AW | 2019 12 30 10:33 | AVIATION ORGANISMS

Las políticas de asignación de asientos en Estados Unidos según el Departamento de Transporte

El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos decidió recientemente no implementar una política que requiera que las aerolíneas asienten a los niños menores de edad junto a un adulto acompañante. Esto deja a la discreción de las aerolíneas la forma en que maneja las reservas familiares cuando las asignaciones de asientos no están incluidas en el precio de sus boletos.

Los expertos en viajes aéreos dicen que los períodos de vacaciones como esta semana están listos para tales problemas. La política de cada aerolínea estadounidense es diferente en la aplicación de asignación de asientos.

Caso Familia Hahn

Celiah Hahn no lo pensó mucho cuando no recibió una asignación de asiento al reservar vuelos para su familia el año pasado. En su reserva de Delta Air Lines, ingresó las edades de sus dos hijos gemelos de ocho años y asumió que estarían sentados a su lado. En cambio, debido al tipo de boletos que reservó, se dispersaron por todo el avión desde Atlanta a Minneapolis-St. Paul. No se les permitió intercambiar asientos con generosos extraños hasta que despegara el vuelo. «Despegamos y mis hijos estaban en diferentes partes del avión llorando. La gente estaba dispuesta a renunciar a sus asientos, pero fue estresante y más de lo necesario».

Después de que Hahn reservó los vuelos de su familia, siguió las instrucciones y se registró 24 horas antes de la salida programada. Solo los asientos del medio dispersos por el avión permanecieron abiertos. Llamó a Delta y le dijeron que podía conseguir asientos juntos en el mostrador. Después de llegar temprano para sus vuelos de salida en Minneapolis-St. Paul International Airport, ella pudo obtener asientos juntos para tres de las cuatro etapas de su viaje de ida y vuelta a Belice. El último tramo a casa, desde Atlanta hasta MSP, parecía lleno y el agente dijo que tendrían que esperar hasta que el vuelo despegara para reorganizar sus asientos con extraños. “Estaba bastante furioso. ¿Cómo puedes sentar a mi hijo menor al lado de un extraño?”, dijo Hahn. Desde entonces, ha reservado a regañadientes los boletos más caros, pero dice que no todos pueden permitirse el lujo de hacerlo o entiende las consecuencias de reservar las tarifas más baratas.

Un portavoz de Delta dijo: “Independientemente del tipo de boleto comprado, Delta trabaja con los clientes caso por caso para garantizar que se satisfagan sus necesidades de viaje. Cuando los clientes tienen preguntas sobre los asientos, los alentamos a comunicarse con nosotros lo antes posible para permitir la oportunidad de abordar sus inquietudes».

Cambios en la industria

Los cambios en la industria de las aerolíneas en los últimos años han creado las mejores condiciones para que surjan tales situaciones. Primero, las aerolíneas comenzaron a empacar aviones más llenos, dejando menos margen de maniobra para intercambiar asientos. Segundo, las aerolíneas se dieron cuenta de que no todos los asientos de avión valen la misma cantidad de dinero. Asignaron valores incrementales a cada asiento en función de una variedad de factores deseables, como el espacio para las piernas, las filas de salida, la cantidad de reclinación, la distancia desde un baño y la ventana, la preferencia del asiento central o del pasillo.

Pero no fue hasta la llegada de las tarifas aéreas de «economía básica», los asientos más baratos que no permiten a los clientes elegir sus asientos, es allí donde los familiares realmente tienen una prueba de vuelo.

«Estos problemas van a ocurrir con mayor frecuencia. Es un problema real y no creo que el DOT se haya hecho ningún favor al aprobarlo. La industria también necesita dar un paso atrás y decidir si quieren un ojo morado en esto o resolverlo», dijo Bob Mann, Analista de aviación con sede en Port Washington, NY.

Departamento Transporte

En 2016, el Congreso ordenó al DOT que revise y, si corresponde, establezca una política para que las aerolíneas asignen a pasajeros menores de 13 años junto a un familiar o adulto acompañante que sea mayor de 14 años. Varios años después, el DOT concluyó que no era un problema lo suficientemente grande como para exigir una solución. En cambio, la agencia creó una página web que tiene enlaces a la política de asientos familiares de todas las aerolíneas estadounidenses.

Según los documentos obtenidos a través de una solicitud de registros públicos de Consumer Reports, el DOT recibió 136 quejas entre Marzo 2016 y Noviembre 2018 relacionadas con las líneas aéreas que separan a los niños de sus padres o tutores. «Numerosas quejas involucran a aerolíneas que deliberadamente asignan asientos separados de la familia para niños de hasta 2 años de edad», según una revisión de Consumer Reports de las quejas. Otros citan el trauma emocional de los niños sentados solos, incluidos los que tienen autismo o convulsiones. Muchos padres con malas experiencias mencionaron ansiedad por el hecho de que sus hijos no recibieran prioridad o atención en caso de emergencia, y miedo a la agresión sexual.

Compañías aéreas

Las aerolíneas dicen que hacen todo lo posible para dejar en claro a los pasajeros durante la reserva lo que está y no está incluido en su tarifa aérea, especialmente para la economía básica. También señalan que los pasajeros siempre pueden comprar la clase de tarifa más alta que incluye la selección de asientos.

El problema, dice Rainer Jenss, Presidente de Family Travel Association, es que el enfoque actual de laissez-faire no diferencia entre lo que es un beneficio de lujo y lo que es una necesidad». El «laissez-faire» se entiende como sistema económico en el que las transacciones entre partes privadas están ausentes de cualquier forma de intervención gubernamental, como regulación, privilegios, imperialismo, aranceles y subsidios.

Airline seat policies

Seat allocation policies in the United States according to DOT

The U.S. Department of Transportation (DOT) recently decided not to implement a policy that requires airlines to seat underage children with an accompanying adult. This leaves at the discretion of the airlines the way they handle family reservations when seat assignments are not included in the price of their tickets.

Air travel experts say vacation periods like this week are ready for such problems. The policy of each American airline is different in the application of seat allocation.

Hahn Family Case

Celiah Hahn did not think much when she did not receive a seat assignment when booking flights for her family last year. In his Delta Air Lines reservation, he entered the ages of his two eight-year-old twin sons and assumed they would be sitting next to him. Instead, due to the type of tickets he booked, they scattered throughout the plane from Atlanta to Minneapolis-St. Paul They were not allowed to exchange seats with generous strangers until the flight took off. «We took off and my children were in different parts of the plane crying. People were willing to give up their seats, but it was stressful and more than necessary».

CELIA HAHN WAS SEPARATED FROM HER TWIN BOYS, CURRY, LEFT, AND RYAN, RIGHT, DURING A DELTA FLIGHT

                                                                                                                                                 —RICHARD TSONG-TAATARII / STAR TRIBUNE

After Hahn booked his family’s flights, he followed the instructions and checked in 24 hours before the scheduled departure. Only the middle seats scattered across the plane remained open. He called Delta and was told that he could get seats together at the counter. After arriving early for your departure flights in Minneapolis-St. Paul International Airport, she was able to get seats together for three of the four stages of her round trip to Belize. The last leg home, from Atlanta to MSP, seemed full and the agent said they would have to wait until the flight took off to rearrange their seats with strangers. “I was quite furious. How can you sit my youngest son next to a stranger?”, said Hahn. Since then, he has reluctantly reserved the most expensive tickets but says that not everyone can afford to do so or understands the consequences of booking the cheapest fares.

A spokesman for Delta said: “Regardless of the type of ticket purchased, Delta works with customers on a case-by-case basis to ensure their travel needs are met. When customers have questions about the seats, we encourage them to contact us as soon as possible to allow the opportunity to address their concerns».

Industry Changes

The changes in the airline industry in recent years have created the best conditions for such situations to arise. First, airlines began to pack fuller airplanes, leaving less room for maneuver to exchange seats. Second, the airlines realized that not all airplane seats are worth the same amount of money. They assigned incremental values ​​to each seat based on a variety of desirable factors, such as legroom, exit rows, amount of recline, distance from a bathroom and window, the preference of the center seat or the aisle.

But it was not until the arrival of the «basic economy» airfares, the cheapest seats that do not allow customers to choose their seats is where family members really have a flight test.

«These problems are going to happen more frequently. It’s a real problem and I don’t think the DOT has done any favor by approving it. The industry also needs to step back and decide if they want a black eye on this or solve it», he said. Bob Mann, Aviation Analyst based in Port Washington, NY.

Department of Transportation

In 2016, Congress ordered the DOT to review and, if applicable, establish a policy for airlines to assign passengers under 13 with a family member or accompanying adult who is over 14 years old. Several years later, DOT concluded that it was not a problem large enough to demand a solution. Instead, the agency created a website that has links to the family seating policy of all US airlines.

According to the documents obtained through a request for public records of Consumer Reports, DOT received 136 complaints between March 2016 and November 2018 related to the airlines that separate children from their parents or guardians. «Numerous complaints involve airlines that deliberately assign separate family seats for children up to 2 years of age», according to a Consumer Reports review of the complaints. Others cite the emotional trauma of children sitting alone, including those with autism or seizures. Many parents with bad experiences mentioned anxiety about the fact that their children did not receive priority or attention in an emergency, and fear of sexual assault.

Airlines

Airlines say they do everything possible to make clear to passengers during the reservation what is and is not included in their airfare, especially for the basic economy. They also point out that passengers can always buy the highest fare class that includes seat selection.

The problem, says Rainer Jenss, President of the Family Travel Association, «is that laissez-faire’s current approach does not differentiate between what is a luxury benefit and what is a necessity». The laissez-faire is understood as a system economic in which transactions between private parties are absent from any form of government intervention, such as regulation, privileges, imperialism, tariffs, and subsidies.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Columbian.com / Startribune.com / Airgways.com / Thepointsguy.com / Fodors.com
AW-POST: 201912301033AR

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AW | 2019 12 17 12:32 | AVIATION ORGANISMS

Las asociaciones aéreas españolas ALA y ACETA se unifican

Las Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (ACETA) y la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) han aprobado la integración de ambas organizaciones en ALA, con el objetivo de «sumar fuerzas para representar con más determinación los intereses de las aerolíneas que operan en España». La nueva ALA se convierte así en la asociación de referencia del sector aéreo en España y la organización líder por tráfico aéreo en este país, con una cuota de volumen de pasajeros de cerca del 70%, incluyendo nueve de las 10 aerolíneas con más tráfico.

La suma de las dos asociaciones de referencia en el sector aéreo nacional, que ha sido ratificada este Lunes 16/12 por la Asamblea General de ALA en sesión extraordinaria y se materializará formalmente a partir del 1 Enero 2020, refuerza el peso del sector aéreo en España. Desde ALA destacan que el objetivo es “respaldar, defender y representar los intereses de las compañías aéreas en España de una forma unitaria y para trabajar por y para el sector aéreo, a fin de mejorarlo, fortalecerlo, hacerlo más eficiente, sostenible y competitivo. Esta unión de voces es el resultado de un proceso natural, dado que la mayor parte de los asociados de ACETA también eran miembros de ALA. La nueva asociación incorpora de esta forma a nuevas compañías aéreas que hasta la fecha estaban solamente en ACETA, como Privilege Style, además de otras aerolíneas internacionales que recientemente han decidido asociarse en ALA, como Norwegian y Cathay Pacific”, señala ALA en una declaración.

La nueva ALA

La nueva Asociación de Líneas Aéreas integrará a cerca de 80 compañías aéreas, entre ellas, nueve de las 10 que mueven más tráfico aéreo en España y representa el 70% de vuelos operados en nuestro país. Entre las todas las asociadas cuentan con un volumen de 160 millones de pasajeros en los aeropuertos de la red Aena, cerca del 70% del volumen de pasajeros a fecha de octubre de este año y en conjunto, operan 1,2 millones de despegues y aterrizajes.

Antonio Pimentel, Presidente de ACETA, afirmó que “con este paso, la voz de las compañías aéreas sale reforzada. Se robustece la posición de ALA como representación de la industria en España, así como su posicionamiento respecto a terceros, consagrándose como la organización referente del sector aéreo en España, junto con IATA”.

Javier Gándara, Presidente de ALA, ha coincidido destacando, por su parte, que “con esta integración se aúnan esfuerzos, actuando a partir de ahora como única voz del sector, más sólida y reforzada, para defender con más firmeza los intereses de las compañías aéreas ante la Administración, las instituciones y ante los actores vinculados al sector aéreo de Aena, Enaire. Asimismo, la nueva organización nace para ser el referente del sector ante la opinión pública”.

ALA nació en 1952 integrando a compañías aéreas regulares, tanto nacionales como internacionales, que operaban en España; mientras que ACETA fue fundada en 2004, afianzándose en sus 15 años de actividad como asociación de referencia de las aerolíneas españolas. La suma de ALA y ACETA cubre todos los segmentos de negocio del transporte aéreo en España. Los operadores de la asociación realizan tráfico regular de pasaje, carga y correo, así como aviación internacional, nacional, regional y vuelos chárter. Sus socias operan conectando más de 140 países de todos los continentes (salvo la Antártida), y más de 350 destinos.

Unification associations ALA/ACETA

The Spanish air associations ALA and ACETA are unified

The Association of Spanish Air Transport Companies (ACETA) and the Airline Association (ALA) have approved the integration of both organizations in ALA, with the aim of «joining forces to represent with more determination the interests of the airlines operating in Spain». The new ALA thus becomes the reference association of the air sector in Spain and the leading organization for air traffic in this country, with a passenger volume quota of about 70%, including nine of the 10 airlines with more traffic.

The sum of the two reference associations in the national air sector, which has been ratified on Monday 16/12 by the General Assembly of ALA in extraordinary session and will formally materialize from January 1, 2020, reinforces the weight of the air sector in Spain. From ALA they emphasize that the objective is “to support, defend and represent the interests of the airlines in Spain in a unitary way and to work for and for the air sector, in order to improve it, strengthen it, make it more efficient, sustainable and competitive. This union of voices is the result of a natural process since most of ACETA’s associates were also members of ALA. The new association thus incorporates new airlines that to date were only in ACETA, such as Privilege Style, in addition to other international airlines that have recently decided to partner in ALA, such as Norwegian and Cathay Pacific”, says ALA in a statement.

The new ALA

The new Airline Association will integrate about 80 airlines, including nine of the 10 that move more air traffic in Spain and represents 70% of flights operated in our country. Among all the associates have a volume of 160 million passengers in the airports of the Aena network, about 70% of the volume of passengers as of October this year and together, they operate 1.2 million takeoffs and landings.

Antonio Pimentel, President of ACETA, affirmed that “with this step, the voice of the airlines is reinforced. The position of ALA as a representation of the industry in Spain is strengthened, as well as its position with respect to third parties, becoming the leading organization of the air sector in Spain, together with IATA”.

Javier Gándara, President of ALA, has agreed highlighting, on the other hand, that “with this integration efforts are joined, acting as of now as the only voice in the sector, more solid and reinforced, to defend more firmly the interests of the companies aerial before the Administration, the institutions and before the actors linked to the air sector of Aena, Enaire. Likewise, the new organization was born to be the benchmark of the sector before public opinion”.

ALA was born in 1952 integrating regular airlines, both national and international, that operated in Spain; while ACETA was founded in 2004, consolidating in its 15 years of activity as a reference association of Spanish airlines. The sum of ALA and ACETA covers all air transport business segments in Spain. The association’s operators carry out regular passenger, cargo and mail traffic, as well as international, national, regional and charter flights. Its partners operate by connecting more than 140 countries on all continents (except Antarctica), and more than 350 destinations.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Alaspain.com / Aceta.es / Abc.es
AW-POST: 201912171232AR

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AW | 2019 11 29 12:39 | AVIATION ORGANISMS

Se levantó el paro de operaciones de la ANAC proyectado para 29/11 en los aeropuertos de Argentina

La medida de fuerza anunciada para este Viernes 29/11 por los operarios que realizan el Control en Tierra de las aeronaves quedó momentáneamente sin efecto. Los trabajadores de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) habían anunciado para este Viernes 29/11 la realización de un paro que afectaba las operaciones en más de 20 aeropuertos del país. “Se puede generar el colapso de los aeropuertos. Tuvimos una charla con el secretario de Trabajo, Lucas Aparicio, y dejamos en cuarto intermedio la medida de fuerza. Nos convocaron a una audiencia para el día martes en la Secretaría de Modernización que es la que tiene el conflicto en este momento”, llegó a advertir Marcelo Belelli, Secretario General de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE). Sin embargo, pasado el mediodía del 28/11, una reunión en la que se dejó la medida sin efecto. Desde ANAC también confirmaron los términos que se acordaron en esa reunión. De todos modos, habrá asambleas durante el viernes, aunque se espera que no afecten el normal desarrollo de la actividad en los aeropuertos.

El conflicto

Marcelo Belelli explicó que la protesta se produce ante una frustrada negociación salarial con las autoridades de la ANAC Argentina y ante el ajuste y el achiquede la estructura del organismo. Los trabajadores de ATE en ANAC aseguraron que la medida de fuerza iba a contar con la adhesión del personal que presta servicios auxiliares para el control terrestre y las tareas de sanidad, entre otras.

La disputa de los gremialistas entró en instancia de conciliación obligatoria el pasado 10 Septiembre 2019 pero, según dijo Belelli, todavía no hubo avances positivos en sus reclamos para poner en marcha un plan de reencasillamiento que traía aparejada la mejora salarial de más de 150 compañeros en todo el país.

El pasado 11 Noviembre 2019, más de 125 vuelos cancelados de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, tanto en el Aeropueerto Jorge Newbery como del Aeropuerto Internacional Ezeiza, y alrededor de 15.000 pasajeros afectados fue el saldo de un conflicto entre los afiliados a la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la empresa por la ausencia de un operador especializado para el despacho de los servicios.

Stop ANAC Argentina’s unemployment

The ANAC operations stop projected for 29/11 at Argentina airports was lifted

The measure of force announced for this Friday 29/11 by the operators that carry out the Ground Control of the aircraft was momentary without effect. The workers of the National Civil Aviation Administration (ANAC) had announced for Friday 29/11 the realization of a strike that affected operations in more than 20 airports in the country. “It can generate the collapse of airports. We had a talk with the Secretary of Labor, Lucas Aparicio, and we left the measure of strength in the middle room. We were summoned to an audience for Tuesday at the Ministry of Modernization, which is the one with the conflict at this time”, Marcelo Belelli, Secretary-General of the Association of State Workers (ATE), warned. However, after noon on 11/28, a meeting in which the measure was left without effect. The ANAC also confirmed the terms agreed at that meeting. Anyway, there will be assemblies during Friday, although it is expected that they will not affect the normal development of the activity in the airports.

The conflict

Marcelo Belelli explained that the protest occurs in the face of frustrated salary negotiation with the authorities of the ANAC Argentina and the adjustment and reduction of the structure of the organization. The workers of ATE in ANAC assured that the measure of force was going to count on the adhesion of the personnel that provides auxiliary services for the terrestrial control and the sanitation tasks, among others.

The trade unionists’ dispute entered into an obligatory conciliation instance on September 10, 2019, but, according to Belelli, there were still no positive advances in their claims to implement a re-typesetting plan that resulted in the salary improvement of more than 150 colleagues in the whole country.

On November 11, 2019, more than 125 flights canceled from Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, both at the Jorge Newbery Airport and the Ezeiza International Airport, and around 15,000 affected passengers resulted in a conflict between the affiliates of the Association of the Aeronautical Technical Personnel (APTA) and the company due to the absence of a specialized operator for the dispatch of services.

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anav.gov.ar / Hosteltur.com / Airgways.com
AW-POST: 201911291239AR

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