Month: agosto 2022

JetSmart se incorpora a ALTA

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AW | 2022 08 20 21:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

JetSmart Airlines se integra a la organización ALTA

La Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA) se complace en dar la bienvenida como nueva aerolínea miembro a JetSmart Airlines Group, compañía fundada en 2017 en Chile con un modelo Ultra Low Cost que se encuentra expandiendo su presencia en la región latinoamericana, ofreciendo vuelos a bajo costo a bordo de su moderna flota.

“La región latinoamericana y del Caribe cuenta con más de 600 millones de habitantes, una extensión territorial sumamente amplia, con geografía diversa que amerita el uso del transporte aéreo. JetSMART tiene un rol fundamental en los esfuerzos para continuar acercando el transporte aéreo esencial a más personas, en llevar oportunidades a través del turismo a más lugares de la región y en generar desarrollo socioeconómico. Los planes de expansión de JetSMART acelerarán estas iniciativas que además tienen un foco de sostenibilidad y eficiencia, reduciendo aún más la edad promedio de la moderna flota que opera en nuestra región. Estamos muy entusiasmados de sumar a JetSMART a las iniciativas de ALTA y fomentar el intercambio de experticia entre la diversidad de nuestros miembros”, comenta José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA.

“En JetSmart hemos venido a Sudamérica a ofrecer precios ultra-bajos con aviones nuevos para conectar a más personas y contribuir al desarrollo de la aviación en la región. Y por ende estamos contentos de unirnos a ALTA para aportar con nuestra visión Ultra-Low-Cost para seguir desarrollando la aviación de la región y resolver los desafíos que tenemos como industria. JetSmart entra en una etapa muy importante, introduciendo el primer A321NEO a nuestra flota, retomando crecimiento y con la meta de llegar a 100 millones de pasajeros y 100 aviones en 2028. Ya con 12 millones de pasajeros, esperamos contribuir a construir una aviación sostenible en la región en conjunto con los demás socios de ALTA y retomar el crecimiento que teníamos previo a la pandemia”, destaca Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart Airlines.

Acerca de JetSMART

Actualmente, JetSmart Airlines Group cuenta con setenta rutas en total, veintinueve rutas domésticas en Chile, diecisiete en Argentina, y trece en el Perú. Parte de su estrategia se basa ampliar la malla aérea, conectando directamente a dos aeropuertos distintos a los de las capitales, conocidos como rutas interregionales o interprovinciales. JetSmart es el mayor operador de este tipo de rutas dentro de Chile. Además, este nuevo miembro de ALTA opera once rutas internacionales entre Chile, Argentina, Perú, Colombia, Brasil y Uruguay. La compañía aérea ha incorporado recientemente su primer Airbus A321NEO a su flota que se convertirá en la columna vertebral de la aerolínea para vuelos regionales en América.

Con la llegada de JetSMART a ALTA, la asociación agrupa 43 aerolíneas que representan alrededor del 80% de los pasajeros transportados por aviación comercial en la región.

JetSmart joins ALTA

JetSmart Airlines joins the ALTA organization

The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) is pleased to welcome JetSmart Airlines Group as a new member airline, a company founded in 2017 in Chile with an Ultra Low Cost model that is expanding its presence in the Latin American region. offering low cost flights aboard its modern fleet.

“The Latin American and Caribbean region has more than 600 million inhabitants, an extremely wide territorial extension, with a diverse geography that merits the use of air transport. JetSMART plays a key role in efforts to continue bringing essential air transportation to more people, bringing opportunities through tourism to more places in the region, and generating socioeconomic development. JetSMART’s expansion plans will accelerate these initiatives, which also have a focus on sustainability and efficiency, further reducing the average age of the modern fleet that operates in our region. We are very excited to add JetSMART to ALTA’s initiatives and encourage the exchange of expertise among the diversity of our members”, comments José Ricardo Botelho, Executive Director and CEO of ALTA.

“At JetSmart we have come to South America to offer ultra-low prices with new planes to connect more people and contribute to the development of aviation in the region. And therefore we are happy to join ALTA to contribute with our Ultra-Low-Cost vision to continue developing aviation in the region and solve the challenges we have as an industry. JetSmart enters a very important stage, introducing the first A321NEO to our fleet, resuming growth and with the goal of reaching 100 million passengers and 100 aircraft in 2028. Already with 12 million passengers, we hope to contribute to building sustainable aviation in the region together with the other ALTA partners and resume the growth we had prior to the pandemic”, highlights Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart Airlines.

About JetSMART

Currently, JetSmart Airlines Group has seventy routes in total, twenty-nine domestic routes in Chile, seventeen in Argentina, and thirteen in Peru. Part of its strategy is based on expanding the air network, directly connecting two airports other than those of the capitals, known as interregional or interprovincial routes. JetSmart is the largest operator of this type of route within Chile. In addition, this new member of ALTA operates eleven international routes between Chile, Argentina, Peru, Colombia, Brazil and Uruguay. The airline has recently added its first Airbus A321NEO to its fleet, which will become the airline’s backbone for regional flights in the Americas.

With the arrival of JetSMART to ALTA, the association brings together 43 airlines that represent around 80% of the passengers transported by commercial aviation in the region.

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100º aniversarios ICAN

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AW | 2022 08 20 21:07 | AVIATION HISTORY / AIRPORTS

Celebración 100 años fundamento navegación aérea

En 1933 todo el espacio aéreo cercano a los aeropuertos importantes estaba controlado por un centro de Control de Tráfico Aéreo (ATC). Pero, antes de su existencia los primeros pilotos se orientaban por faros y flechas pintadas en el suelo para encontrar los aeropuertos. Un campo, ni siquiera asfaltado y dos luces, una verde y una roja, era todo lo necesario para que un avión volara antes de 1922. En 1919, sin embargo, parecía evidente que aquello había que regularlo, sobre todo entre Francia, Alemania, Holanda y Gran Bretaña. Para ello se creó en Julio de 1922 la Comisión International de Navegación Aérea (ICAN), cuyo tratado fue ratificado por apenas diez países, año en que se pusieron los fundamentos para el control aéreo. Por coincidencia, también en 1922 tuvo lugar en Normandía la primera colisión de dos aviones en vuelo, lo cual finalmente puso en marcha el control con más resolución, si cabe.

Tras la Primera Guerra Mundial aparecieron cientos de pilotos civiles y muchas pequeñas aerolíneas empezaron a volar. La primera decisión de la Comisión CINA fue obligar a todos los aviones, por entonces capaces de transportar hasta doce pasajeros, a llevar radio, pese a lo que se seguían usando señales visuales para despegar. Sólo en vuelo, comenzaba a operar la radio. El aeródromo de partida se tenía que poner en comunicación con el de llegada para darle datos. Se estableció que se volaba en ciertos sentidos y se fijó una distancia vertical de 300 metros, nunca menos de 150.

Estados Unidos introdujo normas desde 1926, con la Ley de la Aviación Comercial, pero aún se necesitaron dos años más para que el aeropuerto de Sant Louis usara el primer controlador, Archie League, para supervisar los aterrizajes y despegues. Los años 30 fueron los del desarrollo rápido del control aéreo. En 1933 todo el espacio aéreo cercano a los aeropuertos importantes estaba ya controlado, con la necesidad de permisos para volar. También se introdujeron las radio balizas, situadas en las rutas más importantes. Pero no fue hasta la llegada del Douglas DC-3 que se revolucionó el transporte aéreo, aunque esto es historia para otro día porque no han pasado aún los cien años.

ICAN 100º anniversaries

Celebration 100 years air navigation foundation

In 1933 all airspace near major airports was controlled by an Air Traffic Control (ATC) center. But, before its existence, the first pilots were guided by lighthouses and arrows painted on the ground to find the airports. A field, not even paved, and two lights, one green and one red, was all that was necessary for a plane to fly before 1922. In 1919, however, it seemed clear that this had to be regulated, especially between France, Germany, Holland and Great Britain. For this, the International Air Navigation Commission (ICAN) was created in July 1922, whose treaty was ratified by just ten countries, the year in which the foundations for air control were laid. By coincidence, also in 1922, the first collision of two planes in flight took place in Normandy, which finally triggered the control with even more resolution.

After the First World War, hundreds of civilian pilots appeared and many small airlines began to fly. The first decision of the CINA Commission was to force all planes, then capable of carrying up to twelve passengers, to carry a radio, despite the fact that visual signals were still used to take off. Only in flight, the radio began to operate. The departure aerodrome had to be in communication with the arrival aerodrome to give it data. It was established that it was flown in certain directions and a vertical distance of 300 meters was established, never less than 150.

The United States introduced regulations as early as 1926, with the Commercial Aviation Act, but it took another two years for the St. Louis airport to use the first controller, Archie League, to oversee landings and takeoffs. The 1930s were the years of rapid development of air traffic control. In 1933 all the air space near the important airports was already controlled, with the need for permits to fly. Radio beacons were also introduced, located on the most important routes. But it was not until the arrival of the Douglas DC-3 that air transport was revolutionized, although that is history for another day because the hundred years have not yet passed.

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DOT EEUU ultimátum aerolíneas

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AW | 2022 08 20 21:06 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Compensan pasajeros por retrasos y cancelaciones

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El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos volvió a llamarle la atención a las aerolíneas estadounidenses por los malos ratos que le han hecho pasar a sus clientes en los últimos meses. Millones de estadounidenses han experimentado retrasos o cancelaciones de vuelos en lo que va de año.

El Secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, le exigió a las diez aerolíneas del país a que compensen a sus clientes por el servicio inaceptable que le han brindado en los últimos meses, cuando se ha reportado un incremento en retrasos y cancelaciones de vuelos. En una carta enviada a los principales ejecutivos de las compañías aéreas este Jueves 18/08, Buttigieg plantea que los malos ratos que han experimentado los pasajeros en los primeros seis meses de este año no solo se trata de números. “Esto no son solo números, estos son fiestas de cumpleaños, graduaciones, tiempo con seres queridos y pérdidas de reuniones importantes”, destaca el funcionario en la carta.

Según los datos que maneja la agencia, en el periodo antes señalado, 24% de los vuelos han sido retrasados y 3.2 de los viajes cancelados. El Gobierno federal planea publicar en septiembre una página web para que los pasajeros puedan consultar fácilmente las políticas en caso de cancelación y retrasos de todas las aerolíneas. Adicional, prevén cambiar los reglamentos aéreos en caso de que estas empresas no actúen. Pete Buttigieg urgió a las aerolíneas a al menos otorgar cupones de comidas cuando hayan retrasos que se extiendan por más de tres horas, y acomodo fuera del aeropuerto en caso de que los pasajeros tengan que pasar una noche de espera. “Quiero reiterar lo que me han escuchado decir a menudo: los estadounidenses esperan, cuando compran un tiquete en una aerolínea, que van a llegar a su destino de manera segura, confiable, y asequible”, escribió el Secretario de Transporte. En una entrevista este Viernes 19/08 con la cadena NBC News, Buttigieg añadió: “El mensaje a las aerolíneas es que deben facilitar la comprensión de los derechos de los pasajeros”.

La información sometida por las aerolíneas al Departamento muestra que las compañías aéreas fueron responsables de la mayor parte de los retrasos este año hasta mayo, así como de una alta cantidad de cancelaciones, aunque no de la mayoría. A principios de Agosto 2022, el Departamento de Transporte anunció una nueva regla que le requiere a las aerolíneas reembolsar dinero a los viajeros cuando haya retrasos de tres horas en vuelos nacionales y seis en internacionales, o si cambian el aeropuerto de destino. Las aerolíneas han alterado sus agendas de vuelo y reducido viajes para asegurarse que las travesías que operan son viables y dignos de confianza en medio de problemas de escasez de personal y un incremento en la demanda, entre otros aspectos.

Airlines for America (A4A), que representa a las principales aerolíneas de Estados Unidos, dijo que continuará colaborando con el Departamento de Transporte federal para resolver el problema. “Mientras nuestra nación emerge de la pandemia, industrias en distintas áreas de la economía, así como el Gobierno federal, se enfrentan a una serie de desafíos— incluyendo un mercado laboral ajustado. Nosotros estamos todos juntos en esto, y las aerolíneas estadounidenses están comprometidas en continuar el trabajo colaborativo con todas las partes interesadas para superar estos vientos en contra“, indicó la organización en declaraciones escritas.

U.S. DOT airlines ultimatum

Compensate passengers for delays and cancellations

The Department of Transportation (DOT) of the United States once again called the attention of US airlines for the bad times they have made their customers go through in recent months. Millions of Americans have experienced flight delays or cancellations so far this year.

The Secretary of the United States Department of Transportation, Pete Buttigieg, demanded that the ten airlines in the country compensate their customers for the unacceptable service they have provided in recent months, when an increase in delays and cancellations has been reported. of flights. In a letter sent to the main executives of the airline companies this Thursday 08/18, Buttigieg states that the bad times that passengers have experienced in the first six months of this year are not just about numbers. «This is not just numbers, these are birthday parties, graduations, time with loved ones, and missed important meetings», the official said in the letter.

According to the data handled by the agency, in the aforementioned period, 24% of the flights have been delayed and 3.2 of the trips cancelled. The federal government plans to publish a website in September so that passengers can easily consult the policies in case of cancellation and delays of all airlines. Additionally, they plan to change the air regulations in case these companies do not act. Pete Buttigieg urged airlines to at least give out meal coupons when there are delays of more than three hours, and off-airport accommodations in case passengers have to spend a night waiting. “I want to reiterate what you have often heard me say: Americans expect, when they buy a ticket from an airline, that they will get to their destination in a safe, reliable, and affordable manner”, the Secretary of Transportation wrote. In an interview this Friday 08/19 with NBC News, Buttigieg added: «The message to airlines is that they must facilitate the understanding of passenger rights».

Information submitted by airlines to the Department shows that carriers were responsible for the majority of delays this year through May, as well as a high number of cancellations, though not the majority. In early August 2022, the Department of Transportation announced a new rule that requires airlines to refund money to travelers when there are delays of three hours on domestic flights and six on international flights, or if they change the destination airport. Airlines have altered their flight schedules and reduced trips to ensure that the crossings they operate are viable and trustworthy amid staffing shortages and increased demand, among other aspects.

Airlines for America (A4A), which represents major US carriers, said it will continue to work with the US Department of Transportation to resolve the issue. “As our nation emerges from the pandemic, industries in different areas of the economy, as well as the federal government, are facing a number of challenges—including a tight job market. We are all in this together, and US airlines are committed to continuing to work collaboratively with all stakeholders to overcome these headwinds», the organization said in a written statement.

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Delta retorna Atlanta—Rio/GIG

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AW | 2022 08 20 17:47 | AIRLINES ROUTES

Delta confirma retorno de vuelos entre Río y Atlanta

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Delta Air Lines ha anunciado la reanudación de los vuelos directos Atlanta/ATL—Río de Janeiro/GIG a partir del 18 de Diciembre de 2022. La ruta será operada diariamente con Boeing 767-300ER, con capacidad para hasta 226 pasajeros. Los vuelos de RIO/Galeão a Estados Unidos ahora serán diurnos, saliendo a las 09:00 a.m. En sentido contrario, los vuelos seguirán siendo nocturnos, con salidas a las 08:25 p.m.

Actualmente, Delta Airlines tiene vuelos que conectan el Aeropuerto Internacional São Paulo/Guarulhos con la ciudad de Nueva York, también en los Estados Unidos. La operación de este vuelo comenzará en Octubre 2022 y la compañía espera cerrar este año con el doble de oferta que tiene en la actualidad, volviendo a las mismas tarifas que se registraban en Brasil antes de la pandemia.

Delta returns Atlanta—Rio/GIG

Delta confirms return of flights between Rio and Atlanta

Delta Air Lines has announced the resumption of direct flights Atlanta/ATL—Rio de Janeiro/GIG starting December 18, 2022. The route will be operated daily with Boeing 767-300ER, with capacity for up to 226 passengers. RIO/Galeão flights to the United States will now be daytime, departing at 09:00 a.m. In the opposite direction, the flights will continue to be night flights, with departures at 08:25 p.m.

Delta Airlines currently has flights connecting São Paulo/Guarulhos International Airport with New York City, also in the United States. The operation of this flight will begin in October 2022 and the company hopes to close this year with double the offer it currently has, returning to the same rates that were registered in Brazil before the pandemic.

Delta retorna Atlanta—Rio/GIG

Delta confirma retorno dos vôos entre Rio e Atlanta

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A Delta Air Lines anunciou a retomada dos vôos diretos Atlanta/ATL—Rio de Janeiro/GIG a partir de 18 de Dezembro de 2022. A rota será operada diariamente com Boeing 767-300ER, com capacidade para até 226 passageiros. Os vôos do RIO/Galeão para os Estados Unidos agora serão diurnos, com partida às 09h00. No sentido contrário, os vôos continuarão a ser noturnos, com partida às 20h25.

Atualmente, a Delta Airlines possui vôos ligando o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos com a cidade de Nova York, também nos Estados Unidos. A operação deste vôo terá início em Outubro de 2022 e a empresa espera fechar este ano com o dobro da oferta que tem atualmente, voltando às mesmas tarifas que eram registradas no Brasil antes da pandemia.

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Superjumbo continuará volando

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AW | 2022 08 19 12:33 | INDUSTRY / AIRLINES

Modelo Airbus A380 retorna a las aerolíneas

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El Airbus Group ha anunciado que el A380 Superjumbo, el megatransporte comercial más grande del mundo, continuará volando en las líneas aéreas tras el paso de la crisis sanitaria mundial. La pandemia y la crisis de los vuelos internacionales hacían pensar el fin de este tipo de aeronaves de grandes dimensiones. El Airbus A380 había quedado prácticamente olvidado para las aerolíneas tras la crisis sanitaria y el aumento del precio del petróleo. Pero el fuerte aumento de la demanda de tráfico ha permitido retornar los aviones de las principales líneas aéreas.

Airbus es una de las mayores compañías fabricante de aviones en todo el mundo con sede en Toulouse, Francia, ha considerado que el gigante de los cielos seguirá volando por los cielos del mundo después de que las aerolíneas continúan retornando el A380 a las rutas aéreas originales. Los principales países manufactureros Francia, España, Alemania, Reino Unido y China permitirán estudiar la evolución de este tipo de transporte para determinar si existe demanda para continuar con la evolución del Programa A380.

Dentro de este nuevo contexto y escenario post-pandemia, las aerolíneas y la industria continúan repensando el nuevo mercado de la aviación comercial. El Superjumbo es considerado uno de los aviones más grandes del mundo con un alto índice de empleo en vuelos de larga distancia. No obstante, su uso se paralizó por completo tras estallar la pandemia de la Covid-19. Ahora, tras algo más de dos años, todo apunta a que este avión volverá a surcar los cielos y llegando a los principales aeropuertos del mundo.

A380 Superjumbo

El Airbus A380 ha sido desarrollado para transportar una alta demanda de pasajeros a destinos muy concurridos. A través de su programa de diseño, la compañía industrial europea ha visto una demanda considerable de aeronaves al permitir continuar con la fabricación de mega-transporte. Entre sus características más destacables, el A380 cuenta con dos cubiertas de pasajeros en su fuselaje y su capacidad superior a otras aeronaves para transportar 850 pasajeros en una configuración de máxima capacidad.

Regreso inesperado

Desde la cancelación de los vuelos y el confinamiento, todo hacía presagiar que este modelo de avión quedaría almacenado para siempre, al igual que el caso del Concorde, la aeronave supersónica del consorcio liderado por British Aerospace-Aerospatiale, que concluyó sus días de gloria después del primer accidente aéreo y las reevaluaciones por los altos costos en aquellos tiempos. No obstante, el futuro del Airbus A380 ha dado un giro inesperado.

Al estallar la pandemia, un gran número de compañías decidieron retirar este modelo de sus viajes, tan solo Emirates Airline decidió seguir utilizándolo, entre otras cosas, porque era su avión insignia. En aquel momento, compañías como British Airways, Lufthansa o Air France dejaron al modelo en tierra. Qantas Airways dejó de utilizar sus doce aviones en aquel momento, sin embargo, ha anunciado que su pretensión es que el próximo 11 de Enero de 2023 retorne la línea Superjumbo. Lufthansa German Airlines retornaría sus operaciones comerciales del A380 hacia el 2023. La demanda de las compañías por la fuerte reactivación del sector vuelve a cobrar protagonismo el gigante de los cielos. Los últimos datos establecían que desde Junio 2022, hay alrededor de 125 aviones A380 en siete aerolíneas se encontraban en funcionamiento. Airbus Group ha desarrollado un total de 254 aviones, mientras que tres de ellos fueron empleados para pruebas. Actualmente, más de la mitad se encuentran en condiciones de vuelo. La pandemia parecía liquidar el sueño europeo del Superjumbo, mientras que las aerolíneas aseguraron en su momento que el A380 nunca volvería a volar. Ahora, el escenario ha cambiado con la reactivación de la fuerte demanda, así, las líneas aéreas se encuentran reacondicionando sus unidades Superjumbo, una verdadera aeronave que ha renacido entre las cenizas como un verdadero ave Fénix.

Superjumbo will continue to fly

Airbus A380 model returns to airlines

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The Airbus Group has announced that the A380 Superjumbo, the world’s largest commercial megatransport, will continue to fly on airlines after the global health crisis has passed. The pandemic and the international flight crisis suggested the end of this type of large aircraft. The Airbus A380 had been practically forgotten by airlines after the health crisis and the increase in oil prices. But the strong increase in traffic demand has allowed the return of the planes of the main airlines.

Airbus is one of the largest aircraft manufacturing companies in the world based in Toulouse, France, has considered that the giant of the skies will continue to fly through the skies of the world after the airlines continue to return the A380 to the original air routes . The main manufacturing countries France, Spain, Germany, the United Kingdom and China will make it possible to study the evolution of this type of transport to determine if there is a demand to continue with the evolution of the A380 Program.

Within this new context and post-pandemic scenario, airlines and the industry continue to rethink the new commercial aviation market. The Superjumbo is considered one of the largest aircraft in the world with a high rate of employment in long-haul flights. However, its use was completely paralyzed after the outbreak of the Covid-19 pandemic. Now, after a little over two years, everything indicates that this plane will once again take to the skies and arrive at the main airports in the world.

A380 Superjumbo

The Airbus A380 has been developed to transport a high demand of passengers to very busy destinations. Through its design program, the European industrial company has seen considerable demand for aircraft by allowing it to continue manufacturing mega-haulers. Among its most notable features, the A380 has two passenger decks on its fuselage and its superior capacity to other aircraft to transport 850 passengers in a maximum capacity configuration.

Unexpected return

Since the cancellation of flights and confinement, everything foreshadowed that this model of aircraft would be stored forever, as was the case of the Concorde, the supersonic aircraft of the consortium led by British Aerospace-Aerospatiale, which ended its glory days after of the first plane crash and the reassessments due to the high costs at that time. However, the future of the Airbus A380 has taken an unexpected turn.

When the pandemic broke out, a large number of companies decided to withdraw this model from their trips, only Emirates Airline decided to continue using it, among other things, because it was its flagship aircraft. At that time, companies such as British Airways, Lufthansa or Air France left the model on the ground. Qantas Airways stopped using its twelve aircraft at that time, however, it has announced that its intention is for the Superjumbo line to return on January 11, 2023. Lufthansa German Airlines would return its commercial operations of the A380 by 2023. The demand from companies due to the strong reactivation of the sector is once again taking center stage for the giant of the skies. The latest data stated that as of June 2022, around 125 A380 aircraft across seven airlines were in operation. Airbus Group has developed a total of 254 aircraft, while three of them were used for testing. Currently, more than half are airworthy. The pandemic seemed to liquidate the European dream of the Superjumbo, while the airlines assured at the time that the A380 would never fly again. Now, the scenario has changed with the reactivation of strong demand, thus, airlines are reconditioning their Superjumbo units, a true aircraft that has been reborn from the ashes like a true Phoenix.

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Aproximación lanzamiento Artemis I

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AW | 2022 08 19 12:19 | AEROSPACE

Programación lanzamiento Artemis I 29/08
Todo listo despegue de Artemis I rumbo a la Luna
Lanzamiento desde Centro Espacial Kennedy/Cabo Cañaveral

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El Centro Espacial Kennedy de la Nasa ha anunciado la programación del lanzamiento espacial hacia la órbita lunar. L os ingenieros ultiman los preparativos para el lanzamiento de la Misión Artemis I, programada para el 29 de Agosto de 2022, tras completar la pruebas finales, el cohete SLS y la nave espacial Orion han sido trasladados a la plataforma de lanzamiento para realizar las últimas comprobaciones.

La Misión Artemis I será la primera prueba integrada de los sistemas de exploración del espacio profundo de la Nasa: la nave espacial Orión, el cohete SLS y los sistemas de tierra en el Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral, Florida. La primera de una serie de misiones cada vez más complejas, Artemis I será una prueba de vuelo sin tripulación que proporcionará una base para la exploración humana del espacio profundo.

SLS y Orión despegarán desde el Complejo de Lanzamiento 39B en el puerto espacial modernizado de la Nasa en el Centro Espacial Kennedy en Florida. El cohete SLS está diseñado para misiones más allá de la órbita terrestre baja que transportan tripulación o carga a la Luna y más allá, y producirá 4 millones de kilos de empuje durante el despegue y el ascenso para llevar a la órbita un vehículo que pesa casi 2,7 millones de kilos. Impulsado por un par de propulsores de cinco segmentos y cuatro motores RS-25, el cohete alcanzará el período de mayor fuerza atmosférica en noventa segundos.

Durante este vuelo, la nave espacial se lanzará en el cohete más poderoso del mundo y volará más lejos de lo que jamás haya volado ninguna nave espacial construida para humanos. Viajará a más de 450.000 kilómetros desde la Tierra, miles de kilómetros más allá de la Luna en el transcurso de una misión de cuatro a seis semanas. Después de desechar los propulsores, los paneles del módulo de servicio y el sistema de aborto de lanzamiento, los motores de la etapa central se apagarán y la etapa central se separará de la nave espacial.

A medida que la nave orbite alrededor de la Tierra, desplegará sus paneles solares y la Etapa de Propulsión Criogénica Provisional (ICPS) le dará a Orión el gran impulso necesario para abandonar la órbita de la Tierra y viajar hacia la Luna. A partir de ahí, Orión se separará del ICPS unas dos horas después del lanzamiento. Luego, el ICPS desplegará una serie de pequeños satélites, conocidos como CubeSats, para realizar varios experimentos y demostraciones de tecnología.

Orion permanecerá en el espacio más tiempo que cualquier nave para astronautas sin acoplarse a una estación espacial y regresará a casa más rápido y soportando más temperatura que nunca, informa la Nasa.

Camino a la Luna

A medida que Orión continúa su camino desde la órbita terrestre hacia la Luna, será propulsado por un módulo de servicio proporcionado por la Agencia Espacial Europea (ESA), que suministrará el sistema de propulsión principal y la energía de la nave espacial (así como el aire y el agua para los astronautas en futuras misiones).

Orion pasará a través de los cinturones de radiación de Van Allen, volará más allá de la constelación de satélites del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y por encima de los satélites de comunicación en órbita terrestre. Para hablar con el Control de la Misión en Houston (TX), Orion cambiará del sistema de satélites de seguimiento y transmisión de datos de la Nasa y se comunicará a través de la Red de Espacio Profundo. Desde aquí, Orion continuará demostrando su diseño único para navegar, comunicarse y operar en un entorno de espacio profundo.

El viaje de ida a la Luna llevará varios días, tiempo durante el cual los ingenieros evaluarán los sistemas de la nave espacial y, según sea necesario, corregirán su trayectoria. Orion volará a unos 100 kilómetros sobre la superficie de la Luna, y luego usará la fuerza gravitatoria de la Luna para impulsar a Orion a una nueva órbita retrógrada profunda, u opuesta, a unos 70.000 kilómetros de la Luna.

La nave espacial permanecerá en esa órbita durante aproximadamente seis días para recopilar datos y permitir que los controladores de la misión evalúen el desempeño de la nave espacial. Durante este período, Orion viajará en una dirección retrógrada alrededor de la Luna desde la dirección en que la Luna viaja alrededor de la Tierra.

Para su viaje de regreso a la Tierra, Orion realizará otro sobrevuelo cercano que llevará a la nave espacial a unos 96 kilómetros de la superficie de la Luna, la nave espacial utilizará otro encendido del motor sincronizado con precisión del módulo de servicio proporcionado por Europa junto con la gravedad de la Luna para acelerar de vuelta hacia la Tierra.

Esta maniobra pondrá a la nave espacial en su trayectoria de regreso a la Tierra para ingresar a la atmósfera de nuestro planeta viajando a 11 kilómetros por segundo, produciendo temperaturas de aproximadamente 2.760 grados Celsius, más rápido y más caliente que lo que experimentó Orion durante su viaje de prueba de vuelo en 2014.

Después de aproximadamente tres semanas y una distancia total recorrida superior a 2,1 millones de kilómetros, la misión terminará con una prueba de la capacidad de Orion para regresar a la Tierra de manera segura mientras la nave espacial realiza un aterrizaje de precisión a la vista de la nave de recuperación frente a la costa de Baja California.

Después del amerizaje, Orion permanecerá encendido durante un período de tiempo mientras los buzos de la Marina de los Estados Unidos y los equipos de operaciones de Exploration Ground Systems de la Nasa se acercarán en botes pequeños desde el barco de recuperación que los espera. Los buzos inspeccionarán brevemente la nave espacial en busca de peligros y conectarán las líneas de servicio y remolque, y luego los ingenieros remolcarán la cápsula hasta la cubierta de la nave de recuperación para llevar la nave espacial a casa.

Artemis I Launch Approach

Artemis I launch schedule 08/29
All set for takeoff of Artemis I heading for the Moon
Launch from Kennedy Space Center/Cape Canaveral

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NASA‘s Kennedy Space Center has announced the schedule for the space launch to lunar orbit. Engineers finalize preparations for the launch of the Artemis I Mission, scheduled for August 29, 2022, after completing the final tests, the SLS rocket and the Orion spacecraft have been transferred to the launch pad to perform the last checks.

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The Artemis I Mission will be the first integrated test of NASA’s deep space exploration systems: the Orion spacecraft, SLS rocket, and ground systems at the Kennedy Space Center in Cape Canaveral, Florida. The first in a series of increasingly complex missions, Artemis I will be an uncrewed test flight that will provide a foundation for human exploration of deep space.

SLS and Orion will lift off from Launch Complex 39B at NASA’s modernized spaceport at the Kennedy Space Center in Florida. The SLS rocket is designed for missions beyond low Earth orbit carrying crew or cargo to the Moon and beyond, and will produce 4 million kilograms of thrust during liftoff and ascent to carry a vehicle weighing almost 2.7 million kilos. Powered by a pair of five-segment boosters and four RS-25 engines, the rocket will reach the period of greatest atmospheric force in ninety seconds.

During this flight, the spacecraft will launch on the world’s most powerful rocket and fly farther than any spacecraft built for humans has ever flown. It will travel more than 450,000 kilometers from Earth, thousands of kilometers beyond the Moon over the course of a four to six week mission. After jettisoning the thrusters, service module panels, and launch abort system, the core stage engines will shut down and the core stage will separate from the spacecraft.

As the spacecraft orbits the Earth, it will deploy its solar arrays and the Interim Cryogenic Propulsion Stage (ICPS) will give Orion the big boost needed to leave Earth’s orbit and travel toward the Moon. From there, Orion will detach from ICPS about two hours after launch. ICPS will then deploy a series of small satellites, known as CubeSats, to conduct various experiments and technology demonstrations.

Orion will stay in space longer than any astronaut craft without docking with a space station and will return home faster and hotter than ever, NASA reports.

Way to the moon

AW-Artemis I__SLS

As Orion continues its path from Earth orbit to the Moon, it will be propelled by a service module provided by the European Space Agency (ESA), which will supply the spacecraft’s main propulsion system and power (as well as the air and water for astronauts on future missions).

Orion will pass through the Van Allen radiation belts, fly past the Global Positioning System (GPS) constellation of satellites and above communication satellites in Earth orbit. To talk to Mission Control in Houston, TX, Orion will switch from NASA’s data transmission and tracking satellite system and communicate through the Deep Space Network. From here, Orion will continue to demonstrate its unique design to navigate, communicate and operate in a deep space environment.

The one-way trip to the Moon will take several days, during which time engineers will assess the spacecraft’s systems and, as necessary, correct its trajectory. Orion will fly about 100 kilometers above the Moon’s surface, and then use the Moon’s gravitational pull to propel Orion into a new deep retrograde, or opposite, orbit about 70,000 kilometers from the Moon.

The spacecraft will remain in that orbit for about six days to collect data and allow mission controllers to assess the spacecraft’s performance. During this period, Orion will travel in a retrograde direction around the Moon from the direction the Moon travels around Earth.

For its return trip to Earth, Orion will make another close flyby that will take the spacecraft to within about 60 miles of the Moon’s surface, the spacecraft will use another precisely timed engine firing of the European-provided service module alongside with the Moon’s gravity to accelerate back toward Earth.

This maneuver will put the spacecraft on its path back to Earth to enter our planet’s atmosphere traveling at 11 kilometers per second, producing temperatures of approximately 2,760 degrees Celsius, faster and hotter than what Orion experienced during its flight test trip in 2014.

After approximately three weeks and a total distance flown in excess of 2.1 million kilometers, the mission will end with a test of Orion’s ability to safely return to Earth while the spacecraft makes a precision landing in sight. of the recovery ship off the coast of Baja California.

After splashdown, Orion will remain powered on for a period of time as US Navy divers and NASA Exploration Ground Systems operations teams approach by small boats from the waiting recovery ship. Divers will briefly inspect the spacecraft for hazards and connect towing and service lines, and then engineers will tow the capsule to the recovery ship’s deck to bring the spacecraft home.

  • Artemis I leaves the Vehicle Assembly Building as it rolls out to launch pad 39-B at Kennedy Space Center, Florida, Tuesday, August 16, 2022. The rocket is scheduled to launch on an unmanned mission to orbit the moon on Aug. 29. (Joe Burbank/Orlando Sentinel/TNS)

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Esa.int / Joel Kowsky / Orlandosentinel.com/Joe Burbank / Tnsarchives.com / Airgways.com
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Brasil levanta requisito mascarilla

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AW | 2022 08 19 09:44 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Brasil levanta requisito mascarilla para aerolíneas/aeropuertos

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El Miércoles 17/08, ANVISA, la autoridad sanitaria de Brasil, ha anunciado el levantamiento del mandato de mascarilla a bordo de los aviones y estaciones aeroportuarias, un mandato que se había aplicado durante casi veinticuatro meses. La nueva decisión tiene efecto inmediato, mientras que las líneas aéreas y aeropuertos comienzan a aplicar los nuevos cambios de reglas, retornando a la normalidad, cancelando la obligatoriedad del uso de las mascarillas a bordo de las aeronaves y el uso en el área de los aeropuertos. Casi dos años después, las autoridades brasileñas han levantado el mandato de la mascarilla.

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Azul Linhas Aéreas Brasileiras ha sido la primer aerolínea en anunciar la cancelación del mandato de uso obligatorio de mascarillas en sus vuelos. Jason Ward, Vicepresidente de Personas y Clientes, dijo: «Estamos entusiasmados con la noticia, porque gracias al avance de los esfuerzos de vacunación y la reducción de casos de COVID-19 en todo el país, los viajes aéreos están volviendo a la normalidad. Ahora, las sonrisas de nuestra tripulación y nuestros clientes, que antes estaban ocultas, ahora se verán a bordo de nuestros vuelos».

Latam Airlines Brasil publicó en Twitter que aunque se ha levantado el mandato de mascarillas, continuará alentando fuertemente el uso voluntario de máscaras a bordo de los vuelos. La aerolínea continuará fomentando especialmente el uso de mascarillas por parte de sus pasajeros en condiciones vulnerables.

Mientras tanto, GOL Linhas Aéreas y VoePass Linhas Aéreas no han expresado ninguna información acerca del levantamiento del mandato de uso de mascarilla.

Respecto a los aeropuertos brasileños, el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos/GRU ha comunicado que ha aprobado la cancelación de la exigencia del uso obligatorio de máscaras en sus terminales, pero que también continuará instando a las personas en condiciones vulnerables a usar máscaras. El aeropuerto declaró que cualquier pasajero con síntomas similares a la gripe debe usar máscaras mientras esté en las terminales.

La nueva directiva requerirá de un proceso de adaptación entre el uso obligatorio y el uso voluntario en los aeropuertos y aerolíneas con el fin de fomentar la cordialidad y los intereses por el bienestar de los usuarios del transporte aéreo, un medio que ha visto sufrir los efectos de este período difícil para la aviación comercial.

Brazil lifts mask requirement

Brazil lifts mask requirement for airlines/airports

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On Wednesday 08/17, ANVISA, the Brazilian health authority, announced the lifting of the mask mandate on board aircraft and airport stations, a mandate that had been applied for almost twenty-four months. The new decision takes effect immediately, while airlines and airports begin to apply the new rule changes, returning to normal, canceling the mandatory use of masks on board aircraft and their use in the airport area. Almost two years later, the Brazilian authorities have lifted the mask mandate.

Azul Linhas Aéreas Brasileiras has been the first airline to announce the cancellation of the mandatory use of masks on its flights. Jason Ward, Vice President of People and Customers, said, «We’re excited about the news, because thanks to advancing vaccination efforts and a reduction in COVID-19 cases across the country, air travel is getting back to normal. Now the previously hidden smiles of our crew and customers will now be seen on board our flights».

Latam Airlines Brasil posted on Twitter that although the mask mandate has been lifted, it will continue to strongly encourage the voluntary use of masks on board flights. The airline will continue to especially encourage the use of masks by its passengers in vulnerable conditions.

Meanwhile, GOL Linhas Aéreas and VoePass Linhas Aéreas have not expressed any information about the lifting of the mask mandate.

Regarding Brazilian airports, the São Paulo/Guarulhos/GRU International Airport has announced that it has approved the cancellation of the requirement for the mandatory use of masks in its terminals, but that it will also continue to urge people in vulnerable conditions to wear masks. The airport stated that any passenger with flu-like symptoms must wear masks while in the terminals.

The new directive will require a process of adaptation between mandatory use and voluntary use at airports and airlines in order to promote cordiality and interests for the well-being of air transport users, a medium that has seen the effects of this difficult period for commercial aviation.

Brasil suspende exigência de máscara

Brasil cancela exigência máscara para linhas aéreas/aeroportos

Na Quarta-feira, 17/08, a ANVISA, autoridade sanitária brasileira, anunciou a cancelamento da obrigatoriedade de uso de máscaras a bordo de aeronaves e estações aeroportuárias, mandato que vinha sendo aplicado há quase vinte e quatro meses. A nova decisão entra em vigor imediatamente, enquanto as companhias aéreas e aeroportos começam a aplicar as novas alterações de regra, voltando à normalidade, cancelando a obrigatoriedade do uso de máscaras a bordo das aeronaves e a sua utilização na zona aeroportuária. Quase dois anos depois, as autoridades brasileiras suspenderam o mandato da máscara.

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras foi a primeira companhia aérea a anunciar o cancelamento do uso obrigatório de máscaras em seus vôos. Jason Ward, Vice-presidente de Pessoas e Clientes, disse: «Estamos empolgados com a notícia, porque, graças ao avanço dos esforços de vacinação e à redução dos casos de COVID-19 em todo o país, as viagens aéreas estão voltando ao normal. sorrisos ocultos de nossa tripulação e clientes agora serão vistos a bordo de nossos vôos».

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A Latam Airlines Brasil postou no Twitter que, embora o mandato da máscara tenha sido suspenso, continuará incentivando fortemente o uso voluntário de máscaras a bordo dos voos. A companhia aérea continuará a incentivar especialmente o uso de máscaras por seus passageiros em condições vulneráveis.

Enquanto isso, a GOL Linhas Aéreas e a VoePass Linhas Aéreas não manifestaram nenhuma informação sobre o levantamento do mandato da máscara.

Em relação aos aeroportos brasileiros, o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos/GRU anunciou que aprovou o cancelamento da obrigatoriedade do uso de máscaras em seus terminais, mas que também continuará instando as pessoas em condições vulneráveis ​​ao uso de máscaras. O aeroporto afirmou que qualquer passageiro com sintomas semelhantes aos da gripe deve usar máscaras enquanto estiver nos terminais.

A nova diretiva exigirá um processo de adaptação entre o uso obrigatório e o uso voluntário nos aeroportos e nas companhias aéreas, a fim de promover a cordialidade e o interesse pelo bem-estar dos usuários do transporte aéreo, meio que viu os efeitos desse período difícil para a aviação comercial.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anvisa.gov.br / Agenciabrasil.ebc.com.br/Marcelo Camargo / Voeazul.com.br / Latam.com / Gru.com.br / Airgways.com
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American solicita 14Frq/S Cuba

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AW | 2022 08 19 08:52 | AIRLINES ROUTES / AVIUATION ORGANISMS

American Airlines pide autorización catorce vuelos semanales

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La aerolínea estadounidense American Airlines solicitó al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos una autorización para incrementar sus frecuencias hacia y desde Cuba. En una carta dirigida al Director del organismo federal, Benjamin Taylor, y al Jefe de División, Brett Kruger, la compañía pidió el otorgamiento de forma expedita de la autorización, que estaría pendiente desde el 28 de Enero de 2020, y que habría sido demorada debido a las restricciones a los viajes causadas por la pandemia del Covid-19.

American había solicitado la asignación de catorce vuelos combinados semanales de ida y vuelta entre el Aeropuerto Internacional de Miami/MIA y el Aeropuerto Internacional La Habana/José Martí/HAV, lo que le permitiría operar frecuencias diarias en la mañana y la tarde. De ser admitida la petición, la aerolínea tendría dos frecuencias diarias (2Frq/D) sin escalas entre Miami y La Habana dentro de los noventa días posteriores a la asignación de esa frecuencia permitiendo maximizar los beneficios públicos al aumentar la capacidad ante la mayor demanda de viajes entre Estados Unidos y La Habana.

American subraya además que su petición es consistente con el Memorando de Entendimiento (MoU) entre La Habana y Washington del 16 de Febrero de 2016, relativo a los servicios regulares de transporte aéreo, y que permite a las aerolíneas estadounidenses operar hasta veinte viajes diarios de ida y vuelta a La Habana.

En Mayo 2022, el Gobierno de Joe Biden flexibilizó las políticas de viajes, remesas y actividades consulares con Cuba, permitiendo más vuelos regulares y chárter a ocho ciudades fuera de la capital de la isla cubana. Solo en Julio 2022 American Airlines ofertó 65.400 plazas en 360 viajes entre Miami y La Habana.

En Julio 2022, el Departamento de Transporte de Estados Unidos aprobó otra solicitud de American Airlines para reanudar el servicio a aeropuertos cubanos de varias provincias aparte de la capital La Habana, después que el Presidente Joe Biden autorizara los viajes a casi una decena de destinos. La aerolínea había pedido a inicios del propio mes la aprobación de Washington para la realización de vuelos entre Miami y Santa Clara, Holguín, Varadero, Camagüey y Santiago de Cuba, aeropuertos a los que la Administración de Donald Trump prohibió los viajes de aerolíneas hace más de dos años. American, que tiene la mayor cantidad de operaciones entre Estados Unidos y Cuba, recuperó así sus rutas suspendidas después de Octubre de 2019, razón por la cual desde entonces solo volaba hacia y desde La Habana.

American requests 14Frq/S Cuba

American Airlines requests authorization for fourteen weekly flights

The US airline American Airlines requested an authorization from the US Department of Transportation (DOT) to increase its frequencies to and from Cuba. In a letter addressed to the Director of the federal agency, Benjamin Taylor, and to the Division Chief, Brett Kruger, the company requested the expedited granting of the authorization, which would be pending from January 28, 2020, and which would have been delayed. due to travel restrictions caused by the Covid-19 pandemic.

American had requested the allocation of fourteen weekly round-trip combined flights between Miami International Airport/MIA and Havana International Airport/José Martí/HAV, which would allow it to operate daily frequencies in the morning and afternoon. If the request is admitted, the airline would have two daily frequencies (2Frq/D) without stops between Miami and Havana within ninety days after the assignment of that frequency, allowing to maximize public benefits by increasing capacity in the face of increased demand for trips between the United States and Havana.

American also underlines that its request is consistent with the Memorandum of Understanding (MoU) between Havana and Washington of February 16, 2016, regarding regular air transport services, and that allows US airlines to operate up to twenty daily trips of Round trip to Havana.

In May 2022, the Government of Joe Biden made travel, remittance and consular activities with Cuba more flexible, allowing more regular and charter flights to eight cities outside the capital of the Cuban island. In July 2022 alone, American Airlines offered 65,400 seats in 360 trips between Miami and Havana.

In July 2022, the United States Department of Transportation approved another request from American Airlines to resume service to Cuban airports in several provinces other than the capital Havana, after President Joe Biden authorized travel to almost a dozen destinations. Earlier this month, the airline had requested Washington’s approval to carry out flights between Miami and Santa Clara, Holguín, Varadero, Camagüey and Santiago de Cuba, airports to which the Donald Trump administration banned airline travel more than two years old American, which has the largest number of operations between the United States and Cuba, thus recovered its suspended routes after October 2019, which is why since then it has only flown to and from Havana.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Transportation.gov / Reuters.com/Alexandre Meneghini / Airgways.com
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JetSmart desembarca en Paraguay

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AW | 2022 08 18 12:38 | AIRLINES

JetSmart aterriza en Paraguay con vuelos ultra low cost

JetSmart Airlines Group ha anunciado el desembarco en la República del Paraguay comenzando sus operaciones a partir de Noviembre 2022. La línea aérea miembro del grupo del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners, ha comunicado su arribo al país con tres vuelos semanales.

La compañía de presupuesto JetSmart Airlines Paraguay ha expresado en el comunicado que desarrollará vuelos desde su nueva base el Aeropuerto Internacional Asunción del Paraguay/Silvio Pettirossi/ASU hacia Buenos Aires/EZE, Argentina, con valores de los tickets que parten desde los US$ 77—US$ 112 por tramo, precios finales. JetSmart dijo que actualmente se encuentra disponible en la web la venta de los pasajes aéreos. JetSmart unirá estos dos destinos los días Martes, Jueves y Sábados contando con tres frecuencias semanales (3Frq/S). Actualmente, el medio de pago es por medio de tarjeta de crédito y débito.

El destino Paraguay se incorpora a la extensa red desarrollada en Sudamérica por parte de la aerolíneas de capitales estadounidense con el plan futuro de conectar 100 millones de personas hacia el año 2028. Con la presentación de esta nueva ruta, JetSmart incorpora a Paraguay a la lista de países conectados en la región, junto a Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Perú y Uruguay, suma su ruta internacional número doce y completa una oferta de setenta rutas en toda Sudamérica.

“Poder llegar a Paraguay es un hito muy importante para nosotros porque refleja de muchas maneras nuestra forma de trabajar, nuestro progreso y la realización de nuestro propósito, que es contribuir a que más personas en Sudamérica puedan recorrer grandes distancias, en poco tiempo y de forma puntual, en aviones nuevos y seguros, a precios accesibles”, señala Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart.

“Sabemos de la importancia que puede tener para los paraguayos poder contar con una propuesta como la de JetSmart para recorrer grandes distancias, en pocas horas y a precios accesibles, comenzando con la ruta hacia Buenos Aires, donde de ambos lados hay mucho vínculo familiar y de negocios, desarrollado a lo largo del tiempo”, explica Verónica Marambio, Gerente Comercial de Mercados Internacionales de JetSmart para rutas internacionales.

La aerolínea ha alcanzado en tan solo seis años una oferta importante en toda la región y continúa desarrollando una flota de aviones que le permite tener una operación eficiente para ofrecer precios accesibles a fin de que más gente pueda volar. “Actualmente demanda entre dieciocho y veinte horas viajar desde Asunción a Buenos Aires en auto. Con la propuesta que acercamos hoy, se podrá hacer en algo más de 2 horas, a precios accesibles y en aviones nuevos y seguros. Tenemos la capacidad de ofrecer vuelos a precios accesibles porque nuestra empresa ha sido diseñada desde el primer momento para tener bajos costos, ahorros que hacemos llegar al pasajero, en aviones nuevos y seguros. El pasajero paga solo por lo que necesita, para viajar de un punto A a un punto B, con el equipaje que necesita o simplemente con un pequeño bolso de mano”, expresó Verónica Marambio.

JetSmart Airlines Group

Fundada en 2016, JetSmart Airlines trabaja con la modalidad ultra bajo costo con operaciones domésticas en Chile y Argentina y desde este año 2022 ha incorporado Perú, con actualmente setenta rutas en toda Sudamérica con servicios a Brasil, Colombia, Paraguay y Uruguay, y habiendo transportado más de 12 millones de pasajeros hasta la fecha. La compañía cuenta con una flota combinada de Airbus A320CEO/NEO y A321NEO, siendo la aerolínea más confiable de Sudamérica y premiada como la mejor low cost en los Skytrax World Airline Awards.

JetSmart Airlines es parte del portafolio de aerolíneas del fondo estadounidense Indigo Partners. Otras aerolíneas pertenecientes al grupo son Frontier Airlines (Estados Unidos), WizzAir (Hungría), WizzAir Abu Dabi (Emiratos árabes Unidos), Volaris Airlines (México), Lynx Air (Canadá) y Cebu Pacific Air (Filipinas). Los clientes se benefician de una amplia red de rutas punto a punto, incluyendo varias rutas smart, que conectan ciudades secundarias en vuelos directos en la región y ofreciendo tarifas ultra-bajas. La firma es liderada por un equipo de trabajo de primer nivel, múltiples nacionalidades y muchos años de experiencia en el mercado aéreo nacional y mundial.

Indigo Partners es una firma de capital privado, enfocada en adquisiciones e inversiones estratégicas en la industria aérea y otras relacionadas. Indigo combina habilidades en administración con una exitosa experiencia en inversiones. La compañía, que está diseñada para reaccionar rápidamente a las oportunidades, fue fundada por Bill Frankie, quien tiene amplia experiencia en diversos sectores. Indigo Partners está basada en Phoenix, Arizona (AZ), Estados Unidos.

JetSmart lands in Paraguay

JetSmart lands in Paraguay with ultra low cost flights

JetSmart Airlines Group has announced the landing in the Republic of Paraguay beginning its operations from November 2022. The member airline of the group of the American investment fund Indigo Partners, has communicated its arrival in the country with three weekly flights.

The budget company JetSmart Airlines Paraguay has expressed in a statement that it will develop flights from its new base at the Asunción del Paraguay/Silvio Pettirossi/ASU International Airport to Buenos Aires/EZE, Argentina, with ticket prices starting at US$ 77—US$ 112 per section, final prices. JetSmart said that the sale of airline tickets is currently available on the web. JetSmart will connect these two destinations on Tuesdays, Thursdays and Saturdays with three weekly frequencies (3Frq/S). Currently, the means of payment is by credit and debit card.

The destination Paraguay joins the extensive network developed in South America by US capital airlines with the future plan of connecting 100 million people by the year 2028. With the presentation of this new route, JetSmart adds Paraguay to the list of connected countries in the region, together with Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Peru and Uruguay, adds its international route number twelve and completes an offer of seventy routes throughout South America.

“Being able to arrive in Paraguay is a very important milestone for us because it reflects in many ways our way of working, our progress and the realization of our purpose, which is to help more people in South America to be able to travel great distances, in a short time and in a safe way. punctually, in new and safe planes, at affordable prices”, says Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart.

“We know how important it can be for Paraguayans to have a proposal like JetSmart’s to travel long distances, in a few hours and at affordable prices, starting with the route to Buenos Aires, where there is a lot of family and social ties on both sides. business, developed over time”, explains Verónica Marambio, Commercial Manager of International Markets at JetSmart for international routes.

In just six years, the airline has reached an important offer throughout the region and continues to develop a fleet of aircraft that allows it to have an efficient operation to offer affordable prices so that more people can fly. “Currently it takes between eighteen and twenty hours to travel from Asunción to Buenos Aires by car. With the proposal that we present today, it can be done in just over 2 hours, at affordable prices and in new and safe planes. We have the ability to offer flights at affordable prices because our company has been designed from the outset to have low costs, savings that we pass on to the passenger, on new and safe planes. The passenger pays only for what he needs, to travel from point A to point B, with the luggage he needs or simply with a small handbag”, said Verónica Marambio.

JetSmart Airlines Group

Founded in 2016, JetSmart Airlines works with the ultra low cost modality with domestic operations in Chile and Argentina and since this year 2022 it has incorporated Peru, with currently seventy routes throughout South America with services to Brazil, Colombia, Paraguay and Uruguay, and having transported more than 12 million passengers to date. The company has an agreed fleet of Airbus A320CEO/NEO and A321NEO, being the most reliable airline in South America and awarded as the best low cost in the Skytrax World Airline Awards.

JetSmart Airlines is part of the airline portfolio of the US fund Indigo Partners. Other airlines belonging to the group are Frontier Airlines (United States), WizzAir (Hungary), WizzAir Abu Dhabi (United Arab Emirates), Volaris Airlines (Mexico), Lynx Air (Canada) and Cebu Pacific Air (Philippines). Customers benefit from an extensive network of point-to-point routes, including several smart routes, connecting secondary cities on direct flights in the region and offering ultra-low fares. The firm is led by a top-level work team, multiple nationalities and many years of experience in the national and global air market.

Indigo Partners is a private equity firm focused on acquisitions and strategic investments in the airline and related industries. Indigo combines management skills with successful investment experience. The company, which is designed to react quickly to opportunities, was founded by Bill Frankie, who has extensive experience in various industries. Indigo Partners is based in Phoenix, Arizona (AZ), United States.

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Denuncian desmontaje El Palomar

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AW | 2022 08 17 12:12 | AIRPORTS

Aeropuerto El Palomar supuesto desmantelamiento

El desmantelamiento del Aeropuerto El Palomar/EPA vuelve a estar en la mirada de la atención de los argentinos debido a una serie de fotos que trascendieron en las últimas horas por parte de vecinos y políticos del Municipio de Morón, en las cuales se ve a camiones de gran porte sacando de la aeroestación transportes de handling de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas. Los referentes políticos de Juntos por el Cambio (JXC) a nivel local y en la Provincia de Buenos Aires se hicieron eco de las postales, tales como la Diputada bonaerense María Eugenia Pizzi: «Tristeza absoluta. Así desmantelan el Aeropuerto El Palomar que le dio a miles de argentinos la oportunidad de subir a un avión».

Por su parte, el ex-Intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro, sentenció que están «destruyendo los sueños de millones de argentinos que tenían por primera vez la oportunidad de volar. No tienen perdón» a través de sus redes sociales. Cabe recordar que el Jefe comunal actual, Lucas Ghi, reiteró en muchas oportunidades su voluntad de reapertura.

El futuro del espacio es una incógnita. Las dos aerolíneas low cost que operaban desde el Oeste trasladaron sus operaciones a Ezeiza y Aeroparque, mientras que un grupo de vecinos y usuarios, por su parte, continúan con reclamos para pedir la continuidad.

They denounce the dismantling of El Palomar

El Palomar Airport alleged dismantling

The dismantling of the El Palomar Airport/EPA is once again in the attention of Argentines due to a series of photos that emerged in recent hours by residents and politicians of the Municipality of Morón, in which trucks are seen of large size, taking out handling transport from the airline Flybondi Líneas Aéreas. The political leaders of Together for Change (JXC) at the local level and in the Province of Buenos Aires echoed the postcards, such as the Buenos Aires Deputy María Eugenia Pizzi: «Absolute sadness. This is how they dismantle the El Palomar Airport that gave it thousands of Argentines the opportunity to get on a plane».

For his part, the former Mayor of Morón, Ramiro Tagliaferro, stated that they are «destroying the dreams of millions of Argentines who had the opportunity to fly for the first time. They have no forgiveness» through their social networks. It should be remembered that the current communal chief, Lucas Ghi, reiterated his willingness to reopen on many occasions.

The future of space is unknown. The two low cost airlines that operated from the West moved their operations to Ezeiza and Aeroparque, while a group of neighbors and users, for their part, continue with claims to request continuity.

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