Month: junio 2020

Boeing nuevo líder Recursos Humanos

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AW | 2020 06 19 12:48 | INDUSTRY

Boeing nombra a D’Ambrose como líder de Recursos Humanos

The Boeing Company ha nombrado el Jueves 18/06 a Michael D’Ambrose como Vicepresidente Ejecutivo de Recursos Humanos, a partir del 6 Julio 2020. Sucederá a Wendy Livingston, quien ha servido en calidad de interina desde Abril 2020. En este cargo, Michael D’Ambrose será responsable del liderazgo y el aprendizaje de la compañía, la planificación del talento, las relaciones laborales y de los empleados, las recompensas totales y las iniciativas de diversidad e inclusión. Reportará al Presidente y CEO de Boeing, David Calhoun, formará parte del Consejo Ejecutivo de la compañía y tendrá su sede en Chicago.

«Michael se une a Boeing en un momento crítico a medida que alineamos nuestra fuerza laboral con lo que será una industria aeroespacial más pequeña y competitiva en los próximos años. Aporta a este esfuerzo y a nuestras otras prioridades comerciales una amplia experiencia que conduce a través del cambio organizacional, la defensa apasionada de la diversidad y la inclusión, y el compromiso de identificar, desarrollar y retener al mejor talento de la industria», dijo Calhoun.

«También me gustaría agradecer a Wendy por su tremendo liderazgo en los últimos meses, particularmente mientras navegamos por el impacto inicial de la pandemia en nuestros negocios y personas. Espero su continuo apoyo y éxito a medida que fortalecemos aún más nuestro equipo de Recursos Humanos de clase mundial y posicionamos a Boeing como un empleador global de elección», expresó el CEO de Boeing, David Calhoun.

Michael D’Ambrose se une a Boeing proveniente de Archer Daniels Midland Company (ADM), una de las empresas agrícolas más grandes del mundo y líder mundial en nutrición humana y animal, con más de US$ 60 mil millones en ingresos anuales. Se ha desempeñado como Vicepresidente Senior y Director de Recursos Humanos en ADM desde 2006. En ese cargo, dirigió la modernización continua de todas las actividades globales de recursos humanos, así como la transformación empresarial de ADM a través de un crecimiento orgánico significativo y actividades de fusiones y adquisiciones sobre el decada pasada. Mientras estaba en ADM, D’Ambrose fundó y dirigió Together We Grow, un grupo de socios industriales, educativos, no gubernamentales y legisladores centrados en impulsar la diversidad y la inclusión, y en construir una sólida cartera de talentos, en todos los sectores de la alimentación y la agricultura de los Estados Unidos. Michael D’Ambrose tiene más de cuatro décadas de experiencia comercial en múltiples industrias, pasando los últimos 14 años en ADM. Antes de eso, dirigió equipos globales de recursos humanos en compañías como Citigroup, First Data y Toys ‘R’ Us.

Michael D’Ambrose tiene una licenciatura en Relaciones Laborales e Industriales de la Universidad de Cornell, donde preside la Junta Asesora del Centro de Estudios Avanzados de Recursos Humanos. En 2016, fue incluido como miembro de la Academia Nacional de Recursos Humanos. También es un piloto recreativo certificado.

Wendy Livingston apoyará una transición exhaustiva de responsabilidades antes de reanudar su rol anterior como Vicepresidenta de Recursos Humanos Corporativos.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos. La empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160,000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro.

Boeing appoints new leader Human Resources

Boeing Names D’Ambrose as Human Resources Leader

The Boeing Company has appointed Michael D’Ambrose as Executive Vice President of Human Resources on Thursday, 06/18, beginning July 6, 2020. He will succeed Wendy Livingston, who has served as an interim since April 2020. In this role, Michael D’Ambrose will be responsible for company leadership and learning, talent planning, employee and labor relations, total rewards, and diversity and inclusion initiatives. He will report to Boeing President and CEO David Calhoun, will serve on the company’s Executive Board and will be based in Chicago.

«Michael joins Boeing at a critical time as we align our workforce with what will become a smaller and more competitive aerospace industry for years to come. He brings extensive experience to this effort and to our other business priorities that leads through the organizational change, passionate advocacy for diversity and inclusion, and a commitment to identify, develop and retain the best talent in the industry. I would also like to thank Wendy for her tremendous leadership in the past few months, particularly as we navigate the initial impact of the pandemic on our businesses and people. I look forward to your continued support and success as we further strengthen our Human Resources team at world class and we position Boeing as a global employer of choice», said Boeing CEO David Calhoun.

Michael D’Ambrose joins Boeing from the Archer Daniels Midland Company (ADM), one of the world’s largest agricultural companies and a world leader in human and animal nutrition, with more than $ 60 billion in annual revenue. He has served as Senior Vice President and Chief Human Resources Officer at ADM since 2006. In that role, he led the ongoing modernization of all global human resources activities, as well as ADM’s business transformation through significant organic growth and business activities. mergers and acquisitions over the past decade. While at ADM, D’Ambrose founded and led Together We Grow, a group of industry, education, non-government and legislative partners focused on driving diversity and inclusion, and building a strong talent portfolio, across all sectors of the food and agriculture of the United States. Michael D’Ambrose has over four decades of business experience in multiple industries, spending the past 14 years at ADM. Before that, he led global human resources teams at companies like Citigroup, First Data, and Toys ‘R’ Us.

Michael D’Ambrose holds a BA in Industrial and Labor Relations from Cornell University, where he chairs the Advisory Board of the Center for Advanced Studies in Human Resources. In 2016, he was included as a member of the National Academy of Human Resources. He is also a certified recreational pilot.

Wendy Livingston will support a thorough transition of responsibilities before resuming her previous role as Vice President of Corporate Human Resources.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As one of the leading exporters in the United States. The company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talents of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers, and investing in its people and future growth.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Brussels necesitaría rescate Gobierno

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AW | 2020 06 19 11:53 | AIRLINES / GOVERNMENT

Negociaciones Gobierno belga-Lufthansa por aerolínea Brussels

Brussels Airlines | element61

El Grupo Lufthansa podría dejar a su subsidiaria Brussels Airlines en bancarrota si no se llega a un acuerdo de rescate con el Gobierno belga. La compañía alemana ya no excluye la opción de abandonar Brussels Airlines y dejar que se declare en bancarrota.

Los miembros de la junta de Brussels Airlines y el Grupo Lufthansa se reunirán el Lunes 22/06 para determinar lineamientos por el futuro de la aerolínea belga. Un funcionario de Comunicaciones con Lufthansa dijo que actualmente «no había planes para vender Brussels Airlines y que la compañía esperaba encontrar un acuerdo con el Gobierno belga». Wencke Lemmes, Portavoz de Brussels Airlines, ha comunicado que los informes eran pura especulación, pero se negó a confirmar si la reunión entre los dos grupos tendrá lugar el Lunes próximo.

El Gobierno de Bélgica dijo en Mayo 2020 que se comprometió a alcanzar un acuerdo de € 300 millones de Euros (US$ 336 millones de Dólares) con Lufthansa para salvar a Brussels Airlines si su futuro estuviera garantizado. Las conversaciones entre Lufthansa y el Gobierno belga sobre un paquete de reinicio de ayudas han estado en curso durante semanas y han visto a Bélgica presionar por garantías de crecimiento para sus aerolíneas nacionales, incluso al convertirse en un accionista más grande, una medida rechazada por Lufthansa. Las negociaciones también se han ralentizado ya que el personal de la aerolínea se negó a aceptar las propuestas de gestión. Como parte de su plan de relanzamiento, la aerolínea en Mayo 2020 dijo que despediría a unos 1.000 de un total de 4.200 empleados.

La noticia se produce cuando la aerolínea reinicia las operaciones después de un cierre de 12 semanas, informando vuelos completos a varios destinos, incluidos Italia y España, pero también un reinicio positivo para destinos comerciales como Viena o Budapest. En respuesta a los informes, un representante del Sindicato Liberal ACLVB/CGSLB, Filip Lemberechts, expresó: «El transportista de bandera de Bélgica ha sido muerto y enterrado diez veces. No creo que debamos distraernos con eso, no había razón para entrar en pánico ya que las negociaciones aún estaban en curso».

Brussels Airlines, que emplea a 4.200 personas, dijo el mes pasado que reduciría su flota de aviones en un 30% y su fuerza de trabajo en un cuarto para garantizar su supervivencia durante y después de la crisis del Coronavirus.

Brussels Airlines needs government bailout

Belgian Government-Lufthansa negotiations by Brussels Airlines

The Lufthansa Group could leave its subsidiary Brussels Airlines bankrupt if a rescue agreement is not reached with the Belgian Government. The German company no longer excludes the option to abandon Brussels Airlines and allow it to declare bankruptcy.

Members of the board of Brussels Airlines and the Lufthansa group will meet on Monday 06/22 to determine guidelines for the future of the Belgian airline. A communications official with Lufthansa said that currently «there were no plans to sell Brussels Airlines and that the company hoped to find an agreement with the Belgian government». Wencke Lemmes, a spokesman for Brussels Airlines, has reported that the reports were pure speculation, but declined to confirm whether the meeting between the two groups will take place next Monday.

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The Belgian government said in May 2020 that it pledged to reach a € 300 million Euro (US$ 336 million) deal with Lufthansa to save Brussels Airlines if its future was guaranteed. Talks between Lufthansa and the Belgian government on an aid restart package have been ongoing for weeks and have seen Belgium press for growth guarantees for its national airlines, even as it became a larger shareholder, a move rejected by Lufthansa. Negotiations have also slowed down as airline staff refused to accept the management proposals. As part of its relaunch plan, the airline in May 2020 said it would fire about 1,000 of a total of 4,200 employees.

The news comes as the airline resumes operations after a 12-week shutdown, reporting full flights to various destinations, including Italy and Spain, but also a positive restart for commercial destinations like Vienna or Budapest. In response to reports, a representative of the ACLVB/CGSLB Liberal Union, Filip Lemberechts, said: «The Belgian flag carrier has been killed and buried ten times. I don’t think we should be distracted by that, there was no reason to panic. since negotiations were still ongoing».

Brussels Airlines, which employs 4,200 people, said last month that it would reduce its aircraft fleet by 30% and its workforce by a quarter to ensure its survival during and after the Coronavirus crisis.

Brussels Airlines heeft noodhulp van de overheid nodig

Onderhandelingen van de Belgische Regering-Lufthansa door Brussels Airlines

De Lufthansa-groep zou haar dochteronderneming Brussels Airlines failliet kunnen laten als er geen reddingsovereenkomst met de Belgische Regering wordt bereikt. Het Duitse bedrijf sluit niet langer de mogelijkheid uit om Brussels Airlines te verlaten en het faillissement te laten aanvragen.

Bestuursleden van Brussels Airlines en de Lufthansa-groep komen op maandag 06/22 bijeen om de richtlijnen voor de toekomst van de Belgische luchtvaartmaatschappij vast te stellen. Een communicatieambtenaar bij Lufthansa zei dat ,,er momenteel geen plannen waren om Brussels Airlines te verkopen en dat het bedrijf hoopte een overeenkomst te vinden met de Belgische regering». Wencke Lemmes, een woordvoerder van Brussels Airlines, meldde dat de rapporten pure speculatie waren, maar weigerde te bevestigen of de ontmoeting tussen de twee groepen aanstaande maandag zal plaatsvinden.

De Belgische regering zei in mei 2020 dat ze beloofde een deal van € 300 miljoen (US$ 336 miljoen) met Lufthansa te zullen sluiten om Brussels Airlines te redden als haar toekomst gegarandeerd was. De gesprekken tussen Lufthansa en de Belgische regering over een pakket voor het herstarten van de hulp zijn al weken aan de gang en hebben ertoe geleid dat België druk heeft uitgeoefend op groeigaranties voor zijn nationale luchtvaartmaatschappijen, ook al werd het een grotere aandeelhouder, een actie die door Lufthansa werd afgewezen. De onderhandelingen zijn ook vertraagd omdat het personeel van de luchtvaartmaatschappij de managementvoorstellen weigerde te accepteren. Als onderdeel van haar herlanceringsplan zei de luchtvaartmaatschappij in mei 2020 dat ze ongeveer 1.000 van in totaal 4.200 werknemers zou ontslaan.

Het nieuws komt wanneer de luchtvaartmaatschappij de activiteiten hervat na een sluiting van 12 weken, met volledige vluchten naar verschillende bestemmingen, waaronder Italië en Spanje, maar ook een positieve doorstart voor commerciële bestemmingen zoals Wenen of Boedapest. In reactie op rapporten zei een vertegenwoordiger van de ACLVB/CGSLB Liberale Unie, Filip Lemberechts: ,,De Belgische luchtvaartmaatschappij is tien keer gedood en begraven. Ik denk niet dat we daardoor afgeleid zouden moeten worden, er was geen reden voor paniek. aangezien de onderhandelingen nog gaande waren».

Brussels Airlines, dat 4.200 mensen in dienst heeft, zei vorige maand dat het de vliegtuigvloot met 30% en het personeelsbestand met een kwart zou verminderen om hun voortbestaan ​​tijdens en na de Coronavirus-crisis te garanderen.

Brussels a besoin du renflouement du Gouvernement

Négociations entre le Gouvernement belge et Lufthansa par Brussels

Le Groupe Lufthansa pourrait laisser sa filiale Brussels Airlines en faillite si aucun accord de sauvetage n’était conclu avec le Gouvernement belge. La société allemande n’exclut plus la possibilité de quitter Brussels Airlines et de la faire déclarer en faillite.

Les membres du conseil d’administration de Brussels Airlines et du groupe Lufthansa se réuniront le lundi 06/22 pour déterminer les orientations pour l’avenir de la compagnie aérienne belge. Un responsable des communications avec Lufthansa a déclaré qu’actuellement «il n’était pas prévu de vendre Brussels Airlines et que la compagnie espérait trouver un accord avec le gouvernement belge». Wencke Lemmes, porte-parole de Brussels Airlines, a indiqué que ces informations n’étaient que pure spéculation, mais a refusé de confirmer si la rencontre entre les deux groupes aurait lieu lundi prochain.

Le gouvernement belge a déclaré en mai 2020 qu’il s’était engagé à conclure un accord de 300 millions d’euros (336 millions de dollars américains) avec Lufthansa pour sauver Brussels Airlines si son avenir était garanti. Les discussions entre Lufthansa et le gouvernement belge sur un plan de redémarrage de l’aide se poursuivent depuis des semaines et ont vu la Belgique faire pression pour des garanties de croissance pour ses compagnies aériennes nationales, alors même qu’elle devenait un actionnaire plus important, une décision rejetée par Lufthansa. Les négociations ont également ralenti, le personnel des compagnies aériennes ayant refusé d’accepter les propositions de gestion. Dans le cadre de son plan de relance, la compagnie aérienne a annoncé en mai 2020 qu’elle licencierait environ 1 000 des 4 200 employés.

La nouvelle survient alors que la compagnie aérienne reprend ses activités après une fermeture de 12 semaines, signalant des vols complets vers diverses destinations, dont l’Italie et l’Espagne, mais également un redémarrage positif pour des destinations commerciales comme Vienne ou Budapest. En réponse à des informations, un représentant de l’Union libérale ACLVB/CGSLB, Filip Lemberechts, a déclaré: «Le porte-drapeau belge a été tué et enterré dix fois. Je ne pense pas que cela devrait nous distraire, il n’y avait aucune raison de paniquer. car les négociations étaient toujours en cours».

Brussels Airlines, qui emploie 4 200 personnes, a déclaré le mois dernier qu’elle réduirait sa flotte d’avions de 30% et ses effectifs d’un quart pour assurer leur survie pendant et après la crise du coronavirus.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Brusselstimes.com / Airgways.com / Brusselsairlines.com / Lufthansa.com / Benoit Doppagne / Lesoir.be
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Boeing/Spirit reducen Proyecto AS2

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Aerion | Equus Global Aviation

AW | 2020 06 19 10:09 | INDUSTRY

Boeing/Spirit Aerosystems reducen Proyecto de jet supersónico

The Boeing Company (BA) y Spirit AeroSystems (SPR) han reducido significativamente los equipos de ingeniería que diseñan el avión comercial AS2 de la compañía Aerion Supersonic, ya que ambas compañías buscan ahorrar liquidez durante la crisis de la pandemia global.

Aerion Corporation es una compañía estadounidense de ingeniería aeronáutica con sede en Reno, Estado de Nevada. Desde su fundación, Aerion ha colaborado con la NASA y otras destacadas organizaciones de investigación aeroespacial para desarrollar aviones supersónicos eficientes.

La compañía Boeing había realizado una inversión significativa en Aerion en Febrero 2019 para desbloquear los viajes aéreos supersónicos para nuevos mercados y construir el futuro del vuelo supersónico sostenible. La situación de la crisis sanitaria ha profundizado las perspectivas de ahorros para futuras inversiones. El proyecto AS2, que permitirá volar a velocidades Mach 1.4, se retrasará a un año vista el primer vuelo del avión comercial hasta 2025.

Las perspectivas de este nuevo avión parece florecer en medio dela pandemia de Coronavirus con la existencia de clientes que buscan velocidad y distancia para sus negocios. La compañía Aerion Supersonic está desarrollando nuevas estrategias para mejorar en el próximo marco regulatorio de la Federal Aviation Administration (FAA) y en el exceso de aeronaves subsónicas del mercado de la aviación comercial.

Maxim's Most Wanted: Aerion AS2 - Maxim

Boeing/Spirit reduce Supersonic equipment

Boeing, Spirit Aerosystems Reduce Team Supersonic Jet Project

The Boeing Company (BA) and Spirit AeroSystems (SPR) have significantly reduced the engineering teams that design the Aerion Supersonic Company’s AS2 commercial aircraft, as both companies seek to save liquidity during the global pandemic crisis.

Aerion Corporation is a US aeronautical engineering company based in Reno, Nevada. Since its founding, Aerion has collaborated with NASA and other leading aerospace research organizations to develop efficient supersonic aircraft.

The Boeing company had made a significant investment in Aerion in February 2019 to unlock supersonic air travel for new markets and build the future of sustainable supersonic flight. The health crisis situation has deepened the prospects for savings for future investments. The AS2 project, which will allow flying at Mach 1.4 speeds, will delay the first commercial aircraft flight to 2025 by one year.

The prospects for this new aircraft seem to flourish amid the Coronavirus pandemic with the existence of customers seeking speed and distance for their businesses. The company Aerion Supersonic is developing new strategies to improve in the upcoming Federal Aviation Administration (FAA) regulatory framework and in the excess of subsonic aircraft in the commercial aviation market.

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DBk: Boeing.com / Spirit.aero / Aerionsupersonic.com / Airgways.com
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Repercusiones Senado-FAA por 737 MAX

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AW | 2020 06 18 17:05 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

FAA explica tiempo arreglo del Boeing 737 MAX con conexión a tierra

El esfuerzo de The Boeing Company para que el Boeing 737 MAX volviera a volar ha resultado ser un proyecto mucho más ambicioso de lo que inicialmente se esperaba, eso ayuda a explicar por qué el avión ha permanecido en tierra durante más de un año, dijo el miércoles el Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson. Cuando se le preguntó por qué el proceso ha tomado tanto tiempo, el administrador de la FAA expresó que todo el Sistema de Control de Vuelo del 737 MAX, no solo el software, ha sido objeto de escrutinio. La revisión se ha complicado por la necesidad de hacer que los cambios funcionen junto con las redundancias del avión y con otros sistemas interdependientes. La explicación de Dickson arrojó nueva luz sobre un proceso que Boeing inicialmente esperaba que pudiera resolverse con reescrituras de código de software relativamente rápidas para fines del año pasado. En cambio, se ha prolongado durante casi 15 meses desde que el avión aterrizó en Marzo 2019 después de dos accidentes fatales en cinco meses que mataron a 346 personas. En Diciembre 2019, el entonces CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, quien enfrentó intensas críticas por su manejo de la crisis del 737 Max, renunció.

Ante el hecho de que las compañías aéreas tengan que recortar los horarios de los vuelos antes de que la demanda de viajes, un nuevo desafío arribaba, la pandemia de coronavirus. El proceso de reparación del avión se ha visto necesariamente prolongado por cuestiones de seguridad sanitaria. Antes de la pandemia de coronavirus, las aerolíneas estaban ansiosas por solucionar los problemas del 737 y los aviones volvieran a estar en el aire a tiempo para el verano, tradicionalmente uno de los períodos de viaje más concurridos del año, pero no ha sucedido.

Proceso de aprovación

El Jefe dela FAA, insistió en que la recertificación del modelo 737 MAX no se apresurará: «No estamos en ninguna línea de tiempo. Estamos reduciendo los problemas», dijo al Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte. No ha ofrecido ninguna nueva orientación sobre cuándo el 737 MAX retornará al vuelo.

«El rediseño del avión no se limita solo a cambiar la funcionalidad de MCAS. Todo el sistema de Control de Vuelo se convirtió en un proyecto mucho más ambicioso. Con mucha diligencia y mucho cuidado continúa el proceso de recertificación, no se ha retrasado por los paros laborales debido a la pandemia», dijo Steve Dickson.

Los comités de la Cámara y el Senado han estado investigando si la FAA falló en sus responsabilidades de supervisión en el desarrollo del avión. Michael Stumo, cuya hija Samya Rose murió en el accidente de Ethiopian Airlines, dijo al comité que «el primer accidente no debería haber sucedido. El segundo accidente fue inexcusable». Agregó, que la FAA parece más decidida a impulsar el papel que asumir la responsabilidad de la seguridad de la aeronave. Llamó al 737 MAX un diseño defectuoso desde el principio, diciendo que era un intento de continuar actualizando un diseño de 50 años de una manera que le dio defectos aerodinámicos.

Los senadores se quejaron de que la FAA no ha cooperado con el panel de la responsabilidad en la materia. Citando un registro de retraso y falta de respuesta a las solicitudes de información, dijo el el Senador Roger Wicker. «Es difícil no concluir que su equipo en la FAA ha intentado deliberadamente mantenernos en la oscuridad».

El Republicano de Mississippi dijo que parece que la FAA está tratando de ocultar información perjudicial de su comité. «Solo puedo suponer que el bloqueo de la investigación de la agencia solo sugiere incomodidad con lo que finalmente podría revelarse», dijo. La reticencia de la FAA a cooperar ha sido tan mala que, en un caso, no entregaría intercambios de correo electrónico específicos entre los empleados, incluso cuando se les proporcionara la fecha y la hora en cuestión, dijo Roger Wicker.

El Senador Richard Blumenthal, un Demócrata de Connecticut, dijo que la FAA no ha respondido a ninguna de sus solicitudes. Steve Dickson disputó las acusaciones. «Creo que es incorrecto retratar a la agencia como que no responde», dijo.

Stephen Dickson confirmó que los aviones Boeing 737 MAX regresarán solo después de un proceso de revisión exhaustivo y riguroso. La agencia de la FAA reveló que el avión volverá a estar en servicio después de firmar todas las revisiones técnicas de las mejoras de seguridad propuestas por Boeing. Antes del servicio, la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas (JOEB) realizará una prueba de vuelo de certificación y la finalización del trabajo.

Senate-FAA Repercussions by 737 MAX

FAA explains the timing of the grounding Boeing 737 MAX

The Boeing Company‘s effort to get the Boeing 737 MAX to fly again has turned out to be a much more ambitious project than initially expected, which helps explain why the plane has been grounded for more than a year, the Wednesday the Head of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson. When asked why the process has taken so long, the FAA administrator expressed that the entire 737 MAX Flight Control System, not just the software, has come under scrutiny. The overhaul has been complicated by the need to make the changes work in conjunction with aircraft redundancies and other interdependent systems. Dickson’s explanation shed new light on a process that Boeing initially hoped could be solved with relatively quick software code rewrites by the end of last year. Instead, it has dragged on for almost 15 months since the plane landed in March 2019 after two fatal accidents in five months that killed 346 people. In December 2019, then-Boeing CEO Dennis Muilenburg, who faced intense criticism for his handling of the 737 Max crisis, resigned.

Given the fact that airlines have to cut flight times before the demand for travel, a new challenge came, the coronavirus pandemic. The airplane repair process has necessarily been prolonged due to health security issues. Before the coronavirus pandemic, airlines were eager to fix the 737’s problems and planes were back in the air in time for summer, traditionally one of the busiest travel periods of the year, but it hasn’t happened.

Approval process

The FAA chief insisted that the recertification of the 737 MAX model will not be rushed: «We are not on any timeline. We are reducing the problems», he told the Senate Committee on Commerce, Science and Transportation. It has offered no new guidance on when the 737 MAX will return to flight.

«The redesign of the aircraft is not limited to just changing the functionality of MCAS. The entire Flight Control system became a much more ambitious project. With great diligence and great care the recertification process continues, it has not been delayed by work stoppages due to the pandemic», said Steve Dickson.

House and Senate committees have been investigating whether the FAA failed in its oversight responsibilities in developing the plane. Michael Stumo, whose daughter Samya Rose died in the Ethiopian Airlines accident, told the committee that «the first accident should not have happened. The second accident was inexcusable». He added that the FAA seems more determined to push the role than to take responsibility for the safety of the aircraft. He called the 737 MAX a flawed design from the start, saying it was an attempt to continue updating a 50-year-old design in a way that gave it aerodynamic flaws.

Senators complained that the FAA has not cooperated with the accountability panel on the matter. Citing a record of delay and failure to respond to requests for information, Senator Roger Wicker said. «It is hard not to conclude that his team in the FAA has deliberately tried to keep us in the dark».

The Mississippi Republican said the FAA appears to be trying to hide damaging information from its committee. «I can only assume that blocking the agency’s investigation only suggests discomfort with what might eventually be revealed», he said. The FAA’s reluctance to cooperate has been so bad that, in one case, it would not deliver specific email exchanges between employees, even when provided with the date and time in question, Roger Wicker said.

Senator Richard Blumenthal, a Connecticut Democrat, said the FAA has not responded to any of his requests. Steve Dickson disputed the allegations. «I think it is wrong to portray the agency as unresponsive», he said.

Stephen Dickson confirmed that Boeing 737 MAX aircraft will return only after a thorough and rigorous review process. The FAA agency revealed that the plane will return to service after signing all technical reviews of Boeing’s proposed safety improvements. Before service, the Joint Operations Evaluation Board (JOEB) will conduct a certification flight test and completion of work.

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Flybondi solidaria con Latam

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AW | 2020 06 18 16:10 | AIRLINES

Flybondi se solidariza con situación de Latam Argentina

Flybondi Líneas Aéreas señaló que la decisión de Latam Airlines Argentina corresponde al impacto de la pandemia de Coronavirus y a la falta de medidas claras de apoyo al sector aeronáutico.

La compañía low cost argentina Flybondi ha expresado su preocupación, solidaridad por la salida de un operador aéreo en el país. La decisión de Latam Argentina de dejar de operar en el país marca la preocupación de todo el ambiente de la aviación. «Todas las aerolíneas somos argentinas«, expresó el comunicado de la aerolínea de presupuesto. «Hoy [17/06] se conoció que la aerolínea Latam Airlines Argentina suspenderá por tiempo indeterminado toda su operación en el país, tanto de pasajeros como de carga. Ante esta situación, Flybondi quiere expresar que esta noticia resulta muy negativa para la industria aérea argentina y para el país en general» , expresaron las autoridades de Flybondi sobre la determinación de la filial de finalizar sus operaciones tras quince años ininterrumpidos de trabajo en la Argentina.

Solidaridad «amarilla»

Flybondi ha expresado su solidaridad ante los cambios que está experimentando la aviación Argentina y mundial: «Un mercado con menos aerolíneas representa menos conectividad federal, menos oportunidades de desarrollo y empleo, y menos alternativas para los pasajeros». Flybondi atribuyó la decisión de Latam Argentina por el impacto de la pandemia de Coronavirus en la aviación y la falta de acciones específicas para apuntalar a la actividad aerocomercial. «Las consecuencias del impacto generado por el Covid-19 agudizadas por una política incierta para la recuperación de la industria y la falta de medidas claras de apoyo al sector más golpeado, son una preocupación generalizada. Por eso es imperioso que se piensen y articulen alternativas para que la industria pueda sobrevivir con igualdad de condiciones para todo el mercado. Desde Flybondi lamentamos mucho esta situación y queremos solidarizarnos con todo el equipo de Latam Argentina. Porque, al fin y al cabo, todas las aerolíneas somos argentinas», expresaron desde Flybondi en su comunicado.

Competancia vs monopolio

La compañía aérea Latam Airlines Argentina anunció el 17/06 el cese de sus operaciones en el país, tanto de pasajeros como de carga, por tiempo indeterminado y presentó ante el Ministerio de Trabajo un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) para determinar la desvinculación de más de 1.700 trabajadores que quedarán sin empleo. De esta manera, la empresa dejará de volar desde y hacia doce destinos domésticos: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia.

Latam Airlines Argentina representó una verdadera competencia en el mercado de Argentina. Ahora la desigualdad del sector viraría hacia un monopolio dominado por Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.

Resulta muy evidente la postura del Gobierno de Argentina por su silencio cómplice ante la salida de una aerolínea del país, mientras que desde el Sindicato APLA salen con los tapones de punta para denigrar a una aerolínea que ha aportado mucho a la aviación del país. En vez de buscar soluciones para que la aerolínea continúe su esfuerzo por volar y generar trabajo, la indiferencia y desidia se han apoderado de la política de turno.

Flybondi solidarity with Latam

Flybondi stands in solidarity with the situation in Latam Argentina

Flybondi Lineas Aereas noted that Latam Airlines Argentina‘s decision corresponds to the impact of the Coronavirus pandemic and the lack of clear measures to support the aeronautical sector.

The Argentine low cost company Flybondi has expressed its concern, solidarity for the departure of an air operator in the country. Latam Argentina’s decision to stop operating in the country marks the concern of the entire aviation environment. «All the airlines are Argentine», said the statement from the budget airline. «Today [06/17] it was learned that the airline Latam Airlines Argentina will suspend indefinitely all its operation in the country, both passengers and cargo. In this situation, Flybondi wants to express that this news is very negative for the airline industry Argentina and for the country in general», said the Flybondi authorities about the subsidiary’s determination to end its operations after fifteen uninterrupted years of work in Argentina.

«Yellow» solidarity

Flybondi has expressed his solidarity with the changes that Argentina and world aviation is experiencing: «A market with fewer airlines represents less federal connectivity, fewer development and employment opportunities, and fewer alternatives for passengers». Flybondi attributed Latam Argentina’s decision to the impact of the Coronavirus pandemic on aviation and the lack of specific actions to shore up aero-commercial activity. «The consequences of the impact generated by the Covid-19, exacerbated by an uncertain policy for the recovery of the industry and the lack of clear measures to support the hardest hit sector, are a general concern. For this reason, it is imperative that alternatives are considered and articulated so that the industry can survive on a level playing field for the entire market. From Flybondi we are very sorry for this situation and we want to show solidarity with the entire team of Latam Argentina. Because, after all, all the airlines are Argentine», they said from Flybondi in your statement.

Competition vs. monopoly

The airline Latam Airlines Argentina announced on 06/17 the cessation of its operations in the country, both passenger and cargo, for an undetermined time and presented to the Ministry of Labor a Crisis Preventive Procedure (PPC) to determine the separation of more than 1,700 workers who will be unemployed. In this way, the company will stop flying to and from twelve domestic destinations: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia.

Latam Airlines Argentina represented a real competition in the Argentine market. Now the inequality of the sector would turn towards a monopoly dominated by Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.

The position of the Government of Argentina is very evident due to its complicit silence when an airline leaves the country, while from the APLA Union they leave with the end caps to denigrate an airline that has contributed a lot to the country’s aviation. Instead of looking for solutions so that the airline continues its effort to fly and generate work, indifference and laziness have taken over the current policy.

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Uzbekistán introduce cielos abiertos

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AW | 2020 06 18 15:10 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Uzbekistán ingresa a los cielos abiertos por dos años

A partir del 1 Agosto 2020, se introducirán cielos abiertos en todos los aeropuertos regionales de la República de Uzbekistán, dijo el servicio de prensa del Ministerio de Transporte de Uzbekistán. El régimen se introducirá solo durante dos años, hasta el final de la temporada de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) «Invierno 2022/2023». Después del vencimiento del plazo, las autoridades decidirán extender o cambiar las condiciones para la provisión de sus aeropuertos a aerolíneas extranjeras.

Los cielos abiertos en los aeropuertos regionales de Uzbekistán se introducirán utilizando la quinta libertad aérea, que permite descargar y llevar pasajeros, correo y carga desde o hacia el tercer país en el territorio del país socio. Los cielos abiertos se introducirán en los aeropuertos de Karshi, Nukus, Termez, Bukhara, Navoi y Urgench sin ninguna restricción. En los aeropuertos de Andijan, Ferghana, Namangan y Samarcanda, se otorgará el derecho de operar vuelos sin restricciones a todas las aerolíneas extranjeras de los Estados miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional. El régimen de cielos abiertos se introducirá inmediatamente después de la finalización de los trabajos de reparación en el Aeropuerto de Samarcanda.

Uzbekistan introduce open skies scheme

Uzbekistan enters the open skies for two years

Fichier:Uzbekistan on the globe (Eurasia centered).svg — Wikipédia

From 1 August 2020, open skies will be introduced at all regional airports in the Republic of Uzbekistan, said the press service of the Uzbekistan Ministry of Transport. The regime will be introduced only for two years, until the end of the season of the International Air Transport Association (IATA) «Winter 2022/2023». After the expiration of the term, the authorities will decide to extend or change the conditions for the provision of its airports to foreign airlines.

Open skies at regional airports in Uzbekistan will be introduced using the fifth air freedom, which allows passengers, mail and cargo to be unloaded and carried from or to the third country on the territory of the partner country. Open skies will be introduced at Karshi, Nukus, Termez, Bukhara, Navoi and Urgench airports without any restrictions. At Andijan, Ferghana, Namangan and Samarkand airports, the right to operate flights without restrictions will be granted to all foreign airlines of the member states of the International Civil Aviation Organization. The open skies regime will be introduced immediately after the completion of the repair work at Samarkand Airport.

Uzbek president names Tashkent airport after Islam Karimov

O’zbekistonda ochiq osmon sxemasi joriy etilmoqda

O’zbekiston ikki yildan beri ochiq osmonga kiradi

2020 yil 1-avgustdan boshlab O’zbekiston Respublikasining barcha viloyat aeroportlarida ochiq osmono’par tizimlar ochiladi, deya xabar beradi O’zbekiston transport vazirligi matbuot xizmati. Sxema faqat ikki yil davomida, Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) «Qish 2022/2023» mavsumi yakuniga qadar joriy etiladi. Ushbu muddat tugagach, hokimiyat o’z aeroportlarini xorijiy aviakompaniyalarga taqdim etish shartlarini uzaytirish yoki o’zgartirish to’g’risida qaror qabul qiladi.

O’zbekiston hududiy aeroportlarida ochiq osmon ostidagi samolyotlar yo’lovchilar, pochta va yuklarni sherik-mamlakat hududida yoki uchinchi mamlakatga yoki uchinchi mamlakatga tushirishga imkon beradigan beshinchi havo erkinligidan foydalangan holda joriy etiladi. Ochiq osmon – Qarshi, Nukus, Termiz, Buxoro, Navoiy va Urganch aeroportlarida hech qanday cheklovlarsiz joriy etiladi. Andijon, Farg’ona, Namangan va Samarqand aeroportlarida Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotiga a’zo mamlakatlarning barcha xorijiy aviakompaniyalariga cheklovlarsiz parvozlarni amalga oshirish huquqi beriladi. Ochiq osmon ostidagi rejim Samarqand aeroportida ta’mirlash ishlari tugagandan so’ng darhol joriy etiladi.

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GOL recortaría 28% flota aeronaves

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AW | 2020 06 18 14:47 | AIRLINES

Gol podría recortar 28% de la flota de aviones

El impacto económico de la nueva pandemia de coronavirus podría reducir la flota de aviones de Gol Linhas Aéreas hasta en un 28% de su tamaño actual. El plan de la compañía es reducir el actual 130 a menos de 100 aviones, además de posponer la entrega de 47 Boeing 737-800. En un comunicado a los inversores, la compañía confirmó la devolución de 11 Boeing 737-800 arrendados desde principios de 2020 y planea devolver siete más en la segunda mitad.

“Durante Mayo 2020, Gol Linhas Aéreas devolvió dos aviones a arrendadores y terminó el período con una flota total de 130 Boeing 737. Hasta la actualidad, Gol ya ha reducido su flota en 11 aviones B737-800 arrendados, planeando devolver otros siete aviones arrendados en la segunda mitad de 2020 y puede reducir hasta otras 30 unidades en 2021/2022, con la flexibilidad de devolver un número mayor en caso de que la demanda sea menor”, dijo la compañía, en un comunicado.

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Plan de estructuración

Gol Linhas Aéreas también confirmó que tiene la flexibilidad de devolver aún más aviones en los próximos años, en caso de que la recuperación sea más lenta de lo esperado. Además, la compañía ya recortó los recibos del Boeing 737 MAX para 2020/2022 y redujo los Gastos de Capital (CAPEX) a un total de R$ 300 millones entre Junio y Diciembre 2020, con planes de financiar completamente CAPEX y revisar los motores restantes en 2020. Sin embargo, el plan de malla programado para 2020 ya contemplaba una reducción orgánica de prácticamente el 20% de la flota de Gol, ya que durante 2019 se incluyeron 19 aviones en extensiones y subarriendo para abastecer la demanda, debido al cierre del Boeing 737 MAX, desde Marzo 2019, y las revisiones obligatorias en el mantenimiento técnico no planificado del «Tenedor de Pepinillos» de los Boeing 737 Next Generation. Además, Gol ya negoció este año el aplazamiento de los pagos de arrendamientos de aeronaves y motores por períodos entre tres y seis meses, reteniendo aproximadamente R$ 452 millones en recursos financieros en el período. «Contactamos a algunos arrendadores para modificar los acuerdos de arrendamiento y evaluaremos todas las alternativas posibles para mantener nuestra flota», dijo Gol Linhas Aéreas.

GOL would cut 28% aircraft fleet

Gol could cut 28% of the aircraft fleet

The economic impact of the new coronavirus pandemic could reduce Gol Linhas Aéreas‘ fleet of aircraft by up to 28% of their current size. The company’s plan is to reduce the current 130 to less than 100 aircraft, in addition to postponing the delivery of 47 Boeing 737-800s. In a statement to investors, the company confirmed the return of 11 leased Boeing 737-800s since early 2020 and plans to return seven more in the second half.

“During May 2020, Gol Linhas Aéreas returned two aircraft to lessors and ended the period with a total fleet of 130 Boeing 737s. To date, Gol has already reduced its fleet by 11 leased B737-800 aircraft, planning to return an additional seven leased aircraft in the second half of 2020 and can reduce to a further 30 units in 2021/2022, with the flexibility to return a larger number in case demand is lower», the company said in a statement.

Structuring plan

Gol Linhas Aéreas also confirmed that it has the flexibility to return even more aircraft in the coming years, in case the recovery is slower than expected. In addition, the company has already cut Boeing 737 MAX receipts for 2020/2022 and reduced Capital Expenditures (CAPEX) to a total of R$ 300 million between June and December 2020, with plans to fully finance CAPEX and overhaul the remaining engines. in 2020. However, the mesh plan scheduled for 2020 already contemplated an organic reduction of practically 20% of Gol’s fleet, since during 2019 19 aircraft were included in extensions and subletting to supply demand, due to the closure of the Boeing 737 MAX, since March 2019, and the mandatory revisions in the unplanned technical maintenance of the «Pickle Fork» of the Boeing 737 Next Generation. In addition, Gol already negotiated this year the deferment of aircraft and engine lease payments for periods between three and six months, withholding approximately R$ 452 million in financial resources in the period. «We contacted some lessors to modify the lease agreements and we will evaluate all possible alternatives to maintain our fleet», said Gol Linhas Aéreas.

GOL cortaria 28% de frota de aeronaves

Gol poderia cortar 28% da frota de aeronaves

O impacto econômico da nova pandemia de coronavírus pode reduzir a frota de aeronaves da Gol Linhas Aéreas em até 28% do seu tamanho atual. O plano da empresa é reduzir as atuais 130 para menos de 100 aeronaves, além de adiar a entrega de 47 Boeing 737-800s. Em comunicado aos investidores, a empresa confirmou o retorno de 11 Boeing 737-800 alugados desde o início de 2020 e planeja retornar mais sete no segundo semestre.

“Em maio de 2020, a Gol Linhas Aéreas devolveu duas aeronaves aos arrendadores e encerrou o período com uma frota total de 130 Boeing 737s. Até o momento, a Gol já havia reduzido sua frota em 11 aeronaves B737-800 arrendadas, planejando devolver outras sete aeronaves arrendadas. no segundo semestre de 2020 e pode reduzir para outras 30 unidades em 2021/2022, com a flexibilidade de retornar um número maior caso a demanda seja menor», afirmou a empresa em comunicado.

Plano de estruturação

A Gol Linhas Aéreas também confirmou que tem flexibilidade para devolver ainda mais aeronaves nos próximos anos, caso a recuperação seja mais lenta que o esperado. Além disso, a empresa já cortou as receitas do Boeing 737 MAX para 2020/2022 e reduziu o investimento de capital (CAPEX) para um total de R$ 300 milhões entre junho e dezembro de 2020, com planos de financiar totalmente o CAPEX e revisar os demais motores. em 2020. No entanto, o plano de malha previsto para 2020 já contemplava uma redução orgânica de praticamente 20% da frota da Gol, já que em 2019 19 aeronaves foram incluídas em extensões e subarrendamento para suprir a demanda, devido ao fechamento do Boeing 737 MAX, desde março de 2019, e as revisões obrigatórias na manutenção técnica não planejada do «Pickle Fork» do Boeing 737 Next Generation. Além disso, a Gol já negociou este ano o diferimento dos pagamentos de aluguel de aeronaves e motores por períodos entre três e seis meses, retendo aproximadamente R $ 452 milhões em recursos financeiros no período. «Entramos em contato com alguns arrendadores para modificar os contratos de arrendamento e avaliaremos todas as alternativas possíveis para manter nossa frota», afirmou Gol Linhas Aéreas.

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Latam Argentina comunica ajustes

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AW | 2020 06 18 14:20 | AIRLINES

Latam Airlines Argentina comunica situación a sus clientes

Latam Airlines Argentina ha informado el Miércoles 17/06 que su unidad en Argentina cesará operaciones por tiempo indeterminado debido a las condiciones de la industria a causa de la pandemia de Coronavirus. La filial argentina dejará de volar desde y hacia 12 destinos locales y sus cuatro rutas internacionales, a Estados Unidos, Brasil, Chile y Perú, las tomarán otras unidades del grupo aéreo, cuando se levanten las restricciones sanitarias actuales, detalló. Lo mismo ocurrirá con las operaciones de carga. “Esta noticia responde a que, en las actuales condiciones, agravadas por los impactos de la pandemia COVID-19 y por la dificultad de construir acuerdos estructurales con los actores de la industria local, no es posible visualizar un proyecto viable y sustentable en el tiempo”, dijo la firma en un comunicado.

La aerolínea Latam Airlines Chile se acogió en Mayo 2020 a protección por bancarrota en Estados Unidos bajo la Ley de Quiebras del Capítulo 11, debido al impacto de la crisis sanitaria, había adelantado que tendría que redefinir sus operaciones.

El comunicado de Latam Argentina a los clientes: «Latam Airlines Argentina dejará de volar desde y hacia 12 destinos domésticos, mientras que los cuatro destinos internacionales de la filial a Estados Unidos, Brasil, Chile y Perú, continuarán siendo operados por las otras filiales del Grupo, una vez que se levanten las restricciones de las autoridades en el marco de la emergencia sanitaria.

El impacto que ha tenido en Latam Airlines Argentina la pandemia COVID-19 así como la dificultad de generar múltiples acuerdos necesarios para enfrentar la situación actual, contribuye a configurar un escenario en extremo complejo, en el que no están dadas las condiciones para viabilizar y sostener a largo plazo las operaciones de la filial».

Información para clientes

Latam Airlines Argentina informa en cuanto a nuestro Programa de Pasajero Frecuente LATAM Pass desean reforzar su continuidad, independiente del ajuste de la operación. La validez y valor de las millas se mantienen intactos, al igual que las opciones de canje aéreo en vuelos de otras filiales del Grupo Latam Airlines y de nuestras aerolíneas asociadas. En cuanto al canje no aéreo, mantendremos las opciones y se agregarán nuevas alternativas. Así mismo, las categorías Elite y sus beneficios continuarán intactos y respetaremos las condiciones para nuestros socios. Si poseen un pasaje comprado para destinos en Argentina, deberan tener en cuenta que las cancelaciones y respectivas notificaciones se harán efectivas a partir del 22 Junio 2020. Desde esta fecha, podrás consultar tus opciones de acuerdo a las siguientes políticas comerciales:

RUTAS NACIONALES:
La compra de ticket con tarjeta de crédito, la devolución automáticamente el monto de tu compra dentro de 30 y 45 días al mismo medio de pago. De lo contrario puede ingresar la devolución en latam.com/misviajes

RUTAS INTERNACIONALES:
Podrás cambiar la fecha de tu vuelo sin costo ni diferencia de tarifa. Esto está sujeto a la disponibilidad de la cabina y la vigencia del ticket, que corresponde a un año desde la fecha de inicio del viaje. También podrás solicitar un travel voucher para utilizar hasta el 31 de diciembre de 2021 en cualquier ruta de Latam Airlines.

PASAJES CANJEADOS CON MILLAS PARA CUALQUIER DESTINO:
Podrás realizar la solicitud de devolución del pasaje en millas a tu cuenta LATAM Pass a través de latam.com y los impuestos serán abonados en la misma forma de pago utilizada. Recuerda que si compraste en una agencia de viajes, deberás contactarlos directamente para gestionar cualquier cambio o devolución.

La compañía aérea Latam Airlines Group pese a la reestructuración de su empresa matriz continúa comprometida con conectar a Argentina con América Latina y con el mundo.

Latam Argentina communicates adjustments

Latam Airlines Argentina communicates situation to its customers

Latam Airlines Argentina has reported on Wednesday 06/17 that its unit in Argentina will cease operations indefinitely due to industry conditions due to the Coronavirus pandemic. The Argentine subsidiary will stop flying to and from 12 local destinations and its four international routes, to the United States, Brazil, Chile and Peru, will be taken by other units of the air group, when the current sanitary restrictions are lifted, he detailed. The same will happen with loading operations. «This news responds to the fact that, in the current conditions, aggravated by the impacts of the COVID-19 pandemic and by the difficulty of building structural agreements with the actors of the local industry, it is not possible to visualize a viable and sustainable project over time», The firm said in a statement.

The airline Latam Airlines Chile filed for bankruptcy protection in the United States in May 2020 under the Chapter 11 Bankruptcy Law, due to the impact of the health crisis, had advanced that it would have to redefine its operations.

Latam Argentina’s statement to customers: «Latam Airlines Argentina will stop flying to and from 12 domestic destinations, while the subsidiary’s four international destinations to the United States, Brazil, Chile and Peru will continue to be operated by the other subsidiaries of the Group, once the restrictions of the authorities in the framework of the health emergency are lifted.

The impact that the COVID-19 pandemic has had on Latam Airlines Argentina, as well as the difficulty of generating multiple agreements necessary to face the current situation, contributes to configuring an extremely complex scenario, in which the conditions are not in place to make it viable and sustain long-term operations of the subsidiary».

Information for clients

Latam Airlines Argentina informs regarding our LATAM Pass Frequent Flyer Program they wish to reinforce its continuity, regardless of the adjustment of the operation. The validity and value of the miles remain intact, as do the air redemption options on flights from other subsidiaries of the Latam Airlines Group and our partner airlines. Regarding the non-air exchange, we will keep the options and new alternatives will be added. Likewise, the Elite categories and their benefits will remain intact and we will respect the conditions for our members. If they have a ticket purchased for destinations in Argentina, they should take into account that cancellations and respective notifications will be effective from June 22, 2020. From this date, you will be able to consult your options according to the following commercial policies:

NATIONAL ROUTES:
The purchase of ticket with a credit card, the return automatically the amount of your purchase within 30 and 45 days to the same means of payment. Otherwise you can enter the return at latam.com/misviajes

INTERNATIONAL ROUTES:
You can change the date of your flight without cost or fare difference. This is subject to the availability of the cabin and the validity of the ticket, which corresponds to one year from the start date of the trip. You can also request a travel voucher to use until December 31, 2021 on any Latam Airlines route.

TICKETS EXCHANGED WITH MILES FOR ANY DESTINATION:
You can make the request to return the ticket in miles to your LATAM Pass account through latam.com and taxes will be paid in the same form of payment used. Remember that if you bought from a travel agency, you must contact them directly to manage any change or return.

Despite the restructuring of its parent company, the airline Latam Airlines Group remains committed to connecting Argentina with Latin America and the world.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
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Desacuerdos sobre reglas slots

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AW | 2020 06 18 13:13 | AIRLINES / AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Diferencias aerolíneas y aeropuertos por exención reglas de slots

Los grupos de aerolíneas y aeropuertos están divididos sobre si la exención de la regla de freciencias de vuelos (slots) debe extenderse en sintonía por la pandemia de Coronavirus. A principios de esta semana, la IATA ha comunicado que la exención actual de la regla de slots que rige el despegue y aterrizaje del aeropuerto es esencial para ayudar al reinicio de las operaciones de las aerolíneas y garantizar la conectividad a largo plazo.

La regla, conocida como 80/20 o úselo o piérdalo se relajó durante la temporada de verano para que las aerolíneas no pierdan sus derechos de tragamonedas en el aeropuerto si no pueden operar el 80% de sus servicios de acuerdo con el cronograma. A IATA le gustaría que esto se extendiera hasta la temporada de invierno. “Las aerolíneas necesitarán mucha más flexibilidad para planificar horarios en torno a estas tendencias cambiantes de los consumidores. La flexibilidad financiera y operativa es igual a la supervivencia», dijo Alexandre de Juniac, Director General y Director Ejecutivo de IATA.

En respuesta, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) Europa dijo que la flexibilidad operativa adicional tiene un alto costo para los aeropuertos, ya que permite a las aerolíneas declarar horarios completos, aferrarse a los espacios solicitados y cancelar sus vuelos cerca de su fecha de operación. Sostuvo que al evitar la reasignación a otras líneas aéreas, la devolución tardía continua de las franjas horarias no utilizadas afectará la competencia y ralentizará la restauración de la conectividad aérea. Olivier Jankovec, Director General de ACI Europe dijo: “No hay necesidad de apresurarse con una decisión sobre esto en este momento. Todavía falta más de cuatro meses para la temporada de invierno, con una considerable incertidumbre sobre el ritmo y la forma de la recuperación de la demanda de transporte aéreo. Instamos a la Comisión Europea a seguir un enfoque basado en datos y evidencia para evaluar si extender la exención más allá de finales de octubre será la medida más adecuada para apoyar la restauración de la conectividad aérea», expresó el organismo de la ACI.

Airlines/airports disagree rules slots

Airline and airport differences due to slot rules exemption

Airline and airport groups are divided on whether the exemption from the flight frequency rule (slots) should be extended in line with the Coronavirus pandemic. Earlier this week, IATA announced that the current exemption from the slot rule governing take-off and landing from the airport is essential to help restart airline operations and ensure long-term connectivity.

The rule, known as 80/20 or use it or lose it, was relaxed during the summer season so that airlines do not lose their slot rights at the airport if they cannot operate 80% of their services according to the schedule. IATA would like this to be extended until the winter season. “Airlines will need much more flexibility to plan schedules around these changing consumer trends. Financial and operational flexibility equals survival», said Alexandre de Juniac, IATA Director General and Executive Director.

In response, the International Airports Council (ACI) Europe said that additional operational flexibility comes at a high cost to airports, as it allows airlines to declare full schedules, hold onto requested spaces, and cancel their flights close to their due date. operation. He argued that by avoiding reassignment to other airlines, the continued late return of unused slots will affect competition and slow the restoration of air connectivity. Olivier Jankovec, CEO of ACI Europe said: “There is no need to rush with a decision on this at this time. The winter season is still more than four months away, with considerable uncertainty about the pace and manner of recovery in air transport demand. We urge the European Commission to follow a data and evidence-based approach to assess whether extending the exemption beyond the end of October will be the most appropriate measure to support the restoration of air connectivity», said the ACI body.

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Azul lidera mercado Brasil

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AW | 2020 06 18 12:44 | AIRLINES MARKET

Azul lidera la oferta y la demanda durante la pandemia

Con restricciones y recomendaciones para el aislamiento social que comenzaron a fines de Marzo 2020 en Brasil, Abril y Mayo fueron los primeros dos meses completos en los que el país ha impactado los efectos de la pandemia de Coronavirus. El escenario de baja demanda ha llevado a Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil a implementar una red aérea esencial, con una oferta 90% menor de lo habitual. El establecimiento de la red esencial no solo ha cambiado la cantidad de asientos ofrecidos, sino también la posición de las empresas en el mercado compartido nacional. Gol y Latam, quienes han alternado el liderazgo en el segmento en los últimos meses, vieron a Azul abrir una ventaja en medio de una pandemia, alcanzando el 43% de la demanda interna en Mayo. En número de pasajeros pagados, esta participación alcanzó el 47,5%.

Azul Linhas Aéreas ha transportado en elperíodo Abril-Mayo 2020 un factor de mercado del 38.4% de la demanda interna, totalizando 420.000 pasajeros transportados, el 44% del total nacional. Gol Linhas Aéreas ha dominado el 32% de la demanda y 301.000 pasajeros transportados (32%), mientras que Latam Airlines Brasil registró el 24% de la demanda y 211.000 pasajeros transportados (22%).

El incremento del tráfico de Azul Linhas Aéreas comenzó en Abril 2020, cuando la compañía alcanzó el segundo lugar en participación de mercado nacional, detrás de Gol Linhas Aéreas y superó a Latam Airlines Brasil. El declive de Latam es aún más representativo porque la compañía tiene contacto con la oferta más alta entre las tres del mes. Latam redujo su demanda en un 91% y vio que la oferta se redujo en casi un 95%, lo que resultó en una utilización (relación entre la demanda y la oferta) por debajo del 50% (48.8%). Azul, a su vez, redujo la oferta en un 87% y la demanda cayó en un 89%, lo que resultó en una utilización de casi el 70%. Gol tuvo el mejor desempeño (79.7%), con reducciones similares en la demanda y la oferta (92.7% y 92.6%, respectivamente).

El desempeño hizo que Latam redujera su oferta un poco más en Mayo, reduciendo la cantidad de asientos ofrecidos en Abril en alrededor de un 4%. Gol aumentó su oferta en un 10%, mientras que Azul aumentó su oferta en casi un 40%, reanudando varias bases durante todo el mes. En medio de la reducción de la oferta, Latam creció en uso, pasando del 48% en Abril al 62,1% en Mayo. Incluso con el aumento significativo en la oferta en comparación con Abril, Azul aumentó su uso al 74.1%. Gol, a su vez, experimentó una caída del rendimiento del 79,7% al 75,2%, que sigue siendo la mejor entre las tres empresas. En comparación con Mayo de 2019, Latam registró una caída de la demanda del 93.6% y Gol 92.7%, Azul registró una retracción del 84.6%, menos que el promedio del mercado (91%).

Azul leads the domestic market

Azul leads supply and demand during the pandemic

With restrictions and recommendations for social isolation that began in late March 2020 in Brazil, April and May were the first two full months in which the country has impacted the effects of the Coronavirus pandemic. The low demand scenario has led Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil to implement an essential air network, with a 90% lower offer than usual. The establishment of the essential network has changed not only the number of seats offered, but also the position of companies in the national shared market. Gol and Latam, who have alternated leadership in the segment in recent months, saw Azul open a lead amid a pandemic, reaching 43% of domestic demand in May. In number of passengers paid, this participation reached 47.5%.

Azul Linhas Aéreas has transported in the April-May 2020 period a market factor of 38.4% of the internal demand, totaling 420,000 passengers transported, 44% of the national total. Gol Linhas Aéreas has dominated 32% of the demand and 301,000 passengers carried (32%), while Latam Airlines Brasil registered 24% of the demand and 211,000 passengers carried (22%).

The increase in Azul Linhas Aéreas’ traffic began in April 2020, when the company reached second place in the national market share, behind Gol Linhas Aéreas and overtook Latam Airlines Brasil. Latam’s decline is even more representative because the company has contact with the highest offer among the three of the month. Latam reduced its demand by 91% and saw that supply fell by almost 95%, resulting in utilization (demand-supply ratio) below 50% (48.8%). Azul, in turn, reduced supply by 87% and demand fell by 89%, resulting in utilization of almost 70%. Gol had the best performance (79.7%), with similar reductions in demand and supply (92.7% and 92.6%, respectively).

The performance caused Latam to reduce its offer a little more in May, reducing the number of seats offered in April by around 4%. Gol increased its offer by 10%, while Azul increased its offer by almost 40%, resuming several bases throughout the month. Amid the reduction in supply, Latam grew in use, going from 48% in April to 62.1% in May. Even with the significant increase in supply compared to April, Azul increased its usage to 74.1%. Gol, in turn, experienced a performance drop from 79.7% to 75.2%, which remains the best among the three companies. Compared to May 2019, Latam registered a drop in demand of 93.6% and Gol 92.7%, Azul registered a retraction of 84.6%, less than the market average (91%).

Azul lidera o mercado interno

Azul lidera oferta e demanda durante a pandemia

Com restrições e recomendações para o isolamento social que começaram no final de março de 2020 no Brasil, abril e maio foram os dois primeiros meses completos em que o país impactou os efeitos da pandemia de coronavírus. O cenário de baixa demanda levou a Azul Linhas Aéreas, a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines Brasil a implementar uma rede aérea essencial, com uma oferta 90% menor do que o habitual. O estabelecimento da rede essencial mudou não apenas o número de vagas oferecidas, mas também a posição das empresas no mercado compartilhado nacional. Gol e Latam, que alternaram a liderança no segmento nos últimos meses, viram a Azul abrir uma vantagem em meio a uma pandemia, atingindo 43% da demanda doméstica em maio. Em número de passageiros pagos, essa participação atingiu 47,5%.

A Azul Linhas Aéreas transportou no período de abril a maio de 2020 um fator de mercado de 38,4% da demanda interna, totalizando 420.000 passageiros transportados, 44% do total nacional. A Gol Linhas Aéreas dominou 32% da demanda e 301.000 passageiros transportados (32%), enquanto a Latam Airlines Brasil registrou 24% da demanda e 211.000 passageiros transportados (22%).

O aumento no tráfego da Azul Linhas Aéreas começou em abril de 2020, quando a empresa alcançou o segundo lugar no mercado nacional, atrás da Gol Linhas Aéreas e ultrapassou a Latam Airlines Brasil. O declínio da América Latina é ainda mais representativo, porque a empresa tem contato com a maior oferta entre os três do mês. A América Latina reduziu sua demanda em 91% e viu que a oferta caiu quase 95%, resultando em uma utilização (relação demanda-oferta) abaixo de 50% (48,8%). A Azul, por sua vez, reduziu a oferta em 87% e a demanda caiu 89%, resultando em utilização de quase 70%. A Gol obteve o melhor desempenho (79,7%), com reduções similares na demanda e na oferta (92,7% e 92,6%, respectivamente).

O desempenho levou a Latam a reduzir sua oferta um pouco mais em maio, reduzindo o número de assentos oferecidos em abril em cerca de 4%. A Gol aumentou sua oferta em 10%, enquanto a Azul aumentou sua oferta em quase 40%, retomando várias bases ao longo do mês. Em meio à redução na oferta, a Latam cresceu em uso, passando de 48% em abril para 62,1% em maio. Mesmo com o aumento significativo da oferta em relação a abril, a Azul aumentou seu uso para 74,1%. A Gol, por sua vez, sofreu uma queda de desempenho de 79,7% para 75,2%, o que continua sendo o melhor entre as três empresas. Em relação a maio de 2019, a Latam registrou uma queda na demanda de 93,6% e a Gol 92,7%, a Azul registrou uma retração de 84,6%, abaixo da média do mercado (91%).

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