AW | 2022 11 17 09:59 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas de bajo costo crecen en Estados Unidos

Las aerolíneas de bajo costo han agregado una cantidad considerablemente de operaciones de Estados Unidos al total de vuelos ofrecidos comúnmente. Los cambios en la forma en que se vuela derivado de cómo han respondido las aerolíneas a los desafíos ha permitido aumentar el número de vuelos a pesar de los desafíos por la falta de personal disponibles.

“Hace uno o dos años, los aeropuertos con más servicios aéreos internacionales fueron los más afectados en las primeras etapas de la pandemia. Pero esto no es así ahora. Hace tres años, el 10% de la capacidad en el Aeropuerto Internacional de Detroit/DTW era internacional, en Miami la proporción internacional superaba el 50%. Atlanta se mantiene como el aeropuerto con mayor capacidad de asientos, aunque registra una disminución de 13% respecto a las cifras de 2019; en contraste, Miami incrementó su oferta en 15%. Sin embargo, Detroit experimentó mayor disminución en la capacidad general (-26%), mientras que Miami tuvo el mayor aumento (+15%) en los últimos tres años”, afirmó Becca Rowland, analista de OAG. Los tres aeropuertos más grandes son Atlanta/ATL, Chicago O’Hare/ORD y Los Ángeles/LAX, marcando una continuidad de dominio por aerolíneas tradicionales. Su cuota de capacidad es del 82%, 91% y 76% respectivamente, mientras que el promedio en los veinticinco principales aeropuertos es del 70%. Por el contrario, las terminales que registraron una fuerte disminución de la capacidad de asientos entre octubre de 2019 y ahora, son Detroit/DTW, Minneapolis St Paul/MSP y San Francisco/SFO; aún con esta baja, siguen operando a más del 80% de su capacidad de antes de la pandemia.

“Cuando comparamos los cinco aeropuertos con el mayor aumento de volumen con los cinco aeropuertos con la mayor disminución, parece que, en general, los aumentos se deben al incremento operado por aerolíneas de bajo costo, mientras que las bajas se deben a la reducción de funcionamiento de las aerolíneas tradicionales”, afirmó la analista de AOG.

En el caso de Miami, su potencial general creció un 15%, pero la capacidad de las aerolíneas de bajo costo lo hizo en 425% a medida que Spirit Airlines, Southwest Airlines y JetBlue Airways continúan en el mercado, en tanto que Frontier Airlines aumentó su participación.

No es que las aerolíneas tradicionales, especialmente American Airlines, no hayan aumentado también la capacidad, sino que las aerolíneas de bajo costo han agregado una cantidad considerablemente más grande al total de operaciones. “Por el contrario, parece que las aerolíneas tradicionales son responsables de gran parte de la reducción de usuarios en los aeropuertos que han visto caer su capacidad de asientos. En DTW, por ejemplo, mientras que las aerolíneas de bajo costo han reducido la capacidad en un 11%, las tradicionales la han reducido en un 28%”, expresó Becca Rowland.

Existe una serie de aeropuertos donde la disminución de operaciones de las empresas tradicionales ha ido acompañada de incrementos en la oferta de las aerolíneas de bajo costo. En Chicago-O’Hare/ORD el crecimiento de las aerolíneas de bajo costo fue del 22% en comparación con el -21% de los operadores tradicionales. En Houston/IAH, las low-cost agregaron un 73% más de capacidad, y las tradicionales la redujeron en un 12%. En Dallas/Ft.Worth/DFW las primeras agregaron un 46% más de asientos, mientras que las segundas eliminaron un 2%.

“Las aerolíneas tradicionales han tratado de volver a la rentabilidad controlando los costos, mientras que las aerolíneas de bajo costo han utilizado su ventaja competitiva para atraer a viajeros conscientes de los precios para hacerse con una participación de mercado”, puntualizó la Analista de OAG. Este tipo de disrupción siempre brinda oportunidades y para los aeropuertos el desafío es asegurarse de mantenerse a la vanguardia mientras son testigos de cómo las aerolíneas están remodelando el mercado.

Low cost growth in the US

Low-cost airlines grow in the United States

Low-cost airlines have added a significant number of US operations to the total number of commonly offered flights. Changes in the way people fly as a result of how airlines have responded to challenges have allowed the number of flights to increase despite challenges due to a lack of available personnel. “A year or two ago, the airports with the most international air services were the most affected in the early stages of the pandemic. But this is not so now. Three years ago, 10% of the capacity at Detroit International Airport/DTW was international, in Miami the international proportion was over 50%. Atlanta remains the airport with the highest seat capacity, although it registers a 13% decrease compared to 2019 figures; in contrast, Miami increased its supply by 15%. However, Detroit experienced the largest decrease in overall capacity (-26%), while Miami had the largest increase (+15%) in the last three years”, said Becca Rowland, OAG analyst. The three largest airports are Atlanta/ATL, Chicago O’Hare/ORD and Los Angeles/LAX, marking a continuation of dominance by traditional airlines. Its capacity share is 82%, 91% and 76% respectively, while the average at the top twenty-five airports is 70%. By contrast, the terminals that saw sharp declines in seat capacity between October 2019 and now are Detroit/DTW, Minneapolis St Paul/MSP, and San Francisco/SFO; Even with this drop, they continue to operate at more than 80% of their pre-pandemic capacity.

“When we compare the five airports with the largest volume increase with the five airports with the largest decrease, it appears that, overall, the increases are due to the increase operated by low-cost carriers, while the decreases are due to the reduction of operation of traditional airlines», said the AOG analyst.

In the case of Miami, its overall potential grew 15%, but low-cost carrier capacity grew 425% as Spirit Airlines, Southwest Airlines and JetBlue Airways continue to be in the market, while Frontier Airlines increased your participation.

It’s not that traditional airlines, especially American Airlines, haven’t increased capacity as well, but low-cost carriers have added considerably more to total operations. “On the contrary, it appears that traditional airlines are responsible for much of the reduction in users at airports that have seen their seat capacity fall. In DTW, for example, while low-cost carriers have reduced capacity by 11%, traditional carriers have reduced capacity by 28%”, said Becca Rowland.

There are a number of airports where the decrease in operations of traditional companies has been accompanied by increases in the offer of low-cost airlines. In Chicago-O’Hare/ORD, growth for low-cost carriers was 22% compared to -21% for traditional carriers. In Houston/IAH, low-cost added 73% more capacity, and traditional reduced it by 12%. In Dallas/Ft.Worth/DFW the former added 46% more seats, while the latter eliminated 2%.

“Traditional airlines have tried to return to profitability by controlling costs, while low-cost carriers have used their competitive advantage to attract price-conscious travelers to gain market share”, the OAG Analyst noted. This type of disruption always brings opportunity and for airports the challenge is to make sure they stay ahead as they witness airlines reshaping the market.

PUBLISHER: Airgways.com
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