Creación Sindicato para JetSmart

Posted on noviembre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 28 15:35 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

El Gobierno aprueba la sindicatura para empleados de JetSmart Argentina

A través de la Resolución 1325/2019, publicada en el Boletín Oficial, el Ministerio de Producción y Trabajo de Argentina oficializó la inscripción de la Asociación Sindical de Trabajadores de Jetsmart Airlines Argentina, que agrupa a los empleados de la empresa creada por un fondo de inversión estadounidense.

El Gobierno de Argentina oficializó la creación del tercer sindicato de trabajadores de una línea aérea low cost, JetSmart Airlines Argentina, permitiendo a los empleados de la línea aérea low cost con base en el Aeropuerto Internacional El Palomar tener la entidad que nuclee los servicios y reclamos correspondientes. A comienzos de 2019 se había creado la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi Líneas Aéreas y un mes más tarde, la Unión de Empleados de Norwegian (UNEN).

Los sindicatos tradicionales del sector aeronáuticos aseguran que estas empresas no respetan los derechos adquiridos y flexibilizan las condiciones de trabajo.

Nuevos vientos polícitos

Las compañías aéreas atraviezan dificultades por la devaluación y por la crisis económica generalizada, pero al mismo tiempo esperan conocer detalles de cómo será la política para el sector del nuevo Gobierno que se inicia en Diciembre 2019. En el caso de las low cost, son los gobernadores los que hacen lobby ante Alberto Fernández para que siga el formato que permitió ganar conectividad y que generó alrededor de 2.500 empleos directos. En cambio, los sindicatos tradicionales apuntan a que ese segmento se achique.

El regreso de las bandas tarifarias que impiden vender pasajes por debajo de esos precios es una posibilidad que impactaría en las ventas de las líneas de bajo costo. Los gobernadores, que en su mayoría les han dado ventajas impositivas o compra de pasajes para garantizar un piso de ocupación, las defienden porque generaron más turismo durante todo el año en sus provincias.

Mercado doméstico

La Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA), ha comunicado que este año se registrará el nivel de ganancias más bajo de los últimos cinco en la región. En promedio, a las empresas les quedarán unos 50 centavos de dólar por pasajero. Para las compañías que operan en la Argentina la situación es más complicada porque, en general, el retorno de inversión está por debajo del 4%, que es el promedio.

En el mercado de cabotaje, en los últimos dos años, por la devaluación, los costos subieron hasta el 70% del global está dolarizado y las empresas que desembarcaron en Argentina como Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina vienen demorando su plan de incorporación de aviones. En Latam Airlines Argentina ha tenido que efectuar una reestructuración para sobrevivir. En el caso de Avianca (Avian Líneas Aéreas) que ha entrado en concurso de acreedores, las esperanzas para reanudar sus operaciones son prácticamente nulas. Andes Líneas Aéreas enfrenta problemas financieros aunque existe voluntad de continuar dando batalla.

El Consultor Aeronáutico Franco Rinaldi explica que, a nivel mundial, la rentabilidad del sector es muy baja: en promedio, de entre 4% y 5%. Hubo un decenio dorado, con un retorno de cerca del 7%, pero se acabó. En 2018, según datos de la cámara de líneas aéreas privadas que operan mercado doméstico, cerró con pérdidas por US$ 130 millones. La cifra no incluye el rojo del grupo Aerolíneas Argentinas/Austral, que el año pasado fue de US$ 21.800 millones, un 18% adicional, descontada la inflación de 2017.

Pedro Heilbron, titular del Comité Ejecutivo de ATA y CEO de Copa Airlines, aerolínea panameña, admite que aunque el sector lleva 15 años de crecimiento continuo, «las ganancias se vienen achicando y la rentabilidad se evapora por la suba sostenida de costos. Los 50 centavos de dólar por pasajero transportado ni siquiera pagan el café que servimos, aún si lo servimos sin leche. Podríamos eliminar el café y triplicamos la ganancia por pasajero», ironizó. La rentabilidad en 2017 fue de US$1,8.

Costo transporte/pax

El costo promedio de un ticket aéreo a nivel mundial se integra por: 26% combustible e igual porcentaje de pasajeros y equipaje, comidas, mantas, movimiento de equipaje, call centers, sitio web, etc); 16% mantenimiento; 10% nómina; 9% cargos por servicios; 8% arrendamiento y amortización y 5% publicidad. En la Argentina, por ejemplo, los costos laborales y aeroportuarios son más altos que en la región.

Mejoramientos condiciones

«Por las condiciones de la economía, el sector necesita colaboración, desregulación y flexibilización. Si no se avanza en ese sentido, en el mediano plazo podría haber empresas fuera del mercado», expresa Rinaldi. Las empresas reclaman, por ejemplo, que se les equipare el precio de combustible y las condiciones de venta con Aerolíneas Argentinas y que se revea el cobro del IVA al leasing de unidades.

Las líneas aéreas que operan en el Aeropuerto El Palomar tienen ventajas de costos sobre aquellas que lo hacen desde Aeroparque y eso les permite dar pelea. Por caso, las tasas por balizamiento, estacionamiento y aterrizaje son 75% más baratas; poder vender alimentos a bordo implica un 30% de los ingresos; las tasas de cabotaje para pasajeros son 40% más baratas y en internacionales, casi la mitad. Contar con sindicato propio baja los costos operativos.

De acuerdo al Artículo 29 de la Ley de Asociaciones Sindicales, «sólo podrá otorgarse personería a un sindicato de empresa cuando no obrare en la zona de actuación y en la actividad o en la categoría una asociación sindical de primer grado o unión». El sindicato de Jetsmart ahora deberá convocar a elecciones para definir las autoridades que integrarán la Comisión Directiva de la entidad gremial.

Unions creation for JetSmart

The Government approves the union for employees of JetSmart Argentina

Through Resolution 1325/2019, published in the Official Gazette, the Ministry of Production and Labor of Argentina formalized the registration of the Trade Union Association of Jetsmart Airlines Argentina, which brings together the employees of the company created by a fund of American investment

The Government of Argentina formalized the creation of the third union of workers of a low-cost airline, JetSmart Airlines Argentina, allowing employees of the low-cost airline based at El Palomar International Airport to have the entity that combines services and claims corresponding. At the beginning of 2019, the Flybondi Airlines Workers’ Trade Union Association had been created and a month later, the Norwegian Employees Union (UNEN).

Traditional unions in the aeronautical sector ensure that these companies do not respect acquired rights and make working conditions more flexible.

New political winds

The airlines are experiencing difficulties due to the devaluation and the generalized economic crisis, but at the same time, they expect to know details of how the policy for the new Government sector will begin in December 2019. In the case of low cost, they are Governors who lobby Alberto Fernández to follow the format that allowed to gain connectivity and generated around 2,500 direct jobs. On the other hand, traditional unions point to that segment becoming smaller.

The return of the tariff bands that prevent selling tickets below those prices is a possibility that would impact the sales of the low-cost lines. The governors, who have mostly given them tax advantages or buying tickets to guarantee an occupancy floor, defend them because they generated more tourism throughout the year in their provinces.

Domestic market

The Association of Air Transport of Latin America and the Caribbean (ALTA) has announced that this year the lowest level of earnings of the last five in the region will be recorded. On average, companies will have about 50 cents left per passenger. For companies operating in Argentina, the situation is more complicated because, in general, the return on investment is below 4%, which is the average.

In the cabotage market, in the last two years, due to the devaluation, costs rose to 70% of the global dollar and the companies that landed in Argentina such as Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina have been delaying their plan of aircraft incorporation. In Latam Airlines Argentina has had to carry out a restructuring to survive. In the case of Avianca (Avian Líneas Aéreas) that has entered into bankruptcy proceedings, the hopes for resuming its operations are practically nil. Andes Líneas Aéreas faces financial problems although there is a willingness to continue fighting.

The Aeronautical Consultant Franco Rinaldi explains that, worldwide, the profitability of the sector is very low: on average, between 4% and 5%. There was a golden decade, with a return of about 7%, but it’s over. In 2018, according to data from the private airline chamber that operates the domestic market, it closed with losses of US$ 130 million. The figure does not include red of the Aerolíneas Argentinas/Austral Group, which last year was US$ 21.8 billion, an additional 18%, discounting inflation in 2017.

Pedro Heilbron, head of the ATA Executive Committee and CEO of Copa Airlines, a Panamanian airline, admits that although the sector has been in continuous growth for 15 years, «profits are shrinking and profitability evaporates due to the sustained rise in costs. The 50 cents per passenger transported do not even pay for the coffee we serve, even if we serve it without milk. We could eliminate coffee and triple the profit per passenger», he said. The profitability in 2017 was US$ 1.8.

Transportation cost / pax

The average cost of a worldwide air ticket consists of 26% fuel and the same percentage of passengers and luggage, meals, blankets, luggage movement, call centers, website, etc); 16% maintenance; 10% payroll; 9% service charges; 8% lease and amortization and 5% advertising. In Argentina, for example, labor and airport costs are higher than in the region.

Conditions improvements

«Due to the conditions of the economy, the sector needs collaboration, deregulation, and flexibility. If there is no progress in this regard, there may be companies outside the market in the medium term», says Rinaldi. The companies demand, for example, that they are equated with the price of fuel and the conditions of sale with Aerolineas Argentinas and that the collection of VAT on the leasing of units be revealed.

The airlines that operate at El Palomar Airport have cost advantages over those that do so from Aeroparque and that allows them to fight. For example, the rates for beaconing, parking and landing are 75% cheaper; being able to sell food onboard implies 30% of the income; cabotage rates for passengers are 40% cheaper and in international, almost half. Having your own union lowers operating costs.

According to Article 29 of the Law on Trade Unions, «a trade union may only be granted membership when a first-degree trade union or union does not work in the area of activity and in the activity or category». The Jetsmart union will now have to call elections to define the authorities that will be part of the Management Committee of the union.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Lanacion.com.ar
AW-POST: 201911281535AR

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China aprueba JV Boeing-Embraer

Posted on noviembre 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 22 15:24 | AVIATION ORGANISMS

China aprueba Joint Venture Boeing-Embraer

La aprobación del Gobierno de China se produjo después de que los funcionarios de la Unión Europea (UE) pospusieron una decisión sobre el acuerdo hasta el próximo año 2020. La agencia antimonopolio de China aprobó la compra de control de la división de aviación comercial de Embraer para formar parte de The Boeing Brasil Commercial.

El acuerdo de Boeing-Embraer aparece en una lista de transacciones del 19 Noviembre 2019 que describe transacciones sin restricciones y fue publicado en el sitio web del Departamento Antimonopolio de la Administración Estatal de Regulación del Mercado de China. El documento no proporciona detalles y solo menciona que el caso fue juzgado 10 días antes, el 9 Noviembre 2019.

Boeing, el mayor fabricante de aviones del mundo, ha estado tratando de completar la compra del 80% de la división de aviación comercial de Embraer en una estrategia para competir mejor con su rival europeo Airbus en el mercado de aviones de 150 asientos. La expectativa inicial de las compañías era que el acuerdo se concluiría a fines de 2019.

China approves Boeing-Embraer agreement

China approves Joint Venture Boeing-Embraer

The approval of the Government of China came after officials of the European Union (EU) postponed a decision on the agreement until the next year 2020. The Chinese antitrust agency approved the purchase of control of the commercial aviation division of Embraer to be part of The Boeing Brasil Commercial.

The Boeing-Embraer agreement appears on a transaction list dated November 19, 2019, that describes unrestricted transactions and was published on the website of the Antitrust Department of the State Administration of Market Regulation of China. The document does not provide details and only mentions that the case was tried 10 days earlier, on November 9, 2019.

Boeing, the world’s largest aircraft manufacturer, has been trying to complete the purchase of 80% of the commercial aviation division of Embraer in a strategy to better compete with its European rival Airbus in the 150-seat aircraft market. The initial expectation of the companies was that the agreement would be concluded at the end of 2019.

China aprova acordo da Boeing-Embraer

China aprova joint venture Boeing-Embraer

Image result for SAMR China" A aprovação do Governo da China ocorreu após autoridades da União Europeia (UE) adiarem uma decisão sobre o acordo até o próximo ano de 2020. A agência antitruste chinesa aprovou a compra do controle da divisão de aviação comercial da Embraer para fazer parte do The Boeing Brasil Commercial.

O contrato da Boeing-Embraer aparece em uma lista de transações datada de 19 de novembro de 2019 que descreve transações irrestritas e foi publicada no site do Departamento Antitruste da Administração Estatal de Regulação do Mercado da China. O documento não fornece detalhes e apenas menciona que o caso foi julgado 10 dias antes, em 9 de novembro de 2019.

A Boeing, maior fabricante de aeronaves do mundo, tenta concluir a compra de 80% da divisão de aviação comercial da Embraer, em uma estratégia para competir melhor com seu rival europeu Airbus no mercado de aeronaves para 150 assentos. A expectativa inicial das empresas era que o acordo fosse concluído no final de 2019.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Samr.gov.cn / Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
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Embraer asume pérdidas de R$ 314 Mill.

Posted on noviembre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 13 22:17 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Embraer SA tiene una pérdida de R$ 314 millones durante 3Q2019

Embraer registró una pérdida neta de R$ 314,4 millones en el tercer trimestre (3Q2019), según informó la compañía el Martes 12/11, revirtiendo las ganancias de R$ 26,1 millones en el segundo trimestre.

Embraer ha presentado una caída de las ganancias en el tercer trimestre y estuvo marcada por los gastos con la separación de la aviación comercial del resto de la compañía. Mientras tanto, el acuerdo con The Boeing Company es investigado por la Comisión Europea que solicitó más documentos para la supervisión antimonopolio.

En los primeros tres meses del año, la pérdida fue de R$ 160,8 millones. Durante el tercer trimestre de 2018, la caída financiera fue de R$ 52,3 millones. Con esto, el fabricante acumula una pérdida de R$ 449,1 millones durante los nueve meses de 2019. «El resultado del trimestre se vio afectado por los costos de separación comercial de la Compañía de Aviación Comercial de R$ 138,1 millones», dijo Embraer.

La compañía espera la investigación en la Comunidad Europea para la aprobación de la fusión comercial con Boeing, que controlará la aviación comercial de Embraer comprando el 80% del negocio. El pronóstico inicial era que la transacción se completaría a fines de 2019, pero se trasladó a principios de 2020 debido a la investigación antimonopolio de la Comisión Europea, que suspendió la investigación sobre la empresa conjunta entre Embraer y Boeing para recibir más información de los fabricantes. Existe la preocupación de que el acuerdo eliminará a Embraer como el tercer mayor competidor mundial de Boeing y Airbus, lo que podría, según la Comisión Europea, dar como resultado precios más altos y menos opciones.

«El problema es técnico y se esperaba. Estamos entregando toda la documentación solicitada tan pronto como sea posible», dijo Nelson Salgado, Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas y Relaciones con los Inversores de Embraer.

«La Comisión Europea está esperando la llegada de información adicional y ha hecho una ‘parada de reloj’. Estamos trabajando arduamente para proporcionar la información. Cuando eso suceda, los negocios volverán a suceder», concluye la comisión.

Embraer assumes losses of R$ 314 million

Embraer SA has a loss of R$ 314 million during 3Q2019

Embraer recorded a net loss of R$ 314.4 million in the third quarter (3Q2019), the company reported on Tuesday 12/11, reversing earnings of R$ 26.1 million in the second quarter.

Embraer has presented a fall in profits in the third quarter and was marked by expenses with the separation of commercial aviation from the rest of the company. Meanwhile, the agreement with The Boeing Company is investigated by the European Commission that requested more documents for antitrust supervision.

In the first three months of the year, the loss was R$ 160.8 million. During the third quarter of 2018, the financial fall was R$ 52.3 million. With this, the manufacturer accumulates a loss of R$ 449.1 million during the nine months of 2019. «The result of the quarter was affected by the commercial separation costs of the Commercial Aviation Company of R$ 138.1 million», said Embraer.

The company expects research in the European Community for the approval of the commercial merger with Boeing, which will control Embraer’s commercial aviation by buying 80% of the business. The initial forecast was that the transaction would be completed at the end of 2019, but it was moved in early 2020 due to the European Commission’s antitrust investigation, which suspended the investigation into the joint venture between Embraer and Boeing to receive more information from the manufacturers. There is a concern that the agreement will eliminate Embraer as the third-largest global competitor of Boeing and Airbus, which could, according to the European Commission, result in higher prices and fewer options.

«The problem is technical and expected. We are delivering all requested documentation as soon as possible», said Nelson Salgado, Executive Vice-president of Finance and Investor relations at Embraer.

«The European Commission is waiting for the arrival of additional information and has made a ‘clock stop’. We are working hard to provide the information. When that happens, business will happen again», the commission concludes.

Embraer assume perdas de R$ 314 milhões

Embraer SA tem prejuízo de R $ 314 milhões no 3T2019

A Embraer registrou um prejuízo líquido de R$ 314,4 milhões no terceiro trimestre (3T2019), informou a empresa na terça-feira 12/11, revertendo ganhos de R$ 26,1 milhões no segundo trimestre.

A Embraer apresentou uma queda nos lucros no terceiro trimestre e foi marcada por despesas com a separação da aviação comercial do restante da empresa. Enquanto isso, o acordo com a The Boeing Company é investigado pela Comissão Europeia, que solicitou mais documentos para supervisão antitruste.

Nos três primeiros meses do ano, o prejuízo foi de R$ 160,8 milhões. Durante o terceiro trimestre de 2018, a queda financeira foi de R$ 52,3 milhões. Com isso, o fabricante acumula uma perda de R$ 449,1 milhões nos nove meses de 2019. «O resultado do trimestre foi afetado pelos custos de separação comercial da Companhia de Aviação Comercial de R$ 138,1 milhões», disse a Embraer.

A empresa espera pesquisas na Comunidade Européia para a aprovação da fusão comercial com a Boeing, que controlará a aviação comercial da Embraer comprando 80% dos negócios. A previsão inicial era de que a transação fosse concluída no final de 2019, mas foi movida no início de 2020 devido à investigação antitruste da Comissão Europeia, que suspendeu a investigação da joint venture entre Embraer e Boeing para receber mais informações dos fabricantes. Há uma preocupação de que o acordo elimine a Embraer como o terceiro maior concorrente global da Boeing e Airbus, o que poderia, segundo a Comissão Européia, resultar em preços mais altos e menos opções.

«O problema é técnico e esperado. Estamos entregando toda a documentação solicitada o mais rápido possível», disse Nelson Salgado, Vice-presidente Executivo de Finanças e Relações com investidores da Embraer.

«A Comissão Europeia está aguardando a chegada de informações adicionais e interrompeu o relógio. Estamos trabalhando duro para fornecer as informações. Quando isso acontecer, os negócios voltarão a acontecer», conclui a comissão.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201911132217AR

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JATR aprueba actualización 737 MAX

Posted on noviembre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 09 23:29 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

JATR encuentra seguros los cambios de diseño en el Boeing 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) publica el primer resumen de la Junta Asesora Técnica de Revisión (JATR) acerca de la actualización del Sistema de Control de Vuelos MCAS del Boeing 737 MAX. Un panel de expertos gubernamentales en seguridad de vuelo concluyó que el rediseño del Boeing 737 MAX con conexión a tierra cumple con las regulaciones y es seguro, según una actualización para los legisladores estadounidenses. La Junta Asesora Técnica, creada después de que el avión más vendido de Boeing se puso en tierra en Marzo 2019 después de dos accidentes fatales, presentó su informe preliminar a la Administración Federal de Aviación, dijo la agencia al Congreso el Viernes 08/11.

TAB

La FAA inició una revisión de la Junta Asesora Técnica (TAB) de varias agencias sobre la actualización de software del Boeing 737 MAX y la evaluación de seguridad del sistema para determinar el cumplimiento. El TAB consta de un equipo de expertos de la Fuerza Aérea de Estasdos Unidos, La NASA, el Centro Nacional de Sistemas de Transporte Volpe y la FAA. El grupo Technical Advisory Board (TAB) hizo sugerencias no especificadas de acciones que Boeing y la FAA deberían completar antes de que el avión regrese al vuelo, según el resumen. El TAB también recomienda «actividad futura adicional» y la FAA ha acordado, según el resumen. «La TAB presentó su informe preliminar a la FAA, detallando su hallazgo de que los cambios en el diseño de MCAS cumplen con las regulaciones y son seguros», según el resumen para legisladores.

El nuevo diseño del Sistema de Control de Vuelo actuaría como un organismo independiente para revisar el rediseño del avión por parte de Boeing antes de que regrese al servicio. Está compuesto por expertos en aviación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el Centro Nacional de Sistemas de Transporte Volpe, la NASA y la FAA.

The Boeing Company ha dicho que espera que la FAA certifique el avión antes de fin de año. También debe ser aprobado por otros reguladores de todo el mundo. La actualización de la FAA al Congreso es la primera indicación pública de los hallazgos de la TAB. «El TAB identificó varios elementos que deben completarse antes de volver al servicio, incluidos los envíos finales de datos y las revisiones de documentos», dijo la FAA en su resumen al Congreso de Estados Unidos.

En su resumen al Congreso, la FAA dijo que todavía está en proceso de determinar cuánto entrenamiento necesitarán los pilotos en el avión antes de que regrese al servicio. Un grupo piloto de la FAA, así como una Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas, compuesto por representantes de la FAA, Europa, Brasil y Canadá evaluarán la necesidad de capacitación, según el resumen a los legisladores.

JATR approves update 737 MAX

JATR finds design changes safe on the Boeing 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) publishes the first summary of the Technical Review Advisory Board (JATR) about the update of the MCAS Flight Control System of the Boeing 737 MAX. A panel of government experts in-flight safety concluded that the redesign of the Boeing 737 MAX with grounding complies with regulations and is safe, according to update for US lawmakers. The Technical Advisory Board, created after Boeing’s best-selling plane was grounded in March 2019 after two fatal accidents, submitted its preliminary report to the Federal Aviation Administration, the agency told Congress on Friday 08/11.

TAB

The FAA initiated a review by the Technical Advisory Board (TAB) of several agencies on the software update of the Boeing 737 MAX and the system security assessment to determine compliance. The TAB consists of a team of experts from the United States Air Force, NASA, the Volpe National Transportation Systems Center, and the FAA. The Technical Advisory Board (TAB) group made unspecified suggestions of actions that Boeing and the FAA should complete before the plane returns to the flight, according to the summary. The TAB also recommends «additional future activity» and the FAA has agreed, according to the summary. «The TAB submitted its preliminary report to the FAA, detailing its finding that changes in MCAS design comply with regulations and are safe», according to the summary for legislators.

The new design of the Flight Control System would act as an independent body to review the redesign of the aircraft by Boeing before it returns to service. It is made up of aviation experts from the United States Air Force, the Volpe National Transportation Systems Center, NASA and the FAA.

The Boeing Company has said it expects the FAA to certify the plane before the end of the year. It must also be approved by other regulators around the world. The FAA update to Congress is the first public indication of the TAB findings. «The TAB identified several elements that must be completed before returning to service, including final data submissions and document revisions», the FAA said in its summary to the United States Congress.

In its summary to Congress, the FAA said it is still in the process of determining how much training the pilots will need on the plane before it returns to service. An FAA pilot group, as well as a Joint Operations Evaluation Board, composed of representatives from the FAA, Europe, Brazil, and Canada, will assess the need for training, according to the summary to legislators.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / B737.org.uk
AW-POST: 201911092329AR

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Declaraciones APLA aviación Argentina

Posted on noviembre 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para APLA sede AW | 2019 11 07 14:57 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Derivaciones del Sindicato de pilotos APLA de Argentina

El Sindicato de pilotos de la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha manifestado su posición frente a la actual situación socio-económica del país cuestionando el gerenciamiento del ex-CEO de Flybondi Líneas Aéreas, Julián Cook, por anunciar que se irá del país luego del triunfo del peronismo. Al mismo tiempo ha expresado sobre la situación de Avianca, asegurando que «todo indica que va a ir a la quiebra».

Flybondi

El gremialista Pablo Biró, Secretario General de APLA, cuestionó que el CEO Julián Cook de Flybondi Líneas Aéreas haya anunciado que se va del país luego de que el Presidente Mauricio Macri pierda las elecciones presidenciales, asegurando «Flybondi es una empresa que va a tener vida corta, se va a ir de un día para el otro y va a dejar a los trabajadores en la calle. Tiene problemas serios».

En referencia a Julián Cook, quien contó que se irá a vivir a Londres porque «el peronismo es un cáncer». Desde la arena sindical han cuestionado que el ex-Director de Flybondi se vaya ante un cambio político habla mucho de la falta de seriedad de esa empresa. Resultado de imagen para El Palomar Airgways.com Por otro lado, Flybondi anunció un incremento de frecuencias a Florianópolis incrementando de tres frecuencias semanales a cuatro (4Frq/S) y Rio de Janeiro de tres frecuencias semanales a cuatro (4Frq/S), más una frecuenc ia estival estacional. Además, la compañía ha puesto en dispponibilidad la programación de vuelos hasta Diciembre 2020.

Avianca Argentina

El proceso de protección de quiebra acogido por Avian Líneas Aéreas ha vencido el plazo de noventa días (tres meses). El Secretario Pablo Biró ha manifestado que «todo indica que va a ir a la quiebra».

La aerolínea regional Avianca Argentina ha entrado en liquidación de su patrimonio, por lo que se presiente que será la segunda víctima de la situación económica de Argentina, después de LASA Líneas Aéreas de Neuquén, Argentina.

Perspectivas aerocomerciales

Desde la óptica del sindicalista, analizó cuál será la situación de la industria de la aviación hacia el futuro. «No tengo dudas que Alberto Fernandez va a regular el tema aerocomercial. Este gobierno hizo muchas irresponsabilidades y pueden pagarlo en la Justicia. Alberto va a regular la situación de las low cost», consideró, en referencia al accionar que podría tomar el presidente electo. «Estos cuatro años la pasamos horrible, Alberto ya nos devolvió la alegría. Después nos pelearemos como perros y gatos pero lo vamos a bancar para que su gestión tenga velocidad».

Ante un panorama de cambios políticos es entendible que los diferentes organismos e instituciones muestren sus posiciones respecto a la situación aerocomercial del país, pero al mismo tiempo se requerirá poseer una capacidad concensuativa para comprometernos a augurar una aviación comercial más próspera y dinámica cuyo mercado permita brindad las mejores herramientas para beneficiar a los usuarios y por extención a todos lo que hacemos la aviación comercial.

APLA statements aviation Argentina

Referrals from the APLA Pilot Union of Argentina

The Pilots Union of the Airline Pilots Association (APLA) has expressed its position in the face of the current socio-economic situation of the country by questioning the management of the former CEO of Flybondi Líneas Aéreas, Julián Cook, for announcing that he will leave the country after the triumph of Peronism. At the same time, he has expressed about Avianca’s situation, ensuring that «everything indicates that he will go bankrupt».

Flybondi

Guild member Pablo Biró, APLA Secretary-General, questioned that CEO Julian Cook of Flybondi Líneas Aéreas has announced that he is leaving the country after President Mauricio Macri loses the presidential elections, ensuring «Flybondi is a company that will have a short life, he is going to go from one day to the next and he is going to leave the workers on the street. He has serious problems».

In reference to Julian Cook, who said that he will move to London because «Peronism is cancer». From the trade union arena, they have questioned that the former Director of Flybondi goes before a political change speaks a lot about the lack of seriousness of that company.

On the other hand, Flybondi announced an increase in frequencies to Florianopolis, increasing from three weekly frequencies to four (4Frq/S) and Rio de Janeiro from three weekly frequencies to four (4Frq/S), plus a seasonal summer frequency. In addition, the company has made flight scheduling available until December 2020.

Avianca Argentina

The bankruptcy protection process hosted by Avian Airlines has expired within ninety days (three months). Secretary Pablo Biró said that «everything indicates that he will go bankrupt».

The regional airline Avianca Argentina has entered into liquidation of its assets, so it is presumed that it will be the second victim of Argentina’s economic situation, after LASA Aéreas de Neuquén, Argentina.

Aerocommercial perspectives

From the perspective of the trade unionist, he analyzed the situation of the aviation industry towards the future. «I have no doubt that Alberto Fernandez is going to regulate the air trade issue. This government made many irresponsibilities and they can pay it in Justice. Alberto is going to regulate the low-cost situation», he said, referring to the actions that the president-elect could take. «These four years we had a horrible time, Alberto already gave us joy again. Then we will fight like dogs and cats but we will bank it so that his management has speed».

Given a panorama of political changes, it is understandable that the different organizations and institutions show their positions regarding the country’s commercial situation, but at the same time it will be necessary to have a consensuative capacity to commit ourselves to predict a more prosperous and dynamic commercial aviation whose market allows for the best tools to benefit users and by extension to all what we do commercial aviation.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Lacapitalmdp.com / Airgways.com
AW-POST: 201911071457AR

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EANA finalista de premio CANSO

Posted on octubre 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Eana Canso AW | 2019 10 31 09:25 | AVIATION ORGANISMS / AWARDS

EANA seleccionada para impotante premio operacional

EANA Sociedad del Estado (Empresa Argentina de Navegación Aérea), dependiente del Ministerio de Transporte de Argentina, fue seleccionada por CANSO, la Organización de Servicios Civiles de Navegación Aérea, como finalista de la Edición 2019 del Premio a la Seguridad Operacional Mundial de CANSO Global Safety Achievement Award. La finalidad de CANSO es distinguir a la empresa o al equipo profesional que realizó un aporte significativo a la reducción de los riesgos de la aviación en los últimos doce meses.

Encabezando la lista de finalistas anunciada por CANSO, el Equipo de Seguridad Operacional de EANA fue nominado “por el gran esfuerzo realizado para elevar el sistema de seguridad operacional de la Empresa. Gracias a él, EANA habrá implementado todas las fases de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) para fin de año, culminando un proceso que comenzó en noviembre de 2018. Durante el mismo, Argentina adquirió además un Sistema Integrado de Calidad y Gestión de la Seguridad Operacional para realzar sus procesos de reportes, auditoría y análisis. Asimismo, creó una sala de crisis que servirá de centro de información y coordinación en casos de crisis”.

Las otras nominaciones al CANSO Global Safety Achievement Award son:
Phil Banks, Gerente de Gestión del Tránsito Aéreo de Altitude Angel, empresa líder en soluciones destinadas a drones;

Yadira Lacot, Especialista en Relaciones Internacionales del Servicio de Supervisión de la Seguridad del Tránsito Aéreo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE. UU. de Norteamérica;

Paula Santos, experta en Calidad y Seguridad Operacional de Servicios de Tránsito Aéreo de Portugal;

Sr. Salah Adam, Gerente de Seguridad Operacional de Navegación Aérea, Autodidad de Aviación Civil de Sudán;

Sr. Hitler Adkiny Olwenge, Jefe de Servicios de Tránsito Aéreo de la Autoridad Keniana de Aviación Civil;

El Equipo ALERT del Centro de Comunicaciones Noratlánticas de Aireon;

Sra. Tatiana Rueda, Gerente de Seguridad Técnica, y Miguel Capote, Experto en Seguridad del Tránsito Aéreo, de INECO, consultora española que ofrece servicios de control de torre y de información de aeropuerto (AFIS).

EANA finalist of CANSO award

EANA selected for a powerful operational award

EANA Sociedad del Estado (Argentine Air Navigation Company), under the Ministry of Transportation of Argentina, was selected by CANSO, the Air Navigation Civil Services Organization, as the finalist of the 2019 Edition of the Global Operational Safety Award of CANSO Global Safety Achievement Award. The purpose of CANSO is to distinguish the company or the professional team that made a significant contribution to the reduction of aviation risks in the last twelve months.

Topping the list of finalists announced by CANSO, the EANA Safety Team was nominated “for the great effort made to raise the Company’s safety system. Thanks to it, EANA will have implemented all the phases of its Operational Safety Management System (SMS) by the end of the year, culminating in a process that began in November 2018. During the same, Argentina also acquired an Integrated Quality and Management System of Operational Safety to enhance its reporting, auditing and analysis processes. It also created a crisis room that will serve as an information and coordination center in cases of crisis”.

The other nominations for the CANSO Global Safety Achievement Award are:
Phil Banks, Air Traffic Management Manager at Altitude Angel, a leading company in drone solutions;

Yadira Lacot, International Relations Specialist of the Air Traffic Security Supervision Service of the US Federal Aviation Administration (FAA). UU. from North America;

Paula Santos, expert in Quality and Operational Safety of Air Traffic Services of Portugal;

Mr. Salah Adam, Air Navigation Operational Safety Manager, Sudan Civil Aviation Authority;

Mr. Hitler Adkiny Olwenge, Head of Air Traffic Services of the Kenyan Civil Aviation Authority;

The ALERT Team of the Aireon Noratlantic Communications Center;

Mrs. Tatiana Rueda, Technical Security Manager, and Miguel Capote, Expert in Air Traffic Safety, of INECO, a Spanish consultant that offers tower control and airport information services (AFIS).

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar
AW-POST: 201910310925AR

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KNKT informa a familiares vuelo JT-610

Posted on octubre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for KNKT Lion Air Boeing 737 MAX AW | 2019 10 23 15:25 | AVIATION SAFETY / AVIATION OGANISMS

Reunión informativa del Comité KNKT de Indonesia

Los problemas mecánicos y de diseño contribuyeron al accidente de un avión Boeing 737-8 MAX el 29 Octubre 2018 de la aerolínea Lion Air, dijeron los investigadores indonesios de la KNKT a las familias de las víctimas en una sesión informativa este Miércoles antes de la publicación de un Informe Final que se dará a conocer el Viernes 25/10.

Los factores que contribuyeron al accidente del Boeing 737-8 MAX incluyeron suposiciones incorrectas sobre cómo funcionaba un dispositivo anti-bloqueo llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) y cómo reaccionarían los pilotos, diapositivas en la presentación mostrada. Las diapositivas informativas mostraron que también contribuyó la falta de documentación sobre cómo se comportarían los sistemas en un escenario de choque, incluida la activación de un dispositivo «sacudidor de palos» que advirtió a los pilotos de una peligrosa pérdida de elevación. Las deficiencias en la comunicación de la tripulación de vuelo y el control manual de la aeronave también contribuyeron, al igual que las alertas y las distracciones en la cabina a generar un panorama de confusión en la cabina de mando.

La confianza en un solo sensor de Ángulo de Ataque (AOA) hizo que MCAS fuera más vulnerable a fallas, mientras que el sensor en el avión que se estrelló había sido mal calibrado durante una reparación anterior, según las diapositivas. El Informe Final del vulo JT-610 se dará a conocer el Viernes 25 Octube 2019, en cercaníasa del primer aniversarios de la tragedia aérea ocurrida el 29/10/2018 en el Mar de Java, Indonesia donde fallecieron el total de 189 personasa a bordo.

KNKT informs relatives flight JT-610

Informative meeting of the Indonesian KNKT Committee

Mechanical and design problems contributed to the accident of a Boeing 737-8 MAX aircraft of the airline Lion Air on October 29, 2018, Indonesian KNKT investigators told the families of the victims in an information session this Wednesday before the publication of a Final Report. will be released on Friday 25/10.

The factors that contributed to the Boeing 737-8 MAX accident included incorrect assumptions about how an anti-lock device called Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS) worked and how the pilots would react, slides in the presentation shown. The informational slides showed that the lack of documentation on how the systems would behave in a crash scenario also contributed, including the activation of a «stick shaker» device that warned pilots of a dangerous elevation loss. Deficiencies in-flight crew communication and manual control of the aircraft also contributed, as did alerts and distractions in the cabin to generate a panorama of confusion in the cockpit.

Confidence in a single Attack Angle (AOA) sensor made MCAS more vulnerable to failures, while the crashed plane sensor had been poorly calibrated during a previous repair, according to the slides. The Final Report of v. JT-610 will be released on Friday, October 25, 2019, near the first anniversary of the air tragedy that occurred on 10/29/2018 in the Java Sea, Indonesia where a total of 189 people on board died.

KNKT memberi tahu kerabat tentang penerbangan JT-610

Pertemuan informatif Komite KNKT Indonesia

Masalah mekanis dan desain berkontribusi pada kecelakaan pesawat Boeing 737-8 MAX dari maskapai Lion Air pada 29 Oktober 2018, simpatisan KNKT Indonesia memberi tahu keluarga para korban dalam sesi informasi Rabu ini sebelum publikasi Laporan Akhir yang akan dirilis pada hari Jumat 25/10.

Faktor-faktor yang berkontribusi pada kecelakaan Boeing 737-8 MAX termasuk asumsi yang salah tentang bagaimana perangkat anti-lock yang disebut Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS) bekerja dan bagaimana pilot akan bereaksi, slide dalam presentasi yang ditunjukkan. Slide informasi menunjukkan bahwa kurangnya dokumentasi tentang bagaimana sistem akan berperilaku dalam skenario crash juga berkontribusi, termasuk aktivasi perangkat «stick shaker» yang memperingatkan pilot akan kehilangan ketinggian yang berbahaya. Kekurangan dalam komunikasi kru penerbangan dan kontrol manual dari pesawat juga berkontribusi, seperti yang juga peringatan dan gangguan di kabin untuk menghasilkan panorama kebingungan di kokpit.

Percaya pada sensor Angle of Attack (AOA) tunggal membuat MCAS lebih rentan terhadap kegagalan, sedangkan sensor pada pesawat yang jatuh telah dikalibrasi dengan buruk selama perbaikan sebelumnya, menurut slide. Laporan Akhir v. JT-610 akan dirilis pada hari Jumat, 25 Oktober 2019, menjelang ulang tahun pertama tragedi udara yang terjadi pada 10/29/2018 di Laut Jawa, Indonesia di mana total 189 orang di dalamnya tewas.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Reuters.com / Asumetech.com / Newsamed.com / Businessinsurance.com
AW-POST: 201910231525AR

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Aeronavegantes paro en Andes

Posted on octubre 17, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Andes Aeronavegantes AW | 2019 10 17 22:40 | AIRLINES / AVIATON ORGANISMS

Gremio Aeronavegantes anunciaron un paro de una semana en Andes Líneas Aéreas

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) ha anunciado un paro total de actividades para la aerolínea Andes Líneas Aéreas. El paro se realizará desde elte Jueves 17/10 hasta el Jueves 24/10 inclusive. La medida de fuerza es por la razón de que a los trabajadores se les adeuda cuatro meses de sueldo y el aguinaldo. El gremio habla de una inactividad total de la compañía.

El gremio de Aeronavegantes, que conduce Juan Pablo Brey, realizó el anuncio este Miércoles 16/10 luego de llevar adelante asambleas en lugares de trabajo en el Aeroparque Jorge Newbery. Según explicaron, la medida es por «la deuda salarial que la compañía mantiene con el personal desde hace cuatro meses y las ya vencidas negociaciones paritarias, por lo que la compañía, ingresó en inactividad total. Hace más de cuatro meses que las trabajadoras no perciben sus haberes y tampoco el aguinaldo. Las paritarias están vencidas y el futuro es totalmente incierto», señaló Brey. El gremialista de los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) sostuvo que Andes «canceló su plan de expansión, devolvió aviones y perdió rutas», en tanto el Secretario de Prensa del gremio, Alejandro Kogan, puntualizó que «la situación de los trabajadores es inaceptable y son la variable de ajuste del desastre». La empresa Andes, que se había preparado para competir, se ve en la obligación de devolver aviones, está perdiendo mercado, cancelando frecuencias y poniendo en riesgo numerosas fuentes de trabajo.

Aeronavegantes announced strike in Andes

Airnavigators Guild announced a week-long strike in Andes Líneas Aéreas

The Argentine Airnavigators Association (AAA) has announced a total stoppage of activities for the Andes Líneas Aéreas airline. The strike will take place from Thursday 17/10 until Thursday 24/10 inclusive. The measure of strength is for the reason that workers are owed four months of salary and the bonus. The guild speaks of the total inactivity of the company.

The Aeronavegantes Guild, led by Juan Pablo Brey, made the announcement on Wednesday 16/10 after carrying out assemblies in workplaces at the Jorge Newbery Airpark. As explained, the measure is for «the salary debt that the company has been with the staff for four months and the already overdue joint negotiations, so the company entered into total inactivity. More than four months ago that the workers do not perceive their assets and neither the bonus. The peers are defeated and the future is totally uncertain», said Brey. The union of the Passenger Cabin Crew (TCP) said that the Andes «canceled its expansion plan, returned aircraft, and lost routes», while the Guild Press Secretary, Alejandro Kogan, pointed out that «the situation of the workers is unacceptable and are the disaster adjustment variable». The Andes Company, which had prepared to compete, is obliged to return airplanes, it is losing the market, canceling frequencies and putting numerous sources of work at risk.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Eldiario24.com / Andesonline.com
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Levantan paro aeronáutico Argentina

Posted on septiembre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for paro aeronautico APla aeroparque AW | 2019 09 223 20:26 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

De manera sorpresiva levantan el paro que afectaría los vuelos por 24 horas

El gremio aeronáutico de pilotos APLA de Argentina finalmente levantaron el paro de aviones que estaba previsto para hoy Lunes 23 Septiembre 2019, desde las 20:00 hs por el lapso de 24 horas, pero aseguran que continuarán las negociaciones con el Gobierno Argentina para llegar a un acuerdo.

La medida de fuerza estaba establecida pero luego de unas horas el delegado, Juan Pablo Armanino, reconoció que las negociaciones avanzaron y el paro de pilotos quedó suspendido. De todas maneras, el sindicato de pilotos quedó fracturado. El poderoso sindicato de APLA quedó prácticamente dividido después de la asamblea extraordinaria que estaba convocada para hoy. La gran mayoría de los comandantes de Latam Airlines Argentina renunciaron al gremio que conduce Pablo Biró para iniciar formalmente la creación de una nueva asociación. De ahora en adelante, los aproximadamente 1200 pilotos nucleados en Aerolíneas/Austral permanecerán en la filiación, mientras que más de 200 pilotos de Latam Airlines Argentina conformarán otra entidad sindical que los represente.

Asoma nuevo gremio, UPAL

El conflicto entre ambas facciones del gremio estalló a mediados de Junio 2019. Entonces, los pilotos de Latam Argentina presentaron un pedido al gremio con dos solicitudes para tratar. La primera, la utilización de aviones con matrícula extranjera pero que utilicen mantenimiento y tripulación argentina, una modalidad llamada interchange, y la independencia para las decisiones de los pilotos que afecten a Latam Airlines Argentina. Pero no hubo acuerdo, generando diferencias antagónicas. A las 07:05 hs de hoy, un vuelo procedente de Miami con matrícula chilena fue el inicio de esta modalidad. Por la tarde, la fractura gremial quedó expuesta. Los pilotos de Latam empezaron a renunciar. Facultaron a la comisión directiva para «dar curso al procedimiento administrativo estatutario que juzgue la conducta de aquellos asociados que conformaron un sindicato de pilotos impulsado por la empresa Latam Argentina, atentando contra la unidad de los pilotos argentinos, a efectos de su expulsión». Cartas documentos partieron a los domicilios de los colegas para expulsarlos del sindicato.

La lucha interna en el seno del sindicalismo continua. Los pilotos de Latam Argentina intentarán la formación de la nueva fuerza gremial denominada Unión de Pilotos Aviadores de Latam (UPAL).

They strike aeronautical in Argentina

Surprisingly raise unemployment that would affect flights for 24 hours

The APLA pilot aeronautical guild of Argentina finally lifted the aircraft stoppage that was scheduled for today Monday, September 23, 2019, from 8:00 p.m. for the 24-hour period, but they assure that negotiations with the Argentine Government will continue to reach an agreement.

The force measure was established but after a few hours the delegate, Juan Pablo Armanino, acknowledged that the negotiations advanced and the pilot’s strike was suspended. In any case, the pilot’s union was fractured. The powerful union of APLA was practically divided after the extraordinary assembly that was convened for today. The vast majority of the commanders of Latam Airlines Argentina resigned from the guild led by Pablo Biró to formally initiate the creation of a new association. From now on, the approximately 1200 pilots nucleated in Aerolíneas/Austral will remain in the affiliation, while more than 200 pilots of Latam Airlines Argentina will form another union entity that represents them.

New guild appears, UPAL

The conflict between the two factions of the guild broke out in mid-June 2019. Then, the pilots of Latam Argentina submitted an order to the guild with two requests to deal with. The first, the use of aircraft with foreign registration but that use Argentine maintenance and crew, a modality called interchange and the independence for the decisions of the pilots that affect Latam Airlines Argentina. But there was no agreement, generating antagonistic differences. At 07:05 today, a flight from Miami with Chilean registration was the beginning of this modality. In the afternoon, the union fracture was exposed. Latam pilots began to resign. They empowered the board of directors to «carry out the statutory administrative procedure that judges the conduct of those associates who formed a pilot’s union promoted by the Latam Argentina company, undermining the unity of the Argentine pilots, for the purpose of their expulsion». Letters documents went to the homes of colleagues to expel them from the union.

The internal struggle within trade unionism continues. The pilots of Latam Argentina will try the formation of the new guild force called Union of Pilot Aviators of Latam (UPAL). A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Apla.org / Airgways.com
AW-POST: 201909232026AR

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Asamblea APLA por paro Argentina

Posted on septiembre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Boeing 767 Latam Argentina AW | 2019 09 23 17:47 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Gremialistas del sector aeronáutico podrían convocar este Lunes 23/09 a un nuevo paro de actividades

El gremio aeronáutico Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) realizarían paro por la modalidad «Interchange» que se realizan en las operaciones de las aeronaves de matrícula extranjera a las aeronaves de Latam Airlines Argentina. Este lunes está previsto el inicio del «interchange», un sistema que les permite a las compañías intercambiar aviones entre los distintos países que operan. Esta posibilidad fue habilitada recientemente por el gobierno argentino y la compañía Latam Airlines Argentina planea aplicarla en la ruta sobre un Boeing 767-300 con matrícula chilena en la ruta Ezeiza-Miami. En la década del 90, Aerolíneas Argentinas solicitó autorización para utilizar una estrategia similar. Las compañías realizan estas acciones por cuestiones de costos y rentabilidad.

En el caso de Latam Airlines Argentina, la idea es retirar de circulación dos aviones que por sus características técnicas ya no podrán ingresar a los Estados Unidos en 2020 y reemplazarlos por aeronaves más modernas que actualmente integran su flota. Por cuestiones regulatorias, los aviones antiguos solo vuelan nueve horas por día: llegan a Miami o a Ezeiza y pasan el resto del tiempo en tierra. En cambio, los aviones de matrícula chilena pueden volar 16 horas por día.

APLA, el gremio liderado por Pablo Biró, dice que esta operatoria pone en riesgo el cumplimiento del convenio colectivo del sector y por ese motivo realizarán una asamblea esta tarde para analizar la posibilidad de un paro. Sin embargo, fuentes de la empresa Latam Argentina dicen que esto no es así. De hecho, la ruta prevista para esta tarde se realizará con tripulación local y bajo las leyes laborales de la Argentina. «Es una modalidad que Latam Group utiliza en más de los 50 países en los que opera en el mundo y siempre respeta las normativas locales», expresó un portavoz de la aerolínea.

Interchange

El interchange en términos técnicos, es un tipo de arrendamiento (alquiler) temporal de un avión sin tripulación, a través del cual el operador que toma el control de la aeronave lo hace con su propia tripulación y con los derechos de tráfico de su país. «Esta modalidad garantiza el empleo argentino, con tripulaciones de mando y cabina argentino. Se opera bajo derechos de tráfico argentino. Permite una optimización de la flota y flexibilidad ante contingencias», expresaron desde Latam Airlines Argentina.

En caso de no poder aplicar el intercambio de aviones, Latam Airlines Argentina podría levantar la ruta a Buenos Aires-Miami. Por este motivo se cree que en la asamblea que realizarán los aeronáuticos podría haber un quiebre y desdoble del área de pilotos agremiados que no quieren perder su fuente de trabajo y podría forzar una división del sindicato APLA con la creación de un nuevo gremio para los pilotos nucleados en Latam Airlines Argentina.

APLA Assembly for strike in Argentina

Guild members of the aeronautical sector could summon this Monday 23/09 to a new stoppage of activities

The Airline Pilots Association (APLA) aeronautical guild would stop by the «Interchange» modality that is carried out in the operations of foreign registration aircraft to the aircraft of Latam Airlines Argentina. This Monday is the beginning of the «interchange», a system that allows companies to exchange planes between the different countries that operate. This possibility was recently enabled by the Argentine government and the company Latam Airlines Argentina plans to apply it on the route on a Boeing 767-300 with Chilean registration on the Ezeiza-Miami route. In the 90s, Aerolíneas Argentinas requested authorization to use a similar strategy. Companies perform these actions for cost and profitability reasons.

In the case of Latam Airlines Argentina, the idea is to withdraw two aircraft that due to their technical characteristics will no longer be able to enter the United States in 2020 and replace them with more modern aircraft that currently integrate their fleet. For regulatory reasons, old planes only fly nine hours a day: they arrive in Miami or Ezeiza and spend the rest of the time on the ground. In contrast, Chilean registration aircraft can fly 16 hours per day.

The APLA, the guild led by Pablo Biró, says that this operation puts the compliance of the collective agreement of the sector at risk and for that reason, they will hold an assembly this afternoon to analyze the possibility of a strike. However, sources from Latam Argentina say that this is not the case. In fact, the planned route for this afternoon will be done with local crew and under the labor laws of Argentina. «It is a modality that Latam Group uses in more than 50 countries in which it operates in the world and always respects local regulations», said an airline spokesman.

Interchange

The interchange in technical terms is a type of temporary lease (rental) of an unmanned aircraft, through which the operator who takes control of the aircraft does so with his own crew and with the traffic rights of his country. «This modality guarantees the Argentine employment, with the crew of command and Argentine cabin. It is operated under Argentine traffic rights. It allows an optimization of the fleet and flexibility before contingencies», expressed from Latam Airlines Argentina.

In case of not being able to apply the exchange of airplanes, Latam Airlines Argentina could lift the route to Buenos Aires-Miami. For this reason it is believed that in the assembly that will be held by the aeronautics there could be a break and unfolding of the area of unionized pilots who do not want to lose their job source and could force an APLA union division with the creation of a new guild for pilots nucleated in Latam Airlines Argentina. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org / Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 201909231747AR

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