JetBlue eleva pedido en firme a 100 familia A320NEO
JetBlue Airways firmó este 15 de Febrero de 2022 un pedido en firme con Airbus Group por treinta aviones A220-300 (30) adicionales. Esto lleva la firme apuesta de la aerolínea por el A220-300 a 100 aviones. Este último acuerdo eleva la cartera total de pedidos en firme para el A220 a 740.
“Ya estamos viendo los beneficios de los ocho A220 que hemos agregado a la flota y estamos muy contentos de tener más en camino. Hemos visto aumentos de dos dígitos en los puntajes de satisfacción del cliente, y estos aviones de bajo consumo de combustible respaldan nuestro liderazgo en la reducción de las emisiones de carbono. Con 30 A220 adicionales en pedido, estamos en condiciones de acelerar nuestros planes de modernización de flotas para ofrecer un rendimiento de costos más sólido y respaldar nuestra estrategia de red de ciudades focales”, dijo Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue Airways.
“Es muy gratificante ver a un cliente satisfecho volver por más aviones ni siquiera un año después de la entrada en servicio de su primer A220. Saludamos a nuestros amigos de JetBlue por este acuerdo histórico. Más de 700 pedidos de A220 hasta la fecha subrayan el fuerte apetito del mercado por este nuevo avión de pasillo único”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y director de Airbus International.
Jetblue Airways inició las operaciones del A220-300 en Abril de 2021 y actualmente opera ocho A220 (8) en una configuración de 140 asientos, con USB-C, USB-A y alimentación de CA en cada asiento. El A220 también ofrece la cabina más grande, el techo más alto, las ventanas más grandes y los compartimentos superiores más espaciosos de su clase.
El A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos, que combina aerodinámica de última generación, materiales avanzados y motores turbofan con engranajes PW1500G de última generación de Pratt & Whitney. El A220 ofrece a los clientes un 50 % menos de ruido y hasta un 25 % menos de consumo de combustible por asiento y emisiones de CO2 en comparación con los aviones de la generación anterior, así como alrededor de un 50 % menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria. Con alrededor de quince aerolíneas operando cerca de doscientos A220 en cuatro continentes, el A220 es el avión óptimo para rutas regionales y de larga distancia.
JetBlue orders 30 additional A220-300s
JetBlue places firm order for 100 A320NEO family
JetBlue Airways signed this February 15, 2022 a firm order with Airbus Group for thirty additional A220-300 (30) aircraft. This brings the airline’s firm commitment to the A220-300 to 100 aircraft. This latest deal brings the total firm order book for the A220 to 740.
“We are already seeing the benefits of the eight A220s we have added to the fleet and are very pleased to have more on the way. We’ve seen double-digit increases in customer satisfaction scores, and these fuel-efficient aircraft support our leadership in reducing carbon emissions. With an additional 30 A220s on order, we are poised to accelerate our fleet modernization plans to deliver stronger cost performance and support our focus city network strategy”, said Robin Hayes, CEO of JetBlue Airways.
“It is very gratifying to see a satisfied customer come back for more aircraft not even a year after their first A220 entered service. We salute our friends at JetBlue for this historic agreement. More than 700 A220 orders to date underscore the strong market appetite for this new single-aisle aircraft”, said Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International.
Jetblue Airways started A220-300 operations in April 2021 and currently operates eight A220s (8) in a 140-seat configuration, with USB-C, USB-A and AC power at each seat. The A220 also offers the largest cabin, highest roof, largest windows and most spacious overhead bins in its class.
The A220 is the only aircraft designed specifically for the 100-150 seat market, combining state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney’s next-generation PW1500G geared turbofan engines. The A220 offers customers 50% less noise and up to 25% lower fuel burn per seat and CO2 emissions compared to previous generation aircraft, as well as around 50% lower NOx emissions than industry standards. With around fifteen airlines operating close to two hundred A220s on four continents, the A220 is the optimal aircraft for regional and long-haul routes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetblueairways.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202202172033AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Jazeera Airways, la aerolínea con sede en Kuwait, ha firmado un pedido este 14/02 con Airbus por 28 aviones, incluidos veinte A320NEO (20) y ocho A321NEO (8). La orden confirma el Memorando de Entendimiento (MoU) anunciado en Noviembre de 2021.
“Jazeera Airways es un socio de larga data de Airbus y estamos encantados de verlos aumentar su flota de Airbus con 28 aviones adicionales de la familia A320NEO. La familia A320NEO ofrece el tamaño, la economía y la comodidad del cliente adecuados para que Jazeera Airways sirva a su creciente base de clientes y abra nuevas rutas de manera competitiva. Saludamos al equipo Jazeera por su notable desarrollo y les agradecemos su confianza y este importante pedido”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.
“Nos complace confirmar este último pedido con Airbus. Al tomar las versiones A320NEO y A321NEO tendremos una gran flexibilidad para extender nuestra red a destinos de media y larga distancia desde Kuwait, ofreciendo a los pasajeros más opciones para viajar y disfrutar tanto de destinos populares como de los desatendidos”, dijo Rohit Ramachandran, Director Ejecutivo de Jazeera Airways.
La familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación, Sharklets y aerodinámica, que juntos ofrecen un 20 % de ahorro de combustible y reducción de CO2 en comparación con los aviones Airbus de la generación anterior. La Familia A320NEO ha recibido más de 7.400 pedidos de más de ciento veinte clientes.
Jazeera Airways confirms 28 new A320NEOs
Jazeera Airways confirms A320NEO order
Jazeera Airways, the Kuwait-based airline, has signed an order this 02/14 with Airbus for 28 aircraft, including twenty A320NEOs (20) and eight A321NEOs (8). The order confirms the Memorandum of Understanding (MoU) announced in November 2021.
“Jazeera Airways is a long-standing partner of Airbus and we are delighted to see them augment their Airbus fleet with an additional 28 A320NEO Family aircraft. The A320NEO Family offers the right size, economy and customer comfort for Jazeera Airways to serve its growing customer base and competitively open new routes. We salute the Jazeera team for their remarkable development and thank them for their trust and this important order”, said Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International.
“We are pleased to confirm this latest order with Airbus. By taking the A320NEO and A321NEO versions we will have great flexibility to extend our network to medium and long-haul destinations from Kuwait, offering passengers more options to travel and enjoy both popular and underserved destinations”, said Rohit Ramachandran, Director Executive of Jazeera Airways.
The A320NEO Family incorporates the latest technologies, including new generation engines, Sharklets and aerodynamics, which together deliver 20% fuel savings and CO2 reduction compared to previous generation Airbus aircraft. The A320NEO Family has received more than 7,400 orders from more than one hundred and twenty customers.
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The Boeing Company y Western Global Airlines anunciaron este Miércoles 16/02 un pedido en firme de dos Boeing 777 Freighters, los primeros cargueros de nueva producción para el operador de carga de Boeing con sede en Estero, Florida El pedido se finalizó en Enero de 2022 y actualmente figura como no identificado en la cartera de pedidos de Boeing. El acuerdo también incluye una opción de compra adicional.
«Western Global se complace en adquirir el avión 777 Freighter de nueva construcción. Como la aerolínea de carga de más rápido crecimiento en el mundo, hemos determinado que aumentar nuestra flota existente con nuevos 777 Freighter nos permitirá brindar un mejor servicio a nuestros clientes y brindar un camino claro hacia nuestro futuro». planes de flota», dijo Jim Neff , CEO y fundador de Western Global Airlines.
El 777 Freighter de Boeing, líder en el mercado, es el carguero bimotor más grande, de más largo alcance y más capaz del mundo actualmente en vuelo, con el costo de viaje más bajo y la mayor confiabilidad de cualquier carguero grande. Con un alcance de 4970 millas náuticas (9200 kilómetros), el 777 Freighter puede transportar una carga útil estructural máxima de 107 toneladas métricas (235 900 libras), mientras reduce el uso de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con los aviones anteriores. Esta capacidad y eficiencia excepcional se traducen en ahorros significativos para los operadores de carga, con menos paradas y tarifas de aterrizaje asociadas.
Boeing ha pronosticado que la flota mundial de carga crecerá un 70 % en los próximos 20 años, con transportistas de carga como Western Global apoyando un negocio de comercio electrónico global en rápida expansión y cadenas de suministro en evolución.
«La incorporación de 777 Freighters permitirá a Western Global continuar su crecimiento, brindando una mayor capacidad y flexibilidad a sus operaciones. Estos nuevos cargueros complementarán su flota de Boeing existente y estamos comprometidos a profundizar la asociación entre nuestras compañías, que ha existido desde el inicio de Western Global», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Habiendo volado a más de 400 aeropuertos en 135 países en seis continentes, Western Global Airlines actualmente posee y opera una flota de 21 747-400 y MD-11 Freighters, que brinda servicios de transporte llave en mano contratados en todo el mundo para una variedad de blue-chip. empresas de logística, plataformas de comercio electrónico y el Departamento de Defensa de Estados Unidos.
Western Global will incorporate Boeing 777F
Agreement sale by Boeing 777 Freighter (2)
The Boeing Company and Western Global Airlines announced this Wednesday 02/16 a firm order for two Boeing 777 Freighters, the first new production freighters for Boeing’s cargo operator based in Estero, Florida The order was finalized in January 2022 and it is currently listed as unidentified on Boeing’s backlog. The deal also includes an additional purchase option.
«Western Global is pleased to acquire the new build 777 Freighter aircraft. As the world’s fastest growing cargo airline, we have determined that augmenting our existing fleet with new 777 Freighters will allow us to better serve our customers and deliver a clear path to our future. fleet plans», said Jim Neff, CEO and founder of Western Global Airlines.
Boeing’s market-leading 777 Freighter is the world’s largest, longest-range and most capable twin-engine freighter currently in flight, with the lowest travel cost and highest reliability of any large freighter. With a range of 4,970 nautical miles (9,200 kilometers), the 777 Freighter can carry a maximum structural payload of 107 metric tons (235,900 pounds), while reducing fuel use and CO2 emissions compared to previous aircraft. This exceptional capacity and efficiency translates into significant savings for cargo operators, with fewer stops and associated landing fees.
Boeing has forecast that the global cargo fleet will grow 70% over the next 20 years, with cargo carriers like Western Global supporting a rapidly expanding global e-commerce business and evolving supply chains.
«The addition of 777 Freighters will allow Western Global to continue its growth, bringing greater capacity and flexibility to its operations. These new freighters will complement its existing Boeing fleet and we are committed to deepening the partnership between our companies, which has existed since the beginning of Western Global», said Ihssane Mounir, Senior Vicepresident of Commercial Sales and Marketing for Boeing.
Having flown to more than 400 airports in 135 countries on six continents, Western Global Airlines currently owns and operates a fleet of 21 747-400s and MD-11 Freighters, providing turnkey contract transportation services worldwide for a variety of blue chip. logistics companies, e-commerce platforms, and the US Department of Defense.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Westernglobalairlines.com / Airgways.com AW-POST: 202202171828AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Mejoras de cabina y nuevos servicios de materiales
Philippine Airlines (PAL) ha seleccionado a Airbus para realizar la modificación de la cabina de quince aviones y ampliar el programa de servicios materiales para la flota Airbus de la aerolínea. El acuerdo de modificación de cabina cubre once A320 (11), dos A330-300 (2) y dos A350-900 (2).
Las nuevas mejoras introducidas permitirán extender las aeronaves A320 con 24 asientos adicionales para llevar el número total de asientos a 180, una configuración que se adapta a los requisitos de la aerolínea para rutas nacionales entre islas de corta distancia. Los dos A330 obtendrán 50 asientos adicionales para llevar el recuento total de asientos a 359 para una mejor capacidad de transporte aéreo en rutas regionales clave de mayor densidad y vuelos de repatriación. Los A350 obtendrán otros 18 asientos para un total de 313 asientos, lo que aún conserva el diseño espacioso de la cabina y la experiencia amigable para los pasajeros que disfrutan los pasajeros de Philippine Airlines en Business Class y Economy Class en las rutas de larga distancia del A350.
PAL ha contratado a Airbus para que proporcione los boletines de servicio y los kits necesarios para el programa de modificación de cabina, que forma parte de los planes de reestructuración de la flota de la aerolínea. “Philippine Airlines cree que, a medida que salimos de la pandemia, nuestra estrategia de reestructuración de flota nos ayuda a adaptarnos mejor a las situaciones cambiantes del mercado y garantizar que estemos bien posicionados para la recuperación. Nuestras decisiones de despliegue de aeronaves y los acuerdos de soporte técnico relacionados están diseñados para una red reestructurada que se adapta a un entorno global muy diferente”, dijo Nilo Thaddeus Rodriguez, Director Financiero de PAL.
“Elegimos Airbus con la firme expectativa de que PAL recibiría boletines de servicio de alta calidad y actualizaciones oportunas de la documentación técnica, junto con el amplio apoyo de ingeniería de gran prestigio que esperamos de un fabricante de aviones líder”, dijo Alvin Kendrich Limqueco, Vicepresidente Senior de Gestión de Cadena de Suministro de PAL.
Además, PAL está ampliando su programa de materiales ‘Flight Hour Services’ (FHS) con Airbus para cubrir una mayor parte de su flota, con disponibilidad garantizada de piezas para garantizar la fiabilidad operativa y la eficiencia de los aviones de fuselaje ancho y estrecho de PAL. El programa FHS, que actualmente cubre dos A350, ahora incluye 37 aviones más, que comprenden 29 Familia A321 (incluidos ocho A321NEO) y ocho A330CEO. Airbus proporcionará intercambio estándar de componentes, reparaciones de componentes, fiabilidad de componentes y servicios de ingeniería, así como stock in situ en la base principal de PAL en Manila.
“Airbus se preocupa por los intereses de sus clientes y trabaja en estrecha colaboración con ellos para proponer soluciones de materiales flexibles que satisfagan sus necesidades. Nos complace que PAL reconozca los importantes ahorros y el rendimiento operativo que Airbus puede aportar con FHS, extendiendo el acuerdo actual a sus flotas de la familia A330 y A321”, Anand Stanley, Presidente de Airbus Asia-Pacífico.
Airbus will support increased Philippine traffic
Cabin upgrades and new material services
Philippine Airlines (PAL) has selected Airbus to perform cabin modifications on fifteen aircraft and expand the material services program for the airline’s Airbus fleet. The cabin modification agreement covers eleven A320s (11), two A330-300s (2) and two A350-900s (2).
The new improvements introduced will allow the A320 aircraft to be extended with an additional 24 seats to bring the total number of seats to 180, a configuration that suits the airline’s requirements for short-haul domestic inter-island routes. The two A330s will gain an additional 50 seats to bring the total seat count to 359 for better airlift capacity on key higher-density regional routes and repatriation flights. The A350s will gain a further 18 seats for a total of 313 seats, still retaining the spacious cabin layout and passenger-friendly experience enjoyed by Philippines Airlines passengers in Business Class and Economy Class on the airline’s long-haul routes. A350.
PAL has contracted with Airbus to provide the necessary kits and service bulletins for the cabin modification programme, which is part of the airline’s fleet restructuring plans. “Philippine Airlines believes that as we emerge from the pandemic, our fleet restructuring strategy helps us better adapt to changing market situations and ensure we are well positioned for recovery. Our aircraft deployment decisions and related technical support agreements are designed for a restructured network that adapts to a very different global environment”, said Nilo Thaddeus Rodriguez, PAL Chief Financial Officer.
“We chose Airbus with the strong expectation that PAL would receive high-quality service bulletins and timely updates to technical documentation, along with the extensive, highly regarded engineering support we expect from a leading aircraft manufacturer”, said Alvin Kendrich Limqueco, Senior Vice President of Supply Chain Management at PAL.
In addition, PAL is expanding its ‘Flight Hour Services’ (FHS) materials program with Airbus to cover more of its fleet, with guaranteed availability of parts to ensure the operational reliability and efficiency of Airbus’ narrow and wide-body aircraft. PAL. The FHS programme, which currently covers two A350s, now includes a further 37 aircraft, comprising 29 A321 Family (including eight A321NEOs) and eight A330CEOs. Airbus will provide standard component exchange, component repairs, component reliability and engineering services, as well as on-site stock at PAL’s main base in Manila.
“Airbus cares about the interests of its customers and works closely with them to propose flexible material solutions that meet their needs. We are pleased that PAL recognizes the significant savings and operational performance that Airbus can bring with FHS, extending the current agreement to its A330 and A321 Family fleets”, Anand Stanley, President of Airbus Asia-Pacific.
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Informa sólidos resultados 2021 611 aviones comerciales entregados en 2021
Airbus Group SE informó los resultados financieros consolidados del año completo (FY) 2021 y proporcionó orientación para 2022. Las finanzas del consorcio europeo Airbus Group SE reflejan un sólido desempeño operativo en todo el grupo. Ingresos por valores de € 52,1 mil millones; EBIT ajustado € 4,9 mil millones; EBIT (reportado) € 5.3 mil millones. Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes 3.500 millones de euros; Efectivo neto € 7.600 millones de Euros. Récord de ingresos netos de € 4.200 millones de Euros; BPA (reportado) € 5,36.
“2021 fue un año de transición, donde nuestra atención pasó de navegar la pandemia a la recuperación y el crecimiento. Gracias a la resiliencia y los esfuerzos de nuestros equipos, clientes y proveedores, obtuvimos resultados extraordinarios para todo el año. Las sólidas finanzas reflejan el mayor número de entregas de aviones comerciales, el buen desempeño de nuestros negocios de Helicópteros y Defensa y Espacio, así como nuestros esfuerzos en la contención de costos y la competitividad. Los ingresos netos récord y nuestros esfuerzos para fortalecer la posición de efectivo neto respaldan nuestra propuesta de reintroducir los pagos de dividendos en el futuro. Al mismo tiempo, seguimos invirtiendo en nuestras prioridades estratégicas y en la transformación de nuestra empresa”, dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.
Los pedidos brutos de aviones comerciales totalizaron 771 (2020: 383 aviones) con pedidos netos de 507 aviones después de las cancelaciones (2020: 268 aviones). Se incluyeron los primeros pedidos de cargueros A350, lo que confirma la demanda de los clientes por este nuevo programa. La cartera de pedidos era de 7.082 aviones comerciales a 31 de diciembre de 2021 (finales de 2020: 7.184 aviones). Airbus Helicopters registró 414 pedidos netos (2020: 268 unidades), logrando una relación book-to-bill muy superior a 1 tanto en términos de unidades como de valor. Estos incluyeron 52 H160, de los cuales 30 fueron el primer lote de versiones militares H160M para el programa de helicópteros ligeros conjuntos de Francia. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor aumentó hasta los 13.700 millones de euros (2020: 11.900 millones de euros), lo que representa una relación book-to-bill de alrededor de 1,3. Se incluyeron pedidos clave en el negocio de aviones militares, como el apoyo en servicio de las flotas alemana y española de Eurofighter, así como un buen impulso de exportación para el avión de transporte C295, A330 MRTT y A400M.
La entrada de pedidos consolidada por valor aumentó a 62.000 millones de Euros (2020: 33.300 millones de Euros) con una cartera de pedidos consolidada valorada en 398.000 millones de Euros a 31 de Diciembre de 2021 (final de 2020: 373.000 millones de Euros). El aumento en el valor de la cartera de pedidos reflejó principalmente el fortalecimiento del dólar estadounidense.
Los ingresos consolidados aumentaron un 4 por ciento a € 52.100 millones de Euros (2020: € 49.900 millones de Euros), reflejando principalmente el mayor número de entregas de aviones comerciales, parcialmente compensado por tipos de cambio menos favorables. Se entregaron un total de 611 aviones comerciales (2020: 566 aviones), incluidos A220 (50), A320 Family (483), A330 (18), A350 (55) y A380 (5). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 6%, lo que refleja en gran medida el aumento de las entregas en comparación con 2020. Airbus Helicopters entregó 338 unidades (2020: 300 unidades), incluido el primer H160, con un aumento de los ingresos del 4% que refleja el crecimiento de los servicios y la mayor entregas Los ingresos de Airbus Defence and Space disminuyeron un 2 por ciento, impulsados principalmente por Military Aircraft, parcialmente compensados por Space Systems. En 2021 se entregaron ocho aviones A400M.
EBIT Ajustado Consolidado una alternativa la medida de rendimiento y el indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos importantes o beneficios causados por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios, fue de € 4.865 millones de Euros ( 2020: € 1.706 millones de Euros). El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó hasta los 3570 millones de euros (2020: € 618 millones de Euros), impulsado principalmente por el rendimiento de las entregas y los esfuerzos de contención de costes y competitividad.
La producción de aviones comerciales avanza de acuerdo con los planes previamente anunciados, en un entorno complejo. Específicamente en la familia A320, el aumento está en camino de alcanzar la tasa 65 para el verano de 2023 y la compañía continúa eliminando riesgos notablemente al permitir que todos los sitios de ensamblaje estén listos para A321. Para las tasas de producción de la Familia A320 más allá de 2023, la Compañía aún se encuentra en la fase de evaluación y está trabajando con los proveedores para permitir potencialmente un aumento por encima de la tasa 65.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los € 535 millones de Euros (2020: € 471 millones de Euros), impulsado principalmente por el soporte y los servicios, la ejecución del programa y el enfoque en los costes.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space aumentó hasta los 696 millones de euros (2020: € 660 millones de Euros), lo que refleja la continua contención de costes.
En el programa A400M, las actividades de desarrollo continuaron para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. En el cuarto trimestre de 2021, se registró un cargo de € 200 millones de Euros que refleja principalmente las estimaciones actualizadas del patrón de entrega del contrato de lanzamiento. Esto se refleja en el EBIT informado.
Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a € 2.746 millones de Euros (2020: € 2.858 millones de Euros).
EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 5.342 millones de Euros (2020: € -510 millones de Euros), incluidos los ajustes netos de € +477 millones de Euros.
Estos Ajustes comprendieron: € +274 millones de Euros relacionados con el programa A380, de los cuales € +84 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre; € +122 millones de Euros de ganancia por la venta de un sitio en Francia, registrada en el cuarto trimestre; € -212 millones de Euros relacionados con el A400M, de los cuales € -209 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre; € -38 millones de Euros de impacto negativo por tipo de cambio y revaluación del balance, de los cuales € +127 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre; € +331 millones de Euros de otros ajustes, incluidos principalmente alrededor de € 200 millones de Euros de liberación de provisiones relacionadas con el plan de reestructuración y pagos de proveedores. Se reservaron € +285 millones de Euros en el cuarto trimestre. El resultado financiero fue de € -315 millones de Euros (2020: € -620 millones de Euros). Refleja principalmente el resultado neto por intereses de € -246 millones de Euros así como la revalorización de instrumentos financieros y de determinadas participaciones. El beneficio neto consolidado fue de 4.213 millones de Euros (pérdida neta en 2020: -1.133 millones de Euros) con un beneficio por acción informado consolidado de € 5,36 (pérdida por acción en 2020: € -1,45).
El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue € 3.515 millones de Euros (2020: € -6.935 millones de Euros), lo que refleja los esfuerzos en la contención de efectivo y una disminución en el capital circulante, impulsado principalmente por la mejora del inventario. El flujo de caja libre consolidado fue de € 3.511 millones de Euros (2020: € -7.362 millones de Euros).
A 31 de Diciembre de 2021, la posición de caja bruta ascendía a € 22.700 millones de Euros (final de 2020: € 21.400 millones de Euros) con una posición de caja neta consolidada de € 7.600 millones de Euros (final de 2020: € 4.300 millones de Euros). La posición de liquidez de la compañía sigue siendo sólida, situándose en € 28.700 millones de Euros a finales de 2021.
El Consejo de Administración propondrá el pago de un dividendo de 2021 de € 1,50 por acción a la Junta General de Accionistas de 2022. La fecha de pago es el 21 de Abril de 2022.
Perspectivas Airbus
Como base para su orientación para 2022, la compañía asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para ofrecer productos y servicios. La orientación de la compañía para 2022 es antes de fusiones y adquisiciones. Sobre esa base, la Compañía tiene como objetivo lograr en 2022 en torno a: 720 entregas de aviones comerciales; EBIT ajustado de € 5.500 millones de Euros; Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes de € 3.500 millones de Euros.
Airbus Results 2021
Reports strong 2021 results 611 commercial aircraft delivered in 2021
Airbus Group SE reported consolidated financial results for the full year (FY) 2021 and provided guidance for 2022. The financials of the European Airbus Group SE consortium reflect strong operating performance across the group. Value income of € 52.1 billion; Adjusted EBIT € 4.9 billion; EBIT (reported) € 5.3 billion. Free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing € 3.5 billion; Net cash € 7.6 billion Euros. Record net income of € 4.2 billion Euros; BPA (reported) €5.36.
“2021 was a year of transition, where our focus shifted from navigating the pandemic to recovery and growth. Thanks to the resilience and efforts of our teams, customers and suppliers, we achieved extraordinary results for the entire year. The strong financials reflect the increased number of commercial aircraft deliveries, the good performance of our Helicopter and Defense & Space businesses, as well as our efforts in cost containment and competitiveness. Record net income and our efforts to strengthen the net cash position support our proposal to reintroduce dividend payments in the future. At the same time, we continue to invest in our strategic priorities and in the transformation of our company”, said Guillaume Faury, CEO of Airbus.
Gross commercial aircraft orders totaled 771 (2020: 383 aircraft) with net orders of 507 aircraft after cancellations (2020: 268 aircraft). The first orders for A350 freighters were included, confirming customer demand for this new programme. The order book was 7,082 commercial aircraft as of December 31, 2021 (end 2020: 7,184 aircraft). Airbus Helicopters booked 414 net orders (2020: 268 units), achieving a book-to-bill ratio well above 1 in both unit and value terms. These included 52 H160s, of which 30 were the first batch of H160M military versions for France’s joint light helicopter programme. Airbus Defense and Space order intake by value increased to € 13.7 billion (2020: € 11.9 billion), representing a book-to-bill ratio of around 1.3. Key orders in the military aircraft business were included, such as in-service support of the German and Spanish Eurofighter fleets, as well as a good export drive for the C295, A330 MRTT and A400M transport aircraft.
Consolidated order intake by value increased to €62 billion (2020: € 33.3 billion) with a consolidated order book valued at € 398 billion as of December 31, 2021 (end 2020: € 373 billion). The increase in the value of the order book mainly reflected the strengthening of the US dollar.
Consolidated revenue increased 4 percent to € 52.1 billion (2020: €49.9 billion), primarily reflecting higher commercial aircraft deliveries, partially offset by less favorable exchange rates. A total of 611 commercial aircraft were delivered (2020: 566 aircraft), including A220 (50), A320 Family (483), A330 (18), A350 (55) and A380 (5). Revenue from Airbus commercial aircraft activities increased by 6%, largely reflecting increased deliveries compared to 2020. Airbus Helicopters delivered 338 units (2020: 300 units), including the first H160, with a 4% revenue increase reflecting growth in services and higher deliveries Airbus Defense and Space revenues decreased 2 percent, mainly driven by Military Aircraft, partially offset by Space Systems. In 2021 eight A400M aircraft were delivered.
Consolidated Adjusted EBIT an alternative performance measure and key indicator that captures the underlying trading margin by excluding material charges or benefits caused by movements in provisions related to programs, restructurings or currency impacts, as well as gains/losses from capital from the disposal and acquisition of businesses, was €4,865 million Euros (2020: € 1,706 million Euros). Adjusted EBIT related to Airbus’ commercial aircraft activities increased to € 3.57 billion (2020: € 618 million), primarily driven by delivery performance and cost containment and competitiveness efforts.
Commercial aircraft production proceeds according to previously announced plans, in a complex environment. Specifically on the A320 family, the ramp-up is on track to reach rate 65 by summer 2023 and the company continues to markedly de-risk by enabling all assembly sites to become A321-ready. For A320 Family production rates beyond 2023, the Company is still in the evaluation phase and is working with suppliers to potentially enable an increase above the 65 rate.
Airbus Helicopters’ adjusted EBIT increased to € 535 million (2020: € 471 million), primarily driven by support and services, program execution and cost focus.
Airbus Defense and Space Adjusted EBIT increased to € 696 million (2020: € 660 million), reflecting continued cost containment.
On the A400M programme, development activities continued to achieve the revised capability roadmap. Reconditioning activities are progressing in close alignment with the customer. In the fourth quarter of 2021, a charge of € 200 million was recorded primarily reflecting updated estimates of the launch contract delivery pattern. This is reflected in the reported EBIT.
Consolidated self-financed I+D expenses amounted to € 2,746 million (2020: € 2,858 million).
Consolidated EBIT (reported) amounted to € 5,342 million (2020: € -510 million), including net adjustments of € +€477 million.
These Adjustments included: € +274 million Euros related to the A380 programme, of which € +84 million Euros were in the fourth quarter; € +122 million Euros gain from the sale of a site in France, recorded in the fourth quarter; € -212 million Euros related to the A400M, of which € -209 million Euros were in the fourth quarter; € -38 million Euros of negative impact due to exchange rate and balance sheet revaluation, of which € +127 million Euros were in the fourth quarter; € +331 million Euros of other adjustments, mainly including around €200 million Euros of release of provisions related to the restructuring plan and supplier payments. € +285 million Euros were booked in the fourth quarter. The financial result was € -315 million Euros (2020: € -620 million Euros). It mainly reflects the net interest income of € -246 million Euros as well as the revaluation of financial instruments and certain shares. Consolidated net profit was € 4,213 million (2020 net loss: -€1,133 million) with consolidated reported earnings per share of € 5.36 (2020 loss per share: € -1.45).
Consolidated free cash flow before I+D and customer financing was € 3,515 million Euros (2020: € -6,935 million Euros), reflecting efforts in cash containment and a decrease in working capital, driven mainly due to the improvement of the inventory. Consolidated free cash flow was € 3,511 million Euros (2020: € -7,362 million Euros).
As of December 31, 2021, the gross cash position amounted to € 22.7 billion Euros (end 2020: € 21.4 billion Euros) with a consolidated net cash position of € 7.6 billion Euros (end 2020: € 4.3 billion). millions of euros). The company’s liquidity position remains strong, standing at € 28.7 billion at the end of 2021.
The Board of Directors will propose the payment of a 2021 dividend of €1.50 per share to the 2022 General Shareholders’ Meeting. The payment date is April 21, 2022.
Airbus perspectives
As a basis for its 2022 guidance, the Company assumes no further disruption to the global economy, air traffic, the Company’s internal operations and its ability to deliver products and services. The company’s guidance for 2022 is before mergers and acquisitions. On this basis, the Company aims to achieve in 2022 around: 720 commercial aircraft deliveries; Adjusted EBIT of € 5.5 billion Euros; Free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing of € 3.5 billion.
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AW | 2022 02 17 15:20 | INDUSTRY / TRAINING / AIRLINES
Centro Formación Airbus Asia inaugura cuarto simulador vuelo A350
El Centro de Formación de Airbus Asia (AATC) ha inaugurado su cuarto simulador de vuelo completo (FFS) del A350. Esto hace que AATC ofrezca más capacidad de simulador A350 que cualquier otro centro de capacitación en el mundo. La incorporación también consolida la posición de AATC como el mayor centro de formación de tripulaciones de vuelo operado por Airbus en la red global de la compañía, con dos simuladores A320, dos A330, un A380 y cuatro A350. AATC también alberga un ATR 72-600 FFS. El enfoque en el A330, A350 y A380 refleja la popularidad de los aviones de fuselaje ancho de Airbus en la región de Asia-Pacífico, con casi 900 en servicio y alrededor de 220 pedidos actualmente para entrega futura.
AATC es una empresa conjunta propiedad en un 55% de Airbus y en un 45% de Singapore Airlines (SIA). Con casi 10.000 metros cuadrados de tamaño, el La instalación en Seletar Aerospace Park es parte de la red de entrenamiento de vuelo de Airbus y sirve a la región de Asia-Pacífico y más allá. Desde que comenzaron las operaciones en abril de 2016, AATC ha atraído con éxito a 69 aerolíneas clientes. AATC tiene la capacidad de ofrecer habilitación de tipo y cursos de formación recurrentes para hasta 10.000 alumnos al año. SIA es también el operador más grande del mundo del A350, con 58 aviones en servicio en toda su red a partir de Febrero de 2022. Además, SIA ha confirmado la compra de siete aviones de carga A350F. Junto con su socio, la creación de capacidades de capacitación de la tripulación de vuelo del A350 por parte de AATC es una respuesta a la creciente demanda de las aerolíneas clientes en la región.
“La región de Asia-Pacífico ha sido tradicionalmente el mayor mercado para los aviones de fuselaje ancho de Airbus. Esto se ha confirmado aún más con el éxito del A350 que ahora vuela con 16 aerolíneas de la región. Nuestra inversión conjunta con SIA para ofrecer servicios integrales de capacitación de tripulaciones de vuelo más cerca de las bases de operaciones de las aerolíneas en la región ha sido muy bien recibida. Nos complace continuar nuestra exitosa asociación en AATC”, dijo Valerie Manning, Vicepresidenta Senior de Servicios de Operaciones de Vuelo y Capacitación de Airbus.
“Como el operador más grande del mundo del Airbus A350, SIA ve a AATC como un centro de excelencia para la formación de pilotos de A350. Nuestra asociación estratégica continúa creciendo a medida que aumenta la demanda de viajes aéreos. El último A350 Full Flight Simulator de AATC continuará ayudando a SIA y a otros operadores a mantenerse al día con los últimos requisitos de capacitación, al tiempo que respalda la posición de Singapur como un centro de aviación líder”, dijo el Capitán Quay Chew Eng, Vicepresidente Senior de Operaciones de Vuelo de Singapore Airlines.
Airbus Center AATC A350
Airbus Asia Training Center inaugurates fourth A350 flight simulator
The Airbus Asia Training Center (AATC) has inaugurated its fourth A350 Full Flight Simulator (FFS). This makes AATC offer more A350 simulator capacity than any other training center in the world. The addition also cements AATC’s position as the largest Airbus-operated flight crew training center in the company’s global network, with two A320, two A330, one A380 and four A350 simulators. AATC is also home to an ATR 72-600 FFS. The focus on the A330, A350 and A380 reflects the popularity of Airbus’ wide-body aircraft in the Asia-Pacific region, with almost 900 in service and around 220 currently on order for future delivery.
AATC is a joint venture owned 55% by Airbus and 45% by Singapore Airlines (SIA). At nearly 10,000 square meters in size, the facility at Seletar Aerospace Park is part of the Airbus flight training network, serving the Asia-Pacific region and beyond. Since operations began in April 2016, AATC has successfully attracted 69 customer airlines. AATC has the capacity to offer type rating and recurring training courses for up to 10,000 students per year. SIA is also the world’s largest operator of the A350, with 58 aircraft in service across its network as of February 2022. In addition, SIA has confirmed the purchase of seven A350F freighters. Together with its partner, AATC’s creation of A350 flight crew training capabilities is a response to growing demand from airline customers in the region.
“The Asia-Pacific region has traditionally been the largest market for Airbus wide-body aircraft. This hasbeen further confirmed by the success of the A350 which now flies with 16 airlines in the region. Our joint investment with SIA to offer comprehensive flight crew training services closer to airline operating bases in the region has been very well received. We are pleased to continue our successful partnership at AATC”, said Valerie Manning, Senior Vice President, Flight Operations Services and Training, Airbus.
“As the world’s largest operator of the Airbus A350, SIA views AATC as a center of excellence for A350 pilot training. Our strategic partnership continues to grow as the demand for air travel increases. AATC’s latest A350 Full Flight Simulator will continue to help SIA and other operators keep up with the latest training requirements, while supporting Singapore’s position as a leading aviation hub», said Capt. Quay Chew Eng, Vice President Flight Operations Senior at Singapore Airlines.
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AW | 2022 02 17 15:07 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC
Paro Controladores Aéreos en plena reactivación sector aeronáutico
La Presidenta y Gerenta General de EANA S.E. Gabriela Logatto, ha expresado que la medida gremial de Controladores de Tránsito Aéreo ha sido una medida arbitraria. La Empresa Argentina de Navegación Aérea perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, ha expresado su rechazo al paro anunciado por ATEPSA, gremio que nuclea a Controladores/as de tránsito aéreo, Técnicos y Operadores de información aeronáutica. “Es irresponsable decir que la Seguridad Operacional no está garantizada. El reclamo gremial viene por revisión de pauta salarial. Nosotros hemos ofrecido, con un gran esfuerzo de todo el Estado Nacional, un 55% para cerrar la paritaria 2021, eso es por encima de la inflación, garantizando los salarios en momentos muy difíciles para la industria en general. El esfuerzo lo ha hecho todo el Estado argentino, no solamente EANA que es la empresa argentina que garantiza los Servicios de Navegación Aérea, sino que todo el Ejecutivo Nacional”, afirmó Gabriela Logatto.
Además, y en relación a la argumentación sindical sobre las razones de la medida, la titular de EANA expresó: “La Seguridad Operacional está claramente garantizada. Somos parte responsable de que esa seguridad así lo esté. En la Operación siempre hay riesgos, nosotros mitigamos esos riesgos constantemente, y es una operación que está regulada internacionalmente, no solamente por lo que es la autoridad aeronáutica nacional sino por organismos internacionales. Nos regimos por la normativa internacional en la materia, estamos inmersos en auditorías, no solamente a nivel nacional sino a nivel internacional”.
Gabriela Logatto invitó a las autoridades de ATEPSA a recapacitar sobre la decisión tomada, en pos de no afectar la recuperación económica del sector aeronáutico. “El Lunes pasado terminamos la conciliación obligatoria y la conducción del sindicato siguió adelante con la medida, presentando el cronograma. Crispan el diálogo, salen a decir que el paro es por la Seguridad Operacional y hacen un cronograma de cese de actividades. ¿Eso quiere decir que la Seguridad Operacional está garantizada en un horario y en otro no? Es muy dudoso lo que dicen y poco entendible. Para nosotros no es un problema, porque estamos seguros del servicio que estamos brindando”, concluyó la directiva de EANA.
EANA questions unemployment Argentina
Strike Air Controllers in full reactivation of the aeronautical sector
The President and General Manager of EANA S.E. Gabriela Logatto, has expressed that the union measure of Air Traffic Controllers has been an arbitrary measure. The Argentine Air Navigation Company belonging to the Ministry of Transport of the Nation, has expressed its rejection of the strike announced by ATEPSA, a union that brings together air traffic controllers, technicians and aeronautical information operators. “It is irresponsible to say that Operational Safety is not guaranteed. The union claim comes for review of the salary guideline. We have offered, with a great effort from the entire National State, 55% to close the 2021 parity, that is above inflation, guaranteeing wages in very difficult times for the industry in general. The effort has been made by the entire Argentine State, not only EANA, which is the Argentine company that guarantees Air Navigation Services, but also by the entire National Executive”, said Gabriela Logatto.
In addition, and in relation to the union argumentation about the reasons for the measure, the head of EANA stated: “Operation Safety is clearly guaranteed. We are a responsible party for that security to be so. In the Operation there are always risks, we constantly mitigate those risks, and it is an operation that is regulated internationally, not only by the national aeronautical authority but also by international organizations. We are governed by international regulations on the matter, we are immersed in audits, not only at the national level but also at the international level”.
Gabriela Logatto invited ATEPSA authorities to reconsider the decision taken, in order not to affect the economic recovery of the aeronautical sector. “Last Monday we finished the mandatory conciliation and the leadership of the union went ahead with the measure, presenting the schedule. They strain the dialogue, they come out to say that the strike is for Operational Security and they make a schedule for the cessation of activities. Does that mean that Operational Safety is guaranteed at one time and not at another? It is very doubtful what they say and little understandable. For us it is not a problem, because we are sure of the service we are providing”, concluded the EANA directive.
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Perspectivas generales inversión financiación mundial aviación
Los ejecutivos del sector de la aviación esperan mantener o aumentar la inversión en 2022, a pesar de los continuos vientos en contra causados por la crisis sanitaria mundial y las preocupaciones sobre la economía mundial. El año 2021 fue otro año turbulento para la aviación, ya que los gobiernos se apresuraron a combatir las nuevas variantes de COVID-19 con prohibiciones de viaje y cierres de fronteras. Desde el auge de la variante Delta en la primera mitad del año hasta la primera aparición de Omicron al final, 2021 fue un año en el que la disrupción acechaba en cada esquina. A pesar de esto, la demanda de pasajeros comenzó a recuperarse. Las estimaciones publicadas por IATA sugirieron que los ingresos totales de las aerolíneas comerciales globales probablemente alcanzarían los US$ 472 mil millones en 2021. Si bien esto está muy por debajo del total de ingresos de US$ 838 mil millones logrado en la víspera de la pandemia en 2019, representa un aumento de más del 26 por ciento en comparación con 2020. El número de pasajeros programados también escenificó una recuperación. Se espera que el total de pasajeros para 2021 alcance los US$ 2.270 millones, una gran mejora con respecto a 2020 (1.800 millones), pero aún muy por debajo de los US$ 4.540 millones de 2019.
47% de los encuestados espera que la inversión en el sector de la aviación mundial aumente en 2022
El tráfico de pasajeros se ha visto muy afectado por la pandemia, la carga aérea brilla como una rara historia de éxito en medio de un escenario de restricciones a los viajes. El rápido reinicio de las economías y la carrera de las empresas por obtener, junto con los cuellos de botella en el transporte marítimo, ayudaron a impulsar el transporte aéreo a nuevas alturas. El próximo año 2023 podría ser un récord con ingresos esperados de carga aérea de US$ 175 mil millones, en comparación con US$ 128.8 mil millones en 2020 y US$ 100.8 mil millones en 2019).
Índices por regiones
La encuesta de White Case encontró que los encuestados son cautelosamente optimistas. Mirando primero las expectativas para el sector de la aviación mundial en su conjunto, el 81% espera que la inversión se mantenga o aumente en 2022, y el 47% sugiere un aumento. Solo el 19% de los encuestados espera que la inversión en aviación disminuya. Asia-Pacífico se destaca como la región donde el sentimiento es más positivo, con un 60 por ciento que espera que la inversión mundial en el sector de la aviación aumente en el próximo año, la más alta de cualquier región. Desde la perspectiva de APAC, este sentimiento positivo puede no ser sorprendente: la creciente clase media de la región y la demografía favorable apoyan el crecimiento en el sector de la aviación. Un Director Gerente de un banco líder con sede en Asia-Pacific (APAC) dice: «Las inversiones aumentarán en 2022, porque hay nuevas perspectivas de crecimiento en el sector de la aviación. Las inversiones obtendrán rendimientos óptimos, porque el desarrollo se está llevando a cabo en muchos lugares. Esto estabilizará el sector y ayudará al crecimiento». Los encuestados en los mercados más maduros de Europa, Oriente Medio y África (EMEA) y América del Norte son más cautelosos, con un 50 por ciento y un 39 por ciento, respectivamente, anticipando una mayor inversión en el próximo año, algo más bajo que APAC. Dicho esto, varios encuestados en estas regiones tienen un ojo en las oportunidades emergentes, en particular las inversiones en descarbonización.
«La cartera de proyectos parece prometedora. Hay muchos fondos verdes emergentes que apoyarán estos proyectos», dice el Jefe de Inversiones y Mercados de Capital de un arrendador con sede en América del Norte. El Director Gerente de un banco con sede en EMEA que invierte entre US$ 1.000 y 5.000 millones de Dólares al año en aviación añade: «El énfasis en ESG impulsará a las audiencias de inversores de la generación más joven a invertir». ¿Cree que la inversión general en el sector de la aviación mundial aumentará, disminuirá o seguirá siendo la misma durante 2022? En cuanto a la financiación de aeronaves, los encuestados son optimistas sobre el próximo año. A nivel mundial, el 69 por ciento espera que el financiamiento de aeronaves en el sector de la aviación mundial aumente en 2022.
Mirando más de cerca a regiones específicas, los encuestados basados en EMEA tienen la perspectiva más positiva, con un 84 por ciento apuntando a un aumento en la financiación, seguido por APAC con un 80 por ciento. En particular, ninguno de los encuestados en APAC espera que la financiación de aeronaves disminuya en el próximo año. Los encuestados con sede en América del Norte son menos optimistas, ya que solo el 55 por ciento espera que la financiación de aeronaves a nivel mundial aumente en 2022.
El 69 por ciento espera que la financiación de aeronaves en el sector de la aviación mundial aumente en 2022.
Perspectivas progreso aviación
Los aumentos futuros en la financiación de las aeronaves estarán determinados, principalmente, por la medida en que se recupere el número de pasajeros. Pero tanto los datos de la encuesta como los comentarios de los encuestados sugieren que también hay dos nuevos factores en juego.
El primero de ellos es la necesidad de aumentar la eficiencia y el desempeño ambiental de las flotas de aeronaves en un contexto de crecientes imperativos ESG. Esta observación fue planteada por varios encuestados, entre ellos aerolíneas, arrendadores, bancos y proveedores de capital alternativo. «Espero que el financiamiento de aeronaves aumente porque se requieren actualizaciones de equipos», dice el socio de una firma de PE con sede en APAC. «Los aviones más antiguos tendrán que ser reemplazados porque tienen un alto nivel de consumo de combustible». Este punto es repetido por el CEO de un arrendador con sede en EMEA que espera que el gasto en el desarrollo de aviones aumente: «Después de la pandemia, el énfasis en los aviones bajos en carbono aumentará aún más».
El segundo factor es el surgimiento de nuevas fuentes de financiación. Los bancos, tradicionalmente un pilar de la financiación de la aviación, han reducido su exposición al sector desde el inicio de la pandemia. El vacío que han dejado atrás se está llenando con todo, desde bonos verdes hasta capital privado. De hecho, en los últimos dos años se ha visto un aumento en la actividad de capital privado y fondos de cobertura. Armadas con abundante polvo seco, las empresas de compra han estado a la caza de oportunidades, desde financiamientos de préstamos de deudores en posesión hasta la creación de compañías de arrendamiento de aeronaves. «Muchas firmas de capital privado han iniciado fondos colectivos para la financiación de aeronaves. Los objetivos de desarrollo sostenible en particular han sido una parte importante de su decisión de apoyar la transición baja en carbono en la industria aeronáutica», dice el Director Gerente de un banco con sede en EMEA.
La capacidad de aprovechar grupos de capital más amplios y profundos es un buen augurio para el sector de la aviación. Pero los datos de nuestra encuesta muestran que la distribución de las inversiones por parte de aerolíneas, arrendadores y fondos de capital privado ha cambiado desde el pico del ciclo, con una tendencia hacia mayores volúmenes de inversiones de menor valor, lo que refleja el cambio en el apetito por el riesgo.
Una característica interesante de este cambio es que el capital privado y otros proveedores de capital alternativo ahora están compitiendo en todo el espectro de valor: el 10 por ciento invierte actualmente en el tramo de US$ 50 a US$ 250 millones en un extremo, mientras que otro 10 por ciento está invirtiendo en el tramo de más de US$ 5 mil millones en el otro. Esta es una propagación más amplia de lo que se ha visto en el pasado. Al mismo tiempo, la proporción de arrendadores operativos que realizan inversiones de alto valor ha disminuido, con poco menos de una cuarta parte (24%) invirtiendo actualmente US$ 1 mil millones o más. En una línea similar, menos compañías aéreas invierten actualmente más de US$ 5 mil millones, por debajo de años anteriores.
La financiación de los bancos y los organismos de crédito a la exportación (ECA) también ha cambiado, y los encuestados informaron de una menor actividad en el extremo superior del espectro de valores. Por ejemplo, nuestra encuesta muestra que los ECA han dado un paso atrás en la realización de las asignaciones de mayor valor, sin que los encuestados proporcionen financiamiento en las categorías de US$ 1 a US$ 5 mil millones o más de US$ 5 mil millones. Los préstamos bancarios han tendido a ser más consistentes, y la proporción de encuestados que reportan préstamos en el tramo más alto (más de US$5 mil millones) es solo marginalmente menor que el nivel anterior a la pandemia.
Commercial aviation investments
Investment overview for global aviation financing
Aviation industry executives expect to maintain or increase investment in 2022, despite continuing headwinds caused by the global health crisis and concerns about the global economy. 2021 was another turbulent year for aviation, as governments scrambled to combat new variants of COVID-19 with travel bans and border closures. From the rise of the Delta variant in the first half of the year to the first appearance of Omicron at the end, 2021 was a year where disruption lurked around every corner. Despite this, passenger demand began to recover. Estimates released by IATA suggested total global commercial airline revenue would likely reach US$ 472 billion in 2021. While this is well below the $838 billion revenue total achieved on the eve of the pandemic in 2019, it represents an increase of more than 26 percent compared to 2020. The number of scheduled passengers also staged a recovery. Total passengers for 2021 are expected to reach US$ 2.27 billion, a big improvement over 2020 (1.8 billion), but still well below the US$ 4.54 billion of 2019.
47% of those surveyed expect the investment in the world aviation sector to increase in 2022
While passenger traffic has been hit hard by the pandemic, air cargo shines as a rare success story amid travel restrictions. The rapid restart of economies and the race for companies to obtain, along with bottlenecks in shipping, helped propel air travel to new heights. Next year 2023 could be a record with expected air cargo revenue of US$ 175 billion, compared to US$ 128.8 billion in 2020 and US$ 100.8 billion in 2019).
Indices by regions
The White Case survey found respondents to be cautiously optimistic. Looking first at expectations for the global aviation sector as a whole, 81% expect investment to remain the same or increase in 2022, with 47% suggesting an increase. Only 19% of respondents expect investment in aviation to decline. Asia-Pacific stands out as the region where sentiment is most positive, with 60 per cent expecting global investment in the aviation sector to increase in the coming year, the highest of any region. From an APAC perspective, this positive sentiment may not be surprising: the region’s growing middle class and favorable demographics support growth in the aviation sector. A Managing Director of a leading Asia-Pacific (APAC) based bank says: «Investments will increase in 2022, because there are new growth prospects in the aviation sector. Investments will get optimal returns, because development is taking place carried out in many places. This will stabilize the sector and help growth». Respondents in the more mature markets of Europe, the Middle East and Africa (EMEA) and North America are more cautious, with 50 percent and 39 percent, respectively, anticipating more investment in the coming year, somewhat lower what APAC. That said, several respondents in these regions have an eye on emerging opportunities, particularly investments in decarbonization.
«The pipeline of projects looks promising. There are a lot of emerging green funds that will support these projects», says the Head of Investments and Capital Markets at a North American-based lessor. The Managing Director of an EMEA-based bank that invests between US$ 1bn and US$5bn a year in aviation adds: «The emphasis on ESG will drive younger generation investor audiences to invest». Will the overall investment in the global aviation sector increase, decrease or remain the same during 2022? As for aircraft financing, respondents are optimistic about the coming year. Globally, 69 percent expect aircraft financing in the global aviation sector to increase in 2022.
Looking more closely at specific regions, EMEA-based respondents have the most positive outlook, with 84 percent pointing to an increase in funding, followed by APAC at 80 percent. Notably, none of the APAC respondents expect aircraft financing to decline in the coming year. North American-based respondents are less optimistic, with only 55 percent expecting global aircraft financing to increase in 2022.
69 percent expect aircraft financing in the global aviation sector to increase in 2022.
Aviation progress perspectives
Future increases in aircraft financing will be determined primarily by the extent to which passenger numbers recover. But both the survey data and the feedback from respondents suggest that there are also two new factors at play.
The first of these is the need to increase the efficiency and environmental performance of aircraft fleets in a context of growing ESG imperatives. This observation was raised by a number of respondents, including airlines, lessors, banks, and alternative capital providers. “I expect aircraft financing to increase because equipment upgrades are required”, says a partner at an APAC-based PE firm. «The older planes will have to be replaced because they have a high level of fuel consumption». This point is echoed by the CEO of an EMEA-based lessor who expects spending on aircraft development to increase: «After the pandemic, the emphasis on low-carbon aircraft will increase further».
The second factor is the emergence of new sources of financing. Banks, traditionally a mainstay of aviation finance, have reduced their exposure to the sector since the start of the pandemic. The void they have left behind is being filled by everything from green bonds to private equity. In fact, the last two years have seen an increase in private equity and hedge fund activity. Armed with plenty of dry powder, buyout companies have been on the hunt for opportunities, from debtor-in-possession loan financings to the creation of aircraft leasing companies. «Many private equity firms have started crowdfunding for aircraft financing. Sustainable development goals in particular have been an important part of their decision to support the low-carbon transition in the aviation industry», says the Managing Director of a bank based in EMEA.
The ability to tap into broader and deeper pools of capital bodes well for the aviation sector. But our survey data shows that the distribution of investments by airlines, lessors and private equity funds has changed since the peak of the cycle, with a trend toward higher volumes of lower-value investments, reflecting the change in risk appetite.
An interesting feature of this shift is that private equity and other alternative capital providers are now competing across the value spectrum: the top 10 percent currently invest in the US$ 50 million to US$ 250 million range at one end, while that another 10 percent is investing in the more than US$ 5 billion tranche in the other. This is a wider spread than has been seen in the past. At the same time, the share of operating lessors making high-value investments has declined, with just under a quarter (24%) currently investing US$ 1 billion or more. In a similar vein, fewer airlines currently invest more than US$ 5 billion, down from previous years.
Funding from banks and export credit agencies (ECAs) has also changed, with respondents reporting less activity at the higher end of the stock spectrum. For example, our survey shows that ECAs have stepped back from making the highest value allocations, with respondents not providing funding in the US$ 1 to US$ 5 billion or more than US$ 5 billion categories. millions. Bank loans have tended to be more consistent, with the proportion of respondents reporting loans in the highest tranche (over US$ 5 billion) being only marginally lower than the pre-pandemic level.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Whitecase.com / Fox4news.com / Shutterstock.com / Airgways.com AW-POST: 202202161455AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea de bajo costo más nueva de Australia, Bonza, se basará en Sunshine Coast con una base de aviones auxiliares en el Aeropuerto Melbourne/MEL cuando lance vuelos a mediados de 2022 con veinte rutas no atendidas por las principales aerolíneas australianas. La startup fundada por el ex ejecutivo de Virgin Blue, Tim Jordan, la aerolínea de bajo costo renunciará a las lucrativas rutas del denominado triángulo dorado entre Sydney, Brisbane y Melbourne por lugares de ocio desatendidos con la esperanza de estimular la nueva demanda.
El mapa de ruta completo de Bonza incluye 25 viajes a 16 destinos en los estados de Queensland, New South Wales y Victoria. Alrededor del 80 por ciento de las rutas no son atendidas actualmente por ninguna aerolínea, Las rutas son principalmente desde centros regionales como Mildura y Albury a destinos turísticos clave en el norte de Queensland, volando de dos a cuatro veces por semana. Alrededor del 80 por ciento de las rutas no son servidas actualmente por ninguna aerolínea, y aún más no son servidas por una opción de bajo costo como Jetstar Air.
Tim Jordan dijo que los dos centros de origen habían ofrecido acuerdos comerciales atractivos, pero también reconocieron la misma oportunidad de mercado que vio a fines de 2021. «Quieren crecimiento, y podemos darles ese crecimiento. La respuesta ha sido realmente positiva […] La gente está ansiosa por que nos adentremos en los cielos australianos, para que puedan viajar», expresó el CEO de Bonza. La nueva aerolínea australiana de presupuesto lanzará sus rutas con aeronaves Boeing 737 MAX empleando cinco de los ocho aviones hacia finales de este año 2022, y se anunciarán más rutas para incluir destinos en Australia Central y Occidental. «No nos hemos olvidado de los otros estados», sincerándose con la esperanza de ampliarlos próximamente.
Desafiando el duopolio
Bonza representa el segundo gran rival del duopolio tradicional de los viajes aéreos en Australia desde que comenzó la pandemia, diezmando a la aviación mundial. Regional Express (REX) lanzó su asalto a las rutas normalmente dominadas por Qantas Airways y Virgin Australia Airlines en 2021. Pero se espera que la entrada de Bonza siga a una recuperación en la aviación nacional desde el 2Q2022 impulsada por la demanda reprimida. Tim Jordan dijo que Bonza estaba progresando bien hacia las aprobaciones regulatorias, aunque su fecha de lanzamiento prospectiva se había acercado a mediados de año de lo previsto originalmente. «Continuamos haciendo un buen proceso, a fines del segundo trimestre es absolutamente posible [para el lanzamiento] suponiendo que hagamos todo lo que el regulador espera de nosotros y la responsabilidad recae en nosotros para cumplir. Pero estamos haciendo un buen proceso», dijo el CEO Tim Jordan, confiando que Bonza no se lanzaría demasiado tarde para capitalizar la recuperación. «Creo que la industria ha tenido dos años repugnantes. Cuanto antes podamos recuperarnos como industria turística, mejor, pero creo que la demanda acumulada en los últimos años tardará mucho más en agotarse que un par de meses», dijo.
El inversionista clave de Bonza, la firma de inversión estadounidense 777 Partners, dijo que creía de todo corazón en la misión de Bonza de estimular la nueva demanda de los mercados desatendidos. El representante de 777 Partners y presidente ejecutivo de Bonza, Rick Howell, dijo que el avión Boeing 737 MAX era «el más joven, tecnológicamente avanzado y más eficiente» en Australia. Dijo que garantizaría que «más australianos puedan viajar a precios bajos, pero con el listón alto en la calidad de su experiencia con nosotros». Manifiestan que los viajes de bajo costo no significan viajes de baja calidad. «Estamos invirtiendo en aviones avanzados para brindar la oportunidad de tarifas bajas junto con grandes eficiencias ambientales», dijo Rick Howell.
Bonza reveals his first routes
Australian low cost airline approaches start ops
Australia’s newest low-cost carrier, Bonza, will be based on the Sunshine Coast with an auxiliary aircraft base at Melbourne/MEL Airport when it launches flights in mid-2022 with twenty routes not served by major Australian airlines. The startup founded by former Virgin Blue executive Tim Jordan, the low-cost carrier, is giving up lucrative so-called golden triangle routes between Sydney, Brisbane and Melbourne for underserved entertainment venues in the hope of spurring new demand.
Bonza’s full route map includes 25 trips to 16 destinations in the states of Queensland, New South Wales and Victoria. Around 80 per cent of routes are currently served by no airline. Routes are mainly from regional hubs such as Mildura and Albury to key tourist destinations in North Queensland, flying two to four times a week. About 80 percent of the routes are not currently served by any airline, and even more are not served by a low-cost option like Jetstar Air.
Tim Jordan said the two origin hubs had offered attractive trade deals, but also recognized the same market opportunity he saw in late 2021. «They want growth, and we can give them that growth. The response has been really positive […]. People are eager for us to get into the Australian skies, so they can travel», said Bonza’s CEO. The new Australian budget airline will launch its routes with Boeing 737 MAX aircraft using five of the eight aircraft later this year in 2022, with more routes to include destinations in Central and Western Australia to be announced. «We have not forgotten the other states», being honest with the hope of expanding them soon.
Challenging the duopoly
Bonza represents the second major rival to Australia’s traditional air travel duopoly since the pandemic began, decimating global aviation. Regional Express (REX) launched its assault on routes normally dominated by Qantas Airways and Virgin Australia Airlines in 2021. But Bonza’s entry is expected to follow a recovery in domestic aviation from 2Q2022 driven by pent-up demand. Tim Jordan said that Bonza was making good progress toward regulatory approvals, although its prospective release date had moved closer to mid-year than originally anticipated. «We continue to do a good process, at the end of the second quarter it is absolutely possible [for the launch] assuming that we do everything that the regulator expects of us and the onus is on us to comply. But we are doing a good process», he said. CEO Tim Jordan, confident that Bonza would not launch too late to capitalize on the recovery. «I think the industry has had a nasty two years. The sooner we can get back on our feet as a tourism industry, the better, but I think it’s going to take a lot longer than a couple of months for the pent-up demand over the last few years to dry up», he said.
Bonza’s key investor, US investment firm 777 Partners, said he believed wholeheartedly in Bonza’s mission to stimulate new demand from underserved markets. 777 Partners representative and Bonza CEO Rick Howell said the Boeing 737 MAX aircraft was «the youngest, most technologically advanced and most efficient» in Australia. He said he would ensure that «more Australians can travel at low prices, but with the bar set high in the quality of their experience with us». They say low-cost travel does not mean low-quality travel. «We are investing in advanced aircraft to deliver the opportunity for low rates coupled with great environmental efficiencies», said Rick Howell.
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Korean Air establece fecha regreso Marzo para el Boeing 737 MAX
La aerolínea de bandera de Corea del Sur, Korean Air, ha anunciado la fecha en la que comenzará a operar vuelos de pasajeros con su avión Boeing 737-8 MAX tras la llegada del avión a Seúl, Corea del Sur, el 13 de Febrero de 2022. Al día siguiente, el 14/02 Korean Air confirmó a los medios que comenzará a operar su primer avión Boeing 737-8 MAX en Marzo de 2022. La moderna aeronave posee 2,8 años con registro HL8348, fue transportado desde su sitio de almacenamiento en el Aeropuerto Internacional de Narita (NRT) en Japón al Aeropuerto Internacional de Gimpo (GMP) en Corea del Sur.
“Pondremos todos los esfuerzos para su operación segura bajo la supervisión del Ministerio de Transporte. Nuestra oficina de seguridad y protección servirá como una torre de control integral para la operación segura del avión”, dijo un portavoz de Korean Air
Korean Air ha pedido 30 aviones Boeing 737 MAX desde Noviembre de 2015. Sin embargo, la entrega de los aviones se pospuso debido a la puesta a tierra global del avión luego de 346 muertes en dos accidentes fatales: el vuelo JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Marzo de 2019. La aerolínea con sede en Seúl actualmente tiene un solo avión de este tipo, pero planea expandir su flota MAX hasta 29 aviones hacia 2028.
Korean Air to return Boeing 737 MAX
Korean Air sets March return date for Boeing 737 MAX
South Korea’s flag carrier, Korean Air, has announced the date on which it will begin operating passenger flights with its Boeing 737-8 MAX aircraft following the plane’s arrival in Seoul, South Korea on February 13, 2022. The next day, on 02/14, Korean Air confirmed to the media that it will start operating its first Boeing 737-8 MAX aircraft in March 2022. The modern aircraft is 2.8 years old with registration HL8348, it was transported from its site from storage at Narita International Airport (NRT) in Japan to Gimpo International Airport (GMP) in South Korea.
“We will put all efforts for its safe operation under the supervision of the Ministry of Transportation. Our safety and security office will serve as a comprehensive control tower for the safe operation of the aircraft”, a Korean Air spokesperson said.
Korean Air has ordered 30 Boeing 737 MAX aircraft since November 2015. However, the delivery of the planes was postponed due to the global grounding of the aircraft following 346 deaths in two fatal accidents: Lion Air flight JT-610 in October 2018 and Ethiopian Airlines flight ET-302 in March 2019. The Seoul-based carrier currently has only one such aircraft but plans to expand its MAX fleet to 29 aircraft by 2028.
대한항공, 보잉 737 MAX 반환
대한항공, 보잉 737 MAX 월 귀국 예정
대한민국 대표 항공사인 대한항공은 2022년 2월 13일 대한민국 서울에 도착한 보잉 737-8 MAX 항공기 여객기 운항 개시일을 발표했다. 다음날인 2월 2일/ 대한항공은 2022년 3월 첫 보잉 737-8 MAX 항공기 운항을 시작한다고 14일 언론에 확인했다. 현대식 항공기는 등록번호 HL8348로 2.8년 된 것으로 나리타 국제공항(NRT) 창고에서 현장에서 운송됐다. ) 일본에서 한국의 김포 국제공항(GMP)까지.
“교통부 주관 하에 안전한 운행을 위해 최선을 다하겠습니다. 대한항공 관계자는 «우리 안전보안실은 항공기 안전운항을 위한 종합관제탑 역할을 할 것»이라고 말했다.
대한항공은 2015년 11월부터 보잉 737 MAX 항공기 30대를 주문했다. 그러나 2018년 10월 라이언에어 JT-610편과 에티오피아항공 두 건의 치명적인 사고로 346명이 사망한 뒤 글로벌 이항으로 항공기 인도가 연기됐다. 2019년 3월 ET-302 비행. 서울에 기반을 둔 이 항공사는 현재 그러한 항공기를 단 1대만 보유하고 있지만 2028년까지 MAX 항공기를 29대로 확장할 계획입니다.
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