AW | 2019 12 26 16:20 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET
El mercado único de la aviación beneficiará a los ciudadanos de la ASEAN, pero no está sucediendo lo suficientemente rápido
En Noviembre 2007, el Grupo de Trabajo de Transporte Aéreo de la ASEAN presentó un importante plan de política de aviación para la región. Conocido como ASEAN Single Aviation Market (ASAM) o Asean Open Sky Agreement, la política buscaba profundizar la integración entre las naciones de la ASEAN en todos los aspectos del sector de la aviación para 2015, incluidos los servicios aéreos, la seguridad de la aviación y la gestión del tráfico aéreo. La ASAM fue ratificada por los estados miembros de la ASEAN en Abril 2016, pero la implementación sigue siendo lenta. Año tras año, los ministros de transporte de los 10 países miembros se reúnen y firman más acuerdos, pero no logran un progreso significativo.
Mercado libre ASEAN
A través de una mayor competencia, un mercado único de aviación traería vuelos más baratos y mayores opciones de vuelo. Con un conjunto unificado de reglas y una mayor flexibilidad, también sería más fácil para las aerolíneas operar y expandirse dentro de la región de la ASEAN. La ASAM también traería beneficios económicos a las naciones de la ASEAN. El documento titulado Beneficios económicos de la ASEAN individual Aviatio n de mercado , que se estima el impacto de la política sobre el producto interno bruto (PIB) podría oscilar entre US$ 125 millones a US$ 4.32 mil millones para el año 2030.
La 25ª Reunión de Ministros de Transporte (ATM) de la ASEAN en Noviembre de 2019 celebrado en Vietnam, ha marcado avances donde los ministros de la ASEAN firmaron dos protocolos que reconocen los servicios de simulación de vuelo de cada uno y respaldan los servicios auxiliares. La medida representa un progreso hacia una industria de aviación integrada, pero aún no llega a la inauguración de un mercado único de aviación.
Los protocolos firmados durante el 25º ATM es probable que tome un año o más para entrar en vigor. Un año antes, en el 24º cajero automático, los ministros firmaron el Protocolo 4, que se relaciona con los derechos co-terminales. El documento Asean Transport Instruments and Status of Ratification de julio de 2019 reveló que el protocolo todavía no estaba en vigor. Solo Singapur y Tailandia habían ratificado el protocolo. Existe una tendencia constante de ratificación más lenta en los estados miembros menos desarrollados. Una cadena es tan fuerte como su eslabón más débil. Hasta que el protocolo esté vigente en toda la región, los Estados miembros más rápidos tendrán que esperar.
El futuro de la aviación
ASEAN ha estado dando pequeños pasos para llevar a buen término ASAM. ASAM eliminó y reemplazó los acuerdos anteriores entre los estados miembros. También ha provisiones estandarizadas para crear un conjunto unificado de reglas de aviación en toda la región. El bloque ahora permite a los transportistas operar con mayor facilidad y flexibilidad. También hay acuerdos para hacer cumplir las regulaciones transfronterizas.
ASAM es un objetivo estratégico clave bajo el Plan Estratégico de Transporte de la ASEAN para 2016-2025. Con un mayor énfasis en ASAM y esfuerzos legislativos más rápidos, ASEAN podría reunir un mercado único de aviación. Los gobiernos deben mirar más allá de sus intereses nacionales, específicamente los intereses de sus operadores de bandera, y comenzar a trabajar juntos como una región. Para que la liberalización del espacio aéreo se convierta en una realidad, es necesario trabajar en áreas de apoyo como seguridad, tecnología, recursos humanos y más. La ASEAN tiene que prepararse para tropezar en este largo y arduo proceso. 
ASEAN moves towards the single aviation market
The single aviation market will benefit ASEAN citizens, but it is not happening fast enough
In November 2007, the ASEAN Air Transport Working Group presented an important aviation policy plan for the region. Known as ASEAN Single Aviation Market (ASAM) or Asean Open Sky Agreement, the policy sought to deepen integration between ASEAN nations in all aspects of the aviation sector by 2015, including air services, aviation security, and Air traffic management. The ASAM was ratified by the ASEAN member states in April 2016, but implementation remains slow. Year after year, the transport ministers of the 10 member countries meet and sign more agreements, but do not make significant progress.
ASEAN free market
Through increased competition, a single aviation market would bring cheaper flights and greater flight options. With a unified set of rules and greater flexibility, it would also be easier for airlines to operate and expand within the ASEAN region. ASAM would also bring economic benefits to ASEAN nations. The document entitled Economic Benefits of ASEAN Individual Market Aviation, which estimates the impact of the policy on the gross domestic product (GDP) could range from US$ 125 million to US$ 4.32 billion by the year 2030.
The 25th ASEAN Transport Ministers Meeting (ATM) in November 2019 held in Vietnam, has marked progress where ASEAN ministers signed two protocols that recognize each other’s flight simulation services and support auxiliary services. The measure represents progress towards an integrated aviation industry but has not yet reached the opening of a single aviation market.
The protocols signed during the 25th ATM are likely to take a year or more to take effect. A year earlier, at the 24th ATM, the ministers signed Protocol 4, which relates to co-terminal rights. The ASEAN Transport Instruments and Status of Ratification document of July 2019 revealed that the protocol was not yet in force. Only Singapore and Thailand had ratified the protocol. There is a constant trend of slower ratification in less developed member states. A chain is as strong as its weakest link. Until the protocol is in force throughout the region, the fastest Member States will have to wait.
The future of aviation
ASEAN has been taking small steps to bring ASAM to fruition. ASAM eliminated and replaced previous agreements between member states. It has also standardized provisions to create a unified set of aviation rules throughout the region. The block now allows carriers to operate more easily and flexibly. There are also agreements to enforce cross-border regulations.
ASAM is a key strategic objective under the ASEAN Strategic Transportation Plan for 2016-2025. With a greater emphasis on ASAM and faster legislative efforts, ASEAN could bring together a single aviation market. Governments must look beyond their national interests, specifically the interests of their flag operators, and start working together as a region. In order for airspace liberalization to become a reality, it is necessary to work in support areas such as security, technology, human resources and more. ASEAN has to prepare to stumble in this long and arduous process. 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Asean.org / Airgways.com
AW-POST: 201912261620AR
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