AW | 2020 02 27 13:46 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

JetSmart Airlines Chile bajo la mira del SERNAC por quejas pasajeros

El Servicio Regulador Nacional del Consumidor de Chile (SERNAC) recibió reclamos de usuarios a los que se les impidió subir al avión por comprar el pasajes con tarjeta de crédito de otra persona.

Un ejemplo de un pasajero de la aerolínea JetSmart Airlines Chile había expresado: “Compré un pasaje en JetSmart para el 30 Enero 2020 desde Concepción a Santiago con la tarjeta de crédito de mi madre que se encuentra en Angol. Llegó el día del check-in pero me dijeron que no podía viajar porque debía estar el titular del medio de pago”. Este es solo uno de los ejemplos de reclamos que llegaron al Servicio Nacional del Consumidor (SERNAC) en contra de la aerolínea JetSmart Airlines, que impedía subirse al avión a personas que compraron sus pasajes con tarjeta de crédito. Según esta misma denuncia, a ciertos pasajeros no se les dejaba embarcar si no tenían disponible la tarjeta con que se compró el pasaje. “Se ingresó un requerimiento para devolver el dinero del pasaje dentro de 30 días. Se negaron a entregar por escrito el motivo por el que no pude abordar y tuve que comprar el pasaje en otra aerolínea gastando mucho más dinero”, expresa uno de los reclamos. Ante esta situación, el SERNAC ofició a JetSmart Airlines Chile, ya que, entre otras irregularidades, se exigían fotografías personales que acreditaran la identidad del titular de la tarjeta de crédito que compró el pasaje, con una foto de la cédula de identidad de la persona, una foto selfie y una imagen de la tarjeta de crédito con los últimos cuatro dígitos.

Según el SERNAC, se trata de información sensible de la que se puede hacer mal uso, como la foto de la tarjeta de crédito y la cédula de identidad. Por lo anterior, se hizo un llamado a los consumidores a no entregar este tipo de antecedentes sensibles, como sus claves o fotografías de sus cédulas o de sus tarjetas de crédito o débito.

En otros casos, los afectados indican que la aerolínea le informó de esta condición mediante correo electrónico días antes del vuelo, y pese a cumplir con la solicitud, al momento de embarcar, fueron informados que no podían viajar debido a que la situación no había podido ser resuelta por problemas administrativos. La única alternativa fue la devolución del dinero en un plazo de 30 días. “Es improcedente que, al momento de embarcar, la aerolínea le solicite a un pasajero que acredite la identidad de la persona que adquirió su pasaje, pues cualquier impedimento para poder comprar el ticket debe plantearse cuando se realiza la transacción. Cualquier persona puede comprar un pasaje a nombre de otro y no es necesario verificar su identidad. Una vez vendido el boleto, el servicio debe ser cumplido de acuerdo a lo ofrecido”, enfatizó el Director Nacional del SERNAC, Lucas Del Villar. El requerimiento de información busca indagar si la práctica podría tratarse de una forma de evitar dar cumplimento a los derechos del pasajero ante la eventualidad de sobreventa de pasajes por la aerolínea en épocas de alto tráfico, incluyendo, entre otros, el deber de aplicar ciertas compensaciones automáticas. La autoridad explicó que, aunque hasta ahora hay un volumen acotado de reclamos, este oficio busca indagar si se trata de una práctica generalizada y las razones que la justifican, ya que de lo contrario incluso podría extenderse a otras compañías o servicios.

El pasado 13 Febrero 2020, la aerolínea firmó un acuerdo con Banco Estado de Chile tanto para clientes de tarjetas de crédito como de débito. Estas últimas incluyen cuenta corriente, chequera electrónica y Cuenta RUT. El acuerdo incluye descuento en la primera compra de pasajes, embarque prioritario gratis, zona de asientos Banco Estado a precio preferente, 6 o 12 cuotas sin interés y canje de puntos en el caso de tarjetas de crédito del banco.

SERNAC Chile attends JetSmart complaints

JetSmart Airlines Chile under the focus of SERNAC for passenger complaints

The National Consumer Regulatory Service of Chile (SERNAC) received complaints from users who were prevented from boarding the plane for buying someone else’s credit card tickets.

An example of a passenger on the JetSmart Airlines Chile airline had said: “I bought a ticket on JetSmart on January 30, 2020, from Concepción to Santiago with my mother’s credit card in Angol. The day of check-in arrived but they told me that I could not travel because the owner of the payment method should be there”. This is just one of the examples of claims that reached the National Consumer Service (SERNAC) against the JetSmart Airlines airline, which prevented people who bought their tickets by credit card from getting on the plane. According to this same complaint, certain passengers were not allowed to board if they did not have the card with which the ticket was purchased available. “A requirement was entered to return the ticket money within 30 days. They refused to give in writing the reason why I could not board and I had to buy the ticket on another airline spending much more money”, says one of the claims. Given this situation, SERNAC officiated JetSmart Airlines Chile, since, among other irregularities, personal photographs were required to prove the identity of the credit card holder who purchased the ticket, with a photo of the identity card of the person, a selfie photo and a credit card image with the last four digits.

According to SERNAC, it is sensitive information that can be misused, such as the photo of the credit card and the identity card. Therefore, a call was made to consumers not to deliver this type of sensitive background, such as their passwords or photographs of their ID cards or of their credit or debit cards.

In other cases, those affected indicate that the airline informed him of this condition by email days before the flight, and despite complying with the request, at the time of boarding, they were informed that they could not travel because the situation had not been possible. Be resolved by administrative problems. The only alternative was the money back within 30 days. “It is inappropriate that, at the time of boarding, the airline asks a passenger to prove the identity of the person who purchased their ticket, because any impediment to buying the ticket must be considered when the transaction is made. Any person can buy a ticket in the name of another and it is not necessary to verify their identity. Once the ticket is sold, the service must be fulfilled according to what was offered”, emphasized the National Director of SERNAC, Lucas Del Villar. The information request seeks to inquire whether the practice could be a way to avoid complying with the rights of the passenger in the event of the overbooking of tickets by the airline in times of high traffic, including, among others, the duty to apply certain compensations automatic The authority explained that, although so far there is a limited volume of claims, this trade seeks to investigate whether it is a generalized practice and the reasons that justify it since otherwise it could even be extended to other companies or services.

On February 13, 2020, the airline signed an agreement with Banco Estado de Chile for both credit and debit card customers. The latter include checking account, electronic checkbook, and RUT Account. The agreement includes a discount on the first purchase of tickets, free priority boarding, BancoEstado seating area at a preferential price, 6 or 12 interest-free installments and redemption of points in the case of bank credit cards.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sernac.cl / Airgways.com / Jetsmart.com
AW-POST: 202002271346AR

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AW | 2020 02 22 11:53 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

JetSmart Argentina finaliza acuerdo con Sindicato UNEN de Norwegian Air Argentina

El Sindicato UNEN que representa a los empleado de la aerolínea Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina han arribado a un acuerdo formal en relación a la sindicatura de los ex-empleados de Norwegian filial Argentina. El traspaso legal de la planta de trabajadores de la aerolínea absorvida por JetSmart Argentina formará parte de la estructura de la filial Argentina de Indigo Partners.

Comunicado Interno Sindicato UNEN

«Se informa a los asociados que en el día de la fecha hemos mantenido en horas de la tarde una reunión con las gerencias de NAA y Jetsmart donde luego de varias horas de negociación, hemos firmado un acuerdo macro con delineamientos generales.

El mismo consta de montos específicos en los casos de novación de contrato como así también contempla la modalidad de retiro voluntario para el que desee ser desvinculado de la empresa .

Hemos tenido en cuenta las necesidades de cada sector sea como tripulantes, administrativos y personal del OCC, cumpliendo con el mandato de Asamblea donde establecía un acuerdo general que abarque a todos los sectores en que se encuentran desarrollando actividades nuestros asociados.

Dicho acuerdo estará en estos días bajo revisión de nuestro estudio de abogados, una vez completada la misma se presentará a Asamblea».

JetSmart agrees with UNEN

JetSmart Argentina finalizes an agreement with UNEN Union of Norwegian Air Argentina

The UNEN Union representing the employees of the Norwegian Air Argentina airline and JetSmart Airlines Argentina have reached a formal agreement regarding the union of former employees of Norwegian Argentina subsidiary. The legal transfer of the airline’s workers’ plant absorbed by JetSmart Argentina will be part of the structure of the Argentine subsidiary of Indigo Partners.

UNEN Internal Union Release

«The associates are informed that on the day of the date we have held a meeting with the NAA and Jetsmart management in the afternoon where, after several hours of negotiation, we have signed a macro agreement with general delineations.

It consists of specific amounts in cases of novation of the contract, as well as contemplating the voluntary withdrawal modality for which you wish to be disconnected from the company.

We have taken into account the needs of each sector as crew, administrative and personnel of the OCC, fulfilling the mandate of the Assembly where it established a general agreement that covers all sectors in which our associates are developing activities.

This agreement will be these days under review of our law firm, once completed it will be presented to the Assembly».

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Norwegian.com / Airgways.com
AW-POST: 202002221153AR

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AW | 2020 02 14 17:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

La Agencia Canadiense de Transporte abre una investigación sobre los derechos de los pasajeros

La entrada en vigencia el nuevo Reglamento de Protección de Pasajeros Aéreos en Canadá en 3Q2019, la agencia que monitorea las quejas y hace cumplir las reglas ha estado recibiendo una alerta. La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) ha recibido 9.757 quejas e indica que varios cientos de ellos se refieren a disputas sobre compensaciones que los pasajeros dicen tener derecho a recibir según las nuevas reglas. Esta semana ha acontecido un hecho sobre cómo un pasajero que regresaba de México canceló su vuelo por motivos de mantenimiento y culpó a Air Canada para que lo compensara. Luego, cuando solicitó una indemnización, la aerolínea culpó al clima, lo que significaba que la compañía no tendría que pagar.

Condiciones de reclamos

Las nuevas regulaciones le han dado a las aerolíneas mucho margen de maniobra para evitar tener que pagar. Todo lo que tienen que hacer es afirmar que es un problema de seguridad y debido a condiciones fuera de su control. Si un vuelo se retrasa o cancela por razones completamente bajo el control de la aerolínea, los pasajeros tienen derecho a una compensación por inconvenientes y estándares de tratamiento como alimentos y agua. Si un vuelo se retrasa o cancela por razones dentro del control de la aerolínea pero se requiere por seguridad, como un problema mecánico que no pudo haber sido identificado y reparado durante el mantenimiento regular, los pasajeros tienen derecho a estándares de tratamiento, pero no a compensación. Si el vuelo se retrasa o cancela por razones fuera del control de la aerolínea, como el mal tiempo, la aerolínea solo tiene que asegurarse de que los pasajeros puedan completar sus viajes.

CTA interviene

La CTA dice que recibió quejas de que las aerolíneas no han comunicado con precisión los motivos de los retrasos y cancelaciones. Muchos pasajeros se han quejado de que han tenido que luchar para obtener lo que se merecen. El Director de Cumplimiento de la Agencia Canadiense de Transporte ha sido designado para dirigir una investigación sobre las acusaciones. Durante las próximas seis semanas, la agencia analizará la evidencia de las aerolíneas sobre los retrasos y cancelaciones que han sido objeto de quejas. “Las aerolíneas tienen la obligación, en virtud de las Regulaciones de Protección de Pasajeros Aéreos, de proporcionar información oportuna y precisa a los pasajeros sobre los motivos de las demoras y cancelaciones de vuelos. Esta investigación analizará las acusaciones de que, en algunos casos, las aerolíneas no han cumplido con esta obligación. Si la evidencia muestra que sucedió, tomaremos las medidas apropiadas», dijo Scott Streiner, Presidente y Director Ejecutivo de la Agencia de Transporte de Canadá en un comunicado de prensa.

El Defensor de los Derechos de los Pasajeros de Canadá, Gábor Lukács, dijo que es escéptico ante cualquier cambio real porque, según él, la raíz del problema es la legislación fundamentalmente defectuosa del gobierno. «La imparcialidad de la CTA es cuestionable. Me preocupa que el resultado de la investigación sea en gran medida blanquear a las aerolíneas con una pequeña palmada en la muñeca», dijo Gábor Lukács.

Transportation Canada investigates pax rights

The Canadian Transportation Agency opens an investigation on passenger rights

The entry into force of the new Air Passenger Protection Regulation in Canada in 3Q2019, the agency that monitors complaints and enforces the rules has been receiving an alert. The Canadian Transportation Agency (CTA) has received 9,757 complaints and indicates that several hundred of them refer to compensation disputes that passengers claim to be entitled to receive under the new rules. This week there has been an event about how a passenger returning from Mexico canceled his flight for maintenance reasons and blamed Air Canada for compensation. Then, when he requested compensation, the airline blamed the weather, which meant that the company would not have to pay.

Claims conditions

The new regulations have given airlines a lot of room to maneuver to avoid having to pay. All they have to do is affirm that it is a security issue and due to conditions beyond their control. If a flight is delayed or canceled for reasons completely under the control of the airline, passengers are entitled to compensation for inconvenience and treatment standards such as food and water. If a flight is delayed or canceled for reasons within the control of the airline but is required for safety, such as a mechanical problem that could not have been identified and repaired during regular maintenance, passengers are entitled to treatment standards, but not to compensation. If the flight is delayed or canceled for reasons beyond the control of the airline, such as bad weather, the airline only has to make sure that passengers can complete their trips.

CTA intervenes

The CTA says it received complaints that airlines have not accurately communicated the reasons for delays and cancellations. Many passengers have complained that they have had to fight to get what they deserve. The Compliance Director of the Canadian Transportation Agency has been appointed to conduct an investigation into the allegations. Over the next six weeks, the agency will analyze the evidence of the airlines about the delays and cancellations that have been the subject of complaints. “Airlines have an obligation, under the Air Passenger Protection Regulations, to provide timely and accurate information to passengers about the reasons for flight delays and cancellations. This investigation will analyze the accusations that, in some cases, the airlines have not fulfilled this obligation. If the evidence shows that it happened, we will take appropriate action», said Scott Streiner, President and Chief Executive Officer of the Canadian Transportation Agency in a press release.

Canada’s Passenger Rights Ombudsman, Gábor Lukács, said he is skeptical of any real change because, according to him, the root of the problem is fundamentally flawed government legislation. «The impartiality of the CTA is questionable. I am concerned that the result of the investigation is largely to launder the airlines with a small slap on the wrist», said Gábor Lukács.

Transports Canada enquête sur les droits des passagers

L’Office des transports du Canada ouvre une enquête sur les droits des passagers

L’entrée en vigueur du nouveau règlement sur la protection des passagers aériens au Canada au 3T2019, l’agence qui surveille les plaintes et applique les règles, a reçu une alerte. L’Office des Transports du Canada (CTA) a reçu 9 757 plaintes et indique que plusieurs centaines d’entre elles font référence à des litiges en matière d’indemnisation que les passagers prétendent avoir droit en vertu des nouvelles règles. Cette semaine, il y a eu un événement sur la façon dont un passager revenant du Mexique a annulé son vol pour des raisons de maintenance et a accusé Air Canada d’indemnisation. Puis, lorsqu’il a demandé une indemnisation, la compagnie aérienne a blâmé la météo, ce qui signifie que l’entreprise n’aurait pas à payer.

Conditions de réclamation

La nouvelle réglementation a donné aux compagnies aériennes une grande marge de manœuvre pour éviter d’avoir à payer. Tout ce qu’ils ont à faire est d’affirmer qu’il s’agit d’un problème de sécurité et en raison de conditions indépendantes de leur volonté. Si un vol est retardé ou annulé pour des raisons entièrement sous le contrôle de la compagnie aérienne, les passagers ont droit à une compensation pour les inconvénients et les normes de traitement tels que la nourriture et l’eau. Si un vol est retardé ou annulé pour des raisons indépendantes de la volonté de la compagnie aérienne mais qu’il est nécessaire pour des raisons de sécurité, comme un problème mécanique qui n’aurait pas pu être identifié et réparé lors de la maintenance régulière, les passagers ont droit à des normes de traitement, mais pas à compensation Si le vol est retardé ou annulé pour des raisons indépendantes de la volonté de la compagnie aérienne, telles que le mauvais temps, la compagnie aérienne n’a qu’à s’assurer que les passagers peuvent terminer leur voyage.

Le CTA intervient

L’OTC dit avoir reçu des plaintes selon lesquelles les compagnies aériennes n’ont pas communiqué avec précision les raisons des retards et des annulations. De nombreux passagers se sont plaints d’avoir dû se battre pour obtenir ce qu’ils méritaient. Le directeur de la conformité de l’Office des transports du Canada a été nommé pour mener une enquête sur les allégations. Au cours des six prochaines semaines, l’agence analysera les preuves des compagnies aériennes concernant les retards et les annulations qui ont fait l’objet de plaintes. «Les compagnies aériennes ont l’obligation, en vertu du Règlement sur la protection des passagers aériens, de fournir aux passagers des informations exactes et à jour sur les raisons des retards et des annulations de vols. Cette enquête analysera les accusations selon lesquelles, dans certains cas, les compagnies aériennes n’ont pas respecté cette obligation. Si les preuves montrent que cela s’est produit, nous prendrons les mesures appropriées», a déclaré Scott Streiner, président et directeur exécutif de l’Office des transports du Canada dans un communiqué de presse.

L’ombudsman du Canada pour les droits des passagers, Gábor Lukács, s’est dit sceptique quant à tout changement réel parce que, selon lui, la racine du problème est une législation gouvernementale fondamentalement défectueuse. «L’impartialité de la CTA est discutable. Je crains que le résultat de l’enquête soit en grande partie de blanchir les compagnies aériennes avec une petite tape sur le poignet», a déclaré Gábor Lukács.

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Otc-cta.gc.ca / Cbc.ca / Businesstraveller.com
AW-POST: 202002141718AR

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AW | 2020 02 10 12:20 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

La fusión JetSmart-Norwegian Air Argentina continúa demorada por conflicto gremial

La fusión JetSmart Airlines Argentina–Norwegian Air Argentina continúan estancadas a raíz del conflicto generado entre sindicatos de ambas aerolíneaas y la compañía JetSmart Argentina enla diferenciación de las nuevas condiciones laborales de los empleados de Norwegian Argentina. A dos meses de que se anunciara la compra de la filial argentina de Norwegian por parte de JetSmart Airlines Argentina, todavía continúa el conflicto por los acuerdos laborales.

Los empleados que se desempeñaban en el área administrativa, JetSmart les ofrece un retiro, indemnización o, en algunos casos, pase a la filial de Chile, ya que se trata de puestos que están duplicados. La negociación más conflictiva se encuentra en el área de Tripulantes de Cabina, Pilotos y Copilotos, ya que las nuevas condiciones laborales serían desfavorables en relación al contrato con la aerolínea noruega. En el caso de los empleados administrativos son 190 que negocian su continuidad laboral. El Sindicato UNEN, que nuclea a los empleados de la aerolínea Norwegian Air Argentina reclama compensaciones similares a indemnizaciones, ya que denuncian que JetSmart Airlines Argentina tiene previsto reducir salarios y beneficios para equiparar condiciones con las de sus empleados.

La fusión entre ambas compañías low cost continúa en sus procesos relacionados a la operatividad tanto en el Aeropuerto El Palomar como así también en el Aeropuerto Jorge Newbery, donde JetSmart Airlines Argentina desea conservar las tres frecuencias que hasta fines de Marzo 2020 utilizará Norwegian Air Argentina. En cuanto al proceso de ampliación de flota para cubrir la demanda de Norwegian, incorporará más aeronaves Airbus A320CEO.

JetSmart-Norwegian stalled negotiations

The JetSmart-Norwegian Air Argentina merger continues to be delayed by union conflict

The JetSmart Airlines Argentina–Norwegian Air Argentina merger continues to stagnate following the conflict between unions of both airlines and the company JetSmart Argentina in differentiating the new working conditions of Norwegian Argentina employees. Two months after the purchase of the Argentine subsidiary of Norwegian by JetSmart Airlines Argentina was announced, the conflict over labor agreements still continues.

Employees who worked in the administrative area, JetSmart offer them a withdrawal, compensation or, in some cases, go to the Chilean subsidiary since these are positions that are duplicated. The most conflictive negotiation is in the area of ​​Cabin Crews, Pilots and Co-Pilots since the new working conditions would be unfavorable in relation to the contract with the Norwegian airline. In the case of administrative employees, there are 190 who negotiate their work continuity. The UNEN Union, which brings together Norwegian Air Argentina airline employees, claims compensation similar to compensation since they claim that JetSmart Airlines Argentina plans to reduce wages and benefits to match conditions with those of its employees.

The merger between the two low-cost companies continues in their processes related to the operation of both El Palomar Airport and Jorge Newbery Airport, where JetSmart Airlines Argentina wishes to keep the three frequencies that Norwegian Air Argentina will use until the end of March 2020. As for the fleet expansion process to meet Norwegian’s demand, it will incorporate more Airbus A320CEO aircraft.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Norwegian.com / Airgways.com
AW-POST: 202002101220AR

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AW | 2020 02 10 09:39 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

El líder de los asistentes de vuelo dice que los empleados están en el punto de quiebre

La Presidente del mayor sindicato de auxiliares de vuelo de la Association of Flight Attendants-CWA (AFA-CWA) con sede en los Estados Unidos dice que demasiados trabajadores de aerolíneas, especialmente en aerolíneas regionales más pequeñas, están luchando por sobrevivir incluso cuando las aerolíneas reportan ganancias multimillonarias.

La industria de las aerolíneas se encuentra entre las más fuertemente sindicalizadas de la economía de los Estados Unidos y los miembros del sindicato buscan una mayor participación de las multimillonarias ganancias de las aerolíneas.

Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo, dice que muchos empleados, especialmente en las aerolíneas regionales más pequeñas, luchan por sobrevivir. Ella dice que podría haber huelgas salvajes a pesar de una ley federal que hace que sea casi imposible para los sindicatos de aerolíneas realizar huelgas legales.

Las aerolíneas estadounidenses han sido muy rentables durante aproximadamente los últimos diez años. Los trabajadores quieren en las negociaciones contractuales mejores condiciones laborales. Los empleados de las aerolíneas tomaron recortes increíbles durante las bancarrotas de 2001 a 2013 de alrededor de un 30% a 40% de reducción en el pago, pérdida de pensiones, un cambio de costos y carga para la atención médica, y no se ha recuperado todo eso. Nuestra dotación de personal se ha reducido al mínimo, por lo que estamos trabajando más duro que nunca cuando estamos en el trabajo, con horas extras para hacer la misma cantidad de pago. Las aerolíneas se están beneficiando con miles de millones de dólares, y esperamos nuestra parte justa.

La inversión laboral no se ha recuperado a lo que debería ser ahora que las aerolíneas están obteniendo ganancias sustanciales nuevamente. Lo que ha aumentado es la cantidad de recompras de acciones que las aerolíneas han anunciado. Si incluso tomara la mitad de eso e invirtiera en costos laborales, marcaría una gran diferencia para cientos de miles de empleados. Aunque muchos de sus miembros poseen acciones de la compañía, algunos obtienen ganancias compartidas. ¿Cuánta responsabilidad está implicada para ayudar a las aerolíneas a prosperar? Todo empleado de una aerolínea quiere que las aerolíneas tengan un buen desempeño y obtengan ganancias. Entienden inherentemente que su sueldo depende de eso. Cuando la principal toma de decisiones para el negocio se centra en Wall Street y hablan de las ganancias a corto plazo, se pueden tomar decisiones para las aerolíneas que no son buenas para su éxito a largo plazo. Los empleados están más interesados ​​en el éxito de la aerolínea que en la sala de juntas, los accionistas o los inversores. En muchos casos, los empleados son los mejores defensores de la administración que intentan reconstruir una red de aerolíneas y planificar su éxito a largo plazo.

Las negociaciones contractuales parecen tomar más tiempo y, a menudo, terminan en mediación federal. La gerencia de la aerolínea ha llegado a creer que pueden retrasar las negociaciones y posponer el aumento de los costos laborales al hacerlo. El Sindicato tiene una preocupación real sobre cuán cómodos se sienten los pasajeros porque se relaciona directamente con su experiencia, su estado de ánimo y la cantidad de tiempo que necesitamos pasar para resolver el conflicto y resolver estas preocupaciones y es más difícil hacer todo eso porque tenemos entre un 25% y un 50% menos de personal en vuelos nacionales y también estamos viendo recortes en el personal en vuelos internacionales.

AFA-CWA union better working conditions

The leader of the flight attendants says that the employees are at the breaking point

The President of the largest union of flight attendants of the US-based Association of Flight Attendants-CWA (AFA-CWA) says that too many airline workers, especially smaller regional airlines, are struggling to survive even when the airlines report multi-million dollar profits.

The airline industry is among the most heavily unionized in the United States economy and union members seek greater share of the multi-million dollar profits of the airlines.

Sara Nelson, President of the Association of Flight Assistants, says that many employees, especially on smaller regional airlines, struggle to survive. She says there could be wild strikes despite a federal law that makes it almost impossible for airline unions to conduct legal strikes.

US airlines have been very profitable for approximately the last ten years. Workers want better working conditions in contractual negotiations. The airline employees took incredible cuts during bankruptcies from 2001 to 2013 from around 30% to 40% reduction in payment, loss of pensions, a change in costs and burden for medical care, and it has not recovered all that. Our staffing has been reduced to a minimum, so we are working harder than ever when we are at work, with overtime to make the same amount of payment. Airlines are benefiting with billions of dollars, and we expect our fair share.

Labor investment has not recovered to what it should be now that airlines are making substantial profits again. What has increased is the amount of share repurchases that airlines have announced. If you even took half of that and invested in labor costs, it would make a big difference for hundreds of thousands of employees. Although many of its members own shares of the company, some obtain shared profits. How much responsibility is involved to help airlines thrive? Every airline employee wants airlines to perform well and make a profit. They inherently understand that their salary depends on that. When the main decision-maker for the business is focused on Wall Street and they talk about short-term profits, decisions can be made for airlines that are not good for their long-term success. The employees are more interested in the success of the airline than in the boardroom, shareholders or investors. In many cases, employees are the best management advocates who try to rebuild an airline network and plan their long-term success.

Contractual negotiations seem to take longer and often end in federal mediation. The airline management has come to believe that they can delay negotiations and postpone the increase in labor costs by doing so. The Union has a real concern about how comfortable passengers feel because it relates directly to their experience, their mood and the amount of time we need to spend to resolve the conflict and resolve these concerns and it is more difficult to do all that because we have between 25% and 50% less personnel on domestic flights and we are also seeing cuts in personnel on international flights.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Afacwa.org / Ap.com / Cnbc.com
AW-POST: 202002100939AR

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