Month: enero 2023

Huelga Controladores Francia

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 19 11:29 | AIR TRAFFIC

Controladores aéreos franceses de nuevo en huelga

AW-Aéroport Paris-Orly__Isologotype

Los Controladores Aéreos franceses han anunciado el Jueves 19/01 una huelga general que tiene lugar en rechazo a la propuesta del Gobierno de modificar el Sistema de Pensiones, amenazando con paralizar Europa. La Dirección General de Aviación Civil de Francia (DGAC) ha pedido a las aerolíneas que reduzcan un 20 por ciento sus operaciones en el Aeropuerto Paris/Orly, lo cual afecta fundamentalmente a Air France, Easyjet y Vueling. El paro se efectúa entre las 05:00 y las 22:30 hora Francia. Mientras tanto, los usuarios del transporte aéreo están alertas en caso que se vean perjudicados por la paralización de otros aeropuertos.

La DGAC explicó que el aviso no es específico para los Controladores, pero que fue reproducido por sus sindicatos, lo que hace pensar que habrá paros. A pesar de las cancelaciones que solicita la autoridad se esperan interrupciones y demoras. La Aviación Civil recuerda lo innecesario: el paro podría ser mucho peor, dependiendo de lo que ocurra por parte de los convocados.

Air France tiene la intención de mantener todos los vuelos de larga distancia y casi el noventa de los de corta y media distancia, pero no se pueden descartar retrasos y cancelaciones a última hora. Iberia se ha anticipado a la celebración de la huelga, ofreciendo a todos los clientes con billetes para volar a cualquiera de sus destinos europeos la opción de cambiar la fecha de vuelo hasta el 31/01, el destino a una distancia máxima de 250 kilómetros o solicitar un bono.

Por otro lado, este Jueves 19/01, tampoco circularán muchos de los trenes de la SNCF, caso en el que se espera que la situación sea peor debido a que los sindicatos de ferroviarios son mucho más hostiles al cambio de las pensiones que los de los Controladores.

France controllers strike

French air controllers again on strike

French air controllers have announced on Thursday 01,/19 a general strike that takes place in rejection of the government’s proposal to modify the pension system, threatening to paralyze Europe. The General Directorate of Civil Aviation of France (DGAC) has asked airlines to reduce their operations at the Paris/Orly airport, which fundamentally affects Air France, Easyjet and Vueling. Unemployment is made between 05:00 and 22:30 time France. Meanwhile, air transport users are alert in case they are harmed by the stoppage of other airports.

The DGAC explained that the notice is not specific to the controllers, but that it was reproduced by its unions, which suggests that there will be strikes. Despite the cancellations requesting the authority, interruptions and delays are expected. Civil aviation remembers the unnecessary: unemployment could be much worse, depending on what happens by those summoned.

Air France intends to maintain all long distance flights and almost ninety of the short and medium distance, but no delays and cancellations cannot be ruled out at the last minute. Iberia has anticipated the celebration of the strike, offering all customers with tickets to fly to any of its European destinations the option of changing the flight date until 01/31, the destination at a maximum distance of 250 kilometers or Request a bonus.

On the other hand, this Thursday 01/19, many of the SNCF trains will not circulate, in which the situation is expected to be worse because railway unions are much more hostile to the change of pensions than those of Controllers.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ecologie.gouv.fr / Airgways.com
AW-POST: 202301191129AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Anularían fusión Avianca-Viva

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 19 11:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Integración Avianca-Viva sería anulada por Transporte de Colombia

AW-Avianca-Viva air__Isologotypes

El proceso se han encontrado una serie de irregularidades procedimentales lo que impediría la unión de las aerolíneas, expresó el Miércoles 18/01, expresó el Ministro de Transporte de Colombia, Guillermo Reyes. El Lunes 23/01 se dará a conocer si la solicitud de integración de las aerolíneas Avianca–Viva Air es aprobada definitivamente o rechazada, pero que se ha arribado a un acuerdo para la anulación del proceso de integración.

En Abril de 2022 los accionistas mayoritarios de Avianca Airlines y Viva Air Colombia solicitaron su integración ante la Aeronáutica Civil de Colombia (ACC), con el objetivo de viabilizar la permanencia de la aerolínea low-cost en beneficio de los pasajeros, la conectividad en Colombia y Perú, “así como para salvaguardar empleos que directa e indirectamente dependen de Viva”, expresa el documento.

Al estudiar el caso presentado por las aerolíneas colombianas, se han encontrado una serie de irregularidades en los procesos, lo que impediría la unión. “Sabemos la importancia de una decisión pronta, pero también los efectos de no tomarla para el erario público y para la Aerocivil”, dijo el Ministro de Transporte. Desde el 8 de Agosto de 2022, cuando Avianca y Viva Air Colombia sometieron a control de la Autoridad Aeronáutica, la operación de integración entre dichos operadores de transporte público aerocomercial se realizaba en profundidad el alcance de dicha solicitud. En una primera instancia, la Aeronáutica Civil negó la petición de Avianca y de Viva Air para integrarse por varias razones, entre ellas que la última no mostró un riesgo inminente para su desaparición del mercado y que su unión significaría una posición mayoritaria en el mercado, dificultando la libre competencia.

Uno de los argumentos que dieron las aerolíneas para unirse fue por las condiciones del mercado respecto al precio del combustible de avión, la inflación y valorización de la moneda estadounidense. Al respecto, Adrian Neuhauser, presidente y CEO de Avianca, indicó: “La solicitud de integración con Viva busca luchar por su supervivencia en el mercado, así como por mantener la competitividad que ha construido durante 10 años de operación. Aun con el complejo panorama que vive la aviación en el mundo por cuenta del alza del combustible, así como la inflación histórica en la región, Avianca tiene una posición financiera sólida, evidente en los recientes anuncios, que le permitiría conseguir sinergias y aprovechar economías de escala con Viva, proveer apoyo financiero y participar en su gestión. Confiamos en que la autoridad Aeronáutica pueda estudiar esta solicitud con celeridad, dada la relevancia de la misma para el país”.

Aunque desde el Ministerio de Transporte de Colombia informaron que la noticia será oficial en los próximos días, queda abierta la posibilidad para que las aerolíneas puedan iniciar de nuevo el proceso si desean continuar con su intención de hacer parte de un mismo grupo económico. Desde que se conoció la sinergia de aerolíneas, desde varios sectores de la sociedad han solicitado al Gobierno Nacional detener la unión Avianca-Viva Air. Senadores y Representantes, en su mayoría de Antioquia, lenviaron una solicitud al Ministro de Transporte para que se pronuncien acerca del caso de la fusión entre las aerolíneas. El documento incluye un llamado a “analizar con velocidad y responsabilidad las garantías que tanto Viva y Avianca han ofrecido a las autoridades para proteger a los usuarios aéreos y salvaguardar la competencia en el sector”.

They would cancel Avianca-Viva fusion

Integration would be canceled by Transport of Colombia

The process has been found a series of procedural irregularities, which would prevent the union of the airlines Avianca–Viva Air, said Wednesday 18/01, said Colombia Transport Minister Guillermo Reyes. On Monday 01/23 will be announced whether the application for integration of the airlines is permanently approved or rejected, but which has reached an agreement for the annulment of the integration process.

In April 2022, the majority shareholders of Avianca Airlines and Viva Air Colombia requested their integration before the civil aeronautics of Colombia (ACC), with the aim of viating the permanence of the Low-Cost airline for the benefit of passengers, connectivity in Colombia And Peru, «as well as to safeguard jobs that directly and indirectly depend on Viva», says the document.

When studying the case presented by Colombian airlines, a series of irregularities have been found in the processes, which would prevent union. «We know the importance of a prompt decision, but also the effects of not taking it for the public treasury and for aerocivil», said the Minister of Transportation. Since August 8, 2022, when Avianca and Viva Air Colombia submitted to control of the aeronautical authority, the integration operation between said aerocomercial public transport operators was carried out in depth the scope of said application. In the first instance, civil aeronautics denied the request of Avianca and Viva Air to integrate for several reasons, including that the last one did not show an imminent risk for its disappearance from the market and that its union would mean a majority position in the market, hindering free competition.

One of the arguments given by airlines to join was due to market conditions regarding the price of aircraft fuel, inflation and valorization of the US currency. In this regard, Adrian Neuhauser, president and CEO of Avianca, said: “The application for integration with Viva seeks to fight for its survival in the market, as well as to maintain the competitiveness it has built for 10 years of operation. Even with the complex panorama that aviation lives in the world on behalf of fuel rise, as well as historical inflation in the region, Avianca has a solid financial position, evident in the recent ads, which would allow him to achieve synergies and take advantage of economies of Live scale, provide financial support and participate in your management. We trust that the aeronautical authority can study this request quickly, given the relevance of the same for the country”.

Although from the Colombian Ministry of Transportation they reported that the news will be official in the next few days, the possibility is open for airlines to start the process again if they wish to continue with their intention of being part of the same economic group. Since the airline synergy was known, from several sectors of society they have asked the National Government to stop the Avianca-Viva Air Union. Senators and representatives, mostly from Antioquia, led a request to the Minister of Transportation to pronounce on the case of merger between airlines. The document includes a call to «analyze with speed and responsibility the guarantees that so much living and Avianca have offered to the authorities to protect aerial users and safeguard competition in the sector».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mintransporte.gov.co / Aerocivil.gov.co / Avianca.com / Vivaair.com / Airgways.com
AW-POST: 202301191115AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

NASA contrato Boeing vuelos SFD

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 19 09:57 | AEROSPACE / INDUSTRY

Boeing firma contrato Demostración de Vuelo Sostenible de NASA

Boeing_Isologotype_Blue

AW-Boeing_TTBW-001

La NASA ha anunciado el 18/01 que ha seleccionado a The Boeing Company y su equipo de la industria para liderar el desarrollo y las pruebas de vuelo de un avión demostrador a gran escala Transonic Truss-Braced Wing (TTBW). La NASA, Boeing y sus socios tienen como objetivo reducir el uso de combustible y las emisiones hasta en un 30% en aviones de pasillo único. Los avances en tecnología sostenible son cruciales para alcanzar el objetivo de la aviación civil de cero emisiones netas de carbono para 2050.

Las tecnologías demostradas y probadas como parte del programa Sustainable Flight Demonstrator (SFD) informarán los diseños futuros y podrían conducir a una aerodinámica revolucionaria y ganancias de eficiencia de combustible. Cuando se combina con los avances esperados en sistemas de propulsión, materiales y arquitectura de sistemas, un avión de pasillo único con una configuración TTBW podría reducir el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 30% en relación con los aviones de pasillo único más eficientes de la actualidad, dependiendo de la misión. El programa SFD tiene como objetivo avanzar en el compromiso de la industria de la aviación civil de alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050, así como los objetivos establecidos en el Plan de Acción Climática de Aviación de los Estados Unidos de la Casa Blanca.

«El programa SFD tiene el potencial de hacer una contribución importante hacia un futuro sostenible. Representa una oportunidad para diseñar, construir y volar un avión experimental a gran escala, mientras se resuelven nuevos problemas técnicos», dijo Greg Hyslop, Ingeniero Jefe de Boeing y Vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería, Prueba y Tecnología.

Las alas ultrafinas reforzadas por puntales con luces más grandes y relaciones de aspecto más altas podrían eventualmente acomodar sistemas de propulsión avanzados que están limitados por la falta de espacio debajo del ala en las configuraciones actuales de aviones de ala baja. Para el vehículo de demostración, Boeing utilizará elementos de vehículos existentes y los integrará con componentes completamente nuevos.

La financiación de la NASA a través del Acuerdo de la Ley Espacial SFD asciende a US$ 425 millones. El programa SFD también aprovechará hasta US$ 725 millones en fondos de Boeing y sus socios de la industria para dar forma al programa de demostración y satisfacer las necesidades de recursos requeridas. Por separado, las inversiones internas anteriores de Boeing para las fases recientes de investigación de aviación sostenible totalizan US$ 110 millones.

El concepto de fuselaje TTBW es el resultado de más de una década de desarrollo respaldado por la NASA, Boeing y las inversiones de la industria. Bajo programas anteriores de la NASA, incluido el programa Subsonic Ultra Green Aircraft Research de la agencia, Boeing realizó extensas pruebas en túnel de viento y modelado digital para avanzar en el diseño del TTBW. Los primeros estudios conceptuales comenzaron bajo el programa de Aviación Ambientalmente Responsable de la NASA.

El Programa Transonic Truss-Braced Wing (TTBW) ha atravesado diferentes diseños de aviones de pasajeros estudiados por Boeing con alas arriostradas de alta relación de aspecto. Mientras el fuselaje es característico de la Boeing, la deriva recurre al diseño de la McDonnell Douglas MD-87/90 y Boeing 717 (MD-95).

NASA-Boeing contract SFD Flights

Boeing signs NASA’s sustainable flight demonstration contract

NASA_Isologotype

NASA has announced the 18/01 that has selected The Boeing Company and its industry team to lead the development and flight tests of a large-scale demonstrator aircraft Transonic Truss-Braced Wing (TTBW). NASA, Boeing and its partners aim to reduce the use of fuel and emissions by up to 30% in single corridor aircraft. Advances in sustainable technology are crucial to achieve the objective of Civil Aviation of Net Carbon Emissions by 2050.

The technologies demonstrated and tested as part of the Sustainable Flight Demonstator (SFD) program will inform future designs and could lead to a revolutionary aerodynamics and fuel efficiency gains. When combined with the expected advances in propulsion, material and systems architecture systems, a single corridor plane with a TTBW configuration could reduce fuel consumption and emissions by up to 30% in relation to unique corridor aircraft plus efficient of today, depending on the mission. The SFD program aims to advance the commitment of the civil aviation industry to achieve net carbon emissions by 2050, as well as the objectives established in the Aviation Climate Action Plan of the United States of the White House.

«The SFD program has the potential to make an important contribution to a sustainable future. It represents an opportunity to design, build and fly a large -scale experimental plane, while new technical problems are solved», said Greg Hyslop, chief engineer of Boeing and Executive Vice President of Engineering, Test and Technology.

Ultrafine wings reinforced by struts with larger lights and higher -looking relationships could eventually accommodate advanced propulsion systems that are limited due to the lack of space under the wing in the current low wing airplanes configurations. For the demonstration vehicle, Boeing will use existing vehicles and integrate them with completely new components.

NASA financing through the SFD Space Law Agreement amounts to US$ 425 million. The SFD program will also take advantage of up to US$ 725 million in Boeing funds and its industry partners to shape the demonstration program and meet the required resources needs. Separately, previous internal investments of Boeing for recent phases of sustainable aviation investigation total US$ 110 million.

The TTBW fuselage concept is the result of more than a decade of development backed by NASA, Boeing and industry investments. Under previous NASA programs, including the Subsonic Ultra Green Aircraft Research program of the agency, Boeing carried out extensive wind tunnel tests and digital modeling to advance the design of the TTBW. The first conceptual studies began under the environmentally responsible aviation program of NASA.

The Transonic Truss-Braced Wing (TTBW) program has gone through different passenger aircraft designs studied by Boeing with high-looking-raised bracing wings. While the fuselage is characteristic of Boeing, drift resorts to the design of the McDonnell Douglas MD-87/90 and Boeing 717 (MD-95).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202301190957AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Delta ordena 12 A220 adicionales

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 19 09:25 | AIRLINES / INDUSTRY

Delta Air Lines firma pedido de 12 aviones A220 adicionales

Delta_Isoglotype_Intersected

Delta Air Lines ha confirmado el Miércoles 18/01 un pedido de una docena adicional de aviones Airbus A220-300 (12), lo que eleva el pedido en firme total de la aerolínea de A220 a ciento diecinueve aviones: A220-100 (45) y A220- 300 (74). A lo largo de los años, Delta ha vuelto a pedir el A220 cuatro veces y actualmente es el mayor cliente y operador de A220 en el mundo.

«Estos doce aviones A220 adicionales ayudarán a impulsar nuestra flota cada vez más optimizada y, al mismo tiempo, brindarán a nuestros clientes la experiencia de vuelo superior que esperan de Delta», dijo Kristen Bojko, Vicepresidenta de flota de Delta Air Lines.

“Delta Air Lines fue el cliente de lanzamiento en Estados Unidos del A220 y este cuarto pedido en solo cuatro años por parte de una aerolínea líder como Delta es un respaldo muy gratificante. Actualmente, el avión conecta a los pasajeros de Delta en más de 100 rutas con un 25 por ciento menos de combustible y emisiones de CO2. Si quieres conectarte hoy y mañana, ¡no puedes hacerlo mejor!”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director Internacional de Airbus.

Delta recibió su primer Airbus A220 en Octubre de 2018 y fue la primera aerolínea estadounidense en operar este tipo de avión. Delta posee actualmente una flota de 415 aviones Airbus, incluidos A220 (59), familia A320CEO/NEO (266), A330 (62) y A350-900 (28).

El A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos, que combina aerodinámica de última generación, materiales avanzados y motores GTF™ de última generación de Pratt & Whitney. El A220 ofrece a los clientes un 50% menos de ruido y emisiones de NOx un 50% más bajas que los estándares de la industria.

La compañía Airbus Group ha entregado en la actualidad un total de 246 A220 en dieciséis aerolíneas que operan en cuatro continentes. El A220 es el avión óptimo para ofrecer flexibilidad operativa tanto para rutas regionales como de larga distancia. Hasta la fecha, más de 70 millones de pasajeros han disfrutado del A220. La flota vuela actualmente en más de 825 rutas y 325 destinos en todo el mundo. A finales de Diciembre de 2022, unos 30 clientes han pedido cerca de 800 aviones A220, lo que confirma su posición de liderazgo en el mercado de aviones pequeños de pasillo único.

Delta orders additional 12 A220

Delta Air Lines Signature of 12 additional A220 aircraft

Airbus_Isologotype_svg

Delta Air Lines has confirmed on Wednesday 18/01 a request from an additional dozen of Airbus A220-300 aircraft (12), which raises the total firm order of the A220 to one hundred and nineteen airline airline: A220-100 (45) and A220- 300 (74). Over the years, Delta has requested the A220 four times and is currently the largest client and operator of A220 in the world.

«These twelve additional A220 aircraft will help boost our increasingly optimized fleet and, at the same time, will provide our customers with the superior flight experience they expect from Delta», said Kristen Bojko, Delta Air Lines’s fleet vice president.

“Delta Air Lines was the launch customer in the United States of A220 and this fourth order in just four years by a leading airline like Delta is a very rewarding support. Currently, the plane connects Delta’s passengers on more than 100 routes with 25 percent less fuel and CO2 emissions. If you want to connect today and tomorrow, you can’t do it better!”, said Christian Scherer, Commercial Director and International Director of Airbus.

Delta received her first Airbus A220 in October 2018 and was the first US airline to operate this type of plane. Delta currently has a fleet of 415 Airbus aircraft, including A220 (59), A320CEO/NEO family (266), A330 (62) and A350-900 (28).

The A220 is the only aircraft specifically designed for the 100-150 seats, which combines state-of-the last generation GTF™ Materials of Pratt & Whitney. The A220 offers customers 50% less noise and NOx emissions 50% lower than industry standards.

The Airbus Group company has currently delivered a total of 246 A220 in sixteen airlines operating on four continents. The A220 is the optimal plane to offer operational flexibility for both regional and long distance routes. To date, more than 70 million passengers have enjoyed A220. The fleet currently flies on more than 825 routes and 325 destinations worldwide. At the end of December 2022, some 30 customers have requested about 800 A220 aircraft, confirming its leadership position in the small aircraft market.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Delta.com / Airgways.com
AW-POST: 202301190925AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Conferencia Airline Economics en Dublín

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 18 15:22 | CONGRESS / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Comisión Europea contundente con Federación Rusia
“No habrá vuelos hasta que Rusia pierda la guerra”

AW-Airline Economics Dublin 2023__isologotype

El Director General para Movilidad y Transporte de la Unión Europea, Henrik Hololei, que participa en la Airline Economics Conference, en Dublín, Irlanda, ha expresado que la reapertura del espacio aéreo europeo a los rusos sólo ocurrirá cuando pierda la guerra en Ucrania. “Ahora mismo no sabemos cuánto van a durar las sanciones contra Rusia, porque no sabemos cómo van a evolucionar las cosas y cómo será tratado el agresor en el futuro”, pero, entre otras cosas, aseguró que la tasa por sobrevolar el espacio aéreo ruso tendrá que desaparecer. Henrik Hololei explicó que estos pagos por volar por el cielo ruso son ilegales. No obstante, se mantuvieron. Añadió que “no me puedo imaginar una situación en la que el espacio aéreo europeo se reabra como si no hubiera pasado nada”.

«Si algún día tendremos la oportunidad de ver la apertura del espacio aéreo ruso, una cosa tiene que desaparecer las regalías de sobrevuelo de Siberia. Cualquier apertura del espacio aéreo ruso no será como de costumbre», dijo Henrik Hololei. La Federación Rusia debe dejar de cobrar a las aerolíneas extranjeras por el uso del espacio aéreo siberiano a medida que se levanten las restricciones de sobrevuelo introducidas como resultado del conflicto en Ucrania, dijo el Lunes 16/01 un alto funcionario de la Unión Europea.

Espacio aéreo europeo

A la conferencia de Dublín también asistió el irlandés Willie Walsh, Presidente de IATA, que agrupa a todas las aerolíneas del mundo, quien aprovechó para cuestionar precisamente ante Henrik Hololei la decisión europea de prohibir los vuelos de corto radio para reducir las emisiones de CO2: “Este debate tiene que alejarse de lo emocional y se ha de centrar en datos, basados en hechos”. Las aerolíneas, por ejemplo, cuestionan la ineficacia de Eurocontrol, que, con su fragmentación por fronteras, obliga a las aerolíneas a hacer trayectos con un consumo de combustible mucho mayor que si volaran por la ruta más corta.

Airline Economics Conference in Dublin

Broken European Commission with Russia Federation
«There will be no flights until Russia loses war»

The General Director for Mobility and Transportation of the European Union, Henrik Hololei, who participates in the Airline Economics Conference, in Dublin, Ireland, has expressed that the reopening of the European airspace to the Russians will only occur when he loses the war in Ukraine. «Right now we do not know how long the sanctions against Russia will last, because we do not know how things will evolve and how the aggressor will be treated in the future», but, among other things, he said that the rate for flying over Russian Air Space It will have to disappear. Henrik Hololei explained that these payments for flying through the Russian sky are illegal. However, they remained. He added that «I can’t imagine a situation in which European airspace is reopened as if nothing had happened».

«If one day we will have the opportunity to see the opening of Russian airspace, one thing has to disappear Siberia overflight royalties. Any opening of Russian airspace will not be as usual», said Henrik Hololei. The Russia Federation must stop charging foreign airlines for the use of Siberian airspace as the overflow restrictions introduced as a result of the conflict in Ukraine are lifted, said a senior official of the European Union on Monday 01/16.

European airspace

The Dublin conference also attended the Irishman Willie Walsh, president of IATA, who groups all the world airlines, who took the opportunity to question precisely against Henrik Hololei the European decision to ban short radio flights to reduce CO2 emissions: «This debate has to get away from the emotional and must focus on data, based on facts». Airlines, for example, question the ineffective of Eurocontrol, which, with their border fragmentation, forces airlines to make paths with a much greater fuel consumption than if they fly along the shortest route.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Commission.europa.eu / Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202301181522AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Delta solicita rutas Argentina

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 18 15:10 | AIRLINES ROUTES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas estadounidenses fortalecen conexión con Argentina

Delta_Isoglotype_Intersected

Delta Air Lines presentó una solicitud oficial al Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), para operar un vuelo diario y directo entre Nueva York y Buenos Aires. Esta solicitud confirma el interés de la aerolínea para reforzar sus operaciones con Argentina ampliando las conexiones con nuevas rutas a la existente que conecta Atlanta/ATL—Buenos Aires/EZE.

La aerolínea con sede en Atlanta, Georgia (GA), Estados Unidos, ha expresado: “Como siempre, buscamos construir nuestros horarios de vuelo y nuestra red en torno a los lugares donde nuestros clientes quieren volar. Esperamos recibir la aprobación de esta solicitud para permitir el servicio sin escalas de Delta en esta importante ruta”.

Esta estrategia de Delta continua la línea de American Airlines que en Diciembre 2022 aumentó sus frecuencias entre Miami/MIA y Buenos Aires/EZE a tres frecuencias diarias (3Frq/D), contando así con veintiún vuelos semanales (21Frq/S). Este incremento se suma a las frecuencias que tiene la compañía entre Nueva York/JFK y Dallas/DFW con Buenos Aires/EZE.

Este interés que muestran las compañías estadounidenses en Argentina llega en un momento de crecimiento de la conectividad internacional del país sudamericano. En este contexto, las principales compañías aéreas de Estados Unidos continúan recuperando su operación pre-pandemia hacia Argentina y centrando su atención en las oportunidades de este mercado en Sudamérica.

Delta requests Argentine routes

American airlines strengthen connection to Argentina

Delta Air Lines submitted an official application to the United States Department of Transportation (DOT), to operate a daily and direct flight between New York and Buenos Aires. This request confirms the interest of the airline to reinforce its operations with Argentina by expanding the connections with new routes to the existing one that connects Atlanta/ATL—Buenos Aires/EZE.

The Atlanta-based airline, Georgia (GA), United States, has expressed: “As always, we seek to build our flight schedules and our network around the places where our customers want to fly. We hope to receive the approval of this request to allow Delta’s non -scales on this important route”.

This Delta strategy continues the American Airlines line that in December 2022 increased its frequencies between Miami/Mia and Buenos Aires/EZE to three daily frequencies (3Frq/D), thus counting with twenty-one weekly flights (21Frq/S). This increase adds to the frequencies that the company has between New York/JFK and Dallas/DFW with Buenos Aires/EZE.

This interest shown by US companies in Argentina comes at a time of growth in the international connectivity of the South American country. In this context, the main airlines in the United States continue to recover their pre-pandemic operation towards Argentina and focus their attention on the opportunities of this market in South America.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Delta.com / Transportation.gov / Airgways.com
AW-POST: 202301181510AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

JetSMART incrementa Rio Janeiro

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 18 15:00 | AIRLINES ROUTES

JetSMART Chile aumenta frecuencias hacia RIO/Galeão

JetSmart_Isologotype.svg

La aerolínea low cost JetSMART Airlines Chile ha anunciado la incorporación de más frecuencias en la ruta Santiago de Chile/SCL—Río de Janeiro/GIG, acoplando con el aumento de la frecuencia de vuelos entre Buenos Aires/EZE—Rio de Janeiro/GIG, ambos anunciados para el cronograma de 02/2023. Los nuevos vuelos tendrán una frecuencia diaria (1Frq/D) entre Santiago de Chile y Río de Janeiro comienzan a operar a partir del 8 de Febrero de 2023. JetSMART Airlines Chile actualmente realiza seis operaciones semanales para Río de Janeiro con aviones Airbus A320NEO/A321NEO, configurados para 186 y 240 pasajeros respectivamente.

Actualmente, los destinos regulares de JetSMART Airlines Chile en Brasil son hacia Río de Janeiro y Foz do Iguaçu. Hacia Marzo 2023 la aerolínea reducirá sus frecuencias con cinco vuelos semanales (5Frq/S) en la ruta Santiago/SCL—Rio Janeiro/GIG. En Abril 2023, comenzarán la ruta entre Santiago de Chile/SCL—São Paulo/GRU.

JetSMART increases Rio Janeiro

JetSMART Chile increases frequencies towards Rio/Galeão

The low cost JetSMART Airlines Chile airline has announced the incorporation of more frequencies on the Santiago de Chile/SCL—Río de Janeiro/GIG route, coupling with the increase in the frequency of flights between Buenos Aires/EZE—Rio de Janeiro/Gig, both announced for the schedule of 02/2023. The new flights will have a daily frequency (1Frq/D) between Santiago de Chile and Río de Janeiro begin to operate from February 8, 2023. JetSMART Airlines Chile currently performs six weekly operations for Rio de Janeiro with airbus A320NEO/A321NEO, configured for 186 and 240 passengers respectively.

Currently, the regular destinations of JetSMART Airlines Chile in Brazil are towards Rio de Janeiro and Foz do Iguaçu. By March 2023 the airline will reduce its frequencies with five weekly flights (5Frq/S) on the Santiago/SCL—Rio Janeiro/Gig route. In April 2023, the route between Santiago de Chile/SCL—São Paulo/Gru will begin.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 202301181500AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas menos subsidios estatales

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 18 14:54 | AIRLINES / GOVERNMENT

Utilizó sólo el 65% del presupuesto proyectado para 2022

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_Tx

Aerolíneas Argentinas ha reducido la dependencia de los subsidios del Estado argentino en conceptos de gastos representativos, utilizando sólo el 65% del Presupuesto asignado para 2022 según ha informado la compañía aérea el Martes, 17/01 comunicando por anticipado algunas cifras clave que formarán parte de su Informe de Gestión correspondiente al año pasado.

“Durante el año pasado, la línea aérea de bandera recibió solo el 65% de los AR$ 72.000 millones de Pesos asignados por el Estado Nacional, utilizando AR$ 47.000 millones o US$ 353.147.000”, detalló la aerolínea en un comunicado, lo que deja una diferencia de US$ 25.000 millones que la empresa no aplicó. La línea aérea de bandera destacó que los US$ 357 millones gastados implican una reducción de casi el 50% respecto a los aportes del Estado utilizados durante 2021, cuando recibió unos US$ 644,5 millones.

“Estos resultados dan cuenta del esfuerzo que venimos haciendo para continuar achicando los aportes del Estado y solventar los gastos con ingresos propios. Es una gran noticia porque lo pudimos hacer en un contexto macroeconómico complejo”, dijo Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

En lo que respecta al 2023, las transferencias previstas por parte del Tesoro del Estado ascienden a US$ 412 millones, una reducción de US$ 102 millones respecto al presupuesto proyectado para 2022, aunque por encima de lo efectivamente gastado en el año en términos reales, para este año y en valores de moneda nacional Pesos, el aporte proyectado sería de AR$ 90.000 millones, 26% por encima de 2022.

“Durante este año, los aportes a la línea aérea representarán el 0,31% del Presupuesto del Estado, mientras que 2019 fue del 0,48%. No sólo estamos logrando que la compañía requiera menores aportes del Estado, también su peso relativo en el presupuesto nacional se achica año tras año”, expresó Pablo Ceriani en su cuenta de Twitter.

Ampliación operaciones

Además, la compañía hizo públicos los números referidos a las ventas de tickets, por los cuales a la empresa le ingresaron US$ 1.864 millones en el último año. En 2022, se transportaron 11.670.000 de pasajeros en toda la red de 38 destinos, 48 rutas interprovinciales y 21 destinos internacionales. De acuerdo a lo proyectado para 2023, la empresa apunta a superar la marca histórica de 13.000.000 de pasajeros. “Mientras mejoramos los números, seguimos ampliando la operación: sumamos frecuencias, destinos y aviones para que nuestro país tenga cada día una mayor conectividad”, sostuvo el presidente de Aerolíneas Argentinas a través de sus redes sociales.

Aerolíneas Argentinas busca reincorporar la actividad carguera, confirmando el anuncio en Diciembre 2022 de incorporar dos nuevos aviones cargueros Boeing 737-800BDF para lanzarse al 2023 con el objetivo potenciar el negocio del transporte 100% cargueros.

Los dos nuevos aviones arribarán a Argentina durante el primer semestre de 2023, los aviones tendrán una configuración para transportar 22 toneladas de carga paletizada. “Este es un avance muy importante para el país y para nuestra aerolínea de bandera porque, por un lado, con estos dos cargueros que se incorporan a la flota de Aerolíneas Argentinas vamos a tener más herramientas para conectar a nuestros productores y productoras de manera federal y con el mundo”, dijo en su momento el Ministro de Transporte Diego Giuliano.

Aerolíneas less state subsidies

Used only 65% of the projected budget for 2022

Aerolíneas Argentinas has reduced the dependence of the subsidies of the Argentine State in concepts of representative expenses, using only 65% of the budget allocated by 2022 as reported by the airline on Tuesday, 17/01 Cominating in advance some key figures that will be part of your management report corresponding to last year.

«During the past year, the flag airline received only 65% of the AR$ 72,000 million pesos assigned by the national state, using AR$ 47,000 million or US$ 353,147,000», said the airline in a statement, which leaves a difference of US$ 25,000 million that the company did not apply. The flag airline stressed that the US$ 357 million involved a reduction of almost 50% compared to state contributions used during 2021, when it received about US$ 644.5 million.

“These results account for the effort we have been making to continue shrinking the contributions of the State and solving expenses with their own income. It is great news because we could do it in a complex macroeconomic context”, said Pablo Ceriani, president of Aerolíneas Argentinas.

With regard to 2023, the transfers planned by the State Treasury amount to US$ 412 million, a reduction of US$ 102 million compared to the budget projected by 2022, although above the effectively spent in the year in real terms, for this year and in national currency values, the projected contribution would be ar AR$ 90,000 million, 26% above 2022.

“During this year, the contributions to the airline will represent 0.31% of the state budget, while 2019 was 0.48%. Not only are we getting the company to require lower contributions from the State, but also its relative weight in the national budget is shrinked year after year”, said Pablo Ceriani on his Twitter account.

Expansion operations

In addition, the company made public the numbers referring to ticket sales, for which the company was joined by US$ 1,864 million in the last year. In 2022, 11,670,000 passengers were transported throughout the network of 38 destinations, 48 interprovincial routes and 21 international destinations. According to what was projected by 2023, the company aims to overcome the historical brand of 13,000,000 passengers. «As long as we improve the numbers, we continue to expand the operation: we add frequencies, destinations and airplanes so that our country has greater connectivity every day», said the president of Aerolíneas Argentinas through their social networks.

Aerolíneas Argentinas seeks to return the loading activity, confirming the announcement in December 2022 to incorporate two new freighters Boeing 737-800BDF aircraft to launch at 2023 with the objective to enhance the 100% freighter transport business.

The two new aircraft will arrive in Argentina during the first semester of 2023, the airplanes will have a configuration to transport 22 tons of palette load. “This is a very important advance for the country and for our flag airline because, on the one hand, with these two freighters that are incorporated into the Aerolíneas Argentinas fleet we will have more tools to connect our producers and producers in a federal way And with the world”, said Transport Minister Diego Giuliano.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202301181454AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas vuelo refuerzo Esquel

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 18 11:21 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Aerolíneas refuerza el plan de vuelos a Esquel en Febrero 2023

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_Tx

El Secretario de Turismo de Esquel, Gustavo Simieli, confirmó que durante el mes de Febrero 2023 Aerolíneas Argentinas sumará un vuelo de refuerzo desde Buenos Aires al Aeropuerto Esquel. Actualmente, a aerolínea posee cinco frecuencias semanales (5Frq/S) los Domingos, Lunes, Miércoles, Jueves, Viernes. El vuelo adicional de refuerzo se incorpora los días Sábados, pasando a operar seis frecuencias semanales (6Frq/S).

El Ministro de Turismo de la Provincia de Chubut, Leonardo Gaffet, junto al Secretario de Turismo de Esquel continuarán las gestiones ante las necesidades como el aumento de frecuencias y el cambio de horarios de los vuelos para mejores las conexiones con otras provincias. “Estamos con algunas reuniones pendientes con el Ministro Leonardo Gaffet porque tenemos que encarar fuertemente las gestiones con Aerolíneas para poder conseguir mayor cantidad de vuelos. Para febrero ya tenemos confirmados dos vuelos los días sábados pero necesitamos más, estamos con una gran demanda”, expresó Gustavo Simieli.

La demanda de más vuelos está relacionada con el incremento del flujo de tráfico aéreo de casi el 45% de los visitantes que llegan a Esquel provienen de la Provincia de Buenos Aires.

Aerolíneas flight reinforcement Esquel

Aerolíneas reinforces the flight plan to Esquel in February 2023

The Secretary of Tourism of Esquel, Gustavo Simieli, confirmed that during the month of February 2023 Aerolíneas Argentinas will add a reinforcement flight from Buenos Aires/AEP to Esquel Airport/EQS. Currently, airline has five weekly frequencies (5Frq/S) on Sundays, Monday, Wednesday, Thursday, Friday. The additional reinforcement flight is incorporated on Saturdays, passing six weekly frequencies (6Frq/S).

The Minister of Tourism of the Province Chubut, Leonardo Gaffet, together with the Secretary of Tourism of Esquel will continue the efforts to the needs such as the increase in frequencies and the change of flight schedules for better connections with other provinces. “We are with some pending meetings with Minister Leonardo Gaffet because we have to strongly face the efforts with airlines to get more flights. For February we have already confirmed two flights on Saturdays but we need more, we are with great demand”, said Gustavo Simieli.

The demand for more flights is related to the increase in the air traffic flow of almost 45% of visitors arriving in Esquel come from the province of Buenos Aires.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Esquel.tur.ar / Chubutpatagonia.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202301181121AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

China reintroduce Boeing 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 17 15:15 | INDUSTRY / AIRLINES

Boeing 737 MAX vuelve a volar en China desde 2019

Boeing 737 MAX_Isologotype

AW-China Southern Airlines__Isologotype

El Boeing 737 MAX ha restablecido su servicio en la República Popular de China después que ha sido puesto en tierra por primera vez por las autoridades chinas en Marzo de 2019 a raíz de dos accidentes aéreos. China Southern Airlines ha restalbecido sus servicios aéreos con lasa aeronaves de cuarta generación de la línea 737. El sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24, ha descrito el primer vuelo de un Boeing 737-8 MAX que despegó de Guangzhou el Viernes 13/01 a las 12:45 PM hora local y aterrizó en Zhengzhou, restableciendo los servicios con el primer vuelo comercial post-recertificación en China después de casi cuatro años. El vuelo fue operado por China Southern Airlines, con sede en Guangzhou, que opera una gigantesca flota de 650 aviones, de los cuales 24 son aviones Boeing 737-8 MAX, con solo tres aviones activos.

El primer vuelo comercial del Boeing 737 MAX en casi cuatro años ha reentrado en servicio en China surcando los cielos el Viernes 13 de Enero de 2023, un paso significativo en los intentos del gigante de la aviación por recuperar el control del mayor mercado fuera de Estados Unidos.

Las autoridades chinas inicialmente dejaron en tierra el avión Boeing más vendido en Marzo de 2019 después de dos accidentes de 737 MAX en rápida sucesión, el primero en Indonesia en Octubre de 2018 y luego nuevamente en Etiopía en Marzo de 2019. La Autoridad de Aviación de China (CAAC) han afirmado que la necesidad de un control estricto de los riesgos de seguridad los obligó a mantener el avión en tierra. El avión también fue puesto en tierra en muchos países del mundo después de los accidentes fatales, aunque en gran medida volvió al servicio a fines de 2020. Sin embargo, las autoridades chinas continuaron bloqueando el uso de la aeronave en vuelos nacionales y comerciales.

China Southern inicialmente planeó reanudar los vuelos con el Boeing 737-8 MAX en Octubre de 2022, pero no lo usó para ninguno de sus vuelos programados hasta ahora. Ese mismo mes, sin embargo, las aerolíneas extranjeras comenzaron a volar a China con el 737 MAX cuando las autoridades chinas estaban relajando tentativamente las restricciones.

China Southern es actualmente el mayor cliente en China para el Boeing 737 MAX, con 24 unidades de un pedido total de 50 aviones encomendados. La flota 737 MAX de China Southern representa más de un tercio de todos los aviones 737 MAX en China, y las aerolíneas chinas tienen 97 de los aviones de fuselaje estrecho en su flota actual.

El tamaño de estas flotas también crecerá significativamente, con Boeing declarando en Octubre 2022 que otros 138 aviones estaban esperando ser entregados a las aerolíneas chinas. Pero con el mercado de la aviación de China aún volátil ante el aumento de los casos de COVID en el país y las restricciones de retorno, Boeing dijo que no estaba conteniendo la respiración con la esperanza de entregar nuevos aviones a China.

Jason Gursky, Analista de investigación de acciones del Banco de Inversión Global Citi, dijo: «Boeing sugirió en su día del inversor de noviembre de 2022 que sus objetivos financieros a largo plazo no contemplan la entrega de nuevos aviones a China. Desde la puesta a tierra de los aviones MAX en 2019, Airbus ha superado a Boeing como el fabricante dominante en China, la segunda industria de aviación más grande del mundo. El año pasado, Airbus entregó más de 100 aviones a aerolíneas chinas, mientras que Boeing entregó solo ocho». Según el analista, con el 737 MAX de nuevo en servicio en China, significa que el avión está de vuelta operando en todos los principales mercados del mundo. El fabricante con sede en Estados Unidos ahora espera poder recuperar parte del control que ha perdido en el mercado chino en los últimos años.

China reintroduces Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX re-entry since 2019

AW-Boeing 737 MAX_png (44)

The Boeing 737 MAX has restored its service in the People’s Republic of China after it has been placed on land for the first time by the Chinese authorities in March 2019 following two air accidents. China Southern Airlines has restals its air services with fourth generation aircraft of line 737. The FlightRadar24 flight monitoring website has described the first flight of a Boeing 737-8 MAX that took off from Guangzhou on Friday 01/13 to 12:45 pm local time and landed in Zhengzhou, restoring services with the first post-rectification commercial flight in China after almost four years. The flight was operated by China Southern Airlines, based in Guangzhou, which operates a gigantic fleet of 650 airplanes, of which 24 are Boeing 737-8 MAX aircraft, with only three active planes.

The first commercial flight of Boeing 737 MAX in almost four years has rented in service in China furrowing the skies on Friday, January 13, 2023, a significant step in the attempts of the aviation giant for recovering control of the largest market outside of states joined.

The Chinese authorities initially left the best -selling Boeing plane in March 2019 after two accidents of 737 MAX in rapid succession, the first in Indonesia in October 2018 and then again in Ethiopia in March 2019. The Aviation Authority of China (CAAC) have affirmed that the need for strict control of security risks forced them to keep the plane on land. The plane was also placed on the ground in many countries of the world after fatal accidents, although to a large extent it returned to the service at the end of 2020. However, the Chinese authorities continued to block the use of the aircraft on national and commercial flights.

China Southern initially planned to resume flights with Boeing 737-8 MAX in October 2022, but did not use it for any of its flights scheduled so far. That same month, however, foreign airlines began flying to China with 737 MAX when Chinese authorities were tentatively relaxing restrictions.

China Southern is currently the largest customer in China for Boeing 737 MAX, with 24 units of a total order of 50 planes found. The 737 Max fleet of China Southern represents more than a third of all 737 MAX aircraft in China, and Chinese airlines have 97 of narrow fuselage aircraft in its current fleet.

The size of these fleets will also grow significantly, with Boeing declaring 2022 that another 138 planes were waiting to be delivered to Chinese airlines. But with the China Aviation Market still volatile due to the increase in Covid cases in the country and return restrictions, Boeing said he was not containing breathing in the hope of delivering new airplanes to China.

Jason Gursky, a research analyst at the Citi Global Investment Bank, said: «Boeing suggested on his November 2022 investor that his long term financial objectives do not contemplate the delivery of new airplanes to China. From the setting to land of MAX airplanes in 2019, Airbus has surpassed Boeing as the dominant manufacturer in China, the second largest aviation industry in the world. Last year, Airbus delivered more than 100 aircraft to Chinese airlines, while Boeing delivered only eight «. According to the analyst, with the 737 Max again in service in China, it means that the plane is back operating in all the main markets of the world. The manufacturer based in the United States now hopes to recover part of the control he has lost in the Chinese market in recent years.

中國重新引入波音737最大

自2019年以來，波音737在中國發球

波音737 MAX在兩次空中事故後，在2019年3月中國當局首次將其登上土地後，已恢復了中華人民共和國的服務。 中國南部航空公司已使用第四代飛機737號飛機重新啟動其航空服務。Flightradar24飛行監控網站描述了波音737-8 MAX的首次飛行，該航班於週五01/13至12:45 PM當地時間從廣州起飛並降落在鄭州，在將近四年後在中國進行了首次改裝後的商業飛行，恢復了服務。 該航班由總部位於廣州的中國南部航空公司運營，該航空公司運營著巨大的650架飛機，其中24架是波音737-8最大飛機，只有3架活躍的飛機。

波音公司在近四年中的首次商業飛行在中國租用了近四年的最高租金。

中國當局最初於2019年3月在迅速繼承了兩次最高事故後，於2019年3月留下了最好的波音飛機，這是2018年10月在印度尼西亞的第一次，然後在2019年3月再次在埃塞俄比亞。中國航空管理局（CAAC）肯定了嚴格控制安全風險的需求迫使他們將飛機保留在陸地上。 在致命事故發生後，這架飛機也被放置在世界許多國家的地面上，儘管在很大程度上，它在2020年底又恢復了服務。但是，中國當局繼續阻止飛機在國家和國家 /地區的使用商業航班。

中國南部最初計劃在2022年10月以波音737-8的最高水平恢復航班，但迄今未安排的任何航班。 然而，同個月，當中國當局暫時放鬆限制時，外國航空公司開始以737最高的速度飛往中國。

中國南部目前是中國最大的波音737最高客戶，共24個單位，總訂單為50架飛機。 中國南部的737 Max Fleet代表了中國所有737架最大飛機的三分之一以上，而中國航空公司目前的艦隊中有97架狹窄的機身飛機。

這些艦隊的規模也將大幅增長，波音公司宣布2022年另有138架飛機正在等待將其運送到中國航空公司。 但是，由於中國航空市場的增加，由於該國的共同案件增加並返回限制，波音公司表示，他沒有呼吸，希望將新飛機運送到中國。

花旗全球投資銀行的一名研究分析師傑森·古爾斯基（Jason Gursky）表示：“波音公司在2022年11月的投資者中建議，他的長期財務目標不會考慮將新飛機運送到中國。 2019年，空中客車公司已超過波音，是世界第二大航空業的主要製造商。去年，空中客車公司向中國航空公司運送了100架飛機，而波音僅交付了八個”。 根據分析師的說法，在中國再次使用737 MAX，這意味著飛機在世界所有主要市場中都恢復了運營。 總部位於美國的製造商現在希望恢復他近年來在中國市場失去的部分控制。

AW-Boeing 737 MAX_png (38)

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Csir.com / Flightradar24.com / Jeffry Surianto/Shutterstock.com / Airgways.com
AW-POST: 202301171515AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®