Month: agosto 2022

Boeing nuevo centro BR&T Japón

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AW | 2022 08 01 13:18 | INDUSTRY

Centro investigación para ampliar asociaciones sostenibilidad

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The Boeing Company ha anunciado el Lunes 1 de Agosto de 2022 que fortalecerá su asociación con Japón al abrir un nuevo centro de Investigación y Tecnología de Boeing (BR&T). La instalación se centrará en la sostenibilidad y respaldará un acuerdo de cooperación recientemente ampliado con el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón (METI).

Boeing y METI acordaron ampliar su acuerdo de cooperación de 2019 para incluir ahora un enfoque en Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF), tecnologías de tren motriz eléctrico y de hidrógeno, y futuros conceptos de vuelo que promoverán la aviación de impacto climático cero. Además de explorar la propulsión eléctrica e híbrida eléctrica, las baterías y la fabricación de compuestos que permitirán nuevas formas de movilidad urbana.

«Estamos entusiasmados de abrir nuestro último centro mundial de investigación y tecnología aquí en Japón. Al trabajar con excelentes socios como METI, el nuevo centro ampliará las iniciativas de Boeing en combustibles sostenibles y electrificación, y explorará la intersección de la digitalización, la automatización y los compuestos aeroespaciales de alto rendimiento para una mayor sostenibilidad en nuestros futuros productos y sistemas de producción», dijo Greg Hyslop, Ingeniero Jefe y Vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería, Pruebas y Tecnología de Boeing.

El BR&T–Japan Research Center estará ubicado en Nagoya, que alberga a muchos de los principales socios y proveedores industriales de Boeing. La instalación ampliará aún más la huella de investigación y desarrollo de Boeing en la región, que incluye centros en Australia, China y Corea.

Boeing está totalmente comprometido con el apoyo a la industria de SAF de Japón y ha sido aceptado como el miembro más reciente de ACT FOR SKY, una organización voluntaria de dieciséis empresas que trabaja para comercializar, promover y expandir el uso de SAF producido en Japón. Fue fundado por los clientes de la aerolínea Boeing All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines (JAL), junto con la compañía de ingeniería global JGC Holdings Corporation y el productor de biocombustibles Revo International.

Masahiro Aika, Representante de ACT FOR SKY, dijo: «ACT FOR SKY da la bienvenida a la participación de Boeing. Esperamos que Boeing colabore con los demás miembros para ACT para la comercialización, promoción y expansión de SAF en Japón».

Además de convertirse en socios de ACT FOR SKY, Boeing tiene una larga historia de innovación con ANA y JAL en materia de aviación sostenible, que incluye ser pionero en vuelos propulsados ​​por SAF y lanzar el innovador 787 Dreamliner. Hoy, firmaron acuerdos para trabajar juntos en el estudio de tecnologías sostenibles avanzadas, incluidos sistemas de propulsión eléctricos, híbridos, de hidrógeno y otros novedosos, en un esfuerzo por reducir la huella de carbono de las aeronaves.

El Director de Sustentabilidad de Boeing, Chris Raymond, agregó: «Para garantizar que los enormes beneficios sociales de la aviación sigan estando disponibles para las generaciones venideras, debemos continuar asociándonos con innovadores y líderes capaces para respaldar el compromiso de la industria con cero emisiones netas de carbono para 2050. Nos sentimos honrados para unirnos a ACT FOR SKY y colaborar con otros miembros para compartir las mejores prácticas globales y ayudar con la ampliación y la demanda de SAF en Japón. Y nos sentimos honrados de abrir el Centro de Investigación de Japón y expandir nuestro trabajo con los clientes de aerolíneas ANA y JAL en tecnología avanzada. tecnologías para realizar una aviación de impacto climático cero».

Boeing new BR&T Center Japan

Boeing to open research center expanding sustainability partnerships

The Boeing Company has announced on Monday, August 1, 2022 that it will strengthen its partnership with Japan by opening a new Boeing Research and Technology (BR&T) center. The facility will focus on sustainability and support a recently expanded cooperation agreement with the Japanese Ministry of Economy, Trade and Industry (METI).

Boeing and METI have agreed to expand their 2019 cooperative agreement to now include a focus on Sustainable Aviation Fuels (SAF), hydrogen and electric powertrain technologies, and future flight concepts that will promote zero climate impact aviation. In addition to exploring electric and hybrid electric propulsion, batteries and the manufacture of compounds that will allow new forms of urban mobility.

«We are excited to open our latest global research and technology center here in Japan. Working with great partners like METI, the new center will expand Boeing’s initiatives in sustainable fuels and electrification, and explore the intersection of digitalization, automation and high-performance aerospace composites for greater sustainability in our future products and production systems», said Greg Hyslop, Chief Engineer and Executive Vice-president of Engineering, Test and Technology, Boeing.

The BR&T–Japan Research Center will be located in Nagoya, which is home to many of Boeing’s major industrial partners and suppliers. The facility will further expand Boeing’s research and development footprint in the region, which includes centers in Australia, China and Korea.

Boeing is fully committed to supporting Japan’s SAF industry and has been accepted as the newest member of ACT FOR SKY, a sixteen-company voluntary organization that works to market, promote and expand the use of Japanese-produced SAF. It was founded by Boeing airline customers All Nippon Airways (ANA) and Japan Airlines (JAL), along with global engineering company JGC Holdings Corporation and biofuel producer Revo International.

Masahiro Aika, ACT FOR SKY Representative, said, «ACT FOR SKY welcomes Boeing’s participation. We look forward to Boeing collaborating with the other members for ACT in the marketing, promotion and expansion of SAF in Japan».

In addition to becoming ACT FOR SKY partners, Boeing has a long history of innovation with ANA and JAL in sustainable aviation, including pioneering SAF-powered flight and launching the groundbreaking 787 Dreamliner. Today, they signed agreements to work together to study advanced sustainable technologies, including electric, hybrid, hydrogen and other novel propulsion systems, in an effort to reduce the carbon footprint of aircraft.

Boeing Chief Sustainability Officer Chris Raymond added: «To ensure the tremendous societal benefits of aviation continue to be available for generations to come, we must continue to partner with capable innovators and leaders to support the industry’s commitment to net-zero emissions.» by 2050. We are honored to join ACT FOR SKY and collaborate with other members to share global best practices and assist with the expansion and demand for SAF in Japan. And we are honored to open the Japan Research Center and expand our work with ANA and JAL airline customers on advanced technologies to realize zero climate impact aviation».

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Perspectivas Nella Airlines Bolivia

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AW | 2022 08 01 12:44 | AIRLINES

Amaszonas cambia a Nella Airlines Bolivia

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Amaszonas Línea Aérea se ha convertido en la próxima aerolínea denominada Nella Airlines Bolivia después de haber actualizado su Certificado de Operador Aéreo (AOC) para vuelos regulares de pasajeros y carga. Anuncia cambios en sus objetivos de negocio. La compañía dejará de llamarse Amaszonas para tomar el nombre de Nella Airlines Bolivia. La concesión, con vigencia de cinco años, fue otorgada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT). Nella Airlines Bolivia fortalecerá las rutas internacionales a Brasil, Chile, Argentina, Perú y Paraguay en el segmento de pasajeros.

El Estudio Albuquerque Melo Abogados, quien apoyó el trabajo legal de reestructuración, había expresado: “Cuando fue adquirida, la compañía estaba incumpliendo varios estándares regulatorios, y no era posible renovar una concesión de una aerolínea regular si no hay un cumplimiento del 100% con la legislación y regulaciones del país. Coordinamos todo el proyecto, desde la adquisición de Amaszonas por parte de Nella hasta ahora”, expresó Cristiane Secco, Director Legal de la firma.

La reestructuración a la nueva aerolínea controlada por el conglomerado Nella Airlines Group ha demandado alrededor de doce meses en las negociaciones de contratos de arrendamiento, deudas laborales, impuestos y proveedores, y ajustes relacionados con los estándares de seguridad.

Perspectivas Nella Bolivia

Los planes de la compañía boliviana permitirán alcanzar el proceso final de cambio de nombre a Nella Airlines Bolivia. Además, la línea aérea busca la certificación del Boeing 737-800 Next Generation, permitiendo efectuar el cambio de flota a principios de 2023 de los Embraer E190 con capacidad para 110 pasajeros por el Boeing 7337-800 con capacidad para 189 pasajeros. En el sector de carga, habrá expansión entre Bolivia y Estados Unidos, con dos Boeing 737 Freighter (2) que integrarán la flota.

El Presidente Ejecutivo de Nella Airlines Bolivia, Mauricio Souza, ha expresado que el propósito es fortalecer las rutas internacionales de pasajeros a Brasil, Chile, Argentina, Perú y Paraguay. Actualmente, la compañía boliviana opera en Bolivia, Chile y Paraguay y tiene previsto retomar vuelos regulares a Río de Janeiro, São Paulo y Foz do Iguazú, además de Perú y Argentina, operaciones interrumpidas por la pandemia.

Desde la Asociación de Líneas Aéreas de Bolivia (ALA Bolivia) expresaron que se encuentran satisfechos por el logro obtenido por su asociado Amaszonas, por el empeño de sus ejecutivos y la perseverancia de su personal, recordando que el fortalecimiento de un operador nacional representa fuentes de trabajo directos e indirectos, generación de impuestos, tasas e incremento de divisas por el ingreso de turistas al país, concediendo dinamización de la economía en sectores transversales turismo, comercio exterior y otros.

Nella Airlines Group, holding estadounidense del grupo Nella, está integrado por las empresas Amaszonas by Nella (Bolivia) y Albatros by Nella (Venezuela).

Mientras el desarrollo de la aviación va tomando color en Bolivia, el Gerente General de la estatal Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, afirmó que la compañía mantiene las operaciones en la ruta a São Paulo (Brasil) y que se está ofreciendo una mayor cantidad de destinos, en convenio con varias aerolíneas internacionales, para que los pasajeros puedan tomar vuelos dentro y fuera de Brasil con aerolíneas asociadas. “Es una ruta que se ha operado de manera permanente en competencia con aerolíneas bolivianas y brasileñas y BoA se ha mantenido como el operador con mayor regularidad y participación de mercado”, expresó Ronald Casso.

Perspectives Nella Airlines Bolivia

Amaszonas changes to Nella Airlines Bolivia

Amaszonas Línea Aérea has become the next airline named Nella Airlines Bolivia after having updated its Air Operator Certificate (AOC) for regular passenger and cargo flights. Announce changes in your business goals. The company will stop being called Amaszonas to take the name of Nella Airlines Bolivia. The concession, valid for five years, was granted by the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) and the Telecommunications and Transportation Regulation and Supervision Authority (ATT). Nella Airlines Bolivia will strengthen international routes to Brazil, Chile, Argentina, Peru and Paraguay in the passenger segment.

The Albuquerque Melo Law Firm, which supported the restructuring legal work, had stated: “When it was acquired, the company was not complying with several regulatory standards, and it was not possible to renew a concession of a regular airline if there is not 100% compliance with the laws and regulations of the country. We coordinated the entire project, from the acquisition of Amaszonas by Nella until now”, said Cristiane Secco, Legal Director of the firm.

The restructuring of the new airline controlled by the conglomerate Nella Airlines Group has required around twelve months in the negotiations of lease contracts, labor debts, taxes and suppliers, and adjustments related to safety standards.

Perspectives Nella Bolivia

The plans of the Bolivian company will allow reaching the final process of changing the name to Nella Airlines Bolivia. In addition, the airline seeks the certification of the Boeing 737-800 Next Generation, allowing the change of the fleet in early 2023 from the Embraer E190 with capacity for 110 passengers for the Boeing 7337-800 with capacity for 189 passengers. In the cargo sector, there will be expansion between Bolivia and the United States, with two Boeing 737 Freighter (2) that will make up the fleet.

The Executive President of Nella Airlines Bolivia, Mauricio Souza, has stated that the purpose is to strengthen international passenger routes to Brazil, Chile, Argentina, Peru and Paraguay. Currently, the Bolivian company operates in Bolivia, Chile and Paraguay and plans to resume regular flights to Rio de Janeiro, São Paulo and Foz do Iguazú, in addition to Peru and Argentina, operations interrupted by the pandemic.

From the Bolivian Airline Association (ALA Bolivia) they expressed that they are satisfied with the achievement obtained by their associate Amaszonas, for the commitment of its executives and the perseverance of its staff, recalling that the strengthening of a national operator represents sources of direct and indirect work, generation of taxes, rates and increase in foreign exchange for the entry of tourists to the country, granting revitalization of the economy in cross-sector tourism, foreign trade and others.

Nella Airlines Group, the American holding company of the Nella group, is made up of the companies Amaszonas by Nella (Bolivia) and Albatros by Nella (Venezuela).

While the development of the aviation is taking color in Bolivia, the General Manager of the state-owned Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, affirmed that the company maintains operations on the route to São Paulo (Brazil) and that it is offering a greater number of destinations, in agreement with several international airlines, so that passengers can take flights within and outside of Brazil with associated airlines. «It is a route that has been permanently operated in competition with Bolivian and Brazilian airlines and BoA has remained the operator with the highest regularity and market share», said Ronald Casso.

PUBLISHER: Airgways.com
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Venezuela recupera 80% tráfico

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AW | 2022 08 01 11:50 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Esperan recuperar conexión hacia Colombia

Venezuela poco a poco viene mostrando señales de reactivación y recuperación económica. Uno de los sectores que vienen mostrando avances es la aviación comercial, alcanzando una recuperación del 80% su tráfico con respecto a la pre-pandemia. Actualmente, cuenta con conexión a doce destinos autorizados a Panamá, República Dominicana, Bolivia, Federación Rusia, Turquiye, Irán, Argelia, entre otros. Cada semana salen doce frecuencias autorizadas para España (2Frq/S) a Portugal (1Frq/S) a Estambul (10Frq/S). Actualmente, varias líneas venezolanas están operando hacia República Dominicana con al menos cinco vuelos diarios (5Frq/D) y cuatro vuelos diarios a Panamá (4Frq/D).

Mientras tanto, Colombia espera restablecer las conexiones con Venezuela. Latam Airlines Colombia, Avianca Airlines y Wingo, son las aerolíneas colombianas que han manifestado intención ante la Aeronáutica Civil de Colombia para operar vuelos hacia Venezuela. Buscarán captar un mercado con dos millones de venezolanos viviendo en Colombia. Avianca y Wingo tienen solicitud vigente radicada para la ampliación de operación a Venezuela, pues estas volaban anteriormente a ese país. Wingo, por ejemplo, buscará una nueva ruta, Bogotá—Valencia; mientras que Latam Colombia volará por primera vez en su historia hacia Venezuela, por lo que deberán esperar que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela de aprobación para retomar operaciones.

Actualmente, los aeropuertos en Venezuela están operativos, y poco a poco el país abre sus cielos para los vuelos internacionales desde 2020 por la crisis sanitaria mundial. Los aeropuertos de Barquisimeto, Valencia, Por La Mar, Maracaibo, Barcelona y Maiquetía, están habilitados para recibir vuelos internacionales, así como operaciones aéreas de las líneas nacionales. Humberto Figuera, Presidente Ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), indicó que todas las aerolíneas están activadas para vuelos domésticos y operando en buen estado.

Venezuela recovers 80% traffic

They hope to recover connection to Colombia

Little by little, Venezuela has been showing signs of reactivation and economic recovery. One of the sectors that has been showing progress is commercial aviation, reaching a recovery of 80% of its traffic compared to the pre-pandemic. Currently, it has a connection to twelve authorized destinations to Panama, the Dominican Republic, Bolivia, the Russian Federation, Turkey, Iran, Algeria, among others. Every week twelve authorized frequencies leave for Spain (2Frq/S) to Portugal (1Frq/S) to Istanbul (10Frq/S). Currently, several Venezuelan airlines are operating to the Dominican Republic with at least five daily flights (5Frq/D) and four daily flights to Panama (4Frq/D).

Meanwhile, Colombia hopes to reestablish connections with Venezuela. Latam Airlines Colombia, Avianca Airlines and Wingo are the Colombian airlines that have expressed their intention to the Colombian Civil Aeronautics to operate flights to Venezuela. They will seek to capture a market with two million Venezuelans living in Colombia. Avianca and Wingo have a current application filed for the expansion of operations to Venezuela, since they previously flew to that country. Wingo, for example, will search for a new route, Bogotá—Valencia; while Latam Colombia will fly for the first time in its history to Venezuela, so they must wait for the approval of the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) of Venezuela to resume operations.

Currently, the airports in Venezuela are operational, and little by little the country opens its skies for international flights since 2020 due to the global health crisis. The airports of Barquisimeto, Valencia, Por La Mar, Maracaibo, Barcelona and Maiquetía, are enabled to receive international flights, as well as air operations of national lines. Humberto Figuera, Executive President of the Venezuelan Airline Association (ALAV), indicated that all airlines are activated for domestic flights and operating in good condition.

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EEUU domina mercado de México

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AW | 2022 08 01 11:41 | AIRLINES MARKET

Estados Unidos arrebata mercado en aviación a México

La degradación de Categoría 1 (CAT1) a Categoría 2 (CAT2) de México por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos impide que las aerolíneas mexicanas agreguen nuevas rutas, frecuencias o aeronaves en el servicio que prestan hacia el país vecino. El tráfico de pasajeros entre México y Estados Unidos alcanzó un máximo histórico, pero la mayor parte del mercado fue arrebatado por las aerolíneas estadounidenses debido a la degradación de la categoría de aviación comercial mexicana.

Las estadísticas de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México muestran que se transportaron 17.4 millones de pasajeros entre ambos países durante la primera mitad del año 2022, un 38,5% más que en el mismo periodo de 2021 y 8% con marca positiva respecto de 2019, antes de la pandemia. Las ciudades con mayor flujo de pasajeros fueron Dallas, Houston, Los Ángeles, Chicago y Miami.

La degradación de Categoría 1 a 2 por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, anunciada en Mayo de 2021 impide que las aerolíneas mexicanas expandir sus servicios a Estados Unidos. Sin embargo, las aerolíneas estadounidenses sí pueden agregar rutas, frecuencias o nuevos aviones para viajar de la Unión Americana a México, lo que les permitió ganar participación en el mercado transfronterizo aéreo.

En 2019, American Airlines tenía 12% del tráfico entre México y Estados Unidos, pero en el primer semestre de 2022, la aerolínea alcanzó 21% del total, siendo el principal participante del mercado. United Airlines contaba con 9% de participación y ahora concentra 16% del segmento del mercado aéreo. Southwest Airlines ha incrementado su participación del 4,2% al 7,2%, Delta Air Lines del 8% al 9,5% y Alaska Airlines, de 3,5% al 4,2%, de acuerdo con información de la AFAC.

Aeroméxico ha tenido una baja de producción en el mercado entre México y Estados Unidos, tras la degradación y su proceso de reestructura financiera, pasando de tener 16% del mercado a solo 9% en el primer semestre de 2022. Volaris Airlines incrementó su participación de 7% del mercado en 2019 a 11% en la primera mitad de 2022. Enrique Beltranena, Presidente de Volaris, Enrique Beltramena, en una reciente conferencia con analistas, calificó como decepcionante el hecho de que la autoridad aeronáutica mexicana no haya podido solventar todos los requerimientos de la FAA durante la última revisión técnica realizada a mediados de Junio 2022 para recuperar la Categoría 1. Volaris tiene dos aviones listos para incorporarse a la operación entre México y Estados Unidos, pero no puede hacerlo porque se lo impide la Categoría 2. «Hemos tenido que ajustar nuestros planes de crecimiento en el mediano plazo debido a los resultados de la última revisión técnica», indicó el CEO de la aerolínea low cost líder mexicana. Volaris también canceló el plan de lanzar un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA hacia Los Ángeles/LAX por la degradación a CAT 2. Viva Aerobus tiene 4,2% del mercado entre México y Estados Unidos y expertos opinan que fue la aerolínea que ha sabido captar el mercado abandonado a finales de 2020 por Interjet que representaba el 10% entre México-Estados Unidos.

The US dominates the Mexican market

The United States snatches the aviation market from Mexico

The downgrade from Category 1 (CAT1) to Category 2 (CAT2) of Mexico by the United States Federal Aviation Administration (FAA) prevents Mexican airlines from adding new routes, frequencies or aircraft in the service they provide to the neighboring country. Passenger traffic between Mexico and the United States reached an all-time high, but most of the market was snapped up by US carriers due to the downgrading of Mexico’s commercial aviation category.

Statistics from the Federal Civil Aviation Agency (AFAC) of Mexico show that 17.4 million passengers were transported between the two countries during the first half of 2022, 38.5% more than in the same period of 2021 and 8% with positive mark compared to 2019, before the pandemic. The cities with the highest flow of passengers were Dallas, Houston, Los Angeles, Chicago and Miami.

The downgrade from Category 1 to 2 by the United States Federal Aviation Administration, announced in May 2021, prevents Mexican airlines from expanding their services to the United States. However, US airlines can add routes, frequencies or new planes to travel from the US to Mexico, which allowed them to gain share in the cross-border air market.

In 2019, American Airlines had 12% of the traffic between Mexico and the United States, but in the first half of 2022, the airline reached 21% of the total, being the main market participant. United Airlines had a 9% share and now concentrates 16% of the air market segment. Southwest Airlines has increased its stake from 4.2% to 7.2%, Delta Air Lines from 8% to 9.5% and Alaska Airlines, from 3.5% to 4.2%, according to information from the AFAC .

Aeroméxico has had a drop in production in the market between Mexico and the United States, after the degradation and its financial restructuring process, going from having 16% of the market to only 9% in the first half of 2022. Volaris Airlines increased its share of 7% of the market in 2019 to 11% in the first half of 2022. Enrique Beltranena, President of Volaris, Enrique Beltramena, in a recent conference with analysts, described as disappointing the fact that the Mexican aviation authority has not been able to solve all the requirements of the FAA during the last technical review carried out in mid-June 2022 to recover Category 1. Volaris has two aircraft ready to join the operation between Mexico and the United States, but it cannot do so because Category 2 prevents it. «We have had to adjust our growth plans in the medium term due to the results of the latest technical review», said the CEO of the low-cost airline t Mexican leader. Volaris also canceled the plan to launch a flight from the Felipe Ángeles/AIFA International Airport to Los Angeles/LAX due to the downgrading to CAT 2. Viva Aerobus has 4.2% of the market between Mexico and the United States and experts believe that it was the airline that has managed to capture the market abandoned at the end of 2020 by Interjet, which represented 10% between Mexico and the United States.

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