AW | 2019 06 07 03:23 | INDUSTRY
Mitsubishi Corp está negociando la compra del Programa CRJ de Bombardier
Bombardier Inc. está en conversaciones para vender su programa de aeronaves regionales Canadair Regional Jet (CRJ) a Mitsubishi Heavy Industries Ltd. De concretarse esta venta, Bombardier Inc. dejaría definitivamente la participación directa en la fabricación de aeronaves comerciales.
Ambas partes confirmaron que estaban en conversaciones este Miércoles 6 Junio 2019 que las negociaciones estaban en una etapa avanzada. Algunas novedades podrían reconfirmarse en Paris Air Show que comienza el 17 Junio 2019. Mitsubishi ha informado que no se había tomado ninguna decisión al respecto, mientras que Bombardier dijo que cualquier acuerdo estaría sujeto a un análisis adicional por parte de su propia administración y del fabricante japonés.
Bombardier, sin aviación comercial
Un acuerdo de compra por parte de Mitsubishi de la división comercial del Programa CRJ culminaría con una revisión estratégica en Bombardier de las líneas civiles aerocomerciales. El constructor canadiense ya ha renunciado al control de su programa de aviones de un solo pasillo conocido anteriormente como CSeries, ahora bajo la órbita de Airbus como el Programa A220. Anteriormente, se desprendió del Programa QSeries con la venta a la empresa Viking Air Ltd. de Canadá del grupo aeronáutico Longview Aviation Capital Corp. El actual Programa QSeries comprende el sector de tercer nivel de aeronaves turbohélices Dash 8-Q200/Q300/Q400. Desprendiéndose de esta unidad de negocios, Bombardier se centraría únicamente en la fabricación de aviones privados y equipos ferroviarios.
QSeries para Viking Air
A fines de 2018, Bombardier vendió su Programa QSeries a Longview Aviation Capital valorado en US$ 300 millones de dólares, un acuerdo anunciado junto con 5.000 recortes de empleos a medida que Bombardier reducía su división de aviación. Esta semana, Bombardier cerró la venta de su negocio de turbohélices a la canadiense Longview Aviation, recaudando el monto pactado que permitirá oxigenar las arcas de Bombardier Inc.
Corporizando a Mitsubishi
Mientras tanto, Mitsubishi Heavy Industries Ltd., con sede en Tokio, Japón, aumentaría sus ambiciones de impulsar la fabricación de aviones más pequeños, comenzando a competir junto a Embraer con la línea E-135/145/170. La industria aeronáutica está moviéndose rápidamente, sobre todo en el sector regional lo que permitirá desarrollar nuevas capacidades y competidores.
Programa CRJ
Bombardier lanzó el programa CRJ en 1989 con un avión de 50 plazas denominado CRJ-100, versiones posteriores de las cuales se convertirían en el avión regional más exitoso del mundo con más de 1.900 jets en servicio en todo el mundo. El programa CRJ allanó el camino para las incursiones de Bombardier en otros aviones comerciales, incluidos los turbopropulsores Q400 y los jets de pasillo único CSeries diseñados para desafiar a Boeing y Airbus.
El Programa CRJ comprendes los modelos CRJ-100/200/700/705/900/1000 y el nuevo desarrollo del CRJ-550, una actualización del CRJ-200 y un mercado posicionado entre el CRJ-200 y el CRJ-700. Actualmente, el Programa CRJ comprende el CRJ700 (hasta 78 asientos y rango de 1.400nm), CRJ900 (hasta 90 asientos y rango de 1.550nm) y CRJ1000 (hasta 104 asientos y rango de 1.650nm), según Bombardier Commercial Aircraft.
El fabricante canadiense generó una vez la mayor parte de los ingresos de Bombardier. En los últimos años, Bombardier no ha dado atención a los programas comerciales como debiese, centrándose en las unidades de negocios de los trenes y los aviones de negocios que han superado a los aviones de línea regionales como los principales motores de ganancias para la compañía y han generado el 81% de las ventas en el 1Q2019.
A principios de 2Q2019, Bombardier consolidó aún más todos sus programas aeroespaciales en una división de aviación, con el jet regional CRJ como la única opción en el espacio de los aviones comerciales. Actualmente existen en el mundo alrededor de 1.500 aviones CRJ en muchas aerolíneas de los cinco continentes. Una gran porción del mercado de aeronaves comerciales regionales necesita una actualización y el Programa CRJ es un negocio impresionante de ventas aseguradas.
Industria canadiense
El ministro de Desarrollo Económico, Pierre Fitzgibbon, no pareció preocupado por la posible transacción entre Bombardier y Mitsubishi. «Bombardier está en medio de una reestructuración muy significativa. Y creo que debemos dejar la administración para determinar qué sectores considera que seguirán siendo buenos», expresó el ministro en una ronda con periodistas.
La producción del CRJ actualmente involucra dos plantas en el área de Montreal, en St-Laurent y Mirabel. Cerca de 750 empleados de Bombardier en la región trabajan en el programa, dijo el miércoles la portavoz Nathalie Scott.
Esfuerzos de Mitsubishi Aircraft
Los esfuerzos de Mitsubishi Aircraft Corp. para construir su propio jet regional denominado MRJ-90 y el futuro MRJ-70. El Programa MRJ-90 se han visto plagados de dificultades después de vuelos de prueba abortados y sobrecostos. El programa sufrió un revés a principios del 2018 cuando un transportista estadounidense desechó un pedido de 40 de los aviones. All Nippon Airways de ANA Holdings Inc. está preparada para recibir la primera entrega del MRJ a mediados de 2020, según Mitsubishi Heavy. Pero una venta de Bombardier a Mitsubishi podría complicarse al aumentar las tensiones entre Beijing y Ottawa, ya que China, un importante mercado potencial para Mitsubishi, podría ejercer autoridad sobre la aprobación del acuerdo. China ha estado peleando con Canadá desde el arresto en diciembre de Meng Wanzhou, el Director Financiero de Huawei Technologies Co., en una solicitud de extradición de Estados Unidos.
AERONAVES DE PRUEBA MRJ-90 DE MITSUBISHI AIRCRAFT CORP.
En un giro interesante, Bombardier y Mitsubishi se han estado enfrentados en demandas judiciales por robo de información en los Estados Unidos durante varios meses. Bombardier acusó a Mitsubishi de robar secretos comerciales para su programa MRJ, mientras que el conglomerado japonés respondió acusando a su rival canadiense de tratar de limitar la competencia en el mercado de aviones con menos de 100 asientos.
Perspectivas CRJ
La producción del CRJ actualmente involucra dos plantas en el área de Montreal, en St-Laurent y Mirabel. Cerca de 750 empleados de Bombardier en la región trabajan en el programa, dijo el miércoles la portavoz Nathalie Scott. Cuando Bombardier dirige su atención a los trenes y aviones de negocios de aviones comerciales, Mitsubishi es un comprador lógico, señaló a los clientes el analista del National Bank Cameron Doerksen.
La compañía con sede en Tokio tiene su propio programa de jets regionales llamado MRJ que compite directamente con el CRJ. Pero el MRJ ha tenido problemas para despegar debido a problemas como los vuelos de prueba abortados, los sobrecostos y las órdenes canceladas. «La adquisición del programa CRJ de Bombardier traería consigo una gran red de soporte global que Mitsubishi podría aprovechar para respaldar su nuevo avión», escribió Doerksen, y agregó que una gran cantidad de ex empleados de Bombardier ya trabajan para MRJ.
La unidad de negocio del Programa CRJ podría generar ingresos brutos de alrededor de US$ 680 millones (¥ 73.5 mil millones) según Citigroup Inc., que comparó las entregas de la operación y el precio promedio de los aviones con los de la operación del Programa QSeries.
Para Mitsubishi, un acuerdo lo convertiría en el mayor desafío para el negocio de aviones comerciales de Embraer, que está en proceso de Joint Venture con The Boeing Company y compitiendo frente a la industria de China con el Programa ARJ-21 de Comac Corp.
Con la compra por parte de Mitsubishi de la unidad de negocios del Programa CRJ ayudaría a alcanzar un objetivo que la compañía japonesa ha perseguido durante más de una década; y por otro lado la finalización de los programas aerocomerciales de Bombardier. Nuevos vientos soplan en Japón, asomándose un nuevo horizonte para la industria aeronáutica nipona.
Mitsubishi would buy CRJ Program
Mitsubishi Corp is negotiating the purchase of Bombardier’s CRJ Program
Bombardier Inc. is in talks to sell its regional aircraft program Canadair Regional Jet (CRJ) to Mitsubishi Heavy Industries Ltd. If this sale is completed, Bombardier Inc. would definitively stop direct participation in the manufacture of commercial aircraft.
Both parties confirmed that they were in talks this Wednesday 6 June 2019 that the negotiations were at an advanced stage. Some news could be reconfirmed in the Paris Air Show that begins on June 17, 2019. Mitsubishi has reported that no decision had been made in this regard, while Bombardier said that any agreement would be subject to additional analysis by its own administration and the manufacturer Japanese.
Bombardier, without commercial aviation
A purchase agreement on the part of Mitsubishi of the commercial division of the CRJ Program would culminate with a strategic review in Bombardier of the commercial air lines. The Canadian manufacturer has already relinquished control of its single-aisle aircraft program previously known as CSeries, now under the orbit of Airbus as the A220 Program. Previously, it was released from the QSeries Program with the sale to the company Viking Air Ltd. of Canada of the Longview Aviation Capital Corp. aeronautical group. The current QSeries Program comprises the third level sector of turboprop aircraft Dash 8-Q200/Q300/Q400. By divesting itself of this business unit, Bombardier would focus solely on the manufacture of private aircraft and railroad equipment.
QSeries for Viking Air
At the end of 2018, Bombardier sold its QSeries Program to Longview Aviation Capital valued at US$ 300 million, an agreement announced along with 5,000 job cuts as Bombardier reduced its aviation division. This week, Bombardier closed the sale of its turbo-fuel business to Canada’s Longview Aviation, raising the agreed amount that will allow the coffers of Bombardier Inc. to be oxygenated.
Corporizando to Mitsubishi
Meanwhile, Mitsubishi Heavy Industries Ltd., based in Tokyo, Japan, would increase its ambitions to promote the manufacture of smaller aircraft, starting to compete with Embraer with the E-135/145/170 line. The aeronautical industry is moving rapidly, especially in the regional sector, which will allow the development of new capabilities and competitors.
CRJ Program
Bombardier launched the CRJ program in 1989 with a 50-seater aircraft called CRJ-100, later versions of which would become the most successful regional aircraft in the world with more than 1,900 jets in service worldwide. The CRJ program paved the way for Bombardier’s raids on other commercial aircraft, including Q400 turboprops and CSeries single-aisle jets designed to challenge Boeing and Airbus.
The CRJ Program includes the CRJ-100/200/700/705/900/1000 models and the new development of the CRJ550, an update of the CRJ-200 and a market positioned between the CRJ-200 and the CRJ-700. Currently, the CRJ Program includes the CRJ700 (up to 78 seats and 1,400nm range), CRJ900 (up to 90 seats and 1,550nm range) and CRJ1000 (up to 104 seats and 1,650nm range), according to Bombardier Commercial Aircraft.
BOMBARDIER’S CRJ-SERIES ASSEMBLY LINE IN MIRABEL, QUEBEC
The Canadian manufacturer once generated most of Bombardier’s revenues. In recent years, Bombardier has not paid attention to commercial programs as it should, focusing on business units of trains and business aircraft that have overtaken regional line aircraft as the main engines of profit for the company and They have generated 81% of sales in 1Q2019.
At the beginning of 2Q2019, Bombardier further consolidated all its aerospace programs in an aviation division, with the CRJ regional jet as the only option in the space of commercial aircraft. There are currently around 1,500 CRJ aircraft in the world in many airlines on five continents. A large portion of the regional commercial aircraft market needs upgrading and the CRJ Program is an impressive assured sales business.
Canadian industry
The Minister of Economic Development, Pierre Fitzgibbon, did not seem worried about the possible transaction between Bombardier and Mitsubishi. «Bombardier is in the midst of a very significant restructuring, and I think we should leave the administration to determine which sectors it considers will continue to be good». the minister said in a round with reporters.
The production of CRJ currently involves two plants in the Montreal area, in St-Laurent and Mirabel. About 750 Bombardier employees in the region work on the program, spokeswoman Nathalie Scott said Wednesday.
Mitsubishi Aircraft Efforts
The efforts of Mitsubishi Aircraft Corp. to build its own regional jet called MRJ-90 and the future MRJ-70. The MRJ-90 Program has been plagued by difficulties after aborted test flights and cost overruns. The program suffered a setback in early 2018 when a US carrier scrapped an order for 40 of the planes. All Nippon Airways of ANA Holdings Inc. is ready to receive the first delivery of the MRJ in mid-2020, according to Mitsubishi Heavy. But a sale of Bombardier to Mitsubishi could be complicated by increasing tensions between Beijing and Ottawa, as China, an important potential market for Mitsubishi, could exercise authority over the approval of the agreement. China has been fighting with Canada since the December arrest of Meng Wanzhou, the Chief Financial Officer of Huawei Technologies Co., in an extradition request from the United States.
In an interesting twist, Bombardier and Mitsubishi have been at odds in lawsuits for information theft in the United States for several months. Bombardier accused Mitsubishi of stealing trade secrets for its MRJ program, while the Japanese conglomerate responded by accusing its Canadian rival of trying to limit competition in the market of aircraft with less than 100 seats.
IBERIA REGIONAL (AIR NOSTRUM) CRJ-1000 DEPARTING MIRABEL
CRJ Perspectives
The production of CRJ currently involves two plants in the Montreal area, in St-Laurent and Mirabel. About 750 Bombardier employees in the region work on the program, spokeswoman Nathalie Scott said Wednesday. When Bombardier turns its attention to commercial aircraft business trains and aircraft, Mitsubishi is a logical buyer, National Bank analyst Cameron Doerksen told clients.
The Tokyo-based company has its own regional jet program called MRJ that competes directly with the CRJ. But the MRJ has had problems taking off due to problems such as aborted test flights, cost overruns and canceled orders. «The acquisition of Bombardier’s CRJ program would bring with it a large global support network that Mitsubishi could use to support its new aircraft», Doerksen wrote, adding that a large number of former Bombardier employees already work for MRJ.
The business unit of the CRJ Program could generate gross revenues of around US$ 680 million (¥ 73.5 billion) according to Citigroup Inc., which compared the deliveries of the operation and the average price of the aircraft with those of the operation of the Program. QSeries.
For Mitsubishi, an agreement would make it the biggest challenge for Embraer’s commercial aircraft business, which is in the process of a Joint Venture with The Boeing Company and competing against China’s industry with Comac Corp.’s ARJ-21 Program.
With the purchase by Mistubishi of the business unit of the CRJ Program, it would help achieve an objective that the Japanese company has pursued for more than a decade; and on the other hand the completion of Bombardier’s aerocommercial programs. New winds blow in Japan, emerging a new horizon for the Japanese aviation industry. A \ W
三菱はCRJプログラムを買うでしょう
三菱商事はボンバルディアのCRJプログラムの購入を交渉しています
Bombardier Inc.は、その地方航空機プログラムCanadair Regional Jet（CRJ）を三菱重工業株式会社に売却することを協議中である。この売却が完了した場合、Bombardier Inc.は、民間航空機の製造への直接参加を最終的に中止する。
両当事者は、2019年6月6日水曜日に交渉が進んだ段階で交渉中であることを確認した。 2019年6月17日に始まるパリ航空ショーで、いくつかのニュースが再確認される可能性がある。三菱自動車はこれに関して何の決定も下されていないと報告した。日本語
民間航空なしのボンバルディア
CRJプログラムの商業部門の三菱側の購入契約は、商業航空会社のボンバルディアでの戦略的レビューで最高潮に達するでしょう。カナダの製造会社は、以前はCSeriesと呼ばれていた、現在はエアバスの軌道上にあるA220プログラムとしての、シングルアイル航空機プログラムの管理を放棄しました。以前は、Longview Aviation Capital Corp.の航空グループをカナダのViking Air Ltd.に売却してQSeries Programからリリースされていましたが、現在のQSeries Programはターボプロップ機Dash 8-Q200 / Q300 / Q400の3番目のレベルのセクターです。この事業部門を売却することにより、ボンバルディアは民間航空機および鉄道設備の製造に専念することになります。
バイキングエア用Qシリーズ
2018年末、Bombardierは自社の航空部門を縮小したため、QSeriesプログラムをLongview Aviation Capitalに3億米ドルで売却しました。今週、ボンバルディアはターボ燃料事業のカナダのロングビュー航空への売却を完了し、ボンバルディア社の財源の酸素化を可能にする合意金額を引き上げた。
コーポリザンドから三菱まで
一方、日本の東京に本社を置く三菱重工業は、E-135/145/170ラインでエンブラエルと競争し始め、小型航空機の製造を促進するという野心を高めるでしょう。
航空産業は、特に地域部門において急速に動いており、それによって新しい機能や競合他社の開発が可能になるでしょう。
CRJプログラム
Bombardierは1989年にCRJ-100と呼ばれる50人乗りの航空機でCRJプログラムを開始しました。後のバージョンは世界で1,900以上のジェット機が就航する世界で最も成功した地域の航空機になるでしょう。 CRJプログラムは、ボーイングとエアバスに挑戦するために設計されたQ400ターボプロップとCSeriesシングル通路ジェット機を含む他の民間航空機へのボンバルディアの空襲の道を開いた。
CRJプログラムには、CRJ-100/200/700/705/900/1000モデルとCRJ550の新開発、CRJ-200の更新、およびCRJ-200とCRJ-700の間に位置する市場が含まれます。 Bombardier Commercial Aircraftによると、現在、CRJプログラムには、CRJ700（最大78席および1,400nm範囲）、CRJ900（最大90席および1,550nm範囲）およびCRJ1000（最大104席および1,650nm範囲）が含まれています。
CRJ-200 スカイウェスト航空
カナダの製造業者はかつてボンバルディアの収益の大部分を生み出しました。近年では、Bombardier社は、地域の路線を追い越してきた列車や業務用航空機の事業部門に焦点を当て、商業プログラムにはそれほど注目していません。彼らは1Q2019で売上高の81％を生み出しました。
2019年第2四半期の初めに、ボンバルディアはさらに航空部門にすべての航空宇宙プログラムを統合しました。CRJのリージョナルジェットは民間航空機の分野における唯一の選択肢です。 5大陸の多くの航空会社には、現在世界中に約1,500のCRJ航空機があります。地域の民間航空機市場の大部分はアップグレードが必要であり、CRJプログラムは印象的な確実な販売事業です。
カナダの産業
経済開発大臣Pierre Fitzgibbonは、Bombardierと三菱の間の取引の可能性について心配していないようだった。 「ボンバルディアは非常に重要なリストラの最中にあり、どの部門が引き続き良好であり続けるかを判断するために政権を去るべきだと私は思う」と大臣は記者団とのラウンドで述べた。
CRJの生産には現在、St-LaurentとMirabelのモントリオール地域にある2つの工場が含まれます。スポークスウーマンのNathalie Scottは水曜日に、この地域の約750名のボンバルディア従業員がこのプログラムに取り組んでいると語った。
三菱航空機株式会社のプログラムMRJ70 / 90
三菱航空機の取り組み
MRJ-90と呼ばれる独自のリージョナルジェットと将来のMRJ-70を構築するための三菱航空機株式会社の努力。 MRJ-90プログラムはテスト飛行の中断とコスト超過の後の困難に悩まされてきました。米国の航空会社が40機の飛行機の注文を破棄したとき、プログラムは2018年初頭に後退に苦しんだ。三菱重工によると、ANAホールディングスの全日本空輸は2020年半ばにMRJの最初の納入を受ける準備ができている。しかし、三菱へのボンバルディアの売却は、北京とオタワの間の緊張が高まることによって複雑になる可能性があります。三菱にとって重要な潜在市場である中国は、合意の承認に対して権威を行使することができるからです。中国は、米国からの追加要請を受けて、Huawei Technologies Co.の最高財務責任者であるMeng Wanzhouの12月の逮捕以来、カナダと戦ってきました。
興味深いことに、Bombardierと三菱は数ヶ月間米国で情報の盗難を求めて訴訟を起こしていた。ボンバルディアはMRJプログラムのために営業秘密を盗んだとして三菱を非難した、一方日本のコングロマリットは100席以下で航空機の市場での競争を制限しようとしているそのカナダのライバルを非難して応じた。
CRJの見通し
CRJの生産には現在、St-LaurentとMirabelのモントリオール地域にある2つの工場が含まれます。スポークスウーマンのNathalie Scottは水曜日に、この地域の約750名のボンバルディア従業員がこのプログラムに取り組んでいると語った。 Bombardierが民間航空機の業務用列車および航空機に注目を集めるとき、三菱は論理的な買い手である、とNational BankのアナリストCameron Doerksenは顧客に語った。
東京を拠点とする会社は、CRJと直接競合するMRJと呼ばれる独自のリージョナルジェットプログラムを持っています。しかし、MRJはテスト飛行の中止、コスト超過、注文のキャンセルなどの問題により離陸に問題がありました。 Doerksen氏は、「ボンバルディアのCRJプログラムの買収により、三菱が新しい航空機のサポートに利用できるような、世界規模の大規模なサポートネットワークがもたらされる」と述べ、元ボンバルディアの元従業員の多くがすでにMRJに勤務している。
Citigroup Inc.によると、CRJプログラムの事業単位は、約6億8000万米ドル（735億円）の総収入を生み出す可能性があり、これにより、運航の納入額および航空機の平均価格は、プログラムの運航の納入額と比較されます。 QSeries
三菱にとって、契約はそれをボーイング社との合弁事業の間にあり、コマック社のARJ-21プログラムとの中国の産業と競争しているエンブラエルの民間航空機事業にとって最大の課題になるでしょう。
MistubishiがCRJプログラムの事業単位を購入することで、日本企業が10年以上にわたって追求してきたという目的を達成するのに役立ちます。その一方で、ボンバルディアの航空商業プログラムの完成。日本には新たな風が吹き、日本の航空業界に新たな地平が生まれました。 A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Theflymrj.com / Japantimes.co.jp / Financialpost.com / Wingborn.com / Airgways.com / E-pic.se
AW-POST: 201906070323AR
A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2019 06 07 20:03 | AIRLINES ROUTES
temporada estival)
American launches new routes
The largest airline in the world has started planning new routes for the 2019 season. American Airlines is adding 15 international and 10 national routes totaling 25 new routes to its service network.
AW | 2019 06 07 19:28 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES
Flybondi inicia la renovación paulatina de su flota y trae un nuevo Boeing 737-800 Next Generation
Flybondi Líneas Aéreas has started a fleet replacement by incorporating a new Boeing 737-800. The low cost airline announced that it will begin the gradual renewal of its fleet, with the aim of incorporating smaller aircraft than the current ones, process that will start with the replacement of one of the Boeing 737-800 license plate LV-HKR, 17 years old for a 737-800 manufactured in 2008.
AW | 2019 06 07 01:08 | INDUSTRY![Airbus-logo[1].png](https://airgways.com/wp-content/uploads/2019/06/airbus-logo1-1.png?w=127){kind=logo}
Airbus ostenta el 70% órdenes de aerolíneas low cost en Latinoamérica
Airbus 70% lowcost Latinamerica market
Airbus holds 70% low cost airline orders in Latin America
Improving products
Aeropuertos españoles usarán biometría y drones
Spanish airports will be smart airport
AW | 2019 06 06 23:22 | AIRLINES ROUTES
Norwegian Air Argentina ampliará rutas en Argentina hacia Jujuy, Chubut y Ushuaia
Norwegian Air Argentina incorporates new routes
Norwegian Air Argentina is planning to expand domestic routes in Argentina to the provinces of Jujuy, Chubut and Tierra del Fuego. The Financial Director of Norwegian Air Argentina, Geir Magne Karlsen, after communicating that they could raise the scale in Argentina, the local subsidiary went out to the media to inform that it would duplicate the cabotage routes that operate in Argentina as of 3Q2019.
AW | 2019 06 06 22:22 | AIRLINES / AVIATION
Ryanair reports CO2 emissions
AW | 2019 06 06 16:22 | AIRPORTS
Los Angeles Airport Blackout
AW | 2019 06 05 17:52 | AIRLINES MARKET
Argentina ha incrementado número de pasajeros en Mayo 2019
Flow increase pax Argentina
AW | 2019 06 05 17:17 | AIRLINES / GOVERNMENT
Unidad Productiva por US$ 105 millones en Marzo 2019, fue sorprendido semanas después cuando Elliott Management Corporation, el mayor acreedor de Avianca Brasil, con alrededor del 70% de los R$ 2.800 millones de reales (US$720 millones) de la deuda total que se está discutiendo en la corte, elaboró un plan de venta de activos alternativos con aerolíneas competidoras.
Azul gives up assets of Avianca Brasil
Azul desiste de ativos da Avianca Brasil
Azul Linhas Aéreas cancela compromisso com ativos da Avianca Brasil
airgways.com 