Ξ LATAM AIRLINES GROUP Ξ

AW | 2020 06 24 18:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

En una Audiencia del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, se ha desarrollado este Martes 23/06 en el marco del proceso de reestructuración de la deuda de Latam Airlines Group bajo la protección del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

Proceso reorganización

La Justicia de Estados Unidos ha autorizado recientemente a Latam Airlines Group a cancelar arriendos de aviones y a pagar finiquitos. Se ha efectuado la Segunda Audiencia del caso, en la que el Juez James L. Garrity, del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, accedió a las 25 peticiones de Latam Airlines. En la instancia, la aerolínea ligada a la familia Cueto presentó una serie de mociones ante el Juez Garrity, para aliviar su carga financiera. En concreto, las 25 mociones presentadas al Juez fueron aprobadas. Entre los temas que se discutieron en la audiencia, que se desarrolló remotamente, fueron relacionadas con servicios, impuestos y gastos, seguros, entre otros. También se autorizó el pago de los salarios de los trabajadores, gastos administrativos de bienes y servicios, y el pago de proveedores de combustible. En la instancia, también se revisó la moción de Latam para dejar sin efecto contratos de arriendo de aviones y para rechazar arrendamientos de motores.

El proceso de reorganización financiera de Latam Airlines Group, que se declaró en bancarrota en Estados Unidos el 26 Mayo 2020, dependerá de subsidios financieros de alto valor para mantener a la compañía en funcionamiento. Además de los US$ 900 millones ya prometidos y anunciados por la familia Cueto (US$ 300 millones) y Qatar Airways (US$ 600 millones), se necesitan otros US$ 1.100 millones para garantizar las operaciones del grupo a corto y mediano plazo.

LATAM Airlines Group S.A. es una compañía tenedora de aerolíneas con sede en Santiago, Chile. Se considera la aerolínea más grande de América Latina con filiales en Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú. La compañía se declaró en bancarrota del Capítulo 11 en los Estados Unidos el 26 Mayo 2020 debido a problemas económicos atribuidos al impacto de la pandemia Coronavirus en la aviación. Aunque la sede de Latam Airlines se encuentra en Chile, la aerolínea es un recibo de depósito estadounidense y se negocian tanto en la Bolsa de Comercio de Santiago y la Bolsa de Nueva York en el momento de la quiebra. El ticker de acciones de la compañía (LTMAQ) no figuraba en la lista de la NYSE y luego se trasladó a los mercados OTC no regulados el 12 Junio 2020.

LATAM AIRLINES CHILE

La aerolínes con base en Chile, Latam Airlines Chile continúa con el proceso de reestructuración implementado en todo el grupo aéreo. EL actual comunicado de la aerolínea establece algunos procesos de aplicación en rutas, programas de pasajeros y status de las aeronaves.

Red de rutas

Latam Airlines Chile ha comunicado la suspensión de venta de tickets de una serie de destinos tanto nacionales e internacionales desde aeropuertos en la República de Chile. Las restricciones de viaje se extienden en medio del contexto por la crisis sanitaria mundial, la baja demanda y las actuales condiciones de mercado.

En el caso de las rutas domésticas dentro de Chile, estarán suspendidos los vuelos desde Concepción hacia Punta Arenas y Antofagasta, y desde La Serena hacia Calama y a la ciudad de Antofagasta. Tampoco se reanudarán los vuelos desde Santiago a Osorno, Castro y Puerto Natales. Para los itinerarios internacionales se suspenderán los vuelos directos desde Santiago a Brasilia y Río de Janeiro (Brasil), Mendoza (Argentina), Punta Cana (República Dominicana), Cancún (México), Cusco (Perú), Melbourne (Australia), entre otros destinos. También se suspenderá la ruta desde Lima (Perú) a Concepción y a Calama, y de Iquique a Salta. Desde Latam Airlines Chile indicaron que los pasajeros que hayan adquirido pasajes para volar en las rutas suspendidas anteriormente descritas serán progresivamente notificados vía correo electrónico, ofreciéndoles la posibilidad de realizar cambios de fecha y/o destino, o solicitar ​travel voucher por el monto cancelado a través de la opción ​Mis Viajes en Latam.com, o mediante los números de ​Contact Center​ correspondientes a su país. Rutas suspendidas de forma temporal Según la información proporcionada por Latam Airlines, las siguientes rutas quedarán suspendidas hasta nuevo aviso. Rutas domésticas dentro de Chile: Concepción (CCP)-Punta Arenas (PUQ) Antofagasta (ANF)-Concepción (CCP) Antofagasta (ANF)-La Serena (LSC) Calama (CJC)-La Serena (LSC) Santiago (SCL)-Puerto Natales (PNT) Santiago (SCL)-Osorno (ZOS) Santiago (SCL)-Castro (MHC) Rutas internacionales desde Chile: Brasilia (BSB) – Santiago (SCL) Mendoza (MDZ)-Santiago (SCL) Florianópolis (FLN)-Santiago (SCL) Río de Janeiro (GIG)-Santiago (SCL) Porto Alegre (POA)-Santiago (SCL) Punta Cana (PUJ)-Santiago (SCL) Cancún (CUN)-Santiago (SCL) Cusco (CUZ)-Santiago (SCL) Punta del Este (PDP)-Santiago (SCL) Isla de Pascua (IPC)-Papeete (PPT) Concepción (CCP)-Lima (LIM) Calama (CJC)-Lima (LIM) Santiago (SCL)-Melbourne (MEL) Curitiba (CWB)-Santiago (SCL) Santiago (SCL)-Quito (UIO) Iquique (IQQ)-Salta (SLA) La reanudación de estas rutas será reevaluada una vez superados los efectos de la pandemia de Coronavirus, indicó la compañía en un comunicado.

Contratos arrendatarios

Latam Airlines Group pondrá fin a los contratos de 31 aviones con ocho firmas arrendadoras y acreedores, entre los que se encuentra BNP Paribas de Brasil, Sumitomo Mitsui Banking Corporation y el Banco Latinoamericano de Comercio Exterior de Panamá, entre otros. Así se ha hecho saber tras la tercera audiencia de la compañía desde que se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Durante la cita, el Juez James Garrity ha aprobado 25 mociones presentadas previamente por la aerolínea, incluso cuatro solicitudes que tenían objeción, a falta de la firma de los documentos oficiales, según recoge el periódico chileno ‘Diario Financiero’. Otro de los puntos importantes en el proceso está relacionado con la cancelación de los contratos adquiridos con los arrendadores que tenían unidades de los fabricantes Airbus Group SE y The Boeing Company.

En el escrito judicial se incluye la devolución de aviones, motores, equipos relacionados y documentos de registros relacionados a los contratos rechazados y se especifica que “la estipulación es efectiva desde la fecha de solicitud hasta el 24 Julio 2020 o, según corresponda, hasta que el equipo de la aeronave se devuelva a las contrapartes”. La lista de aviones de esta moción se conforma con tres modelos de Boeing y el resto de Airbus. Con esto, Latam Airlines se compromete a “continuar llevando y manteniendo el seguro de casco y responsabilidad civil” de las unidades alquiladas. Respecto al pago de salarios, se autoriza, pero no se obliga, a los deudores a “pagar cualquier obligación a sus exempleados, así como cualquier obligación futura que exceda el límite de prioridad sin una orden adicional de este tribunal. Los deudores están autorizados, pero no están ordenados, a pagar las obligaciones y/o cumplir con sus obligaciones salariales y de beneficios para los empleados despedidos, de acuerdo con sus políticas establecidas y en el curso normal de los negocios, incluidos los montos adeudados a partir de la fecha de petición e independientemente de si tales obligaciones o pagos excederían el límite de prioridad legal establecido”, explica el comunicado.

Esto permite que la aerolínea desembolse las indemnizaciones equivalentes a US$ 1,3 millones de Dólares (€ 1,1 millones de Euros) correspondientes de 2.000 trabajadores que fueron despedidos antes y durante el proceso de reorganización iniciado el pasado 26 Mayo 2020. Las indemnizaciones laborales se reparten en 500.000 Dólares (€ 443.301 Euros) en Chile, US$ 550.000 Dólares (€ 487.686 Euros) en Uruguay, US$ 250.000 Dólares (221.675 Euros) en Perú, US$ 20.000 Dólares (€17.734 Euros) en Colombia y US$ 15.000 Dólares (€13.300 Euros) en España y Estados Unidos, respectivamente.

La empresa explica que en todos los países en los que opera existe un marco temporal legalmente establecido y está llegando a su fin. “El incumplimiento oportuno de estos requisitos podría someter a los deudores a sanciones administrativas y regulatorias, así como a posibles acciones de cobro por parte de los exempleados en los tribunales de empleo locales”, señala Latam Airlines Chile, y avisa de que “los posibles costos, la interrupción y la carga de estos posibles procedimientos supera con creces el modesto costo de la reparación solicitada”. Después de esta cita, están fijadas la reunión de acreedores para el 16 Julio 2020, y la audiencia general previa al juicio para el día 30 del mismo mes. A esa fecha le siguen dos audiencias más, ya pautadas para el 19 Agosto y el 23 Septiembre 2020.

Justicia EEUU ordena cancelación arriendos

La Justicia de Estados Unidos ha autorizado recientemente a Latam Airlines Group a cancelar arriendos de aviones y a pagar finiquitos, según se ha efectuado la Segunda Audiencia del caso, en la que el Juez James L. Garrity, del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, accedió a la petición de Latam Airlines. En la instancia se revisó la moción de Latam para dejar sin efecto contratos de arriendo de aviones y para rechazar arrendamientos de motores.

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La compañía había presentado una solicitud para deshacerse de varios contratos de arrendamiento de aeronaves que componen su flota. Esto, porque dado que la industria aeronáutica global se ha visto seriamente golpeada, y la demanda por pasajes se espera que demore largos meses, e incluso años, en volver a los niveles previos a la pandemia, Latam busca ajustar su tamaño a la nueva realidad.

La empresa ha estado haciendo una revisión de su actual flota en medio del proceso de reorganización, llegando a la conclusión de que tiene un exceso de aeronaves, razón por la cual están tratando de rechazar y abandonar acuerdos de arrendamiento que son costosos y no brindan beneficios en una industria aérea golpeada por el Covid-19.

Nuevos acuerdos

Adicionalmente, la aerolínea sigue avanzando en su plan para ajustarse a una nueva realidad de demanda por vuelos. La firma presentó este Martes 23/06 a la justicia estadounidense varios acuerdos con arrendadores de aviones y prestamistas, entre los que se encuentra BNP Paribas de Brasil, Sumitomo Mitsui Banking Corporation, The Korea Development Bank y Banco Latinoamericano de Comercio Exterior de Panamá, entre otros. En los escritos definen una serie de condiciones del acuerdo y establecen un marco de acción para concretar la devolución de dichas naves. En uno de los textos ingresados señalaron que la “estipulación es efectiva desde la fecha de la solicitud hasta el 24 Julio 2020 o, según corresponda, el período hasta que el equipo de la aeronave se devuelva a las contrapartes”.

Reunión Acreedores

En el marco del proceso de reorganización, para el 16 Julio 2020 está agendada una reunión de acreedores. La presentación del caso impuso una suspensión automática contra la mayoría de las actividades de cobranza. El 30 Julio 2020, en tanto, se desarrollará otra audiencia general.

Empleados

La aerolínea había solicitado autorización para pagar finiquitos y pagos pendientes con 2 mil ex-trabajadores por US$ 1,3 millones. Y es que la aerolínea redujo en casi 9% su dotación en el último mes. De ese total, unos US$ 500 mil corresponde al pago para antiguos empleados en Chile, US$ 550 mil en Uruguay, US$ 550 mil en Perú, US$ 20 mil en Colombia y US$ 15 mil en Estados Unidos y España, respectivamente. Si bien la empresa tenía la intención de liquidar estos pagos antes de presentar la solicitud de reorganización, dado el tamaño de la fuerza laboral, así como los recursos que tuvieron que destinar en preparar la presentación al Capítulo 11, no lograron resolver completamente sus obligaciones con ex-empleados, previo a iniciar el proceso. En ese sentido, es que varios ex-trabajadores no recibieron toda su indemnización por despido y otros pagos adeudados como salarios y vacaciones. En esta audiencia también podían participar otras partes interesadas en el proceso.

LATAM AIRLINES BRASIL

La crisis financiera causada por la pandemia de Coronavirus, junto con un pronóstico de lenta recuperación de la demanda, debería llevar a Latam Airlines Brasil a despedir a unos 8.000 empleados, incluidos pilotos, azafatas y aviadores (trabajadores que trabajan en aeropuertos). Solo entre los pilotos y los auxiliares de vuelo, pueden producirse unos 2.700 despidos.

La compañía negocia con la Unión Nacional de Aeronautas (SNA) reducciones de carga de trabajo y la flexibilidad del convenio colectivo, además de los cambios en los modelos de remuneración para pilotos y auxiliares de vuelo. Sin embargo, el acuerdo se encuentra en un punto muerto, lo que incluso llevó al Presidente de SNA, Ondino Dutra, a pedir públicamente la renuncia de Jerome Cardier, presidente de Latam Airlines Brasil, durante una transmisión en vivo realizada el Miércoles 17/06. “Somos escépticos sobre la intención real de la compañía de buscar el consenso, ya que propone una reducción permanente de los salarios para una situación que es temporal”, dijo Ondino Dutra.

La semana pasada, Latam Airlines Brasil presentó dos propuestas al sindicato. Ambos comienzan con licencias no remuneradas y programas de despido voluntario. En el primero, si la adhesión a los programas voluntarios no llega a 2.700 miembros de la tripulación (2.000 azafatas y 700 pilotos), la compañía despedirá hasta llegar al número. Y a los restantes 4.965 miembros de la tripulación se les reducirá su carga de trabajo en un 50%. La segunda propuesta, por otro lado, proporciona trabajo a tiempo parcial, reducción del 50% de las horas, para toda la tripulación en diciembre de 2021.

Sin embargo, la principal resistencia a las propuestas de Latam Airlines, según Ondino Dutra, no está relacionada con las reglas temporales, sino con el intento de promover cambios permanentes en la forma de remuneración para la categoría, además de otras flexibilidades en las reglas de la convención laboral actual. El Presidente de SNA dijo que las negociaciones continúan, pero con la resistencia de Latam sobre el tema, la expectativa es que el acuerdo sea rechazado por la entidad.

Pilotos

En relación con los trabajadores de la aviación, los despidos deberían llegar a 5.529 en todas las bases brasileñas. Latam Airlines Brasil ya ha informado al sindicato de la decisión y debería comenzar las terminaciones a partir del 1 Julio 2020. Al igual que en la negociación con los aeronáuticos, Latam quiere aprovechar el momento para relajar las reglas del convenio colectivo. Los sindicatos también intentan mejorar las condiciones de los programas de licencia voluntaria no remunerada presentados no solo por la empresa, sino también por Azul y Gol.

Retención impuestos sobre alquiler aviones

Los eventos en Brasil se han estado moviendo a un ritmo tan rápido que es difícil escribir sobre cualquier tema sin que un artículo quede desactualizado de inmediato. Los desarrollos recientes incluyen la presentación del Capítulo 11 de Latam Airlines Group de Chile, que alquila una porción significativa de su flota a su filial brasileña TAM Linhas Aereas, así como un borrador de legislación de emergencia para lidiar con las consecuencias económicas derivadas de COVID-19. Esa legislación de emergencia está en proceso de ser evaluada por el Senado.

Hay un cambio reciente que ahora se ha determinado finalmente, que es el impuesto a la renta brasileño retenido en los pagos de alquileres de aeronaves y motores de aeronaves, es decir, retención de impuestos. La legislación final entró en vigencia el 25 de mayo de 2020 y es significativamente diferente de la orden ejecutiva vigente desde fines de noviembre de 2019 hasta el 25 de mayo de 2020.

Retención de impuestos

La Orden Ejecutiva de noviembre de 2019 estableció una escala de retención de impuestos que comenzaría con los pagos derivados de los arrendamientos celebrados después del 31 Diciembre 2019. La tasa de retención de impuestos estaba programada para aumentar anualmente hasta 2022, comenzando en 1.5% y finalmente terminando en 4.5%. Este impuesto se conoce como impuesto de retención porque los bancos comerciales en Brasil que procesan transferencias electrónicas de alquiler de aeronaves y arrendamientos de motores en nombre de las aerolíneas deben retener el impuesto de las remesas de transferencias bancarias.

Aunque la orden ejecutiva había contemplado un tratamiento diferente según la fecha del contrato de arrendamiento, la versión final aprobada por el Congreso y sancionada por el presidente eliminó ese criterio. El resultado es una regla completamente diferente, que es que todos los alquileres de aeronaves y motores que vencen durante el año calendario 2020 están sujetos a una retención de impuestos del 1.5%. Esto se aplica independientemente de la fecha del arrendamiento y si el arrendador se encuentra en una jurisdicción considerada un paraíso fiscal por la autoridad fiscal brasileña.

Aunque la orden ejecutiva había contemplado un tratamiento diferente según la fecha del contrato de arrendamiento, la versión final aprobada por el Congreso y sancionada por el presidente eliminó ese criterio. El resultado es una regla completamente diferente, que es que todos los alquileres de aeronaves y motores que vencen durante el año calendario 2020 están sujetos a una retención de impuestos del 1.5%. Esto se aplica independientemente de la fecha del arrendamiento y si el arrendador se encuentra en una jurisdicción considerada como un paraíso fiscal por la autoridad fiscal brasileña. La nueva ley no proporciona ninguna indicación de cuál podría ser la tasa de retención de impuestos para los pagos de alquiler de aeronaves y motores que vencen en 2021 y en adelante.

Algunas de las incertidumbres de la orden ejecutiva son ahora claras. Por ejemplo, la orden ejecutiva proporcionó diferentes tasas impositivas dependiendo de la fecha del contrato de arrendamiento subyacente. Esto condujo a incertidumbres sobre si las asignaciones de arrendamiento, las novaciones o incluso las enmiendas de arrendamiento podrían restablecer la fecha relevante. Esas incertidumbres fueron eliminadas por el texto simple final de la nueva ley. Una consecuencia de esto es que, para la mayoría de los arrendamientos de aeronaves y motores, las líneas aéreas de Brasil estarán sujetas a una recaudación del impuesto de retención, ya que el impuesto surge de un cambio en la ley brasileña que se produce durante el plazo del arrendamiento. Esto dependería del idioma de la disposición de aumento bruto pertinente; sin embargo, la mayoría de los arrendamientos asignan la responsabilidad de este tipo de cambio al arrendatario.

Para las aerolíneas, la nueva ley llega en el peor momento posible. Todas las aerolíneas de Brasil se están recuperando de los efectos de la crisis de la pandemia de Coronavirus y la dramática caída de la demanda de viajes aéreos. Una posible razón para agregar una nueva carga fiscal a las aerolíneas en este momento es que los ingresos estimados de la retención de impuestos pueden haberse incluido en el presupuesto aprobado previamente por el Gobierno.

Durante más de 30 años, la retención de impuestos no se ha evaluado en el alquiler de aviones y motores. Por lo tanto, desde una perspectiva económica, la retención de impuestos es nueva. Sin embargo, la retención de impuestos ha estado en los libros durante décadas y a tasas mucho más altas que el 1.5%. En los últimos años, el gobierno ha proporcionado puertos seguros para las aerolíneas.para evitar la responsabilidad por la retención de impuestos sobre el alquiler de motores de aeronaves. Sin embargo, dado que el impuesto estaba en los libros, algunas fuentes gubernamentales han tomado la posición de que el impuesto de retención del 1.5% no es un impuesto nuevo. Es dudoso que cualquier CFO de una aerolínea esté de acuerdo con ese análisis, considerando que este gasto no se ha debido durante tantos años. Si el impuesto es nuevo tiene relevancia legal. En principio, Brasil no permite que los nuevos impuestos se evalúen retroactivamente. Esto puede ser la base para los desafíos de la aerolínea a la validez de la ley que impone el 1.5% de retención de impuestos.

También hay algunas dudas persistentes sobre el momento de los efectos de la retención de impuestos. Desde el 1 Enero 2020 hasta el 25 Mayo 2020, los términos de la orden ejecutiva estuvieron vigentes y esos términos determinaron que los arrendamientos celebrados antes del 31 Diciembre 2019 estaban sujetos a retención de impuestos a una tasa del 0%. Sin embargo, la ley final pretende exigir el pago de la retención de impuestos sobre todos los alquileres de aeronaves que vencen durante el año calendario 2020. Por lo tanto, es discutible que haya reglas contradictorias distintas vigentes con respecto a los primeros cinco meses de 2020.

Contra toda lógica económica, las aerolíneas de Brasil ahora están sujetas a un impuesto que no se ha cobrado en la mayoría de los arrendamientos durante más de tres décadas. Es probable que los ingresos que recibirá el gobierno sean más bajos de lo esperado en el corto plazo, ya que ha pasado cerca de la mitad de 2020 y las aerolíneas han suspendido la mayoría de los pagos de alquileres debido a la crisis económica.

En un momento en que muchos gobiernos de todo el mundo apoyan a las aerolíneas consideradas estratégicas, Brasil parece estar aumentando el riesgo de fallas en las aerolíneas. Las aerolíneas pueden desafiar con éxito la legalidad de la retención de impuestos; sin embargo, esto requerirá la dedicación de recursos legales y administrativos que podrían haberse utilizado en otros lugares para fortalecer las aerolíneas. En cualquier caso, según el texto final de la ley, la probabilidad de que los arrendadores sean responsables de la retención de impuestos se ha reducido significativamente.

Latam-Azul codeshare

El acuerdo de código compartido entre Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil, anunciado el Martes 16 Junio 2020, debería efectivizarse en Agosto próximo. La información fue confirmada por el Presidente de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, en una conferencia telefónica realizada después del anuncio. El ejecutivo señaló que el acuerdo se está implementando y permitirá que 60 ciudades en Brasil, hoy con operaciones interrumpidas debido a la pandemia, sean atendidas nuevamente. Producto del anuncio de la asociación, la participación de Azul Linhas Aéreas subió un 6% en la bolsa de valores de São Paulo.

La asociación incluye inicialmente 50 rutas nacionales no superpuestas hacia/desde Brasilia (BSB), Belo Horizonte (CNF), Recife (REC), Porto Alegre (POA), Campinas (VCP), Curitiba (CWB) y São Paulo (GRU).

Para Latam Airlines, el acuerdo con Azul Linhas Aéreas solo es posible debido al hecho de que la compañía ya no es parte de la alianza Oneworld, que lo libera para hacer acuerdos individuales con cualquier aerolínea. El Código Compartido, a diferencia de la fusión, no necesita la aprobación del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE). La asociación entre las compañías se lleva a cabo en un momento en que la evaluación nacional comienza una reanudación gradual de sus operaciones con redes aún mucho más bajas que las del período previo a la pandemia. El intercambio de vuelos es una alternativa para optimizar las operaciones y reducir los costos.

Sinergia Azul-Latam

El CEO de Azul Linhas Aéreas ha comunicado que ha descartado la posibilidad de que el acuerdo se convierta en una fusión con Latam Airlines Brasil. “Es solo una forma de optimizar nuestras redes y llegar a nuevos destinos”, expresó el ejecutivo de Azul.

LATAM AIRLINES COLOMBIA

Latam Airlines Colombia suspende contratos de trabajo para 1.400 empleados. El mismo día que Latam Airlines Argentina anunció el final de sus operaciones, Latam Colombia suspendió los contratos de trabajo de aproximadamente 1.400 empleados. La medida es otro reflejo de la entrada de la compañía en el programa de protección de bancarrota de los Estados Unidos sujetas al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras. “Después de haber hecho todos los esfuerzos posibles y respaldado los gastos durante tres meses sin recibir ingresos, nos vimos obligados a tomar la difícil decisión de suspender temporalmente los contratos de trabajo de Latam Colombia”, dijo el CEO de Latam Colombia, Santiago Álvarez.

El ejecutivo señaló que la compañía pagará la nómina de este mes Junio 2020, que también incluye el premio de mitad de año, programado para el 25 Junio 2020, incluso con las suspensiones iniciadas el Martes 16/06. “Cuando el gobierno autorice las operaciones en el país, llamaremos a las personas que necesitamos para asegurar la operación de los vuelos publicados, y lo haremos a medida que se reactive la demanda”, agregó Santiago Álvarez.

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LATAM AIRLINES PERÚ

Latam Group puede garantizar la ayuda estatal de Latam Airlines Perú en el proceso de reestructuración. Entre las muchas opciones para buscar recursos, el Gobierno del Perú puede convertirse en una alternativa más palpable ya que ya tiene negociaciones con el Grupo Latam. Por lo tanto, comenzó la búsqueda de fondos de empresas que tienen recursos disponibles para participar en esta reestructuración. Es el caso de los socios nacionales chilenos y también de otros actores globales. A nivel internacional, hay un grupo de tenedores de bonos del Grupo Latam Airlines que están en negociaciones para ofrecer hasta US$ 1.5 mil millones a través de préstamos bajo la bancarrota del Capítulo 11 de los Estados Unidos.

Entre las muchas opciones para buscar recursos, el Gobierno del Perú puede convertirse en una alternativa más palpable ya que ya tiene negociaciones con el Grupo Latam en busca de una alternativa de ayuda estatal para sus operaciones, recursos que podrían provenir de Star Perú y Viva Perú. A fines de Mayo 2020, Manuel van Oordt, CEO de Latam Perú, dijo que estaba hablando con el presidente de Perú, Martín Vizcarra, con el objetivo de buscar ayuda financiera a través de una línea de crédito.

“La situación se ha vuelto muy crítica. En el contexto de incertidumbre acerca de cuándo se pueden reanudar las operaciones, vimos cómo colapsaron los ingresos, mientras se mantenía la estructura de costos, haciendo que nuestras reservas desaparecieran. Aquí es donde se solicita un tipo de línea de crédito del Estado para sobrevivir. No hay rescate ni rescate para que la ayuda financiera pueda considerarse una donación”, dice Carlos Gutiérrez, Gerente General de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional del Perú (AETAI).

Ruta Lima-Rosario

Una multitud de pasajeros han informado la caída de sus reservas planificadas desde el Aeropuerto Rosario con escala hacia Córdoba con destino final Lima, Perú. En una búsqueda de pasajes en el portal de la aerolínea no aparecen resultados desde el 1 Septiembre para el resto del año 2020. Latam Airlines Perú tiene una programación de vuelos desde Enero 2021 pero con una frecuencia más distanciadas.

LATAM AIRLINES ARGENTINA

Latam Airlines Argentina anunció el Miércoles 17/06 el cierre de sus operaciones como filial en la República Argentina, tanto de pasajeros como de carga. Según el Grupo Latam, el cierre se debe a las condiciones actuales, agravadas por los impactos de la pandemia de Coronavirus y la dificultad de construir acuerdos estructurales con actores de la industria local, lo que hace imposible visualizar un proyecto viable y sostenible a largo plazo.

“Es una noticia desafortunada pero inevitable. Hoy, Latam debe enfocarse en transformar el Grupo para adaptarse a la aviación en el puesto Covid-19.Argentina ha sido y siempre será un país fundamental. Las otras sucursales del Grupo Latam continuarán conectando pasajeros de este país con América Latina y el mundo”, expresó Roberto Alvo, CEO del Latam Airlines Group.

Tras el anuncio del fracaso de las negociaciones entre Latam Argentina y ell Gobierno local, la línea aérea dejará de volar hacia/desde doce destinos nacionales, mientras que los cuatro destinos internacionales continuarán siendo operados por las otras subsidiarias del Grupo, tan pronto como las restricciones impuestas por las autoridades locales dependan de de la pandemia están cerrados. Asimismo, las rutas internacionales de carga de la filial argentina serán atendidas por otras filiales del Grupo Latam. La compañía señala que Latam Argentina es la única subsidiaria del grupo que cerrará operaciones.

Atención pasajeros

Latam Airlines Argentina pronto permitirá, a través de sus canales oficiales, respuestas y alternativas a todos los pasajeros que hayan comprado boletos con la compañía, de acuerdo con las siguientes políticas comerciales: Si el boleto se compró con una tarjeta de crédito, la compañía reembolsará automáticamente el precio de compra dentro de los 30 y 45 días por el mismo método de pago. De lo contrario, el pasajero debe ingresar su solicitud de reembolso a través de latam.com/administratuviaje. Para las rutas Internacionales, la fecha del vuelo puede cambiarse sin cargo ni diferencia de tarifa. Sujeto a disponibilidad de cabina y validez de boleto. También será posible solicitar que el monto se convierta en un crédito de viaje que se utilizará hasta el 31 Diciembre 2021 en cualquier ruta de Latam Airlines. Boletos emitidos con puntos a cualquier destino: Es posible que se le solicite que devuelva boletos en puntos en su cuenta de Latam Pass a través del sitio web latam.com; las tarifas se cobrarán utilizando el mismo método de pago utilizado.

Gobierno-Latam Argentina

Desde la esfera del Gobierno de Argentina continuarán buscando alternativas para que Latam Airlines Argentina pueda continuar operando en el país después de haber presentado el Concurso Preventivo de Crisis (CPP) que deberá ser aprobado por el Ministerio de Transporte.

Asimismo, la compañía ha dejado trascender la finalización de las operaciones aerocomerciales en el país después de los resultados operativos debido a la crisis económica de Argentina, sumado al impacto de la crisis sanitaria global. Esta semana deberán presentar las propuestas para acercar un concenso, después de un fuerte impacto con los gremios aeronáuticos, una lucha que lleva más de una década.

LATAM AIRLINES ECUADOR

Latam Airlines Ecuador reanudará operaciones en medio de procedimientos de quiebra. La aerolínea reanudará sus operaciones gradualmente y de acuerdo con la demanda de pasajeros para cada destino; mientras que la reanudación de las operaciones de rutas internacionales dependerá de la reapertura de las fronteras internacionales. La aerolínea reanudó sus operaciones domésticas con 4 frecuencias semanales Quito-Guayaquil (4 Frq/S) y 3 vuelos semanales Quito-Cuenca (3 Frq/S).

LATAM AIRLINES PARAGUAY

La estructura corporativa heredada en 2008 de TAM Paraguay se mantiene vigente después del proceso de fusión y creación del Grupo Latam Airlines y el posterior cambio de marca de sus aerolíneas miembros. Actualmente la compañía posee Airbus A320-200 (5) que realizan vuelos regionales en América del Sur. Latam Airlines Paraguay dependerá del reinicio de sus operaciones regionales particularmente del levantamiento de las fronteras entre los países limítrofes, producto de la actual crisis sanitaria mundial. undefined

Ξ LATAM AIRLINES GROUP Ξ

In a Hearing of the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York, this Tuesday 23/06 was held within the framework of the debt restructuring process of Latam Airlines Group under the protection of Chapter 11 of the Law of Bankruptcies of the United States.

Reorganization process

The United States Justice has recently authorized Latam Airlines Group to cancel airplane leases and pay settlements. The Second Hearing of the case has been held, in which Judge James L. Garrity, of the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York, granted the 25 petitions of Latam Airlines. In the instance, the airline linked to the Cueto family filed a series of motions before Judge Garrity, to ease their financial burden. Specifically, the 25 motions presented to the Judge were approved. Among the topics discussed at the hearing, which took place remotely, were related to services, taxes and expenses, insurance, among others. The payment of workers’ wages, administrative expenses for goods and services, and the payment of fuel suppliers were also authorized. In the instance, Latam’s motion to void aircraft lease contracts and to reject engine leases was also reviewed.

The financial reorganization process of Latam Airlines Group, which filed for bankruptcy in the United States on May 26, 2020, will depend on high-value financial subsidies to keep the company running. In addition to the US$ 900 million already promised and announced by the Cueto family ($ 300 million) and Qatar Airways (US$ 600 million), another US$ 1.1 billion is needed to guarantee the group’s operations in the short and medium term.

LATAM Airlines Group S.A. is an airline holding company based in Santiago, Chile. It is considered the largest airline in Latin America with subsidiaries in Argentina, Brazil, Colombia, Ecuador, Paraguay and Peru. The company filed for Chapter 11 bankruptcy in the United States on May 26, 2020 due to economic problems attributed to the impact of the Coronavirus pandemic on aviation. Although Latam Airlines’ headquarters is in Chile, the airline is a US deposit receipt and is traded on both the Santiago Stock Exchange and the New York Stock Exchange at the time of bankruptcy. The company’s stock ticker (LTMAQ) was not listed on the NYSE and then moved to the unregulated OTC markets on June 12, 2020.

LATAM AIRLINES CHILE

The Chilean-based airlines, Latam Airlines Chile continues with the restructuring process implemented throughout the airline group. The airline’s current statement establishes some application processes for routes, passenger programs and aircraft status.

Route network

Latam Airlines Chile has announced the suspension of ticket sales for a series of destinations, both national and international, from airports in the Republic of Chile. Travel restrictions are extended amid the context by the global health crisis, low demand and current market conditions.

In the case of domestic routes within Chile, flights from Concepción to Punta Arenas and Antofagasta, and from La Serena to Calama and the city of Antofagasta will be suspended. Nor will flights resume from Santiago to Osorno, Castro and Puerto Natales. For international itineraries, direct flights from Santiago to Brasilia and Rio de Janeiro (Brazil), Mendoza (Argentina), Punta Cana (Dominican Republic), Cancun (Mexico), Cusco (Peru), Melbourne (Australia), among others, will be suspended. Destinations. The route from Lima (Peru) to Concepción and Calama, and from Iquique to Salta will also be suspended. From Latam Airlines Chile they indicated that passengers who have purchased tickets to fly on the previously described suspended routes will be progressively notified via email, offering them the possibility of making date and/or destination changes, or request travel voucher for the amount canceled at through the My Trips option on Latam.com, or through the Contact Center numbers corresponding to your country. Routes temporarily suspended According to the information provided by Latam Airlines, the following routes will be suspended until further notice. Domestic routes within Chile: Concepción (CCP)-Punta Arenas (PUQ) Antofagasta (ANF)-Concepción (CCP) Antofagasta (ANF)-La Serena (LSC) Calama (CJC)-La Serena (LSC) Santiago (SCL)-Puerto Natales (PNT) Santiago (SCL)-Osorno (ZOS) Santiago (SCL)-Castro (MHC) International routes from Chile: Brasilia (BSB)-Santiago (SCL) Mendoza (MDZ)-Santiago (SCL) Florianópolis (FLN)-Santiago (SCL) Rio de Janeiro (GIG)-Santiago (SCL) Porto Alegre (POA)-Santiago (SCL) Punta Cana (PUJ)-Santiago (SCL) Cancún (CUN)-Santiago (SCL) Cusco (CUZ)-Santiago (SCL) Punta del Este (PDP)-Santiago (SCL) Easter Island (IPC)-Papeete (PPT) Concepción (CCP)-Lima (LIM) Calama (CJC)-Lima (LIM) Santiago (SCL)-Melbourne (MEL) Curitiba (CWB)-Santiago (SCL) Santiago (SCL)-Quito (UIO) Iquique (IQQ)-Salta (SLA) The resumption of these routes will be re-evaluated once the effects of the Coronavirus pandemic have been overcome, the company said it’s a statement.

Tenant contracts

Latam Airlines Group will end contracts for 31 aircraft with eight leasing and creditors, including BNP Paribas of Brazil, Sumitomo Mitsui Banking Corporation and the Latin American Bank for Foreign Trade of Panama, among others. This has been made known after the third hearing of the company since it filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. During the appointment, Judge James Garrity has approved 25 motions previously presented by the airline, including four requests that had objection, in the absence of the signing of official documents, according to the Chilean newspaper ‘Diario Financiero’. Another important point in the process is related to the cancellation of contracts acquired with lessors that had units from manufacturers Airbus Group SE and The Boeing Company.

The judicial document includes the return of aircraft, engines, related equipment and registration documents related to rejected contracts and specifies that “the stipulation is effective from the date of application until July 24, 2020 or, as appropriate, until the aircraft equipment is returned to the counterparts”. The list of aircraft in this motion consists of three Boeing models and the rest of Airbus. With this, Latam Airlines commits to “continue to carry and maintain the helmet and civil liability insurance” of the rented units. With respect to the payment of wages, debtors are authorized, but not obliged, to “pay any obligation to their former employees, as well as any future obligation that exceeds the priority limit without an additional order from this court. Debtors are authorized, but they are not ordered to pay the obligations and/or fulfill their salary and benefit obligations for the dismissed employees, in accordance with their established policies and in the normal course of business, including the amounts owed as of the date of request and regardless of whether such obligations or payments would exceed the established legal priority limit”, explains the statement.

This allows the airline to pay the compensation equivalent to US$ 1.3 million Dollars (€ 1.1 million Euros) corresponding to 2,000 workers who were dismissed before and during the reorganization process started on May 26, 2020.

Workers’ compensation is distributed in 500,000 Dollars (€ 443,301 Euros) in Chile, US$ 550,000 Dollars (€ 487,686 Euros) in Uruguay, US$ 250,000 Dollars (221,675 Euros) in Peru, US$ 20,000 Dollars (€ 17,734 Euros) in Colombia and US$ 15,000 Dollars (€ 13,300 Euros) in Spain and the United States, respectively.

The company explains that in all the countries in which it operates there is a legally established time frame and it is coming to an end. “Timely failure to comply with these requirements could subject debtors to administrative and regulatory sanctions, as well as possible collection actions by former employees in the local employment courts”, says Latam Airlines Chile, and warns that “possible The costs, disruption, and burden of these potential procedures far exceed the modest cost of the requested repair”. After this appointment, the meeting of creditors is set for July 16, 2020, and the general hearing before the trial for the 30th of the same month. That date is followed by two more hearings, already scheduled for August 19 and September 23, 2020.

US Justice Orders Cancellation of Leases

The United States Justice has recently authorized Latam Airlines Group to cancel airplane leases and pay settlements, according to the Second Hearing of the case, in which Judge James L. Garrity, of the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York, acceded to the request of Latam Airlines. In the instance, Latam’s motion to nullify aircraft lease contracts and to reject engine leases was reviewed.

The company had filed a request to get rid of various aircraft leases that make up its fleet. This, because given that the global aviation industry has been seriously hit, and the demand for tickets is expected to take long months, and even years, to return to pre-pandemic levels, Latam seeks to adjust its size to the new reality.

The company has been reviewing its current fleet in the midst of the reorganization process, concluding that it has an excess of aircraft, which is why they are trying to reject and abandon lease agreements that are costly and do not provide benefits. in an airline industry hit by Covid-19.

New agreements

Additionally, the airline continues to advance its plan to adjust to a new reality of demand for flights. The firm presented this Tuesday, 06/23 to the US courts, several agreements with aircraft lessors and lenders, among which are BNP Paribas of Brazil, Sumitomo Mitsui Banking Corporation, The Korea Development Bank and Banco Latinoamericano de Comercio Exterior de Panamá, between others. In the briefs they define a series of conditions of the agreement and establish a framework for action to specify the return of these ships. In one of the texts entered, they indicated that the “stipulation is effective from the date of the request until July 24, 2020 or, as appropriate, the period until the aircraft equipment is returned to the counterparts”.

Creditors Meeting

In the framework of the reorganization process, a meeting of creditors is scheduled for July 16, 2020. The presentation of the case imposed an automatic suspension against most collection activities. On July 30, 2020, meanwhile, another general audience will take place.

Employees

The airline had requested authorization to pay settlements and pending payments with 2,000 former workers for US$ 1.3 million. And is that the airline reduced its staffing by almost 9% in the last month. Of that total, some US$ 500 thousand corresponds to the payment for former employees in Chile, US$ 550 thousand in Uruguay, US$ 550 thousand in Peru, US$ 20 thousand in Colombia and US$ 15 thousand in the United States and Spain, respectively. Although the company intended to settle these payments before submitting the reorganization request, given the size of the workforce as well as the resources they had to spend preparing for filing for Chapter 11, they were unable to fully resolve their obligations to ex-employees, prior to starting the process. In that sense, it is that several ex-workers did not receive all their severance pay and other payments due such as wages and vacations. Other interested parties in the process could also participate in this hearing.

LATAM AIRLINES BRASIL

La crisis financiera causada por la pandemia de Coronavirus, junto con un pronóstico de lenta recuperación de la demanda, debería llevar a Latam Airlines Brasil a despedir a unos 8.000 empleados, incluidos pilotos, azafatas y aviadores (trabajadores que trabajan en aeropuertos). Solo entre los pilotos y los auxiliares de vuelo, pueden producirse unos 2.700 despidos.

La compañía negocia con la Unión Nacional de Aeronautas (SNA) reducciones de carga de trabajo y la flexibilidad del convenio colectivo, además de los cambios en los modelos de remuneración para pilotos y auxiliares de vuelo. Sin embargo, el acuerdo se encuentra en un punto muerto, lo que incluso llevó al Presidente de SNA, Ondino Dutra, a pedir públicamente la renuncia de Jerome Cardier, presidente de Latam Airlines Brasil, durante una transmisión en vivo realizada el Miércoles 17/06. “Somos escépticos sobre la intención real de la compañía de buscar el consenso, ya que propone una reducción permanente de los salarios para una situación que es temporal”, dijo Ondino Dutra.

La semana pasada, Latam Airlines Brasil presentó dos propuestas al sindicato. Ambos comienzan con licencias no remuneradas y programas de despido voluntario. En el primero, si la adhesión a los programas voluntarios no llega a 2.700 miembros de la tripulación (2.000 azafatas y 700 pilotos), la compañía despedirá hasta llegar al número. Y a los restantes 4.965 miembros de la tripulación se les reducirá su carga de trabajo en un 50%. La segunda propuesta, por otro lado, proporciona trabajo a tiempo parcial, reducción del 50% de las horas, para toda la tripulación en diciembre de 2021.

Sin embargo, la principal resistencia a las propuestas de Latam Airlines, según Ondino Dutra, no está relacionada con las reglas temporales, sino con el intento de promover cambios permanentes en la forma de remuneración para la categoría, además de otras flexibilidades en las reglas de la convención laboral actual. El Presidente de SNA dijo que las negociaciones continúan, pero con la resistencia de Latam sobre el tema, la expectativa es que el acuerdo sea rechazado por la entidad.

Pilotos

En relación con los trabajadores de la aviación, los despidos deberían llegar a 5.529 en todas las bases brasileñas. Latam Airlines Brasil ya ha informado al sindicato de la decisión y debería comenzar las terminaciones a partir del 1 Julio 2020. Al igual que en la negociación con los aeronáuticos, Latam quiere aprovechar el momento para relajar las reglas del convenio colectivo. Los sindicatos también intentan mejorar las condiciones de los programas de licencia voluntaria no remunerada presentados no solo por la empresa, sino también por Azul y Gol.

Withholding taxes on aircraft rental

Events in Brazil have been moving at such a fast pace that it is difficult to write on any topic without an article being immediately out of date. Recent developments include the presentation of Chapter 11 of Chile’s Latam Airlines Group, which leases a significant portion of its fleet to its Brazilian subsidiary TAM Linhas Aereas, as well as a draft of emergency legislation to deal with the economic consequences of COVID-19. That emergency legislation is in the process of being evaluated by the Senate.

There is a recent change that has now been finally determined, which is the Brazilian income tax withheld on payments for aircraft rentals and aircraft engines, that is, withholding taxes. The final legislation went into effect on May 25, 2020 and is significantly different from the executive order in effect from late November 2019 to May 25, 2020.

Withholding tax

The Executive Order of November 2019 established a tax withholding scale that would begin with payments derived from leases held after December 31, 2019. The withholding tax rate was scheduled to increase annually until 2022, starting at 1.5% and finally ending at 4.5%. This tax is known as a withholding tax because commercial banks in Brazil that process electronic transfers of aircraft rentals and motor leases on behalf of airlines must withhold the tax on bank transfer remittances.

Although the executive order had contemplated different treatment depending on the date of the lease, the final version approved by Congress and sanctioned by the president eliminated that criterion. The result is a completely different rule, which is that all aircraft and engine rentals due during the 2020 calendar year are subject to a 1.5% withholding tax. This applies regardless of the date of the lease and whether the landlord is in a jurisdiction considered a tax haven by the Brazilian tax authority.

Although the executive order had contemplated different treatment depending on the date of the lease, the final version approved by Congress and sanctioned by the president eliminated that criterion. The result is a completely different rule, which is that all aircraft and engine rentals due during the 2020 calendar year are subject to a 1.5% withholding tax. This applies regardless of the date of the lease and whether the landlord is in a jurisdiction considered as a tax haven by the Brazilian tax authority. The new law provides no indication of what the withholding tax rate could be for aircraft and engine rental payments due in 2021 and beyond.

Some of the uncertainties of the executive order are now clear. For example, the executive order provided different tax rates depending on the date of the underlying lease. This led to uncertainties about whether lease assignments, novations, or even lease amendments could reset the relevant date. Those uncertainties were removed by the final simple text of the new law. One consequence of this is that, for most aircraft and engine leases, Brazilian airlines will be subject to a withholding tax collection, since the tax arises from a change in Brazilian law that occurs during the lease term. This would depend on the language of the relevant gross increase provision; however, most leases assign responsibility for this exchange rate to the lessee.

For airlines, the new law comes at the worst possible time. All Brazilian airlines are recovering from the effects of the Coronavirus pandemic crisis and the dramatic drop in demand for air travel. One possible reason to add a new tax burden to airlines at this time is that the estimated income from withholding tax may have been included in the budget previously approved by the Government.

For more than 30 years, tax withholding has not been assessed on aircraft and engine rentals. Therefore, from an economic perspective, tax withholding is new. However, tax withholding has been on the books for decades and at rates much higher than 1.5%. In recent years, the government has provided safe ports for airlines to avoid liability for withholding taxes on aircraft engine rentals. However, since the tax was on the books, some government sources have taken the position that the 1.5% withholding tax is not a new tax. It is doubtful that any CFO of an airline agrees with that analysis, considering that this expense has not been due for so many years. If the tax is new it has legal relevance. In principle, Brazil does not allow new taxes to be evaluated retroactively. This may be the basis for the airline’s challenges to the validity of the law that imposes 1.5% tax withholding.

There are also some lingering doubts about the timing of the effects of withholding taxes. From January 1, 2020 to May 25, 2020, the terms of the executive order were in force and those terms determined that leases entered into before December 31, 2019 were subject to withholding tax at a rate of 0%. However, the final law purports to require the withholding tax to be paid on all aircraft rentals due during the 2020 calendar year. Therefore, it is arguable that there are different contradictory rules in force regarding the first five months of 2020.

Against all economic logic, Brazilian airlines are now subject to a tax that has not been collected on most leases for more than three decades. The revenue the government will receive is likely to be lower than expected in the short term, as nearly half of 2020 has passed and airlines have suspended most rental payments due to the economic crisis.

At a time when many governments around the world support airlines considered strategic, Brazil appears to be increasing the risk of airline failure. Airlines can successfully challenge the legality of tax withholding; however, this will require dedication of legal and administrative resources that could have been used elsewhere to strengthen airlines. In any case, according to the final text of the law, the probability that landlords are liable for withholding taxes has been significantly reduced.

Latam-Azul codeshare

The code share agreement between Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil, announced on Tuesday, June 16, 2020, should take effect next August. The information was confirmed by the President of Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, in a conference call made after the announcement. The executive noted that the agreement is being implemented and will allow 60 cities in Brazil, today with operations interrupted due to the pandemic, to be served again. As a result of the association’s announcement, Azul Linhas Aéreas’ share rose 6% on the São Paulo stock exchange.

The association initially includes 50 non-overlapping national routes to/from Brasilia (BSB), Belo Horizonte (CNF), Recife (REC), Porto Alegre (POA), Campinas (VCP), Curitiba (CWB) and São Paulo (GRU).

For Latam Airlines, the agreement with Azul Linhas Aéreas is only possible due to the fact that the company is no longer part of the Oneworld alliance, which frees it to make individual agreements with any airline. The Shared Code, unlike the merger, does not need the approval of the Administrative Council for Economic Defense (CADE). The partnership between the companies is taking place at a time when the national assessment begins a gradual resumption of operations with networks still much lower than in the pre-pandemic period. The exchange of flights is an alternative to optimize operations and reduce costs.

Azul-Latam Synergy

The CEO of Azul Linhas Aéreas has communicated that he has ruled out the possibility that the agreement could become a merger with Latam Airlines Brasil. “It is just a way to optimize our networks and reach new destinations”, said the Azul executive.

LATAM AIRLINES COLOMBIA

Latam Airlines Colombia suspends employment contracts for 1,400 employees. The same day that Latam Airlines Argentina announced the end of its operations, Latam Colombia suspended the employment contracts of approximately 1,400 employees. The move is another reflection of the company’s entry into the United States bankruptcy protection program subject to Chapter 11 Bankruptcy. “After having made every effort and supported the expenses for three months without receiving income, we were forced to make the difficult decision to temporarily suspend the employment contracts of Latam Colombia”, said the CEO of Latam Colombia, Santiago Álvarez.

The executive noted that the company will pay this month’s payroll in June 2020, which also includes the mid-year award, scheduled for June 25, 2020, even with the suspensions started on Tuesday 06/16. “When the government authorizes operations in the country, we will call the people we need to ensure the operation of the published flights, and we will do so as demand is reactivated”, added Santiago Álvarez.

LATAM AIRLINES PERU

Latam Group can guarantee Latam Airlines Peru‘s state aid in the restructuring process. Among the many options to look for resources, the Government of Peru can become a more palpable alternative since it already has negotiations with the Latam Group. Therefore, the search for funds of companies that have resources available to participate in this restructuring began. This is the case of the Chilean national partners and also of other global actors. Internationally, there is a group of bondholders of the Latam Airlines Group that are in negotiations to offer up to US$ 1.5 billion through loans under the Chapter 11 bankruptcy of the United States.

Among the many options to search for resources, the Government of Peru can become a more palpable alternative since it already has negotiations with the Latam Group in search of an alternative of state aid for its operations, resources that could come from Star Peru and Viva Peru. At the end of May 2020, Manuel van Oordt, CEO of Latam Peru, said that he was speaking with the President of Peru, Martín Vizcarra, with the aim of seeking financial help through a line of credit.

“The situation has become very critical. In the context of uncertainty about when operations can resume, we saw revenue collapse, while maintaining the cost structure, making our reserves disappear. This is where you apply for a type of state line of credit to survive. There is no ransom or ransom so that financial aid can be considered a donation”, says Carlos Gutiérrez, General Manager of the Association of International Air Transport Companies of Peru (AETAI).

Lima-Rosario Route

A multitude of passengers have reported the fall of their planned reservations from Rosario Airport with a stopover to Córdoba with final destination Lima, Peru. In a search for tickets on the airline portal, there were no results from September 1 for the rest of the year 2020. Latam Peru has scheduled flights from January 2021 but with a more distant frequency.

LATAM AIRLINES ARGENTINA

Latam Airlines Argentina announced on Wednesday 06/17 the closure of its operations as a subsidiary in the Argentine Republic, both for passengers and cargo. According to the Latam Group, the closure is due to current conditions, aggravated by the impacts of the Coronavirus pandemic and the difficulty of building structural agreements with local industry players, making it impossible to visualize a viable and sustainable project in the long term.

“It is unfortunate but inevitable news. Today, Latam must focus on transforming the Group to adapt to aviation in the Covid-19 position. Argentina has been and always will be a fundamental country. The other branches of the Latam Group will continue connecting passengers from this country to Latin America and the world”, said Roberto Alvo, CEO of the Latam Airlines Group.

Following the announcement of the failure of negotiations between Latam Argentina and the local government, the airline will stop flying to/from twelve national destinations, while the four international destinations will continue to be operated by the other Group subsidiaries, as soon as the restrictions imposed by local authorities depending on the pandemic are closed. Likewise, the international cargo routes of the Argentine subsidiary will be serviced by other subsidiaries of the Latam Group. The company notes that Latam Argentina is the only subsidiary of the group that will close operations.

Attention passengers

Latam Airlines Argentina will soon allow, through its official channels, responses and alternatives to all passengers who have purchased tickets with the company, in accordance with the following commercial policies: If the ticket was purchased with a credit card, the company will refund automatically the purchase price within 30 and 45 days for the same payment method. Otherwise, the passenger must enter their refund request through latam.com/administratuviaje. For International routes, the flight date can be changed without charge or fare difference. Subject to cabin availability and ticket validity. It will also be possible to request that the amount be converted into a travel credit that will be used until December 31, 2021 on any Latam Airlines route. Tickets issued with points to any destination: You may be asked to return tickets in points to your Latam Pass account through the website latam.com; fees will be charged using the same payment method used.

Government-Latam Argentina

From the sphere of the Government of Argentina they will continue looking for alternatives so that Latam Airlines Argentina can continue operating in the country after having presented the Preventive Crisis Contest (CPP) that must be approved by the Ministry of Transportation.

Likewise, the company has left behind the completion of aero-commercial operations in the country after operating results due to the economic crisis in Argentina, added to the impact of the global health crisis. This week they will have to present the proposals to approach a consensus, after a strong impact with the aeronautical unions, a fight that takes more than a decade.

LATAM AIRLINES ECUADOR

Latam Airlines Ecuador will resume operations amid bankruptcy proceedings. The airline will resume operations gradually and according to passenger demand for each destination; while the resumption of international route operations will depend on the reopening of international borders. The airline resumed its domestic operations with 4 weekly Quito-Guayaquil (4 Frq/S) and 3 weekly Quito-Cuenca (3 Frq/S) flights.

LATAM AIRLINES PARAGUAY

The corporate structure inherited in 2008 from TAM Paraguay remains in force after the merger and creation of the Latam Airlines Group and the subsequent rebranding of its member airlines. The company currently owns Airbus A320-200 (5) that carry out regional flights in South America. Latam Airlines Paraguay will depend on the restart of its regional operations, particularly on the lifting of borders between neighboring countries, as a result of the current world health crisis. undefined

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PUBLISHER: Airgways.com
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