Tribunal confirma aprobación de inyección capital público
El 22 de Junio de 2022, el Tribunal General de la Unión Europea (UE) confirmó la legalidad de la Decisión de la Comisión Europea de 9 de junio de 2020 por la que se aprueba la recapitalización pública de Finnair por un importe de unos € 500 millones de Euros.
En Junio de 2020, el Gobierno de Finlandia notificó a la Comisión una ayuda para proyectos en forma de recapitalización por un importe de entre € 499 y 512 millones Euros. El objetivo era garantizar la viabilidad de la aerolínea finlandesa, que se enfrentaba a importantes dificultades financieras debido al impacto del brote de COVID-19. El 9 de Junio de 2020, la Comisión declaró la ayuda compatible sobre la base del artículo 107, apartado 3, letra b), del TFUE de conformidad con el «Marco temporal para las medidas de ayuda estatal en apoyo de la economía en el actual brote de COVID-19».
Recurso de Ryanair
Esta decisión fue impugnada por Ryanair ante el Tribunal General de la UE el 30 de Octubre de 2020. En apoyo del recurso, la demandante invocó cuatro motivos. En primer lugar, Ryanair alegó que la Comisión aplicó incorrectamente el artículo 107 TFUE, apartado 3, letra b), y aplicó incompletamente el Marco Temporal. En segundo lugar, Ryanair alegó que la Comisión había violado disposiciones específicas del TFUE y los principios generales del Derecho europeo relativos a la prohibición de discriminación, la libre prestación de servicios y el libre establecimiento. En tercer lugar, Ryanair alegó que la Comisión no incoó un procedimiento de investigación formal y violó los derechos procesales de la demandante. En cuarto lugar, Ryanair alegó que la Comisión había violado su deber de motivación.
Sentencia del Tribunal General
En primer lugar, Ryanair consideró que la decisión de la Comisión violaba sus derechos procesales basados en el artículo 4 del Reglamento 2015/1589. En su tercer motivo, en el que Ryanair se refería a sus motivos primero y segundo, se desarrollaron seis partes.
Ryanair alegó que la Comisión no había demostrado que la medida controvertida sirviera para remediar una perturbación grave de la economía finlandesa. En su fallo, el Tribunal declaró que el artículo 107.3,b) no exige que la ayuda sea capaz de remediar la grave perturbación de la economía.
Ryanair alegó asimismo que la medida controvertida se apartaba de determinados requisitos establecidos en el punto 3.11 del Marco Temporal, a saber, el requisito de que las medidas individuales de recapitalización deben incluir un mecanismo de intensificación que aumente la remuneración del Estado para incentivar al beneficiario a recomprar las aportaciones de capital del Estado y una medida que prohíba a los beneficiarios adquirir una participación de más del 10% en empresas competidoras vinculadas al reembolso del 75% de la medida de ayuda. Por otra parte, la Comisión y Finlandia alegaron que determinadas circunstancias específicas justificaban la no aplicación de estos requisitos.
El Tribunal General consideró que el punto 61 y el punto 3.11.7 del Marco temporal no eximen a la Comisión de la obligación de evaluar si el mecanismo de intensificación es adecuado dadas las circunstancias. En el caso de autos, el Tribunal General concluyó que el mecanismo de intensificación no era adecuado. En efecto, habida cuenta de las características muy particulares de la medida controvertida, la obligación de Finlandia de vender la participación en el capital adquirido en virtud del mecanismo de intensificación habría dado lugar a un cambio en la estructura de capital del beneficiario, que va más allá del objetivo del mecanismo de aumento establecido en los puntos 61 y 62 del Marco temporal. A la luz de la excepción de la Comisión a la prohibición de adquisición establecida en el punto 74 de las Directrices temporales, el Tribunal de Justicia aceptó la alegación de la Decisión impugnada por la que se determinaba que la medida vinculada al reembolso del 75% de la medida de ayuda no era adecuada, ya que el Estado miembro de que se trata estaría obligado a reducir su participación en el capital del beneficiario a un nivel anterior a la COVID-19.
Ryanair consideró que la Comisión tenía la obligación de sopesar los efectos positivos esperados de la medida frente a los efectos adversos entre los Estados miembros. En su sentencia, el Tribunal General desestimó la alegación de la demandante. Consideró que tal obligación no puede deducirse de la naturaleza de las ayudas compatibles ni puede derivarse de las Directrices temporales.
La compañía irlandesa alegó que la Comisión incurrió en un error de apreciación del importante poder de mercado de Finnair. En su motivo, la demandante sostuvo que el nivel de congestión en el aeropuerto de Helsinki y el número de franjas horarias no dicen nada sobre un peso significativo en el mercado. Utilizó principalmente el hecho de que el 68,4% de todos los pasajeros que salían y llegaban al aeropuerto de Helsinki en 2019 eran transportados por Finnair. El Tribunal General rechazó este argumento afirmando que [la cuota de tragamonedas de Finnair no es suficiente para perturbar los diversos mercados de oferta y demanda hacia o desde el aeropuerto de Helsinki, ya que sigue habiendo un gran número de franjas horarias disponibles. Además, Ryanair también argumentó que el control estatal sobre el Gerente del Aeropuerto de Helsinki, Finavia, desalentó a Finavia a cooperar con aerolíneas de bajo costo en el desarrollo de aeropuertos regionales. El Tribunal General también desestimó esta alegación, al considerar que no era pertinente para el litigio de que se trata.
Ryanair también alegó que la Comisión aplicaba un trato diferente a las compañías aéreas en una situación similar que explotaban rutas con origen o destino en Finlandia al favorecer a Finnair sin justificación objetiva y, por lo tanto, violó el principio de no discriminación. Sin embargo, el Tribunal General consideró que la ayuda de que se trata tenía un objetivo legítimo y era necesaria, adecuada y proporcionada para alcanzar dicho objetivo.
Además, la demandante alegó que la medida de ayuda vulneraba la libre prestación de servicios y la libertad de establecimiento. A este respecto, el Tribunal General concluyó que Ryanair no identificó los elementos de hecho o de Derecho que harían que la ayuda produjera un efecto restrictivo de las libertades. En efecto, Ryanair no demostró cómo el carácter exclusivo de la ayuda podía disuadir a las compañías aéreas de establecerse en Finlandia o de prestar servicios desde ese país o hacia él.
Por último, la low cost Ryanair alegó que la Comisión no respetó la obligación de motivación, alegando que la Comisión no aportó un razonamiento suficiente o convincente en diferentes materias. Sin embargo, el Tribunal General concluyó que la Comisión había presentado un razonamiento suficiente en la Decisión impugnada o no estaba obligada a presentar ninguno. Sobre esta base, el Tribunal General desestimó el recurso de Ryanair y confirmó la legalidad de la decisión de la Comisión por la que se autorizaba la ayuda en favor de Finnair sobre la base del artículo 107, apartado 3, letra b), de conformidad con el Marco Temporal, por lo que no infringía el Derecho europeo.
La pandemia de COVID-19 ha tenido un gran impacto en el transporte aéreo en Europa, colocando así a la gran mayoría de las compañías aéreas, los operadores de asistencia en tierra y los aeropuertos en serias dificultades financieras. Con el fin de mitigar los efectos negativos de la crisis, la Comisión aprobó rápidamente, en condiciones favorables, numerosas medidas de ayuda notificadas por los Estados para sus compañías aéreas. De hecho, desde el comienzo de la crisis del coronavirus, la Comisión ha aprobado más de 50 regímenes de ayuda y ayudas individuales para el sector de las compañías aéreas sobre la base del Marco temporal para Deutsche Lufthansa, Brussels Airlines, airBaltic y Finnair; como compensación por los daños causados por COVID-19 para las aerolíneas suecas, las aerolíneas francesas y Condor; en forma de ayuda de salvamento para TAP y SATA Airlines; y sobre la base del artículo 107, apartado 2, letra b), del TFUE para SAS y Blue Air. Ryanair interpuso recursos contra casi todas las decisiones de la Comisión por las que se autorizaban ayudas estatales a las compañías aéreas.
La sentencia en este caso confirma el amplio margen de maniobra de la Comisión Europea para determinar las condiciones de compatibilidad de las ayudas en relación con la pandemia. Al igual que en la presente sentencia, el Tribunal General no siguió el razonamiento de Ryanair en la mayoría de los recursos de casación. Ryanair solo ganó tres asuntos ante el Tribunal General. En estas sentencias, recordemos que el Tribunal General consideró que la falta de motivación constituía el mayor riesgo de anulación en este tipo de asuntos debido al considerable número de ayudas relacionadas con la pandemia notificadas a la Comisión y, excepcionalmente, el Tribunal General había suspendido los efectos de su anulación a la espera de la adopción de nuevas decisiones. La Comisión había aprobado de nuevo en cuestión de semanas la misma ayuda en favor de KLM Airlines, TAP Air Portugal y Condor Airlines.
El Tribunal General aún no se ha pronunciado sobre una serie de recursos de Ryanair contra las decisiones de la Comisión por las que se autorizan ayudas individuales a Air France, Lufthansa Airlines, Brussels Airlines, Nordica, Condor Airlines, airBaltic, KLM Airlines, TAP Air Portugal y Croatia Airlines. Cabe señalar que, en sus últimos recursos, Ryanair había desarrollado nuevos argumentos de anulación, haciendo hincapié en la violación de los principios generales de liberalización del transporte aéreo y en la obligación de la Comisión de incoar un procedimiento de investigación formal. Sin embargo, estos nuevos motivos no prosperaron.
La ayuda en cuestión no fue la única concedida a Finnair durante el brote de COVID-19. Antes de la medida de recapitalización aprobada en Junio de 2020, la Comisión había autorizado el 19 de Mayo de 2020 una garantía estatal para un préstamo a Finnair. Esta decisión también fue impugnada por Ryanair ante el Tribunal General, que desestimó este recurso en su sentencia de 14 de Abril de 2021. Sin embargo, estas medidas públicas no fueron suficientes para que Finnair superara sus dificultades financieras causadas por la crisis de la COVID-19. Las autoridades finlandesas notificaron una medida de ayuda adicional en forma de préstamo híbrido de € 351,38 millones Euros para compensar los daños sufridos por Finnair entre el 16 de Marzo y el 31 de Diciembre de 2020 sobre la base del artículo 107, apartado 2, letra b), del TFUE. La ayuda fue aprobada el 12 de Marzo de 2021. Las autoridades finlandesas notificaron otra medida de ayuda en la misma forma por un importe de € 48,6 millones de Euros. Esta ayuda fue aprobada el 10 de Febrero de 2022.
Finnair public recapitalization
Court confirms approval of public capital injection
On June 22, 2022, the General Court of the European Union (EU) confirmed the legality of the European Commission Decision of June 9, 2020 approving the public recapitalization of Finnair for an amount of around € 500 millions of Euros.
In June 2020, the Government of Finland notified the Commission of project aid in the form of recapitalization amounting to between € 499 million and € 512 million. The aim was to ensure the viability of the Finnish airline, which was facing significant financial difficulties due to the impact of the COVID-19 outbreak. On June 9, 2020, the Commission declared the aid compatible on the basis of Article 107, paragraph 3, letter b) of the TFEU in accordance with the «Temporary framework for state aid measures in support of the economy in the current covid-19 outbreak».
Ryanair resource
This decision was challenged by Ryanair before the General Court of the EU on October 30, 2020. In support of the appeal, the applicant invoked four grounds. Firstly, Ryanair claimed that the Commission incorrectly applied Article 107(3)(b) TFEU and incompletely applied the Temporary Framework. Second, Ryanair claimed that the Commission had violated specific provisions of the TFEU and the general principles of European law relating to the prohibition of discrimination, the freedom to provide services and the freedom of establishment. Third, Ryanair argued that the Commission failed to open a formal investigation procedure and violated the complainant’s procedural rights. Fourth, Ryanair claimed that the Commission had breached its duty to state reasons.
General Court Judgment
First, Ryanair considered that the Commission’s decision violated its procedural rights based on Article 4 of Regulation 2015/1589. In its third plea, in which Ryanair referred to its first and second pleas, six parts were developed.
Ryanair argued that the Commission had not shown that the contested measure served to remedy a serious disturbance in the Finnish economy. In its ruling, the Court stated that Article 107.3(b) does not require that the aid be capable of remedying the serious disturbance to the economy.
Ryanair also argued that the contested measure deviated from certain requirements set out in point 3.11 of the Temporary Framework, namely the requirement that individual recapitalization measures must include an escalation mechanism that increases the State’s remuneration in order to encourage the beneficiary to buy back the capital contributions from the State and a measure that prohibits the beneficiaries from acquiring a stake of more than 10% in competing companies linked to the reimbursement of 75% of the aid measure. Furthermore, the Commission and Finland argued that certain specific circumstances justified the non-application of these requirements.
The General Court considered that point 61 and point 3.11.7 of the Temporary Framework do not exempt the Commission from the obligation to assess whether the escalation mechanism is appropriate in the circumstances. In the present case, the General Court concluded that the escalation mechanism was not appropriate. Indeed, given the very particular characteristics of the contested measure, Finland’s obligation to sell the stake in the capital acquired under the intensification mechanism would have given rise to a change in the capital structure of the beneficiary, which goes beyond the objective of the increase mechanism established in points 61 and 62 of the Temporary Framework. In light of the Commission’s exception to the acquisition ban set out in point 74 of the Temporary Guidelines, the Court of Justice upheld the claim in the contested decision that the measure linked to the reimbursement of 75% of the aid measure was not appropriate, as the Member State concerned would be obliged to reduce its participation in the beneficiary’s capital to a pre-COVID-19 level.
Ryanair considered that the Commission had an obligation to weigh the expected positive effects of the measure against the adverse effects between Member States. In its judgment, the General Court rejected the applicant’s argument. It considered that such an obligation cannot be inferred from the nature of the compatible aid, nor can it be derived from the Temporary Guidelines.
The Irish carrier argued that the Commission made a mistake in assessing Finnair’s significant market power. In its plea, the applicant argued that the level of congestion at Helsinki airport and the number of slots do not say anything about a significant weight in the market. It mainly used the fact that 68.4% of all passengers leaving and arriving at Helsinki airport in 2019 were carried by Finnair. The General Court rejected this argument stating that [Finnair’s slot share is not sufficient to disrupt the various supply and demand markets to or from Helsinki airport, as there are still a large number of available slots. Furthermore, Ryanair also argued that state control over Helsinki Airport manager Finavia discouraged Finavia from cooperating with low-cost airlines in the development of regional airports. The General Court also rejected this argument, considering that it was not relevant to the dispute in question.
Ryanair also claimed that the Commission treated similarly situated airlines operating routes to and from Finland differently by favoring Finnair without objective justification and thus breached the principle of non-discrimination. However, the General Court found that the aid in question had a legitimate objective and was necessary, adequate and proportionate to achieve that objective.
Furthermore, the applicant argued that the aid measure infringed the freedom to provide services and the freedom of establishment. In this respect, the General Court concluded that Ryanair failed to identify the factual or legal elements that would make the aid have a restrictive effect on freedoms. Indeed, Ryanair did not demonstrate how the exclusive nature of the aid could dissuade airlines from establishing themselves in Finland or from providing services to or from that country.
Finally, the low cost airline Ryanair argued that the Commission did not respect the obligation to state reasons, alleging that the Commission did not provide sufficient or convincing reasoning in different matters. However, the General Court concluded that the Commission had presented sufficient reasoning in the contested decision or was not required to present any. On this basis, the General Court dismissed Ryanair’s appeal and upheld the legality of the Commission’s decision authorizing the aid in favor of Finnair on the basis of Article 107(3)(b) in accordance with the Temporary Framework, so it did not infringe European law.
The COVID-19 pandemic has had a major impact on air transport in Europe, thus placing the vast majority of airlines, ground handling operators and airports in serious financial difficulties. In order to mitigate the negative effects of the crisis, the Commission quickly approved, on favorable terms, numerous aid measures notified by the States for their airlines. In fact, since the beginning of the coronavirus crisis, the Commission has approved more than 50 aid schemes and individual aid for the airline sector on the basis of the Temporary Framework for Deutsche Lufthansa, Brussels Airlines, airBaltic and Finnair; as compensation for damages caused by COVID-19 for Swedish airlines, French airlines and Condor; in the form of rescue aid for TAP and SATA Airlines; and on the basis of article 107, paragraph 2, letter b), of the TFEU for SAS and Blue Air. Ryanair brought appeals against almost all Commission decisions authorizing state aid to airlines.
The ruling in this case confirms the wide margin of maneuver of the European Commission to determine the compatibility conditions of the aid in relation to the pandemic. As in the present judgment, the General Court did not follow Ryanair’s reasoning in most of the appeals. Ryanair only won three cases before the General Court. In these judgments, let us recall that the General Court considered that the lack of reason constituted the greatest risk of annulment in this type of case due to the considerable number of aids related to the pandemic notified to the Commission and, exceptionally, the General Court had suspended the effects of its annulment pending the adoption of new decisions. The Commission had again approved in a matter of weeks the same aid in favor of KLM Airlines, TAP Air Portugal and Condor Airlines.
The General Court has not yet ruled on a series of appeals by Ryanair against Commission decisions authorizing individual aid to Air France, Lufthansa Airlines, Brussels Airlines, Nordica, Condor Airlines, airBaltic, KLM Airlines, TAP Air Portugal and Croatia Airlines. It should be noted that, in its latest appeals, Ryanair had developed new arguments for annulment, emphasizing the violation of the general principles of liberalization of air transport and the obligation of the Commission to open a formal investigation procedure. However, these new reasons did not prosper.
The aid in question was not the only one granted to Finnair during the COVID-19 outbreak. Before the recapitalization measure approved in June 2020, the Commission had authorized on May 19, 2020 a state guarantee for a loan to Finnair. This decision was also challenged by Ryanair before the General Court, which dismissed this appeal in its judgment of April 14, 2021. However, these public measures were not enough for Finnair to overcome its financial difficulties caused by the COVID-19 crisis. 19. The Finnish authorities notified an additional aid measure in the form of a hybrid loan of € 351.38 million Euros to compensate the damages suffered by Finnair between March 16 and December 31, 2020 on the basis of Article 107, paragraph 2, letter b) of the TFEU. The aid was approved on March 12, 2021. The Finnish authorities notified another aid measure in the same way for an amount of € 48.6 million Euros. This aid was approved on February 10, 2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Curia.europa.eu / Ec.europa.eu / Finnair.com / Airgways.com AW-POST: 202207221626AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha emitido una Declaración de Derechos para los pasajeros de aerolíneas con discapacidades y un nuevo aviso de asientos de familiares de la aerolínea.
El DOT ha publicado una Declaración de Derechos de Pasajeros de Aerolíneas con Discapacidades de diez puntos que describe los derechos fundamentales de los viajeros aéreos con discapacidades. También publicó un aviso alentando a las aerolíneas estadounidenses a adoptar políticas para garantizar que los niños de trece años o menos estén sentados con un adulto acompañante a bordo de los vuelos.
Declaración de Derechos de los Pasajeros de Líneas Aéreas con Discapacidades La Declaración de Derechos, que se aplica a todos los vuelos de aerolíneas estadounidenses y vuelos de aerolíneas extranjeras hacia / desde los Estados Unidos, no amplía los derechos establecidos de los viajeros aéreos con discapacidades, sino que proporciona un resumen de la ley existente.
De conformidad con la Ley de Reautorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) de 2018, las aerolíneas estadounidenses y extranjeras deben incluir la Declaración de Derechos en sus sitios web y en cualquier notificación o comunicación previa al vuelo proporcionada a los pasajeros que hayan alertado a las aerolíneas con anticipación de su necesidad de adaptaciones relacionadas con la discapacidad. Las aerolíneas también deben garantizar que sus empleados y contratistas reciban capacitación sobre las responsabilidades descritas en la Declaración de Derechos. El DOT ha declarado que requerirá que las aerolíneas presenten sus planes de capacitación al DOT en el futuro, y que la información de presentación se proporcionará en una fecha posterior.
La Declaración de Derechos consiste en: el derecho a ser tratado con dignidad y respeto; el derecho a recibir información sobre los servicios y las capacidades y limitaciones de las aeronaves; el derecho a recibir información en un formato accesible; el derecho a instalaciones aeroportuarias accesibles; el derecho a la asistencia en los aeropuertos; el derecho a la asistencia en la aeronave; el derecho a viajar con un dispositivo de asistencia o un animal de servicio; el derecho a recibir alojamiento para sentarse; el derecho a características accesibles de la aeronave; y el derecho a la resolución de una cuestión relacionada con la discapacidad.
Aviso sobre asientos de niños con adultos acompañantes El DOT también publicó un aviso alentando a las aerolíneas estadounidenses a adoptar políticas que permitan que los niños de 13 años o menos se sienten junto a un adulto acompañante, pero solo en la medida máxima posible y sin costo adicional, de acuerdo con la Ley de Extensión, Seguridad y Protección de la FAA de 2016. Aunque el DOT señala que las quejas sobre asientos familiares constituyen un pequeño porcentaje del total de quejas presentadas ante [DOT] contra las aerolíneas, cree que incluso un incidente es demasiado y alienta (pero no requiere) a las aerolíneas a adoptar políticas que tengan en cuenta lo siguiente:
Las aerolíneas estadounidenses que permiten a los pasajeros reservar asientos al reservar boletos «deben considerar una política para asignar sin cargo asientos adyacentes a un niño pequeño y su adulto acompañante que viaja en el mismo boleto simultáneamente con la reserva en la medida en que el inventario de asientos esté disponible».
Si no hay asientos adyacentes disponibles en la reserva, las aerolíneas deben proporcionar «información clara y precisa al padre u otro adulto que viaje con el niño pequeño para permitir que el adulto tome decisiones informadas sobre cómo proceder».
Las aerolíneas deben sentar a un niño pequeño y a un adulto acompañante juntos si «compran boletos en la misma clase de servicio o tipo de tarifa, incluida la economía básica». Reconociendo que «las tarifas económicas básicas generalmente no permiten a los pasajeros seleccionar sus asientos», el DOT recomienda que «si un adulto que viaja con un niño pequeño ha comprado dos boletos económicos básicos, las aerolíneas deben permitirles sentarse juntos, aunque las aerolíneas aún no les permitan seleccionar sus asientos específicos».
Las aerolíneas no están obligadas a proporcionar una asignación de asiento que resulte en una mejora a otra clase de cabina o un asiento con espacio adicional para las piernas o espacio de asiento para el cual normalmente se requiere un pago adicional.
Las aerolíneas que no proporcionan asignaciones de asientos en el momento de la reserva sin costo adicional para aquellos que viajan con niños o que tienen asientos abiertos «deben tener una política y procedimientos establecidos para garantizar que los adultos que viajan con niños pequeños puedan sentarse de modo que al menos un adulto acompañante esté adyacente a cada niño pequeño sin costo adicional». Esto se puede lograr, por ejemplo, permitiendo que un adulto acompañante aborde lo suficientemente temprano como para obtener asientos adyacentes, o bloqueando los asientos para estos viajeros sin costo adicional. Si se utiliza el bloqueo de asientos, la aerolínea debe asegurarse de que se bloquee un número «adecuado» de asientos para satisfacer la demanda anticipada.
Las aerolíneas deben tener políticas que permitan a los empleados hacer ajustes inmediatos según sea necesario para facilitar el asiento de los niños con adultos acompañantes. El DOT «espera» que las aerolíneas estadounidenses revisen sus políticas de asientos y las revisen según sea necesario según el aviso. Además, el DOT revisará las políticas y prácticas de las aerolíneas en noviembre de 2022 para evaluar si cumplen con las expectativas articuladas en el aviso. Si el DOT determina que «las políticas y prácticas de asientos de las aerolíneas son barreras para que un niño se siente junto a un miembro adulto de la familia u otro adulto acompañante», el DOT podría tomar medidas adicionales, lo que podría incluir una «reglamentación u otras acciones para prohibir que las aerolíneas cobren tarifas por sentar a niños pequeños junto a un adulto acompañante».
US DOT passenger rights
Statement of Rights Disabilities/Accompanying Children
The US Department of Transportation (DOT) has issued a Bill of Rights for Airline Passengers with Disabilities and a new Airline Family Seat Notice.
The DOT has published a ten-point Bill of Rights for Airline Passengers with Disabilities that outlines the fundamental rights of air travelers with disabilities. It also posted an advisory encouraging US airlines to adopt policies to ensure that children thirteen and younger are seated with an accompanying adult on board flights.
Bill of Rights for Airline Passengers with Disabilities The Bill of Rights, which applies to all U.S. airline flights and foreign airline flights to/from the United States, does not expand on the established rights of air travelers with disabilities, but instead provides a summary of existing law.
Pursuant to the Federal Aviation Administration (FAA) Reauthorization Act of 2018, U.S. and foreign airlines are required to include the Bill of Rights on their websites and in any pre-flight notification or communication provided to passengers who have alerted airlines in advance of your need for disability-related accommodations. Airlines must also ensure that their employees and contractors receive training on the responsibilities outlined in the Bill of Rights. DOT has stated that it will require airlines to submit their training plans to DOT in the future, with submission information to be provided at a later date.
The Bill of Rights consists of: the right to be treated with dignity and respect; the right to receive information about services and aircraft capabilities and limitations; the right to receive information in an accessible format; the right to accessible airport facilities; the right to assistance at airports; the right to assistance on the aircraft; the right to travel with an assistive device or service animal; the right to receive accommodation to sit; the right to accessible features of the aircraft; Y the right to resolution of a disability-related issue.
Notice about child seats with accompanying adults The DOT also posted an advisory encouraging U.S. airlines to adopt policies that allow children 13 and younger to sit next to an accompanying adult, but only to the maximum extent possible and at no additional cost, in accordance with the DOT Act. 2016 FAA Outreach, Safety and Security. Although DOT notes that family seat complaints make up a small percentage of all complaints filed with [DOT] against airlines, it believes that even one incident is too many and encourages (but does not requires) airlines to adopt policies that take into account the following:
U.S. airlines that allow passengers to reserve seats when reserving tickets «should consider a policy to assign free of charge adjacent seats to a small child and their accompanying adult traveling on the same ticket simultaneously with the reservation to the extent that the inventory of seats are available«.
If there are no adjacent seats available in the reservation, airlines must provide «clear and accurate information to the parent or other adult traveling with the small child to enable the adult to make informed decisions about how to proceed».
Airlines must seat a small child and an accompanying adult together if they «purchase tickets in the same class of service or fare type, including basic economy». Recognizing that «basic economy fares generally do not allow passengers to select their seats», the DOT recommends that «if an adult traveling with a small child has purchased two basic economy tickets, airlines must allow them to sit together, although airlines still do not allow them to select their specific seats».
Airlines are not required to provide a seat assignment that results in an upgrade to another cabin class or a seat with extra legroom or seat space for which additional payment is normally required. Airlines that do not provide seat assignments at the time of booking at no additional cost to those traveling with children or who have open seats «must have a policy and procedures in place to ensure that adults traveling with small children are able to be seated safely that at least one accompanying adult be adjacent to each small child at no additional cost». This can be achieved, for example, by allowing an accompanying adult to board early enough to obtain adjacent seats, or by blocking seats for these travelers at no additional cost. If seat blocking is used, the airline must ensure that an «adequate» number of seats are blocked to meet anticipated demand.
Airlines must have policies that allow employees to make immediate adjustments as needed to facilitate the seating of children with accompanying adults. The DOT «expects» US airlines to review their seating policies and revise them as necessary based on the advisory. Additionally, DOT will review airline policies and practices in November 2022 to assess whether they meet the expectations articulated in the notice. If DOT determines that «airline seating policies and practices are barriers to a child being seated with an adult family member or other accompanying adult», DOT may take additional action, which could include a «regulation or other action to prohibit airlines from charging fees for seating small children next to an accompanying adult».
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Presentación nuevo diseño jet supersónico Overture
Boom Supersonic, con sede en Colorado (CO), Estados Unidos, está dando algunos saltos importantes en su búsqueda para hacer que el vuelo supersónico sea una realidad nuevamente. Transcurridos casi veinte años desde que el Concorde voló por última vez, varias compañías se han propuesto devolver la vida a los viajes supersónicos desde entonces. Casi dos años después de lanzar el prototipo de demostrador supersónico TS, el XB1, Boom Supersonic ha presentado un nuevo diseño importante para su muy esperado avión de pasajeros Overture, que volará al doble de la velocidad de los aviones comerciales subsónicos en la actualidad y se espera que lleve a sus primeros pasajeros en 2029.
Las representaciones de la aeronave Overture que ha estado en desarrollo durante varios años se revelaron esta semana durante una conferencia de prensa en el Farnborough Air Show 2022 en el Reino Unido. El diseño actualizado no solo cuenta con un motor adicional, cuatro turbofan, como así también un cambio en el fuselaje contorneado y alas de forma de gaviota.
En Enero 2022, United Airlines realizó un pedido de quince (15) aviones supersónicos, que podrían volar de Nueva York a Londres en solo tres horas y media. Mientras tanto, Japan Airlines invirtió US$ 10 millones en Boom en 2017 y tiene la opción de comprar hasta veinte (20) aeronaves.
Diseño refinado
Según Kathy Savitt, Presidenta y Directora de negocios de Boom Supersonic, el diseño refinado es el resultado de alrededor de 26 millones de horas de simulación de software, cinco pruebas de túnel de viento y 51 iteraciones de diseño. «Realmente tuvimos que tomarnos el tiempo para aprender, para iterar, para caminar. No hay nada como tener un avión real para aprender, además de los simuladores y las horas computacionales, lo que creo que ha resultado en un avance notable y un avión notable», dijo Kathy Savitt desde el Boom Chalet en el Farnborough Air Show.
El avión, cuya entrada en producción está programada para 2024, volará Mach 1.7 sobre el agua con un alcance de 4,250 millas náuticas y tendrá capacidad para 65 a 80 pasajeros, dice el equipo de Boom.
Las preocupaciones sobre el ruido, junto con su impacto ambiental, jugaron un papel importante en la desaparición del Concorde, y Boom está haciendo todo lo posible para garantizar que este jet supersónico sea sostenible y más silencioso. La introducción de un cuarto motor en el diseño actualizado de la aeronave ayudará a reducir el ruido considerablemente, mientras que Overture utilizará el primer sistema automatizado de reducción de ruido del mundo. «Nuestra visión siempre ha sido que Overture sea el primer avión de hoja limpia que fue desarrollado y optimizado para funcionar con combustible de aviación 100% sostenible. Y hoy en comparación con la época del Concorde, podemos usar materiales compuestos de carbono en todo nuestro fuselaje, en nuestras alas y en la cola vertical, lo que nos permite ser mucho más aerodinámicos y mucho más eficientes. Esto ayuda a reducir la resistencia, que consume combustible, así como a hacer que el avión sea mucho más eficiente en el consumo de combustible», explica Kathy Savitt.
«Realmente nos enfocamos en cómo hacer que nuestros despegues y aterrizajes sean tan silenciosos, si no más silenciosos, que cualquier otro avión de larga distancia que salga de cualquier aeropuerto. Y eso es lo que hemos podido lograr. No vamos a volar supersónicos sobre tierra, vamos a volar supersónicos sobre el agua. Así que ese ‘boom’, por así decirlo, es sobre alta mar. Pero todavía estamos volando a Mach 0.94 sobre tierra, y era realmente importante para nosotros ser buenos para la comunidad alrededor de los aeropuertos, al abordar realmente el ruido», sostiene Kathy Savitt. La compañía aérea United Airlines se ha comprometido a volar su futura flota de aviones supersónicos Overture con Combustible de Aviación 100% Sostenible (SAF).
Boom—Northrop Grumman
La compañía de aviación anunció recientemente una asociación con la compañía estadounidense de tecnología militar Northrop Grumman para desarrollar una variante militar de Overture. Un nuevo avión supersónico diseñado para proporcionar capacidades de reacción rápida al ejército y aliados de los Estados Unidos se ofrecerá a través de un acuerdo de colaboración entre Northrop Grumman Corporation y Boom Supersonic.
Desarrollos supersónicos
Los esfuerzos para aumentar la velocidad de los aviones de pasajeros han ido ganando impulso en los últimos años. La NASA se ha asociado con el fabricante de aviones Lockheed Martin para desarrollar el X-59, un avión supersónico experimental silencioso, con el fin de recopilar datos que se compartirán con los reguladores estadounidenses e internacionales para ayudar a determinar nuevas reglas basadas en el sonido para el vuelo supersónico sobre tierra.
En 2020, la startup de aviación Aerion reveló planes para un avión comercial Mach 4+ llamado Aerion AS3, pero la compañía con sede en Florida colapsó al año siguiente. A principios de 2022, el fabricante de aviones Bombardier Aerospace confirmó que su vehículo de prueba, el Global 7500, había roto la barrera del sonido durante un vuelo de demostración en mayo pasado, alcanzando velocidades de más de Mach 1.015.
Boom Supersonic Overture
Presentation of the new Overture supersonic jet design
Boom Supersonic, based in Colorado (CO), USA, is taking some big leaps in its quest to make supersonic flight a reality again. Almost twenty years after Concorde last flew, several companies have been out to bring supersonic travel back to life ever since. Nearly two years after launching the TS supersonic demonstrator prototype, the XB1, Boom Supersonic has unveiled a major new design for its highly anticipated Overture airliner, which will fly at twice the speed of current subsonic commercial aircraft and will it is expected to carry its first passengers in 2029.
Renderings of the Overture aircraft that has been in development for several years were revealed this week during a press conference at the 2022 Farnborough Air Show in the UK. The updated design not only features an additional engine, four turbofans, but also a change to the contoured fuselage and gull-shaped wings.
In January 2022, United Airlines placed an order for fifteen (15) supersonic aircraft, which could fly from New York to London in just three and a half hours. Meanwhile, Japan Airlines invested US$10 million in Boom in 2017 and has the option to purchase up to twenty (20) aircraft.
Refined design
According to Kathy Savitt, President and Chief Business Officer of Boom Supersonic, the refined design is the result of around 26 million hours of software simulation, five wind tunnel tests and 51 design iterations. «We really had to take the time to learn, to iterate, to walk. There’s nothing like having a real plane to learn from, plus simulators and computational hours, which I think has resulted in remarkable progress and a remarkable plane», said Kathy Savitt from the Boom Chalet at the Farnborough Air Show.
The plane, scheduled to enter production in 2024, will fly Mach 1.7 over water with a range of 4,250 nautical miles and seat 65 to 80 passengers, Boom’s team says.
Noise concerns, along with its environmental impact, played a big part in the Concorde’s demise, and Boom is doing everything it can to ensure this supersonic jet is sustainable and quieter. The introduction of a fourth engine in the updated aircraft design will help reduce noise considerably, while Overture will use the world’s first automated noise reduction system. «Our vision has always been for the Overture to be the first clean-sheet aircraft that was developed and optimized to run on 100% sustainable aviation fuel. And today compared to the time of the Concorde, we can use carbon composite materials throughout our fuselage, in our wings and in the vertical tail, which allows us to be much more aerodynamic and much more efficient. This helps reduce drag, which eats fuel, as well as making the plane much more fuel efficient», explains Kathy Savitt.
«We really focused on how to make our takeoffs and landings as quiet, if not quieter, than any other long-haul aircraft out of any airport. And that’s what we’ve been able to achieve. We’re not going supersonic over land; we’re going to be flying supersonic over water. So that ‘boom’, if you will, is over the high seas. But we’re still flying at Mach 0.94 over land, and it was really important for us to be good to the community around the airports, by really addressing the noise», says Kathy Savitt. United Airlines has committed to flying its future fleet of Overture supersonic aircraft on 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF).
Boom—Northrop Grumman
The aviation company recently announced a partnership with US military technology company Northrop Grumman to develop a military variant of the Overture. A new supersonic aircraft designed to provide rapid reaction capabilities to the US military and allies will be offered through a collaborative agreement between Northrop Grumman Corporation and Boom Supersonic.
Supersonic developments
Efforts to increase the speed of passenger aircraft have been gaining momentum in recent years. NASA has partnered with aircraft manufacturer Lockheed Martin to develop the X-59, a quiet experimental supersonic aircraft, to collect data that will be shared with US and international regulators to help determine new sound-based rules. for supersonic flight over land.
In 2020, aviation startup Aerion revealed plans for a Mach 4+ business jet called the Aerion AS3, but the Florida-based company folded the following year. In early 2022, aircraft manufacturer Bombardier Aerospace confirmed that its test vehicle, the Global 7500, had broken the sound barrier during a demonstration flight last May, reaching speeds of more than Mach 1,015.
United Overture
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Las empresas que gestionan judicialmente el Grupo Itapemirim en su proceso de recuperación judicial se han declarado en quiebra de la empresa de transporte. EXM Partners y el bufete de abogados Mandel Advocacia presentaron la demanda ante el Tribunal de Justicia de São Paulo el Viernes 15/07. El Administrador califica el proceso de recuperación de la empresa como conflictivo desde su nacimiento y un completo caos y cita que las bolsas de control bursátil entre Sidnei Piva, ausente desde Febrero 2020, y Camila de Souza Valdívia invalidaron los intentos de hacer una gestión profesional de la empresa. Además, los dos recibieron millones de la compañía para negociaciones corporativas y contratos dudosos. También se cita de un número muy alto de incidentes, como la impugnación de pagos que habían sido determinados por la justicia y el retraso de otros pagos, lo que aumentó la deuda del grupo.
Además de acusar a la familia Cola, la antigua empresa matriz del grupo y el ex-Gerente Sidnei Piva, son acusados de utilizar los recursos de la compañía para su propio beneficio. «Los Rerecoverers se consideraban autorizados para invertir en una aerolínea, nacida de esta iniciativa la trágica historia de ITA Linhas Aéreas, cuya operación duró poco más de seis meses, consumió R$ 42 millones de Reales de recursos del Grupo Itapemirim, dinero que inicialmente pertenecía a acreedores, perjudicó a miles de consumidores y trabajadores, lo que genera, hasta el día actual, inestimable responsabilidad judicial», dice el documento.
Bankruptcy filing Itapemirim
Administrator requests bankruptcy Grupo Itapemirim
The companies that judicially manage the Itapemirim Group in its judicial recovery process have declared bankruptcy of the transport company. EXM Partners and the law firm Mandel Advocacia filed the lawsuit with the Court of Justice of São Paulo on Friday 07/15. The Administrator describes the process of recovery of the company as conflictive since its inception and a complete chaos and cites that the stock exchanges between Sidnei Piva, absent since February 2020, and Camila de Souza Valdívia invalidated the attempts to carry out a professional management of the company. In addition, the two received millions from the company for corporate negotiations and dubious contracts. He also cites a very high number of incidents, such as the challenge of payments that had been determined by the courts and the delay of other payments, which increased the group’s debt.
In addition to accusing the Cola family, the group’s former parent company and former Manager Sidnei Piva, they are accused of using the company’s resources for their own benefit. «The Rerecoverers considered themselves authorized to invest in an airline, born from this initiative the tragic history of ITA Linhas Aéreas, whose operation lasted just over six months, consumed R$ 42 million Reais of resources of the Itapemirim Group, money that initially belonged to creditors, harmed thousands of consumers and workers, which generates, to this day, inestimable judicial responsibility», the document says.
Pedido de falência Itapemirim
Administrador pede falência Grupo Itapemirim
As empresas que administram judicialmente o Grupo Itapemirim em seu processo de recuperação judicial declararam falência da transportadora. A EXM Partners e o escritório Mandel Advocacia entraram com a ação no Tribunal de Justiça de São Paulo na sexta-feira 15/07. El Administrador califica el proceso de recuperación de la empresa como conflictivo desde su nacimiento y un completo caos y cita que las bolsas de control bursátil entre Sidnei Piva, ausente desde Febrero 2020, y Camila de Souza Valdívia invalidaron los intentos de hacer una gestión profesional de a empresa. Além disso, os dois receberam milhões da empresa por negociações societárias e contratos duvidosos. Também são citados um número muito elevado de incidentes, como a impugnação de pagamentos que haviam sido determinados pelos tribunais e o atraso de outros pagamentos, o que aumentou a dívida do grupo.
Além de acusar a família Cola, antiga controladora do grupo e ex-gerente Sidnei Piva, eles são acusados de usar os recursos da empresa em benefício próprio. “Os Recuperadores se consideraram autorizados a investir em uma companhia aérea, nascido dessa iniciativa a trágica história da ITA Linhas Aéreas, cuja operação durou pouco mais de seis meses, consumiu R$ 42 milhões de reais de recursos do Grupo Itapemirim, dinheiro que inicialmente pertencia ao credores, prejudicou milhares de consumidores e trabalhadores, o que gera, até hoje, responsabilidade judicial inestimável», diz o documento.
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La compañía brasileña GOL Linhas Aéreas ha anunciado la firma de un acuerdo con AerCap para el arriendo de seis Boeing 737-800BCF (6) que serán entregados a la aerolínea entre la segunda mitad de este año (2S2022) y el siguiente año 2023. Con el objetivo de potenciar el área de logística GOLLOG. La creciente demanda de mercaderías ha llevado a una alianza con Mercado Libre en donde el gigante de comercio electrónico argentino realizó una inversión por R$ 17 mil millones para impulsar el transporte de carga en Brasil.
El marco de este acuerdo, Paul Anderson, Director Comercial de AerCap, expresó: “Estos 737-800BCF serán una adición versátil a la flota de GOL, lo que les permitirá responder a la mayor demanda de las empresas minoristas de comercio electrónico en América del Sur”.
Por su parte, Fernando Yunes, Vicepresidente Sénior de Mercado Libre en Brasil, ha expresado: «Gracias a estas aeronaves se reducirán en hasta un 80% los tiempos de entrega. La ampliación de la flota aérea es vital para que sigamos con la misión de Mercado Libre de democratizar el e-commerce y se vuelve aún más latente en un país de dimensiones continentales como Brasil”.
El CEO de GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, ha comentado: ”Este modelo de negocio anuncia una nueva etapa para GOL y para GOLLOG. La ampliación del alcance de servicios de nuestra unidad logística con operaciones de aviones cargueros para el mercado de comercio electrónico líder en América Latina trae, de forma estructurada y sustentable, eficiencia de escala y seguridad económica para ambas empresas, además del crecimiento del mercado esperado para los próximos años”.
La compañía aéreas posee un calendario de entrega de tres aviones Boeing 737-800BCF que serán entregados durante la segunda mitad de 2022, mientras que los restantes tres aeronaves en el transcurso del próximo año 2023.
GOL will incorporate Boeing 737 freighters
GOL-Mercado Libre alliance for freight transport
The Brazilian company GOL Linhas Aéreas has announced the signing of an agreement with AerCap for the lease of six Boeing 737-800BCF (6) that will be delivered to the airline between the second half of this year (2H2022) and the following year 2023. With the objective of strengthening the GOLLOG logistics area. The growing demand for merchandise has led to an alliance with Mercado Libre in which the Argentine e-commerce giant made an investment of R$ 17 billion to promote cargo transportation in Brazil.
Within the framework of this agreement, Paul Anderson, Commercial Director of AerCap, said: “These 737-800BCF will be a versatile addition to GOL’s fleet, allowing them to respond to the increased demand from e-commerce retailers in North America. South».
For his part, Fernando Yunes, Senior Vice President of Mercado Libre in Brazil, stated: «Thanks to these aircraft, delivery times will be reduced by up to 80%. The expansion of the air fleet is vital for us to continue with the mission of Mercado Libre to democratize e-commerce and it becomes even more latent in a country of continental dimensions like Brazil”.
The CEO of GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, commented: ”This business model heralds a new stage for GOL and for GOLLOG. The expansion of the scope of services of our logistics unit with cargo aircraft operations for the leading electronic commerce market in Latin America brings, in a structured and sustainable way, scale efficiency and economic security for both companies, in addition to the expected market growth for the next years».
The airline company has a delivery schedule for three Boeing 737-800BCF aircraft that will be delivered during the second half of 2022, while the remaining three aircraft in the course of the next year 2023.
GOL vai incorporar cargueiros Boeing 737
Aliança GOL-Mercado Livre para transporte de cargas
A empresa brasileira GOL Linhas Aéreas anunciou a assinatura de um acordo com a AerCap para o arrendamento de seis Boeing 737-800BCF (6) que serão entregues à companhia aérea entre o segundo semestre deste ano (2S2022) e o ano seguinte 2023. Com o objetivo de fortalecer a área de logística da GOLLOG. A crescente demanda por mercadorias levou a uma aliança com o Mercado Livre, na qual a gigante argentina do comércio eletrônico fez um investimento de R$ 17 bilhões para promover o transporte de cargas no Brasil.
No âmbito deste acordo, Paul Anderson, Diretor Comercial da AerCap, disse: “Estes 737-800BCF serão uma adição versátil à frota da GOL, permitindo responder ao aumento da demanda dos varejistas de comércio eletrônico na América do Norte. Sul».
Por sua vez, Fernando Yunes, Vice-presidente Sênior do Mercado Livre no Brasil, afirmou: «Graças a essas aeronaves, os prazos de entrega serão reduzidos em até 80%. A expansão da frota aérea é vital para continuarmos com a missão do Mercado Livre para democratizar o comércio eletrônico e se torna ainda mais latente em um país de dimensões continentais como o Brasil”.
O CEO da GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, comentou: ”Esse modelo de negócios anuncia uma nova etapa para a GOL e para a GOLLOG. A ampliação do escopo de serviços de nossa unidade de logística com operações de aeronaves cargueiras para o principal mercado de comércio eletrônico da América Latina traz, de forma estruturada e sustentável, eficiência de escala e segurança econômica para ambas as empresas, além do crescimento esperado de mercado para os próximos anos».
A companhia aérea tem um cronograma de entrega de três aeronaves Boeing 737-800BCF que serão entregues durante o segundo semestre de 2022, enquanto as três aeronaves restantes no decorrer do próximo ano de 2023.
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En el cuarto día consecutivo, el fabricante de aviones estadounidense The Boeing Company ha triunfado esta semana frente a su rival europeo Airbus Group en el Salón Aeronáutico de Farnborough edición 2022, desarrollado en el sur de Inglaterra, el primer evento post-pandemia.
Boeing anunció pedidos por un total de 297 aviones, dejando a Airbus a la zaga con sólo 85 aparatos. Sin embargo, esas cifras siguen siendo drásticamente inferiores a las de 2018. El salón británico, celebrado por primera vez en cuatro años, cierra sus puertas el Viernes 22/07. Este es un recapitulativo de los pedidos firmados de las compañías desde que abrió el Lunes 18/07:
El Lunes 18707, Delta Air Lines hizo un pedido en firme de cien (100) aviones Boeing 737-10 MAX para entrega a partir de 2025 valorado en US$ 13.500 millones de Dólares a precio de catálogo. El pedido incluye una opción para otros treinta (30) aeronaves. Ese mismo día, el holding de la compañía aérea japonesa ANA Airways anunció un pedido de veinte aviones Boeing 737-8 MAX (20) valorados en US$ 2.400 millones de Dólares, con opciones para diez (10) adicionales. También se anunciaron dos pedidos de conversión de aparatos en aviones de carga por parte de Aircompany Armenia y Georgian Airlines para la conversión de tres Boeing 737-800 (3).
EL BOEING 737-10 MAX HA SIDO UN ÉXITO EN VENTAS EN LA FERIA AERONÁUTICA BRITÁNICA FARNBOROUGH AIRSHOW 2022
El Martes 19/07, Airbus recibió un pedido de Delta Air Lines de doce aviones A220-300 (12) para entrega a partir de 2026 a un precio de catálogo valorado en US$ 1.100 millones de Dólares. El fondo de inversión estadounidense 777 Partners firmó un pedido en firme de treinta aviones Boeing 737-8 200 MAX (30), una versión para alta demanda pasajeros de la versión original del MAX 8, destinados a las aerolíneas de bajo coste. El acuerdo ha sido firmado en US$ 3.600 millones de Dólares. El pedido incluye una opción para otros 36 aviones del mismo modelo. Aviation Capital Group, filial de la japonesa Tokyo Century Corporation, ha alcanzado un acuerdo por doce Boeing 737-8 MAX (12) a su cartera de pedidos por US$1.500 millones de Dólares. El arrendador de aviones irlandés AerCap formalizó un acuerdo con el constructor estadounidense por cinco Boeing 787-9 (5) Dreamliner valorados en US$ 1.500 millones de Dólares a precio de catálogo. Un acuerdo de conversión a cargo se estableció por parte de la compañía BBAM para la conversión de nueve Boeing 737-800 (9). Este fabricante brasileño, especializado en aviones de regionales, anunció el Martes 19/07 un pedido de Alaska Airlines de ocho Embraer E175-E1 (8), con trece unidades adicionales. El monto del pedido en firme está valorado en US$ 1.100 millones de Dólares a precio de catálogo. La aerolínea regional canadiense Porter Airlines ha formulado un pedido por veinte aviones Embraer E195-E2 (20) valorados en US$ 1.560 millones de Dólares. El fabricante de aviones regionales de turbo-propulsión ATR Aircraft anunció el Martes 19/07 una orden con el arrendador Abelo para diez ATR 72-600 (10) y confirmó un pedido de diez ATR 42-600S (10), una nueva versión STOL para pistas cortas. ATR también firmó una Carta de Intenciones (LOI) con la compañía aérea japonesa Feel Air Holdings para la adquisición de treinta y seis unidades (36) de aeronaves regionales cuyo modelo no se ha especificado. Otra empresa japonesa, ORC, encargó un ATR 42-600 (1).
El Miércoles 20/07, Azerbaijan Airlines se comprometió el miércoles a comprar cuatro aviones Boeing 787-8 (4) widebodies valorados en unos US$ 1.000 millones de Dólares a precio de catálogo. La aerolínea británica de bajo coste easyJet confirmó el Miércoles 20/07 un pedido de cincuenta y seis A320NEO (56) a un precio de catálogo valorados en € 6.200 millones de Euros y la conversión de dieciocho A320 y A321 (18) unidades para mayores capacidades. La compañía centroafricana Afrijet pasó pedido el Miércoles 20/07 de un ATR 72-600 (1) adicional, lo que eleva su flota a seis aviones.
El Jueves 21/07, Qatar Airways confirmó un pedido de veinticinco aviones Boeing 737-10 MAX (25), por valor de US$ 3.300 millones de Dólares a precio de catálogo. El contrato incluye una opción para 25 unidades adicionales. La aerolínea chileno-brasileña LATAM, que emerge de un proceso de bancarrota, encargó el Jueves 21/07 diecisiete Airbus A321NEO (17) por un precio de catálogo de más de US$ 1.800 millones de Dólares y confirmó su intención de adquirir su versión de muy largo alcance A321 XLR. Cargolux anunció la sustitución de su flota de cargueros Boeing 747-400F por Boeing 777-8F.
FARNBOROUGH 2022 | 4th DAY
FARNBOROUGH 2022 | 4th DAY / 21/07
For the fourth consecutive day, the American aircraft manufacturer The Boeing Company has triumphed this week against its European rival Airbus Group at the Farnborough Air Show 2022 edition, held in the south of England, the first post-pandemic event.
Boeing announced orders for a total of 297 aircraft, leaving Airbus trailing with just 85 aircraft. However, those figures are still drastically lower than in 2018. The British show, held for the first time in four years, closes its doors on Friday 07/22. This is a summary of the orders signed by the companies since it opened on Monday 07/18:
On Monday 07/18, Delta Air Lines placed a firm order for one hundred (100) Boeing 737-10 MAX aircraft for delivery beginning in 2025 valued at US$ 13.5 billion at list prices. The order includes an option for an additional thirty (30) aircraft. That same day, the Japanese airline holding company ANA Airways announced an order for twenty Boeing 737-8 MAX (20) aircraft valued at US$ 2.4 billion, with options for an additional ten (10). Two cargo aircraft conversion orders were also announced by Aircompany Armenia and Georgian Airlines for the conversion of three Boeing 737-800s (3).
On Tuesday 07/19, Airbus received an order from Delta Air Lines for twelve A220-300 aircraft (12) for delivery from 2026 at a list price valued at US$ 1.1 billion. The American investment fund 777 Partners signed a firm order for thirty Boeing 737-8 200 MAX (30) aircraft, a high-demand passenger version of the original version of the MAX 8, intended for low-cost airlines. The deal has been signed for US$ 3.6 billion. The order includes an option for another 36 aircraft of the same model. Aviation Capital Group, a subsidiary of the Japanese Tokyo Century Corporation, has reached an agreement for twelve Boeing 737-8 MAX (12) to its order book for US$ 1,500 million dollars. The Irish aircraft lessor AerCap formalized an agreement with the American constructor for five Boeing 787-9 (5) Dreamliner valued at US$ 1,500 million Dollars at list price. A chargeable conversion agreement was established by the BBAM company for the conversion of nine Boeing 737-800s (9). This Brazilian manufacturer, specialized in regional aircraft, announced on Tuesday 07/19 an order from Alaska Airlines for eight Embraer E175-E1 (8), with thirteen additional units. The firm order amount is valued at US$ 1.1 billion at list price. The Canadian regional airline Porter Airlines has placed an order for twenty Embraer E195-E2 aircraft (20) valued at US$ 1,560 million dollars. The manufacturer of regional turboprop aircraft ATR Aircraft announced on Tuesday 07/19 an order with the lessor Abelo for ten ATR 72-600 (10) and confirmed an order for ten ATR 42-600S (10), a new STOL version for runways short. ATR also signed a Letter of Intent (LOI) with the Japanese airline Feel Air Holdings for the acquisition of thirty-six units (36) of regional aircraft whose model has not been specified. Another Japanese company, ORC, ordered an ATR 42-600 (1).
On Wednesday 07/20, Azerbaijan Airlines promised to buy four Boeing 787-8 (4) widebodies aircraft valued at about US$ 1,000 million at list price. The British low-cost airline easyJet confirmed on Wednesday 07/20 an order for fifty-six A320NEO (56) at a list price valued at € 6,200 million Euros and the conversion of eighteen A320 and A321 (18) units for higher capacities. The Central African company Afrijet placed an order on Wednesday 07/20 for an additional ATR 72-600 (1), bringing its fleet to six aircraft.
On Thursday 07/21, Qatar Airways confirmed an order for twenty-five Boeing 737-10 MAX aircraft (25), worth US$ 3.3 billion at list price. The contract includes an option for an additional 25 units. The Chilean-Brazilian airline LATAM, which is emerging from a bankruptcy process, ordered on Thursday 07/21 seventeen Airbus A321NEO (17) for a catalog price of more than US$ 1,800 million Dollars and confirmed its intention to acquire its version of very long range A321 XLR. Cargolux announced the replacement of its Boeing 747-400F freighter fleet with Boeing 777-8F.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Farnboroughairshow.com / Airbus.com / Beong.com / Embraer.com / Atraircraft.com / Airgways.com AW-POST: 202207212253AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La misión del equipo de reclutamiento de negocios de Airbus US (Alabama) se ha hecho presente en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2022. El Miércoles 20/07 marcó el final de la misión del equipo de reclutamiento de negocios de Alabama en el Farnborough y se fueron con los ojos puestos en al menos seis oportunidades de proyectos de expansión y nuevas percepciones de las tendencias que influyen en el futuro de la industria aeroespacial, la aviación y la defensa.
El equipo de trabajo de Alabama se reunió con varios líderes de la industria a lo largo de su tiempo en Londres y en Farnborough. También tuvieron numerosas conversaciones informales con representantes de compañías aeroespaciales que comenzaron el domingo y continuaron hasta este 20/07. Las ideas de proyectos del programa se dividieron entre nuevas construcciones y adiciones a ubicaciones actuales en Alabama.
Greg Canfield, Secretario del Departamento de Comercio de Alabama, declaró que «salimos de Farnborough 2022 con una mejor comprensión de las direcciones y oportunidades que existen dentro del negocio. Las empresas aeroespaciales se están dando cuenta de que necesitan redundancia en su cadena de suministro como resultado de la epidemia y la invasión rusa de Ucrania; esta es una oportunidad para nosotros. Hay oportunidades potenciales significativas para Alabama en el avance tecnológico de la industria, especialmente en el campo de la hipersónica, continuó el experto. Según Secretario Greg Canfield, las discusiones durante la misión Farnborough sugieren que Alabama puede beneficiarse de la importante inversión que se realizará en las industrias aeroespacial y de aviación en los próximos cinco años.
Las comunidades de Alabama que estuvieron representadas en Farnborough están tomando medidas para detectar el aumento de la inversión. Uno de ellos es la región de Birmingham (AL), que ha estado trabajando estratégicamente para desarrollar su industria aeroespacial y recibió un impulso en Farnborough por la noticia de que el contratista de defensa Kratos tiene la intención de aumentar el tamaño de su centro de ingeniería de conceptos avanzados allí. Con la inversión de US$ 8.6 millones, se crearán 76 puestos bien remunerados.
El equipo de Alabama estará observando de cerca una serie de problemas importantes que surgieron durante las discusiones en Farnborough 2022, según Bob Smith, la persona clave de Commerce en el sector aeroespacial. En primer lugar, la pandemia ha aumentado el énfasis de larga data de la industria en la eficiencia, lo que ha llevado a la racionalización y consolidación de la fuerza laboral. Según Bob Smith, hay una tendencia significativa hacia las fusiones a medida que las grandes corporaciones unen fuerzas y los proveedores más pequeños son el objetivo de la adquisición.
Los aviones de pasajeros de pasillo único, como los aviones A320 y A220 fabricados por Airbus en Mobile (AL), siguen representando la mayoría de los pedidos en aviación. Según Bob Smith, las estimaciones indican que la flota de aviación mundial aumentará en un 80% en los próximos veinte años como resultado del crecimiento orgánico y el reemplazo apresurado de los operadores de aviones más antiguos por otros nuevos más eficientes en el consumo de combustible. Los materiales innovadores y la tecnología hipersónica son el foco en la industria de defensa. Las aspiraciones de las empresas con sede en Alabama proyectarán ser más competitivas.
Airbus UpNext vuelo propulsado por hidrógeno
Airbus UpNext, una subsidiaria de propiedad total de Airbus Group, ha revelado un programa de prueba de vuelo para estudiar las estelas producidas por un motor de combustión de hidrógeno como parte de la hoja de ruta ZEROe de la compañía. El proyecto, denominado “Blue Condor”, lanzará dos planeadores Arcus modificados, uno equipado con un motor de combustión de hidrógeno y otro equipado con un motor de combustión de queroseno convencional, para comparar las estelas emitidas a gran altura.
«La caracterización de las estelas es de gran interés para Airbus. Sabemos que el hidrógeno no emite dióxido de carbono cuando se quema, pero también sabemos que el vapor de agua y el calor son los subproductos más importantes, la combustión del hidrógeno produce estelas. Aunque estas estelas difieren significativamente a los producidos por motores de combustión JetA/A1 convencionales, comprender su composición será clave para respaldar nuestro viaje de descarbonización. Al asumir este desafío, estamos logrando avances significativos en nuestra estrategia de descarbonización y nuestra ambición de poner en servicio el primer avión comercial de cero emisiones del mundo para 2035», dijo Sandra Bour Schaeffer, Directora Ejecutiva de Airbus UpNext.
El demostrador Blue Condor contará con el apoyo del equipo del Proyecto Perlan, que se encargará de la modificación de los planeadores Arcus. También proporcionarán los pilotos de planeadores de gran altitud, los mismos pilotos que en 2018 establecieron el récord mundial de altitud subsónica, 76,124 pies, en un planeador presurizado para Airbus Perlan Mission II.
El Centro de Investigación Alemán DLR recopilará y analizará los datos capturados utilizando sus sensores de instrumentación de medición en un avión de persecución, mientras que Airbus garantizará la provisión del sistema y el equipo de hidrógeno, incluido el motor de combustión, así como los detalles de la misión de prueba de vuelo.
Para garantizar datos comparables al 100 % entre el motor de hidrógeno y el convencional, los vuelos de prueba se realizarán de forma consecutiva en las mismas condiciones meteorológicas. Los vuelos de prueba están programados para fines de 2022 en Dakota del Norte, EE.UU., en colaboración con la Universidad de Dakota del Norte.
Airbus también está llevando a cabo varios programas de demostración, incluidos ECLIF3 (Emisión e impacto climático de combustibles alternativos) y VOLCAN («VOL avec Carburants Alternatifs Nouveaux»), para comprender mejor las estelas producidas por combustibles de aviación sostenibles.
Airbus Perlan Mission II también continúa, con planes en 2023 para volar a altitudes cercanas al techo de servicio de 90,000 pies del planeador Perlan 2, para realizar investigaciones del clima atmosférico superior. Si tiene éxito, Airbus Perlan Mission II establecería el récord mundial de altitud de todos los tiempos para vuelos con alas, y lo haría en un avión de cero emisiones.
Boeing y CAE firman MoU
The Boeing Company y CAE firmaron el Martes 19/07 un Memorando de Entendimiento (MOU) para expandir su colaboración y explorar más oportunidades de trabajo en equipo en la capacitación aeroespacial de defensa. El memorando aprovecha las fortalezas, habilidades y tecnologías avanzadas de Boeing y CAE con la intención de mejorar aún más la innovación y la competencia a través de posibles ofertas conjuntas. Además, el MOU tiene como objetivo avanzar en la preparación de la misión para los clientes de defensa en todo el mundo que operan aviones militares Boeing. Trabajando juntos, Boeing y CAE están excepcionalmente calificados para ofrecer capacitación de pilotos basada en resultados, escuela de tierra de tripulación aérea, soporte en servicio y capacitación de instructores en el punto de necesidad.
«Boeing y CAE comparten un compromiso inquebrantable de ofrecer valor a través de soluciones de capacitación innovadoras que brindan una mayor eficacia y confiabilidad a nuestros clientes de servicios comerciales y de defensa. Esta colaboración demuestra lo mejor de cómo los gobiernos y la industria pueden colaborar para beneficiar a los clientes de todo el mundo», dijo Stephanie Pope, Presidenta y CEO de Boeing Global Services.
Esta colaboración amplifica una relación de larga data que abarca carteras comerciales y de defensa en todo el mundo. CAE es un socio integral en el programa CH-47 Chinook en Alemania, ha apoyado ampliamente a Boeing con soluciones de capacitación P-8 en todo el mundo y es miembro fundador del Equipo Poseidón en la oferta de aviones canadienses multimisión de Boeing. Este mou se basa en el reciente acuerdo de asociación exclusiva en Alemania para Chinook, y continúa los esfuerzos conjuntos para ofrecer ofertas de capacitación mejoradas para Chinook en los Emiratos Árabes Unidos que apoyan los esfuerzos de emiratización, así como la expansión de las soluciones P-8 en Canadá, Alemania y Noruega.
«Nuestro propósito es preparar a nuestros clientes militares para resultados de misión seguros y exitosos a través de capacitación avanzada y preparación para la misión. CAE y Boeing están aprovechando nuestra experiencia de capacitación global y experiencia en aeronaves para expandir las soluciones que respaldan la modernización y la adaptabilidad para el futuro de estas plataformas», dice Daniel Gelston, Presidente de CAE Defense & Security.
El MOU amplía las redes internacionales de equipos y proveedores de Boeing y CAE para proporcionar soluciones que respalden tanto el desarrollo regional como del cliente.
Fondo Riesgo Boeing/AE Industrial Partners
The Boeing Company y AE Industrial Partners celebraron el Miércoles 20/07 el compromiso para una inversión poir parte del constructor Boeing de US$ 50 millones de Dólares en AEI HorizonX, una asociación que la compañía estableció con la firma de capital privado AE Industrial Partners para invertir en tecnologías aeroespaciales transformadoras. La nueva financiación anclará el segundo fondo de riesgo de AEI HorizonX (Fondo II), que planea recaudar US$ 250 millones para apoyar a nuevas empresas prometedoras en movilidad futura, espacio, sostenibilidad, aplicaciones empresariales digitales, redes y seguridad.
«El futuro de la industria aeroespacial es digital, sostenible y autónomo. Este nuevo Fondo II se basa en la base que tenemos con el Fondo I y nos posiciona para expandir significativamente nuestro acceso estratégico a tecnologías disruptivas críticas para dar forma y realizar ese futuro», dijo Marc Allen, Director de Estrategia de Boeing.
Desde su creación en 2021, la cartera AEI HorizonX ha logrado cinco salidas Bursátil de Ofertas Públicas Iniciales (IPO) y salidas. La cartera actual del grupo de capital de riesgo cuenta con 51 inversiones globales, incluidas empresas que están impulsando innovaciones en inteligencia artificial y aprendizaje automático, desarrollando soluciones para reducir el impacto climático de la industria aeroespacial y optimizando los conocimientos de datos en fábricas, productos y servicios. La diversa cartera cuenta con startups de todo Estados Unidos, Europa, Asia y Australia. Además de proporcionar capital, AEI HorizonX ha ayudado a sus compañías de cartera a acelerar su progreso al conectarlas con las amplias capacidades y el alcance del mercado global de Boeing. AEI HorizonX también se asocia con Boeing en el acelerador global de la compañía, Aerospace Xelerated, un programa que apoya la innovación en etapa inicial en toda la industria aeroespacial.
«El poder de la plataforma de riesgo AEI HorizonX es la capacidad de traer las capacidades conjuntas de Boeing y el equipo extendido de AE Industrial para tomar decisiones de inversión de calidad al tiempo que aporta un valor agregado diferenciado para impulsar el alza a las nuevas empresas a lo largo de su ciclo de vida. Al igual que hicimos con el Fondo I, al expandirnos al Fondo II, podemos admitir socios limitados adicionales de todo el mundo en nuestra asociación exclusiva con Boeing, aportando capital ampliado para avanzar en estas nuevas tecnologías a través de su desarrollo temprano», dijo Brian Schettler, Socio de AE Industrial y Jefe de AEI HorizonX.
Muchas de las compañías de la cartera de AEI HorizonX han logrado un progreso significativo en la ampliación de soluciones innovadoras en toda la industria. Por ejemplo:
EP Systems, un fabricante de sistemas de baterías y proveedor de servicios de energía, está a la vanguardia de la aceleración de la adopción de sistemas de propulsión de carbono cero en la industria. Immfly, líder en comercio electrónico a bordo, pagos y entretenimiento, está mejorando la experiencia de los pasajeros al tiempo que permite mayores ahorros e ingresos auxiliares para las aerolíneas. Shift5, una empresa de ciberseguridad de sistemas integrados, está brindando mayor seguridad a los aviones comerciales y los sistemas de defensa.
«La plataforma AEI HorizonX ha proporcionado un habilitador clave para que Boeing se asocie con compañías en etapa inicial y acelere el desarrollo y la adopción de su tecnología. Se trata de las transiciones tecnológicas: cómo podemos asociarnos con empresarios para convertir grandes ideas en soluciones implementadas en nuestros productos y servicios para apoyar mejor a nuestros clientes», dijo Greg Hyslop, ingeniero jefe de Boeing.
Acerca de AEI HorizonX AEI HorizonX se formó como el brazo de capital de riesgo corporativo de Boeing en 2017 y ahora es administrado por AE Industrial Partners, una firma de capital privado especializada en servicios aeroespaciales, de defensa y gubernamentales, servicios espaciales, de energía y servicios públicos, y mercados industriales especializados, con US$ 5 mil millones de activos bajo administración.
AEI HorizonX es un participante activo en capital de riesgo dentro de sus principales áreas estratégicas de enfoque, invirtiendo en más de 50 nuevas empresas a nivel mundial y construyendo numerosas relaciones y asociaciones en todo el ecosistema aeroespacial, tecnológico y de inversión. AE Industrial Partners invierte en empresas líderes en el mercado que pueden beneficiarse de su profundo conocimiento de la industria, experiencia operativa y relaciones en todos sus mercados objetivo. AE Industrial Partners es signatario de los Principios de las Naciones Unidas para la Inversión Responsable y de la iniciativa ILPA Diversity in Action.
Aerolíneas adoptan sostenibilidad Boeing
Virgin Atlantic Airways, Corendon Dutch Airlines y Albawings han seleccionado la solución digital Jeppesen FliteDeck Advisor (FDA) de Boeing para optimizar la eficiencia operativa y reducir el consumo de combustible en sus flotas de aviones Boeing. Como cliente de prueba, Virgin Atlantic ya ha encontrado beneficios del uso de FliteDeck Advisor. Durante una prueba en sus 787 Dreamliners, la aerolínea descubrió que la solución digital ofrecía un ahorro de combustible de crucero del 1,7%, ahorrando aproximadamente 1.900 kilogramos de CO2 por vuelo durante los tres meses de prueba.
«Hemos estado impulsando la eficiencia del combustible y el carbono en nuestro programa durante más de una década, con nuevas mejoras esenciales que se realizan cada año. FliteDeck Advisor es una nueva oportunidad muy bienvenida para que nuestros pilotos de Boeing monitoreen y mejoren la eficiencia del combustible, con excelentes resultados ya demostrados en nuestra reciente prueba de tres meses. Armar a nuestros pilotos con esta tecnología impulsada por operar la flota más joven y limpia a través del Atlántico, mientras utilizamos progresivamente combustible de aviación sostenible, forma parte de nuestro compromiso general de lograr Net Zero para 2050», dijo Corneel Koster, Director de Clientes y Operaciones de Virgin Atlantic Airways.
FliteDeck Advisor analiza las métricas de rendimiento específicas del avión para todas las aeronaves Boeing, incluidos los cambios a lo largo del tiempo con la antigüedad de la aeronave y la acción de mantenimiento. La herramienta permite a las tripulaciones de vuelo realizar ajustes en tiempo real a su velocidad aérea para optimizar el uso de combustible y minimizar la huella de carbono de cada vuelo.
«Boeing FliteDeck Advisor es una gran herramienta para que Corendon Dutch Airlines logre nuestro compromiso de sostenibilidad. En un esfuerzo conjunto entre nuestros pilotos y el back office, ahora tenemos una gran visión sobre el consumo de combustible y permitiendo el ahorro de combustible y la reducción de las emisiones de carbono», dijo el Capitán Peter Nanninga, Director de Operaciones de Vuelo de Corendon Dutch Airlines.
Virgin Atlantic, Albawings y Corendon Dutch Airlines se unen a otras 14 aerolíneas que ya utilizan la solución FliteDeck Advisor para alcanzar los objetivos de sostenibilidad. Por ejemplo, Etihad Airways anunció en Abril 2022 que una prueba de la FDA con los 787 Dreamliners de la aerolínea proporcionó ahorros de combustible de crucero del 1,4%, ahorrando un promedio de 350 kilogramos de combustible y 1.100 kilogramos de CO2 por vuelo.
Las aerolíneas han firmado adicionalmente soluciones adicionales de eficiencia digital. Corendon Dutch Airlines utilizará la aplicación Fuel Dashboard de Boeing. Fuel Dashboard ofrece a los usuarios una visión completa de la flota del consumo de combustible operativo, proporcionando información sobre el uso de combustible a través de todas las fases del vuelo. La solución ahorra rutinariamente a los usuarios entre un 1 y un 4 por ciento en costos de combustible. Albawings ampliará su uso de Boeing Maintenance Performance Toolbox. Maintenance Performance Toolbox permite a los operadores aumentar la eficiencia de sus operaciones de mantenimiento y gestionar, distribuir, procesar y ver la documentación de mantenimiento inteligente en un formato digital uniforme a través de una única interfaz, independientemente del fabricante de la aeronave o el tipo de motor.
«Sabemos que nuestros clientes están comprometidos a lograr los objetivos de sostenibilidad para sus aviones, y nuestro conjunto de soluciones digitales está listo para ofrecer reducciones de combustible y rastrear las emisiones. Juntos, nuestra asociación marcará la diferencia en el cumplimiento del compromiso compartido de nuestra industria de lograr cero emisiones netas de carbono para 2050», dijo Duane Wehking, Vicepresidente de Soluciones de Aviación Digital de Boeing Global Services.
La estrategia de Boeing para descarbonizar la industria aeroespacial se centra en cuatro áreas clave, que abarcan la renovación de la flota, la eficiencia operativa, la energía renovable y la tecnología avanzada. Dentro de la estrategia de eficiencia operativa, Boeing Global Services proporciona una cartera de servicios que incluye herramientas de análisis de datos para ayudar a los clientes a descubrir ahorros de costos o eficiencia que reducen el consumo de combustible.
Air France selecciona Crew Rostering de Boeing
Air France ha seleccionado el Miércoles 20/07 la solución Jeppesen Crew Rostering, una solución de gestión de tripulaciones de Boeing para optimizar los horarios de la tripulación de los casi 13.000 tripulantes de cabina de la aerolínea, como parte de un contrato de cinco años firmado en el Salón Aeronáutico de Farnborough.
Jeppesen Crew Rostering aprovecha un motor de optimización líder en la industria para construir listas de tripulación productivas y equilibradas al considerar factores complejos como los requisitos legales, la capacitación, la disponibilidad de la tripulación, las preferencias de la tripulación, las reservas y otros factores críticos. Los potentes optimizadores permiten una construcción de la lista más rápida, más cerca del día de la operación, lo que respalda una mayor estabilidad operativa y oportunidades para capturar ingresos adicionales.
«Gracias al sistema de optimización Jeppesen Crew Rostering, Air France podrá proporcionar a su tripulación de cabina listas eficientes y más personalizadas, que se adapten mejor a su estilo de vida. Esto mejorará aún más la experiencia de la tripulación de cabina en Air France y mejorará la satisfacción de los empleados», dijo Catherine Villar, Vicepresidenta Ejecutiva de Servicios a Bordo de Air France.
«Sabemos que nuestros clientes necesitan las mejores capacidades de tripulación de su clase. Estoy entusiasmado de extender nuestra asociación con Air France para ofrecer horarios de tripulación optimizados para sus recursos más valiosos», dijo Duane Wehking, Vicepresidente de Soluciones de Aviación Digital de Boeing Global Services.
Air France es un cliente desde hace mucho tiempo de la solución complementaria Jeppesen Crew Pairing, implementando por primera vez la solución digital en 1999. El emparejamiento de la tripulación aumenta la eficiencia operativa de la tripulación al tiempo que desarrolla las tareas de trabajo más productivas. Juntas, estas soluciones de planificación de la tripulación permitirán a Air France reconocer las ganancias de eficiencia y reducir los costos.
Azerbaijan ampliará flota Boeing 787 Dreamliner
The Boeing Company y Azerbaijan Airlines firmaron el Miércoles un Memorando de Entendimiento (MoU) para cuatro Boeing 787-8 Dreamliners (4) adicionales de bajo consumo de combustible en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2022. La aerolínea de bandera de la República de Azerbaiyán actualmente opera dos Boeing 787-8 (2), con el anuncio del Miércoles 20/07 de que la aerolínea tiene la intención de aumentar su flota de Dreamliner a diez (10) para 2030, lo que le permitirá abrir nuevas rutas en Asia Central.
Una de las aerolíneas más grandes de la región del Caspio y Asia Central, Azerbaijan Airlines, con sede en Bakú, actualmente opera dos 787-8 Dreamliners, así como una flota de aviones 757, 767 y 777.
«Azerbaijan Airlines fue la primera aerolínea en la región del Caspio y Asia Central en operar el 787-8 Dreamliner y actualmente tenemos dos 787-8 en servicio. Este memorando de entendimiento es la evidencia de los esfuerzos conjuntos para ampliar la asociación mutuamente beneficiosa entre Azerbaijan Airlines y Boeing. A lo largo de los años, nuestros aviones 787 han proporcionado un rendimiento impecable, y la adición de más aviones de larga distancia ampliará aún más la geografía de la red de rutas de Azerbaijan Airlines», dijo Jahangir Asgarov, Presidente de Azerbaijan Airlines.
El 787-8 reduce el uso de combustible y las emisiones en un 20-25% en comparación con los aviones a los que reemplaza, y el alcance del avión puede alcanzar hasta 13.530 km en una configuración típica de dos clases. La eficiencia de combustible, la flexibilidad y el alcance de la familia 787 han permitido a las aerolíneas de todo el mundo, como Azerbaijan Airlines, abrir más de 300 nuevas rutas sin escalas. Construido con materiales compuestos ligeros y propulsado por motores avanzados, la familia 787 tiene una huella de ruido en el aeropuerto que es un 60% más pequeña que la generación anterior de aviones.
«El acuerdo de hoy extiende nuestra asociación a largo plazo con Azerbaijan Airlines a medida que renuevan su flota para capitalizar la creciente demanda de viajes a largo plazo que estamos viendo a nivel mundial. La flota global de 787 en servicio ha sido la de fuselaje ancho más utilizada durante la recesión del mercado y confiamos en las capacidades de rendimiento comprobadas de este avión», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
VietJet confirma 200 737 MAX
VietJet había firmado previamente un acuerdo inicial para el Boeing 737 MAX en 2016 durante una visita a Vietnam del entonces Presidente de los Estados Unidos, Barack Obama. Este acuerdo se incrementó en el Farnborough Airshow 2018 cuando VietJet firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) para cien (100) aviones adicionales. El acuerdo de 2018 incluyó ochenta Boeing 737 MAX 10 (80) y veinte 737-8 MAX (20) y fue valorado en más de US$ 12.7 mil millones a precios de lista vigentes en ese momento. Un año después, en 2019, el pedido duplicó el total a 200 aviones como parte del crecimiento constante de VietJet.
Esta misma orden se reitera ahora tres años después para mostrar el compromiso de la aerolínea, que algunos pueden haber dudado debido a los últimos dos años de crisis prolongada. El director general de VietJet, Dinh Viet Phuong, dijo: «El acuerdo de hoy es un movimiento estratégico para VietJet y Boeing. Confirma el compromiso de ambas partes de mantenerse al día con el plan de expansión de la red de vuelos internacionales de VietJet con una mayor capacidad, ofreciendo así a nuestros pasajeros experiencias más emocionantes al poder volar a más nuevos destinos internacionales en el período posterior a la pandemia».
VietJet ha alcanzado acuerdos con fuentes financieras internacionales para invertir en esta moderna flota, la aerolínea de bajo costo planea utilizar el cuerpo estrecho de nueva generación para satisfacer la creciente demanda en rutas nacionales de alta densidad. VietJet también quiere expandirse aún más a destinos populares en toda Asia aprovechando la capacidad adicional de la aeronave, específicamente el Boeing 737-10 MAX. Los primeros cincuenta (50) aviones serán entregados a Thai VietJet, la compañía afiliada de VietJet y una de las principales aerolíneas nacionales en Tailandia. Como parte del acuerdo, Boeing se comprometerá a apoyar a VietJet con servicios técnicos y capacitación para garantizar los mejores niveles de asequibilidad, eficiencia y confiabilidad. La aerolínea vietnamita de bajo costo actualmente opera una flota de Airbus, que consiste en Airbus A320, A321 y A330. Una vez que se complete el pedido masivo de Boeing, VietJet se convertirá en el mayor operador de Boeing 737-10 MAX en la Región Asia.
John Bruns, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Boeing Commercial Airplanes en India y el Sudeste Asiático, celebró la renovada victoria del fabricante diciendo: «Nos sentimos honrados de continuar nuestra asociación con VietJet para impulsar un servicio de pasajeros asequible en una de las regiones de aviación de más rápido crecimiento del mundo. El 737 MAX, con su eficiencia, flexibilidad y capacidad, apoyará el objetivo de VietJet de hacer crecer su red de rutas en Asia».
La confirmación de la mega-orden a Boeing ha confirmado al constructor los beneficios después de las dificultades a que estuvo sometido el modelo 737 MAX. El fabricante de aviones ha realizado extensas correcciones del modelo después de los accidentes aéreos, y la re-certificación de la mayoría de los reguladores de todo el mundo, ahora permitirá despejar las dudas del mercado de la línea de cuarta generación. El constructor americano ha estado tratando de comercializar aún más los narrowbodies en la región de Asia-Pacífico, mientras que la Feria Aeronáutica Farnborough 2022 ha despejado las dudas con las asombrosas órdenes del Boeing 737 MAX.
Astral selecciona carguero E190
La aerolínea con sede en Kenia Astral Aviation se convertirá en un operador inicial de cargueros Embraer 190F, luego de la conversión de carga de las operaciones de pasajeros. El arrendador Nordic Aviation Capital ya ha asegurado tentativamente hasta 10 espacios de conversión para la modificación del avión regional, para su entrega a partir de 2024. La flota propia del arrendador de Embraer 190 y 195 servirá como materia prima.
El Jefe de Astral Aviation, Sanjeev Gadhia, dice que los 190F convertidos tendrán su base en Nairobi, operando una combinación de vuelos regulares y chárter en la red africana de la compañía. «Los E-Jets son bien conocidos por su eficiencia, flexibilidad y sostenibilidad. Estamos seguros de que la plataforma de carga E-Jet será una adición que cambiará el juego a nuestra creciente flota», expresa Sanjeev Gadhia.
Embraer dio a conocer el programa de pasajero a carguero para la familia a principios de 2022. Actualmente, la compañía brasileña ofrece conversión de carguero tanto para el E190 como para el E195.
Astral Aviation había declarado en Febrero 2022, poco antes de que se revelara el programa E190F, que planeaba ser un operador de lanzamiento de las conversiones de pasajeros a cargueros del Airbus A320 de ST Engineering. El avión iba a ser arrendado al Grupo Vaayu de los Emiratos Árabes Unidos. La compañía árabe dijo recientemente que subarrendaría el A320P2F inicial al nuevo operador de carga indio Pradhaan Air Express, y Astral Aviation ha emitido un mensaje de felicitación a la aerolínea con respecto a su operación del carguero A320.
FARNBOROUGH 2022 | 3er DAY
FARNBOROUGH 2022 | 3rd DAY / 20/07
Airbus Alabama
The mission of the Airbus US (Alabama) business recruitment team has been present at the 2022 Farnborough International Air Show. Wednesday 07/20 marked the end of the mission of the Alabama business recruitment team at the Farnborough and they left with their eyes set on at least six expansion project opportunities and new insights into the trends influencing the future of aerospace, aviation and defense.
The Alabama task force met with various industry leaders throughout their time in London and Farnborough. They also had numerous informal conversations with representatives of aerospace companies that began on Sunday and continued until this 07/20. The program’s project ideas were divided between new construction and additions to current locations in Alabama.
Greg Canfield, Secretary of the Alabama Department of Commerce, stated, «We come out of Farnborough 2022 with a better understanding of the directions and opportunities that exist within the business. Aerospace companies are realizing that they need redundancy in their supply chain as As a result of the epidemic and the Russian invasion of Ukraine, this is an opportunity for us. There are significant potential opportunities for Alabama in the technological advancement of the industry, especially in the field of hypersonics, the expert continued. According to Secretary Greg Canfield, the discussions during the farnborough mission suggest that alabama stands to benefit from significant investment to be made in the aviation and aerospace industries over the next five years.
The Alabama communities that were represented at Farnborough are taking steps to detect increased investment. One of these is the Birmingham (AL) region, which has been working strategically to develop its aerospace industry and was given a boost in Farnborough by news that defense contractor Kratos intends to increase the size of its engineering hub. of advanced concepts there. With the investment of US$ 8.6 million, 76 well-paid positions will be created.
The Alabama team will be closely watching a number of major issues that came up during discussions at Farnborough 2022, according to Bob Smith, Commerce’s point person in aerospace. First, the pandemic has heightened the industry’s longstanding emphasis on efficiency, leading to workforce rationalization and consolidation. According to Bob Smith, there is a significant trend toward mergers as large corporations join forces and smaller vendors are targeted for acquisition.
Single-aisle passenger aircraft, such as the A320 and A220 aircraft manufactured by Airbus in Mobile (AL), continue to account for the majority of aviation orders. According to Bob Smith, estimates indicate that the global aviation fleet will increase by 80% in the next twenty years as a result of organic growth and the hasty replacement of older aircraft operators with newer, more fuel-efficient ones. Innovative materials and hypersonic technology are the focus in the defense industry. The aspirations of Alabama-based companies will project to be more competitive.
Airbus UpNext flight powered by hydrogen
Airbus UpNext, a wholly owned subsidiary of the Airbus Group, has revealed a flight test program to study contrails produced by a hydrogen combustion engine as part of the company’s ZEROe roadmap. The project, dubbed «Blue Condor,» will launch two modified Arcus gliders, one equipped with a hydrogen-burning engine and one equipped with a conventional kerosene-burning engine, to compare contrails emitted at high altitudes.
«The characterization of contrails is of great interest to Airbus. We know that hydrogen does not emit carbon dioxide when burned, but we also know that water vapor and heat are the most important by-products, the combustion of hydrogen produces contrails. Although these contrails differ significantly from those produced by conventional JetA/A1 combustion engines, understanding their composition will be key to supporting our decarbonization journey.By taking on this challenge, we are making significant progress in our decarbonization strategy and our ambition to bring into service the world’s first zero-emission commercial aircraft by 2035», said Sandra Bour Schaeffer, CEO of Airbus UpNext.
The Blue Condor demonstrator will be supported by the Project Perlan team, which will handle the modification of the Arcus gliders. They will also provide the high-altitude glider pilots, the same pilots who in 2018 set the world record for subsonic altitude, 76,124 feet, in a pressurized glider for Airbus Perlan Mission II.
The German DLR Research Center will collect and analyze the data captured using its measurement instrumentation sensors on a chase aircraft, while Airbus will ensure the provision of the hydrogen system and equipment, including the combustion engine, as well as details of the flight test mission.
To guarantee 100% comparable data between the hydrogen engine and the conventional one, the test flights will be carried out consecutively in the same weather conditions. Test flights are scheduled for late 2022 in North Dakota, USA, in collaboration with the University of North Dakota.
Airbus is also running several demonstration programs, including ECLIF3 (Emission and Climate Impact of Alternative Fuels) and VOLCAN («VOL avec Carburants Alternatifs Nouveaux»), to better understand contrails produced by sustainable aviation fuels.
Airbus Perlan Mission II also continues, with plans in 2023 to fly at altitudes near the Perlan 2 glider’s 90,000-foot service ceiling, to conduct upper atmospheric weather investigations. If successful, Airbus Perlan Mission II would set the all-time world altitude record for winged flight, and it would do so in a zero-emission aircraft.
Boeing and CAE sign MoU
The Boeing Company and CAE signed a Memorandum of Understanding (MOU) on Tuesday 07/19 to expand their collaboration and explore more teamwork opportunities in defense aerospace training. The memorandum leverages the strengths, skills and advanced technologies of Boeing and CAE with the intent to further enhance innovation and competition through potential joint offerings. In addition, the MOU is intended to advance mission readiness for defense customers around the world that operate Boeing military aircraft. Working together, Boeing and CAE are uniquely qualified to deliver results-based pilot training, aircrew ground school, in-service support and point-of-need instructor training.
«Boeing and CAE share an unwavering commitment to deliver value through innovative training solutions that deliver greater efficiency and reliability to our defense and commercial services customers. This collaboration demonstrates the best of how governments and industry can collaborate to benefit customers around the world», said Stephanie Pope, president and CEO of Boeing Global Services.
This collaboration amplifies a long-standing relationship spanning commercial and defense portfolios around the world. CAE is an integral partner in the CH-47 Chinook program in Germany, has extensively supported Boeing with P-8 training solutions around the world, and is a founding member of Team Poseidon in Boeing’s Canadian multi-mission aircraft offering. This mou builds on the recent exclusive partnership agreement in Germany for Chinook and continues joint efforts to deliver enhanced training offerings for Chinook in the United Arab Emirates that support Emiratization efforts as well as expansion of P-solutions. 8 in Canada, Germany and Norway.
«Our purpose is to prepare our military customers for safe and successful mission outcomes through advanced training and mission readiness. CAE and Boeing are leveraging our global training experience and aircraft expertise to expand solutions that support modernization and the adaptability for the future of these platforms», says Daniel Gelston, President of CAE Defense & Security.
The MOU expands Boeing and CAE’s international equipment and supplier networks to provide solutions that support both regional and customer development.
Risk Fund Boeing/AE Industrial Partners
The Boeing Company and AE Industrial Partners celebrated on Wednesday 07/20 the commitment for an investment by the constructor Boeing of US$ 50 million in AEI HorizonX, an association that the company established with the private equity firm AE Industrial Partners to invest in transformative aerospace technologies. The new funding will anchor AEI’s second HorizonX venture fund (Fund II), which plans to raise $250 million to support promising startups in future mobility, space, sustainability, digital enterprise applications, networking and security.
«The future of the aerospace industry is digital, sustainable and autonomous. This new Fund II builds on the foundation we have with Fund I and positions us to significantly expand our strategic access to disruptive technologies critical to shaping and realizing that future«, said Marc Allen, Chief Strategy Officer for Boeing.
Since its inception in 2021, the AEI HorizonX portfolio has achieved five IPOs and IPOs. The venture capital group’s current portfolio includes 51 global investments, including companies that are driving innovations in artificial intelligence and machine learning, developing solutions to reduce the climate impact of the aerospace industry, and optimizing data insights into factories, products and services. services. The diverse portfolio features startups from across the United States, Europe, Asia, and Australia. In addition to providing capital, AEI HorizonX has helped its portfolio companies accelerate their progress by connecting them to Boeing’s broad capabilities and global market reach. AEI HorizonX also partners with Boeing on the company’s global accelerator, Aerospace Xelerated, a program that supports early-stage innovation throughout the aerospace industry.
«The power of the AEI HorizonX venture platform is the ability to bring together the combined capabilities of Boeing and the extended AE Industrial team to make quality investment decisions while bringing differentiated added value to drive upside for startups throughout its life cycle. As we did with Fund I, by expanding to Fund II, we are able to admit additional limited partners from around the world into our exclusive partnership with Boeing, bringing expanded capital to advance these new technologies through through its early development», said Brian Schettler, Partner at AE Industrial and Head of AEI HorizonX.
Many of the AEI HorizonX portfolio companies have made significant progress in scaling innovative solutions throughout the industry. For example: EP Systems, a battery system manufacturer and energy service provider, is at the forefront of accelerating the adoption of zero carbon propulsion systems in the industry. Immfly, a leader in inflight e-commerce, payments and entertainment, is enhancing the passenger experience while enabling greater savings and ancillary revenue for airlines. Shift5, an embedded systems cybersecurity company, is bringing increased security to commercial aircraft and defense systems.
«The HorizonX AEI platform has provided a key enabler for Boeing to partner with early-stage companies and accelerate the development and adoption of their technology. It’s about technology transitions: how can we partner with entrepreneurs to turn great ideas into solutions implemented in our products and services to better support our customers», said Greg Hyslop, Boeing chief engineer.
About AEI HorizonX AEI HorizonX was formed as the corporate venture capital arm of Boeing in 2017 and is now managed by AE Industrial Partners, a private equity firm specializing in aerospace, defense and government services, space services, energy and utilities, and specialized industrial markets, with US$ 5 billion of assets under management.
AEI HorizonX is an active participant in venture capital within its main strategic areas of focus, investing in more than 50 startups globally and building numerous relationships and partnerships across the aerospace, technology and investment ecosystem. AE Industrial Partners invests in market-leading companies that can benefit from its deep industry knowledge, operational experience, and relationships in all of its target markets. AE Industrial Partners is a signatory to the United Nations Principles for Responsible Investment and the ILPA Diversity in Action initiative.
Airlines embrace sustainability Boeing
Virgin Atlantic Airways, Corendon Dutch Airlines and Albawings have selected Boeing’s Jeppesen FliteDeck Advisor (FDA) digital solution to optimize operational efficiency and reduce fuel consumption in their fleets of Boeing aircraft. As a trial customer, Virgin Atlantic has already found benefits from using FliteDeck Advisor. During a test on its 787 Dreamliners, the airline found that the digital solution offered cruising fuel savings of 1.7%, saving approximately 1,900 kilograms of CO2 per flight over the three months of testing.
«We’ve been driving fuel and carbon efficiency in our program for more than a decade, with essential new improvements being made every year. FliteDeck Advisor is a very welcome new opportunity for our Boeing pilots to monitor and improve the efficiency of the fuel, with excellent results already demonstrated in our recent three-month trial Arming our pilots with this technology powered by operating the youngest and cleanest fleet across the Atlantic, while progressively using sustainable aviation fuel, is part of our overall commitment to achieve Net Zero by 2050», said Corneel Koster, Director of Customers and Operations for Virgin Atlantic Airways.
FliteDeck Advisor analyzes aircraft-specific performance metrics for all Boeing aircraft, including changes over time with aircraft age and maintenance action. The tool allows flight crews to make real-time adjustments to their airspeed to optimize fuel use and minimize the carbon footprint of each flight.
«Boeing FliteDeck Advisor is a great tool for Corendon Dutch Airlines to achieve our sustainability commitment. In a joint effort between our pilots and the back office, we now have great insight into fuel consumption and enabling fuel savings and reduction of carbon emissions», said Captain Peter Nanninga, Director of Flight Operations for Corendon Dutch Airlines.
Virgin Atlantic, Albawings and Corendon Dutch Airlines join 14 other airlines already using the FliteDeck Advisor solution to achieve sustainability goals. For example, Etihad Airways announced in April that an FDA trial of the airline’s 787 Dreamliners provided cruise fuel savings of 1.4%, saving an average of 350 kilograms of fuel and 1,100 kilograms of CO2 per flight.
Airlines have additionally signed up for additional digital efficiency solutions. Corendon Dutch Airlines will use Boeing’s Fuel Dashboard app. Fuel Dashboard gives users a complete fleet view of operational fuel consumption, providing information on fuel usage through all phases of flight. The solution routinely saves users between 1 and 4 percent in fuel costs. Albawings will expand its use of the Boeing Maintenance Performance Toolbox. Maintenance Performance Toolbox enables operators to increase the efficiency of their maintenance operations and manage, distribute, process and view intelligent maintenance documentation in a consistent digital format through a single interface, regardless of aircraft manufacturer or aircraft type engine.
“We know that our customers are committed to achieving sustainability goals for their aircraft, and our suite of digital solutions is ready to deliver fuel reductions and track emissions. Together, our partnership will make a difference in meeting our shared commitment. industry to achieve net-zero carbon emissions by 2050″, said Duane Wehking, vice president of Digital Aviation Solutions, Boeing Global Services.
Boeing’s strategy to decarbonize the aerospace industry focuses on four key areas, encompassing fleet renewal, operational efficiency, renewable energy and advanced technology. Within the operational efficiency strategy, Boeing Global Services provides a portfolio of services that includes data analysis tools to help customers uncover cost savings or efficiencies that reduce fuel consumption.
Air France Selects Boeing Crew Rostering
Air France has selected on Wednesday 07/20 the Jeppesen Crew Rostering solution, a Boeing crew management solution to optimize the crew schedules of the airline’s almost 13,000 cabin crew, as part of a five-year contract signed at the Farnborough Air Show.
Jeppesen Crew Rostering leverages an industry-leading optimization engine to build productive and balanced crew rosters by considering complex factors such as legal requirements, training, crew availability, crew preferences, bookings and other critical factors. . Powerful optimizers enable faster list building closer to deal day, supporting greater operational stability and opportunities to capture additional revenue.
«Thanks to the Jeppesen Crew Rostering optimization system, Air France will be able to provide its cabin crew with efficient and more personalized rosters, better suited to their lifestyle. This will further enhance the cabin crew experience at Air France and will improve employee satisfaction», said Catherine Villar, Executive Vice President of Inflight Services at Air France.
«We know our customers need best-in-class crew capabilities. I’m excited to extend our partnership with Air France to deliver optimized crew schedules for their most valuable assets», said Duane Wehking, vice president of Digital Aviation Solutions, Boeing Global. Services.
Air France is a long-time customer of the complementary Jeppesen Crew Pairing solution, first implementing the digital solution in 1999. Crew pairing increases crew operational efficiency while performing the most productive work tasks. Together, these crew planning solutions will enable Air France to recognize efficiency gains and reduce costs.
Azerbaijan to expand Boeing 787 Dreamliner fleet
The Boeing Company and Azerbaijan Airlines signed a Memorandum of Understanding (MoU) for four additional fuel-efficient Boeing 787-8 Dreamliners (4) on Wednesday at the 2022 Farnborough International Air Show. The flag carrier of the Republic of Azerbaijan currently operates two Boeing 787-8 (2), with the announcement on Wednesday 07/20 that the airline intends to increase its Dreamliner fleet to ten (10) by 2030, which will allow it to open new routes in Central Asia.
One of the largest airlines in the Caspian region and Central Asia, Baku-based Azerbaijan Airlines currently operates two 787-8 Dreamliners, as well as a fleet of 757, 767 and 777 aircraft.
«Azerbaijan Airlines was the first airline in the Caspian and Central Asian region to operate the 787-8 Dreamliner and we currently have two 787-8s in service. This MOU is evidence of joint efforts to expand the mutually beneficial partnership between Azerbaijan Airlines and Boeing Over the years, our 787 aircraft have provided impeccable performance, and the addition of more long-haul aircraft will further expand the geography of Azerbaijan Airlines’ route network», said Jahangir Asgarov, President of Azerbaijan Airlines.
The 787-8 reduces fuel use and emissions by 20-25% compared to the aircraft it replaces, and the aircraft’s range can reach up to 13,530 km in a typical two-class configuration. The fuel efficiency, flexibility and range of the 787 family have enabled airlines around the world, such as Azerbaijan Airlines, to open more than 300 new nonstop routes. Built with lightweight composite materials and powered by advanced engines, the 787 family has an airport noise footprint that is 60% smaller than the previous generation of aircraft.
«Today’s agreement extends our long-term partnership with Azerbaijan Airlines as they renew their fleet to capitalize on the growing long-term travel demand we are seeing globally. The global fleet of 787s in service has been the wide-body used during the market downturn and we are confident in the proven performance capabilities of this aircraft», said Stan Deal, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
VietJet confirms 200 737 MAX
VietJet had previously signed an initial deal for the Boeing 737 MAX in 2016 during a visit to Vietnam by then US President Barack Obama. This agreement was increased at the 2018 Farnborough Airshow when VietJet signed a Memorandum of Understanding (MoU) for an additional one hundred (100) aircraft. The 2018 deal included eighty Boeing 737 MAX 10s (80) and twenty 737-8 MAXs (20) and was valued at more than US$ 12.7 billion at then current list prices. A year later, in 2019, the order doubled the total to 200 aircraft as part of VietJet’s steady growth.
This same order is now reiterated three years later to show the commitment of the airline, which some may have doubted due to the last two years of protracted crisis. VietJet CEO Dinh Viet Phuong said, «Today’s agreement is a strategic move for VietJet and Boeing. It confirms the commitment of both parties to keep up with VietJet’s international flight network expansion plan with increased capacity, thereby offering our passengers more exciting experiences by being able to fly to more new international destinations in the post-pandemic period».
VietJet has reached agreements with international financial sources to invest in this modern fleet, the low-cost airline plans to use the new generation narrow body to meet the growing demand on high-density domestic routes. VietJet also wants to further expand to popular destinations throughout Asia by taking advantage of additional aircraft capacity, specifically the Boeing 737-10 MAX. The first fifty (50) aircraft will be delivered to Thai VietJet, the affiliate company of VietJet and one of the major domestic airlines in Thailand. As part of the agreement, Boeing will commit to supporting VietJet with technical services and training to ensure the best levels of affordability, efficiency and reliability. The Vietnamese low-cost airline currently operates an Airbus fleet, consisting of Airbus A320s, A321s and A330s. Once Boeing’s massive order is completed, VietJet will become the largest Boeing 737-10 MAX operator in the Asia Region.
John Bruns, Vice President of Sales and Marketing for Boeing Commercial Airplanes in India and Southeast Asia, celebrated the manufacturer’s renewed victory by saying, «We are honored to continue our partnership with VietJet to drive affordable passenger service in one of the regions of fastest growing aviation in the world. The 737 MAX, with its efficiency, flexibility and capacity, will support VietJet’s goal of growing its route network in Asia».
The confirmation of the mega-order to Boeing has confirmed the benefits to the manufacturer after the difficulties to which the 737 MAX model was subjected. The aircraft manufacturer has made extensive corrections to the model after plane crashes, and re-certification by most regulators around the world will now clear market doubts of the fourth-generation line. The American builder has been trying to further market narrowbodies in the Asia-Pacific region, while the Farnborough Air Show 2022 has cleared up any doubts with jaw-dropping orders for the Boeing 737 MAX.
Astral selects E190 freighter
Kenya-based airline Astral Aviation will become an initial operator of Embraer 190F freighters, following cargo conversion from passenger operations. Lessor Nordic Aviation Capital has already tentatively secured up to 10 conversion slots for the regional aircraft modification, for delivery from 2024. The lessor’s own fleet of Embraer 190s and 195s will serve as raw material.
Astral Aviation boss Sanjeev Gadhia says the converted 190Fs will be based in Nairobi, operating a mix of scheduled and charter flights on the company’s African network. «E-Jets are well known for their efficiency, flexibility and sustainability. We are confident that the E-Jet cargo bed will be a game-changing addition to our growing fleet», says Sanjeev Gadhia.
Embraer unveiled the passenger-to-freighter program for the family in early 2022. Currently, the Brazilian company offers freighter conversion for both the E190 and E195.
Astral Aviation had stated in February 2022, shortly before the E190F program was revealed, that it planned to be a launch operator of ST Engineering’s Airbus A320 passenger-to-freighter conversions. The aircraft was to be leased to the Vaayu Group of the United Arab Emirates. The Arab carrier recently said it would sub-lease the initial A320P2F to new Indian cargo operator Pradhaan Air Express, and Astral Aviation has issued a congratulatory message to the airline regarding its operation of the A320 freighter.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Farnboroughairshow.com / Airbus.com / Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202207202133AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Miembro del Holiday Swap, empleará A380 Superjumbo
Global Airlines ha sido anunciada para establecer vuelos de amplio radio de acción con aeronaves Airbus A380, contando con tres unidades. La aerolínea está vinculada a Holiday Swap, la compañía de intercambio de casas con fines vacacionales. Sus primeras rutas incluyen Londres, donde estará su base, Nueva York, Orlando y Los Ángeles.
La compañía incorporará como novedad una primera clase que incluye baños particulares. El Aeropuerto London/Gatwick será la base de operaciones para realizar los vuelos transatlánticos hacia América del Norte. En 2025 pretende alcanzar cien aviones como parte de la expansión de sus servicios. Detrás del proyecto es James Asquith, empresario serio y solvente, que se lanza al aventurado negocio de la aviación comercial de amplio radio de acción.
Global Airlines is born
Member of the Holiday Swap, will use A380 Superjumbo
Global Airlines has been announced to establish wide-range flights with Airbus A380 aircraft, with three units. The airline is linked to Holiday Swap, the home-swapping company for vacation purposes. His first routes include London, where he will be based, New York, Orlando and Los Angeles.
The company will incorporate as a novelty a first class that includes private bathrooms. London/Gatwick Airport will be the base of operations for transatlantic flights to North America. In 2025 it intends to reach one hundred aircraft as part of the expansion of its services. Behind the project is James Asquith, a serious and solvent businessman, who embarks on the adventurous business of commercial aviation with a wide range of action.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Globalairlines.com / Airgways.com AW-POST: 202207201033AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 07 20 10:14 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Aprobarían restablecer conexión con Venezuela
Las aerolíneas Avianca Airlines y Wingo obtuvieron el permiso de la Aeronáutica Civil de Colombia para cubrir rutas hacia Venezuela, lo que podría llevar a que finalmente se reanuden los vuelos entre ambos países. La Aeronáutica Civil de Colombia dio luz verde en el primer semestre de 2022 a cuatro operadores y 62 rutas aéreas nuevas, según la información publicada en su página web. Entre las rutas asignadas aprobadas entre Colombia y Venezuela destacan Bogotá—Valencia, Estado Carabobo y para Avianca la ruta Bogotá— Caracas.
Avianca había decidido en 2017 suspender los vuelos desde y hacia Venezuela por las dificultades de inestabilidad social que presentaba la operación aérea en el país.
Colombia opening towards Venezuela
They would approve reestablishing connection with Venezuela
The airlines Avianca Airlines and Wingo obtained permission from the Colombian Civil Aeronautics to cover routes to Venezuela, which could lead to the resumption of flights between the two countries. The Colombian Civil Aeronautics gave the green light in the first half of 2022 to four operators and 62 new air routes, according to information published on its website. Among the approved assigned routes between Colombia and Venezuela, Bogotá-Valencia, Carabobo State and the Bogotá-Caracas route stand out for Avianca.
Avianca had decided in 2017 to suspend flights to and from Venezuela due to the difficulties of social instability that the air operation presented in the country.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerocivil.gov.co / Airgways.com AW-POST: 202207201014AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India ha comunicado la puesta en tierra dos aviones Airbus A320NEO de la aerolínea low cost GO First Airlines después de un enganche en el motor. Ambos aviones, con motores Pratt & Whitney PW1000G Geared Turbofan (GTF), serán sometidos a análisis por parte de la agencia de aviación india.
La DGCA ha ordenado la puesta a tierra de dos aviones Airbus A320-200N que sufrieron inconvenientes en el motor en el aire el Martes 19/07. Un avión A320NEO de GO First que operaba un vuelo Mumbai—Leh fue desviado a Delhi debido a una falla en la unidad de interfaz del motor. En otro caso, un A320NEO con destino a Delhi se vio obligado a regresar a Srinagar debido a un inconveniente.
La DGCA ha expresado que «estamos investigando los incidentes. Ambos aviones estarán en tierra y volarán solo después de la autorización de la DGCA», dijo un alto ejecutivo de la agencia de aviación. Es probable que el regulador de la aviación civil busque detalles de los fabricantes de motores sobre los inconvenientes frecuentes y las medidas tomadas para rectificarlos. La acción del regulador sigue su Directiva de Aeronavegabilidad (AD) a las aerolíneas de desplegar Ingenieros de Mantenimiento de Aeronaves (AME) adecuados en todos los aeropuertos.
Los aviones A320NEO de Go First están propulsados por motores turbofan con engranajes Pratt & Whitney (P&W). La aerolínea tiene cincuenta y siete (57) aviones en su flota, la mayoría de los cuales son de la variante más moderna A320NEO. Alrededor de una docena de sus aviones se encuentran en tierra mientras espera la entrega de la versión mejorada de los motores.
Otra compañía aérea como IndiGo tiene más de 280 aviones, incluidos Airbus A320 (190) y A321NEO propulsados por motores P&W y CFM respectivamente.
En los últimos meses, ha habido varios casos de inconvenientes en el motor, lo que ha llevado a paradas ordenadas durante los vuelos o devoluciones a los aeropuertos de salida. El Viernes 15/07, un avión A320 de IndiGo que operaba entre Delhi y Vadodara fue desviado a Jaipur debido a la vibración del motor.
Los incidentes han llevado a la DGCA a realizar controles puntuales en varios aeropuertos. Estos revelaron que la causa de los defectos no estaba siendo identificada adecuadamente. El número insuficiente de personal de ingeniería que certificaba los aviones de varios portaaviones antes del despegue era otra preocupación. También descubrió que las aerolíneas estaban dando frecuentes autorizaciones únicas a ciertos ingenieros de rango junior, incumpliendo las regulaciones. Las verificaciones al azar también encontraron que los equipos de aerolíneas de AME están identificando incorrectamente la «causa de un defecto reportado», señaló la orden de la DGCA.
Antes de cada salida, una aeronave es revisada y certificada por una AME. La DGCA ha emitido directrices para las aerolíneas sobre el despliegue de personal calificado de AME y les ha ordenado que cumplan antes del 28 de Julio de 2022.
P&W no emitió una declaración sobre los incidentes del martes, pero las fuentes dijeron que está trabajando con GO First para abordar los desafíos. GO First tampoco emitió una declaración el martes. «Para Go First, mantener la confiabilidad de las aeronaves y mantener la seguridad de nuestros pasajeros es nuestra principal prioridad. GO First tiene una flota de 57 aviones cuya edad promedio es de menos de cuatro años y es probablemente la flota más joven de la India», dijo la aerolínea en un comunicado la semana pasada.
Reincidencias en India
SpiceJet está bajo el radar en este momento por una serie de irregularidades en la seguridad de la compañía después de varios incidentes. El 06/07, la DGCA emitió un aviso de causa justificada a SpiceJet, luego de al menos ocho incidentes de mal funcionamiento técnico en sus aviones desde el 19/07. Un pájaro vivo fue encontrado en la cabina del vuelo Air India Express en la ruta Bahrain—Kochi el 15/07. En la noche del 16/07, el vuelo de Air India Express en el servicio Calicut—Dubai fue desviado a Mascate después de que se observara un olor a quemado en la cabina en el aire. El 17/07, el vuelo de un A320NEO de IndiGo en la ruta Sharjah—Hyderabad fue desviado a Karachi como medida de precaución después de que los pilotos observaran un defecto en un motor.
Ha habido múltiples incidentes de mal funcionamiento técnico en aviones volados por transportistas indios en el último mes. En los últimos tres días, el Ministro de Aviación, Jyotiraditya Scindia, ha mantenido múltiples reuniones con aerolíneas y funcionarios de su ministerio y funcionarios de la DGCA para garantizar la supervisión de la seguridad. La DGCA está investigando actualmente todos estos incidentes.
GO First A320NEO Incidents
DGCA India orders grounding of two A320NEO
The Directorate General of Civil Aviation (DGCA) of India has reported the grounding of twoAirbus A320NEO aircraft of the low cost airline GO First Airlines after an engine hitch. Both planes, powered by Pratt & Whitney PW1000G Geared Turbofan (GTF) engines, will undergo testing by the Indian aviation agency.
The DGCA has ordered the grounding of two Airbus A320-200N aircraft that suffered engine problems in the air on Tuesday 07/19. A Go First A320NEO aircraft operating a Mumbai—Leh flight was diverted to Delhi due to an engine interface unit failure. In another case, an A320NEO bound for Delhi was forced to return to Srinagar due to an inconvenience.
The DGCA has expressed that «we are investigating the incidents. Both planes will be on the ground and will fly only after authorization from the DGCA», said a senior executive of the aviation agency. The civil aviation regulator is likely to seek details from engine manufacturers about common drawbacks and the steps taken to rectify them. The regulator’s action follows its Airworthiness Directive (AD) to airlines to deploy adequate Aircraft Maintenance Engineers (AME) at all airports.
GO First’s A320NEO aircraft are powered by Pratt & Whitney (P&W) geared turbofan engines. The airline has fifty-seven (57) aircraft in its fleet, the majority of which are of the more modern A320NEO variant. About a dozen of its planes are on the ground as it awaits delivery of the upgraded version of the engines.
Other airline like IndiGo has more than 280 aircraft including Airbus A320 (190) and A321NEO powered by P&W and CFM engines respectively.
In recent months, there have been several cases of engine failure, leading to orderly shutdowns during flights or returns to departure airports. On Friday 07/15, an IndiGo A320 aircraft operating between Delhi and Vadodara was diverted to Jaipur due to engine vibration.
The incidents have led the DGCA to carry out specific checks at several airports. These revealed that the cause of the defects was not being properly identified. The insufficient number of engineering personnel certifying aircraft from various carriers prior to takeoff was another concern. It also found that airlines were frequently giving unique clearances to certain junior-ranking engineers, in violation of regulations. The spot checks also found that AME’s airline teams are incorrectly identifying the «cause of a reported defect», the DGCA order noted.
Before each departure, an aircraft is checked and certified by an AME. The DGCA has issued guidelines for airlines on the deployment of qualified AME personnel and has ordered them to comply by July 28, 2022.
P&W did not release a statement on Tuesday’s incidents, but sources said it is working with GO First to address the challenges. GO First also did not release a statement on Tuesday. «For GO First, maintaining aircraft reliability and keeping our passengers safe is our top priority. Go First has a fleet of 57 aircraft whose average age is less than four years and is probably the youngest fleet in India», the airline said in a statement last week.
Recurrences in India
SpiceJet is under the radar at the moment for a series of irregularities in the company’s security after several incidents. On 07/06, the DGCA issued a good cause notice to SpiceJet, following at least eight incidents of technical malfunctions on its aircraft since 07/19. A live bird was found in the cabin of the Air India Express flight on the Bahrain-Kochi route on 07/15. On the night of 07/16, the Air India Express flight on the Calicut—Dubai service was diverted to Muscat after a burning smell was observed in the cabin in the air. On 07/17, an IndiGo A320NEO flight on the Sharjah—Hyderabad route was diverted to Karachi as a precautionary measure after pilots noted an engine defect.
There have been multiple incidents of technical malfunctions on aircraft flown by Indian carriers in the last month. Over the past three days, Aviation Minister Jyotiraditya Scindia has held multiple meetings with airlines and officials from his ministry and DGCA officials to ensure safety oversight. The DGCA is currently investigating all of these incidents.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dgca.gov.in / Flygofirst.com / Airgways.com AW-POST: 202207192253AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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