Airbus, que se había iniciado el 1 Julio 2018 cuando el fabricante europeo adquirió el 50,01% de CSALP a Bombardier. El constructor canadiense conserva una participación accionaria del 31% e Investissement Québec 19%.

Airbus Canada Limited Partnership, con sede en Mirabel, Quebec, es responsable del desarrollo y montaje de los aviones de un solo pasillo Airbus A320. La entidad es propiedad mayoritaria de Airbus SE, que incluye Bombardier Inc. e Investissement Québec (como agente del Gobierno de Quebec). La Corporación emplea a casi 2.200 personas en su centro de producción Mirabel. El segundo sitio de ensamblaje de la A220 en Mobile, Alabama, comenzará a producir aviones para el mercado estadounidense en el tercer trimestre de 2019.AW-Icon-TXT-01

Airbus-in-Canada-Infographic.jpgAirbus Canada is born

Airbus Canada is the new official name of the company that develops and assembles the A220

logo_airbus (2)Airbus Canada® is the official name of the new entity that will develop, assemble and market the A220 regional aircraft. The corporation previously named CSALP (C Series Aircraft Limited Partnership) reflects the majority interest of Airbus in the A220 program, according to the Airbus press release.

The former CSeries headquarters will be renamed Airbus Canada Limited Partnership, celebrating the opening today, June 1, 2019, as announced in March 2019. The new name will reflect Airbus’s majority stake in the association, which was formalized on July 1, 2018. The organization will adopt the Airbus logo as the only symbol of its visual identity. In the coming weeks, the new name will be formally adopted and attached to the documentation, as well as to the company’s branded items. The Airbus and Bombardier logos will continue to be displayed side by side on the facade of the Mirabel assembly plant, reflecting the production activities of this site, including the assembly of Airbus A220 and Bombardier CRJ aircraft families.

AW-7000220

The process of absorption of the A220 Program under the Airbus brand, which had begun on July 1, 2018 when the European manufacturer acquired 50.01% of CSALP from Bombardier. The Canadian constructor retains a shareholding of 31% and Investissement Québec 19%.

Airbus Canada Limited Partnership, based in Mirabel, Quebec, is responsible for the development and assembly of the single-aisle Airbus A320 aircraft. The entity is majority owned by Airbus SE, which includes Bombardier Inc. and Investissement Québec (as an agent of the Government of Quebec). The Corporation employs almost 2,200 people in its Mirabel production center. The second assembly site of the A220 in Mobile, Alabama, will begin producing aircraft for the US market in the third quarter of 2019.

AW-7000887101.jpgNé Airbus Canada

Airbus Canada est le nouveau nom officiel de la société qui développe et assemble la A220

Airbus-logo[1].pngAirbus Canada® est le nom officiel de la nouvelle entité qui développera, assemblera et commercialisera l’avion régional A220. La société précédemment nommée CSALP (société en commandite C Series Aircraft Limited) reflète la participation majoritaire d’Airbus dans le programme A220, selon son communiqué de presse.

L’ancien siège social de CSeries sera renommé Société en nom collectif Airbus Canada Limited Partnership. L’ouverture annoncée aujourd’hui, le 1er juin 2019, a été annoncée en mars 2019. Le nouveau nom reflétera la participation majoritaire d’Airbus dans la société, officialisée le 1er juillet 2018. L’organisation adoptera le logo Airbus, seul symbole de son identité visuelle. Dans les semaines à venir, le nouveau nom sera officiellement adopté et joint à la documentation, ainsi qu’aux éléments de la marque. Les logos Airbus et Bombardier continueront d’apparaître côte à côte sur la façade de l’usine d’assemblage de Mirabel, reflétant les activités de production de ce site, y compris l’assemblage des familles d’avions Airbus A220 et Bombardier CRJ.

Le processus d’absorption du programme A220 sous la marque Airbus avait débuté le 1er juillet 2018 lorsque le fabricant européen a acquis 50,01% de CSALP de Bombardier. Le constructeur canadien conserve une participation de 31% et Investissement Québec de 19%.

La société en commandite Airbus Canada, située à Mirabel (Québec), est responsable du développement et de l’assemblage de l’avion A320 à couloir unique. L’entité est détenue majoritairement par Airbus SE, qui comprend Bombardier Inc. et Investissement Québec (en tant que mandataire du gouvernement du Québec). La Société emploie près de 2 200 personnes dans son centre de production de Mirabel. Le deuxième site d’assemblage de l’A220 à Mobile, en Alabama, commencera à produire des avions pour le marché américain à partir du troisième trimestre de 2019. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Airbus A220 recibirá certificación rusa

AW-700000220.jpgAW | 2019 06 01 15:48 | INDUSTRY

logo_airbus (2)El Airbus A220 recibirá la certificación de aeronavegabilidad Rosaviatsiya de Federación Rusia

El Airbus A220 se encuentra en proceso de certificación en Rusia bajo la dirección de Airbus, su fabricante de motores Pratt & Whitney y la autoridad de aviación de Rusia, Rosaviatsiya.

Rosaviasia_logo.jpgLa primer aeronave en certificarse es el modelo Airbus A220-300. La Agencia Federal de Transporte Aéreo Rosaviatsiya ha confirmado a los medios de comunicación que recibió la solicitud y que el Registro de Aviación de la Federación Rusa y los centros de certificación acreditados continúan con sus respectivas funciones de acuerdo con el calendario designado. La certificación del motor PW1500G, que impulsa el A220, también se completará con una solicitud de Pratt & Whitney.

El debut del A220 en el mercado ruso fue posible gracias a un acuerdo técnico para el reconocimiento mutuo de la validez de las aprobaciones de certificación de aeronaves, acordado por Rosaviatsiya y Transport Canada Civil Aviation en Enero 2019. «Este acuerdo técnico hace posible que las autoridades de aviación rusas y canadienses validen los documentos de aprobación en las aeronaves, regula las actividades posteriores a la certificación y las directivas de aeronavegabilidad», afirmó Rosaviatsiya.

Mercado en Rusia

A partir de Mayo 2019, Airbus reportó que el atraso del A220 había superado las 530 unidades. aún así, Airbus predice un pronóstico anual de demanda de aviones de fuselaje estrecho con 100 asientos en el mercado incluyendo a Rusia que podrían alcanzar los 1.000 ejemplares en los próximos 20 años. «Lógicamente, una parte de esta demanda será cubierta por el A220. Confiamos en que esta familia de aviones pueda ser de interés para los clientes rusos», dijo Airbus.

Airbus se muestra confiado que el nuevo jet regional A220 ingrese en el mercado de las aerolíneas rusas y predice que la demanda en la región para aviones de fuselaje estrecho podría ser significativa. “Esperamos tener la certificación A220 en Rusia a mediados de año. Estamos en estrecha cooperación con las autoridades de aviación rusas que nos brindan un apoyo total en todos los asuntos de certificación”, dijo un representante de Airbus.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Federal Agency for Air Transport Russia A220Airbus A220 will receive certification from Russia

The Airbus A220 will receive the certification of airworthiness Rosaviatsiya of Russian Federation

Resultado de imagen para Федеральное агентство воздушного транспорта РоссияCS300-IFC-620x404.jpgThe Airbus A220 is in the process of certification in Russia under the direction of Airbus, its engine manufacturer Pratt & Whitney and the Russian aviation authority Rosaviatsiya.

The first aircraft to be certified is the Airbus A220-300 model. The Federal Air Transport Agency Rosaviatsiya has confirmed to the media that it received the request and that the Aviation Register of the Russian Federation and the accredited certification centers continue with their respective functions in accordance with the designated calendar. The PW1500G engine certification, which drives the A220, will also be completed with a Pratt & Whitney application.

The A220’s debut on the Russian market was made possible by a technical agreement for the mutual recognition of the validity of aircraft certification approvals, agreed by Rosaviatsiya and Transport Canada Civil Aviation in January 2019. «This technical agreement makes it possible for Russian and Canadian aviation authorities validate the approval documents on aircraft, regulate post-certification activities and airworthiness directives», Rosaviatsiya said.

Market in Russia

As of May 2019, Airbus reported that the delay of the A220 had exceeded 530 units. even so, Airbus predicts an annual demand forecast for narrow-body aircraft with 100 seats in the market including Russia that could reach 1,000 units in the next 20 years. «Logically, part of this demand will be covered by the A220. We are confident that this family of aircraft can be of interest to Russian customers», Airbus said.

Airbus is confident that the new A220 regional jet will enter the Russian airline market and predicts that demand in the region for narrow-body aircraft could be significant. «We hope to have A220 certification in Russia by mid-year. We are in close cooperation with the Russian aviation authorities that give us full support in all certification matters», said an Airbus representative. A \ W

Resultado de imagen para Airbus A220 pngAirbus A220 получит сертификацию из России

Resultado de imagen para RosaviatsiyaАэробус А220 получит сертификат летной годности Росавиации РФ

Airbus A220 проходит сертификацию в России под руководством Airbus, его производителя двигателей Pratt & Whitney и российского авиационного управления Росавиация.AW-A220.jpg

Первый сертифицированный самолет – модель Аirbus A220-300. Федеральное агентство воздушного транспорта Росавиация подтвердило средствам массовой информации, что оно получило запрос и что Авиационный регистр Российской Федерации и аккредитованные сертификационные центры продолжают выполнять свои соответствующие функции в соответствии с назначенным календарем. Сертификация двигателя PW1500G, которая приводит в движение A220, также будет дополнена заявкой Pratt & Whitney.

Дебют A220 на российском рынке стал возможен благодаря техническому соглашению о взаимном признании действительности сертификатов сертификации воздушных судов, согласованному Росавиацией и Транспортной канадской гражданской авиацией в январе 2019 года. «Это техническое соглашение делает возможным Российские и канадские авиационные власти утверждают документы об одобрении воздушных судов, регулируют деятельность после сертификации и директивы по летной годности», сказали в Росавиации.

Рынок в России

По состоянию на май 2019 года Airbus сообщил, что задержка A220 превысила 530 единиц. несмотря на это, Airbus прогнозирует годовой прогноз спроса на узкофюзеляжные самолеты со 100 местами на рынке, включая Россию, который может достичь 1000 единиц в течение следующих 20 лет. «Логически, часть этого спроса будет покрыта A220. Мы уверены, что это семейство самолетов может быть интересным для российских клиентов», сказал Airbus.

Airbus уверен, что новый региональный самолет A220 появится на российском рынке авиаперевозок, и прогнозирует, что спрос в регионе на узкофюзеляжные самолеты может быть значительным. «Мы надеемся получить сертификацию A220 в России к середине года. Мы тесно сотрудничаем с российскими авиационными властями, которые оказывают нам полную поддержку во всех вопросах сертификации», сказал представитель Airbus. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Government.ru/en/department/74 / Favt.ru / Fliegerfaust.com / Airgways.com
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Airbus advierte sobre disputa subsidios

Resultado de imagen para assembly line boeingAW | 2019 06 01 14:32 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Resultado de imagen para US-EU flag pngAirbus emite una advertencia sobre la escalada de la disputa entre Estados Unidos y la UE

Airbus emitió una advertencia sobre cualquier escalada de la disputa sobre los subsidios aeronáuticos entre los Estados Unidos y la Unión Europea, y dijo que las tarifas propuestas de tit-to-tat afectarán a la cadena de suministro y al consumidor. Los Estados Unidos y la UE han amenazado con imponer aranceles por valor de miles de millones de dólares en productos que incluyen aeronaves, el último paso en una larga disputa transatlántica en la Organización Mundial de Comercio (WTO).

El Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, dijo que las tarifas propuestas “desafían la lógica económica” y dicen que terminarán perjudicando al consumidor. “Lo que sucedería de inmediato sería una represalia, el aumento de las barreras comerciales, el aumento del precio del avión, lo que significa que las aerolíneas tienen costos más altos que luego pasan al consumidor y luego todo se ralentiza”.

Resultado de imagen para USTRLa cadena de suministro predominantemente estadounidense de la compañía se vería afectada por el efecto de las tarifas, con aproximadamente el 40% de todas las adquisiciones relacionadas con aeronaves provenientes del Estados Unidos. El mes pasado, el presidente de Estados Unidos, Trump, dijo que su gobierno seguiría adelante con los aranceles para bienes por valor de US$ 11 mil millones, y la United States Trade Representative (USTR) alegó que los subsidios otorgados por la Unión Europea a Airbus han afectado negativamente a Estados Unidos.

Airbus ha estado pidiendo que se ponga fin a la larga disputa, diciendo que la escalada creará una situación de pérdida a ambos lado del Atlántico, tanto para Airbus como para Boeing. “Este reciente movimiento de nuestros colegas en Estados Unidos requiere preocupación, y nuevamente no solo para Airbus, o Airbus y Boeing, sino que pueden estar en una posición de perder-perder si esto pasa, sino para todo el ecosistema, toda la cadena de suministro, en gran parte estadounidense, y el consumidor en general”, dijo Scherer.

Brexit

La próxima salida del Reino Unido de la Unión Europea, Scherer dice que Airbus puede resistir el Brexit, pero tiene sus contingencias en preparación para los cambios en las aduanas y la regulación. “Lo que eso significa es que tenemos que anticipar que, tal vez hacer algunas reservas de reserva, tal vez hacer arreglos para pre-posicionar las piezas, el subconjunto, por lo que no nos afecta una posible desaceleración en el tráfico de mercancías o personas”. El Brexit crea una nueva barrera al comercio, generará mayores costos a través del negocio y su ecosistema.AW-Icon-TXT-01

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Airbus warns about subsidies dispute

Airbus issues a warning about the escalation of the dispute between the United States and the EU

Airbus issued a warning about any escalation of the dispute over aeronautical subsidies between the United States and the European Union, and said the proposed tit-to-tat tariffs will affect the supply chain and the consumer. The United States and the EU have threatened to impose tariffs worth billions of dollars on products that include aircraft, the latest step in a long transatlantic dispute at the World Trade Organization (WTO).

The Commercial Director of Airbus, Christian Scherer, said that the proposed tariffs «defy the economic logic» and say that they will end up harming the consumer. «What would happen immediately would be retaliation, the increase of trade barriers, the increase in the price of the plane, which means that airlines have higher costs that then pass to the consumer and then everything slows down».

The company’s predominantly US supply chain would be affected by the effect of tariffs, with approximately 40% of all acquisitions related to aircraft from the United States. Last month, the president of the United States, Trump, said his government would go ahead with tariffs for goods worth US$ 11 billion, and the United States Trade Representative (USTR) alleged that the subsidies granted by the European Union to Airbus have negatively affected the United States.

Airbus has been calling for an end to the long dispute, saying that the escalation will create a loss situation on both sides of the Atlantic, both for Airbus and for Boeing. «This recent movement of our colleagues in the United States requires concern, and again not only for Airbus, or Airbus and Boeing, but may be in a lose-lose position if this happens, but for the entire ecosystem, the whole chain of supply. , largely American, and the consumer in general», said Scherer.

Brexit

The next UK exit from the European Union, Scherer says that Airbus can withstand Brexit, but has its contingencies in preparation for changes in customs and regulation. «What that means is that we have to anticipate that, maybe make some reservation reservations, maybe make arrangements to pre-position the parts, the subset, so that we do not affect a possible deceleration in the traffic of goods or people». The Brexit creates a new barrier to trade, will generate higher costs through the business and its ecosystem. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Wto.org / Ustr.gov / Dma.org.uk
AW-POST: 201906011432AR

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