China Southern Airlines ha registrado una ganancia neta de ¥ 711 millones de Yuanes (US$ 106 millones de Dólares) durante el primer trimestre de este año (3Q2020) gracias a la demanda interna de vuelos domésticos. China ya ha alcanzado el mismo nivel de tráfico aéreo que el pasado año por estos meses, signo de su impresionante mercado de pronta recuperación. Impulsados por la fuerte demanda interna y los menores precios del combustible, los resultados de China Southern de Julio a Septiembre 2020 marcan un punto de inflexión para el sector aéreo. China Southern llega a este nuevo escenario económico tras haber perdido hasta US$ 1.000 millones durante los primeros nueve meses de 2020. Sin embargo, Air China y China East Airlines, competidores de China Southern Airlines, perdieron US$ 100 y 84 millones de Dólares, respectivamente.
China Southern Airlines opera la red nacional más grande de las tres principales aerolíneas estatales. Durante el mes de Septiembre la aerolínea transportó a más de 11 millones de pasajeros nacionales, un aumento d 2,5 por ciento interanual. Durante el verano boreal, la aerolínea ha presentado ofertas con el programa “Todo lo que pueda volar” por US$ 529 dólares para estimular la demanda.
China Southern obtains first superhabit
Chinese airline achieves post-pandemic profit
China Southern Airlines has registered a net profit of ¥ 711 million Yuan (US$ 106 million) during the first quarter of this year (3Q2020) thanks to the internal demand for domestic flights. China has already reached the same level of air traffic as last year for these months, a sign of its impressive market with a quick recovery. Driven by strong domestic demand and lower fuel prices, China Southern’s July-September 2020 results mark a turning point for the airline industry. China Southern reaches this new economic scenario after having lost up to US$ 1 billion during the first nine months of 2020. However, Air China and China East Airlines, competitors of China Southern Airlines, lost US$ 100 and US$84 million, respectively.
China Southern Airlines operates the largest national network of the three major state airlines. During the month of September, the airline transported more than 11 million domestic passengers, an increase of 2.5 percent year-on-year. During the boreal summer, the airline has presented offers with the program «Everything that can fly» for US $ 529 dollars to stimulate demand.
Regional Express Airlines compartirán el enfoque de mercado medio adoptado por la aerolínea Virgin Australia Airlines. La línea aérea regional de Australia adoptará un modelo de mercado medio para sus vuelos directos entre Sydney, Melbourne y Brisbane, aunque la aerolínea tiene la intención de conservar las asientos de clase ejecutiva de sus ex-Boeing 737NG de Virgin Australia. El nuevo posicionamiento de la aerolínea Rex Airlines incursionará en el mismo mercado que Virgin Australia había trabajado, dirigidos bajo los nuevos propietarios de Bain Capital. Sin embargo, varios espacios en blanco aún no se han rellenado, y no pueden tomar forma hasta que Virgin Australia revele su propuesta revisada en las próximas semanas.
Regional Express comenzará los servicios Sydney-Melbourne el 1 de Marzo de 2021, con Brisbane uniéndose a la naciente red inter-capital a principios de Abril 2021. Seis Boeing 737, todos previamente arrendados a Virgin Australia, formarán la flota de lanzamiento de Rex Airlines. El ambicioso asalto al lucrativo «triángulo dorado» de Australia entre las capitales de la costa este podría extenderse más tarde a Canberra, Adelaida y Perth, según los inversores de la aerolínea por lo que denominaron Project Mother. «Si nuestros servicios (triángulos) resultan exitosos, inyectaremos hasta 10 aviones en el mercado nacional a finales de 2021. A partir de ahí, tenemos la intención de desarrollar una red de aerolíneas nacionales completa, que vincule todas las capitales a lo largo del tiempo», dice el Vicepresidente Adjunto de Rex Airlines, John Sharp.
Mientras que los documentos del Proyecto Maestro de Rex Airlines dieron al servicio de la ciudad capital la etiqueta engorrosa de ser una aerolínea híbrida LCC++, John Sharp simplifica esto diciendo «Creo que estaremos en algún lugar en el medio».
Posición de mercado medio
«Técnicamente, lo que hemos estado ofreciendo como aerolínea regional es una aerolínea de servicio completo. El precio de nuestro billete incluye una cierta cantidad de equipaje facturado, y también catering a bordo, si es té o café o una bebida de algún tipo y un aperitivo no cobramos extra por eso. Probablemente llevaremos ese mismo nivel de servicio a través de la aerolínea nacional, lo que nos posicionará entre una aerolínea de bajo costo y una aerolínea heredada de servicio completo, pero las decisiones finales aún no se han tomado», dice John Sharp.
La propuesta de servicio de Boeing 737 de Rex será consistente con sus raíces regionales. John Sharp confirma que Regional Express conservará los ocho asientos de clase ejecutiva de sus ex Boeing 737 de Virgin, con la marca Virgin eliminada, por supuesto. «Tendrá que haber algunas modificaciones en la tapicería de cuero que tiene un logotipo de Virgin en relieve, pero eso no es algo muy difícil de hacer», expresó el Vicepresidente Adjunto. Rex Airlines podría promocionar asientos como una oferta de clase empresarial convencional, para enfrentarse a Qantas Airways y Virgin Australia Airlines, o más bien como una cabina premium donde el único diferenciador contra la economía sería la comodidad y el espacio para las piernas.
Acceso Sala VIP
El acceso a las salas VIP del Aeropuerto de Rex Airlines en Sydney, Melbourne y potencialmente Brisbane podría incluirse con los billetes de clase ejecutiva e incluso en algunas tarifas económicas. Las salas VIP del aeropuerto son asuntos prácticamente inútiles. «Estamos viendo si hay acceso gratuito a las salas VIP para ciertos tipos de boletos en economía y negocios, como parte gratuita del paquete», dice John Sharp. El programa anual de membresía a la sala VIP, por el cual los viajeros pagan US$ 329 por año, también continuará. John Sharp también confirmó que Rex estaba considerando un esquema de viajero frecuente, pero esto vendría mucho después del lanzamiento de los vuelos de la ciudad capital. «Los programas de viajero frecuente son buenos, por lo general son la parte más rentable de una operación de aerolínea, por lo que ciertamente no descartamos tener una. Pero queremos tomar las cosas paso a paso, no queremos extendernos demasiado delgadamente. Así que nuestro enfoque será poner la aerolínea en funcionamiento, y conseguir que funcione correctamente antes de asumir más tareas. Y cuando tengamos eso en cama, entonces buscaremos hacer cosas como el programa de viajero frecuente y otras iniciativas», dice John Sharp.
REX mid-market approach
Rex Airlines to adopt mid-market in Australia
Regional Express Airlines will share the mid-market approach taken by Virgin Australia Airlines. Australia’s regional airline will adopt a mid-market model for its direct flights between Sydney, Melbourne and Brisbane, although the airline intends to retain business class seats on its former Virgin Australia Boeing 737NGs. The new positioning of the airline Rex Airlines will enter the same market that Virgin Australia had worked for, run under the new owners of Bain Capital. However, several blanks have yet to be filled in, and cannot take shape until Virgin Australia reveals its revised proposal in the coming weeks.
Regional Express will begin Sydney-Melbourne services on March 1, 2021, with Brisbane joining the nascent inter-capital network in early April 2021. Six Boeing 737s, all previously leased to Virgin Australia, will form the Rex Airlines launch fleet. The ambitious assault on Australia’s lucrative «golden triangle» between the east coast capitals could later be extended to Canberra, Adelaide and Perth, according to the airline’s investors for what they dubbed Project Mother. «If our services (triangles) are successful, we will inject up to 10 aircraft in the national market by the end of 2021. From there, we intend to develop a complete national airline network, linking all capital cities over time», says Rex Airlines Deputy Vice President John Sharp.
While the Rex Airlines Master Project documents gave the capital city service the cumbersome label of being an LCC ++ hybrid airline, John Sharp simplifies this by saying «I think we’ll be somewhere in the middle».
Middle market position
«Technically, what we have been offering as a regional airline is a full service airline. Our ticket price includes a certain amount of checked baggage, and also onboard catering, whether it’s tea or coffee or a beverage of some kind and a appetizer we don’t charge extra for that. We’ll probably carry that same level of service through the national airline, which will position us between a low-cost airline and a full-service legacy airline, but final decisions have yet to be made», says John Sharp.
Rex’s Boeing 737 service proposal will be consistent with its regional roots. John Sharp confirms that Regional Express will retain all eight business class seats of its former Virgin Boeing 737s, with the Virgin branding removed, of course. «There will have to be some modifications to the leather upholstery that has an embossed Virgin logo, but that is not a very difficult thing to do», said the Deputy Vice President. Rex Airlines could promote seats as a conventional business class offering, to take on Qantas and Virgin Australia, or rather as a premium cabin where the only differentiator against economy would be comfort and legroom.
VIP lounge access
Access to the Rex Airlines Airport lounges in Sydney, Melbourne and potentially Brisbane could be included with business class tickets and even some budget fares. Airport VIP lounges are practically useless affairs. «We are seeing if there is free access to the lounges for certain types of tickets in economy and business, as a free part of the package», says John Sharp. The annual lounge membership program, for which travelers pay US$ 329 per year, will also continue. John Sharp also confirmed that Rex was considering a frequent flyer scheme, but this would come long after the capital city flights launched. «Frequent flyer programs are good, they are usually the most profitable part of an airline operation, so we certainly don’t rule out having one. But we want to take things step by step, we don’t want to spread ourselves too thinly. So our The focus will be to get the airline up and running, and get it running smoothly before we take on more tasks. And when we have that in bed, then we will look to do things like the frequent flyer program and other initiatives», says John Sharp.
Garuda Indonesia registra pérdidas en tercer trimestre 2020
Garuda Indonesia Airlines ha anunciado pérdidas por valor de US$ 1.000 millones de Dólares al final del tercer trimestre (3Q2020) en medio de una demanda débil. La aerolínea nacional indonesia ha alcanzado US$ 1.070 millones de Dólares en pérdidas, una reversión de los US$ 122,4 millones de Dólares que vio en el mismo período del año pasado, ya que la industria de la aviación aún no ha repuntado de los impactos de la crisis sanitaria en curso. La pérdida financiera se produjo después de que los ingresos de Garuda cayeran 67.8 por ciento año a año a US$ 1.13 mil millones en los primeros nueve meses de 2020, según el informe financiero de la compañía.
Chris Apriliony, Analista de Jasa Utama Capital, ha expresado el Lunes 09/11 que la pérdida registrada de Garuda Indonesia Airlines se ajusta a la predicción de los analistas, ya que las aerolíneas del país todavía están luchando para comercializar sus billetes a los consumidores. «La pérdida de la compañía se alinea con nuestra predicción porque vemos que Garuda está luchando para vender asientos, lo que afecta su balance», dijo el analista.
El Grupo Garuda Indonesia, formado por la aerolínea de servicio completo Garuda Indonesia Airlines y la aerolínea de bajo coste Citilink, sufrió un 65,6 por ciento de nosedive o naríz hacia abajo en el número de pasajeros a 8 millones de pasajeros en el período Enero-Septiembre 2020, de 23,3 millones de pasajeros en los mismos meses del año pasado. El factor de carga del asiento, por su parte, ha disminuido en 23,1 puntos porcentuales a partir de 49,8 por ciento a partir de septiembre. La pandemia en curso ha golpeado duramente a la industria de la aviación, con personas cancelando sus planes de viaje debido a los cierres fronterizos y las restricciones de salud. El gobierno, a través del Ministerio de Transporte, ha estado tratando de aumentar el número de pasajeros aéreos proporcionando exenciones de cargo por servicio de pasajeros (PSC) por valor de Rp 175.700 millones de Rupias (US$12.29 millones) como parte de su paquete de estímulo de la industria de la aviación Rp 216.500 millones introducido a principios de octubre. El PSC está incluido en el precio de un billete, por lo que una exención reduciría el pasaje aéreo. La exención está disponible para vuelos reservados entre el 23-31/10 con salidas programadas antes de la medianoche del 1 de Enero de 2021.
El operador aeroportuario estatal Angkasa Pura (AP) registró un aumento del 16,9 por ciento de pasajeros mes a mes (mtm) en octubre, tras el inicio del programa de estímulo. Si bien el estímulo podría proporcionar un impulso de pasajeros muy necesario, Chris Apriliony dijo que el programa sólo conduciría a un crecimiento incremental para el desempeño financiero de Garuda, ya que la compañía siempre había disfrutado de varios subsidios del gobierno. La última intervención gubernamental incluye una inyección de capital de Rp 8,5 billones de Rupias a través de un sistema obligatorio de bonos convertibles (MCB) en Julio 2020. Con el fin de evitar más pérdidas, Chris Apriliony dijo que Garuda debería centrarse en su principal línea de negocio de vuelos regulares y cortar algunas de sus filiales de bajo rendimiento. «Espero que la compañía pueda poner todos sus esfuerzos en su principal línea de negocios de vuelos programados para reducir los costos operativos y mejorar los beneficios», dijo el analista.
Según el informe financiero de la compañía, Garuda tiene la propiedad directa de seis compañías subsidiarias, entre ellas la agente de viajes Garuda Indonesia Holiday France S.A.S en París y la compañía de turismo PT Aero Wisata. Sin embargo, Chris Apriliony proyectó que Garuda registraría un mejor resultado en el cuarto trimestre de este año (4Q2020), así como en 2021, ya que la demanda de viajes nacionales ha aumentado constantemente en los últimos meses. «Es posible que veamos mejores resultados trimestrales para diciembre, ya que el público en general ha comenzado a perder su [miedo] a la pandemia, lo que puede aumentar la demanda de viajes. Podríamos ver un aumento en la demanda de vuelos nacionales avanzando», dijo Chris Apriliony. Garuda Indonesia experimentó un aumento del 17,9 por ciento en el número de pasajeros en septiembre de este año, en unas 233.300 personas. El Presidente de Garuda, Irfan Setiaputra, proyecta que el rendimiento financiero de la compañía mejorará en el último trimestre de este año. «Basándonos en nuestro último rendimiento, creemos que nuestros esfuerzos de recuperación van por buen camino. Somos optimistas de que veremos un mayor crecimiento en los próximos tres meses del año, especialmente durante la temporada de vacaciones», dijo el CEO de Garuda Indonesia en un comunicado el Viernes 06/10.
Garuda registers losses of US$ 1 billion
Garuda Indonesia registers lost in Q3 2020
Garuda Indonesia Airlines announced losses of US$ 1 billion at the end of the third quarter (3Q2020) amid weak demand. The Indonesian national carrier has reached US$ 1.07 billion in losses, a reversal from the US$ 122.4 million it saw in the same period last year, as the aviation industry has yet to rebound from the impacts of the ongoing health crisis. The financial loss came after Garuda’s revenue fell 67.8 percent year-over-year to US$ 1.13 billion in the first nine months of 2020, according to the company’s financial report.
Chris Apriliony, Analyst at Jasa Utama Capital, said on Monday 09/11 that the recorded loss of Garuda Indonesia Airlines is in line with analysts’ prediction, as the country’s airlines are still struggling to market their tickets to consumers. «The loss of the company is in line with our prediction because we see that Garuda is struggling to sell seats, which affects its balance sheet», the analyst said.
The Garuda Indonesia Group, made up of full-service carrier Garuda Indonesia Airlines and low-cost carrier Citilink, suffered a 65.6 percent nosedive or nose-down in passenger numbers to 8 million passengers in the January period. -September 2020, 23.3 million passengers in the same months of last year. The seat load factor, meanwhile, has decreased by 23.1 percentage points from 49.8 percent as of September. The ongoing pandemic has hit the aviation industry hard, with people canceling their travel plans due to border closures and health restrictions. The government, through the Ministry of Transport, has been trying to increase the number of air passengers by providing exemptions from passenger service charge (PSC) worth Rp 175.7 billion (US$ 12.29 million) as part of its package of Rp 216.5 billion aviation industry stimulus introduced in early October. The PSC is included in the price of a ticket, so an exemption would reduce the airfare. The exemption is available for flights booked between 23-31/10 with scheduled departures before midnight on January 1, 2021.
State-owned airport operator Angkasa Pura (AP) recorded a 16.9 percent increase in passengers month-on-month (mtm) in October, following the start of the stimulus program. While the stimulus could provide a much-needed passenger boost, Chris Apriliony said the program would only lead to incremental growth for Garuda’s financial performance, as the company had always enjoyed various subsidies from the government. The latest government intervention includes a capital injection of Rp 8.5 trillion through a mandatory convertible bond (MCB) system in July 2020. In order to avoid further losses, Chris Apriliony said that Garuda should focus on its main line of business for scheduled flights and cut some of its underperforming subsidiaries. «I hope that the company can put all its efforts in its main line of business of scheduled flights to reduce operating costs and improve profits», said the analyst.
According to the company’s financial report, Garuda is directly owned by six subsidiary companies, including the travel agent Garuda Indonesia Holiday France S.A.S in Paris and the tourism company PT Aero Wisata. However, Chris Apriliony projected that Garuda would post a better result in the fourth quarter of this year (4Q2020), as well as in 2021, as demand for domestic travel has steadily increased in recent months. «We may see better quarterly results for December as the general public has started to lose their [fear] of the pandemic, which may increase travel demand. We could see an increase in demand for domestic flights moving forward», Chris Apriliony said. Garuda Indonesia saw a 17.9 percent increase in passenger numbers in September this year, by some 233,300 people. Garuda President Irfan Setiaputra projects that the company’s financial performance will improve in the last quarter of this year. «Based on our latest performance, we believe that our recovery efforts are on the right track. We are optimistic that we will see further growth in the next three months of the year, especially during the holiday season», Garuda Indonesia CEO said at a communicated on Friday 06/10.
Garuda mencatat kerugian US$ 1 miliar
Garuda Indonesia mencatat kekalahan pada 3Q2020
Garuda Indonesia Airlines mengumumkan kerugian sebesar US$ 1 miliar pada akhir kuartal ketiga (3Q2020) di tengah permintaan yang lemah. Kerugian maskapai nasional Indonesia itu mencapai US$ 1,07 miliar, berbalik dari US$ 122,4 juta yang dilihat pada periode yang sama tahun lalu, karena industri penerbangan belum pulih dari dampak krisis kesehatan yang sedang berlangsung. Kerugian finansial terjadi setelah pendapatan Garuda turun 67,8 persen tahun-ke-tahun menjadi US$ 1,13 miliar dalam sembilan bulan pertama tahun 2020, menurut laporan keuangan perusahaan.
Chris Apriliony, Analis Jasa Utama Capital, mengatakan pada Senin 09/11, pencatatan kerugian Garuda Indonesia Airlines sejalan dengan prediksi analis, karena maskapai penerbangan di Tanah Air masih kesulitan memasarkan tiketnya kepada konsumen. «Kerugian perseroan sesuai dengan prediksi kami karena kami melihat Garuda kesulitan menjual kursi yang berdampak pada neraca», kata analis.
Garuda Indonesia Group, yang terdiri dari maskapai layanan penuh Garuda Indonesia Airlines dan maskapai berbiaya rendah Citilink, mengalami penurunan jumlah penumpang 65,6 persen menjadi 8 juta penumpang pada periode Januari. -September 2020, 23,3 juta penumpang di bulan yang sama tahun lalu. Faktor beban kursi, sementara itu, turun 23,1 poin persentase dari 49,8 persen pada September. Pandemi yang sedang berlangsung telah menghantam industri penerbangan dengan keras, dengan orang-orang membatalkan rencana perjalanan mereka karena penutupan perbatasan dan pembatasan kesehatan. Pemerintah melalui Kementerian Perhubungan telah berupaya meningkatkan jumlah penumpang udara dengan memberikan pembebasan biaya layanan penumpang (PSC) senilai Rp 175,7 miliar (US$ 12,29 juta) sebagai bagian dari paket industri penerbangan Rp 216,5 miliar stimulus diperkenalkan pada awal Oktober. PSC sudah termasuk dalam harga tiket, jadi pembebasan akan mengurangi harga tiket pesawat. Pembebasan tersedia untuk penerbangan yang dipesan antara 23-31/10 dengan jadwal keberangkatan sebelum tengah malam pada 1 Januari 2021.
Operator bandara milik negara Angkasa Pura (AP) mencatat kenaikan penumpang bulan ke bulan (mtm) 16,9 persen pada Oktober, menyusul dimulainya program stimulus. Sementara stimulus dapat memberikan peningkatan penumpang yang sangat dibutuhkan, Chris Apriliony mengatakan program tersebut hanya akan mengarah pada peningkatan pertumbuhan kinerja keuangan Garuda, karena perusahaan selama ini menikmati berbagai subsidi dari pemerintah. Intervensi pemerintah terbaru termasuk penyuntikan modal sebesar Rp 8,5 triliun melalui sistem mandatory convertible bond (MCB) pada Juli 2020. Untuk menghindari kerugian lebih lanjut, Chris Apriliony mengatakan Garuda harus fokus pada lini bisnis utamanya untuk penerbangan berjadwal dan memotong beberapa anak perusahaannya yang berkinerja buruk. «Saya berharap perusahaan dapat melakukan semua upaya di lini bisnis utama penerbangan berjadwal untuk mengurangi biaya operasi dan meningkatkan keuntungan», kata analis.
Berdasarkan laporan keuangan perseroan, Garuda dimiliki langsung oleh enam anak perusahaan, antara lain agen perjalanan Garuda Indonesia Holiday France S.A.S di Paris dan perusahaan pariwisata PT Aero Wisata. Namun, Chris Apriliony memproyeksikan kinerja Garuda akan lebih baik pada kuartal keempat tahun ini (4Q2020), serta pada tahun 2021, karena permintaan perjalanan domestik terus meningkat dalam beberapa bulan terakhir. «Kami mungkin melihat hasil kuartalan yang lebih baik untuk Desember karena masyarakat umum mulai kehilangan [ketakutan] mereka terhadap pandemi, yang dapat meningkatkan permintaan perjalanan. Kami dapat melihat peningkatan permintaan penerbangan domestik di masa mendatang», Kata Chris Apriliony. Garuda Indonesia melihat peningkatan 17,9 persen dalam jumlah penumpang pada September tahun ini, sebanyak 233.300 orang. Presiden Garuda Irfan Setiaputra memproyeksikan kinerja keuangan perseroan pada kuartal terakhir tahun ini akan membaik. “Berdasarkan kinerja terakhir kami, kami yakin upaya pemulihan kami berada di jalur yang benar. Kami optimis akan melihat pertumbuhan lebih lanjut dalam tiga bulan ke depan, terutama pada musim liburan”, kata Dirut Garuda Indonesia di sela acara. dikomunikasikan pada hari Jumat 06/10.
La compañía no registra pedidos formales en 10/2020
The Boeing Company ha comunicado la cancelación de 12 pedidos por su avión 737 MAX y no ha registrado ninguna orden formal mientras que entregaba sólo trece aeronaves a sus clientes en Octubre 2020. Para el Year-to-date (YTD), desde comienzos de año 2020 hasta la actualidad, el número de pedidos de la línea 737 MAX cancelados o retirados del trabajo pendiente oficiales de Boeing totalizaron 1.043 aviones. Las entregas de 10 meses a Octubre totalizan 111 aviones, en comparación con los 321 unidades correspondientes para el mismo período de 2019.
Aún así con este panorama, Boeing es uno de los cinco principales ganadores en la actualidad en el índice bursátil Standard & Poor’s S&P 500 tras los informes de que la Administración Federal de Aviación que podría restablecer el 737 MAX hacia el 18 de Noviembre de 2020.
Boeing reaches +1,000 cancellations
The company does not register formal orders in 10/2020
The Boeing Company has announced the cancellation of 12 orders for its 737 MAX aircraft and has not registered any formal orders while delivering only thirteen aircraft to its customers in October 2020. For the Year-to-date (YTD), from the beginning of the year 2020 to the present, the number of orders for the 737 MAX line canceled or withdrawn from official Boeing backlog totaled 1,043 aircraft. 10-month deliveries to October total 111 aircraft, compared to 321 corresponding units for the same period in 2019.
Still with this outlook, Boeing is one of the top five winners today in the Standard & Poors S&P 500 stock index following reports that the Federal Aviation Administration could reset the 737 MAX by November 18, 2020.
AW | 2020 11 11 10:58 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Boeing podría enfrentar nuevas medidas de aplicación de la FAA
The Boeing Company se enfrenta a posibles sanciones de la Federal Aviation Administration (FAA) vinculadas a la solución de seguridad de 2015 en torno a la línea Boeing 737 MAX. Las autoridades de aviación de los Estados Unidos están considerando nuevas sanciones relacionadas con la seguridad u otras medidas de aplicación contra Boeing, incluso cuando se preparan el restablecimiento de las operaciones del 737 MAX la próxima semana.
La FAA ha alertado a la compañía aeroespacial por supuestas fallas de control de calidad en las líneas de montaje y una presión de gestión indebida sobre los ingenieros que certifican los sistemas de seguridad podrían equivaler a violaciones de un acuerdo de 2015 que aborda los problemas de supervisión de la seguridad. La agencia está examinando problemas que afectan a varios modelos de aeronaves, dijo la persona, incluyendo la producción del 787 Dreamliner.
La medida de la FAA de levantar la conexión a tierra de la flota 737 MAX, que se espera que sea seguida rápidamente por los reguladores de Canadá, Brasil, Europa y otros países, sigue a grandes retrasos y debates públicos que alteró a la industria aeronáutica y sumió a Boeing en su mayor crisis financiera antes de la pandemia. La decisión se anunciará el 18 de Noviembre de 2020, según funcionarios gubernamentales y de la industria, limitando una reevaluación histórica de los tiempos de reacción de los pilotos en relación con los diseños de aeronaves. No se espera que las operaciones de la línea 737 MAX entren en vigor hasta principios del próximo año, siguiendo las medidas un período de mantenimiento y entrenamiento piloto requeridas.
En un comunicado el Lunes 09/11, la FAA indicó que estaba en las etapas finales de la firma del paquete de correcciones de seguridad a la flota 737 MAX. La agencia de seguridad ha comunicado que todavía no tiene un cronograma firme para aprobar el 737 MAX para vuelos comerciales.
FAA could sanction Boeing again
Boeing could face new enforcement measures from the FAA
The Boeing Company faces possible sanctions from the Federal Aviation Administration (FAA) linked to the 2015 security fix around the Boeing 737 MAX line. US aviation authorities are considering new safety-related sanctions or other enforcement measures against Boeing, even as they prepare to re-establish operations of the 737 MAX next week.
The FAA has alerted the aerospace company to alleged quality control failures on assembly lines and undue management pressure on engineers who certify safety systems could amount to violations of a 2015 agreement addressing oversight issues. of security. The agency is examining issues affecting various aircraft models, the person said, including the production of the 787 Dreamliner.
The FAA’s move to lift the grounding of the 737 MAX fleet, which is expected to be quickly followed by regulators in Canada, Brazil, Europe and elsewhere, follows long delays and public debates that have disrupted the aviation industry and plunged Boeing into its biggest financial crisis before the pandemic. The decision will be announced on November 18, 2020, according to government and industry officials, limiting a historical reassessment of pilot reaction times relative to aircraft designs. Operations on the 737 MAX line are not expected to go into effect until early next year, with the measures following a period of required pilot training and maintenance.
In a statement on Monday 11/09, the FAA indicated that it was in the final stages of signing the package of safety corrections to the 737 MAX fleet. The security agency has communicated that it does not yet have a firm timetable to approve the 737 MAX for commercial flights.
Inversor deja Interjet por conflicto con Gobierno México
En medio de una crisis entre aerolínea low cost Interjet y Gobierno mexicano, el inversionista Carlos Cabal Peniche ha abandonado este Martes 10/11 Interjet en medio de roces por el adeudo fiscal de la aerolínea. «Cabal Peniche decidió retirar su participación en esta empresa, lo cual no afectará los proyectos de capitalización para hacer frente a la reestructuración de la aerolínea», informó la compañía aérea en un comunicado. Interjet es una de las cuatro líneas aéreas más grandes de México.
Interjet había anunciado en Julio 2020 una inyección de US$ 150 millones de Dólares de Cabal Peniche y del empresario Alejandro del Valle para reforzar la estructura interna y el plan de operaciones de la empresa del Grupo Alemán. La inversión de Cabal Peniche causó controversia porque él estuvo acusado de beneficiarse del rescate del Fondo Bancario de Protección al Ahorro (Fobaproa) del Gobierno mexicano en los años 90 y estuvo encarcelado tres años en Australia desde 1998. Horas antes de revelarse su salida, la Jefa del Servicio de Administración Tributaria (SAT), Raquel Buenrostro, denunció en una conferencia pública que la aerolínea tiene un adeudo desde 2013 por retención de Impuesto al Valor Agregado (IVA) e Impuesto Sobre la Renta (ISR). «Los bienes que tienen no alcanzan a cubrir los adeudos, por eso necesita una capitalización, por eso hemos sido muy pacientes y muy prudentes porque somos empáticos con todos los trabajadores», declaró la encargada del fisco mexicano.
La situación financiera de Interjet despierta interés desde Febrero 2020, cuando la organización Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reportó que adeudaba más de Mx$ 3.000 millones de Pesos (más de US$ 140 millones de Dólares) a diversas instancias federales. La aerolínea tachó de imprecisa la información, al asegurar que ha realizado pagos pendientes de manera oportuna y en Abril 2020 confirmó un acuerdo con el SAT. Pero Buenrostro argumentó este Martes 10/11 que el único acuerdo es que Interjet debe pagar. «Hemos estado de acuerdo en que ellos nos paguen, porque siempre nos han dicho que nos van a pagar, entonces ahí sí estamos de acuerdo. Si el acuerdo es que nos van a pagar, sí hay acuerdo, eso es lo único, el saber cómo es lo que falta», aseveró.
La aerolínea afrontó la semana pasada otros conflictos con el Gobierno de México. Un juez admitió una demanda civil de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), compañía del Estado mexicano, en contra de Interjet por el impago de combustible. Asimismo, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) emitió una alerta formal en la que advierte del riesgo de comprar viajes con la aerolínea por la cancelación de vuelos. Además, la Secretaría de Gobernación (Segob) estableció una mesa de diálogo para que los directivos acordaran con los trabajadores de la aerolínea el pago de salarios tras protestas en aeropuertos de Ciudad de México, Cancún y Monterrey.
Al participar en la Cumbre de Negocios, el presidente del Grupo Alemán, Miguel Alemán Magnani, prometió este Lunes 09/11 que dentro de las próximas semanas se cerrarán las negociaciones.
Investor leaves Interjet
Investor leaves Interjet due to conflict with Mexican Government
In the midst of a crisis between low-cost airline Interjet and the Mexican government, investor Carlos Cabal Peniche left Interjet on Tuesday 10/11 amid friction over the airline’s tax debt. «Cabal Peniche has decided to withdraw its stake in this company, which will not affect capitalization projects to deal with the airline’s restructuring», the airline said in a statement. Interjet is one of the four largest airlines in Mexico.
Interjet had announced in July 2020 an injection of US $ 150 million from Cabal Peniche and businessman Alejandro del Valle to strengthen the internal structure and operations plan of the German Group’s company. Cabal Peniche’s investment caused controversy because he was accused of benefiting from the Mexican government’s Bank Savings Protection Fund (Fobaproa) bailout in the 1990s and was jailed for three years in Australia since 1998. Head of the Tax Administration Service (SAT), Raquel Buenrostro, denounced in a public conference that the airline has had a debt since 2013 for withholding of Value Added Tax (VAT) and Income Tax (ISR). «The goods they have are not enough to cover the debts, that’s why it needs a capitalization, that’s why we have been very patient and very prudent because we are empathetic with all the workers», said the Mexican treasurer.
Interjet’s financial situation has aroused interest since February 2020, when the organization Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reported that it owed more than Mx$ 3 billion Pesos (more than US$ 140 million Dollars) to various federal authorities. The airline dismissed the information as inaccurate, assuring that it has made outstanding payments in a timely manner and in April 2020 confirmed an agreement with the SAT. But Buenrostro argued this Tuesday 10/11 that the only agreement is that Interjet must pay. «We have agreed that they will pay us, because they have always told us that they will pay us, then we do agree. If the agreement is that they will pay us, there is an agreement, that is the only thing, knowing how is what is missing», he said.
The airline faced other conflicts with the Mexican government last week. A judge has filed a civil lawsuit against Aerjetuertos y Servicios Auxiliares (ASA), a Mexican state-owned company, against Interjet for non-payment of fuel. The Federal Consumer Attorney’s Office (Profeco) also issued a formal alert warning of the risk of buying trips with the airline due to flight cancellations. In addition, the Ministry of the Interior (Segob) established a dialogue table for managers to agree with airline workers to pay salaries following protests at airports in Mexico City, Cancun and Monterrey.
By participating in the Business Summit, the president of the German Group, Miguel Alemán Magnani, promised this Monday 11/09 that the negotiations will be closed in the coming weeks.
Ecuatoriana Airlines ha obtenido permiso del Gobierno de Ecuador como nuevo transportador aéreo para volar en rutas domésticas a partir del 2021. El permiso de Certificación de Operador Aéreo (AOC) había sido solicitado en Agosto 2020. La compañía pretende desarrollar rutas internas entre ellos destinos desde la capital, Quito, hacia Coca, Cuenca, Esmeraldas, Guayaquil, Loja, Macas, Manta, Santa Rosa y Tulcán.
Ecuatoriana Airlines hereda el nombre de Ecuatoriana de Aviación, que operó entre el período 1957 y 2006. La idea de resucitar esta marca nació en 2013. Sus fundadores finalmente crearon la aerolínea en 2019, coincidiendo con la desaparición de Tame Airlines, la aerolínea pública que arrastraba pérdidas enormes que el Gobierno la tuvo que cerrar definitivamente en Mayo 2020. Actualmente, el mercado aéreo en Ecuador está compuesto por los operadores Latam Airlines Ecuador y Avianca Airlines Ecuador.
Ecuadorian gets AOC
Ecuatoriana Airlines obtains air operator permits
Ecuatoriana Airlines has obtained permission from the Government of Ecuador as a new air carrier to fly on domestic routes starting in 2021. The Air Operator Certification (AOC) permit had been requested in August 2020. The company intends to develop internal routes between destinations from the capital, Quito, towards Coca, Cuenca, Esmeraldas, Guayaquil, Loja, Macas, Manta, Santa Rosa and Tulcán.
Ecuatoriana Airlines inherits the name Ecuatoriana de Aviación, which operated between 1957 and 2006. The idea of resuscitating this brand was born in 2013. Its founders finally created the airline in 2019, coinciding with the disappearance of Tame Airlines, the public airline that trailed huge losses that the Government had to close permanently in May 2020. Currently, the air market in Ecuador is made up of the operators Latam Airlines Ecuador and Avianca Airlines Ecuador.
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la apertura de nuevos vuelos regulares a la República Popular de China marcando el retorno después de varios años interrumpidos, apostando al transporte de mercaderías. El 09/11 partió el Airbus A330-200 hacia Guangzhou el vuelo especial número AR-038 de Aerolíneas Argentinas con destino a la República Popular China en misión sanitaria médicos, pero además lleva carga de mercaderías como parte del restablecimiento de las relaciones comerciales vía aérea entre Argentina y China. La actual pandemia ha estimulado la reactivación de los vuelos de pasajeros y carga abriendo una nueva ruta regular a través del mundo con muchas expectativas por delante.
Vuelo de «Vuelta al mundo»
La nueva ruta Buenos Aires-Madrid-Guanzhou-Auckland es considerada la primera vuelta al mundo. En total, el primer envió será por un total de casi 5 toneladas de arándanos, 2,5 de cerezas y 832 kilos en botellas de vino, expresaron desde Aerolíneas, que prevé que dichos encargos comerciales generen una continuidad para el desarrollo de una de las unidades de negocios que la gestión de la compañía quiere desarrollar. “Paradójicamente, la crisis financiera global producto que la pandemia generara una oportunidad única para el desarrollo del transporte de mercadería. Expandir esta unidad de negocios, es un objetivo estratégico de la gestión. La alta rentabilidad del negocio de cargas nos va a permitir generar una buena parte de los ingresos que el país y Aerolíneas Argentinas tanto necesitan”, expresó Pablo Ceriani CEO/Aerolíneas en un comunicado el 09/11.
Desde mediados de Marzo 2020, cuando comenzarán las operaciones especiales y de repatriación, fueron transportadas por Aerolíneas más de 1.950 toneladas de carga argentina para exportación a destinos como Miami, Madrid, Nueva York, Roma, Bogotá, Santiago de Chile y San Pablo, entre otros. Totalizando desde mediados de Abril 2020 el primer vuelo especial a China, la compañía realizó 37 vuelos y se introdujeron al país 940 toneladas de barbijos, guantes, máscaras, trajes de bioseguridad, componentes para la fabricación de reactivos rápido y otros materiales sanitarios.
La semana pasada, Aerolíneas Argentinas anunció la seis nuevos vuelos que completarán la ruta Buenos Aires–Madrid–Guangzhou– Auckland–Buenos Aires, realizando así “una vuelta al mundo” en 72 horas.
Aerolíneas announces BA-Guanzhou
Aerolíneas to inaugurate BA-Guanzhou round the world
Aerolíneas Argentinas has announced the opening of new regular flights to the People’s Republic of China marking the return after several interrupted years, betting on the transport of goods. On 09/11, the Airbus A330-200 departed for Guangzhou the special flight number AR-038 of Aerolíneas Argentinas bound for the People’s Republic of China on a medical health mission, but it also carries cargo of merchandise as part of the reestablishment of commercial relations by air between Argentina and China. The current pandemic has stimulated the reactivation of passenger and cargo flights, opening a new regular route throughout the world with many expectations ahead.
Flight around the world
The new Buenos Aires-Madrid-Guanzhou-Auckland route is considered the first round the world. In total, the first shipment will be for a total of almost 5 tons of blueberries, 2.5 of cherries and 832 kilos in bottles of wine, said from Airlines, which foresees that these commercial orders will generate continuity for the development of one of the business units that the company’s management wants to develop. “Paradoxically, the global financial crisis caused the pandemic to generate a unique opportunity for the development of merchandise transport. Expanding this business unit is a strategic objective of the management. The high profitability of the cargo business will allow us to generate a good part of the income that the country and Aerolíneas Argentinas need so much”, Pablo Ceriani CEO/Aerolíneas expressed in a statement on 11/09.
Since mid-March 2020, when the special and repatriation operations will begin, more than 1,950 tons of Argentine cargo were transported by Aerolíneas for export to destinations such as Miami, Madrid, New York, Rome, Bogotá, Santiago de Chile and São Paulo, among others. Starting from mid-April 2020 the first special flight to China, the company made 37 flights and 940 tons of chinstraps, gloves, masks, biosafety suits, components for the manufacture of rapid reagents and other sanitary materials were introduced to the country.
Last week, Aerolíneas Argentinas announced six new flights that will complete the Buenos Aires–Madrid–Guangzhou–Auckland–Buenos Aires route, thus making “a round the world tour” in 72 hours.
El Prat trasladará todas las aerolíneas a T-1 para optimizar ops
El Aeropuerto Barcelona/El Prat trasladará progresivamente, entre el 19 de Noviembre y el 1 de Diciembre 2020, a la Terminal T-1 todas las aerolíneas que operan en la T-2 para optimizar las operaciones del aeropuerto, debido a la disminución de su actividad por causa de la pandemia actual. El organismo de aeropuertos españoles AENA ha confirmado que actualmente en la T-1 están abiertos los módulos A, B y D, y que se abrirán también los módulos C y E para acoger los vuelos que estaban operando en la T-2B y T-2A, de esta manera toda las operaciones de las aerolíneas del aeropuerto se concentrará en los cinco módulos de la T1, con lo que los módulos A, B y C se destinarán para vuelos Schengen y los D y E para no Schengen.
La operación se realizará de manera progresiva y el traspaso se hará de acuerdo con las aerolíneas que operan en la T2 y, en especial, con Ryanair, Easyjet y Wizzair, que representan las mayores frecuencias de vuelos del aeropuerto de Barcelona. AENA considera que, tal y como está la situación del transporte aéreo por la crisis sanitaria y económica, las restricciones que hay para viajar y las necesidades operativas que de ello se derivan, esta es la mejor manera de operar la infraestructura.
La Terminal 2 de El Prat ya permaneció cerrado el pasado mes de Marzo 2020 debido a los cierres de fronteras que se aplicaron en la mayor parte de los países y la caída en picado de los vuelos, aunque en aquella ocasión la operativa también se cerró y no se trasladó dentro del espacio de la misma infraestructura aérea. El Aeropuerto de El Prat acumula una caída del número de tráfico del 66,5% en el primer semestre de 2020, con 8,3 millones de pasajeros. Por otro lado, las operaciones se han reducido un 60%, con 66.312 operaciones. En cuanto al transporte de mercancías, en el acumulado del año hasta Julio 2020, la reducción es del 33,7%, con 55,5 millones en cargas aéreas.
Airlines migration to El Prat / T1
El Prat Airport will transfer all airlines to T-1 to optimize operations
The Barcelona/El Prat Airport will progressively transfer, between November 19 and December 1, 2020, to Terminal T-1 all the airlines that operate on T-2 to optimize airport operations, due to the decrease in their activity due to the current pandemic. The Spanish airports body AENA has confirmed that modules A, B and D are currently open on T-1, and that modules C and E will also be opened to accommodate the flights that were operating on T-2B and T- 2A, in this way all the operations of the airport airlines will be concentrated in the five modules of T1, with which modules A, B and C will be used for Schengen flights and D and E for non-Schengen flights.
The operation will be carried out progressively and the transfer will be made in accordance with the airlines that operate in T2 and, especially, with Ryanair, Easyjet and Wizzair, which represent the highest flight frequencies at Barcelona airport. AENA considers that, as the air transport situation is due to the health and economic crisis, the restrictions on travel and the operational needs that derive from it, this is the best way to operate the infrastructure.
Terminal 2 of El Prat already remained closed last March 2020 due to the border closures that were applied in most of the countries and the plummeting of flights, although on that occasion the operation was also closed and it did not move within the space of the same air infrastructure. El Prat Airport accumulates a fall in the number of traffic of 66.5% in the first half of 2020, with 8.3 million passengers. On the other hand, operations have been reduced by 60%, with 66,312 operations. Regarding the transport of goods, in the accumulated of the year until July 2020, the reduction is 33.7%, with 55.5 million in air cargo.
Migració de línies aèries a El Prat / T1
El Prat transferirà totes les línies aèries a T-1 per optimitzar ops
L’Aeroport de Barcelona/El Prat transferirà progressivament, entre el 19 de Novembre i l’1 de Desembre de 2020, a la terminal T-1 totes les línies aèries que operen a la T-2 per optimitzar les operacions aeroportuàries, a causa de la disminució de la seva activitat a causa de la pandèmia actual. L’organisme aeroportuari espanyol AENA ha confirmat que els mòduls A, B i D estan oberts actualment a la T-1 i que també s’obriran els mòduls C i E per acollir els vols que estaven operant a la T-2B i la T-2A. de manera que totes les operacions de les línies aèries de l’aeroport es concentraran en els cinc mòduls de T1, amb els quals s’utilitzaran els mòduls A, B i C per als vols Schengen i D i E per als vols que no són Schengen.
L’operació es durà a terme progressivament i la transferència es farà d’acord amb les companyies aèries que operen a T2 i, especialment, amb Ryanair, Easyjet i Wizzair, que representen les freqüències de vol més altes a l’aeroport de Barcelona. AENA considera que, atès que la situació del transport aeri es deu a la crisi econòmica i de salut, a les restriccions en els viatges i a les necessitats operatives que se’n deriven, aquesta és la millor manera d’explotar la infraestructura.
La Terminal 2 del Prat ja va romandre tancada el passat mes de Març 2020 a causa dels tancaments de fronteres que es van aplicar a la majoria de països i la caiguda dels vols, tot i que en aquella ocasió l’operació també es va tancar i no es va moure dins de l’espai del mateix infraestructures aèries. L’aeroport El Prat acumula una caiguda del trànsit del 66,5% el primer semestre del 2020, amb 8,3 milions de passatgers. D’altra banda, les operacions s’han reduït un 60%, amb 66.312 operacions. Pel que fa al transport de mercaderies, en el total acumulat de l’any fins al Juliol de 2020, la reducció és del 33,7%, amb 55,5 milions en càrrega aèria.
Aerolíneas continúan a la baja en emisiones tickets
Las aerolíneas europeas han empeorado sus previsiones de factor de ocupación respecto al mes de Octubre 2020 y no logran levantar vuelo con una caída prevista para Noviembre 2020 en 80,1%. Pero las perspectivas hacia delante podrían ser más alentadoras reduciendo la brecha en Diciembre del 52,4%, y en Enero 2021 del orden del 23,8%.
El recrudecimiento de la pandemia y las mayores limitaciones de movimientos explican que las cifras de la encuesta sean todas negativas, salvo las entradas desde China, para las que las líneas aéreas dan un aumento del 15,8% en Diciembre, y Austria, desde donde venderán un 11,2% de asientos más. Los mayores descensos acumulados en el trimestre Noviembre 2019-Enero 2020 se registran en los asientos calculados desde Rusia (caída del 90,3 %) Noruega (-89%) Estados Unidos (-74,9%) y Finlandia (-73,7%). Por encima del 60% descienden también Dinamarca, Suecia y Suiza. Las bajadas menos acusadas corresponden a Austria (-41,8%) Francia (-43,5%) y Reino Unido (-43,9%). Los datos reflejan también una caída del 75,3% en el número de pasajeros en vuelos realizados en el periodo Enero-Septiembre 2020, hasta un total de 18,3 millones, frente a 94,4 millones en ese periodo del año anterior.
European aviation forecasts
Airlines continue to drop in ticket emissions
European airlines have worsened their load factor forecasts compared to the month of October 2020 and are unable to take flight with a fall forecast for November 2020 of 80.1%. But the forward prospects could be more encouraging reducing the gap in December of 52.4%, and in January 2021 of the order of 23.8%.
The worsening of the pandemic and the greater limitations of movements explain that the survey figures are all negative, except for the entries from China, for which the airlines give an increase of 15.8% in December, and Austria, from where they will sell 11.2% more seats. The largest accumulated decreases in the November 2019-January 2020 quarter were recorded in the seats calculated from Russia (90.3% drop) Norway (-89%) United States (-74.9%) and Finland (-73.7 %). Denmark, Sweden and Switzerland also decrease above 60%. The least marked decreases correspond to Austria (-41.8%), France (-43.5%) and the United Kingdom (-43.9%). The data also reflects a 75.3% drop in the number of passengers on flights made in the January-September 2020 period, to a total of 18.3 million, compared to 94.4 million in that period of the previous year.
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