Month: noviembre 2020

Azores aislamiento vs comunicación

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AW | 2020 11 04 14:57 | AVIATION SAFETY / AIRLINES ROUTES

Islas Azores entre el aislamiento y la falta de transporte aéreo

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El aislamiento y la falta de vuelos directos han favorecido en cierta medida a las Islas Azores localizada en medio del Océano Atlántico, un archipiélago perteneciente a la República de Portugal. Actualmente, sólo hay tres municipios en los distritos portugueses donde no hay casos de Coronavirus, dos están en el archipiélago de las Islas Azores. Aunque las islas representan una ventaja estratégica frente a la propagación de virus, aún así, la mayor dificultad corresponde al aislamiento propio por la pandemia y la falta de vuelos directos.

La Isla de Corvo, y el pueblo de Lajes, en la Isla Flores, son los dos municipios de las Azores sin registro de casos de Covid-19, el aislamiento de la isla es ahora visto como una ventaja. Sin embargo, y existiese un brote en la diminuta Isla de Corvo, el gran problema será la falta de equipo médico a la que se enfrentan. «Lo que se determina es que cualquier persona que tenga un caso positivo tendrá que ser evacuada», explica el Alcalde de Corvo. La Isla de Flores no posee vuelos directos al viejo continente, por lo que hay que realizar escala en Horta o Sao Miguel.

El turismo es más fuerte en verano y las conexiones en barco están actualmente cortadas. Con menos de 2.000 residentes, el distanciamiento social es considerado por aquellos que viven allí fácil de cumplir. «El condado tiene relativamente poca población. Tenemos unos 1.500 habitantes y en un entorno esencialmente rural, donde la población está bastante dispersa. Por lo tanto, es fácil, relativamente fácil para nosotros controlar los comportamientos de la población», dice Luís Maciel, alcalde de Lajes das Flores.

Azores isolation vs communication

Azorian islands between isolation and lack of air transport

Isolation and the lack of direct flights have favored to some extent the Azores Islands located in the middle of the Atlantic Ocean, an archipelago belonging to the Republic of Portugal. Currently, there are only three municipalities in the Portuguese districts where there are no cases of Coronavirus, two are in the archipelago of the Azores Islands. Although the islands represent a strategic advantage against the spread of viruses, even so, the greatest difficulty corresponds to their own isolation due to the pandemic and the lack of direct flights.

Corvo Island, and the town of Lajes, on Flores Island, are the two municipalities in the Azores without a record of Covid-19 cases, the isolation of the island is now seen as an advantage. However, and there is an outbreak on the tiny island of Corvo, the big problem will be the lack of medical equipment they face. «What is determined is that any person who has a positive case will have to be evacuated», explains the Mayor of Corvo. Flores Island does not have direct flights to the old continent, so you have to make a stopover in Horta or Sao Miguel.

Tourism is strongest in summer and boat connections are currently cut off. With fewer than 2,000 residents, social distancing is considered easy by those who live there. «The county has relatively little population. We have about 1,500 inhabitants and in an essentially rural environment, where the population is quite dispersed. Therefore, it is easy, relatively easy for us to control the behavior of the population», says Luís Maciel, Mayor of Lajes das Flores.

Isolamento dos Açores vs comunicação

Ilhas dos Açores entre isolamento e falta de transporte aéreo

O isolamento e a falta de vôos directos têm favorecido em certa medida os Ilhas Açores situados no meio do Oceano Atlântico, arquipélago pertencente à República de Portugal. Actualmente, existem apenas três concelhos dos distritos portugueses onde não existem casos de Coronavírus, dois deles situam-se no arquipélago dos Açores. Embora as ilhas representem uma vantagem estratégica contra a propagação de vírus, mesmo assim, a maior dificuldade corresponde ao próprio isolamento devido à pandemia e à falta de voos diretos.

A Ilha do Corvo, e a localidade das Lajes, na Ilha das Flores, são os dois concelhos dos Açores sem registo de casos Covid-19, o isolamento da ilha passa a ser visto como uma vantagem. No entanto, e se houver um surto na pequena Ilha do Corvo, o grande problema será a falta de equipamento médico que enfrentam. “O que está determinado é que qualquer pessoa que tenha um caso positivo terá de ser evacuada”, explica o autarca do Corvo. A Ilha das Flores não tem voos directos para o velho continente, pelo que tem de fazer escala na Horta ou em São Miguel.

O turismo é mais forte no verão e as conexões de barco estão atualmente cortadas. Com menos de 2.000 moradores, o distanciamento social é considerado fácil por quem mora lá. “O concelho tem relativamente pouca população. Temos cerca de 1.500 habitantes e num ambiente essencialmente rural, onde a população é bastante dispersa. Por isso, é fácil, relativamente fácil para nós controlarmos o comportamento da população”, afirma Luís Maciel, Autarca das Lajes das Flores.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ministeriopublico.pt / Francisco Nogueira / Geekyexplorer.com / Airgways.com / Nelsoncarvalheiro.com
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LADE retoma vuelos a la Patagonia

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AW | 2020 11 04 13:48 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea de fomento de Argentina reinicia operaciones australes

LADE_Isologotype

LADE (Líneas Aéreas del Estado), una compañía aérea del Estado de Argentina ha iniciado sus operaciones aerocomerciales. Con un vuelo inaugural, ha retomado sus vuelos de transporte de pasajeros después de las restricciones por la crisis sanitaria mundial. anteriormente, la aerolínea continuaba afectada su programación desde 2017 por falta de inversiones y desarrollo. LADE es una compañía de fomento al transporte aéreo en la Región Patagonia donde estimula los destinos con mejor demanda a tarifas ventajosas para sus usuarios.

Programación vigente

LADE inicialmente ha confirmado la frecuencia de los vuelos desde Comodoro Rivadavia—Río Gallegos, Río Grande—Ushuaia los días Lunes y Viernes (2Frq/S). La compañía observará la demanda, teniendo en cuenta las restricciones vigentes, para programar otros destinos e incrementar mayores frecuencias.

Importancia de LADE

LADE Líneas Aéreas (2)

LADE es el único organismo estatal de transporte aéreo de fomento, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina y del Ministerio de Defensa de la Nación, que se fundó el 4 de Setiembre de 1940 para cubrir la necesidad comunitaria de unir los centros de mayor densidad poblacional con los alejados pueblos del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación. Durante muchos años, LADE llegó a operar hasta en 35 destinos del centro y sur argentino, pero por falta de una inversión prolongada en el tiempo y de una visión integradora, su actividad durante los años 2017 y 2018, se vio reducida a dos vuelos, uno semanal y otro quincenal, con dos escalas solamente. LADE fue la única línea aérea argentina que mantuvo en forma permanente, entre 1972 y 1982, vuelos regulares entre Puerto Argentino, en las Islas Malvinas, y Comodoro Rivadavia en la Provincia de Chubut, que permitieron romper el aislamiento del archipiélago, pero fueron interrumpidos por el conflicto del Atlántico Sur.

Perspectivas LADE

LADE Líneas Aéreas es el único organismo estatal de transporte aéreo de fomento que brinda traslado de pasajeros, carga y correo a bajo costo. El Director General de LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche, ha destacado la importancia del regreso de las operaciones ya que «se mantiene firme el compromiso histórico asumido por la Fuerza Aérea, en mantener una conexión permanente entre la Patagonia y el resto del país. Muy pronto, y de acuerdo a los planes previstos, sumaremos la conexión aérea de la Isla de Tierra del Fuego con la Patagonia, incrementando las frecuencias de vuelo. Conexiones que tienen una importancia trascendental para los habitantes del Sur de nuestro país”.

Aunque oportunamente la aerolínea de fomento había anunciado la incorporación de un Boeing 737-700 Next Generation, luego fueron desmentidos por el Ministerio de Defensa, cartera que fiscaliza a LADE Líneas Aéreas. Actualmente, la compañía posee en su flota activa: De Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter (7), Fokker 28 Mk-1000 (1), SAAB 340B (2), y como transporte logístico: Lockheed C-130B/H Hércules (5), Lockheed L-100-30 Super Hércules (1).

LADE resumes flights to Patagonia

Argentine development airline restarts australes operations

LADE (Líneas Aéreas del Estado), an airline company of the State of Argentina has started its commercial air operations. With an inaugural flight, it has resumed its passenger transport flights after restrictions due to the global health crisis. Previously, the airline continued to affect its programming since 2017 due to lack of investment and development. LADE is an air transport promotion company in the Patagonia Region where it stimulates the destinations with the best demand at favorable rates for its users.

Current programming

LADE has initially confirmed the frequency of flights from Comodoro Rivadavia—Río Gallegos, Río Grande—Ushuaia on Monday and Friday (2Frq/S). The company will observe demand, taking into account current restrictions, to program other destinations and increase higher frequencies.

Importance of LADE

LADE is the only state agency for development air transport, dependent on the Argentine Air Force and the Ministry of Defense of the Nation, which was founded on September 4, 1940 to cover the community need to unite the centers with the highest population density with the remote towns of the national territory, lacking fast and regular means of communication. For many years, LADE came to operate in up to 35 destinations in central and southern Argentina, but due to lack of a long investment in time and an inclusive vision, its activity during the years 2017 and 2018 was reduced to two flights, one weekly and the other biweekly, with only two stops. LADE was the only Argentine airline that permanently maintained, between 1972 and 1982, regular flights between Puerto Argentino, in the Malvinas Islands, and Comodoro Rivadavia in the Province of Chubut, which allowed breaking the archipelago’s isolation, but were interrupted by the South Atlantic conflict.

LADE perspectives

LADE Líneas Aéreas is the only state development air transport agency that provides low cost passenger, cargo and mail transfers. The General Director of LADE, Commodore Major Fabián Vidal Arbeletche, has highlighted the importance of the return of operations since «the historic commitment assumed by the Air Force to maintain a permanent connection between Patagonia and the rest of the country remains firm. Very soon, and according to the planned plans, we will add the air connection of the Island of Tierra del Fuego with Patagonia, increasing the flight frequencies. Connections that are of transcendental importance for the inhabitants of the South of our country».

Although the development airline had timely announced the incorporation of a Boeing 737-700 Next Generation, they were later denied by the Ministry of Defense, a portfolio that oversees LADE Líneas Aéreas. Currently, the company has in its active fleet: De Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter (7), Fokker 28 Mk-1000 (1), SAAB 340B (2), and as logistics transport: Lockheed C-130B/H Hercules (5), Lockheed L-100-30 Super Hercules (1).


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lade.com.ar / Airgways.com
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República Paraguay reinicia operaciones

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AW | 2020 11 04 12:18 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aerolíneas reactivaron sus primeros vuelos comerciales

La República del Paraguay ha reiniciado sus operaciones aerocomerciales después de siete meses de parálisis del transporte aéreo. El Aeropuerto Internacional Asunción/Silvio Pettirossi ha permanecido en la inactividad, con la salvedad del transporte de carga de vuelos humanitarios. El pasado 21 de Octubre de 2020 comenzó el perfilamiento hacia la etapa operativa, aguardando el inicio de los vuelos comerciales. El 31/11 Paraguay reinicio la reapertura de vuelos regulares internacionales con el arribo de la compañía aérea Air Europa, con un vuelo procedente de España. A las 02:00 hs. del Martes 3 de Noviembre de 2020, un vuelo de la aerolíneas Copa Airlines, procedente de Ciudad de Panamá, aterrizó en el Silvio Pettirossi arribando cien pasajeros, siendo el primer vuelo comercial post-pandemia de la línea aérea panameña hacia Asunción. El vuelo de Copa Airlines fue recibido con el tradicional arco de agua que se realiza a los vuelos inaugurales. Alrededor del mediodía del 03/11, un vuelo de Amaszonas Uruguay, procedente de Santa Cruz de la Sierra, República de Bolivia, llegó con 61 pasajeros a la terminal aérea. Aerolíneas Argentinas, al igual que Latam Airlines Paraguay, han solicitado volver a operar la ruta Asunción-Buenos Aires, lo que en pocos días sería oficializado.

Tras la reapertura de las operaciones en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, continua reafirmándose la posición de la aeroestación. Desde Argentina se menciona que a partir del 12/11 habrá tres frecuencias semanales: los Lunes, Jueves y Domingos. Paranair también es otra compañía que anunció que realizará dicha ruta desde este mes, pero aún sin confirmación.

Luis Galeano, titular de la Junta de Representantes de Líneas Aéreas Internacionales del Paraguay manifestó que están contentos con la reactivación de los vuelos comerciales, que inició este fin de semana. «Estamos empezando, después de que se habilitó el aeropuerto el 21 de octubre, los vuelos empezaron a programarse y a llegar», expresó. Ha expresado que la pérdida económica para las aerolíneas durante la pandemia fue bastante, por lo que aún no se puede hablar de una previsión de recuperación para el sector. «Tuvimos el 68% de la caída del mercado para Paraguay. La reactivación va a ser muy lenta», comentó. Asimismo señaló que la cuarentena debe ser levantada en el país, ya que eso es un inhibidor para los viajes y que una vez que eso se realice, se producirá un mayor dinamismo para el sector. Agregó que para la temporada alta se producirá una reactivación más fuerte ya que más vuelos podrían llegar e ir del país.

República Paraguay restarts operations

Airlines reactivated their first commercial flights

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The Republic of Paraguay has restarted its commercial aviation operations after seven months of paralysis of air transport. The Asunción/Silvio Pettirossi International Airport has remained inactive, with the exception of the cargo transportation of humanitarian flights. On October 21, 2020, the profiling towards the operational stage began, awaiting the start of commercial flights. On 11/31, Paraguay restarted the reopening of regular international flights with the arrival of the airline Air Europa, with a flight from Spain. At 02:00 am. On Tuesday, November 3, 2020, a Copa Airlines flight from Panama City landed on the Silvio Pettirossi with one hundred passengers arriving, being the first post-pandemic commercial flight of the Panamanian airline to Asunción. The Copa Airlines flight was greeted with the traditional water arch that is used on inaugural flights. Around noon on 11/03, a flight from Amaszonas Uruguay, coming from Santa Cruz de la Sierra, Republic of Bolivia, arrived with 61 passengers at the air terminal. Aerolíneas Argentinas, like Latam Airlines Paraguay, have requested to operate the Asunción-Buenos Aires route again, which would be made official in a few days.

After the reopening of operations at Silvio Pettirossi International Airport, the position of the airstation continues to be reaffirmed. From Argentina it is mentioned that as of 11/12 there will be three weekly frequencies: Mondays, Thursdays and Sundays. Paranair is also another company that announced that it will carry out this route from this month, but still without confirmation.

Luis Galeano, head of the Board of Representatives of International Airlines of Paraguay, said that they are happy with the reactivation of commercial flights, which began this weekend. «We are starting, after the airport was enabled on October 21, the flights began to be scheduled and to arrive», he said. He has expressed that the economic loss for the airlines during the pandemic was enough, so it is still not possible to speak of a recovery forecast for the sector. «We had 68% of the market drop for Paraguay. The reactivation is going to be very slow», he commented. He also pointed out that the quarantine should be lifted in the country, since this is an inhibitor for travel and that once this is done, there will be greater dynamism for the sector. He added that for the high season there will be a stronger reactivation since more flights could arrive and go from the country.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dinatran.gov.py / Dinac.gov.py / Asuncion-airport.com / Airgways.com
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Propuesta formación pilotos 737 MAX

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EASA próximo al Boeing 737 MAX |

AW | 2020 11 03 18:13 | AVIATION SAFETY / TRAINING

Pilotos reclaman FAA mejoramiento de entrenamientos Nose-roll

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Los pilotos de las aerolíneas de Estados Unidos han expresado el Lunes 02/11 con fecha límite para comentarios sobre la propuesta de capacitación de la Federal Aviation Administration (FAA), que la formación en el entrenamiento de pilotaje del Boeing 737 MAX aún necesita mejorarse. Los sindicatos aeronáuticos estadounidenses dicen que la FAA debería mejorar su propuesta de entrenar a los pilotos sobre cómo pilotear la aeronave en situaciones de balanceo de nariz.

El sindicato de pilotos Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), informaron este 02/11 que la FAA debería reducir el número de pasos que los pilotos deben recordar y llevar a cabo en los procedimientos de pilotaje del 737 MAX. El sindicato dijo que «las tasas de error aumentan exponencialmente con largas listas de verificación, y los pilotos en un simulador encontraron difícil recordar los pasos en orden». Los pilotos de American Airlines dijeron que los pilotos de 737 MAX deberían entrenar para tal emergencia cada dos años, no cada tres años como la FAA propone.

Período de Comentarios

El Lunes 2 de Noviembre de 2020 era la fecha límite para comentarios sobre la propuesta de capacitación de la FAA. La agencia podría publicar una regla final en cuestión de semanas, eliminando uno de los últimos obstáculos para que las aerolíneas vuelvan a utilizar el avión. Boeing espera la aprobación de la FAA definitiva antes de fin de 2020.

Boeing ha pasado dos años haciendo cambios en el sistema automatizado de control de vuelo que ha estado implicado en los accidentes. El sistema, llamado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), empujó a las aeronaves Boeing 737-8 MAX hacia abajo basándose en lecturas de sensores defectuosas o incompatibles, y los pilotos no pudieron recuperar el control. La FAA propuso una nueva formación sobre cómo los pilotos responden a un tono descendente inesperado, incluyendo la práctica de técnicas de recuperación en simuladores de vuelo. Sin embargo, las familias de las víctimas de un accidente del 10 de Marzo de 2019 en Etiopía dijeron que los cambios de la FAA son inadecuados. Instaron a la agencia a publicar «un esquema de entrenamiento piloto completo y detallado» que cubriera MCAS y a exigir que los aviones MAX incluyera una nueva alerta que dijera a los pilotos cuando MCAS se enciende.

737 MAX pilot training proposal

31 | diciembre | 2019 |

Pilots demand FAA improvement of Nose-roll training

The pilots of the airlines of the United States have expressed on Monday 02/11 with a deadline for comments on the training proposal of the Federal Aviation Administration (FAA), that the training in the pilot training of the Boeing 737 MAX still needs to be improved. American aviation unions say the FAA should improve its proposal to train pilots on how to fly the aircraft in nose-roll situations.

The Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), reported this 02/11 that the FAA should reduce the number of steps that pilots must remember and carry out in the 737 MAX piloting procedures. The union said that «error rates increase exponentially» with long checklists, and pilots in a simulator found it difficult to remember the steps in order». American Airlines pilots said 737 MAX pilots should train for such an emergency. every two years, not every three years as the FAA proposes.

Comment Period

Monday, November 2, 2020 was the deadline for comments on the FAA training proposal. The agency could publish a final rule in a matter of weeks, removing one of the last obstacles to getting airlines back to using the plane. Boeing awaits final FAA approval before the end of 2020.

Boeing has spent two years making changes to the automated flight control system that has been implicated in the accidents. The system, called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), pushed Boeing 737-8 MAX aircraft down based on faulty or incompatible sensor readings, and the pilots were unable to regain control. The FAA proposed new training on how pilots respond to an unexpected descending pitch, including practicing recovery techniques in flight simulators. However, the families of the victims of a March 10, 2019 accident in Ethiopia said the FAA’s changes are inappropriate. They urged the agency to publish «a comprehensive and detailed pilot training scheme» covering MCAS and to require that MAX planes include a new alert telling pilots when MCAS is turned on.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Swapa.org / Southwest.com / Airgways.com
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Embraer fortalecida tras crisis

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AW | 2020 11 03 16:46 | INDUSTRY

Embraer se consolidará hacia el futuro próximo

embraer logo

Después de los cimbronazos que la industria aeronáutica brasileña ha atravesado, la compañía Embreaer S.A. ha iniciado un proceso de reestructuración con el objetivo de fortalecerse con nuevos horizontes. El primer golpe sufrido por la compañía había ocurrido con el arribo de la pandemia de Coronavirus que se convirtió en un derribo de las ventas de aeronaves. El segundo golpe, en Abril 2020 ocurrió el divorcio entre Embraer y Boeing, concluyendo así el fracaso de las negociaciones por parte del Joint Venture para avanzar hacia una homogenización de las unidades de negocios de aeronaves comerciales.

A poco más de una semana después de la publicación de sus resultados financieros en el tercer trimestre (3Q2020), el CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto, ha instado a los inversores a mantener la serenidad. «Embraer será más grande que en el pasado», expresó entusiasta el CEO de la compañía brasileña. Los procesos de reestructuración y planificación para los próximos cinco años fortalecerá a la Embraer más allá de lo que era antes de la crisis y el revés de la adquisición de Boeing. «El mensaje a nuestros accionistas es el siguiente: cree en Embraer y ten paciencia porque llegaremos allí», expresó de directivo de la aeroespacial de Brasil.

Embraer strengthened after crisis

Embraer will consolidate into the near future

After the shocks that the Brazilian aeronautical industry has gone through, the company Embreaer S.A. it has started a restructuring process in order to strengthen itself with new horizons. The first blow suffered by the company had occurred with the arrival of the Coronavirus pandemic that turned into a downfall of aircraft sales. The second blow, in April 2020, was the divorce between Embraer and Boeing, thus concluding the failure of the businesses by the Joint Venture to move towards a homogenization of the commercial aircraft business units.

Just over a week after the publication of its financial results for the third quarter (3Q2020), Embraer CEO Francisco Gomes Neto has urged investors to remain calm. «Embraer will be bigger than in the past», the CEO of the Brazilian company enthusiastically expressed. The restructuring and planning processes for the next five years will strengthen Embraer beyond what it was before the crisis and the setback of the Boeing acquisition. «The message to our shareholders is the following: believe in Embraer and be patient because we will get there», he said as a director of the Brazilian aerospace.

Embraer se fortalece após crise

Embraer se consolidará em um futuro próximo

Embraer_Isotype

Após os choques pelos quais passou a indústria aeronáutica brasileira, a empresa Embreaer S.A. Iniciou um processo de reestruturação para se fortalecer com novos horizontes. O primeiro golpe sofrido pela empresa havia ocorrido com a chegada da pandemia do Coronavirus que acabou virando queda nas vendas de aeronaves. O segundo golpe, em Abril de 2020, foi o divórcio entre Embraer e Boeing, encerrando assim o fracasso dos negócios da Joint Venture em caminhar para a homogeneização das unidades de negócios de aeronaves comerciais.

Pouco mais de uma semana após a publicação dos resultados financeiros do terceiro trimestre (3T2020), o presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto, pediu aos investidores que mantenham a calma. “A Embraer será maior do que no passado”, expressou com entusiasmo o CEO da empresa brasileira. Os processos de reestruturação e planejamento para os próximos cinco anos fortalecerão a Embraer muito além do que era antes da crise e do retrocesso da aquisição da Boeing. “A mensagem aos nossos acionistas é a seguinte: acredite na Embraer e tenha paciência porque chegaremos lá”, disse ele como diretor da Aeroespacial brasileira.


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DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Sideral 737 librea de Mercado Livre

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AW | 2020 11 03 16:27 | AIRLINES

Aerolínea brasileña con imagen comercial de Mercado Livre

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El nuevo auge del transporte aéreo de la carga global mercado global a impulsado a Sideral Linhas Aéreas a asociarse con Mercado Livre, una empresa de la industria de ventas on-line líder. De esta manera, la compañía de vuelos charters y carga ha utilizado una de sus aeronaves Boeing 737-400 para promocionar sus artículos en su website, donde realiza sus ventas exclusivamente a través de Internet en su propia página web y para las entregas de encomiendas se ha asociado con Sideral Linhas Aéreas. El Boeing 737-400 con matrícula PR-SDM, partenecía anteriormente a la aerolínea extinta TransBrasil Airlines. Otra aeronave Boeing 737-4Q8 registro PP-WSA se encuentra reacondicionándose. Los servicios programados por la compañía todavía no han sido establecidos.

Sidereal 737 livery of Mercado Livre

Brazilian airline with commercial image of Mercado Libre

The new boom in global cargo air transport global market has prompted Sideral Linhas Aéreas to partner with Mercado Livre, a leading online sales industry company. In this way, the charter and cargo flight company has used one of its Boeing 737-400 aircraft to promote its articles on its website, where it carries out its sales exclusively through the Internet on its own website and for parcel deliveries. has associated with Sideral Linhas Aéreas. The Boeing 737-400 with registration PR-SDM, previously belonged to the defunct airline TransBrasil Airlines. Another Boeing 737-4Q8 aircraft registration PP-WSA is being refitted. The services scheduled by the company have not yet been established.

Libré Sideral 737 do Mercado Livre

Aérea brasileira com imagem comercial do Mercado Livre

O novo boom no mercado global de transporte aéreo de carga levou a Sideral Linhas Aéreas a firmar parceria com o Mercado Livre, empresa líder em vendas online do setor. Desta forma, a companhia charter e de voos de carga utilizou uma das suas aeronaves Boeing 737-400 para divulgar os seus artigos no seu site, onde realiza as suas vendas exclusivamente através da Internet no seu próprio site e para entregas de encomendas. associou-se à Sideral Linhas Aéreas. O Boeing 737-400 com registro PR-SDM, anteriormente pertenceu à extinta companhia aérea TransBrasil Airlines. Outra aeronave Boeing 737-4Q8, com registro PP-WSA, está sendo reformada. Os serviços programados pela empresa ainda não foram estabelecidos.


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Garuda sinergia entre compañías

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AW | 2020 11 03 14:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Fusiones en el transporte aéreo en Indonesia

Garuda-Citilink_Synergy

El Gobierno de la República de Indonesia se encuentra planificando un proceso de sinergia de Garuda Indonesia Airlines, la compañía nacional de bandera, con otras ocho empresas turísticas. Después de meses de la pandemia, el Gobierno propuso un plan para fusionar varias compañías para fortalecer la posición de la aerolínea de bandera indonesia. El plan integral está compuesto por Garuda Indonesia Airlines, Citilink (aerolínea de presupuesto de Garuda), y siete empresas estatales, incluyendo aeropuertos, hoteles, grandes almacenes y antiguos templos budistas. «Los vientos en contra de la industria de los viajes ofrecen una buena oportunidad para empezar a integrar y transformar los sectores del turismo y la aviación», dijo el Presidente indonesio Joko Widodo, que apoya la integración. El CEO de Garuda Indonesia Airlines, Irfan Setiaputra, también apoya la propuesta como efectiva.

Reestructuraciones

Garuda Indonesia Airlines había anunciado la semana pasada un recorte de 700 puestos de trabajo. La aerolínea había recibido un apoyo financiero de US$ 583 millones del Gobierno. «Tenemos que tomar esta difícil decisión en medio de una situación que todavía está llena de incertidumbre», dijo Setiaputra sobre los furloughs. «Nuestra tasa de ocupación de vuelos actualmente se sitúa en torno al 40%, lo que ni siquiera puede cubrir el costo de operación», dijo Ade R. Susradi, Directora de Desarrollo de Negocios y Servicios de Garuda Indonesia. Tras un beneficio de US$ 78,68 millones de Dólares en el mismo tiempo el año pasado, la aerolínea registró una pérdida neta de US$ 728 millones de Dólares en el primer semestre de 2020. Garuda Airlines ha continuado reestructurando la compañía en tiempos de pandemia, reduciendo costos siempre que sea posible. Se lanzó una jubilación anticipada a los empleados, y, según la aerolínea, más de 500 empleados han solicitado el paquete. Además, los salarios de los empleados se han reducido en un 10-50%, dependiendo de su posición; ejecutivos estaban entre los que recibieron una reducción del 50%.

Proceso integración

Después del proceso de integración se espera que Garuda Indonesia Airlines salga fortalecida y beneficiada para alcanzar nuevos acuerdos crediticios y financiaciones por parte del Gobierno. Esta fusión permitiría ampliar la competitividad de mercado, ofreciendo tickets aéreos ventajosos en la nueva etapa post-pandemia.

Garuda ha expresado de discontinuidad de expansión de nuevas rutas. EL CEO de la compañía ha comunicado que no tiene ningún sentido comprar nuevos aviones mientras no existe demanda de mercado, aunque la flota de la aerolínea indonesia es considerablemente nueva. «Sin embargo, nadie sabe cómo se desarrollarán las cosas el próximo año», expresó Irfan Setiaputra.

Recientemente, el Gobierno de Indonesia anunció que renunciaría a su cargo por servicio de pasajeros y al impuesto aeroportuario en la tarifa de los vuelos de billetes en respuesta a la débil demanda de viajes. Irfan Setiaputra dijo: «Durante la situación de desafíos a la que nos enfrentamos debido a la pandemia COVID-19, consideramos que la provisión de su estímulo como una estrategia significativa para apoyar la recuperación del desempeño de las aerolíneas, especialmente para atraer al público a utilizar de nuevo los servicios de transporte aéreo».

Garuda synergy between companies

Fusions in air transport in Indonesia

The Government of the Republic of Indonesia is planning a synenergy process for Garuda Indonesia Airlines, the national flag carrier, with eight other tourism companies. After months of the pandemic, the government proposed a plan to merge several companies to strengthen the position of the Indonesian flag carrier. The comprehensive plan is comprised of Garuda Indonesia Airlines, Citilink (Garuda’s budget airline), and seven state-owned companies, including airports, hotels, department stores and ancient Buddhist temples. «The headwinds in the travel industry offer a good opportunity to start integrating and transforming the tourism and aviation sectors», said Indonesian President Joko Widodo, who supports integration. Garuda Indonesia Airlines CEO Irfan Setiaputra also supports the proposal as effective.

Restructuring

Garuda Indonesia Airlines announced last week a cut of 700 jobs. The airline had received financial support of US$ 583 million from the Government. «We have to make this difficult decision in the midst of a situation that is still fraught with uncertainty», Setiaputra said of the furloughs. «Our flight occupancy rate is currently around 40%, which cannot even cover the cost of operation», said Ade R. Susradi, Director of Business Development and Services at Garuda Indonesia. Following a profit of US$ 78.68 million at the same time last year, the airline posted a net loss of US$ 728 million in the first half of 2020. Garuda Airlines has continued to restructure the company in times of pandemic, reducing costs whenever possible. An early retirement was launched to employees, and according to the airline, more than 500 employees have applied for the package. Additionally, employee salaries have been reduced by 10-50%, depending on their position; Executives were among those who received a 50% reduction.

Integration process

After the integration process, Garuda Indonesia Airlines is expected to emerge strengthened and benefited to reach new credit agreements and financing from the Government. This merger would allow to expand market competitiveness, offering advantageous air tickets in the new post-pandemic stage.

Garuda has expressed discontinuity in the expansion of new routes. The CEO of the company has communicated that it makes no sense to buy new aircraft while there is no market demand, although the Indonesian airline’s fleet is considerably new. «However, nobody knows how things will develop next year», said Irfan Setiaputra.

Recently, the Indonesian government announced that it would waive its passenger service charge and airport tax on the fare of ticket flights in response to weak demand for travel. Irfan Setiaputra said: «During the challenging situation we are facing due to the COVID-19 pandemic, we view the provision of its stimulus as a significant strategy to support the recovery of airline performance, especially to attract the public to use air transport services again».

Garuda sinergi antar perusahaan

Fungsinya dalam transportasi udara di Indonesia

Pemerintah Republik Indonesia sedang merencanakan proses sinenergi Garuda Indonesia Airlines, maskapai penerbangan nasional, dengan delapan perusahaan pariwisata lainnya. Setelah berbulan-bulan pandemi, Pemerintah mengusulkan rencana penggabungan beberapa perusahaan untuk memperkuat posisi maskapai Indonesia tersebut. Rencana komprehensif terdiri dari Garuda Indonesia Airlines, Citilink (maskapai hemat Garuda), dan tujuh perusahaan milik negara, termasuk bandara, hotel, department store, dan kuil Buddha kuno. “Hambatan dalam industri perjalanan menawarkan peluang bagus untuk mulai mengintegrasikan dan mentransformasikan sektor pariwisata dan penerbangan”, kata Presiden Indonesia Joko Widodo, yang mendukung integrasi. Direktur Utama Garuda Indonesia Airlines Irfan Setiaputra juga mendukung pengajuan tersebut secara efektif.

Restrukturisasi

Garuda Indonesia Airlines minggu lalu mengumumkan pengurangan 700 pekerjaan. Maskapai tersebut telah menerima dukungan finansial sebesar US$ 583 juta dari Pemerintah. «Kami harus mengambil keputusan sulit ini di tengah situasi yang masih diliputi ketidakpastian», kata Setiaputra tentang cuti. “Tingkat okupansi penerbangan kami saat ini sekitar 40%, bahkan belum bisa menutupi biaya operasional”, kata Ade R. Susradi, Direktur Pengembangan Bisnis dan Layanan Garuda Indonesia. Setelah meraup untung US$ 78,68 juta pada waktu yang sama tahun lalu, maskapai ini membukukan rugi bersih US$ 728 juta pada paruh pertama tahun 2020. Garuda Airlines terus melakukan restrukturisasi perseroan di masa pandemi, mengurangi biaya bila memungkinkan. Pensiun dini diluncurkan kepada karyawan, dan menurut maskapai penerbangan, lebih dari 500 karyawan telah mengajukan permohonan paket. Selain itu, gaji karyawan telah dikurangi 10-50%, tergantung pada posisi mereka; Eksekutif termasuk di antara mereka yang menerima pengurangan 50%.

Proses integrasi

Setelah proses integrasi, diharapkan Garuda Indonesia Airlines yang muncul diperkuat dan diuntungkan dengan tercapainya perjanjian kredit dan pembiayaan baru dari Pemerintah. Penggabungan ini akan memungkinkan untuk memperluas daya saing pasar, menawarkan tiket pesawat yang menguntungkan dalam tahap pasca pandemi yang baru.

Garuda telah menyatakan penghentian perluasan rute baru. CEO perusahaan telah mengkomunikasikan bahwa tidak masuk akal untuk membeli pesawat baru sementara tidak ada permintaan pasar, meskipun armada maskapai penerbangan Indonesia terbilang baru. «Namun, tidak ada yang tahu bagaimana perkembangannya tahun depan», kata Irfan Setiaputra.

Baru-baru ini, pemerintah Indonesia mengumumkan akan membebaskan biaya layanan penumpang dan pajak bandara untuk tarif penerbangan sebagai tanggapan atas lemahnya permintaan perjalanan. Irfan Setiaputra mengatakan: “Dalam situasi penuh tantangan yang kami hadapi akibat pandemi COVID-19, kami memandang pemberian stimulus sebagai strategi yang signifikan untuk mendukung pemulihan kinerja maskapai, terutama untuk menarik perhatian masyarakat. gunakan layanan transportasi udara lagi».


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Lanzan Airseven en Dinamarca

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AW | 2020 11 03 13:47 | AIRLINES

Nueva startup aerolínea dinamarquesa

La nueva aerolínea Airseven se encuentra tramitando su puesta a punto en Dinamarca. La aerolínea se centrará en las operaciones chárter y podría comenzar a volar en 12/2020 operando una flota única de Boeing 737-400 para vuelos regionales europeos. Airseven aprovecha la caída del precio de los arrendamientos de aeronaves en 2020 producto de la baja de demanda a mínimos históricos debido a la caída del tráfico de pasajeros, lo que le permitiría arrendar las aeronaves a precios muy competitivos de mercado.

Primo Tours, un operador turístico danés, representa uno de los principales accionistas. Primo será el primer cliente de Airseven, pudiendo convertirse en una aerolínea subsidiaria para la agencia Primo Tours. Airseven externalizará casi todas sus funciones. El avión será operado por Copenhagen Airtaxi, bajo la librea Airseven.

La flota de Airseven constará de Boeing 737-400 (2), con matrículas OY-ASA y OY-ASB, configurados con 168 asientos en clase Economy. Una de las aeronaves con 28 años de antigüedad fue entregado originalmente a Lufthansa en 10/1992, luego pasando por aerolíneas como Sun Express Airlines, Air Italy, Blue Air, entre otras. El segundo avión tiene 30 años y fue entregado originalmente a Braathens SAFE Airlines en 10/1990, pasando por Malaysia Airlines, retorna a territorio noruego a la flota de SAS Airlines durante más de quince años. El avión está estacionado desde Diciembre de 2019 después de que Blue Air lo retirara de servicio.

La nueva aerolínea danesa Airseven ha anunciado la creación de cincuenta puestos de trabajo de aviación a corto plazo, más cincuenta puestos indirectos, marcando un nuevo impulso para la industria de la aviación.

Air Seven launched in Denmark

New Danish airline startup

The new airline Airseven is in the process of being set up in Denmark. The airline will focus on charter operations and could start flying in 12/2020 operating a single fleet of Boeing 737-400s for European regional flights. Air Seven takes advantage of the fall in the price of aircraft leases in 2020 as a result of the drop in demand to historical lows due to the fall in passenger traffic, which would allow it to lease aircraft at very competitive market prices.

Primo Tours, a Danish tour operator, represents one of the main shareholders. Primo will be Airseven’s first customer, being able to become a subsidiary airline for the Primo Tours agency. Airseven will outsource almost all of its functions. The aircraft will be operated by Copenhagen Airtaxi, under the Airseven livery.

Airseven’s fleet will consist of Boeing 737-400 (2), with registration OY-ASA and OY-ASB, configured with 168 seats in Economy class. One of the 28-year-old aircraft was originally delivered to Lufthansa in 10/1992, later passing through airlines such as Sun Express Airlines, Air Italy, Blue Air, among others. The second aircraft is 30 years old and was originally delivered to Braathens SAFE Airlines in 10/1990, passing through Malaysia Airlines, returning to Norwegian territory to the SAS Airlines fleet for more than fifteen years. The plane has been parked since December 2019 after Blue Air removed it from service.

The new Danish airline Airseven has announced the creation of fifty short-term aviation jobs, plus fifty indirect positions, marking new momentum for the aviation industry.

Air Seven lanceret i Danmark

Ny start af dansk flyselskab

Det nye flyselskab Airseven er i færd med at blive oprettet i Danmark. Flyselskabet vil fokusere på charteroperationer og kunne begynde at flyve i 12/2020 med en enkelt flåde af Boeing 737-400 til europæiske regionale flyvninger. Airseven udnytter prisfaldet på leasing af fly i 2020 som et resultat af faldet i efterspørgsel til historiske nedture på grund af faldet i passagertrafik, hvilket vil give det mulighed for at lease fly til meget konkurrencedygtige markedspriser.

Primo Tours, en dansk rejsearrangør, repræsenterer en af​​hovedaktionærerne. Primo vil være Airsevens første kunde og være i stand til at blive et datterselskab for Primo Tours agenturet. Air Seven vil outsource næsten alle sine funktioner. Flyet betjenes af Copenhagen Airtaxi under Airseven livery.

Airsevens flåde vil bestå af Boeing 737-400 (2) med registreringer OY-ASA og OY-ASB, konfigureret med 168 pladser i økonomiklasse. Et af de 28 år gamle fly blev oprindeligt leveret til Lufthansa i 10/1992 og senere passeret blandt flyselskaber som Sun Express Airlines, Air Italy, Blue Air. Det andet fly er 30 år gammelt og blev oprindeligt leveret til Braathens SAFE Airlines i 10/1990 og passerede gennem Malaysia Airlines og vendte tilbage til norsk territorium til SAS Airlines flåde i mere end femten år. Flyet har været parkeret siden december 2019, efter at Blue Air tog det ud af drift.

Det nye danske flyselskab Airseven har annonceret oprettelsen af ​​halvtreds kortvarige luftfartsjob plus halvtreds indirekte positioner, hvilket markerer nyt momentum for luftfartsindustrien.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Trm.dk / Airgways.com / @airplusnews_EN
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Involución aviación en Argentina

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AW | 2020 11 03 11:08 | AIRLINES MARKET

Retroceso del mercado aviación comercial Argentina en 2020

En 2019 tras la denominada «Revolución de los Aviones» la Argentina había iniciado un proceso de apertura aérea diversificado permitiendo entrar en el mercado nuevas compañías clásicas y low cost. Pero tras la finalización del Gobierno de Mauricio Macri y las dificultades económicas, apenas ha sido una efímera intención de audacia. En ese período existían alrededor de 120 aeronaves comerciales con matrícula argentina, pero la actual crisis sanitaria el número se redujo a 81 unidades, perdiendo un 33% de la flota de aviones comerciales como así también el número de líneas aéreas.

El parque aeronáutico de aviones comerciales Boeing, Airbus, Embraer, McDonnell Douglas, Bombardier CRJ registrados en Argentina se redujeron considerablemente. Aerolíneas Argentinas cuenta con 80 aeronaves: Embraer 190-100AR (26) en la flota de Austral Líneas Aéreas, Boeing 737-700 (3), Boeing 737-800 (9), Boeing 737-8 MAX (5), Airbus A330-200 (6), con 44 aviones activos en la flota, lo que representa actualmente el 93% del mercado de aeronaves en Argentina que pertenecen a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.

Jetsmart Airlines Argentina actualmente posee Airbus A320CEO (4). La aerolínea del Indigo Partners adquirió en Diciembre 2019 la compañía Norwegian Air Argentina, pero los Boeing 737-800 (3) han sido desprogramados y continúan esperando autorización para regresar a Europa. Este año Jetsmart sumó una cuarta aeronave y tenía planes para un quinto avión pero se frustraron por la pandemia. Aún así, es la única que incrementó su flota.

Flybondi Líneas Aéreas poseía Boeing 737-800 (5) en 2019, reduciendo su flota a solo dos aeronaves Boeing 737-800, actualmente una en servicio comercial y otra en mantenimiento. “Debido a que Argentina tuvo una de las prohibiciones de vuelos más largas del mundo, la compañía tuvo que realizar una reingeniería de sus costos fijos dado que no tenía operación ni facturación durante ese período de tiempo. Con el objetivo de poder sobrellevar ese tiempo y poder mantener los puestos de trabajo, se optó por realizar la devolución de 3 de sus 5 aeronaves dado que iban a permanecer sin uso. Por otro lado, a raíz de la situación de flota que atraviesa a toda la industria a nivel mundial, consideramos que al momento de recuperar capacidad de oferta encontraremos valores de leasing mucho más competitivos que el de los contratos de los aviones que se devolvieron”, explican desde Flybondi.

Latam Airlines Argentina anunció en Junio 2020 que dejaba de operar en el país a causa de la crisis mundial y las particularidades de la regulación en Argentina. Desde el sindicato que nuclea a los trabajadores de la aerolínea señalaron: “Nuestra situación es muy compleja, la empresa no está teniendo diálogo con el sindicato”. Los empleados de Latam Argentina continúan cobrando el 50% de su sueldo pero su futuro laboral es incierto, y consideran que la compañía va hacia una extranjerización de sus recursos humanos.

En cuanto a Avian Líneas Aéreas continúa sujeta al proceso de adnimistración. Andes Líneas Aéreas posee una participación mínima con algunas rutas en el Noroeste de Argentina hacia la costa atlántica patagónica. Flyest Líneas Aéreas continúa realizando servicios charter y se espera la reactivación de vuelos regulares.

Respecto a los aeropuertos, un retroceso es en el conflicto político existente respecto al Aeropuerto Internacional El Palomar que no ha sido solucionado, poniendo en riesgo a más de 800 empleados de compañías aéreas y empresas que prestan servicios en la aeroestación low cost.

La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) expresó acerca de la situación de los aviones en el país. Desde la entidad explicaron que algunas máquinas quedan en el país, pero ya perdieron la vigencia para volar. La fusión de JetSmart Airlines Argentina y Norwegian Air Argentina, la salida de Latam Airlines Argentina y la reconfiguración de Flybondi Líneas Aéreas, el número de aeronaves ha sufrido una involución, asentuando el mayor porcentaje para Aerolíneas/Austral con un 93%.

Aviation involution in Argentina

Setback in the Argentine commercial aviation market in 2020

In 2019, after the so-called «Aircraft Revolution», Argentina had started a diversified air opening process allowing new classic and low cost companies to enter the market. But after the end of the Government of Mauricio Macri and the economic difficulties, it has hardly been a fleeting intention of audacity. During that period, there were around 120 commercial aircraft with Argentine registration, but the current health crisis reduced the number to 81 units, losing 33% of the commercial aircraft fleet as well as the number of airlines.

The aeronautical fleet of commercial aircraft Boeing, Airbus, Embraer, McDonnell Douglas, Bombardier CRJ registered in Argentina were considerably reduced. Aerolíneas Argentinas has 80 aircraft: Embraer 190-100AR (26) in the Austral Líneas Aéreas fleet, Boeing 737-700 (3), Boeing 737-800 (9), Boeing 737-8 MAX (5), Airbus A330- 200 (6), with 44 active aircraft in the fleet, which currently represents 93% of the aircraft market in Argentina owned by Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.

Jetsmart Airlines Argentina currently owns Airbus A320CEO (4). The Indigo Partners airline acquired Norwegian Air Argentina in December 2019, but the Boeing 737-800 (3) have been deprogrammed and continue to await authorization to return to Europe. This year Jetsmart added a fourth aircraft and had plans for a fifth aircraft but were frustrated by the pandemic. Still, it is the only one that increased its fleet.

Flybondi Líneas Aéreas owned Boeing 737-800 (5) in 2019, reducing its fleet to just two Boeing 737-800 aircraft, currently one in commercial service and one under maintenance. “Because Argentina had one of the longest flight bans in the world, the company had to reengineer its fixed costs since it had no operation or billing during that period of time. In order to be able to cope with that time and to be able to maintain the jobs, it was decided to return 3 of its 5 aircraft since they were going to remain unused. On the other hand, as a result of the fleet situation that the entire industry is going through worldwide, we consider that when we recover supply capacity we will find much more competitive leasing values ​​than that of the contracts of the aircraft that were returned”, They explain from Flybondi.

Latam Airlines Argentina announced in June 2020 that it was ceasing to operate in the country due to the global crisis and the peculiarities of regulation in Argentina. From the union that brings together the airline workers, they indicated: «Our situation is very complex, the company is not having a dialogue with the union». Latam Argentina employees continue to receive 50% of their salary but their future employment is uncertain, and they consider that the company is moving towards a foreignization of its human resources.

As for Avian Líneas Aéreas, it continues to be subject to the administration process. Andes Líneas Aéreas has a minimal participation with some routes in the Northwest of Argentina towards the Patagonian Atlantic coast. Flyest Líneas Aéreas continues to carry out charter services and the reactivation of regular flights is expected.

Regarding the airports, a setback is in the existing political conflict regarding the El Palomar International Airport that has not been resolved, putting at risk more than 800 employees of airlines and companies that provide services at the low cost air station.

The Aeronautical Personnel Association (APA) expressed about the situation of airplanes in the country. From the entity they explained that some machines remain in the country, but they have already lost their validity to fly. The merger of JetSmart Airlines Argentina and Norwegian Air Argentina, the departure of Latam Airlines Argentina and the reconfiguration of Flybondi Líneas Aéreas, the number of aircraft has suffered an involution, assembling the highest percentage for Aerolíneas/ Austral with 93%.


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DBk: Airgways.com / Eana.org.ar / Infonegocios.info / Argentina.gob.ar/transporte
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Air France-KLM ofertas especiales

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AW | 2020 11 03 09:13 | AIRLINES ROUTES

Air France-KLM lanzan ofertas especiales Argentina para 2021

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El Grupo Air France-KLM lanza ofertas especiales para Argentina para viajar a destinos seleccionados en Europa entre Febrero a Junio de 2021. Los precios, con impuestos aeroportuarios incluidos, comienzan en US$ 559 en clase Economy para Madrid*. Otros destinos de la promoción son París, Ámsterdam, Barcelona, Milán, Londres, Frankfurt y Lisboa, entre muchos otros. La tarifa indicada es válida para compras del 2 al 4 de noviembre, para salidas entre el 1 de Febrero y el 30 de Junio de 2021, con regreso hasta tres meses después (estadía mínima de 7 días).

[*] Equivalente de AR$ 46.677 al cambio IATA del 2 de noviembre de 2020. Cuando corresponda, a la tarifa indicada se deben agregar el impuesto PAIS y el 35% RG AFIP 4815/20. Pueden aplicarse gastos de servicio adicionales según el canal de venta.

Quienes deseen aprovechar estas tarifas especiales de Air France y KLM pueden comprar sus pasajes por medio de los sitios web www.klm.com.ar y www.airfrance.com.ar, por teléfono al (+54 11) 5983-9374 para KLM y (+54 11) 5983-9370 para Air France, o en agencias de viajes argentinas. Para conocer todos los destinos de la promoción y las condiciones, visitar www.airfrance.com.ar o www.klm.com.ar. Es responsabilidad de los pasajeros informarse acerca de los requisitos de entrada, tránsito y permanencia en Europa y en su destino final, así como contar con la documentación necesaria para ello. Para obtener más información, consultar airfrance.traveldoc.aero y klm.traveldoc.aero.

Flexibilidad en cambios

Conscientes de las dificultades que pueden enfrentar los clientes a la hora de planear un viaje en el contexto actual, Air France y KLM ofrecen una política de total flexibilidad, con cambios de fecha sin costo. Para más información, visitar www.airfrance.com.ar y www.klm.com.ar.

Seguridad, prioridad absoluta

La salud y el bienestar de sus clientes y empleados están en el centro de las preocupaciones de Air France y KLM, comprometidas con brindar a sus pasajeros las condiciones ideales de salud e higiene, antes y durante su viaje. El uso de barbijo quirúrgico es obligatorio en todos los vuelos de Air France y KLM, tanto a bordo como en tierra. El aire a bordo se renueva completamente cada 3 minutos y los filtros HEPA eliminan el 99,99% de los virus y bacterias, incluido el coronavirus. Se reforzaron los procedimientos de limpieza de las aeronaves, con la desinfección de todas las superficies de contacto antes de cada vuelo, como apoyabrazos, mesas y mamparas, y también se ha introducido un procedimiento específico para desinfectar aeronaves mediante la pulverización de un producto virucida aprobado. Para obtener más detalles sobre las medidas de higiene y salud, tanto en tierra como a bordo, hacer clic aquí para Air France y aquí para KLM.

Air France-KLM special offers

Air France-KLM launch special offers Argentina for 2021

The Air France-KLM Group is launching special offers for Argentina to travel to selected destinations in Europe between February and June 2021. Prices, including airport taxes, start at US$ 559 in Economy class for Madrid*. Other destinations in the promotion are Paris, Amsterdam, Barcelona, ​​Milan, London, Frankfurt and Lisbon, among many others. The indicated rate is valid for purchases from November 2 to 4, for departures between February 1 and June 30, 2021, with return up to three months later (minimum stay of 7 days).

[*] Equivalent of AR$ 46,677 to the IATA change of November 2, 2020. When applicable, the PAIS tax and 35% RG AFIP 4815/20 must be added to the indicated rate. Additional service charges may apply depending on the sales channel.

Those who wish to take advantage of these special Air France and KLM fares can purchase their tickets through the websites www.klm.com.ar and www.airfrance.com.ar, by phone at (+54 11) 5983-9374 for KLM and (+54 11) 5983-9370 for Air France, or in Argentine travel agencies. To know all the destinations of the promotion and the conditions, visit www.airfrance.com.ar or www.klm.com.ar. It is the responsibility of passengers to find out about the requirements for entry, transit and stay in Europe and their final destination, as well as having the necessary documentation for this. For more information, see airfrance.traveldoc.aero and klm.traveldoc.aero.

Flexibility in changes

Aware of the difficulties that customers may face when planning a trip in the current context, Air France and KLM offer a policy of total flexibility, with date changes at no cost. For more information, visit www.airfrance.com.ar and www.klm.com.ar.

Safety remains a top priority

The health and well-being of its customers and employees are at the center of Air France and KLM’s concerns, committed to providing its passengers with ideal health and hygiene conditions, before and during their trip. The use of a surgical mask is mandatory on all Air France and KLM flights, both on board and on the ground. The air on board is completely renewed every 3 minutes and the HEPA filters eliminate 99.99% of viruses and bacteria, including coronavirus. Aircraft cleaning procedures were strengthened, with the disinfection of all contact surfaces before each flight, such as armrests, tables and screens, and a specific procedure has also been introduced to disinfect aircraft by spraying an approved virucidal product. . For more details on hygiene and health measures, both on the ground and on board, click here for Air France and here for KLM.


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