Flybondi recibe inspección ANAC

Posted on febrero 5, 2020 by A I R G W A Y S ®

759043_20180123112740 AW | 2020 02 05 15:53 | AVIATION SAFETY / AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

ANAC Argentina realiza inspección a Flybondi por multiplicidad de incidentes

A raíz de reiterados incidentes que han transcurridos en la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas, el último incidente protagonizado por un avión wiM3Usd__400x400 Boeing 737-800 que se dirigía desde el Aeropuerto El Palomar a Bariloche por un problema de alarma en una de las turbinas, ha activado las alarmas del organismo de control aéreo de Argentina. Flybondi ha recibido una inspección de Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) y la Justicia ha procedido a secuestrar una aeronave de la compañía.

El Lunes 03/02 la ANAC con la presencia de la Justicia efectivizaron la presencia por la mañana concretando una inspección a fin de conocer el estado de la unidad con inconvenientes técnicos. Un equipo de técnicos de la ANAC ha revisado la aeronave apostada en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza donde el avión ha quedado aparcado después del incidente ocurrido. El Boeing 737-800 permanece fuera de servicio por decisión del Juzgado Federal N°2 de Lomas de Zamora.

Intervienen especialistas de la ANAC Argentina y la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIACC), que trabajan en la elaboración de un informe preliminar para establecer el detalle de la falla técnica que motivó el aterrizaje de emergencia.

El Domingo 02/02 el Boeing 737-800 con matrícula LV-HQY que debía cubrir la ruta El Palomar-Bariloche con el vuelo FO-5270 aterrizó de emergencia en Ezeiza luego de que una alarma informara exceso de temperatura en uno de los motores. A raíz de esto, la Justicia de Argentina procedió a dar intervención a la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIACC), dispuso que se retenga al avión y solicitó un informe del fabricante sobre la aptitud del Boeing 737-800 para determinar las causas de la falla.

Comunicado Flybondi

Según un comunicado oficial de Flybondi, el vuelo FO-5270 ha presentado un desperfecto técnico en vuelo motivo por el cual intervinieron la emergencia para aterrizar en el Aeropuerto de Ezeiza sin presentar inconvenientes para los pasajeros ni la tripulación. La compañía asegura que el inconveniente está en el sistema de alarma en sí mismo y no en el motor.

LA ANAC intenvendrá en la inspección particular de la unidad Boeing 737-800 LV-HQY, porque ha reincidido en problemas técnicos durante el 27 Enero 2020 evidenciando un problema eléctrico que afectó el funcionamiento de sus dos motores. La investigación en marcha permitirá despejar cualquier duda respectiva.

Flybondi receives ANAC inspection

ANAC Argentina inspects Flybondi for multiple incidents

Following repeated incidents that have occurred in the low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas, the last incident starring a Boeing 737-800 aircraft that was traveling from El Palomar Airport to Bariloche due to an alarming problem in one of the turbines, has activated the alarms of the air control agency of Argentina. Flybondi has received an inspection from National Civil Aviation Administration (ANAC) and Justice has proceeded to hijack an aircraft of the company.

On Monday 03/02 the ANAC with the presence of the Justice made the presence in the morning by carrying out an inspection in order to know the status of the unit with technical problems. A team of technicians from the ANAC has reviewed the aircraft stationed at the Ezeiza International Airport where the plane has been parked after the incident occurred. Boeing 737-800 remains out of service by the decision of Federal Court No. 2 of Lomas de Zamora.

Specialists from the ANAC Argentina and the Civil Aviation Accident Investigation Board (JIACC) are involved, working on the preparation of a preliminary report to establish the detail of the technical failure that led to the emergency landing.

On Sunday 02/02 the Boeing 737-800 with license plate LV-HQY that had to cover the route El Palomar-Bariloche with the FO-5270 flight landed emergency in Ezeiza after an alarm reported excessive temperature in one of the engines. As a result, the Justice of Argentina proceeded to give intervention to the Civil Aviation Accident Investigation Board (JIACC), ordered that the plane be retained and requested a report from the manufacturer on the suitability of the Boeing 737-800 to determine the Causes of failure.

Flybondi release

According to an official Flybondi statement, flight FO-5270 has presented technical damage in flight reasons why the emergency intervened to land at Ezeiza Airport without presenting inconvenience to passengers or crew. The company ensures that the drawback is in the alarm system itself and not in the engine.

The ANAC will be involved in the particular inspection of the Boeing 737-800 LV-HQY unit, because it has repeated technical problems during January 27, 2020, evidencing an electrical problem that affected the operation of its two engines. The ongoing investigation will clear any respective doubts.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Pjn.gov.ar / Jiaac.gob.ar / Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202002051553AR

A\W A I R G W A Y S ®

Honduras certificación aeropuertos

Posted on febrero 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for Aeropuerto Internacional Roatán AW | 2020 02 04 13:45 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Dos aeropuertos hondureños reciben Certificación RAC-139

Aeropuertos de Honduras mantiene un hito en la operación aeroportuaria al recibir la certificación de dos aeropuertos en el año 2019. El Gerente General de Aeropuertos de Honduras, Edgardo Maradiaga, manifestó que el Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula (SPS), hace historia al convertirse en el primer aeródromo del país que recibe la certificación y posteriormente la recibe el Aeropuerto Juan Manuel Gálvez de Roatán, de parte de parte de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil, bajo la normativa de esta agencia y avalada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La certificación se logró después del trabajo técnico de conformidad con las especificaciones contenidas en las regulaciones aeronáuticas denominadas RAC-139 y después de cumplir con la elaboración del manual de Aeródromo y documentos afines como el plan de emergencia del aeropuerto, plan de aeronaves inutilizadas, manual de peligro aviario, manual de mantenimiento, manual de seguridad operacional, procedimientos operativos y planos a detalle del aeropuerto. “Se certifican para establecer las potencialidades que poseen ambos aeropuertos de categoría internacional. Además, que genera un beneficio económico para el país al brindar confianza y seguridad a las líneas aéreas y pasajeros», expresa eñ Gerente de Aeropuerto de Honduras.

Para lograr la certificación, miembros de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil (AHAC) y Aeropuertos de Honduras trabajaron de la mano y a fin de cumplir con la normativa vigente ejecutando un plan diseñado en cinco fases.

Beneficios de la certificación

La certificación de estos aeropuertos permite transmitir oficialmente al mundo que éstos garantizan operaciones más seguras, el cumplimiento con los normas y métodos recomendados (SARPS) de la OACI, plasmados en la normativa nacional, el control efectivo y eficaz de la seguridad operacional y la promoción y aseguramiento a las líneas aéreas existentes y nuevas que operan en aeropuertos certificados. Lo anterior ha sido posible por la capacitación intensiva de todo el personal operativo, impartida por parte de consultores nacionales e internacionales, que permitieron dotar con las capacidades para el desarrollo de metodologías y sistemas de gestión propios y aplicables exclusivamente a los aeropuertos Ramón Villeda Morales y Juan Manuel Gálvez, conocimiento gestionado por personal hondureño. Se ha podido atender de forma apropiada temas de interés para las aerolíneas en beneficio de pasajeros y su propio equipamiento como es el manejo de Programa de Peligro Aviar, Seguridad Operacional, procedimientos especiales de atención para el vuelo Air Europa y la elevación a la Categoría 8 SSEI del Aeropuerto para atender este vuelo especial. Finalmente los trabajos en equipo con las mismas aerolíneas para contar con estudios aeronáuticos indispensables en la operación del aeropuerto para el caso del aeropuerto Ramón Villeda Morales.

Los aeropuertos Ramón Villeda y Juan Manuel Gálvez reciben vuelos procedentes de Canadá, Estados Unidos, México, Centroamérica, El Caribe, Europa y con conexiones a Sudamérica.

Honduras receives airports certification

Two Honduran airports receive RAC-139 Certification

Airports of Honduras maintains a milestone in the airport operation when receiving the certification of two airports in the year 2019. The General Manager of Airports of Honduras, Edgardo Maradiaga, said that the Ramón Villeda Morales International Airport of San Pedro Sula (SPS), does history by becoming the first aerodrome in the country that receives the certification and subsequently receives the Juan Manuel Gálvez de Roatán Airport, from the Honduran Civil Aviation Agency, under the regulations of this agency and endorsed by the Aviation Organization International Civil (ICAO).

The certification was achieved after technical work in accordance with the specifications contained in the aeronautical regulations called RAC-139 and after complying with the preparation of the Aerodrome manual and related documents such as the airport emergency plan, disabled aircraft plan, manual of avian danger, maintenance manual, safety manual, operational procedures, and detailed airport plans. “They are certified to establish the potential of both international airports. In addition, it generates an economic benefit for the country by providing confidence and security to airlines and passengers», says the Airport Manager of Honduras.

To achieve certification, members of the Honduran Civil Aviation Agency (AHAC) and Airports of Honduras worked for hand in hand and in order to comply with current regulations executing a plan designed in five phases.

Certification Benefits

The certification of these airports allows to officially transmit to the world that they guarantee safer operations, compliance with ICAO standards and recommended methods (SARPS), embodied in national regulations, effective and effective safety control and promotion. and assurance to existing and new airlines operating in certified airports. This has been possible due to the intensive training of all the operational personnel, provided by national and international consultants, which allowed us to provide the capacities for the development of their own methodologies and management systems and exclusively applicable to Ramón Villeda Morales airports and Juan Manuel Gálvez, knowledge managed by Honduran personnel. It has been able to properly address issues of interest to airlines for the benefit of passengers and their own equipment such as the management of the Avian Hazard Program, Operational Safety, special procedures for the attention of the Air Europa flight and the elevation to Category 8 SSEI of the Airport to attend this special flight. Finally, the teamwork with the same airlines to have aeronautical studies essential in the operation of the airport in the case of Ramón Villeda Morales airport.

Ramón Villeda and Juan Manuel Gálvez airports receive flights from Canada, the United States, Mexico, Central America, the Caribbean, Europe and with connections to South America.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ahac.gob.hn / Interairports.hn / Tnh.gob.hn / Wikipedia.org
AW-POST: 202002041345AR

A\W A I R G W A Y S ®

EASA exige revisión cableado 737 MAX

Posted on febrero 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-700656

AW | 2020 02 03 23:37 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

La agencia EASA europea exige revisión de cableados en 737 MAX

The Boeing Company deberá pasar otra prueba adicional con el cableado del sistema de la aeronave, siendo este un nuevo obstáculo en el retraso de la certificación del Boeing 737 MAX. La Administración Federal de Aviación (FAA) junto con sus pares reguladores de la aviación global está examinando en el largo proceso para volver a certificar el 737 MAX.

EASA exige más controles

Los reguladores europeos de la EASA parecen estar retrasando el plazo para la aprobación del Boeing 737 MAX. Esto se produce en medio de una disputa comercial más amplia con los Estados Unidos, pero de todos modos es justificado por parte del organismo de aviación de Europa. Si bien la atención se ha centrado en la guerra comercial entre Estados Unidos y China, la disputa comercial entre Estados Unidos y Europa se está calentando. Los legisladores y los reguladores pueden estar participando en una lucha por la medida que se acerca la fecha límite para el acuerdo comercial europeo-americano.

Boeing parece ser la última víctima en la disputa comercial. Los reguladores europeos están pidiendo al fabricante estadounidense de aviones que reubique ciertos cables eléctricos en el Boeing 737 MAX, un movimiento que la FAA cree que es innecesario. Si los reguladores obligan a Boeing a cambiar el cableado en el 737 MAX, podrían retrasar la puesta a tierra del avión por meses. Esto le da a los legisladores europeos influencia sobre Airbus USA, el rival europeo localizado en Mobile, Alabama que se beneficiaría de tal acción. AW-700000213

Vuelos canadienses en ferry 737 MAX

Canadá ha continuado volando en ferry las aeronaves Boeing 737 MAX con conexión a tierra, en todas las ocasiones los vuelos se efectúan sin pasajeros. Transporte de Canada ha autorizado 160 vuelos para estacionar las aeronaves hasta la puesta en servicio futuro.

Las aerolíneas pueden obtener permiso para volar si se cumplen con condiciones muy estrictas de vuelo. El Ministro de Transporte, Marc Garneau, prohibió los aviones del espacio aéreo de Canadá en Marzo 2019 después de dos accidentes en cinco meses en Indonesia y Etiopía que causaron la muerte de 346 personas, incluidos 18 canadienses. Los datos satelitales mostraron que ambos aviones experimentaron importantes problemas de control de vuelo. Garneau dijo que no levantará las restricciones en los aviones hasta que se hayan abordado todas las preocupaciones de seguridad de Canadá.

Los datos de rastreo de vuelos muestran que las aerolíneas canadienses han seguido volando los aviones durante los últimos once meses, a menudo varias veces a la semana. Los vuelos incluyen cuatro horas de navegación sobre Canadá desde Windsor a Vancouver y trayectos más cortos como Montreal a Trois-Rivières, Quebec y Abbotsford (BC) a Calgary. Transport Canada dijo que no había pasajeros a bordo de ninguno de los vuelos. El Departamento dijo que ha estado permitiendo que Air Canada, WestJet y Sunwing vuelen los aviones para mantenimiento, almacenamiento o capacitación de pilotos bajo ciertas condiciones. Solo ciertos pilotos con entrenamiento especializado y sesiones informativas del 737 MAX pueden operar la aeronave. Cuando Garneau prohibió los aviones el 13 Marzo 2019, el aviso a los aviadores declaró que era «necesario para la protección de la seguridad de la aviación y el público». Pero el aviso también hizo exenciones para los vuelos en ferry que despegan o aterrizan en Canadá.

Un análisis revela que Air Canada ha estado volando su flota Boeing 737 MAX con mayor frecuencia. Unas 29 veces para WestJet Airlines y 12 para Sunwing Airlines. Entre el 14 Marzo 2019 y el 16 Enero 2020, Air Canada voló 121 veces. En al menos 27 casos, Air Canada despegó o aterrizó en Marana, Arizona. En algunos casos, vuela más de cinco horas seguidas. «Esos movimientos de aeronaves fueron necesarios para fines de mantenimiento, incluso para reubicarlos en el desierto del sur, donde pueden almacenarse de manera más segura», dijo Air Canada. Air Canada también dijo que está utilizando los vuelos en ferry como una oportunidad para mantener las certificaciones de piloto actualizadas para aquellos que entrenan a pilotos de primera línea.

EASA demands Boeing 737 MAX wiring revision

The European EASA agency requires wiring review on the 737 MAX

The Boeing Company must pass another additional test with the wiring of the aircraft system, this being a new obstacle in the delay of the certification of the Boeing 737 MAX. The Federal Aviation Administration (FAA) along with its global aviation regulatory peers is examining the long process to re-certify the 737 MAX.

EASA demands more controls

EASA European regulators appear to be delaying the deadline for approval of the Boeing 737 MAX. This occurs in the midst of a broader trade dispute with the United States, but it is still justified by the European aviation agency. While the focus has been on the trade war between the United States and China, the trade dispute between the United States and Europe is heating up. Legislators and regulators may be participating in a struggle for the measure that the deadline for the European-American trade agreement is approaching.

Boeing seems to be the last victim in the commercial dispute. European regulators are asking the US aircraft manufacturer to relocate certain electrical wires in the Boeing 737 MAX, a move that the FAA believes is unnecessary. If regulators force Boeing to change the wiring on the 737 MAX, they could delay grounding the plane for months. This gives European lawmakers influence over Airbus USA, the European rival located in Mobile, Alabama that would benefit from such action.

Canadian flights by ferry 737 MAX

Image result for transport of canada logo Canada has continued to fly the Boeing 737 MAX aircraft with a ground connection by ferry, on all occasions the flights are made without passengers. Transport of Canada has authorized 160 flights to park the aircraft until future commissioning.

Airlines can obtain permission to fly if very strict flight conditions are met. Transportation Minister Marc Garneau banned Canada’s airspace planes in March 2019 after two accidents in five months in Indonesia and Ethiopia that killed 346 people, including 18 Canadians. Satellite data showed that both planes experienced significant flight control problems. Garneau said he will not lift restrictions on airplanes until all of Canada’s security concerns have been addressed.

Flight tracking data shows that Canadian airlines have continued to fly planes for the past eleven months, often several times a week. Flights include four hours of navigation over Canada from Windsor to Vancouver and shorter journeys such as Montreal to Trois-Rivières, Quebec, and Abbotsford (BC) to Calgary. Transport Canada said there were no passengers on board any of the flights. The Department said it has been allowing Air Canada, WestJet, and Sunwing to fly planes for maintenance, storage or pilot training under certain conditions. Only certain pilots with specialized training and information sessions of the 737 MAX can operate the aircraft. When Garneau banned the airplanes on March 13, 2019, the warning to the aviators declared that it was «necessary for the protection of aviation and public safety». But the notice also made exemptions for ferry flights that take off or land in Canada.

An analysis reveals that Air Canada has been flying its Boeing 737 MAX fleet more frequently. About 29 times for WestJet Airlines and 12 for Sunwing Airlines. Between March 14, 2019, and January 16, 2020, Air Canada flew 121 times. In at least 27 cases, Air Canada took off or landed in Marana, Arizona. In some cases, fly more than five hours straight. «Those aircraft movements were necessary for maintenance purposes, even to relocate them in the southern desert, where they can be stored more safely», Air Canada said. Air Canada also said it is using ferry flights as an opportunity to keep pilot certifications updated for those who train frontline pilots.

L’EASA demande une révision du câblage du 737 MAX

L’agence européenne EASA exige une révision du câblage du 737 MAX

The Boeing Company doit passer un autre test supplémentaire avec le câblage du système avion, ce qui constitue un nouvel obstacle au retard de la certification du Boeing 737 MAX. La Federal Aviation Administration (FAA) et ses homologues de la réglementation aéronautique mondiale examinent le long processus de recertification du 737 MAX.

L’EASA exige plus de contrôles

Les régulateurs européens EASA semblent retarder la date limite d’approbation du Boeing 737 MAX. Cela se produit au milieu d’un différend commercial plus large avec les États-Unis, mais il est toujours justifié par l’agence européenne de l’aviation. Alors que l’accent a été mis sur la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine, le différend commercial entre les États-Unis et l’Europe s’intensifie. Les législateurs et les régulateurs peuvent participer à une lutte pour la mesure que la date limite pour l’accord commercial euro-américain approche.

Boeing semble être la dernière victime du différend commercial. Les régulateurs européens demandent à l’avionneur américain de déplacer certains fils électriques dans le Boeing 737 MAX, une décision que la FAA juge inutile. Si les régulateurs forcent Boeing à changer le câblage du 737 MAX, ils pourraient retarder la mise à la terre de l’avion pendant des mois. Cela donne aux législateurs européens une influence sur Airbus USA, le rival européen situé à Mobile, en Alabama, qui bénéficierait d’une telle action.

Vols canadiens en ferry 737 MAX

Le Canada a continué de piloter des Boeing 737 MAX avec une liaison au sol par traversier, en toutes occasions les vols sont effectués sans passagers. Transports Canada a autorisé 160 vols pour stationner l’avion jusqu’à sa mise en service future.

Les compagnies aériennes peuvent obtenir l’autorisation de voler si des conditions de vol très strictes sont remplies. Le ministre des Transports, Marc Garneau, a interdit les avions de l’espace aérien canadien en mars 2019 après deux accidents en cinq mois en Indonésie et en Éthiopie qui ont tué 346 personnes, dont 18 Canadiens. Les données satellitaires ont montré que les deux avions rencontraient des problèmes de commande de vol importants. Garneau a déclaré qu’il ne lèvera pas les restrictions sur les avions tant que toutes les préoccupations du Canada en matière de sécurité n’auront pas été résolues.

Les données de suivi des vols montrent que les compagnies aériennes canadiennes ont continué à piloter des avions au cours des onze derniers mois, souvent plusieurs fois par semaine. Les vols comprennent quatre heures de navigation au-dessus du Canada de Windsor à Vancouver et des trajets plus courts comme Montréal à Trois-Rivières, au Québec, et Abbotsford (CB) à Calgary. Transports Canada a déclaré qu’il n’y avait aucun passager à bord des vols. Le ministère a déclaré qu’il autorisait Air Canada, WestJet et Sunwing à piloter des avions pour la maintenance, l’entreposage ou la formation des pilotes sous certaines conditions. Seuls certains pilotes ayant une formation spécialisée et des séances d’information sur le 737 MAX peuvent piloter l’avion. Lorsque Garneau a interdit les avions le 13 mars 2019, l’avertissement aux aviateurs a déclaré qu’il était «nécessaire à la protection de l’aviation et de la sécurité publique». Mais l’avis a également fait des exemptions pour les vols de ferry qui décollent ou atterrissent au Canada.

Une analyse révèle qu’Air Canada a piloté sa flotte de Boeing 737 MAX plus fréquemment. Environ 29 fois pour WestJet Airlines et 12 pour Sunwing Airlines. Entre le 14 mars 2019 et le 16 janvier 2020, Air Canada a effectué 121 vols. Dans au moins 27 cas, Air Canada a décollé ou atterri à Marana, en Arizona. Dans certains cas, volez plus de cinq heures d’affilée. «Ces mouvements d’aéronefs étaient nécessaires à des fins de maintenance, même pour les déplacer dans le sud du désert, où ils peuvent être entreposés de manière plus sûre», a déclaré Air Canada. Air Canada a également déclaré qu’elle utilisait les vols de traversier pour mettre à jour les certifications des pilotes pour ceux qui forment les pilotes de première ligne.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Faa.gov / Tc.gc.ca / Airgways.com
AW-POST: 202002032337AR

A\W A I R G W A Y S ®

NTSB emite alerta en Embraer E175

Posted on enero 31, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Embraer e175 Republic" AW | 2020 01 31 16:56 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

NTSB de Estados Unidos ha emitido una alerta en los Embraer E175

La National Transport Safety Board (NTSB) ha emitido este Jueves 30/01 por la tarde una alerta a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil sobre el fracaso en un vuelo Embraer EMB-175 en el control de vuelo en Noviembre 2019, operado por Republic Airways.

La NTSB proporciona la siguiente información para instar a la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y la Administración Federal de Aviación (FAA) a tomar medidas sobre las recomendaciones de seguridad en este informe. Se derivan de los hallazgos preliminares de una investigación en curso de un incidente en el que la tripulación de vuelo de un Republic Airways Embraer EMB-175 informó de una dificultad de control de vuelo que involucra un cabeceo en la dirección de la nariz del avión poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL), Atlanta, Georgia. Si bien la causa de las dificultades reportadas por esta tripulación de vuelo aún no se ha determinado, estas recomendaciones están destinadas a abordar los problemas de seguridad que hemos identificado durante la etapa inicial de la investigación.

La agencia estadounidense presentó seis recomendaciones de seguridad a ANAC y cuatro a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA). Las investigaciones preliminares informan un incidente en el que la tripulación tuvo dificultades para controlar el avión que despegó del Aeropuerto Internacional de Atlanta (ATL) en los Estados Unidos. El problema de control llevó a la tripulación a declarar una emergencia, ya que el avión ascendía a una inclinación más alta de lo normal. La tripulación intentó activar algunos mecanismos para solucionar el problema, a través del piloto automático, pero sin éxito. También según el informe, el documento muestra que dos miembros de la tripulación tuvieron que presionar el palo con ambas manos hacia abajo para recuperar el control del avión. El informe señala que, después del esfuerzo del piloto y la tripulación, lograron solucionar el problema y regresar al aeropuerto de manera segura unos 15 minutos después de declarar una emergencia.

Comunicados

«Aunque la causa de las dificultades reportadas por esta tripulación de vuelo aún no se ha determinado, estas recomendaciones apuntan a abordar los problemas de seguridad identificados durante la etapa inicial de la investigación», dijo la agencia NTSB en un informe. La posibilidad de que la falla reportada del avión Embraer pudiera paralizar a la compañía, como lo hizo con Boeing después de que dos modelos 737 MAX se estrellaran, matando a 346 personas, preocupaba a los inversores. El avión Embraer no tiene una tecnología similar a la de Boeing. Si hubiera un error similar en la capacidad de subir o bajar la nariz de la aeronave, la razón habría sido diferente.

Los analistas que acompañan a Embraer y las aerolíneas brasileñas, por otro lado, consideran que la falla que ocurrió en noviembre fue única. Algunos consideran que el incidente sólo ha ocurrido en un sólo avión, sin más detalles y que no podría ser comparado con los hechos en el Boeing 737 MAX. «Las primeras noticias tuvieron un impacto, pero al darse cuenta el mercado de que quizás el problema es el mantenimiento y no la tecnología, la caída es menor», agregó Luiz Roberto Monteiro, de Renascença.

En una nota, Embraer señaló que el informe de NTSB contenía recomendaciones de seguridad que están en línea con lo que la compañía ya había publicado a sus clientes en Diciembre 2019: “Estas recomendaciones implican hacer un cambio obligatorio en la palanca para evitar un ensamblaje invertido de la llave de mando, modificación que ya está incorporada en la línea de producción y disponible para su incorporación a la flota desde 2015”.

NTSB issues alert on Embraer E175

United States NTSB has issued an alert on Embraer E175

The National Transport Safety Board (NTSB) issued on Thursday 30/01 in the afternoon an alert to the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil about the failure of an Embraer EMB-175 flight in flight control in November 2019, operated by Republic Airways.

The NTSB provides the following information to urge the National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC) and the Federal Aviation Administration (FAA) to take action on the safety recommendations in this report. They are derived from preliminary findings from an ongoing investigation of an incident in which the flight crew of a Republic Airways Embraer EMB-175 reported a flight control difficulty involving a nod in the direction of the nose of the plane after takeoff from Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL), Atlanta, Georgia. While the cause of the difficulties reported by this flight crew has not yet been determined, these recommendations are intended to address the security problems that we have identified during the initial stage of the investigation.

The US agency presented six safety recommendations to ANAC and four to the United States Federal Aviation Administration (FAA). Preliminary investigations report an incident in which the crew had difficulty controlling the plane that took off from the Atlanta International Airport (ATL) in the United States. The control problem led the crew to declare an emergency since the plane was at a higher than normal inclination. The crew tried to activate some mechanisms to solve the problem, through the autopilot, but without success. Also according to the report, the document shows that two crew members had to press the stick with both hands down to regain control of the plane. The report notes that, after the effort of the pilot and the crew, they managed to solve the problem and return to the airport safely about 15 minutes after declaring an emergency.

Releases

«Although the cause of the difficulties reported by this flight crew has not yet been determined, these recommendations aim to address the security issues identified during the initial stage of the investigation», the agency said in a report. The possibility that the reported failure of the Embraer plane could paralyze the company, as it did with Boeing after two 737 MAX models crashed, killing 346 people, worried investors. The Embraer plane does not have a technology similar to that of Boeing. If there was a similar error in the ability to raise or lower the nose of the aircraft, the reason would have been different.

The analysts that accompany Embraer and the Brazilian airlines, on the other hand, consider that the failure that occurred in November was unique. Some believe that the incident has only occurred on a single plane, without further details and that it could not be compared with the facts on the Boeing 737 MAX. «The first news had an impact, but when the market realized that perhaps the problem is maintenance and not technology, the fall is minor», added Luiz Roberto Monteiro, from Renascença.

In a note, Embraer noted that the NTSB report contained safety recommendations that are in line with what the company had already published to its customers in December 2019: “These recommendations involve making a mandatory change in the lever to avoid an inverted assembly of the control key, modification that is already incorporated in the production line and available for incorporation into the fleet since 2015”.

https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/ASR-20-01.pdf

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Anac.gov.br / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202001311656AR

A\W A I R G W A Y S ®

Sindicatos Argentina presionan retorno de la Banda Tarifaria Mínima

Posted on enero 31, 2020 by A I R G W A Y S ®

Aeropuerto El Palomar AW | 2020 01 31 14:49 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Sindicatos aéreos de Argentina presionan por la vuelta de la tarifa mínima

Los sindicatos aéreos de Argentina están reclamando al Gobierno de Argentina el retorno de la Banda Tarifaria Mínima para otorgar oxígeno al mercado aéreo que en estos últimos años han arrojado resultados económicos negativos. Aunque la apertura de la Revolución de los Aviones ha permitido la expansión de nuevas rutas, el modelo del anterior gobierno ha quedado sin recursos para subsistir en un ámbito inflacionario considerable. Tras los resultados negativos de muchas líneas aéreas y la salida del mercado de Avianca Argentina, Norwegian Air Argentina y LASA Líneas Aéreas que continúa buscando retornar a los cielos después del cierre y las dificultades de Andes Líneas Aéreas. Desde los sindicatos denuncian dumping en el mercado aéreo actual generando desigualdades competitivas que continúan sus operaciones en déficit, aún aquellas con beneficios promovidos por los Estados de las provincias.

Nuevas políticas aviación

El piso en los valores de los tickets fue derogado por el Gobierno anterior en Agosto 2018 en respuesta al pedido de las compañías que ingresaron a la Argentina bajo el modelo low cost. Con el cambio actual de Gobierno en argentina, los sindicatos aeronáuticos comenzaron una aproximación con el Ministerio de Transporte para acercar los reclamos correspondientes. Los gremios desean inyectar oxígeno a la economía inflacionaria, para establecer el reclamo de retornar las Tarifas Mínimas para establecer un techo a la banda de pasajes aéreas. Esto implicaría erradicar las ofertas que caracterizaron a loas aerolíneas low cost, lo que permitiría desarticular el escenario de dumping que se cobró la vida comercial de más de una aerolínea y ha dejado al borde del quebranto a varias de las aerolíneas en la era de la Revolución de los Aviones.

El regreso de la banda tarifaria representa el camino para aliviar la estructura de costos de las aerolíneas, que en la pelea por captar pasajeros a partir de tickets baratos en todos los casos volaron a pérdida. Pero otros analistas observan que el recurso de laBanda Tarifaria Mínima sería un retroceso al mercado, por lo que encarecería los pasajes aéreos.

Gobierno involucrado

Los gremios aeronáuticos han avanzado para reunirse con la cartera de Transporte, permitiendo al Ministro Mario Meoni reconocer el momento crítico que atraviesa la actividad aerocomercial, manifestando el compromiso de definir criterios para incentivar la aviación comercial argentina. «El Ministro entendió que hay que trabajar al respecto, aunque dejando en claro que llevará su tiempo. Meoni comparte que la industria no puede seguir operando por debajo de sus costos. Hay que asumir que el dumping promovido en estos años dejó al sector de rodillas. Si bien para definir una banda de precios mínimos hay que hacer un estudio con el cálculo de los costos operativos actuales, en Transporte tienen claro que flexibilizar como se hizo terminó destruyendo al sector. Ahora hay que saber aprovechar el muy buen mercado interno que generó la devaluación», dijo el Gremio Aeronáutico UPSA, que nuclea al personal jerárquico.

Argentina unions press tariff floor

Argentina air unions press for the return of the minimum rate

Argentina’s air unions are demanding from the Government of Argentina the return of the Minimum Tariff Band to grant oxygen to the air market that in recent years have yielded negative economic results. Although the opening of the Aircraft Revolution has allowed the expansion of new routes, the previous government’s model has run out of resources to subsist in a considerable inflationary environment. After the negative results of many airlines and the exit of the market of Avianca Argentina, Norwegian Air Argentina and LASA Líneas Aéreas continue looking for a return to the skies after the closing and the difficulties of Andes Líneas Aéreas. The unions denounce dumping in the current air market generating competitive inequalities that continue their operations in deficit, even those with benefits promoted by the States of the provinces.

New aviation policies

The floor in the values of the tickets was repealed by the previous Government in August 2018 in response to the request of the companies that entered Argentina under the low-cost model. With the current change of government in Argentina, the aeronautical unions began an approach with the Ministry of Transportation to bring the corresponding claims. The unions want to inject oxygen into the inflationary economy, to establish the claim to return the Minimum Rates to establish a ceiling to the airfare band. This would imply eradicating the offers that characterized low-cost airlines, which would allow the dumping scenario that took over the commercial life of more than one airline to be broken and has left several of the airlines in the era of revolution in the era of the Aircraft Revolution.

The return of the tariff band represents the way to alleviate the cost structure of the airlines, which in the fight to capture passengers from cheap tickets in all cases flew at a loss. But other analysts observe that the resource of the Minimum Rate Band would be a setback to the market, so it would make air tickets more expensive.

Government involved

The aeronautical guilds have advanced to meet with the Transportation portfolio, allowing Minister Mario Meoni to recognize the critical moment that the commercial activity is going through, expressing the commitment to define criteria to encourage Argentine commercial aviation. «The Minister understood that we must work on this, although making it clear that it will take time. Meoni shares that the industry cannot continue to operate below its costs. It must be assumed that the dumping promoted in these years left the sector on its knees Although to define a minimum price band, a study must be done with the calculation of the current operating costs, in Transportation, they are clear that making it more flexible, it ended up destroying the sector, now it is necessary to know how to take advantage of the very good internal market that generated devaluation», said the UPSA Aeronautical Guild, which brings together hierarchical personnel.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina/transporte.gob.ar / Upsa-ospea.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202001311449AR

A\W A I R G W A Y S ®

IATA suspendió BSP en Andes

Posted on enero 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

AndesCola AW | 2020 01 30 17:04 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

La IATA ha suspendido la venta tickets de Sistema BSP en Andes Líneas Aéreas

La Asociación Internacional de Transporte Aeronáutico (IATA) dispuso el cese inmediato de ventas de pasajes mediante el Sistema BSP (Billing and Settlement Plan), es un sistema de liquidación y facturación de las compañías aéreas con las agencias de turismo, este Lunes 27/01 de ventas de pasajes de la compañía Andes Líneas Aéreas mediante este sistema. Como resultado de la suspensión, las agencias de viajes deberán dejar de vender pasajes y proceder a pagarle a la compañía lo adeudado.

Voces desde Andes

Andes Líneas Aéreas ha expresado que este medio de venta representaba menos del 20%, por lo que hace un año optaron por centrar sus ventas de pasajes en su página web, por lo que la decisión de IATA no representa un golpe profundo para la empresa. «Mañana estamos sacando una aclaración. Ya nos comunicamos con IATA porque la forma de comunicación resulta perjudicial para nosotros», dijo a LPO Horacio Preneste, Gerente de Andes Líneas Aéreas.

Más vuelos

Andes implementó una nueva ruta uniendo Puerto Madryn con Bariloche y Buenos Aires. Entre Enero/Febrero 2020, y en días específicos la empresa Andes Líneas Aéreas ha comenzado a volar entre Buenos Aires con Puerto Madryn y Bariloche, como así unauna conexión directa con Bariloche y Buenos Aires, una nueva ruta que implementó la empresa logrando alcazar un coeficiente de ocupación elevado. Andes Líneas Aéreas opera vuelos que conectan desde su sede Salta hacia Puerto Madryn, Punta del Este, Jujuy, Bariloche y Buenos Aires.

IATA suspended BSP in Andes

IATA has suspended the sale of tickets the BSP System in Andes Airlines

The International Aeronautical Transport Association (IATA) ordered the immediate cessation of ticket sales through the BSP System (Billing and Settlement Plan), a settlement and billing system of the airlines with the tourism agencies, this Monday 27/01 of Ticket sales of the Andes Líneas Aéreas company through this system. As a result of the suspension, travel agencies must stop selling tickets and proceed to pay the company the debt owed.

Voices from Andes

Andes Líneas Aéreas has expressed that this means of sale represented less than 20%, so a year ago they chose to focus their ticket sales on their website, so the IATA decision does not represent a deep blow to the company. «Tomorrow we are getting a clarification. We are already communicating with IATA because the way of communication is harmful for us», Horacio Preneste, Manager of Andes Airlines, told LPO.

More flights

Andes implemented a new route linking Puerto Madryn with Bariloche and Buenos Aires. Between January/February 2020, and on specific days the Andes Airlines company has begun to fly between Buenos Aires with Puerto Madryn and Bariloche, as well as a direct connection with Bariloche and Buenos Aires, a new route that the company implemented achieving a coefficient high occupancy Andes Airlines operates flights that connect from its Salta headquarters to Puerto Madryn, Punta del Este, Jujuy, Bariloche, and Buenos Aires.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Andesonline.com / Airgways.com
AW-POST: 202001301704AR

A\W A I R G W A Y S ®

Designación autoridades EANA/ANAC

Posted on enero 27, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para EANA dra. Gabriela Logato" AW | 2020 01 27 09:33 | AVIATION ORGANISMS

Asumen nuevos directivos en ANAC/EANA

El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, designó nuevas autoridades al frente de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), dos organismos descentralizados dependientes de su cartera en el transporte aéreo.

Al frente de la ANAC estará Paola Tamburelli; en tanto que la Doctora Gabriela Logatto se desempeñará como presidenta y gerente general de EANA. Según explicaron desde el Ministerio de Transporte, la designación en EANA fue como resultado de la votación que estuvo a cargo de la asamblea que se conformó en el organismo.

ANAC Agentina

Tras casi un mes y medio de acefalía en la máxima autoridad aeronáutica argentina, ANAC, finalmente el presidente, Alberto Fernández; y su ministro de Transporte, Mario Meoni, firmaron la designación de Paola Tamburelli, quien será la segunda mujer en ocupar ese rol. La nueva funcionaria es Licenciada en Relaciones Internacionales, con Postgrado en Derecho Aeronáutico y Asuntos Internacionales, y trabajó en la ANAC desde 2007 hasta 2016. En ese lapso fue asesora, directora nacional de Transporte Aéreo, jefa de Acuerdos Internacionales y jefa de Fiscalización. Ejerció también como asesora de Gabinete en la Secretaría de Transporte de la Nación (Subsecretaría de Transporte Aerocomercial) entre 1997 y 2007, y fue coordinadora del Departamento de Acuerdos en el Ministerio de Relaciones Exteriores, entre 1995 y 1997.

EANA Argentina

La Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E. (EANA), de la órbita del Ministerio de Transporte, anunció el nombramiento de la Dra. Gabriela Logatto al frente de la Presidencia y Gerencia General. Hasta el momento de su designación en EANA, la Dra. Gabriela Logatto se desempeñó desde 2015 como Asesora Técnica Especialista en Navegación Aérea de la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC). Posee una vasta experiencia en funciones aeronáuticas en los sectores público y privado.

Durante 2003 fue electa como Vice-Presidenta de la Federación Internacional de Controladores de Tránsito Aéreo (IFATCA). En lo que respecta al sector privado, se desempeñó desde 2005 a 2011 en la Gerencia de Aeropuerto de American Airlines llevando adelante funciones de gestión. La Dra. Gabriela Logatto se formó como Controladora de Tránsito Aéreo obteniendo la licencia habilitante en 1995. En 1998 se tituló como Abogada por la Universidad Nacional de Lomas de Zamora, con especialización en Derecho Aeronáutico y Espacial en el Centro de Estudios Aeronáuticos y Espaciales (CEDAE). Se desempeñó como Controladora de Tránsito Aéreo obteniendo diferentes habilitaciones operativas en el Centro de Control de Área Ezeiza (ACC Ezeiza) hasta el 2011.

El nuevo Directorio está formado además por Laureano Quiroga, Vicepresidente y Gerente Ejecutivo de Asuntos Regionales; Eloy Matías Bascary Miller, Director y Gerente Ejecutivo de la Unidad Estratégica Operacional y Fermín Alberdi, Director.

Appointment of EANA / ANAC authorities

They assume new managers in ANAC / EANA

The Minister of Transportation of the Nation, Mario Meoni, appointed new authorities at the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Argentine Air Navigation Company (EANA), two decentralized agencies dependent on their portfolio in air transport.

In front of the ANAC will be Paola Tamburelli; while Dr. Gabriela Logatto will serve as president and general manager of EANA. As explained by the Ministry of Transportation, the designation in EANA was as a result of the vote that was in charge of the assembly that was formed in the body.

ANAC Argentina

After almost a month and a half of acefalía in the maximum Argentine aeronautical authority, ANAC, finally, the president, Alberto Fernández; and his Minister of Transportation, Mario Meoni, signed the appointment of Paola Tamburelli, who will be the second woman to occupy that role. The new office has a degree in International Relations, with a Postgraduate Degree in Aeronautical Law and International Affairs, and worked at the ANAC from 2007 to 2016. During that period she was an advisor, national director of Air Transport, head of International Agreements and chief of Supervision. She also served as a Cabinet advisor in the Ministry of Transportation of the Nation (Undersecretariat of Commercial Transport) between 1997 and 2007 and was coordinator of the Department of Agreements in the Ministry of Foreign Affairs, between 1995 and 1997.

EANA Argentina

The Argentine Company of Navegación Aérea S.E. (EANA), from the orbit of the Ministry of Transportation, announced the appointment of Dr. Gabriela Logatto as head of the Presidency and General Management. Until the moment of her appointment at EANA, Dr. Gabriela Logatto has worked since 2015 as Specialist Technical Advisor on Air Navigation of the National Civil Aviation Administration of Argentina (ANAC). He has a vast experience in aeronautical functions in the public and private sectors.

During 2003 she was elected as Vice-President of the International Federation of Air Traffic Controllers (IFATCA). With regard to the private sector, he worked from 2005 to 2011 in the American Airlines Airport Management, carrying out management functions. Dr. Gabriela Logatto was trained as an Air Traffic Controller, obtaining the licensing license in 1995. In 1998 she graduated as a Lawyer from the National University of Lomas de Zamora, specializing in Aeronautical and Space Law at the Center for Aeronautical and Space Studies ( CEDAE). She worked as an Air Traffic Controller obtaining different operational ratings in the Ezeiza Area Control Center (ACC Ezeiza) until 2011.

The new Board is also formed by Laureano Quiroga, Vice President and Executive Manager of Regional Affairs; Eloy Matías Bascary Miller, Director and Executive Manager of the Strategic Operational Unit and Fermín Alberdi, Director.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Eana.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202001270933AR

A\W A I R G W A Y S ®

FAA continúa proceso en 737 MAX

Posted on enero 27, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for FAA 737 MAX AW | 2020 01 27 00:55 | AVIATION SAFETY /AVIATION ORGANISMS

El error fatal de Boeing fue la entrada de datos individuales

La Federal Aviation Administation (FAA) sigue un proceso exhaustivo y deliberado, la agencia está satisfecha con el progreso de Boeing en las últimas semanas hacia el logro de hitos clave. La seguridad es la máxima prioridad, y la FAA continúa trabajando con otros reguladores de seguridad para garantizar que Boeing haya abordado todos los problemas conocidos con la aeronave.

No repetir errores

Según el análisis interno de la FAA publicado durante una audiencia del comité de la Cámara de Representantes en Diciembre 2019, el regulador no aterrizó el Boeing 737 MAX incluso después de que sus propios modelos sugirieran que el avión experimentaría accidentes fatales cada dos o tres años. El informe predijo un total de 15 accidentes catastróficos en los próximos 30 a 45 años.

A pesar de conocer los peligros del 737 MAX y su Sistema MCAS, los reguladores de la FAA permitieron que el avión volara. Esta decisión indirectamente resultó en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas a bordo.

Cuando la FAA apuebe la certificación del 737 MAX, pondrá en juego nuevamente su reputación. Si bien la aprobación de la FAA servirá como luz verde para que las aerolíneas con sede en Estados Unidos vuelvan a volar el melo de aeronave, no hay una política unificada si otros países seguirán el ejemplo del regulador estadounidense después de tales juicios erróneos de alto perfil.

El cuestionamiento a Boeing es si se debieran habr utilizado al menos dos fuentes de entrada de datos individuales al deshabilitarse el MCAS, si las señales no estuvieran de acuerdo más allá de un margen de error, ¿alguna aeronave se habría estrellado? La respuesta simple es no. Todo este alboroto sobre capacitación, software y regulación está distorsionando la búsqueda del problema real. ¿Por qué no se utilizaron dos fuentes de entrada como en el pasado, ya que esto podría haberse hecho fácilmente? ¿Quién tomó la decisión de limitar la entrada a una fuente? ¿Qué procesos y procedimientos de diseño evitarán que se tome una decisión tan grave en el futuro? Y, si el error se cometió con menos que buena voluntad, castigue a los responsables. Para resolver este tipo de problema, debe llegar a la causa raíz y reducir la probabilidad de que vuelva a ocurrir.

FAA continues process at 737 MAX

Boeing’s fatal error was the entry of individual data

The Federal Aviation Administration (FAA) follows an exhaustive and deliberate process, the agency is satisfied with Boeing‘s progress in recent weeks towards achieving key milestones. Safety is the top priority, and the FAA continues to work with other safety regulators to ensure that Boeing has addressed all known issues with the aircraft.

Do not repeat mistakes

According to the FAA internal analysis published during a House of Representatives committee hearing in December 2019, the regulator did not land the Boeing 737 MAX even after its own models suggested the plane would experience fatal accidents every two to three years. The report predicted a total of 15 catastrophic accidents in the next 30 to 45 years.

Despite knowing the dangers of 737 MAX and its MCAS System, FAA regulators allowed the plane to fly. This decision indirectly resulted in the accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 that killed 157 people on board.

When the FAA passes the 737 MAX certification, it will bring its reputation back into play. While FAA approval will serve as a green light for US-based airlines to fly the aircraft again, there is no unified policy if other countries will follow the example of the US regulator after such high-profile misjudgments.

The question to Boeing is whether at least two individual data input sources should have been used when the MCAS was disabled if the signals did not agree beyond a margin of error, would any aircraft have crashed? The simple answer is no. All this fuss about training, software, and regulation is distorting the search for the real problem. Why were not two input sources used as in the past, as this could have been done easily? Who made the decision to limit entry to a source? What design processes and procedures will prevent such a serious decision from being made in the future? And, if the mistake was made with less than goodwill, punish those responsibly. To solve this type of problem, you must reach the root cause and reduce the likelihood of it happening again.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202001270055AR

A\W A I R G W A Y S ®

Gremios aeronáuticos de Argentina reclaman derogar sindicatos lowcost

Posted on enero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Aeroparque_1328 AW | 2020 01 22 08:54 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Los sindicatos aeronáuticos reclaman anulación personeríua jurídica de gremios low cost

Los sindicatos aeronáuticos le reclamaron al Gobierno de Argentina el cese de las ventajas para las empresas denominadas low cost otorgadas por la anterior administración. En la reunión mantenida en el Ministerio de Trabajo, han expresado en la agenda el reclamo de dar de baja las organizaciones gremiales de la actividad creadas por líneas aéreas low cost; y resolver la paritaria pendiente en Aerolíneas Argentinas y Austral.

Participaron de la reunión realizada el Martes 21 Enerro 2020 en la ccartra de Trabajo representantes de los gremios de pilotos (APLA y UALA), personal técnico (APTA), trabajadores en tierra (APA) y jerárquicos (UPSA). El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, por su parte, desplegó un informe detallado sobre la crisis de la aerolínea de bandera que incluyó un déficit financiero de US$ 681 millones de dólares y un patrimonio neto negativo de US$ 441,9 millones de dólares en 2019, pese a lo cual recalcó en el compromiso de recuperar la compañía.

Sindicaturas

En el encuentro de los sindicalistas, el pedido informal de los gremios de retirar las inscripciones que otorgó la anterior gestión de gobierno, las sindicaturas creadas en Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y Latam Airlines Argentina. Se trata de organizaciones patrocinadas por las propias compañías con el objetivo de dividir las negociaciones salariales y ante los conflictos. El pedido ha quedado en la agenta poara considerarse en una próxima reunión con la participación del Ministerio de Transporte y Turismo.

El acuerdo entre funcionarios y gremialistas han avanzado en la posibilidad de normalizar la Federación Argentina del Personal Aeronáutico (FAPA), intervenida durante la gestión anterior y virtualmente desactivada en la actualidad.

Paritarias en Aerolíneas

En cuanto a la paritaria de Aerolíneas Argentinas, los gremios explicaron que la negociación por el período 2018-2019 quedó inconclusa con las autoridades salientes y alegaron que contra la inflación de ese lapso los salarios de los trabajadores de la compañía acumulan un desfasaje de 20 puntos porcentuales.

Aeronautical Guilds of Argentina demand to repeal unions lowcost

Aeronautical unions demand legal annulment of low-cost guilds

The aeronautical unions demanded that the Government of Argentina cease the advantages for the so-called low-cost companies granted by the previous administration. In the meeting held at the Ministry of Labor, they have expressed on the agenda the demand to cancel the trade union organizations of the activity created by low-cost airlines; and resolve the pending parity in Aerolineas Argentinas and Austral.

Participants of the meeting held on Tuesday 21 January 2020 in the Labor Court representatives of the guilds of pilots (APLA and UALA), technical personnel (APTA), ground workers (APA) and hierarchical (UPSA). The CEO of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, for his part, deployed a detailed report on the crisis of the flag airline that included a financial deficit of US$ 681 million and a negative net worth of US$ 441.9 million dollars in 2019, despite which he stressed the commitment to recover the company.

Unions

In the trade unionists’ meeting, the informal request of the unions to withdraw the inscriptions granted by the previous government administration, the syndicates created in Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and Latam Airlines Argentina. These are organizations sponsored by the companies themselves with the objective of dividing wage negotiations and in the face of conflicts. The request has remained in the age to be considered in an upcoming meeting with the participation of the Ministry of Transportation and Tourism.

The agreement between officials and trade unionists has advanced in the possibility of normalizing the Argentine Federation of Aeronautical Personnel (FAPA), intervened during the previous management and virtually deactivated at present.

Commission in Aerolíneas

As for the commission of Aerolíneas Argentinas, the unions explained that the negotiation for the 2018-2019 period was unfinished with the outgoing authorities and alleged that against the inflation of that period the salaries of the company’s workers accumulate an offset of 20 points percentage.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Trabajo.gob.ar / Airgways.com / Ambito.com
AW-POST: 202001220854AR

A\W A I R G W A Y S ®

ENAC suspende AOC de Ernest Airlines

Posted on diciembre 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para ernest Airlines AW | 2019 12 30 10:57 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

La autoridade de aviación de Italia suspenden a Ernest Airlines

Las autoridades aeronáutica de Italia ENAC suspenderán la licencia de operación de Ernest Airlines desde mediados de Enero 2020, aunque no ha detallado los motivos de la decisión. El regulador de aviación civil ENAC dice que la suspensión entrará en vigencia a partir del 13 Enero 2020. Pero establece que «no hay problemas críticos inminentes» que pongan en peligro la seguridad operacional.

La suspensión está destinada a permitir que el transportista proteja a los pasajeros que ya están reservados para viajar con el transportista. ENAC dice que la suspensión se aplazará hasta el próximo mes en consideración del período de vacaciones, incluido el de Ucrania, que comienza en una fecha posterior. Afirma que ha tomado la decisión de conformidad con las normas de la Unión Europea sobre la provisión de servicios aéreos, y que supervisará a la aerolínea para asegurarse de que adopta iniciativas para proteger a los pasajeros. El transportista deberá brindar las garantías requeridas por las normas de la UE; la suspensión puede ser revocada.

Ernest Airlines

Ernest surgió en 2015, con el respaldo de inversores italianos y suecos, y tiene su sede en Milán. La empresa cuenta con unos 200 empleados. Opera una pequeña flota de aviones de pasillo único Airbus A319/A320 en rutas a destinos en Italia, España, Francia, Ucrania y Albania.

Ernest insiste en que la suspensión es temporal y que su licencia se puede restaurar una vez que demuestre el cumplimiento de la legislación vigente. «Nuestra empresa está tomando todas las medidas necesarias para obtener la revocación de [la prohibición]», dice. Pero confirma que las ventas de boletos se han detenido para los vuelos que salen desde el 13 Enero 2020. Dirige a los pasajeros que ya han comprado boletos para estos vuelos a obtener un reembolso.

ENAC suspends AOC of Ernest Airlines

Italian aviation authority suspends Ernest Airlines

Resultado de imagen para ernest Airlines The aeronautical authorities of Italy ENAC will suspend the license of operation of Ernest Airlines from mid-January 2020, although it has not detailed the reasons for the decision. The civil aviation regulator ENAC says the suspension will take effect from January 13, 2020. But it states that «there are no impending critical problems» that jeopardize safety.

The suspension is intended to allow the carrier to protect passengers who are already reserved to travel with the carrier. ENAC says the suspension will be postponed until next month in consideration of the holiday period, including that of Ukraine, which begins at a later date. He states that he has made the decision in accordance with the European Union rules on the provision of air services and that he will supervise the airline to ensure that it takes initiatives to protect passengers. The carrier must provide the guarantees required by EU standards; The suspension can be revoked.

Ernest Airlines
Ernest emerged in 2015, with the support of Italian and Swedish investors, and is based in Milan. The company has about 200 employees. It operates a small fleet of Airbus A319/A320 single-aisle aircraft on routes to destinations in Italy, Spain, France, Ukraine, and Albania.

Ernest insists that the suspension is temporary and that his license can be restored once he demonstrates compliance with current legislation. «Our company is taking all necessary measures to obtain the revocation of [the ban]», he says. But it confirms that ticket sales have stopped for flights departing since January 13, 2020. Directs passengers who have already purchased tickets for these flights to get a refund.

ENAC sospende il COA di Ernest Airlines

L’autorità aeronautica italiana sospende Ernest Airlines

Le autorità aeronautiche italiane ENAC sospenderanno la licenza di esercizio di Ernest Airlines da metà gennaio 2020, sebbene non abbia specificato in dettaglio i motivi della decisione. L’autorità di regolamentazione dell’aviazione civile ENAC afferma che la sospensione entrerà in vigore il 13 gennaio 2020. Ma afferma che «non ci sono imminenti problemi critici» che mettono a repentaglio la sicurezza.

La sospensione ha lo scopo di consentire al vettore di proteggere i passeggeri che sono già riservati a viaggiare con il vettore. ENAC afferma che la sospensione sarà posticipata al prossimo mese in considerazione del periodo di ferie, incluso quello dell’Ucraina, che inizierà in un secondo momento. Dichiara di aver preso la decisione in conformità con le norme dell’Unione Europea sulla fornitura di servizi aerei e che supervisionerà la compagnia aerea per assicurarsi che prendano iniziative per proteggere i passeggeri. Il corriere deve fornire le garanzie richieste dalle norme UE; La sospensione può essere revocata.

Ernest Airlines

Ernest è emerso nel 2015, con il sostegno di investitori italiani e svedesi, e ha sede a Milano. La società ha circa 200 dipendenti. Gestisce una piccola flotta di aeromobili Airbus A319/A320 a corridoio singolo su rotte verso destinazioni in Italia, Spagna, Francia, Ucraina e Albania.

Ernest insiste sul fatto che la sospensione è temporanea e che la sua licenza può essere ripristinata una volta dimostrata la conformità alla normativa vigente. «La nostra azienda sta adottando tutte le misure necessarie per ottenere la revoca del [divieto]», afferma. Ma conferma che la vendita dei biglietti si è fermata per i voli in partenza dal 13 gennaio 2020. Dirige i passeggeri che hanno già acquistato i biglietti per questi voli per ottenere un rimborso.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Enac.gov.it / Flyernest.com
AW-POST: 201912301057AR

A\W A I R G W A Y S ®

	A I R G W A Y S ® en Nace Fly2Galicia
	Ruben en Nace Fly2Galicia
	la cocina de meg en ILA 2026
	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…