El inicio de operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) de México ha comenzado la cuenta regresiva para su apertura aerocomercial el 21 de Marzo de 2022. La nueva Terminal Aérea alcanzará niveles de transporte de 2.4 millones de pasajeros y unas sesenta operaciones diarias en 2022. El emblemático Aeropuerto AIFA, iniciará operaciones con la participación de dos aerolíneas comerciales de bajo costo, las cuales tienen cuatro rutas programadas hasta el momento. La aerolínea Volaris Airlines realizará vuelo con destino a Tijuana y Cancún, mientras que la compañía Viva Aerobus tiene como destino Guadalajara y Monterrey, de acuerdo con el Director General operativo de la terminal área, Isidro Pastor Román, ambas aerolíneas reportaron una venta de 1521 y 740 tickets aéreos hata la fecha 03/02. Respecto a la planificación de vuelos internacionales se esperan realizar entre dos y tres vuelos de carga internacional el 21/03, sin embargo prevén sea hasta el segundo semestre de este año que el AIFA realice vuelos para pasajeros con destino internacional por medio de la nueva aerolínea Aerala.
El pronóstico para 2022, es que el AIFA, transporte a 2.4 millones de pasajeros a través de 60 operaciones diarias, no obstante Isidro Pastor Román, detalló que se requiere trasladar a cinco millones de pasajeros al año, lo que significa 120 operaciones diarias, para asegurar la rentabilidad de la empresa aeroportuaria AIFA.
AIFA airport nears inauguration
AIFA will start operations March 2022
The start of operations at the Felipe Ángeles International Airport (AIFA) in Mexico has begun the countdown to its commercial opening on March 21, 2022. The new Air Terminal will reach transport levels of 2.4 million passengers and some sixty daily operations in 2022. The emblematic AIFA Airport will begin operations with the participation of two low-cost commercial airlines, which have four scheduled routes so far. The airline Volaris Airlines will fly to Tijuana and Cancun, while the company Viva Aerobus is destined for Guadalajara and Monterrey, according to the General Operations Director of the area terminal, Isidro Pastor Román, both airlines reported a sale of 1,521 and 740 air tickets to date 02/03. Regarding the planning of international flights, between two and three international cargo flights are expected to be carried out on 03/21, however they foresee that it will be until the second half of this year that the AIFA will carry out flights for passengers with an international destination through the new airline Air it out.
The forecast for 2022 is that the AIFA will transport 2.4 million passengers through 60 daily operations, however Isidro Pastor Román explained that it is required to transport five million passengers a year, which means 120 daily operations, to ensure the profitability of the AIFA airport company.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeropuertoaifa.mx / Airgways.com AW-POST: 202202040640AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Proyectan aumentar ingresos y reducir nivel de subsidios
El Director Comercial, de Planeamiento y Gestión de Rutas de la Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, ha comunicado que en Enero 2022 ha alcanzado un 88% de los pasajeros pre-pandemia en cabotaje y que en Abril 2022 sumarán tres vuelos a distintos destinos de Brasil incentivando el turismo regional.
El Director Comercial ha informado que la recaudación de la compañía debería mejorar incidiendo a la baja en el nivel de subsidios otorgados por parte de Estado Argentino. De todos modos existen variables como el precio del combustible y los índices de inflación que no se puede establecer un parámetro en cuanto a cuánto se mejorará en los resultados financieros. El costo de subsidiar a la aerolínea de bandera se ha mantenido elevado a lo largo de las décadas, incluso habiendo tenido una actividad reducida durante la pandemia de Covid-19 en 2020. “Con una programación normal debería bajar el nivel de subsidios. El año pasado representaron US$ 682 millones y el anterior, US$ 600 millones. Lo que digo es que la recaudación de la compañía, que está en un 30 o 40%, debería mejorar y eso debería mejorar los subsidios. Después hay variables externas que no manejamos, como el costo del combustible que aumentó en un año un 90%. Los ingresos van a aumentar bastante. Lo que vamos a hacer es trabajar sobre la productividad, mejorar la eficiencia y facturar más”, afirmó el Director Comercial en una conferencia de prensa en el Aeroparque Jorge Newbery.
Datos comerciales
Durante la presentación, Fabián Lombardo dijo que la empresa transportó 718.402 pasajeros de cabotaje en enero pasado, lo que representa un 88% del número pre-Covid. En tanto, los internacionales ascendieron a 152.517, un 48% de los que movilizaban en 2020. Si se suman ambos grupos de pasajeros da un total de 870.919, un 77% frente a dos años atrás. El destino nacional más vendido en enero fue Bariloche (un 136% más que pre-pandemia), seguido de Ushuaia (108%), El Calafate (118%), Córdoba (57%), Mendoza (104%), Puerto Iguazú (72%), Salta (79%), Mar del Plata (75%), Tucumán (80%) y Neuquén (64%). En tanto, el destino internacional más vendido fue San Pablo (88% vs. pre-Covid), seguido de Río de Janeiro (40%), Miami (60%), Santiago de Chile (54%), Punta del Este (54%), Madrid (41%), Florianópolis (41%), Cancún (53%), Asunción-Buenos Aires (73%); y Buenos Aires-Lima (70%).
“La tendencia en cabotaje es superar los niveles pre-pandemia en el segundo trimestre de este año, mientras que en internacionales la recuperación llegaría en el primer trimestre de 2023″, anticipó Lombardo. En cuanto a la oferta de vuelos, la red doméstica ya está al 86% pre-covid y la internacional, al 39%. “La compañía tiene dos focos que son la conectividad del país y el desarrollo del mercado receptivo. En este sentido, desde la semana que empieza el 4 de abril, vamos a tener cuatro frecuencias semanales con Porto Alegre, Curitiba y Brasilia. Hoy la industria esta al 50% en general y falta producto. Estas ciudades no tienen salida internacional y son pasajeros que vienen. En Fitur 2022 también vimos que había una oportunidad importante para traer turistas europeos a Sudamérica y, aprovechando que teníamos nuevas frecuencias, a todas las agencias que no trabajaran Argentina las autorizamos a que vengan con tarifas especiales para conocer destinos y promocionarlos”, expresó el directivo.
Restableciendo conexiones
Aerolíneas Argentinas ha anunciado el retorno de los vuelos regionales a tres destinos de Brasil que se encuentran suspendidos, con el objetivo de fomentar el turismo receptivo, que todavía no se recupera. Como se han anunciado hace unos días atrás, a partir de Abril 2022, tendrá vuelos directos a Porto Alegre, Curitiba y Brasilia desde el Aeroparque Jorge Newbery/AEP, con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S). La compañía aérea había suspendido los vuelos a Porto Alegre y Curitiba desde el comienzo de la pandemia en Marzo de 2020, mientras que la ruta que conecta Buenos Aires con Brasilia fue suspendida hace cuatro años. El retorno de las frecuencias se establece en torno al as nuevas estrategia que la empresa aplicará para reactivar el turismo receptivo. La demanda actual de viajes internacionales representa el 45% del volumen que la aerolínea registraba en la pre-pandemia. «Tenemos dos grandes focos de trabajo: ampliar la conectividad doméstica y traer turistas desde el extranjero. Vamos a seguir trabajando para cumplir con estos objetivos. Las rutas que conectan la Argentina con Brasil anunciadas incitan al turismo receptivo. Ofreceremos tarifas adecuadas que resulten atractivas», destacó Fabián Lombardo. Aerolíneas Argentinas también retomará los vuelos diarios entre Buenos Aires y Madrid en Abril 2022. La aérea dejó de volar una vez por semana entre ambos destinos con la irrupción de la crisis sanitaria mundial.
La aerolínea de Argentina es optimista respecto del futuro, aunque es consciente de que la recuperación en el marco internacional no será inmediata. No obstante, estima que repuntará, a medida que cedan las restricciones que rigen en distintos países.
Cabotaje, nivel óptimo
Respecto al escenario nacional, Aerolíneas Argentinas transporta actualmente al 88% del factor de ocupación del tráfico que trasladaba antes del Covid-19 y prevé alcanzar al 93% en Marzo 2022. «En el segundo trimestre [2022], esperamos alcanzar el 100% del volumen de la pre-pandemia. En Enero trasladamos a 720.000 pasajeros a destinos domésticos, de un total de 860.000 personas que se movilizaron en nuestros vuelos», señaló Fabián Lombardo.
PreViaje
El ejecutivo del área Comercial destacó la relevancia del programa PreViaje, que ya fue utilizado por 4,5 millones de argentinos: «Generalmente, las reservas en el ámbito local se concretan un mes antes de la fecha del viaje. Con este plan de estímulo, se adelantaron más de tres meses». Los destinos nacionales más elegidos fueron Bariloche (Río Negro), Ushuaia (Tierra del Fuego), Calafate (Santa Cruz), Córdoba, Mendoza, Salta, Iguazú (Misiones), Mar del Plata (provincia de Buenos Aires) y Tucumán.
Aerolíneas expects to reduce deficit
They plan to increase income and reduce the level of subsidies
The Commercial, Planning and Route Management Director of the Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, has communicated that in January 2022 it has reached 88% of the pre-pandemic passengers in cabotage and that in April 2022 they will add three flights to different destinations in Brazil, encouraging the regional tourism.
The Commercial Director has reported that the company’s collection should improve, with a downward impact on the level of subsidies granted by the Argentine State. In any case, there are variables such as fuel prices and inflation rates that cannot establish a parameter as to how much the financial results will improve. The cost of subsidizing the flag carrier has remained high over the decades, even having had reduced activity during the Covid-19 pandemic in 2020. “With normal programming the level of subsidies should come down. Last year they represented US$ 682 million and the previous year, US$ 600 million. What I am saying is that the collection of the company, which is at 30 or 40%, should improve and that should improve the subsidies. Then there are external variables that we do not manage, such as the cost of fuel, which increased by 90% in one year. Revenues are going to increase quite a bit. What we are going to do is work on productivity, improve efficiency and invoice more”, stated the Commercial Director at a press conference at Aeroparque Jorge Newbery.
Commercial data
During the presentation, Fabián Lombardo said that the company transported 718,402 cabotage passengers last January, which represents 88% of the pre-covid number. Meanwhile, international passengers amounted to 152,517, 48% of those who mobilized in 2020. If both groups of passengers are added, it gives a total of 870,919, 77% compared to two years ago. The best-selling national destination in January was Bariloche (136% more than pre-pandemic), followed by Ushuaia (108%), El Calafate (118%), Córdoba (57%), Mendoza (104%), Puerto Iguazú ( 72%), Salta (79%), Mar del Plata (75%), Tucumán (80%) and Neuquén (64%). Meanwhile, the best-selling international destination was São Paulo (88% vs. pre-covid), followed by Rio de Janeiro (40%), Miami (60%), Santiago de Chile (54%), Punta del Este (54 %), Madrid (41%), Florianópolis (41%), Cancún (53%), Asunción-Buenos Aires (73%); and Buenos Aires-Lima (70%).
«The trend in cabotage is to exceed pre-pandemic levels in the second quarter of this year, while in international shipping the recovery would come in the first quarter of 2023», Lombardo anticipated. As for the flight offer, the domestic network is already at 86% pre-covid and the international one, at 39%. “The company has two focuses, which are the connectivity of the country and the development of the receptive market. In this sense, from the week that begins on April 4, we will have four weekly frequencies with Porto Alegre, Curitiba and Brasilia. Today the industry is at 50% in general and there is a lack of product. These cities have no international exit and are passengers who come. At Fitur 2022 we also saw that there was an important opportunity to bring European tourists to South America and, taking advantage of the fact that we had new frequencies, we authorized all agencies that did not work in Argentina to come with special rates to get to know destinations and promote them”, said the manager.
Reestablishing connections
Aerolíneas Argentinas has announced the return of regional flights to three destinations in Brazil that are suspended, with the aim of promoting receptive tourism, which has not yet recovered. As announced a few days ago, starting in April 2022, it will have direct flights to Porto Alegre, Curitiba and Brasilia from Aeroparque Jorge Newbery/AEP, with four weekly frequencies (4Frq/S). The airline had suspended flights to Porto Alegre and Curitiba since the start of the pandemic in March 2020, while the route connecting Buenos Aires with Brasilia was suspended four years ago. The return of the frequencies is established around the new strategy that the company will apply to reactivate receptive tourism. The current demand for international travel represents 45% of the volume that the airline registered in the pre-pandemic. «We have two main focuses of work: expanding domestic connectivity and bringing tourists from abroad. We are going to continue working to meet these objectives. The announced routes that connect Argentina with Brazil encourage receptive tourism. We will offer adequate rates that are attractive», highlighted Fabián Lombardo. Aerolíneas Argentinas will also resume daily flights between Buenos Aires and Madrid in April 2022. The airline stopped flying once a week between both destinations with the outbreak of the global health crisis.
The Argentine airline is optimistic about the future, although it is aware that the recovery in the international framework will not be immediate. However, he estimates that it will rebound, as the restrictions in force in different countries ease.
Cabotage, optimal level
Regarding the national scenario, Aerolíneas Argentinas currently transports 88% of the load factor of the traffic it carried before Covid-19 and expects to reach 93% in March 2022. «In the second quarter [2022], we expect to reach 100% of the volume of the pre-pandemic. In January we transferred 720,000 passengers to domestic destinations, out of a total of 860,000 people who traveled on our flights», said Fabián Lombardo.
Pre-Trip
The executive of the Commercial area highlighted the relevance of the Pre-Trip program, which has already been used by 4.5 million Argentines: «Generally, reservations at the local level are made one month before the date of the trip. With this stimulus plan, They were more than three months early». The most chosen national destinations were Bariloche (Río Negro), Ushuaia (Tierra del Fuego), Calafate (Santa Cruz), Córdoba, Mendoza, Salta, Iguazú (Misiones), Mar del Plata (Buenos Aires province) and Tucumán.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Hernán Van Norden / Airgways.com AW-POST: 202202031658AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Nueva aerolínea regional de la Provincia de La Rioja, Argentina
El Gobierno de la Provincia de La Rioja, República Argentina ha presentado públicamente este Miércoles 2 de Febrero de 2022 la presentación pública de la nueva aerolínea estatal provincial denominada Alas La Rioja Líneas Aéreas. La startup riojana es una propuesta innovadora y desafiante del Gobierno de la Provincia de La Rioja, provincia localizada en el Noroeste del país en la Región Cuyo. En horas de la noche de este Miércoles 02/02, el Gobernador Ricardo Quintela ha encabezado la presentación en sociedad de la primera empresa estatal riojana dedicada al servicio de transporte aerocomercial. El acto se ha desarrollado en la Residencia y contaba con la presencia de Ministro de Infraestructura y Transporte Marcelo del Moral, la Secretaria de Transporte Alcira Brizuela, además de funcionarios del gabinete provincial y legisladores.
La nueva sociedad propiedad del estado provincial tendrá como objetivo incrementar la oferta de vuelos comerciales entre La Rioja y Buenos Aires en vista de la necesidad de más oferta para conectar la Provincia de La Rioja con el resto del país. La firma aérea Alas Líneas Aéreas iniciará operaciones este mes de Febrero 2022. Comenzaría a operar en principio con dos vuelos semanales (2Frq/S) La Rioja—Buenos Aires/AEP. El vuelo inaugural está programado para el 9 de Febrero de 2022, mientras que se esperan más detalles acerca de la programación de los vuelos domésticos. Alas La Rioja posee sus canales de contactos en website, Twitter y Facebook.
La compañía aérea no posee una flota propia, pero ha alcanzado un acuerdo con American Jet para efectuar operaciones con aeronaves Embraer E145 con capacidad para 50 pasajeros mediante un acuerdo de contratación de servicios que representan un total de 47 vuelos no regulares. El valor de los tickets aéreos permitirá ser competitiva en un mercado emergente dominado por Aerolíneas Argentinas. El precio por tramo es de AR$ 14.500. La nueva aerolínea regional persigue un interés social para conectar la Provincia de La Rioja con diferentes puntos de Argentina. «No nos interesa la renta financiera, nos interesa la renta social, es decir que la gente pueda acceder a un servicio que hoy es muy limitado«, expresó el Gobernador provincial. Actualmente, la Provincia La Rioja es atendida solamente por Aerolíneas Argentinas con seis frecuencias semanales, pero no cuenta con ninguna alternativa de mercado por lo que se encuentra sujeta a un monopolio de precios.
Alas La Rioja is born in Argentina
New regional airline of the Province of La Rioja, Argentina
The Government of the Province of La Rioja, Argentine Republic has publicly presented this Wednesday, February 2, 2022 the public presentation of the new provincial state airline called Alas La Rioja Líneas Aéreas. The Rioja startup is an innovative and challenging proposal from the Government of the Province of La Rioja, a province located in the Northwest of the country in the Cuyo Region. During the night of this Wednesday 02/02, the Governor Ricardo Quintela has led the presentation in society of the first Rioja state company dedicated to the commercial air transport service. The event took place at the Residence and was attended by the Minister of Infrastructure and Transportation Marcelo del Moral, the Secretary of Transportation Alcira Brizuela, as well as officials from the provincial cabinet and legislators.
The new company owned by the provincial state will have the objective of increasing the supply of commercial flights between La Rioja and Buenos Aires in view of the need for more supply to connect the Province of La Rioja with the rest of the country. The airline firm Alas Líneas Aéreas will start operations this February 2022. It would start operating in principle with two weekly flights (2Frq/S) La Rioja—Buenos Aires/AEP. The inaugural flight is scheduled for February 9, 2022, while more details about the schedule of domestic flights are expected. Alas La Rioja has its contact channels on the website, Twitter and Facebook.
The airline does not have its own fleet, but has reached an agreement with American Jet to carry out operations with Embraer E145 aircraft with a capacity for 50 passengers through a service contracting agreement that represents a total of 47 non-scheduled flights. The value of air tickets will allow it to be competitive in an emerging market dominated by Aerolineas Argentinas. The price per section is AR$ 14,500. The new regional airline pursues a social interest to connect the Province of La Rioja with different points in Argentina. «We are not interested in financial income, we are interested in social income, that is, that people can access a service that is very limited today», said the provincial Governor. Currently, the Province of La Rioja is served only by Aerolineas Argentinas with six weekly frequencies, but it does not have any market alternative, so it is subject to a price monopoly.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Larioja.gov.ar / American-jet.com / Airgways.com AW-POST: 202202031548AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Ordena nuevos 737 MAX en medio desaceleración de Dreamliner
American Airlines ha anunciado recientemente un nuevo acuerdo por un nuevo pedido por treinta Boeing 737-8 MAX en medio de los retrasos de entregas de la línea de aviones Boeing 787 Dreamliner después de los retrasos en la producción de Boeing. La aerolínea con sede en Fort Worth (TX) está ordenando treinta nuevos aviones narrowbodies 737 MAX como parte de las estrategias de fuerte recuperación de los viajes nacionales. American Airlines anunció los pedidos de los aviones de 172 asientos este Miércoles 02/02, mientras anunciaba la demora de la entrega de un número no revelado de aviones Boeing 787-9 que se han retrasado debido a problemas de producción en la línea Dreamliner.
Actualmente, American Airlines tiene pedidos por 57 aviones 737 MAX hasta 2025, haciendo un compromiso con el avión del que los líderes de la aerolínea se han jactado en términos de eficiencia de combustible y ahorro de costos. American está programado para obtener quince 737-8 MAX (15) para 2023 y los otros quince (15) en 2024, según los documentos regulatorios. El acuerdo incluye veintitrés (23) nuevos compromisos de compra de American y el ejercicio de opciones en siete (7) aviones adicionales. Eso debería coincidir con las proyecciones de una recuperación completa de la pandemia de COVID-19 en términos de recuento de pasajeros, una recuperación que ha incluido un fuerte repunte en los viajeros de placer que vuelan dentro de los Estados Unidos, donde más se utilizan los aviones 737 MAX. Este nuevo pedido es el primer compromiso de aviones para la aerolínea desde que ordenó cincuenta (50) aviones Airbus A321 en 2019.
American Airlines tiene en su flota actual cuarenta y cinco Boeing 737-8 MAX (45) en su flota operativos. Los aviones obtienen entre un 15% y un 20% más de eficiencia de combustible que la generación anterior de aviones Boeing 737 Next Generation, permitiendo alcanzar índices de sonoridad más bajos, siendo mucho más silenciosos que los 737NG.
American Airlines anunció los acuerdos para los aviones Boeing 737 MAX al mismo tiempo que citó retrasos en la entrega de los aviones 787 Dreamliner, aunque no está definido si The Boeing Company le dio a American un acuerdo sobre los aviones 737 MAX a cambio de aceptar retrasos de producción en la línea 787 Dreamliner. Los líderes de American Airlines dijeron el mes pasado que Boeing está pagando multas por retrasos en diecinueve (19) de los aviones Boeing 787 de doble pasillo que se suponía que se entregarían en 2021. American depende de los aviones, que transportan de 234 a 285 pasajeros, para volar de larga distancia a América del Sur, Europa y Asia, junto con rutas nacionales a través del país. «Anticipamos que con el 787, seremos una aerolínea internacional materialmente más pequeña de lo que nos gustaría ser», dijo el Director de Ingresos de American Airlines, Vasu Raja, en Enero 2022 durante la llamada de ganancias del cuarto trimestre (4Q2021) de la compañía.
American New Order 30 Boeing 737 MAX
Orders new 737 MAX amid Dreamliner slowdown
American Airlines recently announced a new deal for a new order for thirty Boeing 737-8 MAXs amid delays in deliveries of the Boeing 787 Dreamliner line of aircraft following Boeing production delays. The Fort Worth (TX)-based airline is ordering 30 new 737 MAX narrowbodies as part of its strong recovery strategies for domestic travel. American Airlines announced the orders for the 172-seat aircraft this Wednesday 02/02, while announcing the delay in the delivery of an undisclosed number of Boeing 787-9 aircraft that have been delayed due to production problems in the Dreamliner line.
American Airlines currently has orders for 57 737 MAX aircraft through 2025, making a commitment to the aircraft that airline leaders have bragged about in terms of fuel efficiency and cost savings. American is scheduled to get fifteen (15) 737-8 MAXs by 2023 and the other fifteen (15) in 2024, according to regulatory filings. The agreement includes twenty-three (23) new purchase commitments from American and the exercise of options on seven (7) additional aircraft. That should match projections of a full recovery from the COVID-19 pandemic in terms of passenger counts, a recovery that has included a strong rebound in leisure travelers flying within the United States, where airlines are most used. 737 MAX aircraft. This new order is the first aircraft commitment for the airline since ordering fifty (50) Airbus A321 aircraft in 2019.
American Airlines has in its current fleet forty-five Boeing 737-8 MAX (45) in its operational fleet. The planes are 15% to 20% more fuel efficient than the previous generation of Boeing 737 Next Generation aircraft, allowing for lower noise ratings while being much quieter than the 737NG.
American Airlines announced the deals for Boeing 737 MAX planes at the same time it cited delays in the delivery of 787 Dreamliner planes, although it is unclear whether The Boeing Company gave American a deal on 737 MAX planes in exchange for accepting delays. of production on the 787 Dreamliner line. American Airlines leaders said last month that Boeing is paying penalties for delays on nineteen (19) of the twin-aisle Boeing 787 jets that were supposed to be delivered in 2021. American relies on the planes, which carry 234 to 285 passengers, to fly long-haul to South America, Europe and Asia, along with domestic routes throughout the country. «We anticipate that with the 787, we will be a materially smaller international airline than we would like to be», American Airlines Chief Revenue Officer Vasu Raja said in January 2022 during the company’s fourth-quarter (4Q2021) earnings call. company.
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SAS Link, una de las dos filiales de corta distancia de Scandinavian Airlines (SAS) que se lanzarán este año, establecerá una base en Bergen (BGO), Noruega, este verano boreal. La medida es parte de la estrategia post-pandemia de la aerolínea para reforzar su red de corta distancia. SAS Link operará Embraer E195-E2 desde el Aeropuerto de Bergen/BGO. El operador no ha detallado la cantidad de unidades Embraer E195-E2 que se basarán en Bergen/BGO, expresando que el número dependerá de la demanda.
Los cambios introducidos por SAS Airlines obedecen a la cambiante en los mercados por la crisis sanitaria mundial. SAS Airlines miembro de Star Alliance, tradicionalmente se ha centrado en el tráfico comercial de larga distancia, lanzará este año SAS Link y SAS Connect, ambos para tener una base principal en el Aeropuerto Copenhague/CPH. SAS Airlines, con sede en Estocolmo/ARN, ha dicho que las dos aerolíneas subsidiarias son necesarias porque los aviones más pequeños y de menor costo son más adecuados para operar muchas de las rutas de corta distancia que ahora vuela con aviones más grandes. «Cuando los clientes están cambiando, tienes que cambiar con ellos. No se puede esperar que todo se remonte a 2019, 2018 o 2017. Esos años no volverán. Lo tengo bastante claro», dijo el CEO de SAS, Anko van der Werff. Explicó que, después de la pandemia, SAS espera menos viajeros de negocios, más pasajeros de placer y una mayor competencia en muchas rutas.
Con la base de Bergen/BGO, SAS Airlines espera proporcionar un mayor servicio a la segunda ciudad más grande de Noruega. «La aviación en todo el mundo ha estado entre las industrias más afectadas desde el comienzo de la crisis. La apertura de la base de SAS Link en Bergen es parte de nuestra estrategia para crear un SAS competitivo y fuerte», dijo Kjetil Håbjørg, Jefe de las operaciones noruegas de SAS, en un comunicado. SAS dijo que evaluará continuamente la demanda en Noruega y está abierta a establecer más bases en el país.
SAS Link based in Bergen
SAS Subsidiary to Open Base in Bergen, Norway
SAS Link, one of two Scandinavian Airlines (SAS) short-haul subsidiaries to launch this year, will establish a base in Bergen (BGO), Norway, this summer. The move is part of the airline’s post-pandemic strategy to strengthen its short-haul network. SAS Link will operate Embraer E195-E2 from Bergen Airport/BGO. The operator has not detailed the number of Embraer E195-E2 units that will be based at Bergen/BGO, saying the number will depend on demand.
The changes introduced by SAS Airlines are due to the changing markets due to the global health crisis. Star Alliance member SAS Airlines, which has traditionally focused on long-haul commercial traffic, will launch SAS Link and SAS Connect this year, both to have a main base at Copenhagen/CPH Airport. Stockholm/ARN-based SAS Airlines has said the two subsidiary airlines are needed because smaller, lower-cost planes are better suited to operating many of the short-haul routes it now flies with larger planes. «When customers are changing, you have to change with them. You can’t expect everything to go back to 2019, 2018 or 2017. Those years won’t come back. It’s pretty clear to me», said SAS CEO Anko van der Werff. He explained that, after the pandemic, SAS expects fewer business travelers, more leisure passengers, and more competition on many routes.
With the Bergen/BGO base, SAS Airlines hopes to provide increased service to Norway’s second largest city. «Aviation worldwide has been among the hardest hit industries since the beginning of the crisis. The opening of the SAS Link base in Bergen is part of our strategy to create a strong and competitive SAS», said Kjetil Håbjørg, Head of SAS’s Norwegian operations, in a statement. SAS said it will continually assess demand in Norway and is open to setting up more bases in the country.
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AW | 2022 02 02 14:37 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Tribunal francés establece fecha juicio accidente aéreo
La fecha del juicio sobre las reclamaciones de las víctimas en el caso del accidente aéreo en el Aeropuerto Moscú/Sheremetyevo ha sido revelada. El Tribunal de París considerará las reclamaciones de las víctimas en el caso del accidente aéreo del vuelo AFL1492 de Aeroflot Russian Airlines ocurrido en Sheremetyevo el 5 de Mayo de 2019 con una aeronave Sukhoi SSJ-100.
El Tribunal de París comenzará el 4 de Abril de 2022 a considerar las reclamaciones de las víctimas como resultado de un aterrizaje forzoso y el incendio del avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) en el Aeropuerto Moscú/Sheremetyevo en Mayo de 2019. El Abogado de las víctimas Igor Trunov ha anunciado la fecha establecida para inicio de la audiencia judicial. Además de la fecha de la audiencia, Igor Trunov reveló el monto total de las reclamaciones. Así, el importe de las reclamaciones oscila entre los € 500.000 a € 1,5 millones de Euros por cada víctima y fallecido. En total, el monto alcanzaría un valor de € 25 millones de Euros en reclamaciones por daños. Según el abogado, los acusados en el tribunal serán cinco empresas francesas que suministran sistemas y partes de la aeronave, así como una alemana y una estadounidense: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics, PowerJet, L’Equipement et la Construction Electrique (ECE), Curtiss-Wright Corp.
Igor Turunov recordó que, según la conclusión integral de los expertos en el campo de la seguridad de la aviación, el accidente aéreo ocurrió debido a defectos en la estructura del SSJ-100 y su incumplimiento de las normas de aeronavegabilidad. Durante el aterrizaje de emergencia, no hubo una destrucción excesiva de los puntales del tren de aterrizaje principal cuando se superó la sobrecarga, lo que a su vez condujo a la destrucción de los cajones del tanque de combustible, fugas de combustible similares a avalanchas e incendios.
Trial crash SSJ-100 Aeroflot
French court sets plane crash trial date
The trial date on victims’ claims in the Moscow/Sheremetyevo Airport plane crash case has been revealed. The Paris Court will consider the claims of the victims in the case of the plane crash of Aeroflot Russian Airlines flight AFL1492 that occurred in Sheremetyevo on May 5, 2019 with a Sukhoi SSJ-100 aircraft.
The Paris Court will start on April 4, 2022 to consider the claims of the victims as a result of a forced landing and fire of the Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) aircraft at the Moscow/Sheremetyevo Airport in May 2019. The Counsel of the victims Igor Trunov has announced the date set for the start of the court hearing. In addition to the date of the hearing, Igor Trunov revealed the total amount of claims. Thus, the amount of the claims ranges from €500,000 to €1.5 million Euros for each victim and deceased. In total, the amount would reach a value of €25 million Euros in claims for damages. According to the lawyer, the defendants in court will be five French companies that supply aircraft systems and parts, as well as one German and one American: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics, PowerJet, L ‘Equipement et la Construction Electrique (ECE), Curtiss-Wright Corp.
Igor Turunov recalled that, according to the comprehensive conclusion of experts in the field of aviation safety, the plane crash occurred due to defects in the structure of the SSJ-100 and its non-compliance with airworthiness regulations. During the emergency landing, there was no excessive destruction of the main landing gear struts when the overload was exceeded, which in turn led to the destruction of the fuel tank drawers, avalanche-like fuel leaks and fires.
Пробная катастрофа SSJ-100 Аэрофлот
Французский суд назначил дату суда
Названа дата судебного разбирательства по иску потерпевших по делу о крушении самолета в аэропорту Москва/Шереметьево. Парижский суд рассмотрит иски потерпевших по делу о крушении самолета АэрофлотРоссийские авиалинии рейса AFL1492, произошедшего в Шереметьево 5 мая 2019 года с самолетом Sukhoi SSJ-100.
4 апреля 2022 года Парижский суд приступит к рассмотрению требований потерпевших в результате вынужденной посадки и пожара самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в аэропорту Москва/Шереметьево в мае 2019 года. Потерпевший Игорь Трунов объявил дату, назначенную для начала судебного заседания. Помимо даты судебного заседания Игорь Трунов раскрыл общую сумму исковых требований. Таким образом, сумма требований колеблется от €500 000 до €1,5 млн за каждого потерпевшего и погибшего. В общей сложности сумма требований о возмещении ущерба достигнет 25 миллионов евро. По словам адвоката, ответчиками в суде будут пять французских компаний, поставляющих авиационные системы и детали, а также одна немецкая и одна американская: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics, PowerJet, L. ‘Equipement et la Construction Electrique (ECE), Curtiss-Wright Corp.
Игорь Турунов напомнил, что, согласно комплексному заключению специалистов в области авиационной безопасности, авиакатастрофа произошла из-за дефектов конструкции SSJ-100 и несоответствия его требованиям летной годности. При аварийной посадке не было чрезмерного разрушения стоек основных стоек шасси при превышении перегрузок, что в свою очередь привело к разрушению ящиков топливных баков, лавинообразным утечкам топлива и возгораниям.
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Casi 300 empleados de Airbus en Francia que perdieron su trabajo debido a la pandemia de COVID-19 deberían recibir € 3,7 millones de Euros en ayuda de la Unión Europea (UE). El Martes 01/02, la Comisión de Presupuestos aprobó la solicitud de Francia de apoyo del Fondo Europeo de Adaptación a la Globalización para Trabajadores Desplazados (FEAG). Los eurodiputados reconocen que “en el marco de la pandemia de COVID-19, las restricciones generales de viaje llevaron a un colapso general de la aviación comercial, en particular en el sector de los vuelos de pasajeros, y según Airbus no se espera que se produzca la recuperación total del sector antes de 2025”. Los Eurodiputados señalan que la solicitud se refiere en total a 508 trabajadores desplazados cuya actividad ha cesado, y que Francia espera que 297 del total de beneficiarios elegibles hagan uso de las medidas. La ayuda ayudará principalmente a financiar la formación sobre cómo crear una empresa y las ayudas para la puesta en marcha.
El coste total estimado de las medidas de apoyo es de € 4,4 millones de Euros, de los cuales el FEAG cubrirá el 85 % € 3,7 millones de Euros. Airbus aportará el importe restante € 0,7 millones de Euros. El informe de la ponente Valérie Hayer (RENEW, FR) recomendando que el Parlamento apruebe las ayudas fue aprobado por 40 votos, 1 en contra y ninguna abstención. Se espera la aprobación por parte del plenario durante la sesión del 14 al 17 de Febrero de 2022 en Estrasburgo, Francia.
Fondo de ayudas
Con el nuevo reglamento FEAG 2021-2027, el Fondo seguirá apoyando a los trabajadores y autónomos cuya actividad haya cesado. Las nuevas reglas permiten que se brinde apoyo a más personas afectadas por la reestructuración de sus empleos o sectores: todo tipo de eventos importantes de reestructuración inesperados son elegibles para recibir apoyo, incluidos los efectos económicos de la crisis de COVID-19, así como tendencias económicas más grandes como descarbonización y automatización. Los estados miembros pueden solicitar financiación de la UE cuando al menos 200 trabajadores pierden su trabajo dentro de un período de referencia específico.
EU issues aid for former Airbus employees
EU Employment Fund worth €3.7 million
Nearly 300 Airbus employees in France who lost their jobs due to the COVID-19 pandemic should receive €3.7 million Euros in aid from the European Union (EU). On Tuesday 02/01, the Budget Committee approved France’s request for support from the European Globalization Adjustment Fund for Posted Workers (EGF). The MEPs acknowledge that «in the framework of the COVID-19 pandemic, general travel restrictions led to a general collapse of commercial aviation, in particular in the passenger sector, and according to Airbus it is not expected that produce the total recovery of the sector before 2025”. The MEPs point out that the request refers to a total of 508 posted workers whose activity has ceased, and that France expects that 297 of the total number of eligible beneficiaries will make use of the measures. The aid will mainly help finance training on how to create a business and start-up aid.
The total estimated cost of the support measures is €4.4 million Euros, of which the EGF will cover 85% €3.7 million Euros. Airbus will contribute the remaining amount €0.7 million Euros. The report by the rapporteur Valérie Hayer (RENEW, FR) recommending that Parliament approve the aid was approved by 40 votes, 1 against and no abstentions. The approval by the plenary is expected during the session from February 14 to 17, 2022 in Strasbourg, France.
Aid fund
With the new EGF 2021-2027 regulation, the Fund will continue to support workers and self-employed whose activity has ceased. The new rules allow support to be provided to more people affected by the restructuring of their jobs or sectors: all kinds of major unexpected restructuring events are eligible for support, including the economic effects of the COVID-19 crisis, as well as trends larger economic ones like decarbonization and automation. Member states can apply for EU funding when at least 200 workers lose their jobs within a specified reference period.
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Ethiopian Airlines, el grupo de aviación más grande de África, voló su avión Boeing 737 MAX nuevamente este Martes 01/02 después de un trágico accidente aéreo ocurrido en Marzo 2019. «Ethiopian Airlines ha devuelto su Boeing 737-8 MAX a los cielos hoy con el presidente y los ejecutivos de la junta directiva de la aerolínea, ejecutivos de Boeing, ministros, embajadores, funcionarios gubernamentales, periodistas y clientes a bordo del primer vuelo», dijo el grupo en un comunicado de prensa. «La seguridad es la máxima prioridad en Ethiopian Airlines y guía cada decisión que tomamos y todas las acciones que tomamos», informó Tewolde Gebremariam, CEO del Grupo Ethiopian Airlines.
El 10 de Marzo de 2019, el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después de salir del Aeropuerto Internacional Bole de Addis Abeba, matando a 157 personas a bordo. El incidente llevó a la aerolínea de bandera de Etiopía, junto con muchas otras aerolíneas en todo el mundo, a dejar en tierra los aviones Boeing 737 MAX.
Ethiopian reinstates Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX returns to the skies
Ethiopian Airlines, the largest aviation group in Africa, flew its Boeing 737 MAX aircraft again this Tuesday 01/02 after a tragic plane crash in March 2019. «Ethiopian Airlines has returned its Boeing 737-8 MAX to the skies today with the president and executives of the airline’s board of directors, Boeing executives, ministers, ambassadors, government officials, journalists and customers on board the first flight», the group said in a press release. «Safety is the highest priority at Ethiopian Airlines and guides every decision we make and every action we take», said Tewolde Gebremariam, CEO of Ethiopian Airlines Group.
On March 10, 2019, Ethiopian Airlines flight ET302 crashed shortly after leaving Addis Ababa Bole International Airport, killing all 157 people on board. The incident prompted Ethiopia’s flag carrier, along with many other airlines around the world, to ground Boeing 737 MAX planes.
Aerolíneas Argentinas es una compañía influenciada políticamente por la Agrupación La Cámpora que gobierna varias empresas gestionadas por el Estado Argentino. Nuevamente ha trascendido que las pujas por el liderazgo y el sometimiento del personal se ven afectados por la identidad y pensamiento político. El Secretario General de APLA, Pablo Biró, ha iniciado esta semana una purga con el despido de pilotos que no coinciden con los lineamientos y pensamientos políticos y gremiales, efectivizando despidos sin causa de dos pilotos aprobados con el consentimiento del CEO de la compañía, Pablo Ceriani.
APLA, historia confrontación política
El Secretario de la asociación que nuclea a los pilotos de Aerolíneas Argentinas ha continuado estableciendo una campaña agresiva contra la titular de la ANAC, Paola Tamburelli a quien llegó a acusar “de no asumir sus responsabilidades y falta de decoro”, mientras que en el ámbito aeronáutico muchos miran para otro lado. Hace semanas atrás, el acuerdo LADE-Flybondi ha reactivado las confrontaciones desde diferentes ángulos. Una nota firmada por los cuatro gremios aeronáuticos APLA, APA, UPSA y Atepsa, concordaban la oposición al acuerdo de wet lease entre Flybondi Líneas Aéreas y LADE Líneas Aéreas. El Secretario gremial de APLA dirigió una nota personal al Ministro de Defensa acusándolo de “haberlo decepcionado” por haber permitido el acuerdo entre ambas aerolíneas, calificando el hecho como en “una notoria violación a las obligaciones constitutivas de LADE, que bajo ninguna circunstancia puede realizar actividad aerocomercial puesto que su finalidad de fomento la excluye”. La acusación personal ha abierto el paraguas en el sector político del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Turismo, como así también de la Fuerza Aérea/LADE, Aerolíneas Argentinas, entre otros que manifestaron claramente la aprobación de la operación LADE-Flybondi, por el motivo que la aerolínea low cost se había visto afectada por la cantidad de contagios de sus tripulantes al inicio de la temporada estival y necesitaba efectuar los vuelos programados.
Operaciones
Tras una serie de presiones del sindicato de Pilotos de APLA, el ojo de la tormenta continúa enfocado en el Área de Operaciones, dando a saber entre bastidores la existencia de un listado de pilotos impuros, lo que acrecienta el rumor de más despidos.
Un nuevo despedido esta semana fue el Comandante de Aerolíneas Argentinas Sebastián Fabre, quien en Julio de 2018 se negó a leer una «proclama gremial» a los pasajeros en pleno vuelo, que posteriormente fue amenazado públicamente por un miembro de la Comisión Directiva de APLA, el entonces Delegado Gremial Santiago Girou. El Comandante Sebastián Fabre demandó al Delegado por apriete, obteniendo un fallo favorable ante la Justicia. Estas situaciones de despidos no justificados puso en evidencia y en alerta al área de pilotos en Aerolíneas Argentinas.
UALA, fin de un gremio
Las presiones sindicales son coincidentes con el llamado del Gremio APLA para este Martes 8 de Febrero de 2022 al llamado a Asamblea General de afiliados de todos los sectores en la sede de de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), gremio que nucleaba a los pilotos de Austral Líneas Aéreas, para la concreción de la absorción de UALA por parte de APLA. El reciente despido sin causa del Comandante de la flota Embraer 190, Eduardo Claro, último Director del Programa de Propiedad Participada (PPP) de Austral Líneas Aéreas que representaba como accionista, por oponerse a la fusión Aerolíneas-Austral y cuestionar el gerenciamiento de la flota unificada, el grupo podría llegar a tener dificultades con la disponibilidad de aeronaves. Actualmente, de 76 aviones, diecisiete continúan fuera de servicio, lo que representa una (1) aeronave en tierra sobre ocho Boeing 737-700 (8), siete (7) sobre veintinueve Boeing 737-800 (29) y ocho (8) sobre veintiséis Embraer E190-100AR (26), uno (1) de ocho Airbus A330-200 (8), mientras que la totalidad de la flota de cinco Boeing 737-8 MAX (5) se encuentran operativos. Aunque se atiende la situación de la crisis sanitaria actual, es entendible que la demanda no justifique la activación de toda la flota.
Subsidios del Estado
Las partidas anticipadas de subsidios por parte del Estado argentino que se aproximan van a generar más malestar a toda la arena política opositora. Las partidas de millones de Pesos (AR$) en subsidios que se estima requerirá este año 2022 la compañía generará un nuevo punto de inflexión en el tratamiento en el Congreso Nacional, un tema histórico que muchos reclaman poner fin a un saco roto.
Aerolíneas political purge
Fired pilots for political non-alignment
Aerolíneas Argentinas is a company politically influenced by the La Cámpora Group that governs several companies managed by the Argentine State. Once again it has transpired that the bids for leadership and the submission of personnel are affected by identity and political thought. The General Secretary of APLA, Pablo Biró, has initiated this week a purge with the dismissal of pilots who do not coincide with the political and union guidelines and thoughts, carrying out dismissals without cause of two approved pilots with the consent of the CEO of the company, Pablo Ceriani.
APLA, political confrontation history
The Secretary of the association that brings together the pilots of Aerolineas Argentinas has continued to establish an aggressive campaign against the head of the ANAC, Paola Tamburelli, whom he even accused «of not assuming her responsibilities and lack of decorum», while in the field aeronautical many look the other way. Weeks ago, the LADE-Flybondi agreement has reactivated the confrontations from different angles. A note signed by the four aeronautical unions APLA, APA, UPSA and Atepsa, agreed to oppose the wet lease agreement between Flybondi Líneas Aéreas and LADE Líneas Aéreas. The union secretary of APLA addressed a personal note to the Minister of Defense accusing him of «having disappointed him» for having allowed the agreement between the two airlines, describing the fact as «a notorious violation of the constitutive obligations of LADE, which under no circumstances can carry out aero-commercial activity since its promotion purpose excludes it”. The personal accusation has opened the umbrella in the political sector of the Ministry of Defense, the Ministry of Tourism, as well as the Air Force/LADE, Aerolineas Argentinas, among others who clearly expressed approval of the LADE-Flybondi operation, by the reason that the low cost airline had been affected by the number of infections of its crew at the beginning of the summer season and needed to carry out the scheduled flights.
Operations
After a series of pressures from the APLA Pilots Union, the eye of the storm continues to focus on the Operations Area, making known among backstage the existence of a list of impure pilots, which increases the rumor of more dismissals.
A new dismissal this week was the Commander of Aerolíneas Argentinas Sebastián Fabre, who in July 2018 refused to read a «union proclamation» to passengers in mid-flight, which was later publicly threatened by a member of the APLA Board of Directors, the then Guild Delegate Santiago Girou. Commander Sebastián Fabre sued the Delegate for tightening, obtaining a favorable ruling before the Justice. These situations of unjustified dismissals put in evidence and on alert the area of pilots in Aerolíneas Argentinas.
UALA, end of a guild
The union pressures coincide with the call of the APLA Guild for this Tuesday, February 8, 2022, to the call for a General Assembly of affiliates from all sectors at the headquarters of the Union of Airline Aviators (UALA), a union that brought together the pilots of Austral Líneas Aéreas, for the completion of the absorption of UALA by APLA. The recent dismissal without cause of the Commander of the Embraer 190 fleet, Eduardo Claro, last Director of the Participated Property Program (PPP) of Austral Líneas Aéreas, which he represented as a shareholder, for opposing the Aerolíneas-Austral merger and questioning the management of the fleet unified, the group could run into difficulties with aircraft availability. Currently, out of 76 aircraft, seventeen remain out of service, which represents one (1) aircraft on the ground out of eight Boeing 737-700 (8), seven (7) out of twenty-nine Boeing 737-800 (29) and eight (8) over twenty-six Embraer E190-100AR (26), one (1) of eight Airbus A330-200 (8), while the entire fleet of five Boeing 737-8 MAX (5) are operational. Although the situation of the current health crisis is addressed, it is understandable that the demand does not justify the activation of the entire fleet.
State subsidies
The advance payments of subsidies by the Argentine State that are approaching are going to generate more discomfort in the entire opposition political arena. The items of millions of Pesos (AR$) in subsidies that the company is estimated to require this year 2022 will generate a new turning point in the treatment in the National Congress, a historical issue that many claim to put an end to a broken bag.
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Familiares pasajeros reclaman al Gobierno de Irán por derribo Acusan utilizar como escudo aeronave por conflicto Irán-EEUU
Los familiares de los pasajeros fallecidos a bordo del vuelo PS752 de la aerolínea Ukraine International Airlines (UIA) a bordo de un Boeing 737-800 continúan reclamando por la complicidad del Gobierno de la República Islámica de Irán envuelto en el derribo del vuelo ucraniano.
Los familiares Mohsen Asadi-Lari y Zahra Majd, los padres de dos de los pasajeros que murieron cuando el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) derribó el vuelo PS752/AUI752 de Ukraine International Airlines ocurrido el 8 de Enero de 2020.
El vuelo PS752 de Ukraine International Airlines (PS752/AUI752) fue un vuelo internacional regular de pasajeros de Teherán a Kiev operado por Ukraine International Airlines (UIA). El 8 de Enero de 2020, el Boeing 737-800 que operaba la ruta fue derribado poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Teherán/Imán Jomeini por el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica iraní (IRGC). Los 176 pasajeros y la tripulación murieron. El derribo ocurrió durante la crisis del Golfo Pérsico de 2019-2022, cinco días después de que Estados Unidos asesinara al mayor general del IRGC Qasem Soleimani y horas después de que Irán tomara represalias lanzando misiles balísticos contra bases estadounidenses en Irak. El Gobierno iraní inicialmente negó la responsabilidad de la destrucción del avión, pero la investigación de las agencias de inteligencia occidentales y el público en general reveló que el avión fue derribado por dos misiles tierra-aire. El 11 de Enero de 2020, el Gobierno iraní admitió que los militares habían derribado el avión, habiéndolo confundido con un misil de crucero. La revelación provocó protestas pidiendo la destitución del líder supremo Ali Khamenei en respuesta al derribo y la negación del Gobierno.
Los familiares de los pasajeros fallecidos han expresado que se encuentran reuniendo pruebas para demostrar que el accidente fue intencional y afirmaron que el avión fue utilizado de «escudo humano» para evitar que se produjera una guerra con los Estados Unidos luego que Irán atacara las bases militares estadounidenses en Irak en respuesta al asesinato perpetrado contra el comandante de las Fuerzas Qods del CGRI general Qasem Soleimani por los estadounidense unos días antes. Ellos dijeron que el CGRI dijo explícitamente que si el avión no hubiese sido derribado, hubiese estallado una guerra con los Estados Unidos que hubiese puesto en peligro la vida de 10 millones de iraníes y agregaron que el comandante en jefe del CGRI Salami insistió en hacerles una visita de condolencia. La pareja enfatizó que el derribo del vuelo PS752 «no fue un accidente», que la investigación fue manipulada utilizando ingeniería inversa y que el juicio celebrado en Irán a los responsables no le servirá a la Justicia. Ellos describieron cómo no se les devolvió ninguna de las pertenencias de sus hijos, incluyendo los dispositivos electrónicos y especularon que esto puede ser debido a que los dispositivos electrónicos contenían información sobre lo que sucedió en el vuelo. También dijeron que las excavadoras despejaron el lugar del accidente muy rápidamente luego del desastre. Los padres también dijeron que no conocen la identidad de ninguno de los acusados en el juicio, a excepción de un hombre identificado como el «Sr. Seyyedoun», quienes dijeron es adjunto al Comandante General de la Fuerza Aeroespacial del CGRI Amir-Ali Hajizadeh.
Mohsen Asadi-Lari se desempeñó como Viceministro de Salud para Asuntos Internacionales, pero fue despedido de su cargo luego que el vuelo PS752 fue derribado. Este dijo que inicialmente no había creído en las afirmaciones de que el avión fue derribado por misiles del CGRI porque creyó suponer que el CGRI debía defender a los iraníes.
Flight PS752 shootdown claim
Family passengers claim the Government of Iran for shooting down Accused of using aircraft as a shield for the Iran-US conflict
The relatives of the passengers who died aboard Ukraine International Airlines (UIA) flight PS752 aboard a Boeing 737-800 continue to claim the complicity of the Government of the Islamic Republic of Iran involved in the re-arrival of the Ukrainian flight.
Relatives Mohsen Asadi-Lari and Zahra Majd, the parents of two of the passengers who died when the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) shot down Ukraine International Airlines flight PS752/AUI752 on January 8, 2020.
Ukraine International Airlines Flight PS752 (PS752/AUI752) was a scheduled international passenger flight from Tehran to Kiev operated by Ukraine International Airlines (UIA). On January 8, 2020, the Boeing 737-800 operating the route was shot down shortly after takeoff from Tehran/Imam Khomeini International Airport by the Iranian Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC). All 176 passengers and crew were killed. The shootdown occurred during the 2019-2022 Persian Gulf crisis, five days after the US assassinated IRGC Major General Qasem Soleimani and hours after Iran retaliated by launching ballistic missiles at US bases in Iraq. The Iranian government initially denied responsibility for the plane’s destruction, but investigation by Western intelligence agencies and the general public revealed that the plane was shot down by two surface-to-air missiles. On January 11, 2020, the Iranian government admitted that the military had shot down the plane, mistaking it for a cruise missile. The revelation sparked protests calling for the ouster of Supreme Leader Ali Khamenei in response to the downing and the government’s denial.
The relatives of the deceased passengers have expressed that they are gathering evidence to show that the accident was intentional and affirmed that the plane was used as a «human shield» to prevent a war with the United States from taking place after Iran attacked military bases. in Iraq in response to the assassination of IRGC Qods Force commander General Qasem Soleimani by the Americans a few days earlier. They said that the IRGC explicitly said that if the plane had not been shot down, a war with the United States would have broken out that would have endangered the lives of 10 million Iranians, adding that IRGC commander-in-chief Salami insisted on giving them a condolence visit. The couple emphasized that the shooting down of flight PS752 «was not an accident», that the investigation was manipulated using reverse engineering and that the trial held in Iran of those responsible will not serve justice. They described how none of their children’s belongings, including electronic devices, were returned to them and speculated that this may be because the electronic devices contained information about what happened on the flight. They also said bulldozers cleared the crash site very quickly after the disaster. The parents also said they do not know the identity of any of the defendants in the trial, except for a man identified as «Mr. Seyyedoun,» who they said is deputy to IRGC Aerospace Force Commander General Amir-Ali Hajizadeh.
Mohsen Asadi-Lari served as Deputy Health Minister for International Affairs but was fired from his post after flight PS752 was shot down. He said that he had initially not believed the claims that the plane was shot down by IRGC missiles because he assumed that the IRGC was supposed to defend the Iranians.
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