China aprueba JV Boeing-Embraer

Posted on noviembre 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 22 15:24 | AVIATION ORGANISMS

China aprueba Joint Venture Boeing-Embraer

La aprobación del Gobierno de China se produjo después de que los funcionarios de la Unión Europea (UE) pospusieron una decisión sobre el acuerdo hasta el próximo año 2020. La agencia antimonopolio de China aprobó la compra de control de la división de aviación comercial de Embraer para formar parte de The Boeing Brasil Commercial.

El acuerdo de Boeing-Embraer aparece en una lista de transacciones del 19 Noviembre 2019 que describe transacciones sin restricciones y fue publicado en el sitio web del Departamento Antimonopolio de la Administración Estatal de Regulación del Mercado de China. El documento no proporciona detalles y solo menciona que el caso fue juzgado 10 días antes, el 9 Noviembre 2019.

Boeing, el mayor fabricante de aviones del mundo, ha estado tratando de completar la compra del 80% de la división de aviación comercial de Embraer en una estrategia para competir mejor con su rival europeo Airbus en el mercado de aviones de 150 asientos. La expectativa inicial de las compañías era que el acuerdo se concluiría a fines de 2019.

China approves Boeing-Embraer agreement

China approves Joint Venture Boeing-Embraer

The approval of the Government of China came after officials of the European Union (EU) postponed a decision on the agreement until the next year 2020. The Chinese antitrust agency approved the purchase of control of the commercial aviation division of Embraer to be part of The Boeing Brasil Commercial.

The Boeing-Embraer agreement appears on a transaction list dated November 19, 2019, that describes unrestricted transactions and was published on the website of the Antitrust Department of the State Administration of Market Regulation of China. The document does not provide details and only mentions that the case was tried 10 days earlier, on November 9, 2019.

Boeing, the world’s largest aircraft manufacturer, has been trying to complete the purchase of 80% of the commercial aviation division of Embraer in a strategy to better compete with its European rival Airbus in the 150-seat aircraft market. The initial expectation of the companies was that the agreement would be concluded at the end of 2019.

China aprova acordo da Boeing-Embraer

China aprova joint venture Boeing-Embraer

Image result for SAMR China" A aprovação do Governo da China ocorreu após autoridades da União Europeia (UE) adiarem uma decisão sobre o acordo até o próximo ano de 2020. A agência antitruste chinesa aprovou a compra do controle da divisão de aviação comercial da Embraer para fazer parte do The Boeing Brasil Commercial.

O contrato da Boeing-Embraer aparece em uma lista de transações datada de 19 de novembro de 2019 que descreve transações irrestritas e foi publicada no site do Departamento Antitruste da Administração Estatal de Regulação do Mercado da China. O documento não fornece detalhes e apenas menciona que o caso foi julgado 10 dias antes, em 9 de novembro de 2019.

A Boeing, maior fabricante de aeronaves do mundo, tenta concluir a compra de 80% da divisão de aviação comercial da Embraer, em uma estratégia para competir melhor com seu rival europeu Airbus no mercado de aeronaves para 150 assentos. A expectativa inicial das empresas era que o acordo fosse concluído no final de 2019.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Samr.gov.cn / Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201911221524AR

A\W A I R G W A Y S ®

Embraer asume pérdidas de R$ 314 Mill.

Posted on noviembre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 13 22:17 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Embraer SA tiene una pérdida de R$ 314 millones durante 3Q2019

Embraer registró una pérdida neta de R$ 314,4 millones en el tercer trimestre (3Q2019), según informó la compañía el Martes 12/11, revirtiendo las ganancias de R$ 26,1 millones en el segundo trimestre.

Embraer ha presentado una caída de las ganancias en el tercer trimestre y estuvo marcada por los gastos con la separación de la aviación comercial del resto de la compañía. Mientras tanto, el acuerdo con The Boeing Company es investigado por la Comisión Europea que solicitó más documentos para la supervisión antimonopolio.

En los primeros tres meses del año, la pérdida fue de R$ 160,8 millones. Durante el tercer trimestre de 2018, la caída financiera fue de R$ 52,3 millones. Con esto, el fabricante acumula una pérdida de R$ 449,1 millones durante los nueve meses de 2019. «El resultado del trimestre se vio afectado por los costos de separación comercial de la Compañía de Aviación Comercial de R$ 138,1 millones», dijo Embraer.

La compañía espera la investigación en la Comunidad Europea para la aprobación de la fusión comercial con Boeing, que controlará la aviación comercial de Embraer comprando el 80% del negocio. El pronóstico inicial era que la transacción se completaría a fines de 2019, pero se trasladó a principios de 2020 debido a la investigación antimonopolio de la Comisión Europea, que suspendió la investigación sobre la empresa conjunta entre Embraer y Boeing para recibir más información de los fabricantes. Existe la preocupación de que el acuerdo eliminará a Embraer como el tercer mayor competidor mundial de Boeing y Airbus, lo que podría, según la Comisión Europea, dar como resultado precios más altos y menos opciones.

«El problema es técnico y se esperaba. Estamos entregando toda la documentación solicitada tan pronto como sea posible», dijo Nelson Salgado, Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas y Relaciones con los Inversores de Embraer.

«La Comisión Europea está esperando la llegada de información adicional y ha hecho una ‘parada de reloj’. Estamos trabajando arduamente para proporcionar la información. Cuando eso suceda, los negocios volverán a suceder», concluye la comisión.

Embraer assumes losses of R$ 314 million

Embraer SA has a loss of R$ 314 million during 3Q2019

Embraer recorded a net loss of R$ 314.4 million in the third quarter (3Q2019), the company reported on Tuesday 12/11, reversing earnings of R$ 26.1 million in the second quarter.

Embraer has presented a fall in profits in the third quarter and was marked by expenses with the separation of commercial aviation from the rest of the company. Meanwhile, the agreement with The Boeing Company is investigated by the European Commission that requested more documents for antitrust supervision.

In the first three months of the year, the loss was R$ 160.8 million. During the third quarter of 2018, the financial fall was R$ 52.3 million. With this, the manufacturer accumulates a loss of R$ 449.1 million during the nine months of 2019. «The result of the quarter was affected by the commercial separation costs of the Commercial Aviation Company of R$ 138.1 million», said Embraer.

The company expects research in the European Community for the approval of the commercial merger with Boeing, which will control Embraer’s commercial aviation by buying 80% of the business. The initial forecast was that the transaction would be completed at the end of 2019, but it was moved in early 2020 due to the European Commission’s antitrust investigation, which suspended the investigation into the joint venture between Embraer and Boeing to receive more information from the manufacturers. There is a concern that the agreement will eliminate Embraer as the third-largest global competitor of Boeing and Airbus, which could, according to the European Commission, result in higher prices and fewer options.

«The problem is technical and expected. We are delivering all requested documentation as soon as possible», said Nelson Salgado, Executive Vice-president of Finance and Investor relations at Embraer.

«The European Commission is waiting for the arrival of additional information and has made a ‘clock stop’. We are working hard to provide the information. When that happens, business will happen again», the commission concludes.

Embraer assume perdas de R$ 314 milhões

Embraer SA tem prejuízo de R $ 314 milhões no 3T2019

A Embraer registrou um prejuízo líquido de R$ 314,4 milhões no terceiro trimestre (3T2019), informou a empresa na terça-feira 12/11, revertendo ganhos de R$ 26,1 milhões no segundo trimestre.

A Embraer apresentou uma queda nos lucros no terceiro trimestre e foi marcada por despesas com a separação da aviação comercial do restante da empresa. Enquanto isso, o acordo com a The Boeing Company é investigado pela Comissão Europeia, que solicitou mais documentos para supervisão antitruste.

Nos três primeiros meses do ano, o prejuízo foi de R$ 160,8 milhões. Durante o terceiro trimestre de 2018, a queda financeira foi de R$ 52,3 milhões. Com isso, o fabricante acumula uma perda de R$ 449,1 milhões nos nove meses de 2019. «O resultado do trimestre foi afetado pelos custos de separação comercial da Companhia de Aviação Comercial de R$ 138,1 milhões», disse a Embraer.

A empresa espera pesquisas na Comunidade Européia para a aprovação da fusão comercial com a Boeing, que controlará a aviação comercial da Embraer comprando 80% dos negócios. A previsão inicial era de que a transação fosse concluída no final de 2019, mas foi movida no início de 2020 devido à investigação antitruste da Comissão Europeia, que suspendeu a investigação da joint venture entre Embraer e Boeing para receber mais informações dos fabricantes. Há uma preocupação de que o acordo elimine a Embraer como o terceiro maior concorrente global da Boeing e Airbus, o que poderia, segundo a Comissão Européia, resultar em preços mais altos e menos opções.

«O problema é técnico e esperado. Estamos entregando toda a documentação solicitada o mais rápido possível», disse Nelson Salgado, Vice-presidente Executivo de Finanças e Relações com investidores da Embraer.

«A Comissão Europeia está aguardando a chegada de informações adicionais e interrompeu o relógio. Estamos trabalhando duro para fornecer as informações. Quando isso acontecer, os negócios voltarão a acontecer», conclui a comissão.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201911132217AR

A\W A I R G W A Y S ®

JATR aprueba actualización 737 MAX

Posted on noviembre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 09 23:29 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

JATR encuentra seguros los cambios de diseño en el Boeing 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) publica el primer resumen de la Junta Asesora Técnica de Revisión (JATR) acerca de la actualización del Sistema de Control de Vuelos MCAS del Boeing 737 MAX. Un panel de expertos gubernamentales en seguridad de vuelo concluyó que el rediseño del Boeing 737 MAX con conexión a tierra cumple con las regulaciones y es seguro, según una actualización para los legisladores estadounidenses. La Junta Asesora Técnica, creada después de que el avión más vendido de Boeing se puso en tierra en Marzo 2019 después de dos accidentes fatales, presentó su informe preliminar a la Administración Federal de Aviación, dijo la agencia al Congreso el Viernes 08/11.

TAB

La FAA inició una revisión de la Junta Asesora Técnica (TAB) de varias agencias sobre la actualización de software del Boeing 737 MAX y la evaluación de seguridad del sistema para determinar el cumplimiento. El TAB consta de un equipo de expertos de la Fuerza Aérea de Estasdos Unidos, La NASA, el Centro Nacional de Sistemas de Transporte Volpe y la FAA. El grupo Technical Advisory Board (TAB) hizo sugerencias no especificadas de acciones que Boeing y la FAA deberían completar antes de que el avión regrese al vuelo, según el resumen. El TAB también recomienda «actividad futura adicional» y la FAA ha acordado, según el resumen. «La TAB presentó su informe preliminar a la FAA, detallando su hallazgo de que los cambios en el diseño de MCAS cumplen con las regulaciones y son seguros», según el resumen para legisladores.

El nuevo diseño del Sistema de Control de Vuelo actuaría como un organismo independiente para revisar el rediseño del avión por parte de Boeing antes de que regrese al servicio. Está compuesto por expertos en aviación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el Centro Nacional de Sistemas de Transporte Volpe, la NASA y la FAA.

The Boeing Company ha dicho que espera que la FAA certifique el avión antes de fin de año. También debe ser aprobado por otros reguladores de todo el mundo. La actualización de la FAA al Congreso es la primera indicación pública de los hallazgos de la TAB. «El TAB identificó varios elementos que deben completarse antes de volver al servicio, incluidos los envíos finales de datos y las revisiones de documentos», dijo la FAA en su resumen al Congreso de Estados Unidos.

En su resumen al Congreso, la FAA dijo que todavía está en proceso de determinar cuánto entrenamiento necesitarán los pilotos en el avión antes de que regrese al servicio. Un grupo piloto de la FAA, así como una Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas, compuesto por representantes de la FAA, Europa, Brasil y Canadá evaluarán la necesidad de capacitación, según el resumen a los legisladores.

JATR approves update 737 MAX

JATR finds design changes safe on the Boeing 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) publishes the first summary of the Technical Review Advisory Board (JATR) about the update of the MCAS Flight Control System of the Boeing 737 MAX. A panel of government experts in-flight safety concluded that the redesign of the Boeing 737 MAX with grounding complies with regulations and is safe, according to update for US lawmakers. The Technical Advisory Board, created after Boeing’s best-selling plane was grounded in March 2019 after two fatal accidents, submitted its preliminary report to the Federal Aviation Administration, the agency told Congress on Friday 08/11.

TAB

The FAA initiated a review by the Technical Advisory Board (TAB) of several agencies on the software update of the Boeing 737 MAX and the system security assessment to determine compliance. The TAB consists of a team of experts from the United States Air Force, NASA, the Volpe National Transportation Systems Center, and the FAA. The Technical Advisory Board (TAB) group made unspecified suggestions of actions that Boeing and the FAA should complete before the plane returns to the flight, according to the summary. The TAB also recommends «additional future activity» and the FAA has agreed, according to the summary. «The TAB submitted its preliminary report to the FAA, detailing its finding that changes in MCAS design comply with regulations and are safe», according to the summary for legislators.

The new design of the Flight Control System would act as an independent body to review the redesign of the aircraft by Boeing before it returns to service. It is made up of aviation experts from the United States Air Force, the Volpe National Transportation Systems Center, NASA and the FAA.

The Boeing Company has said it expects the FAA to certify the plane before the end of the year. It must also be approved by other regulators around the world. The FAA update to Congress is the first public indication of the TAB findings. «The TAB identified several elements that must be completed before returning to service, including final data submissions and document revisions», the FAA said in its summary to the United States Congress.

In its summary to Congress, the FAA said it is still in the process of determining how much training the pilots will need on the plane before it returns to service. An FAA pilot group, as well as a Joint Operations Evaluation Board, composed of representatives from the FAA, Europe, Brazil, and Canada, will assess the need for training, according to the summary to legislators.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / B737.org.uk
AW-POST: 201911092329AR

A\W A I R G W A Y S ®

Declaraciones APLA aviación Argentina

Posted on noviembre 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para APLA sede AW | 2019 11 07 14:57 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Derivaciones del Sindicato de pilotos APLA de Argentina

El Sindicato de pilotos de la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha manifestado su posición frente a la actual situación socio-económica del país cuestionando el gerenciamiento del ex-CEO de Flybondi Líneas Aéreas, Julián Cook, por anunciar que se irá del país luego del triunfo del peronismo. Al mismo tiempo ha expresado sobre la situación de Avianca, asegurando que «todo indica que va a ir a la quiebra».

Flybondi

El gremialista Pablo Biró, Secretario General de APLA, cuestionó que el CEO Julián Cook de Flybondi Líneas Aéreas haya anunciado que se va del país luego de que el Presidente Mauricio Macri pierda las elecciones presidenciales, asegurando «Flybondi es una empresa que va a tener vida corta, se va a ir de un día para el otro y va a dejar a los trabajadores en la calle. Tiene problemas serios».

En referencia a Julián Cook, quien contó que se irá a vivir a Londres porque «el peronismo es un cáncer». Desde la arena sindical han cuestionado que el ex-Director de Flybondi se vaya ante un cambio político habla mucho de la falta de seriedad de esa empresa. Resultado de imagen para El Palomar Airgways.com Por otro lado, Flybondi anunció un incremento de frecuencias a Florianópolis incrementando de tres frecuencias semanales a cuatro (4Frq/S) y Rio de Janeiro de tres frecuencias semanales a cuatro (4Frq/S), más una frecuenc ia estival estacional. Además, la compañía ha puesto en dispponibilidad la programación de vuelos hasta Diciembre 2020.

Avianca Argentina

El proceso de protección de quiebra acogido por Avian Líneas Aéreas ha vencido el plazo de noventa días (tres meses). El Secretario Pablo Biró ha manifestado que «todo indica que va a ir a la quiebra».

La aerolínea regional Avianca Argentina ha entrado en liquidación de su patrimonio, por lo que se presiente que será la segunda víctima de la situación económica de Argentina, después de LASA Líneas Aéreas de Neuquén, Argentina.

Perspectivas aerocomerciales

Desde la óptica del sindicalista, analizó cuál será la situación de la industria de la aviación hacia el futuro. «No tengo dudas que Alberto Fernandez va a regular el tema aerocomercial. Este gobierno hizo muchas irresponsabilidades y pueden pagarlo en la Justicia. Alberto va a regular la situación de las low cost», consideró, en referencia al accionar que podría tomar el presidente electo. «Estos cuatro años la pasamos horrible, Alberto ya nos devolvió la alegría. Después nos pelearemos como perros y gatos pero lo vamos a bancar para que su gestión tenga velocidad».

Ante un panorama de cambios políticos es entendible que los diferentes organismos e instituciones muestren sus posiciones respecto a la situación aerocomercial del país, pero al mismo tiempo se requerirá poseer una capacidad concensuativa para comprometernos a augurar una aviación comercial más próspera y dinámica cuyo mercado permita brindad las mejores herramientas para beneficiar a los usuarios y por extención a todos lo que hacemos la aviación comercial.

APLA statements aviation Argentina

Referrals from the APLA Pilot Union of Argentina

The Pilots Union of the Airline Pilots Association (APLA) has expressed its position in the face of the current socio-economic situation of the country by questioning the management of the former CEO of Flybondi Líneas Aéreas, Julián Cook, for announcing that he will leave the country after the triumph of Peronism. At the same time, he has expressed about Avianca’s situation, ensuring that «everything indicates that he will go bankrupt».

Flybondi

Guild member Pablo Biró, APLA Secretary-General, questioned that CEO Julian Cook of Flybondi Líneas Aéreas has announced that he is leaving the country after President Mauricio Macri loses the presidential elections, ensuring «Flybondi is a company that will have a short life, he is going to go from one day to the next and he is going to leave the workers on the street. He has serious problems».

In reference to Julian Cook, who said that he will move to London because «Peronism is cancer». From the trade union arena, they have questioned that the former Director of Flybondi goes before a political change speaks a lot about the lack of seriousness of that company.

On the other hand, Flybondi announced an increase in frequencies to Florianopolis, increasing from three weekly frequencies to four (4Frq/S) and Rio de Janeiro from three weekly frequencies to four (4Frq/S), plus a seasonal summer frequency. In addition, the company has made flight scheduling available until December 2020.

Avianca Argentina

The bankruptcy protection process hosted by Avian Airlines has expired within ninety days (three months). Secretary Pablo Biró said that «everything indicates that he will go bankrupt».

The regional airline Avianca Argentina has entered into liquidation of its assets, so it is presumed that it will be the second victim of Argentina’s economic situation, after LASA Aéreas de Neuquén, Argentina.

Aerocommercial perspectives

From the perspective of the trade unionist, he analyzed the situation of the aviation industry towards the future. «I have no doubt that Alberto Fernandez is going to regulate the air trade issue. This government made many irresponsibilities and they can pay it in Justice. Alberto is going to regulate the low-cost situation», he said, referring to the actions that the president-elect could take. «These four years we had a horrible time, Alberto already gave us joy again. Then we will fight like dogs and cats but we will bank it so that his management has speed».

Given a panorama of political changes, it is understandable that the different organizations and institutions show their positions regarding the country’s commercial situation, but at the same time it will be necessary to have a consensuative capacity to commit ourselves to predict a more prosperous and dynamic commercial aviation whose market allows for the best tools to benefit users and by extension to all what we do commercial aviation.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Lacapitalmdp.com / Airgways.com
AW-POST: 201911071457AR

A\W A I R G W A Y S ®

EANA finalista de premio CANSO

Posted on octubre 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Eana Canso AW | 2019 10 31 09:25 | AVIATION ORGANISMS / AWARDS

EANA seleccionada para impotante premio operacional

EANA Sociedad del Estado (Empresa Argentina de Navegación Aérea), dependiente del Ministerio de Transporte de Argentina, fue seleccionada por CANSO, la Organización de Servicios Civiles de Navegación Aérea, como finalista de la Edición 2019 del Premio a la Seguridad Operacional Mundial de CANSO Global Safety Achievement Award. La finalidad de CANSO es distinguir a la empresa o al equipo profesional que realizó un aporte significativo a la reducción de los riesgos de la aviación en los últimos doce meses.

Encabezando la lista de finalistas anunciada por CANSO, el Equipo de Seguridad Operacional de EANA fue nominado “por el gran esfuerzo realizado para elevar el sistema de seguridad operacional de la Empresa. Gracias a él, EANA habrá implementado todas las fases de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) para fin de año, culminando un proceso que comenzó en noviembre de 2018. Durante el mismo, Argentina adquirió además un Sistema Integrado de Calidad y Gestión de la Seguridad Operacional para realzar sus procesos de reportes, auditoría y análisis. Asimismo, creó una sala de crisis que servirá de centro de información y coordinación en casos de crisis”.

Las otras nominaciones al CANSO Global Safety Achievement Award son:
Phil Banks, Gerente de Gestión del Tránsito Aéreo de Altitude Angel, empresa líder en soluciones destinadas a drones;

Yadira Lacot, Especialista en Relaciones Internacionales del Servicio de Supervisión de la Seguridad del Tránsito Aéreo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE. UU. de Norteamérica;

Paula Santos, experta en Calidad y Seguridad Operacional de Servicios de Tránsito Aéreo de Portugal;

Sr. Salah Adam, Gerente de Seguridad Operacional de Navegación Aérea, Autodidad de Aviación Civil de Sudán;

Sr. Hitler Adkiny Olwenge, Jefe de Servicios de Tránsito Aéreo de la Autoridad Keniana de Aviación Civil;

El Equipo ALERT del Centro de Comunicaciones Noratlánticas de Aireon;

Sra. Tatiana Rueda, Gerente de Seguridad Técnica, y Miguel Capote, Experto en Seguridad del Tránsito Aéreo, de INECO, consultora española que ofrece servicios de control de torre y de información de aeropuerto (AFIS).

EANA finalist of CANSO award

EANA selected for a powerful operational award

EANA Sociedad del Estado (Argentine Air Navigation Company), under the Ministry of Transportation of Argentina, was selected by CANSO, the Air Navigation Civil Services Organization, as the finalist of the 2019 Edition of the Global Operational Safety Award of CANSO Global Safety Achievement Award. The purpose of CANSO is to distinguish the company or the professional team that made a significant contribution to the reduction of aviation risks in the last twelve months.

Topping the list of finalists announced by CANSO, the EANA Safety Team was nominated “for the great effort made to raise the Company’s safety system. Thanks to it, EANA will have implemented all the phases of its Operational Safety Management System (SMS) by the end of the year, culminating in a process that began in November 2018. During the same, Argentina also acquired an Integrated Quality and Management System of Operational Safety to enhance its reporting, auditing and analysis processes. It also created a crisis room that will serve as an information and coordination center in cases of crisis”.

The other nominations for the CANSO Global Safety Achievement Award are:
Phil Banks, Air Traffic Management Manager at Altitude Angel, a leading company in drone solutions;

Yadira Lacot, International Relations Specialist of the Air Traffic Security Supervision Service of the US Federal Aviation Administration (FAA). UU. from North America;

Paula Santos, expert in Quality and Operational Safety of Air Traffic Services of Portugal;

Mr. Salah Adam, Air Navigation Operational Safety Manager, Sudan Civil Aviation Authority;

Mr. Hitler Adkiny Olwenge, Head of Air Traffic Services of the Kenyan Civil Aviation Authority;

The ALERT Team of the Aireon Noratlantic Communications Center;

Mrs. Tatiana Rueda, Technical Security Manager, and Miguel Capote, Expert in Air Traffic Safety, of INECO, a Spanish consultant that offers tower control and airport information services (AFIS).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar
AW-POST: 201910310925AR

A\W A I R G W A Y S ®

KNKT informa a familiares vuelo JT-610

Posted on octubre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for KNKT Lion Air Boeing 737 MAX AW | 2019 10 23 15:25 | AVIATION SAFETY / AVIATION OGANISMS

Reunión informativa del Comité KNKT de Indonesia

Los problemas mecánicos y de diseño contribuyeron al accidente de un avión Boeing 737-8 MAX el 29 Octubre 2018 de la aerolínea Lion Air, dijeron los investigadores indonesios de la KNKT a las familias de las víctimas en una sesión informativa este Miércoles antes de la publicación de un Informe Final que se dará a conocer el Viernes 25/10.

Los factores que contribuyeron al accidente del Boeing 737-8 MAX incluyeron suposiciones incorrectas sobre cómo funcionaba un dispositivo anti-bloqueo llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) y cómo reaccionarían los pilotos, diapositivas en la presentación mostrada. Las diapositivas informativas mostraron que también contribuyó la falta de documentación sobre cómo se comportarían los sistemas en un escenario de choque, incluida la activación de un dispositivo «sacudidor de palos» que advirtió a los pilotos de una peligrosa pérdida de elevación. Las deficiencias en la comunicación de la tripulación de vuelo y el control manual de la aeronave también contribuyeron, al igual que las alertas y las distracciones en la cabina a generar un panorama de confusión en la cabina de mando.

La confianza en un solo sensor de Ángulo de Ataque (AOA) hizo que MCAS fuera más vulnerable a fallas, mientras que el sensor en el avión que se estrelló había sido mal calibrado durante una reparación anterior, según las diapositivas. El Informe Final del vulo JT-610 se dará a conocer el Viernes 25 Octube 2019, en cercaníasa del primer aniversarios de la tragedia aérea ocurrida el 29/10/2018 en el Mar de Java, Indonesia donde fallecieron el total de 189 personasa a bordo.

KNKT informs relatives flight JT-610

Informative meeting of the Indonesian KNKT Committee

Mechanical and design problems contributed to the accident of a Boeing 737-8 MAX aircraft of the airline Lion Air on October 29, 2018, Indonesian KNKT investigators told the families of the victims in an information session this Wednesday before the publication of a Final Report. will be released on Friday 25/10.

The factors that contributed to the Boeing 737-8 MAX accident included incorrect assumptions about how an anti-lock device called Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS) worked and how the pilots would react, slides in the presentation shown. The informational slides showed that the lack of documentation on how the systems would behave in a crash scenario also contributed, including the activation of a «stick shaker» device that warned pilots of a dangerous elevation loss. Deficiencies in-flight crew communication and manual control of the aircraft also contributed, as did alerts and distractions in the cabin to generate a panorama of confusion in the cockpit.

Confidence in a single Attack Angle (AOA) sensor made MCAS more vulnerable to failures, while the crashed plane sensor had been poorly calibrated during a previous repair, according to the slides. The Final Report of v. JT-610 will be released on Friday, October 25, 2019, near the first anniversary of the air tragedy that occurred on 10/29/2018 in the Java Sea, Indonesia where a total of 189 people on board died.

KNKT memberi tahu kerabat tentang penerbangan JT-610

Pertemuan informatif Komite KNKT Indonesia

Masalah mekanis dan desain berkontribusi pada kecelakaan pesawat Boeing 737-8 MAX dari maskapai Lion Air pada 29 Oktober 2018, simpatisan KNKT Indonesia memberi tahu keluarga para korban dalam sesi informasi Rabu ini sebelum publikasi Laporan Akhir yang akan dirilis pada hari Jumat 25/10.

Faktor-faktor yang berkontribusi pada kecelakaan Boeing 737-8 MAX termasuk asumsi yang salah tentang bagaimana perangkat anti-lock yang disebut Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS) bekerja dan bagaimana pilot akan bereaksi, slide dalam presentasi yang ditunjukkan. Slide informasi menunjukkan bahwa kurangnya dokumentasi tentang bagaimana sistem akan berperilaku dalam skenario crash juga berkontribusi, termasuk aktivasi perangkat «stick shaker» yang memperingatkan pilot akan kehilangan ketinggian yang berbahaya. Kekurangan dalam komunikasi kru penerbangan dan kontrol manual dari pesawat juga berkontribusi, seperti yang juga peringatan dan gangguan di kabin untuk menghasilkan panorama kebingungan di kokpit.

Percaya pada sensor Angle of Attack (AOA) tunggal membuat MCAS lebih rentan terhadap kegagalan, sedangkan sensor pada pesawat yang jatuh telah dikalibrasi dengan buruk selama perbaikan sebelumnya, menurut slide. Laporan Akhir v. JT-610 akan dirilis pada hari Jumat, 25 Oktober 2019, menjelang ulang tahun pertama tragedi udara yang terjadi pada 10/29/2018 di Laut Jawa, Indonesia di mana total 189 orang di dalamnya tewas.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Reuters.com / Asumetech.com / Newsamed.com / Businessinsurance.com
AW-POST: 201910231525AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aeronavegantes paro en Andes

Posted on octubre 17, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Andes Aeronavegantes AW | 2019 10 17 22:40 | AIRLINES / AVIATON ORGANISMS

Gremio Aeronavegantes anunciaron un paro de una semana en Andes Líneas Aéreas

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) ha anunciado un paro total de actividades para la aerolínea Andes Líneas Aéreas. El paro se realizará desde elte Jueves 17/10 hasta el Jueves 24/10 inclusive. La medida de fuerza es por la razón de que a los trabajadores se les adeuda cuatro meses de sueldo y el aguinaldo. El gremio habla de una inactividad total de la compañía.

El gremio de Aeronavegantes, que conduce Juan Pablo Brey, realizó el anuncio este Miércoles 16/10 luego de llevar adelante asambleas en lugares de trabajo en el Aeroparque Jorge Newbery. Según explicaron, la medida es por «la deuda salarial que la compañía mantiene con el personal desde hace cuatro meses y las ya vencidas negociaciones paritarias, por lo que la compañía, ingresó en inactividad total. Hace más de cuatro meses que las trabajadoras no perciben sus haberes y tampoco el aguinaldo. Las paritarias están vencidas y el futuro es totalmente incierto», señaló Brey. El gremialista de los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) sostuvo que Andes «canceló su plan de expansión, devolvió aviones y perdió rutas», en tanto el Secretario de Prensa del gremio, Alejandro Kogan, puntualizó que «la situación de los trabajadores es inaceptable y son la variable de ajuste del desastre». La empresa Andes, que se había preparado para competir, se ve en la obligación de devolver aviones, está perdiendo mercado, cancelando frecuencias y poniendo en riesgo numerosas fuentes de trabajo.

Aeronavegantes announced strike in Andes

Airnavigators Guild announced a week-long strike in Andes Líneas Aéreas

The Argentine Airnavigators Association (AAA) has announced a total stoppage of activities for the Andes Líneas Aéreas airline. The strike will take place from Thursday 17/10 until Thursday 24/10 inclusive. The measure of strength is for the reason that workers are owed four months of salary and the bonus. The guild speaks of the total inactivity of the company.

The Aeronavegantes Guild, led by Juan Pablo Brey, made the announcement on Wednesday 16/10 after carrying out assemblies in workplaces at the Jorge Newbery Airpark. As explained, the measure is for «the salary debt that the company has been with the staff for four months and the already overdue joint negotiations, so the company entered into total inactivity. More than four months ago that the workers do not perceive their assets and neither the bonus. The peers are defeated and the future is totally uncertain», said Brey. The union of the Passenger Cabin Crew (TCP) said that the Andes «canceled its expansion plan, returned aircraft, and lost routes», while the Guild Press Secretary, Alejandro Kogan, pointed out that «the situation of the workers is unacceptable and are the disaster adjustment variable». The Andes Company, which had prepared to compete, is obliged to return airplanes, it is losing the market, canceling frequencies and putting numerous sources of work at risk.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Eldiario24.com / Andesonline.com
AW-POST: 201910172240AR

A\W A I R G W A Y S ®

Levantan paro aeronáutico Argentina

Posted on septiembre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for paro aeronautico APla aeroparque AW | 2019 09 223 20:26 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

De manera sorpresiva levantan el paro que afectaría los vuelos por 24 horas

El gremio aeronáutico de pilotos APLA de Argentina finalmente levantaron el paro de aviones que estaba previsto para hoy Lunes 23 Septiembre 2019, desde las 20:00 hs por el lapso de 24 horas, pero aseguran que continuarán las negociaciones con el Gobierno Argentina para llegar a un acuerdo.

La medida de fuerza estaba establecida pero luego de unas horas el delegado, Juan Pablo Armanino, reconoció que las negociaciones avanzaron y el paro de pilotos quedó suspendido. De todas maneras, el sindicato de pilotos quedó fracturado. El poderoso sindicato de APLA quedó prácticamente dividido después de la asamblea extraordinaria que estaba convocada para hoy. La gran mayoría de los comandantes de Latam Airlines Argentina renunciaron al gremio que conduce Pablo Biró para iniciar formalmente la creación de una nueva asociación. De ahora en adelante, los aproximadamente 1200 pilotos nucleados en Aerolíneas/Austral permanecerán en la filiación, mientras que más de 200 pilotos de Latam Airlines Argentina conformarán otra entidad sindical que los represente.

Asoma nuevo gremio, UPAL

El conflicto entre ambas facciones del gremio estalló a mediados de Junio 2019. Entonces, los pilotos de Latam Argentina presentaron un pedido al gremio con dos solicitudes para tratar. La primera, la utilización de aviones con matrícula extranjera pero que utilicen mantenimiento y tripulación argentina, una modalidad llamada interchange, y la independencia para las decisiones de los pilotos que afecten a Latam Airlines Argentina. Pero no hubo acuerdo, generando diferencias antagónicas. A las 07:05 hs de hoy, un vuelo procedente de Miami con matrícula chilena fue el inicio de esta modalidad. Por la tarde, la fractura gremial quedó expuesta. Los pilotos de Latam empezaron a renunciar. Facultaron a la comisión directiva para «dar curso al procedimiento administrativo estatutario que juzgue la conducta de aquellos asociados que conformaron un sindicato de pilotos impulsado por la empresa Latam Argentina, atentando contra la unidad de los pilotos argentinos, a efectos de su expulsión». Cartas documentos partieron a los domicilios de los colegas para expulsarlos del sindicato.

La lucha interna en el seno del sindicalismo continua. Los pilotos de Latam Argentina intentarán la formación de la nueva fuerza gremial denominada Unión de Pilotos Aviadores de Latam (UPAL).

They strike aeronautical in Argentina

Surprisingly raise unemployment that would affect flights for 24 hours

The APLA pilot aeronautical guild of Argentina finally lifted the aircraft stoppage that was scheduled for today Monday, September 23, 2019, from 8:00 p.m. for the 24-hour period, but they assure that negotiations with the Argentine Government will continue to reach an agreement.

The force measure was established but after a few hours the delegate, Juan Pablo Armanino, acknowledged that the negotiations advanced and the pilot’s strike was suspended. In any case, the pilot’s union was fractured. The powerful union of APLA was practically divided after the extraordinary assembly that was convened for today. The vast majority of the commanders of Latam Airlines Argentina resigned from the guild led by Pablo Biró to formally initiate the creation of a new association. From now on, the approximately 1200 pilots nucleated in Aerolíneas/Austral will remain in the affiliation, while more than 200 pilots of Latam Airlines Argentina will form another union entity that represents them.

New guild appears, UPAL

The conflict between the two factions of the guild broke out in mid-June 2019. Then, the pilots of Latam Argentina submitted an order to the guild with two requests to deal with. The first, the use of aircraft with foreign registration but that use Argentine maintenance and crew, a modality called interchange and the independence for the decisions of the pilots that affect Latam Airlines Argentina. But there was no agreement, generating antagonistic differences. At 07:05 today, a flight from Miami with Chilean registration was the beginning of this modality. In the afternoon, the union fracture was exposed. Latam pilots began to resign. They empowered the board of directors to «carry out the statutory administrative procedure that judges the conduct of those associates who formed a pilot’s union promoted by the Latam Argentina company, undermining the unity of the Argentine pilots, for the purpose of their expulsion». Letters documents went to the homes of colleagues to expel them from the union.

The internal struggle within trade unionism continues. The pilots of Latam Argentina will try the formation of the new guild force called Union of Pilot Aviators of Latam (UPAL). A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Apla.org / Airgways.com
AW-POST: 201909232026AR

A\W A I R G W A Y S ®

Asamblea APLA por paro Argentina

Posted on septiembre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Boeing 767 Latam Argentina AW | 2019 09 23 17:47 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Gremialistas del sector aeronáutico podrían convocar este Lunes 23/09 a un nuevo paro de actividades

El gremio aeronáutico Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) realizarían paro por la modalidad «Interchange» que se realizan en las operaciones de las aeronaves de matrícula extranjera a las aeronaves de Latam Airlines Argentina. Este lunes está previsto el inicio del «interchange», un sistema que les permite a las compañías intercambiar aviones entre los distintos países que operan. Esta posibilidad fue habilitada recientemente por el gobierno argentino y la compañía Latam Airlines Argentina planea aplicarla en la ruta sobre un Boeing 767-300 con matrícula chilena en la ruta Ezeiza-Miami. En la década del 90, Aerolíneas Argentinas solicitó autorización para utilizar una estrategia similar. Las compañías realizan estas acciones por cuestiones de costos y rentabilidad.

En el caso de Latam Airlines Argentina, la idea es retirar de circulación dos aviones que por sus características técnicas ya no podrán ingresar a los Estados Unidos en 2020 y reemplazarlos por aeronaves más modernas que actualmente integran su flota. Por cuestiones regulatorias, los aviones antiguos solo vuelan nueve horas por día: llegan a Miami o a Ezeiza y pasan el resto del tiempo en tierra. En cambio, los aviones de matrícula chilena pueden volar 16 horas por día.

APLA, el gremio liderado por Pablo Biró, dice que esta operatoria pone en riesgo el cumplimiento del convenio colectivo del sector y por ese motivo realizarán una asamblea esta tarde para analizar la posibilidad de un paro. Sin embargo, fuentes de la empresa Latam Argentina dicen que esto no es así. De hecho, la ruta prevista para esta tarde se realizará con tripulación local y bajo las leyes laborales de la Argentina. «Es una modalidad que Latam Group utiliza en más de los 50 países en los que opera en el mundo y siempre respeta las normativas locales», expresó un portavoz de la aerolínea.

Interchange

El interchange en términos técnicos, es un tipo de arrendamiento (alquiler) temporal de un avión sin tripulación, a través del cual el operador que toma el control de la aeronave lo hace con su propia tripulación y con los derechos de tráfico de su país. «Esta modalidad garantiza el empleo argentino, con tripulaciones de mando y cabina argentino. Se opera bajo derechos de tráfico argentino. Permite una optimización de la flota y flexibilidad ante contingencias», expresaron desde Latam Airlines Argentina.

En caso de no poder aplicar el intercambio de aviones, Latam Airlines Argentina podría levantar la ruta a Buenos Aires-Miami. Por este motivo se cree que en la asamblea que realizarán los aeronáuticos podría haber un quiebre y desdoble del área de pilotos agremiados que no quieren perder su fuente de trabajo y podría forzar una división del sindicato APLA con la creación de un nuevo gremio para los pilotos nucleados en Latam Airlines Argentina.

APLA Assembly for strike in Argentina

Guild members of the aeronautical sector could summon this Monday 23/09 to a new stoppage of activities

The Airline Pilots Association (APLA) aeronautical guild would stop by the «Interchange» modality that is carried out in the operations of foreign registration aircraft to the aircraft of Latam Airlines Argentina. This Monday is the beginning of the «interchange», a system that allows companies to exchange planes between the different countries that operate. This possibility was recently enabled by the Argentine government and the company Latam Airlines Argentina plans to apply it on the route on a Boeing 767-300 with Chilean registration on the Ezeiza-Miami route. In the 90s, Aerolíneas Argentinas requested authorization to use a similar strategy. Companies perform these actions for cost and profitability reasons.

In the case of Latam Airlines Argentina, the idea is to withdraw two aircraft that due to their technical characteristics will no longer be able to enter the United States in 2020 and replace them with more modern aircraft that currently integrate their fleet. For regulatory reasons, old planes only fly nine hours a day: they arrive in Miami or Ezeiza and spend the rest of the time on the ground. In contrast, Chilean registration aircraft can fly 16 hours per day.

The APLA, the guild led by Pablo Biró, says that this operation puts the compliance of the collective agreement of the sector at risk and for that reason, they will hold an assembly this afternoon to analyze the possibility of a strike. However, sources from Latam Argentina say that this is not the case. In fact, the planned route for this afternoon will be done with local crew and under the labor laws of Argentina. «It is a modality that Latam Group uses in more than 50 countries in which it operates in the world and always respects local regulations», said an airline spokesman.

Interchange

The interchange in technical terms is a type of temporary lease (rental) of an unmanned aircraft, through which the operator who takes control of the aircraft does so with his own crew and with the traffic rights of his country. «This modality guarantees the Argentine employment, with the crew of command and Argentine cabin. It is operated under Argentine traffic rights. It allows an optimization of the fleet and flexibility before contingencies», expressed from Latam Airlines Argentina.

In case of not being able to apply the exchange of airplanes, Latam Airlines Argentina could lift the route to Buenos Aires-Miami. For this reason it is believed that in the assembly that will be held by the aeronautics there could be a break and unfolding of the area of unionized pilots who do not want to lose their job source and could force an APLA union division with the creation of a new guild for pilots nucleated in Latam Airlines Argentina. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org / Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 201909231747AR

A\W A I R G W A Y S ®

Reunión organismos seguridad 737 MAX

Posted on septiembre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 23 15:11 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Representantes organismos aviación internacionales reunidos por el Boeing 737 MAX

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Steve Dickson, detallará hoy Lunes 23/09 en Montreal, Canadá, el progreso de seguridad del avión Boeing 737 MAX a los reguladores aéreos internacionales que están divididos acerca de devolver la versión a tierra después de dos accidentes fatales. La sesión informativa a puerta cerrada, en vísperas de una asamblea de aviación de las Naciones Unidas en Montreal, pondrá a representantes de unas 50 naciones en la misma sala, para intercambiar preocupaciones sobre las soluciones de software propuestas por The Boeing Company como así también la nueva capacitación de pilotos.

El nuevo administrador de la FAA, Steve Dickson, expresó que la reunión será para proporcionar a los reguladores la información más reciente. Los representantes provienen de países con aerolíneas que vuelan el modelo 737 MAX para interiorizarse acerca de los últimos detalles en las investigaciones.

El avión más vendido de Boeing fue suspendido en Marzo 2019, días después del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que siguió a un desastre similar en Octubre 2018 con el primer accidente del vuelo JT-610 de Lion Air. Un total de 346 personas murieron en los dos accidentes.

El fabricante estadounidense ha pasado meses trabajando para actualizar el software de control de vuelo crítico en el centro de ambos accidentes, con la esperanza de obtener la aprobación de la FAA para que los aviones vuelvan a volar en los Estados Unidos entre Octubre y Diciembre 2019. Las aerolíneas han instado a los reguladores a coordinar los cambios de software en un intento por evitar daños en las divisiones sobre la seguridad, pero algunos países ya han prometido realizar sus propios estudios de validación independientes antes de restaurar los vuelos.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que está haciendo su propio examen del diseño del 737 MAX, dijo recientemente que todavía no había una respuesta adecuada a los problemas con la integridad del sistema de ángulo de ataque de la aeronave. En ambos accidentes, los datos erróneos de uno de los sensores de ángulo de ataque llevaron a la activación de un sistema automatizado que empujó repetidamente la nariz del avión.

La FAA aún está revisando la actualización del software y esperando un documento de más de 500 páginas de Boeing que detalla la arquitectura y los cambios del Sistema de Control de Vuelo. La agencia también quiere comentarios de los reguladores internacionales EASA, Canadá y Brasil antes de realizar el vuelo de prueba de certificación, un paso clave antes de la aprobación final.

La puesta a tierra del 737 MAX no está en la agenda de la asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que se llevará a cabo del 24 Septiembre al 4 Octubre 2019, pero los reguladores estarán ansiosos por evitar divisiones sobre las acciones necesarias para restaurar el avión en servicio.

737 MAX security agencies meeting

Representatives international aviation organizations gathered by the Boeing 737 MAX

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Steve Dickson, will detail on Monday 23/09 in Montreal, Canada, the safety progress of the Boeing 737 MAX aircraft to international air regulators who are divided about returning the Ground version after two fatal accidents. The briefing behind closed doors, on the eve of a United Nations aviation assembly in Montreal, will put representatives of some 50 nations in the same room, to exchange concerns about the software solutions proposed by The Boeing Company as well as the New pilot training.

The new FAA administrator, Steve Dickson, said the meeting will be to provide regulators with the latest information. The representatives come from countries with airlines flying the 737 MAX model to learn about the latest details in the investigations.

Boeing’s best-selling plane was suspended in March 2019, days after the Ethiopian Airlines ET-302 crash that followed a similar disaster in October 2018 with the first accident of Lion Air flight JT-610. A total of 346 people died in both accidents.

The US manufacturer has spent months working to update the critical flight control software in the center of both accidents, with the hope of obtaining FAA approval for the planes to fly again in the United States between October and December 2019. Airlines have urged regulators to coordinate software changes in an attempt to avoid damage to security divisions, but some countries have already promised to conduct their own independent validation studies before restoring flights.

The European Union Air Safety Agency (EASA), which is doing its own design review of the 737 MAX, said recently that there was still no adequate response to the problems with the integrity of the aircraft’s angle of attack system. In both accidents, the erroneous data of one of the angle of attack sensors led to the activation of an automated system that repeatedly pushed the nose of the plane.

The FAA is still reviewing the software update and awaiting a document of more than 500 Boeing pages detailing the architecture and changes of the Flight Control System. The agency also wants comments from international regulators EASA, Canada and Brazil before performing the certification test flight, a key step before final approval.

The grounding of the 737 MAX is not on the agenda of the International Civil Aviation Organization (ICAO) assembly, which will take place from September 24 to October 4, 2019, but regulators will be anxious to avoid divisions on the actions necessary to restore the aircraft in service. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 201909231511AR

A\W A I R G W A Y S ®

	A I R G W A Y S ® en Nace Fly2Galicia
	Ruben en Nace Fly2Galicia
	la cocina de meg en ILA 2026
	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…