Airbus alcanza hito clave en sistema europeo aumento de navegación
Airbus Group ha anunciado el 16/12 que ha logrado con éxito la revisión de Diseño Crítico del Sistema (CDR) en el sistema de aumento basado en satélites EGNOS V3 (Servicio de Superposición de Navegación Geoestacionaria Europea). El EGNOS V3 está diseñado para agregar características de seguridad clave para las aplicaciones más críticas para la seguridad, como la navegación y el aterrizaje de aeronaves, y proporcionará servicios completamente nuevos para usuarios marítimos y terrestres. EGNOS V3 es la segunda generación del sistema de superposición y mejorará el rendimiento de GPS y Galileo.
La nueva generación V3 de EGNOS que está desarrollando Airbus introducirá nuevos servicios basados en múltiples frecuencias de múltiples constelaciones (GPS, Galileo) e incorporará una protección de seguridad sofisticada contra ataques cibernéticos. El Sistema CDR cubre el diseño funcional, interfaces externas, operaciones, seguridad, verificación de integración, calificación y despliegue.
François Gaullier, Director de Telecomunicaciones y Sistemas de Navegación de Airbus, dijo: “EGNOS es un servicio clave en toda Europa del que muchas personas nunca han oído hablar, pero es esencial para muchas aplicaciones, desde el control del tráfico aéreo hasta las operaciones marítimas, y Airbus se compromete a seguir desarrollando el servicio. Alcanzar este hito clave en el objetivo para fin de año acerca un paso más las mejoras en el rendimiento de los sistemas de navegación por satélite para aplicaciones críticas para la seguridad”.
Javier Benedicto, Director de Navegación de la ESA, comenta: “La exitosa revisión confirma que el EGNOS V3 de múltiples constelaciones y frecuencias será un importante avance en el aumento de satélites. El próximo EGNOS V3 marcará un importante paso adelante al ampliar la precisión, la robustez y la cobertura general de EGNOS, gracias a su uso de múltiples frecuencias tanto de GPS como de Galileo”.
El Gerente del Programa de Explotación de EGNOS en la Agencia de la Unión Europea para el Programa Espacial (EUSPA), Jean-Marc PIEPLU, señaló que “la mayor robustez de EGNOS V3 permitirá que Europa desarrolle aún más su resiliencia y que los actores europeos continúen desarrollando aplicaciones multimodales. Es con el enfoque en la seguridad de los usuarios que la EUSPA continúa trabajando en el desarrollo de EGNOS junto con los socios institucionales e industriales”.
EGNOS V3 se basa en tres centros de operaciones y 44 estaciones de monitoreo en toda Europa y más allá. Supervisa las señales de los sistemas de navegación por satélite y genera mensajes de aumento, transmitidos a todos los usuarios mediante transpondedores en satélites geoestacionarios. A principios de 2018, la ESA otorgó a Airbus el contrato principal para la fase de implementación de EGNOS V3 en nombre de la Agencia de la Unión Europea para el Programa Espacial (anteriormente GSA).
Airbus está construyendo actualmente la próxima generación de satélites Galileo que mejorarán la precisión del sistema, así como la robustez y resiliencia de su señal, que serán clave para la próxima década digital. Proporcionarán nuevas capacidades basadas en tecnologías altamente innovadoras, como antenas configurables digitalmente, enlaces entre satélites, nuevas tecnologías de relojes atómicos y sistemas de propulsión completamente eléctricos. La nueva nave espacial también será más flexible y reconfigurable en órbita para satisfacer la evolución esperada en las necesidades del usuario final.
EGNOS es un componente del Programa Espacial de la Unión Europea y se gestiona en el marco del acuerdo de colaboración establecido entre la Dirección General de Defensa, Industria y Espacio de la Comisión Europea (DG-DEFIS), la Agencia de la Unión Europea para el Programa Espacial (EUSPA ) y la Agencia Espacial Europea (ESA).
Airbus landmark air navigation system
Airbus reaches key milestone in Europe’s increased navigation system
Airbus Group has announced on 12/16 that it has successfully achieved Critical System Design Review (CDR) on the EGNOS V3 (European Geostationary Navigation Overlay Service) satellite-based augmentation system. EGNOS V3 is designed to add key safety features for the most safety-critical applications, such as aircraft navigation and landing, and will provide entirely new services for maritime and land users. EGNOS V3 is the second generation of the overlay system and will improve the performance of GPS and Galileo.
The new V3 generation of EGNOS being developed by Airbus will introduce new multi-constellation multi-frequency based services (GPS, Galileo) and incorporate sophisticated security protection against cyber-attacks. The CDR System covers functional design, external interfaces, operations, security, integration verification, qualification and deployment.
François Gaullier, Airbus Director of Telecommunications and Navigation Systems, said: “EGNOS is a key service across Europe that many people have never heard of, but it is essential for many applications, from air traffic control to maritime operations. , and Airbus is committed to further developing the service. Reaching this key milestone in the year-end target brings improvements in the performance of satellite navigation systems one step closer for safety-critical applications”.
Javier Benedicto, ESA Director of Navigation, comments: “The successful review confirms that the multi-constellation and multi-frequency EGNOS V3 will be a major advance in satellite augmentation. The upcoming EGNOS V3 will mark an important step forward by extending the accuracy, robustness and overall coverage of EGNOS, thanks to its use of multiple frequencies of both GPS and Galileo».
EGNOS Exploitation Program Manager at the European Union Agency for the Space Program (EUSPA), Jean-Marc PIEPLU, noted that “the increased robustness of EGNOS V3 will allow Europe to further develop its resilience and European actors continue to develop multimodal applications. It is with the focus on user safety that EUSPA continues to work on the development of EGNOS together with institutional and industrial partners”.
EGNOS V3 is based on three operations centers and 44 monitoring stations across Europe and beyond. It monitors signals from satellite navigation systems and generates augmentation messages, transmitted to all users via transponders on geostationary satellites. In early 2018, ESA awarded Airbus the lead contract for the EGNOS V3 implementation phase on behalf of the European Union Agency for the Space Program (formerly GSA).
Airbus is currently building the next generation of Galileo satellites that will improve the accuracy of the system, as well as the robustness and resilience of its signal, which will be key to the next digital decade. They will provide new capabilities based on highly innovative technologies such as digitally configurable antennas, inter-satellite links, new atomic clock technologies, and all-electric propulsion systems. The new spacecraft will also be more flexible and reconfigurable in orbit to meet the expected evolution in end-user needs.
EGNOS is a component of the European Union Space Program and is managed within the framework of the collaboration agreement established between the Directorate General for Defense, Industry and Space of the European Commission (DG-DEFIS), the European Union Agency for Space Program (EUSPA) and the European Space Agency (ESA).
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La aerolínea de ultra bajo costo JetSMART Airlines Chile ha anunciado el Jueves 15/12 dos nuevas rutas hacia Brasil: Santiago de Chile/SCL—São Paulo/GRU y Río de Janeiro/GIG—Montevideo/MVD. Como parte de la expansión de JetSMART Airlines Group la aerolínea filial chilena incorporará dos nuevos trayectos que conectarán ciudades de América del Sur. La compañía ha informado que se encuentran actualmente disponible la venta de tickets a partir del Martes 13/12 en JetSMART.com.
La aerolínea de Chile de ultra bajo costo ha anunciado una nueva ruta a Brasil que conectará el Aeropuerto Santiago de Chile/Arturo Merino Benítez/SCL de Santiago de Chile con el Aeropuerto São Paulo/Guarulhos/GRU a partir del 3 de Abril de 2023. La ruta Río de Janeiro/GIG—Montevideo/MVD comenzará a operar el 27 de Marzo de 2023. Según anunció la compañía, los vuelos entre Montevideo y Río de Janeiro tendrán tres frecuencias semanales (3Frq/S), los Martes, Jueves y Domingos. Los precios de esta nueva oferta aerocomercial parten desde los US$ 133 por el tramo desde Montevideo a Río de Janeiro y US$ 78 finales por el tramo desde Río a Montevideo.
El CEO de JetSMART, Estuardo Ortíz, ha expresado: «Brasil es un mercado muy importante para nosotros y gracias a estas nuevas rutas tendremos la oportunidad de aumentar el flujo de personas que viajan por América del Sur, permitiendo la sinergia entre los dos mercados con el objetivo de cerrar tratos y promover el turismo a través de la venta de boletos a precios muy bajos para todos los que deseen viajar, pero especialmente para pymes y emprendedores que necesitan volar a Chile. A medida que aumentamos la conectividad y abrimos nuevos destinos regionales, como las dos rutas que estamos lanzando hoy: São Paulo–Santiago y Río de Janeiro–Montevideo, nos acercamos cada vez más a nuestra meta de transportar 100 millones de pasajeros y una flota de cien aviones para 2028. Por lo tanto, nuestro compromiso de llevar la aviación a más personas sigue siendo fuerte con todos los sudamericanos».
Las nuevas rutas se incorporan a las existentes Rio de Janeiro/GIG—Santiago/SCL, Rio de Janeiro/GIG—Buenos Aires/EZE y Foz de Iguaçu/IGU—Santiago/SCL, que totalizan cinco rutas generadas desde Brasil, mientras que la aerolínea de presupuesto chilena complementa dieciséis rutas regionales en siete países de América del Sur, entre ellas Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Paraguay, Perú y Uruguay. Además, JetSMART Airlines ofrece 76 rutas en toda la región y cuenta con sucursales nacionales en Chile, Argentina y Perú.
JetSMART launches new routes South America
Launch of two new routes in South America
The ultra-low-cost airline JetSMART Airlines Chile has announced on Thursday 12/15 two new routes to Brazil: Santiago de Chile/SCL—São Paulo/GRU and Rio de Janeiro/GIG—Montevideo/MVD. As part of the expansion of JetSMART Airlines Group, the Chilean subsidiary airline will incorporate two new routes that will connect cities in South America. The company has reported that tickets are currently available for sale starting Tuesday 12/13 at JetSMART.com.
Chile’s ultra-low-cost airline has announced a new route to Brazil that will connect Santiago de Chile’s Santiago de Chile/Arturo Merino Benítez Airport/SCL with São Paulo/Guarulhos Airport/GRU starting April 3, 2023. The Rio de Janeiro/GIG—Montevideo Airport/MVD route will begin operations on March 27, 2023. As announced by the company, flights between Montevideo and Rio de Janeiro will have three weekly frequencies (3Frq/S), on Tuesdays, Thursdays, and Sundays. The prices of this new commercial air offer start at US$ 133 for the section from Montevideo to Rio de Janeiro and end at US$ 78 for the section from Rio to Montevideo.
The CEO of JetSMART, Estuardo Ortíz, has expressed: «Brazil is a very important market for us and thanks to these new routes we will have the opportunity to increase the flow of people traveling through South America, allowing synergy between the two markets with the objective of closing deals and promoting tourism through the sale of tickets at very low prices for all who wish to travel, but especially for SMEs and entrepreneurs who need to fly to Chile As we increase connectivity and open new regional destinations , like the two routes we are launching today: São Paulo-Santiago and Rio de Janeiro-Montevideo, we are getting closer and closer to our goal of transporting 100 million passengers and a fleet of one hundred aircraft by 2028. Therefore, our commitment to bring aviation to more people continues to be strong with all South Americans».
The new routes are incorporated into the existing ones Rio de Janeiro/GIG—Santiago/SCL, Rio de Janeiro/GIG—Buenos Aires/EZE and Foz de Iguaçu/IGU—Santiago/SCL, which total five routes generated from Brazil, while the Chilean budget airline complements sixteen regional routes in seven South American countries, including Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Paraguay, Peru and Uruguay. In addition, JetSMART Airlines offers 76 routes throughout the region and has national branches in Chile, Argentina and Peru.
JetSMART lança novas rotas Sudamérica
Lançamento de duas novas rotas em América do Sul
A companhia aérea de ultrabaixo custo JetSMART Airlines Chile anunciou na Quinta-feira, 15/12, duas novas rotas para o Brasil: Santiago do Chile/SCL—São Paulo/GRU e Rio de Janeiro/GIG—Montevidéu/MVD. Como parte da expansão do JetSMART Airlines Group, a subsidiária chilena incorporará duas novas rotas que conectarão cidades da América do Sul. A empresa informou que os ingressos estão disponíveis para venda a partir de Terça-feira, 13/12, no JetSMART.com.
A companhia aérea de ultrabaixo custo do Chile anunciou uma nova rota para o Brasil que conectará o Aeroporto de Santiago do Chile/Arturo Merino Benítez/SCL de Santiago do Chile com o Aeroporto de São Paulo/Guarulhos/GRU a partir de 3 de Abril de 2023. O Rio de Janeiro/GIG—Montevideo/MVD começará a operar em 27 de Março de 2023. Conforme anunciado pela empresa, os vôos entre Montevidéu e Rio de Janeiro terão três frequências semanais (3Frq/S), às Terças, Quintas e Domingos. Os preços desta nova oferta aérea comercial começam em US$ 133 no trecho Montevidéu—Rio de Janeiro e terminam em US$ 78 no trecho Rio—Montevidéu.
O CEO da JetSMART, Estuardo Ortíz, expressou: «O Brasil é um mercado muito importante para nós e graças a essas novas rotas teremos a oportunidade de aumentar o fluxo de pessoas que viajam pela América do Sul, permitindo sinergia entre os dois mercados com o objetivo de fechar negócios e promover o turismo através da venda de passagens a preços muito baixos para todos que desejam viajar, mas especialmente para PMEs e empresários que precisam voar para o Chile À medida que aumentamos a conectividade e abrimos novos destinos regionais, como as duas rotas que estão lançando hoje: São Paulo-Santiago e Rio de Janeiro-Montevidéu, estamos cada vez mais perto de nossa meta de transportar 100 milhões de passageiros e uma frota de cem aeronaves até 2028. Por isso, nosso compromisso de levar a aviação a mais pessoas continua ser forte com todos os sul-americanos».
As novas rotas são incorporadas às já existentes Rio de Janeiro/GIG—Santiago/SCL, Rio de Janeiro/GIG—Buenos Aires/EZE e Foz de Iguaçu/IGU—Santiago/SCL, que totalizam cinco rotas geradas a partir do Brasil, enquanto as A companhia aérea chilena de baixo custo complementa dezesseis rotas regionais em sete países da América do Sul, incluindo Argentina, Brasil, Chile, Colômbia, Paraguai, Peru e Uruguai. Além disso, a JetSMART Airlines oferece 76 rotas em toda a região e possui filiais nacionais no Chile, Argentina e Peru.
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AW | 2022 12 15 15:58 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Embraer E190-E2 y E195-E2 reciben certificación canadiense
Transport Canada (TC) ha otorgado la certificación tipo a las aeronaves Embraer E190-E2 y E195-E2. La autoridad canadiense de aviación proporcionó el Certificado de Tipo a las dos aeronaves varios años después de que la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea de Europa (EASA) lo hicieran en 2019. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil certificó el E190-E2 y el E195-E2 en 2018. La agencia Transport Canada (TC) había demorado las certificaciones aeronáuticas para los aviones brasileños sin establecer los motivos de las demoras.
Embraer ha retrasado la fecha de entrada en servicio del E175-E2, el modelo de nueva generación más pequeño, hasta 2027, según anunciaba el constructor aeronáutico en Febrero de 2022.
Entrada servicio E2-Jets canadienses
Tras la reciente certificación de los E2-Jets en Canadá, Embraer actualmente solo ha acumulado un solo cliente en el país para la segunda generación de sus aviones regionales. Embraer indicó que el primer E195-E2 será entregado oficialmente a la aerolínea regional Porter Airlines en los próximos días en la sede del fabricante en São José dos Campos, Brasil. En total, la aerolínea canadiense ha ordenado cincuenta aviones E195-E2 (50), con la opción de confirmar cincuenta (50) adicionales. El pedido total, incluidas las opciones, está valorado en US$ 7.380 millones de Dólares a precios de catálogo según el fabricante de aviones de Brasil.
El nuevo E195-E2 de Porter Airlines será el primer avión de este tipo que se operará en América del Norte. La única aerolínea que vuela cualquier tipo de avión Embraer es Air Canada Express con 25 Embraer E175, que son operados bajo la compañía feeder Jazz Aviation.
Porter Airlines inició sus operaciones en 2006 en su base principal el Aeropuerto Billy Bishop Toronto City/YTZ, actualmente no puede recibir aviones a reacción debido a las regulaciones de nivel de ruido, los E195-E2 operarán desde otro aeropuerto de Toronto, el Aeropuerto Internacional Pearson/YYZ; mientras que su flota actual de aviones De Havilland Canada Dash-8 Q400 (29) desarrollarán operaciones desde el Billy Bishop Airport.
La aerolínea regional canadiense ha anunciado el 08/12 que comenzaría a volar los aviones Embraer E195-E2 entre Toronto-Pearson/YYZ conectando con Vancouver/YVR, Ottawa/YOW y Montreal-Trudeau/YUL. Los servicios comenzarán a partir del 1 de Febrero de 2023 en adelante. «La introducción de Porter del E195-E2 proporciona la capacidad de operar en toda América del Norte, incluida la costa oeste, posicionándonos mejor para satisfacer las necesidades de muchos más pasajeros de negocios y de placer. Esta inversión introduce un nuevo nivel de servicio reflexivo, inigualable por cualquier otra aerolínea en América del Norte», dijo Michael Deluce, CEO de Porter Airlines, en el momento de anunciar los primeros destinos del E195-E2 en la red de la aerolínea.
Embraer E2-Jets receive Canada certification
Embraer E190-E2 and E195-E2 receive Canadian certification
Transport Canada (TC) has granted type certification to the Embraer E190-E2 and E195-E2 aircraft. The Canadian aviation authority provided Type Certificates to the two aircraft several years after the United States Federal Aviation Administration (FAA) and the European Aviation Safety Agency (EASA) did so in 2019. The Agency Brazil’s National Civil Aviation Authority (ANAC) certified the E190-E2 and E195-E2 in 2018. The agency Transport Canada (TC) had delayed aeronautical certifications for Brazilian aircraft without establishing the reasons for the delays.
Embraer has delayed the date of entry into service of the E175-E2, the smallest new generation model, until 2027, as announced by the aeronautical manufacturer in February 2022.
E2-Canadian Jets service entrance
Following the recent certification of the E2-Jets in Canada, Embraer currently has only accumulated a single customer in the country for the second generation of its regional jets. Embraer indicated that the first E195-E2 will be officially delivered to the regional airline Porter Airlines in the coming days at the manufacturer’s headquarters in São José dos Campos, Brazil. In total, the Canadian airline has ordered fifty E195-E2 aircraft (50), with the option to confirm an additional fifty (50). The total order, including options, is valued at US$ 7.38 billion at list prices according to the Brazilian aircraft manufacturer.
Porter Airlines’ new E195-E2 will be the first aircraft of this type to be operated in North America. The only airline that flies any type of Embraer aircraft is Air Canada Express with 25 Embraer E175s, which are operated under the feeder company Jazz Aviation.
Porter Airlines started operations in 2006 at its home base Billy Bishop Toronto City/YTZ Airport, currently unable to receive jet aircraft due to noise level regulations, E195-E2 will operate from another Toronto airport, Toronto International Airport Pearson/YYZ; while its current fleet of De Havilland Canada Dash-8 Q400 aircraft (29) will carry out operations from Billy Bishop Airport.
The Canadian regional airline has announced on 08/12 that it would start flying Embraer E195-E2 aircraft between Toronto-Pearson/YYZ connecting with Vancouver/YVR, Ottawa/YOW and Montreal-Trudeau/YUL. Services will start from February 1, 2023 onwards. «Porter’s introduction of the E195-E2 provides the ability to operate throughout North America, including the West Coast, better positioning us to meet the needs of many more business and leisure passengers. This investment introduces a thoughtful new level of service , unmatched by any other airline in North America», said Michael Deluce, CEO of Porter Airlines, at the time of announcing the first E195-E2 destinations on the airline’s network.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tc-canada.ca / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202212151558AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Deutsche Aircraft celebró su segundo aniversario el 7 de Diciembre de 2022 permitiendo continuar creciendo constantemente, aprovechando la herencia de Dornier y la experiencia de los colegas que se han unido a la compañía desde 2020. «Nuestra gente es nuestro recurso más importante, y estamos agradecidos y orgullosos de los logros de nuestro equipo. Como todos sabemos, la única constante en esta industria es el cambio. Durante el año pasado, Deutsche Aircraft ha demostrado que somos capaces de responder a circunstancias desafiantes y necesidades de la industria. A pesar de la turbulencia de la pandemia global, los problemas de la cadena de suministro y los cambios regulatorios, nuestro equipo sigue comprometido a mantener los más altos estándares», ha expresado el Director General Dave Jackson.
El 2022 fue un año muy productivo para Deutsche Aircraft alcanzando numerosos contratos con los principales proveedores para el programa D328eco™, incluyendo: Pratt & Whitney (motor), Supply On (cadena de suministro de gestión digital), Diseño de fábrica (interior de la cabina), DMD Solutions (certificación), Liebherr Aerospace (accionamiento de aletas y spoilers), Sasol (suministro de PtL), Heggemann (gemelo digital y prototipo físico de caja de larguero de ala; tren de aterrizaje), Thyssenkrupp Aerospace (cadena de suministro de materiales), Aciturri (aeroestructuras), Elbe Flugzeugwerke (paneles de suelo), Bucher Leichtbau (galeras y tabiques), Reiser Simulation and Training (campaña de pruebas de vuelo y certificación).
Además, la compañía fabricante alemana se ha asociado con ACIA Aero Leasing en los esfuerzos de marketing para promover los aviones D328eco y Legacy en configuraciones de extinción de incendios. También hemos brindado apoyo continuo a nuestros valiosos operadores y renovado nuestros contratos de mantenimiento de larga data para la flota D328® en servicio de Eagle Air y Private Wings. Estamos orgullosos de ser parte de las operaciones confiables y robustas de la flota D328® en todo el mundo. Una y otra vez, este avión está demostrando ser el mejor en su clase, con uno de los más altos niveles de confiabilidad en la industria.
Este año 2022, Deutsche Aircraft participó en una serie de exhibiciones aéreas y conferencias internacionales, incluyendo ILA (Berlín), Farnborough Airshow (Reino Unido), ERA General Assembly (Portugal), Towards Sustainable Aviation (Toulouse), Fit for Future y el 12th Aviation Forum (Munich). También nos alegró que el Primer Ministro del Estado Federal Alemán de Sajonia patrocinara la primera Cumbre de Proveedores de Aviones en Leipzig. La presencia de Deutsche Aircraft en estas conferencias nos permite promover las cualidades únicas de nuestros aviones y garantizar que nuestro mensaje de sostenibilidad se escuche en la comunidad aeronáutica mundial.
En 2023, la compañía continuará trabajando duro y apuntando alto. Esperamos con interés varios hitos críticos, incluido el traslado a nuevas oficinas en Oberpfaffenhofen y la ceremonia de inauguración de nuestra línea de ensamblaje final (FAL) en el aeropuerto de Leipzig-Halle. Deutsche Aircraft estará presente en el Salón Aeronáutico de París 2023 del 19 al 25 d eJunio de 2023, donde se espera conectar con algunos de nuestros socios y futuros operadores.
Deutsche Aircraft perspectives
Deutsche Aircraft celebrates second anniversary
Deutsche Aircraft celebrated its second anniversary on December 7, 2022 allowing it to continue to grow steadily, drawing on Dornier’s heritage and the experience of colleagues who have joined the company since 2020. «Our people are our most important resource, and we are grateful and proud of the achievements of our team. As we all know, the only constant in this industry is change. Over the past year, Deutsche Aircraft has shown that we are capable of responding to challenging circumstances and industry needs. Despite the Turbulence from the global pandemic, supply chain issues and regulatory changes, our team remains committed to upholding the highest standards», said CEO Dave Jackson.
2022 was a very productive year for Deutsche Aircraft reaching numerous contracts with major suppliers for the D328eco™ program, including: Pratt & Whitney (engine), Supply On (digital management supply chain), Factory Design (interior of the cockpit), DMD Solutions (certification), Liebherr Aerospace (flap and spoiler drive), Sasol (PtL supply), Heggemann (digital twin and physical prototype of wing spar box; landing gear), Thyssenkrupp Aerospace (chain of supply of materials), Aciturri (aerostructures), Elbe Flugzeugwerke (floor panels), Bucher Leichtbau (galleys and partitions), Reiser Simulation and Training (flight test campaign and certification).
In addition, the German manufacturing company has partnered with ACIA Aero Leasing in marketing efforts to promote the D328eco and Legacy aircraft in firefighting configurations. We have also provided ongoing support to our valued operators and renewed our longstanding maintenance contracts for the in-service D328® fleet of Eagle Air and Private Wings. We are proud to be part of the reliable and robust operations of the D328® fleet around the world. Time and time again, this aircraft is proving to be the best in its class, with one of the highest levels of reliability in the industry.
This year 2022, Deutsche Aircraft participated in a number of international airshows and conferences, including ILA (Berlin), Farnborough Airshow (UK), ERA General Assembly (Portugal), Towards Sustainable Aviation (Toulouse), Fit for Future and the 12th Aviation Forum (Munich). We were also pleased that the Prime Minister of the German Federal State of Saxony sponsored the first Aircraft Supplier Summit in Leipzig. Deutsche Aircraft’s presence at these conferences allows us to promote the unique qualities of our aircraft and ensure our sustainability message is heard throughout the global aviation community.
In 2023, the company will continue to work hard and aim high. We look forward to several critical milestones, including the move to new offices in Oberpfaffenhofen and the opening ceremony of our Final Assembly Line (FAL) at Leipzig-Halle Airport. Deutsche Aircraft will be present at the 2023 Paris Air Show from June 19 to 25, 2023, where it is expected to connect with some of our partners and future operators.
Deutsche flugzeugperspektiven
Deutsche Aircraft feiert zweiten Geburtstag
Deutsche Aircraft feierte am 7. Dezember 2022 ihr zweites Bestehen und konnte so stetig wachsen, wobei sie auf das Erbe von Dornier und die Erfahrung von Kollegen zurückgreifen konnte, die seit 2020 in das Unternehmen eingetreten sind. „Unsere Mitarbeiter sind unsere wichtigste Ressource, und wir sind dankbar dafür «Wir sind stolz auf die Leistungen unseres Teams. Wie wir alle wissen, ist die einzige Konstante in dieser Branche der Wandel. Im vergangenen Jahr hat Deutsche Aircraft gezeigt, dass wir in der Lage sind, auf herausfordernde Umstände und Branchenanforderungen zu reagieren. Trotz der Turbulenzen von der Welt Pandemien, Lieferkettenproblemen und regulatorischen Änderungen verpflichtet sich unser Team weiterhin, die höchsten Standards einzuhalten», sagte CEO Dave Jackson.
2022 war ein sehr produktives Jahr für Deutsche Aircraft, in dem zahlreiche Verträge mit großen Lieferanten für das D328eco™ Programm abgeschlossen wurden, darunter: Pratt & Whitney (Triebwerk), Supply On (digitales Management der Lieferkette), Factory Design (Innenraum des Cockpits), DMD Solutions (Zertifizierung), Liebherr Aerospace (Klappen- und Spoilerantrieb), Sasol (PtL-Lieferung), Heggemann (digitaler Zwilling und physischer Prototyp Flügelholmkasten Fahrwerk), Thyssenkrupp Aerospace (Materiallieferkette), Aciturri (Flugzeugstrukturen), Elbe Flugzeugwerke (Bodenplatten), Bucher Leichtbau (Galeeren und Trennwände), Reiser Simulation and Training (Flugtestkampagne und Zertifizierung).
Darüber hinaus hat sich das deutsche Herstellerunternehmen mit ACIA Aero Leasing bei Marketingbemühungen zusammengetan, um die Flugzeuge D328eco und Legacy in Brandbekämpfungskonfigurationen zu bewerben. Wir haben auch unsere geschätzten Betreiber kontinuierlich unterstützt und unsere langjährigen Wartungsverträge für die in Betrieb befindliche D328®-Flotte von Eagle Air und Private Wings verlängert. Wir sind stolz darauf, Teil des zuverlässigen und robusten Betriebs der D328®-Flotte auf der ganzen Welt zu sein. Dieses Flugzeug erweist sich immer wieder als das beste seiner Klasse mit einem der höchsten Zuverlässigkeitsniveaus in der Branche.
In diesem Jahr 2022 nahm Deutsche Aircraft an einer Reihe internationaler Airshows und Konferenzen teil, darunter ILA (Berlin), Farnborough Airshow (UK), ERA General Assembly (Portugal), Towards Sustainable Aviation (Toulouse), Fit for Future und das 12. Aviation Forum (München). Erfreulich war auch, dass der sächsische Ministerpräsident den ersten Aircraft Supplier Summit in Leipzig gesponsert hat. Die Präsenz von Deutsche Aircraft bei diesen Konferenzen ermöglicht es uns, die einzigartigen Qualitäten unserer Flugzeuge zu fördern und sicherzustellen, dass unsere Nachhaltigkeitsbotschaft in der gesamten globalen Luftfahrtgemeinschaft gehört wird.
Im Jahr 2023 wird das Unternehmen weiter hart arbeiten und sich hohe Ziele setzen. Wir freuen uns auf mehrere wichtige Meilensteine, darunter den Umzug in neue Büros in Oberpfaffenhofen und die Eröffnungsfeier unserer Final Assembly Line (FAL) am Flughafen Leipzig-Halle. Deutsche Aircraft wird vom 19. bis 25. Juni 2023 auf der Paris Air Show 2023 vertreten sein, wo sie voraussichtlich mit einigen unserer Partner und zukünftigen Betreibern in Kontakt treten wird.
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Incremento perspectivas ganancias ante debilitamiento demanda
Delta Air Lines impulsó su perspectiva de ganancias para el cuarto trimestre (4Q2022), pero recortó el extremo superior de un pronóstico de ingresos, manteniendo un pronóstico de viajes alcista incluso cuando las aerolíneas más pequeñas ven un debilitamiento de la demanda. La aerolínea más grande de Estados Unidos por capitalización de mercado actualizó su proyección del cuarto trimestre y las perspectivas para todo el año para 2022 hasta 2024 en un comunicado el miércoles, antes de las presentaciones de los ejecutivos en un evento del día del inversor en Nueva York.
Tanto Delta Air Lines Inc. como United Airlines Holdings Inc. esperan una expansión continua a pesar del riesgo de recesión el próximo año. El director ejecutivo de Delta, con sede en Atlanta, Ed Bastian, ha dicho que es poco probable que una economía debilitada afecte la demanda acumulada de viajes. El CEO de United, Scott Kirby, dijo que su compañía proyecta una recesión leve en Estados Unidos el próximo año, pero reiteró el martes que no está viendo un debilitamiento de la demanda de viajes.
Pero las aerolíneas más pequeñas no están tan seguras. JetBlue Airways planteó preguntas sobre la fortaleza de la demanda el martes, lo que provocó una caída del 7,7% en sus acciones. Del mismo modo, Alaska Air redujo su pronóstico de ingresos para el cuarto trimestre, señalando «un modesto debilitamiento en las reservas de viajes corporativos» y Spirit Airlines redujo ligeramente su pronóstico de capacidad para el trimestre debido al impacto del huracán Nicole.
Rango de ingresos más estrecho
Delta Air Lines prevé ganancias ajustadas del cuarto trimestre de entre US$ 1,35 y US$ 1,40 Dólares por acción, por encima de un máximo anterior de hasta US$ 1,25 Dólares y superando los US$ 1,15 Dólares esperados por los analistas. Los ingresos aumentarán entre un 7% y un 8% este trimestre, en comparación con un rango de 5% a 9% anterior. Las ganancias de todo el año serán de hasta US$ 3,12 Dólares por acción, en comparación con US$ 2,89 Dólares en las estimaciones de los analistas, mientras que los ingresos excluyendo la refinería de la aerolínea serán de hasta US$ 45.600 millones de Dólares. «La demanda de viajes aéreos sigue siendo robusta», dijo Ed Bastian en el comunicado.
La aerolínea espera ganancias para 2023 de hasta US$ 6 por acción y un crecimiento de las ventas de hasta el 20% durante este año, con un margen operativo del 10% al 12%. Los costos no relacionados con el combustible para volar cada asiento una milla, un indicador de eficiencia, disminuirán hasta un 7% el próximo año a partir de 2022, pero seguirán siendo entre un 10% y un 12% más altos que los niveles anteriores a la pandemia en 2019.
Delta también dijo que sigue en camino de alcanzar los objetivos de 2024, revelados el año pasado, de ganancias por acción de más de US$ 7 y al menos US$ 4 mil millones de Dólares en flujo de efectivo libre. La aerolínea reiteró su plan de tener la capacidad de vuelo, cortada durante la pandemia, completamente restaurada durante 2023.
Delta raises earnings outlook
Profit prospects increase due to weakening demand
Delta Air Lines raised its earnings outlook for the fourth quarter (4Q2022) but trimmed the top end of a revenue forecast, maintaining a bullish travel forecast even as smaller airlines see weakening demand. The largest U.S. airline by market capitalization updated its fourth-quarter projection and full-year outlook for 2022 through 2024 in a statement Wednesday, ahead of executive presentations at an investor day event in New York.
Both Delta Air Lines Inc. and United Airlines Holdings Inc. expect continued expansion despite the risk of recession next year. Atlanta-based Delta CEO Ed Bastian has said a weak economy is unlikely to affect pent-up travel demand. United CEO Scott Kirby said his company projects a mild recession in the United States next year, but reiterated Tuesday that he is not seeing weakening travel demand.
But smaller airlines aren’t so sure. JetBlue Airways raised questions about the strength of demand on Tuesday, sending its shares down 7.7%. Similarly, Alaska Air lowered its fourth-quarter revenue forecast, noting «a modest weakening in corporate travel bookings» and Spirit Airlines slightly lowered its capacity forecast for the quarter due to the impact of Hurricane Nicole.
Narrower income range
Delta Air Lines expects fourth-quarter adjusted earnings of between Delta eleva perspectivas ganancias US$ 1.35 and US$ 1.40 per share, up from a previous high of as much as US$ 1.25 and exceeding the US$ 1.15 expected by analysts. Revenue will increase 7% to 8% this quarter, compared to a range of 5% to 9% previously. Full-year earnings will be up to US$ 3.12 per share, compared with $2.89 in analyst estimates, while revenue excluding the airline’s refinery will be up to US$ 45,600. millions of dollars. «Demand for air travel remains robust», Ed Bastian said in the statement.
The airline expects 2023 earnings of up to US$ 6 per share and sales growth of up to 20% this year, with an operating margin of 10% to 12%. The non-fuel costs to fly each seat one mile, a proxy for efficiency, will drop as much as 7% next year from 2022, but will still be 10-12% higher than pre-August levels. the pandemic in 2019.
Delta also said it remains on track to meet 2024 targets, disclosed last year, of earnings per share of more than $7 and at least $4 billion in free cash flow. The airline reiterated its plan to have flight capacity, cut off during the pandemic, fully restored during 2023.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Airgways.com AW-POST: 202212151102AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Asume Consejo Administración Airbus como Director no ejecutivo
El Consejo de Administración de Airbus Group ha incorporado a Tony Wood al Consejo como Director no ejecutivo con efecto inmediato, en sustitución de Lord Paul Drayson, que dimitió el día de la Junta General Anual de 2022. De acuerdo con las normas internas del Consejo de Administración y los Estatutos Sociales de la Sociedad, el nombramiento de Tony Wood como consejero no ejecutivo por un mandato de tres años se someterá a la aprobación de la próxima Junta General Ordinaria de Accionistas en Abril de 2023.
Tony Wood cuenta con una dilatada experiencia en el sector de la industria aeroespacial y de defensa. Actualmente es miembro de la Junta de National Grid plc, una empresa de transmisión de energía que opera en el Reino Unido y Estados Unidos. «Nos complace dar la bienvenida a Tony a nuestra Junta. Aporta una gran experiencia en la industria global y esperamos trabajar en estrecha colaboración», dijo el Presidente de Airbus, René Obermann.
Tony Wood takes over at Airbus
Takes over Airbus Board Directors as Non-Executive Director
The Airbus Group Board of Directors has appointed Tony Wood to the Board as a Non-Executive Director with immediate effect, replacing Lord Paul Drayson, who resigned on the day of the 2022 Annual General Meeting. In accordance with the internal rules of the Airbus Group Board of Directors Administration and the Company’s Bylaws, the appointment of Tony Wood as a non-executive director for a three-year term will be submitted for approval at the next Ordinary General Shareholders’ Meeting in April 2023.
Tony Wood has extensive experience in the aerospace and defense industry. He is currently a member of the Board of National Grid plc, a power transmission company operating in the United Kingdom and the United States. «We are pleased to welcome Tony to our Board. He brings a wealth of global industry experience and we look forward to working closely together», said Airbus Chairman René Obermann.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202212151005AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 12 14 22:50 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET
Victoria significativa tras mega-pedido de United Airlines
El optimismo sobre la recuperación de la cadena de pedidos del sector de la industria de la aviación comercial se ha puesto de manifiesto en la reciente orden formulada por parte de United Airlines Holdings Inc. de cientos de aviones a The Boeing Company fue una victoria significativa para la compañía aeroespacial y subrayó la fortaleza de una recuperación en las ventas de aviones de fuselaje ancho de larga distancia, pues se espera que los viajes aéreos se estabilicen en 2023, dijeron analistas de Wall Street el Martes 13/12.
El anuncio del Martes 13/12 por parte de la aerolínea con sede en Chicago con un acuerdo de cien aviones Boeing 787 Dreamliner (100), con la opción de comprar cien adicionales, como así también incluyendo cien aviones Boeing 737 MAX (100) ha permitido alcanzar el mayor pedido de 787 Dreamliner en la historia de Boeing ha expresado el fabricante de aviones americano. «El pedido de United Airlines es una victoria significativa para Boeing, con United contribuyendo con el 13% de las entregas del Dreamliner hasta 2029 y el 11% de las entregas de MAX, actualización importante necesaria de la flota de fuselaje ancho», dijo la analista de Jefferies Sheila Kahyaoglu en una nota el Martes 13/12.
Los jets de fuselaje ancho o doble pasillo ofrecen a las aerolíneas la oportunidad de ofrecer servicios escalonados, con la vista puesta en los asientos de primera clase y clase ejecutiva más rentables y con menos descuento. Los aviones más nuevos también son eficientes en combustible, una consideración importante en medio de los aumentos de combustible para aviones.
«La orden ayuda con la confianza de los inversores sobre la fortaleza de la recuperación de fuselaje ancho», dijo Ken Herbert de RBC en una nota. Ken Herbert elevó su precio objetivo para las acciones de Boeing a US$ 200 Dólares, desde US$ 170 Dólares, lo que representa un alza de alrededor del 7,5% sobre los precios del Martes 13/12 de Boeing. «Si bien esperamos una reacción positiva de los inversores a la orden de United (y potencialmente otras órdenes futuras), el enfoque para los inversores sigue siendo la ejecución», dijo el analista de RBC.
Boeing se centra en aumentar las tasas de producción en su negocio comercial en medio de los continuos desafíos de la cadena de suministro. «La actividad de pedidos respalda nuestra opinión de que el riesgo para (Boeing) sigue siendo el lado de la oferta, con una demanda comercial que sigue siendo fuerte», expresó Ken Herbert.
United Next
United anunció su plan «United Next» en Junio de 2021, prometiendo despedirse de la mayoría de sus aviones regionales estrechos y antiguos y reemplazarlos con aviones cargados de combustible y servicios que pueden transportar a más personas y obtener más ganancias. El mega-pedido permitirá a la aerolínea estadounidense actualizar la flota para alcanzar objetivos ecológicos y de eficiencia en el futuro próximo.
Wall Street se volvió más optimista sobre las perspectivas de viajes aéreos en 2023, después de que la pandemia obstaculizara los viajes aéreos en 2020 y las aerolíneas se apresuraran a satisfacer la demanda acumulada con menos capacidad.
Impulso a Boeing
El pedido masivo de United Airlines anunciado el martes, para 100 aviones Boeing 787 Dreamliner de doble pasillo más 100 737 MAX de pasillo único, proporciona a Boeing un doble impulso de confianza. Después de más de tres años marcados por la tragedia humana en los accidentes del 737 MAX, los reveses de producción del 787 y un amplio colapso comercial debido a la pandemia mundial, United apostó por los dos aviones clave en el centro de la tormenta.
En un evento de celebración para firmar los pedidos de aviones en la planta de ensamblaje 787 de North Charleston, Carolina del Sur, el Presidente Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo a cientos de trabajadores de Boeing reunidos allí: «El día es enorme. No podía imaginar después de lo que hemos pasado en los últimos años… una mejor manera de expresar… El homenaje a todos ustedes por haber vivido esto», dijo el ejecutivo.
El acuerdo del Martes 13/12 muestra a la fuerza laboral de Boeing un camino hacia un futuro más brillante y ofrece seguridad laboral específicamente en North Charleston (SC) y Renton (WA). La ceremonia de Carolina del Sur fue transmitida por internet a la fuerza laboral de Renton, Washington.
Con United resurgiendo, ansioso por crecer y adelantarse a sus competidores a medida que la pandemia disminuye, el CEO de la aerolínea, Scott Kirby, posicionó la elección de Boeing como un ícono estadounidense en un momento de problemas. «Boeing es una de las compañías más importantes de nuestro país. Ustedes son nuestro mayor fabricante, el mayor exportador, grandes empleos de fabricación, alta tecnología, todas las cosas que queremos hacer más en este país. Es importante que (Boeing) tenga éxito no solo para mí como CEO de una aerolínea, sino para todo el país. Los aplaudo por todo lo que han hecho en los últimos años, por estar en la posición en la que están hoy. Tuvieron algunos eventos difíciles… Pero has vuelto tan fuerte como siempre», dijo Scott Kirby a la fuerza laboral de Carolina del Sur.
La escala del acuerdo es enorme. Los términos financieros no fueron revelados y no es posible estimar su valor exactamente, pues el desglose del submodelo del avión no fue publicado. Sin embargo, los datos de precios de mercado de la firma de valoración de aviones Avitas sugieren que después de los descuentos estándar, los pedidos en firme valen alrededor de US$ 20.000 millones de Dólares.
El Jefe de Ventas de Boeing, Ihssane Mounir, dijo que los nuevos pedidos en firme sumados a compras anteriores significan que United Airlines está en camino de acumular una flota de 518 Boeing 737 MAX y 171 Boeing 787 Dreamliner.
Gerry Laderman, Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero de United Airlines, recordó que Boeing y United se han apoyado mutuamente a través de varias crisis anteriores, incluidas las secuelas de los ataques terroristas del 11 de Septiembre de 2001. Una vez más, United está ofreciendo a Boeing su apoyo, dijo: «En 2024, entre el 737 y el 787, uno de cada seis Boeing construye se está construyendo para United Airlines».
United crecerá
United Airlines surgió de una aerolínea fundada en 1927 por el fundador de Boeing, Bill Boeing. Su compañía, que entonces incluía la fabricación de aviones y motores, así como la gestión de una aerolínea, fue disuelta por las autoridades antimonopolio en 1935, separando United de Boeing. Los dos han colaborado en acuerdos comerciales durante décadas. Y este momento en particular estaba maduro para otro acuerdo, con Boeing en un punto bajo y United listo para expandirse. La compra de aviones grandes de United es parte de la estrategia de Kirby para crecer rápidamente a medida que los viajes aéreos regresan a los niveles anteriores a la pandemia y obtener una ventaja sobre American y Delta, particularmente en rutas internacionales.
La aerolínea contrató a 15.000 personas en 2022 y planea agregar otras 15.000 el próximo año, incluidos 2.500 pilotos, 4.000 asistentes de vuelo, 2.000 mecánicos de aeronaves y 7.000 representantes de servicio al cliente, agentes de puerta y trabajadores de rampa. United afirma ser la aerolínea estadounidense más grande en los océanos Pacífico y Atlántico y ha agregado nuevas rutas a África, Medio Oriente e India.
United, Dreamliner
La parte del acuerdo del Dreamliner, cien aviones, más opciones para comprar cien adicionales a precios similares indica que, a medida que aumentan las limitaciones de la pandemia en los viajes aéreos globales, el 787 está bien posicionado para cosechar más grandes ventas de las aerolíneas que vuelan rutas de larga distancia. A pesar de los defectos de calidad que detuvieron las entregas del 787 durante más de un año, y el retrabajo en curso para arreglar los aviones que todavía está ralentizando las entregas, United valora claramente la economía del 787 y cree que Boeing puede restaurar el ritmo y la calidad de su producción.
Andrew Nocella, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de United Airlines, dijo que los Boeing 787 reemplazarán a los 767 de la aerolínea, ofreciendo más asientos y más espacio de carga junto con una mejora del 25% en la eficiencia del combustible. Actualmente, United vuela el Boeing 787-8 más pequeño en rutas de los Estados Unidos a Ghana y Jordania y el Boeing 787-9 más grande en rutas de San Francisco a Singapur y de Houston a Sydney, Australia. Pero llamó al Dreamliner más grande, el 787-10, «la estrella del espectáculo. Su economía es inmejorable. Es una máquina increíble para United Airlines», dijo Andrew Nocella. Señaló una estrategia de United de aumentar el tamaño de los aviones de su flota para que pueda transportar más pasajeros fuera de los aeropuertos donde el número de vuelos está cada vez más limitado por la falta de capacidad. «Estos nuevos aviones son más grandes que los 767 que reemplazan, por lo que podemos hacer crecer la aerolínea, particularmente en los aeropuertos que no tienen nuevas pistas», dijo Andrew Nocella.
Los trabajadores de Boeing en el Estado de Washington (WA), que originalmente diseñaron y construyeron el 787, se perderán la mayor parte del trabajo para ese avión. En 2021, Boeing cerró la primera línea 787 en Everett y consolidó el ensamblaje del avión en Carolina del Sur (SC). La bahía 787 en Everett todavía está llena de 787 que se están reelaborando después del descubrimiento de defectos de fabricación. Sin embargo, una vez que esos aviones sean reparados, todo el trabajo del 787 se realizará en Carolina del Sur, donde Boeing espera aumentar eventualmente la tasa de producción a diez (10) Dreamliners por mes.
Restauración del 737 MAX
La parte separada del Boeing 737 MAX del acuerdo beneficiará a la fuerza laboral de Boeing en Renton (WA). El nuevo pedido de cien Boeing 737 MAX (100) se suma a los enormes pedidos de MAX realizados por United el año pasado 2021, de modo que el tamaño de su flota hacia el final de la década crecerá a más de quinientos (500) de estos aviones narrowbodies. Después de los dos accidentes fatales del Boeing 737 MAX en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas, Boeing arregló los sistemas que causaron los accidentes y las aerolíneas comenzaron a restaurarlo al servicio.
El CEO de United Airlines, Scott Kirby, dijo el Martes 13/12 que cuando la aerolínea realizó su pedido anterior de doscientos (200) aviones para el 737 MAX, «todavía había mucha incertidumbre. Había mucho ruido sobre el MAX y lo que iba a suceder», expresó el directivo. Dijo que tranquilizó a su junta y les habló de su inmensa cantidad de confianza para Boeing. El gran compromiso continuo de United Airlines con el 737 MAX indica una confianza tan fuerte en el avión, puede ayudar a Boeing a superar un obstáculo restante para la restauración completa del MAX: la incertidumbre que se cierne sobre la certificación de la variante más grande, el MAX 10.
Un proyecto de ley de asignaciones de defensa que el Congreso aprobó la semana pasada no incluyó una enmienda que Boeing presionó para que le permitiera certificar el MAX 10 sin rediseñar sus sistemas de alerta de tripulación de vuelo. Boeing continúa presionando para que se indulte en alguna otra legislación. En una entrevista de prensa el Lunes 12/12, el CEO de United Airlines, dijo que espera que los legisladores eventualmente le den a Boeing lo que quiere. Si no lo hacen, dijo que United puede ordenar más MAX 9.
Positive projections for Boeing
Significant win after United Airlines mega-order
Optimism about the recovery of the order chain of the commercial aviation industry sector has been evidenced in the recent order placed by United Airlines Holdings Inc. for hundreds of aircraft to The Boeing Company was a significant victory for the aerospace company and underscored the strength of a recovery in long-haul wide-body aircraft sales, as air travel is expected to stabilize in 2023, Wall Street analysts said on Tuesday 12/13.
The announcement on Tuesday 12/13 by the Chicago-based airline of an agreement for one hundred Boeing 787 Dreamliner aircraft (100), with the option to purchase an additional hundred, as well as including one hundred Boeing 737 MAX aircraft (100) has allowed to achieve the largest order for 787 Dreamliner in Boeing’s history, the American aircraft manufacturer has expressed. «United Airlines’ order is a significant victory for Boeing, with United contributing 13% of Dreamliner deliveries through 2029 and 11% of MAX deliveries, a necessary major upgrade to the widebody fleet», the company said. Jefferies analyst Sheila Kahyaoglu in a note on Tuesday 12/13.
Wide-body or double-aisle jets offer airlines the opportunity to offer tiered services, with an eye toward the most cost-effective and least discounted first and business class seats. The newer planes are also fuel efficient, an important consideration amid rising jet fuel.
«The order helps with investor confidence in the strength of the widebody recovery», RBC’s Ken Herbert said in a note. Ken Herbert raised his price target for Boeing shares to US$ 200, from US$ 170, up about 7.5% from Boeing’s Tuesday 12/13 prices. «While we expect a positive investor reaction to the United order (and potentially other future orders), the focus for investors remains execution», the RBC analyst said.
Boeing is focused on increasing production rates in its commercial business amid ongoing supply chain challenges. «The order activity supports our view that the risk to (Boeing) remains on the supply side, with commercial demand remaining strong», said Ken Herbert.
United Next
United announced its “United Next” plan in June 2021, vowing to say goodbye to most of its narrow, aging regional jets and replace them with fuel- and service-laden planes that can carry more people and make more profit. The mega-order will allow the US airline to upgrade the fleet to meet green and efficiency targets in the near future.
Wall Street turned more optimistic about the outlook for air travel in 2023 after the pandemic hampered air travel in 2020 and airlines scrambled to meet pent-up demand with less capacity.
Boost to Boeing
United Airlines’ massive order announced Tuesday for 100 twin-aisle Boeing 787 Dreamliners plus 100 single-aisle 737 MAXs provides Boeing with a double confidence boost. After more than three years marked by human tragedy in the 737 MAX crashes, 787 production setbacks and a broad business collapse due to the global pandemic, United has gambled on the two key planes at the center of the storm.
At a celebratory event to sign aircraft orders at the 787 Assembly Plant in North Charleston, South Carolina, Boeing CEO Dave Calhoun told hundreds of Boeing workers gathered there: «It’s a huge day. I couldn’t imagine after what we’ve been through in recent years… a better way to express… The tribute to all of you for having experienced this», said the executive.
The Tuesday 12/13 agreement shows the Boeing workforce a path to a brighter future and offers job security specifically in North Charleston (SC) and Renton (WA). The South Carolina ceremony was webcast to the workforce in Renton, Washington.
With United resurging, eager to grow and stay ahead of its competitors as the pandemic subsides, the airline’s CEO Scott Kirby positioned Boeing’s choice as an American icon at a time of trouble. «Boeing is one of the most important companies in our country. You are our biggest manufacturer, biggest exporter, great manufacturing jobs, high technology, all the things we want to do more of in this country. It’s important that (Boeing) succeed not just for me as CEO of an airline, but for the whole country. I applaud you for everything you’ve done in the last few years, for being in the position you’re in today. You had some tough events… But you’re back as strong as ever», Scott Kirby told the South Carolina workforce.
The scale of the deal is huge. Financial terms were not disclosed and it is not possible to estimate its value exactly, as the breakdown of the aircraft’s sub-model was not published. However, market price data from aircraft valuation firm Avitas suggests that after standard discounts, firm orders are worth around US$ 20 billion.
Boeing’s Head of Sales Ihssane Mounir said the new firm orders added to previous purchases mean United Airlines is on track to build up a fleet of 518 Boeing 737 MAXs and 171 Boeing 787 Dreamliners.
Gerry Laderman, Executive Vice President and Chief Financial Officer of United Airlines, recalled that Boeing and United have supported each other through several prior crises, including the aftermath of the terrorist attacks of September 11, 2001. Once again, United is offering Supporting Boeing, he said: «By 2024, between the 737 and the 787, one in six Boeing builds is being built for United Airlines».
United will grow
United Airlines grew out of an airline founded in 1927 by Boeing founder Bill Boeing. His company, which then included aircraft and engine manufacturing as well as the management of an airline, was dissolved by antitrust authorities in 1935, separating United from Boeing. The two have collaborated on business deals for decades. And this particular moment was ripe for another deal, with Boeing at a low point and United poised to expand. United’s purchase of large planes is part of Kirby’s strategy to grow rapidly as air travel returns to pre-pandemic levels and gain an advantage over American and Delta, particularly on international routes.
The airline hired 15,000 people in 2022 and plans to add another 15,000 next year, including 2,500 pilots, 4,000 flight attendants, 2,000 aircraft mechanics and 7,000 customer service representatives, gate agents and ramp workers. United claims to be the largest US carrier in the Pacific and Atlantic oceans and has added new routes to Africa, the Middle East and India.
United, Dreamliner
The Dreamliner portion of the deal, 100 aircraft, plus options to purchase an additional 100 at similar prices indicates that as pandemic constraints on global air travel increase, the 787 is well positioned to garner further major airline sales. who fly long-distance routes. Despite quality defects that halted 787 deliveries for more than a year, and ongoing rework to fix the planes that is still slowing deliveries, United clearly values the economics of the 787 and believes Boeing can restore pace. and the quality of its production.
Andrew Nocella, United Airlines Executive Vice President and Chief Commercial Officer, said the Boeing 787s will replace the airline’s 767s, offering more seats and more cargo space along with a 25% improvement in fuel efficiency. United currently flies the smaller Boeing 787-8 on routes from the United States to Ghana and Jordan and the larger Boeing 787-9 on routes from San Francisco to Singapore and from Houston to Sydney, Australia. But he called the larger Dreamliner, the 787-10, «the star of the show. Its economy is unbeatable. It’s an incredible machine for United Airlines», Andrew Nocella said. He pointed to a strategy by United to increase the size of the planes in its fleet so it can carry more passengers out of airports where the number of flights is increasingly constrained by a lack of capacity. «These new planes are bigger than the 767 they replace, so we can grow the airline, particularly at airports that don’t have new runways», Andrew Nocella said.
Boeing workers in Washington State (WA), who originally designed and built the 787, will miss most of the work for that plane. In 2021, Boeing closed the first 787 line in Everett and consolidated aircraft assembly in South Carolina (SC). The 787 bay in Everett is still full of 787s being reworked after the discovery of manufacturing defects. However, once those planes are repaired, all work on the 787 will be done in South Carolina, where Boeing hopes to eventually increase the production rate to ten (10) Dreamliners per month.
Restoration of the 737 MAX
The separate Boeing 737 MAX portion of the deal will benefit the Boeing workforce in Renton, WA. The new order for one hundred Boeing 737 MAX (100) adds to the huge MAX orders placed by United last year in 2021, so that its fleet size by the end of the decade will grow to more than five hundred (500) these aircraft narrowbodies. After the two fatal Boeing 737 MAX crashes in 2018 and 2019 that killed 346 people, Boeing fixed the systems that caused the crashes and airlines began restoring it to service.
United Airlines CEO Scott Kirby said on Tuesday 12/13 that when the airline placed its previous order of two hundred (200) aircraft for the 737 MAX, «there was still a lot of uncertainty. There was a lot of noise about the MAX and what was going to happen to happen», said the manager. He said that he reassured his board and told them of his immense amount of trust in Boeing. United Airlines’ continued strong commitment to the 737 MAX indicates such strong confidence in the plane, it may help Boeing overcome one remaining hurdle to a full restoration of the MAX: uncertainty looming over certification of the larger variant, the max 10.
A defense appropriations bill that Congress passed last week did not include an amendment that Boeing pushed to allow it to certify the MAX 10 without redesigning its flightcrew alert systems. Boeing continues to push for reprieve in some other legislation. In a press interview on Monday 12/12, the CEO of United Airlines said that he hopes that lawmakers will eventually give Boeing what he wants. If they don’t, he said United may order more MAX 9s.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / United.com / Jefferies.com / Avitas.com / Rbccm.com / Wsj.com / Airgways.com AW-POST: 202212142250AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Embraer suspende programa turbohélice de próxima generación
Embraer ha anunciado posponer el programa de aeronaves regionales turboprop de próxima generación. El proyecto denominado NGTP (New Generation Turboprop) que desarrollaría el fabricante de aeronaves brasileño se pospondría debido a la actualización de la cadena de suministros, lo que no ha avanzado la maduración óptima para lanzar la versión turboprop que desarrollaría dos variantes. «A partir de hoy, las opciones disponibles de algunos proveedores aún no están allí con respecto a todos los objetivos», dijo Embraer. Según el fabricante brasileño, si bien ha decidido posponer el programa, continuará trabajando con posibles proveedores a lo largo de 2023 para reevaluar la decisión.
El Programa NGTP permitiría ofrecer dos variantes de pasajeros para 70 asientos y otra de 90 asientos. Embraer ha modificado el diseño de la aeronave potencial, incluido el movimiento de los motores, la pregunta es si realmente tenía a alguien para fabricar esos motores o tecnologías adecuadas, como así también la demanda o interés por parte de las líneas aéreas. De haberse concretado la aprobación del Programa NGTP, sería la primer nueva aeronave de generación actualizada en competencia directa con ATR Aircraft con sus modelos ATR 42-600/ATR 72-600.
Durante la presentación de los resultados del segundo trimestre de 2022 del fabricante, el Director Ejecutivo de Embraer, Francisco Gomes Neto, indicó que «para fin de año 2022 decidirán sobre los motores del turbohélice. Esperamos aprobar el caso de negocios a principios del próximo año 2023», expresó el CEO de embraer en Agosto 2022.
La demanda del turbohélice se encuentra latente con más de 250 Cartas de Intención (LoI) para el turbohélice de nueva generación durante el Salón Aeronáutico de Farnborough en Julio de 2022. La compañía no ha informado si los pedidos eran parte de la agenda de solicitudes en firme, pero de todos modos, no es suficiente como para lanzar el programa, mientras que la planta motriz siempre ha sido una pregunta sin respuesta que el fabricante no pudo abordar concretamente. Pratt & Whitney Canada y Rolls-Royce fueron promocionados como proveedores potenciales, mientras que el CEO de Aviación Comercial de Embraer, Arjan Meijer, descartó a General Electric como proveedor de motores durante el mismo Farnborough Airshow 2022.
El último turbohélice comercial que fabricó Embraer fue el EMB-120 Brasilia, un avión con muchas prestaciones y de gran acogida por el mercado regional. Este avión ha sido el precursor para posteriores desarrollos como los Embraers E145, E135, E140.
Perspectivas Embraer
El proyecto de la nueva generación de turbohélices no ha madurado concretamente, pues no es el momento para lanzar un futuro avión turboprop y quizá aún el mercado no se encuentre preparado para mostrar interés. Aunque se ha reunido a diversos proveedores, estos son insuficientes para permitir que el avión otorgue los objetivos deseados a las aerolíneas, lo que significa que Embraer esperará quizá al siguiente año para madurar la cadena de suministro y realizar mayores estudios de mercado. Las proyecciones del Embraer Market Outlook 2022 asegura que podrían demandarse alrededor de 2.280 nuevos aviones turbohélices para las aerolíneas regionales en todo el mundo.
Embraer suspends NGTP Program
Embraer suspends next-generation turboprop program
Embraer has announced the postponement of the next-generation turboprop regional aircraft program. The project called NGTP (New Generation Turboprop) that the Brazilian aircraft manufacturer would develop would be postponed due to the updating of the supply chain, which has not advanced the optimal maturity to launch the turboprop version that would develop two variants. «As of today, the options available from some suppliers are not yet there with respect to all targets», Embraer said. According to the Brazilian manufacturer, while it has decided to postpone the program, it will continue to work with potential suppliers throughout 2023 to reassess the decision.
The NGTP Program would make it possible to offer two passenger variants for 70 seats and another for 90 seats. Embraer has modified the design of the potential aircraft, including the movement of the engines, the question is whether it really had someone to make those engines or suitable technologies, as well as the demand or interest from the airlines. If the approval of the NGTP Program has been completed, it would be the first updated new generation aircraft in direct competition with ATR Aircraft with its ATR 42-600/ATR 72-600 models.
During the presentation of the manufacturer’s second quarter 2022 results, Embraer’s Executive Director, Francisco Gomes Neto, indicated that «by the end of the year 2022 they will decide on the turboprop engines. We hope to approve the business case early next year 2023», expressed the Embraer CEO in August 2022.
Demand for the turboprop is simmering with more than 250 Letters of Intent (LoI) for the next-generation turboprop during the Farnborough Airshow in July 2022. The company has not disclosed whether the orders were part of the order schedule in firm, but still, it’s not enough to launch the program, while the powerplant has always been an unanswered question that the manufacturer couldn’t concretely address. Pratt & Whitney Canada and Rolls-Royce were touted as potential suppliers, while Embraer Business Aviation CEO Arjan Meijer ruled out General Electric as an engine supplier during the 2022 Farnborough Airshow itself.
The last commercial turboprop manufactured by Embraer was the EMB-120 Brasilia, an aircraft with many features and very well received by the regional market. This aircraft has been the precursor for later developments such as the Embraers E145, E135, E140.
Embraer Perspectives
The project for the new generation of turboprops has not matured specifically, since this is not the time to launch a future turboprop aircraft and perhaps the market is not yet ready to show interest. Although various suppliers have been brought together, these are insufficient to allow the aircraft to deliver the airlines’ desired goals, meaning Embraer will wait perhaps until next year to mature the supply chain and conduct further market research. The projections of the Embraer Market Outlook 2022 ensure that around 2,280 new turboprop aircraft could be in demand for regional airlines worldwide.
Embraer suspende o Programa NGTP
Embraer suspende o programa Turbohélice da próxima geração
A Embraer anunciou adiar o próximo programa de aeronaves regionais de turboprop. O projeto chamado NGTP (New Generation Turbooprop) que desenvolveria o fabricante de aeronaves brasileiros seria adiado devido à atualização da cadeia de suprimentos, que não avançou a maturação ideal para lançar a versão do turboprop que desenvolveria duas variantes. «A partir de hoje, as opções disponíveis em alguns fornecedores ainda não estão lá em relação a todos os objetivos», disse Embraer. De acordo com o fabricante brasileiro, embora tenha decidido adiar o programa, ele continuará trabalhando com possíveis fornecedores ao longo de 2023 para reavaliar a decisão.
O programa NGTP permitiria oferecer duas variantes de passageiros para 70 assentos e outro dos 90 assentos. A Embraer modificou o design da aeronave em potencial, incluindo o movimento dos motores, a questão é se realmente tinha alguém para fabricar esses motores ou tecnologias adequadas, bem como a demanda ou interesse por parte das companhias aéreas. Se a aprovação do programa NGTP fosse concluída, seria a primeira aeronave de nova geração atualizada em concorrência direta com o ATORCRATH com seus modelos ATR 42-600/ATR 72-600.
Durante a apresentação dos resultados do segundo trimestre de 2022 do fabricante, o diretor executivo da Embraer, Francisco Gomes Neto, indicou que «até o final do ano de 2022 eles decidirão sobre os motores da turbohélice. Esperamos aprovar aprovar O caso de negócios no início do próximo ano de 2023», disse o CEO da Embraer em agosto de 2022.
A demanda de turbohosice é latente, com mais de 250 cartas de intenção (LOI) para a nova geração turbohyll. . Pratt & Whitney Canada e Rolls-Royce foram promovidos como fornecedores em potencial, enquanto o CEO da Aviação Comercial da Embraer, Arjan Meijer, descartou a General Electric como fornecedora de motor durante o mesmo phenborough Airshow 2022.
O último turbeiro comercial que fabricou a Embraer foi o Brasília EMB-120, um avião com muitos benefícios e de grande recepção para o mercado regional. Este plano tem sido o precursor para desenvolvimentos subsequentes, como o E145, E135, E140, E140.
Perspectivas Embraer
O novo projeto de geração de turbohélices não amadureceu especificamente, porque não é hora de lançar um futuro plano de turboprop e talvez o mercado ainda não esteja preparado para mostrar interesse. Embora vários fornecedores tenham se reunido, eles são insuficientes para permitir que o avião conceda os objetivos desejados às companhias aéreas, o que significa que a Embraer esperará talvez no ano seguinte para amadurecer a cadeia de suprimentos e realizar maiores estudos de mercado. O Border Market Outlook 2022 Sprojes garante que cerca de 2.280 novos aviões turbo-héricos para companhias aéreas regionais em todo o mundo possam ser processadas.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202212141500AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus Group ha proyectado un vuelo de prueba con el nuevo A321XLR el Martes, 13 de Diciembre de 2022 en un test de prueba de vuelo de larga distancia. El vuelo de prueba realizado por Airbus con el prototipo Airbus A321XLR registrado F-WXLR comenzó aproximadamente a las 07:00 UTC despegando del Aeropuerto Toulouse-Blagnac/TLS, procediendo hacia el noroeste sobre Francia hasta girar sobre el océano cerca de la ciudad de Nantes. Sobre el Océano Atlántico, los pilotos volaron un patrón desarrollando las letras XLR en el rastreador de vuelo. Después de dejar su huella en el cielo, los pilotos regresaron a Francia y se dirigieron hacia el noroeste, cruzando el Canal de la Mancha. Desde allí, saltó al espacio aéreo irlandés y salió hacia el Noreste, mientras volaba hacia Noruega. El avión viaja a nivel de vuelo FL390 y rastrea 450 nudos sobre el suelo. El avión retorna un plan de vuelo hacia Toulouse-Blagnac/TLS a las 19:55 UTC del día Martes 13/12.
El moderno avión Airbus A321XLR, última variante de la línea A320NEO ha completado con éxito un vuelo de trece horas ininterrumpidas. El vuelo de prueba marca un hito importante para la homologación de la nueva variante de rango extendido del modelo revolucionario del constructor aeronáutico europeo demostrando su diseño para vuelos de larga distancia para un avión de fuselaje estrecho. Las pruebas permitieron alcanzar el beneplácito de Airbus y las agencias de control de aviación, demostrando sus capacidades de aeronave narrowbody de largo recorrido de próxima generación y eficiente en combustible. El vuelo de prueba es parte de la campaña que tiene como objetivos técnicos y madurez de los sistemas de combustible empleados para satisfacer los requerimientos de radio de acción extendido de la nueva aeronave.
El Programa A321XLR se anunció en 2019 donde Airbus ha estado trabajando continuamente para mejorar su producto, con grandes desafíos. El A321XLR (eXtra Long Range) es un Airbus A321NEO diseñado para volar con una autonomía extendida, más allá de los modelos narrowbodies alcanzados. Históricamente, el Boeing 757-200ER/Boeing 757-300 habían desarrollado esas capacidades. El Airbus A321XLR es ampliamente considerado como un avión del futuro. El fabricante ha producido el A321LR para volar distancias aún mayores que cualquier otro avión conocido en su categoría.
El A321XLR tiene un alcance máximo de 4.700 millas náuticas (nm). Dependiendo del diseño de la cabina, también puede transportar entre 180 y 200 pasajeros. Este rango es mucho mayor que el de la mayoría de los aviones de fuselaje estrecho. Las aeronaves de la misma clase, como el Boeing 737-8 MAX, tienen un alcance máximo de 3.548 millas náuticas. El Airbus A321NEO tiene un alcance máximo de 3.240 millas náuticas. Este avión de alta capacidad y largo alcance ha salido de la clase de los aviones de fuselaje estrecho más comunes, como el 737 y el A320, y ha entrado en el dominio previamente indiscutible del Boeing 757.
El Boeing 757 es un avión de fuselaje estrecho con alrededor para acomodar a 200 pasajeros, dependiendo del modelo y la configuración de la cabina. El avión es conocido por proporcionar acceso a destinos distantes que traen pequeñas cantidades de demanda. Boeing dejó de producir el avión de larga distancia hace más de una década. Desde entonces, muchas aerolíneas han solicitado un reemplazo para el envejecido 757, pues es menos rentable que los aviones más nuevos, pero aún desempeña un papel esencial en sus operaciones ETOPS. El A321XLR es posiblemente el primer reemplazo actualizado para el Boeing 757, aunque muchos argumentan que no tiene la capacidad adecuada para reemplazar realmente al 757. Otro reemplazo potencial es el Boeing 737-10 MAX, aunque todavía habrá que observar cuáles serán las limitaciones y las prestaciones después de la homologación futura de la aeronave.
Test flight Airbus A321XLR
A321XLR wide range test flights
Airbus Group has planned a test flight with the new A321XLR on Tuesday, December 13, 2022 in a long-haul flight test test. The Airbus test flight of the Airbus A321XLR prototype registered F-WXLR began at approximately 07:00 UTC taking off from Toulouse-Blagnac Airport/TLS, proceeding Northwest over France until turning over the ocean near the city of Nantes. Over the Atlantic Ocean, the pilots flew a pattern developing the letters XLR on the flight tracker. After leaving their mark in the sky, the pilots returned to France and headed northwest across the English Channel. From there, it jumped into Irish airspace and headed north-east, while flying towards Norway. The aircraft is traveling at flight level FL390 and tracking 450 knots above the ground. The aircraft returns a flight plan to Toulouse-Blagnac/TLS at 19:55 UTC on Tuesday 12/13.
The modern Airbus A321XLR aircraft, the latest variant of the A320NEO line, has successfully completed a thirteen-hour uninterrupted flight. The test flight marks an important milestone for the approval of the new extended-range variant of the revolutionary model of the European aircraft manufacturer, demonstrating its design for long-haul flights for a narrow-body aircraft. The tests led to the approval of Airbus and aviation regulatory agencies, demonstrating its capabilities as a fuel-efficient, next-generation long-haul narrowbody aircraft. The test flight is part of the campaign that has as technical objectives and maturity of the fuel systems used to satisfy the extended range requirements of the new aircraft.
The A321XLR Program was announced in 2019 where Airbus has been continuously working to improve its product, with great challenges. The A321XLR (eXtra Long Range) is an Airbus A321NEO designed to fly with extended range, beyond the narrowbodies models achieved. Historically, the Boeing 757-200ER/Boeing 757-300 had developed those capabilities. The Airbus A321XLR is widely considered to be an aircraft of the future. The manufacturer has produced the A321LR to fly even greater distances than any other known aircraft in its category.
The A321XLR has a maximum range of 4,700 nautical miles (nm). Depending on the cabin layout, it can also carry between 180 and 200 passengers. This range is much greater than that of most narrow-body aircraft. Aircraft in the same class, such as the Boeing 737-8 MAX, have a maximum range of 3,548 nautical miles. The Airbus A321NEO has a maximum range of 3,240 nautical miles. This high-capacity, long-range aircraft has moved out of the class of more common narrow-body jets such as the 737 and A320 and into the previously undisputed domain of the Boeing 757.
The Boeing 757 is a narrow-body aircraft with about 200 seats to accommodate, depending on the model and cabin configuration. The aircraft is known for providing access to distant destinations that bring small amounts of demand. Boeing stopped producing the long-haul plane more than a decade ago. Since then, many airlines have requested a replacement for the aging 757, as it is less profitable than newer planes but still plays an essential role in their ETOPS operations. The A321XLR is arguably the first upgraded replacement for the Boeing 757, although many argue that it does not have adequate capability to truly replace the 757. Another potential replacement is the Boeing 737-10 MAX, although what the limitations and limitations will remain to be seen. benefits after the future certification of the aircraft.
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European Regions Airline Association (ERA) se complace en anunciar un nuevo miembro de la aerolínea, el operador irlandés Emerald Airlines. La aerolínea se une a más de 55 aerolíneas miembros de toda la red europea como miembros. Emerald Airlines, la aerolínea regional más nueva de Irlanda, es el operador exclusivo de los servicios regionales de Aer Lingus. Ofreciendo una gama de soluciones que incluyen franquicias, arrendamiento con tripulación y vuelos chárter privados, Emerald Airlines tiene una flota de catorce aviones ATR 72-600 (14) y emplea a más de 400 en sus operaciones de vuelo, M&E, asistencia en tierra y equipos de soporte. La aerolínea opera vuelos regionales de Aer Lingus desde Dublín y el aeropuerto de la ciudad de Belfast y en el verano de 2023 volará más de 580 vuelos por semana a través de 23 rutas con una creciente flota de aviones ATR 72-600.
El ATR 72-600 forma la columna vertebral de la creciente flota de Emerald Airlines. El ATR 72-600 es la última generación de aviones turbohélice que combina un rendimiento ambiental y económico inigualable. El avión ATR 72-600 tiene una ventaja ambiental significativa sobre los jets regionales y otros turbohélices que emiten un 40 por ciento menos de CO2.
Montserrat Barriga, Directora General de ERA, dijo: «Estoy encantada de dar la bienvenida a Emerald Airlines a la membresía fuerte y expansiva de ERA. Si bien es la aerolínea regional más nueva de Irlanda, el equipo de gestión de Emerald está formado por profesionales de la aviación altamente experimentados con amplia experiencia en aviación mundial. La diversidad de la membresía de la aerolínea de ERA asegura que la voz colectiva de la asociación gane fuerza con cada nuevo miembro. Espero trabajar con Emerald y verlos crecer aún más en su negocio».
Conor McCarthy, fundador y CEO de Emerald Airlines, dijo: «En Emerald Airlines estamos proporcionando conectividad aérea segura y sostenible entre Irlanda, el Reino Unido y más allá, por lo que estamos encantados de unirnos a la Asociación Europea de Aerolíneas de Regiones. Esperamos trabajar junto a ERA y sus otros miembros para continuar promoviendo el crecimiento sostenible de la industria de las aerolíneas».
ERA welcomes Emerald Airlines
New member European regional alliance ERA
The European Regions Airline Association (ERA) is pleased to announce a new airline member, Irish operator Emerald Airlines. The airline joins more than 55 member airlines from across the European network as members. Emerald Airlines, Ireland’s newest regional airline, is the exclusive operator of Aer Lingus regional services. Offering a range of solutions including franchising, wet leasing and private charter flights, Emerald Airlines has a fleet of fourteen ATR 72-600 aircraft (14) and employs more than 400 in its flight operations, M&E, ground handling and support teams. The airline operates regional Aer Lingus flights from Dublin and Belfast City Airport and by summer 2023 will fly more than 580 flights per week across 23 routes with a growing fleet of ATR 72-600 aircraft.
The ATR 72-600 forms the backbone of the growing Emerald Airlines fleet. The ATR 72-600 is the latest generation of turboprop aircraft that combines unrivaled environmental and economic performance. The ATR 72-600 aircraft has a significant environmental advantage over regional jets and other turboprops that emit 40 percent less CO2.
Montserrat Barriga, Managing Director of ERA, said: «I am delighted to welcome Emerald Airlines to the strong and expansive membership of ERA. Although it is Ireland’s newest regional airline, Emerald’s management team is made up of professionals highly experienced aviation experts with extensive experience in global aviation. The diversity of ERA’s airline membership ensures that the collective voice of the association gains strength with each new member. I look forward to working with Emerald and seeing them further grow their business».
Conor McCarthy, Founder and CEO of Emerald Airlines, said: «At Emerald Airlines we are providing safe and sustainable air connectivity between Ireland, the UK and beyond, so we are delighted to join the European Regions Airline Association. We look forward to work together with ERA and its other members to continue promoting the sustainable growth of the airline industry».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Eraa.org / Emeraldairlines.com / Airgways.com AW-POST: 202212141344AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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