Teorías del Vuelo MH370

AW | 2018 11 05 17:31 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETYAW-70083772

Existen muchas teorías sobre la misteriosa desaparición del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines

El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 Marzo 2014, en ruta Kuala Lumpur—Beijing a bordo con 239 personas. A solo 38 minutos de vuelo, el MH370 perdió contacto con los controladores aéreos.

La búsqueda

La primera búsqueda oficial fue lanzada por Australia con un costo de US$ 14.586.800, China y Malasia participaran de la búsqueda hasta Enero 2017. A principios de 2018, El Gobierno de Malasia acordó pagar a la firma estadounidense Ocean Infinity hasta US$ 66.813.900 si encontraba el avión dentro de de un plazo de noventa días. La compañía ahora ha lanzado un último viaje de búsqueda para encontrar la caja negra del avión perdido. Enviarán un barco al lugar remoto en el Océano Índico donde se detectó un pulso ultrasónico, que puede haber sido de la caja negra del avión en 2014.

Los investigadores publicaron un informe final que decía que no podían determinar qué sucedió con el avión. El Gobierno de Malasia afirmó que el avión estaba bajo control manual cuando deliberadamente se desvió del rumbo, antes de sumergirse en el Océano Índico, matando a 239 personas.

Pero el 30 Julio 2018, el investigador jefe de Kok Soo Chon dijo que aún «no podían excluir la posibilidad de que haya una interferencia ilegal de un tercero. La respuesta solo puede ser concluyente si se encuentran los restos».

Sobrevuelo de teorías

Las diferentes teorías formuladas acerca del siniestro de la desaparición del Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines forman parte de formulaciones no confirmadas, por lo que científicamente no se pueden arrojar conclusiones fehacientes.

Gobierno de Rusia
Algunos temían que el Gobierno de Federación Rusia estuviera involucrado en el secuestro del vuelo MH-370. El escritor de ciencia estadounidense Jeff Wise afirmó que Vladimir Putin falsificó los datos de navegación del avión para que pudiera pasar inadvertido en el Cosmódromo de Baikonur con el fin de dañar a la esfera occidental.

Ejército EEUU-Taiwán
El ex-Director Marc Dugain de la aerolínea Proteus Airlines, acusó al ejército estadounidense de derribar el avión porque temían que hubiera sido secuestrado.
Un libro llamado «Vuelo MH370. The Mystery» también sugirió que fue derribado accidentalmente por aviones de combate conjuntos estadounidense-tailandeses durante un ejercicio militar, ocultando el accidente.

Cockpit suicida
El Jefe de la Policía de Malasia, Tan Sri Khalid Abu Bakar, sugirió que la desaparición podría haber sido el resultado de un suicidio por parte de la tripulación al mando de la aeronave.

Piratas aéreos
El historiador y escritor Norman Davies sugirió que el MH370 podría haber sido pirateado de forma remota y trasladado a un lugar secreto como resultado del material sensible que se llevaba a bordo del avión.

Defectos en Boeing 777
Malaysia Airlines encontró una fisura de 15 pulgadas en el fuselaje de uno de sus aviones, días antes de que el MH370 desapareciera. La Administración Federal de Aviación (FAA) insiste en que emitió una advertencia final dos días antes de la desaparición. El diario Daily Mirror afirmó que el avión faltante «no tenía la misma antena que el resto de los Boeing 777», por lo que no recibió la advertencia.

Piloto planeó suicidio
El Primer Ministro, Malcolm Turnbull, dijo inesperadamente que era «muy probable que el capitán haya planeado este evento impactante». Afirmó que el piloto quería «crear el mayor misterio del mundo». Otra teoría afirmó que secuestró su propio avión en protesta por el encarcelamiento del entonces líder de la oposición de Malasia, Anwar Ibrahim, y como una forma de desestabilizar al gobierno corrupto de Najib Razak.

Base de Diego García
Otra teoría es que el avión Boeing 777-200ER fuese secuestrado y aterrizado e la Isla Diego García en el Océano Índico.

MH-370 & MH-017
Teorías conspirativas se alzaron a raíz del otro accidente del Malaysia Airlines, el vuelo MH-017 que despegó de Ámsterdam hacia Kuala Lumpur el 17 Julio 2014 con 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación. Se estrelló en la villa de Grábovo, en el raión ucraniano de Shajtarsk, en el óblast de Donetsk, a 40 kilómetros de la frontera con Rusia, bajo un área de guerra entre facciones de la milicia rusa independentista en Ucrania y el ejército ucraniano. Interpretan que el avión del vuelo MH370 se empleó con fines político-bélico al derribar el vuelo MH017.

Corea del Norte
Algunos temen que Pyongyang derribó el avión, pero otros creen que fue secuestrado y desviado hacia la nación comunista.

Víctimas de teléfonos móviles sonando
Una teoría afirma que debido a que muchos familiares pudieron escuchar un tono de llamada hasta cuatro días después del choque, el avión condenado no podría haber chocado contra el Océano Índico. Diecinueve familias han afirmado que los dispositivos de sus seres queridos sonaron hasta cuatro días después de que desapareció el avión. Sin embargo, los analistas inalámbricos afirman que las empresas telefónicas a veces usan un sonido de timbre fantasma cuando el dispositivo no está activo, informa Daily Star.

Se estrelló en la selva camboyana
En Septiembre 2018, el productor de video británico Ian Wilson afirmó haber encontrado el avión perdido en Google Maps. A pesar de que se han gastado millones en la búsqueda para localizar los restos, el detective británico cree que ha encontrado el avión en una zona montañosa de la selva camboyana. En respuesta, el gobierno chino utilizó la empresa de observación Space View para enfocarse en el área de gran altitud en las afueras de Phnom Penh. Sin embargo, la empresa afirma que no había indicios de ningún avión, y menos del avión de Malaysian Airlines que ha estado desaparecido desde marzo de 2014.

Registros del vuelo

Un grupo de expertos en aviación se reunió para el programa de televisión australiano 60 Minutos, emitido en Mayo 2018. Afirmaron que pudieron haber resuelto el misterio de la aviación.Todos estuvieron de acuerdo en que el piloto deliberadamente desactivó el avión en el Océano Índico al oeste de Australia.

El ex-Jefe de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ASTB), Martin Dolan, agregó: «Esto fue planeado, fue deliberado y se hizo durante un período prolongado». Simon Hardy, piloto e instructor, descubrió que el capitán hizo un giro inexplicable y extraño para volar sobre su ciudad natal de Penang. También afirmó que el piloto esquivó el radar militar de Malasia y Tailandia al bordear sus fronteras.

Restos del Boeing 777

Christine Negroni dijo que el análisis de las fotos de los restos lavados muestra que las alas del Boeing 777 se replegaron cuando se estrelló contra el mar en marzo de 2014, lo que significa que el avión estaba fuera de control cuando golpeó el agua.

Aunque muchos restos de las partes de la aeronave lógicamente pudo ser encontrada, se presumen además teorías conspirativas sobre diferentes restos que de por sí solo aparecieron en diferentes costas de África, pero por su peso y densidad del material es imposible que la corriente oceánica los arrastra significativamente miles de kilómetros.

Todas las hipótesis formuladas forman parte de un manto de teorías que será concluyente cuando se encuentre al Malaysia MH370, de lo contrario todo continuará siendo un «mar de dudas».  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Theories of Flight MH370

There are many theories about the mysterious disappearance of Malaysia Airlines flight MH-370

The flight MH-370 of Malaysia Airlines disappeared on March 8, 2014, en route Kuala Lumpur-Beijing on board with 239 people. At only 38 minutes of flight, the MH370 lost contact with air traffic controllers.

The search

The first official search was launched by Australia at a cost of US $ 14,586,800, China and Malaysia will participate in the search until January 2017. In early 2018, the Malaysian Government agreed to pay the US firm Ocean Infinity up to US $ 66,813 .900 if he found the plane within ninety days. The company has now launched a final search trip to find the black box of the lost plane. They will send a ship to the remote location in the Indian Ocean where an ultrasonic pulse was detected, which may have been from the plane’s black box in 2014.

The researchers published a final report that said they could not determine what happened to the plane. The Malaysian government claimed that the plane was under manual control when it deliberately veered off course, before plunging into the Indian Ocean, killing 239 people.

But on July 30, 2018, Kok Soo Chon’s chief investigator said that they still «could not exclude the possibility of illegal interference from a third party, the answer can only be conclusive if the remains are found».

Overflight of theories

The different theories formulated about the sinisterness of the disappearance of the Boeing 777-200ER of Malaysia Airlines are part of unconfirmed formulations, so that scientific conclusions can not be reached.

Government of Russia
Some feared that the Government of the Russian Federation was involved in the hijacking of flight MH-370. The American science writer Jeff Wise claimed that Vladimir Putin falsified the navigation data of the plane so that it could go unnoticed in the Baikonur Cosmodrome in order to damage the western sphere.

US-Taiwan Army
Former Director Marc Dugain of the airline Proteus Airlines, accused the US military of shooting down the plane because they feared he had been kidnapped.
A book called «Flight MH370.The Mystery» also suggested that it was accidentally knocked down by US-Thai joint warplanes during a military exercise, hiding the accident.

Suicide Cockpit
The Chief of the Malaysian Police, Tan Sri Khalid Abu Bakar, suggested that the disappearance could have been the result of suicide by the crew in command of the aircraft.

Air Pirates
The historian and writer Norman Davies suggested that the MH370 could have been hacked remotely and moved to a secret location as a result of the sensitive material that was carried aboard the plane.

Defects in Boeing 777
Malaysia Airlines found a 15-inch crack in the fuselage of one of its planes, days before the MH370 disappeared. The Federal Aviation Administration (FAA) insists that it issued a final warning two days before the disappearance. The Daily Mirror newspaper affirmed that the missing plane «did not have the same antenna as the rest of the Boeing 777», so it did not receive the warning.

Pilot planned suicide
The Prime Minister, Malcolm Turnbull, said unexpectedly that it was «very likely that the captain planned this shocking event». He stated that the pilot wanted to «create the greatest mystery in the world». Another theory claimed that he hijacked his own plane in protest of the imprisonment of the then opposition leader of Malaysia, Anwar Ibrahim, and as a way to destabilize the corrupt government of Najib Razak.

Base of Diego García
Another theory is that the Boeing 777-200ER aircraft was hijacked and landed on Diego Garcia Island in the Indian Ocean.

MH-370 & MH-017
Conspiracy theories arose as a result of the other accident of Malaysia Airlines, flight MH-017 that took off from Amsterdam to Kuala Lumpur on July 17, 2014 with 283 passengers and 15 crew members. It crashed in the village of Grábovo, in the Ukrainian coalition of Shakhtarsk, in Donetsk Oblast, 40 kilometers from the border with Russia, under an area of ​​war between factions of the Russian separatist militia in Ukraine and the Ukrainian army. They interpret that the plane of flight MH370 was used for political-warlike purposes when shooting down MH017.

North Korea
Some fear that Pyongyang shot down the plane, but others believe that it was hijacked and diverted to the communist nation.

Victims of mobile phones ringing
One theory states that because many family members were able to hear a ringing tone up to four days after the crash, the condemned plane could not have crashed into the Indian Ocean. Nineteen families have claimed that the devices of their loved ones sounded up to four days after the plane disappeared. However, wireless analysts say phone companies sometimes use a ghostly ringing sound when the device is not active, Daily Star reports.

It crashed in the Cambodian jungle
In September 2018, British video producer Ian Wilson claimed to have found the lost plane on Google Maps. Although millions have been spent searching for the remains, the British detective believes he has found the plane in a mountainous area of ​​the Cambodian jungle. In response, the Chinese government used the observation company Space View to focus on the high-altitude area on the outskirts of Phnom Penh. However, the company says there were no signs of any aircraft, let alone the Malaysian Airlines plane that has been missing since March 2014.

Flight records

A group of aviation experts met for the Australian television program 60 Minutes, issued in May 2018. They claimed that they could have solved the mystery of aviation. All agreed that the pilot deliberately disabled the plane in the Indian Ocean at Western Australia.

The former Head of the Australian Transportation Security Office (ASTB), Martin Dolan, added: «This was planned, deliberate and was done for a prolonged period». Simon Hardy, pilot and instructor, discovered that the captain made an inexplicable and strange turn to fly over his hometown of Penang. He also claimed that the pilot dodged the military radar of Malaysia and Thailand by skirting their borders.

Remains of the Boeing 777

Christine Negroni said the analysis of the photos of the washed remains shows that the wings of the Boeing 777 retreated when it crashed into the sea in March 2014, which means that the plane was out of control when it hit the water.

Although many remains of the parts of the aircraft could logically be found, conspiracy theories are also presumed about different remains that by themselves appeared on different coasts of Africa, but due to their weight and density of the material it is impossible that the ocean current drags them significantly thousands of kilometers.

All the hypotheses formulated are part of a mantle of theories that will be conclusive when you find the Malaysia MH370, otherwise everything will continue to be a «sea of ​​doubts». A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Astb.gov.au / Dailystar.co.uk / Wikimedia.org
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Aeropuerto San Juan iniciará obras

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AW | 2018 11 05 16:22 | AIRPORTS

Resultado de imagen para AA2000 logoEl Aeropuerto San Juan de Argentina comenzará obras de modernización

Las obras de mejoras para el Aeropuerto San Juan en Argentina demandarán más de AR$ 1.000 millones de pesos. El nuevo aeropuerto emplazado en el mismo lugar contará con una superficie total de 4900 m2, actualmente cuenta con 1706m2 que será demolida.

El nuevo proyecto de envergadura para el Aeropuerto San Juan tendrá dos pisos diseñados de acuerdo a las normas geológicas antisísmicas actuales. Contará con una superficie total de 4.900 m2 —la anterior, que será demolida, tenía 1706 m2— y tendrá dos pisos diseñados de acuerdo a las normas sísmicas actuales. Empleará el uso de mangas telescòpicas. En Planta Baja contará con el Hall de Arribos/Partidas, el Área de Check-in y implementos de logística. Contarán con oficinas para las líneas aéreas, Áreas de Control de Migraciones, PSA, Aduana y Senasa y locales comerciales. En Planta Alta estará el sector de Migraciones, Preembarque, Sala VIP, entre otros detalles. El Preembarque Internacional incluirá dos puertas de embarque, espacio con capacidad para 120 personas.

En el sector de Plataforma y Pista, se repavimentarán la pista y las calles de rodaje. La plataforma del aeropuerto será ampliada de 22.000 m2 a 42.000 m2, permitiendo ampliar los slots para aeronaves, disponiendo de seis posiciones para aeronaves del tipo Boeing 737.

Las obras de remodelación del Aeropuerto San Juan serán ejecutadas por medio del Gobierno de la República Popular China, a través del Export-Import Bank of China (Eximbank), como así también por parte del Gobierno de la Provincia de San Juan.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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San Juan Airport will start works

The San Juan Airport of Argentina will begin modernization works

The improvement works for the San Juan Airport in Argentina will demand more than AR$ 1,000 million pesos. The new airport located in the same place will have a total area of ​​4900 m2, currently has 1706 m2 that will be demolished.

The new major project for San Juan Airport will have two floors designed according to the current anti-seismic geological standards. It will have a total area of ​​4,900 m2 the previous one, which will be demolished, had 1706 m2 and will have two floors designed according to current seismic standards. Will use the use of telescopic sleeves. On the Ground Floor will have the Arrivals/Departures Hall, the Check-in Area and logistics implements. They will have offices for the airlines, Migration Control Areas, PSA, Customs and Senasa and commercial premises. Upstairs will be the Migrations, Pre-board, VIP Room, among other details. The International Pre-boarding will include two boarding gates, space with capacity for 120 people.

In the sector of Platform and Track, the track and the taxiways will be repaved. The airport platform will be expanded from 22,000 m2 to 42,000 m2, allowing the expansion of aircraft slots, with six positions for Boeing 737 aircraft.

The remodeling works of the San Juan Airport will be executed through the Government of the People’s Republic of China, through the Export-Import Bank of China (Eximbank), as well as by the Government of the Province of San Juan. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar
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Aeropuerto Neuquén tendrá mangas

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AW | 2018 11 05 15:51 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Neuquén será equipado con mangas telescópicas

El Aeropuerto de Neuquén Presidente Perón de Argentina estará equipado con mangas telescópicas para un mejor servicio a los pasajeros. Este aeropuerto que se encuentra ubicado en la Provincia de Neuquén, República argentina, en la Region Patagonia, es uno de los de mayor crecimiento en el país debido al factor petrolero y turístico. El Viernes, 2 Noviembre 2018 arribaron al Aeropuerto Neuquén los primeros componentes de las mangas telescópicas para la terminal aérea.

La Provincia de Neuquén ha anunciado un plan de ampliación y modernización de la terminal del Aeropuerto Neuquén que la coloca entre una de las más modernas del país. El tráfico de pasajeros del aeropuerto neuquino pasó en 2017 de menos de 300.000 pax/año a 900.000 en 2017.

Aeropuertos del Neuquén S.A. es una empresa que forma parte de Corporación América, que a su vez lo conforma el Grupo Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000).

Actualmente recibe vuelos regulares de Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina. La aerolínea LASA cuenta con su HUB Neuquén como su base principal. American Jet utiliza el Aeropuerto Neuquén con operaciones charters para la industria petrolera. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Neuquén Airport will incorporate sleeves

Neuquén Airport will be equipped with telescopic sleeves

Neuquén Airport Presidente Perón in Argentina will be equipped with telescopic sleeves for better service to passengers. This airport, located in the Province of Neuquén, Argentine Republic, in the Patagonia Region, is one of the fastest growing airports in the country due to the oil and tourism factor. On Friday, November 2, 2018, the first components of the telescopic sleeves for the air terminal arrived at Neuquén Airport.

The Province of Neuquén has announced an expansion and modernization plan for the Neuquén Airport terminal that places it among one of the most modern in the country. Passenger traffic from the Neuquén airport in 2017 went from less than 300,000 pax/year to 900,000 in 2017.

Airports of Neuquén S.A. is a company that is part of Corporación América, which in turn is made up of the Aeropuertos Argentina 2000 Group (AA2000). Currently receives regular flights from Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina. The airline LASA has its Neuquén HUB as its main base. American Jet uses Neuquen Airport with charters for the oil industry. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Neuqueninforma.gob.ar
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Norwegian Air sincronizando eficiencia

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AW | 2018 11 05 15:30 | AIRLINES ROUTES / ENGINEERING

Resultado de imagen para International Council on Clean Transportation (ICCT)Norwegian Air Shuttle es la aerolínea con mayor eficiencia de combustible en rutas transatlánticas

La aerolínea noruega Norwegian Air Shuttle ASA es la aerolínea con mayor eficiencia de combustible que cruza el Océano Atlántico. El Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT) publicó en Septiembre 2018 el análisis de la eficiencia de combustible de las 20 aerolíneas principales en las rutas entre Estados Unidos y Europa en 2017. Tras rigurosas evaluaciones científicas, Norwegian Air Shuttle ASA una vez más llegó a la cima como la aerolínea más eficiente en la utilización del combustible en rutas transatlánticas por segunda vez en la historia. La aerolínea noruega también se alzó con el premio en 2015 cuando el ICCT publicó su primer estudio.

Los resultados en Norwegian Air mostraron en promedio alcanzó 44 kilómetros de pasajeros por litro (pax-km/L), que es un 33% más alto que el promedio de la industria. Como la mejor aerolínea de larga distancia y bajo costo del mundo por cuarto año consecutivo, Norwegian vuela una de las flotas más jóvenes del mundo, compuesta por Boeing 787, Boeing 737-800 y Boeing 737-MAX.

Según el estudio, Norwegian eclipsó a su competencia como la más eficiente en cuanto al consumo de combustible en las rutas de muestra Nueva York—Londres, Los Ángeles—Londres y Nueva York—París. De hecho, en la ruta de Nueva York a Londres, la competencia de Norwegian Air, que incluye Virgin Atlantic, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y British Airways, consumió entre un 33%—78% más de combustible por pasajero/km.

En general, existe una brecha dramática de 63% de la intensidad de combustible entre las principales compañías aéreas noruegas y de las Islas Británicas en las operaciones transatlánticas, un aumento notable desde la última evaluación en 2014. Además, Norwegian ha reducido sus emisiones por pasajero en un 30% desde 2008, gracias a su inversión en nuevos aviones.

“Lo más importante que puede hacer una aerolínea por el medio ambiente es invertir en una nueva flota de aviones. Nuestra estrategia para tener una flota moderna es pagar dividendos no solo para nuestro negocio y nuestros clientes, sino también para nuestro planeta. Este reconocimiento de ICCT es verdaderamente la forma más alta de elogio de la industria y es la validación de que estamos avanzando en la dirección correcta con aviones más respetuosos con el medio ambiente. Para los clientes, esto ofrece una razón más para volar con nosotros, para ayudar a reducir su huella de carbono», dijo el CEO Bjørn Kjos de Norwegian.

«Uno de los mayores cambios en el mercado transatlántico entre 2014—2017 fue un aumento en las operaciones de las aerolíneas europeas de bajo costo y la mayor utilización de aviones más nuevos y eficientes en consumo de combustible», dijo Brandon Graver, autor principal del estudio de ICCT.

El Consejo Internacional sobre Transporte Limpio es una organización independiente sin fines de lucro fundada para proporcionar investigación imparcial de primera clase y análisis técnico y científico a los reguladores ambientales. Su misión es mejorar el desempeño ambiental y la eficiencia energética del transporte por carretera, marítimo y aéreo, para beneficiar la salud pública y mitigar el cambio climático.

Norwegian Air Shuttle ASA continúa con un proceso de mejoras en el consumo de combustible y un menor impacto en el medio ambiente, cosas que la llevan a volar con alta eficiencia.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Norwegian Air synchronizing efficiency

Norwegian Air Shuttle is the most fuel efficient airline on transatlantic routes

The Norwegian airline Norwegian Air Shuttle ASA is the most fuel efficient airline that crosses the Atlantic Ocean. The International Council on Clean Transportation (ICCT) published in September 2018 the analysis of the fuel efficiency of the top 20 airlines on the US-Europe routes in 2017. After rigorous scientific assessments, Norwegian Air Shuttle ASA once again reached the top as the most efficient airline in the use of fuel on transatlantic routes for the second time in history. The Norwegian airline also won the prize in 2015 when the ICCT published its first study.

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The results in Norwegian Air showed on average reached 44 kilometers of passengers per liter (pax-km/L), which is 33% higher than the industry average. As the best long distance and low cost airline in the world for the fourth consecutive year, Norwegian flies one of the youngest fleets in the world, consisting of Boeing 787, Boeing 737-800 and Boeing 737-MAX.

According to the study, Norwegian eclipsed its competition as the most efficient in terms of fuel consumption on the sample routes New York—London, Los Angeles—London and New York—Paris. In fact, on the route from New York to London, the competition of Norwegian Air, which includes Virgin Atlantic, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and British Airways, consumed between 33%—78% more fuel per passenger/km.

Overall, there is a dramatic 63% fuel intensity gap between the main Norwegian airlines and the British Isles in transatlantic operations, a notable increase since the last assessment in 2014. In addition, Norwegian has reduced its emissions per passenger by 30% since 2008, thanks to its investment in new aircraft.

«The most important thing an airline can do for the environment is to invest in a new fleet of aircraft. Our strategy to have a modern fleet is to pay dividends not only for our business and our customers, but also for our planet. This ICCT recognition is truly the highest form of praise in the industry and is the validation that we are moving in the right direction with more environmentally friendly aircraft. For customers, this offers another reason to fly with us, to help reduce their carbon footprint», said Norwegian CEO Bjørn Kjos.

«One of the biggest changes in the transatlantic market between 2014-2017 was an increase in the operations of European low cost airlines and the greater use of newer and more fuel efficient aircraft», said Brandon Graver, lead author of the ICCT study.

The International Council on Clean Transportation is an independent non-profit organization founded to provide impartial first-class research and technical and scientific analysis to environmental regulators. Its mission is to improve the environmental performance and energy efficiency of road, maritime and air transport, to benefit public health and mitigate climate change.

Norwegian Air Shuttle ASA continues with a process of improvements in fuel consumption and a lower impact on the environment, things that make it fly with high efficiency.  A \ W

Resultado de imagen para Norwegian air flight transatlanticNorwegian Air synkroniseringseffektivitet

 

Norwegian Air Shuttle er det mest drivstoffeffektive flyselskapet på transatlantiske ruter

AW-7000876788.pngDet norske flyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA er det mest drivstoffeffektive flyselskapet som krysser Atlanterhavet. Det Internasjonale Rådet for ren Transport (ICCT) offentliggjorde i september 2018 analysen av drivstoffeffektiviteten til de 20 største flyselskapene på ruterne i USA og Europa i 2017. Etter strenge vitenskapelige vurderinger nådde Norwegian Air Shuttle ASA igjen toppen som den mest effektive drivstoffutnyttelse på transatlantiske ruter for andre gang i historien flyselskap. Det norske flyselskapet vant også prisen i 2015 da ICCT publiserte sin første studie.

Resultatene i Norwegian Air viste i gjennomsnitt 44 kilometer passasjerer pr liter (pax-km/L), som er 33% høyere enn bransjens gjennomsnitt. Som den beste langdistanse flyselskap og lave kostnader i verden for fjerde år på rad, fluer norsk en av de yngste flåtene i verden, bestående av Boeing 787, Boeing 737-800 og Boeing 737-MAX.

Ifølge studien oversvømmet Norwegian sin konkurranse som den mest effektive når det gjelder drivstofforbruk på prøveruterne New York—London, Los Angeles—London og New York—Paris. Faktisk, på ruten fra New York til London, konkurranse fra Norsk Air, som inkluderer Virgin Atlantic, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines og British Airways, forbrukes mellom 33%—78% mer drivstoff per passasjer / km.

Samlet sett er det en dramatisk 63% brenselintensitetsgap mellom de største norske flyselskapene og de britiske øyene i transatlantiske operasjoner, en merkbar økning siden siste vurdering i 2014. I tillegg har norsk redusert utslippene per passasjer med 30% siden 2008, takket være investeringen i nye fly.

«Det viktigste som et flyselskap kan gjøre for miljøet er å investere i en ny flyflåte. Vår strategi for å få en moderne flåte er å betale utbytte, ikke bare for vår virksomhet og våre kunder, men også for vår planet. Denne ICCT-anerkjennelsen er virkelig den høyeste form for ros i bransjen, og er valideringen som vi beveger oss i riktig retning med mer miljøvennlige fly. For kundene gir dette en grunn til å fly med oss, for å bidra til å redusere sine karbonutslipp», sier Bjørn Kjos administrerende direktør i Norsk.

«En av de største endringene i det transatlantiske markedet mellom 2014-2017 var en økning i driften av europeiske lavprisflyselskaper og større bruk av nyere og mer drivstoffeffektive fly», sier Brandon Graver, lederforfatter av ICCT studie.

Det internasjonale rådet for ren transport er en uavhengig ideell organisasjon grunnlagt for å gi upartisk førsteklasses forskning og teknisk og vitenskapelig analyse til miljøregulatorer. Målet er å forbedre miljøytelsen og energieffektiviteten til vei, sjøfart og lufttransport, for å gi folkesund helse og redusere klimaendringene.

Norsk Air Shuttle ASA fortsetter med en prosess for å forbedre drivstofforbruket og mindre påvirkning på miljøet, ting som fører til fly med høy effektivitet. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theicct.org / Norwegian.com / Airgways.com
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Air New Zealand recibe 1er A321NEO

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AW | 2018 11 05 13:33 | AIRLINES

Resultado de imagen para air new zealand logoLa aerolínea neozelandesa Air New Zealand recibe primer Airbus A321NEOAW-7000888.jpg

Air New Zealand se ha convertido en un nuevo operador del A321NEO, luego de la entrega de su primer avión este fin de semana. En total, Air New Zealand adquirirá 20 aviones de la Familia A320NEO (New Engine Option).

El primer A321NEO de Air New Zealand está pintado en la emblemática librea negra de la aerolínea. El avión está propulsado por los motores Pratt & Whitney Pure Power PW1000G y tiene capacidad para 214 pasajeros en un diseño cómodo de clase única.

Seleccionada por su extraordinaria eficiencia operativa, confort y alcance, la flota de aviones A320NEO de Air New Zealand agregará inicialmente capacidad en las rutas trans-Tasman y las islas del Pacífico de la aerolínea y en una etapa posterior de servicios domésticos.

Air New Zealand es un importante operador de la familia A320, con un total de 30 A320CEO (Current Engine Option) actualmente en servicio en sus rutas domésticas, trans-Tasman y las islas del Pacífico.

Con la cabina de pasillo único más ancha del cielo, la familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos los motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible del 15%. Con más de 6.100 pedidos recibidos de más de 100 clientes, la familia A320NEO ha capturado casi el 60% del mercado de aviones narrowbodies.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air New Zealand receives 1st A321NEO

Resultado de imagen para air new zealand logoThe New Zealand airline Air New Zealand receives first Airbus A321NEO

Air New Zealand has become a new operator of the A321NEO, after the delivery of its first plane this weekend. In total, Air New Zealand will acquire 20 aircraft of the A320NEO Family (New Engine Option).

The first Air New Zealand A321NEO is painted in the airline’s iconic black livery. The aircraft is powered by Pratt & Whitney Pure Power PW1000G engines and accommodates 214 passengers in a comfortable, single-class design.

Selected for its extraordinary operational efficiency, comfort and scope, the Air New Zealand A320NEO aircraft fleet will initially add capacity on the airline’s trans-Tasman and Pacific Islands routes and at a later stage of domestic services.

Air New Zealand is a major operator of the A320 family, with a total of 30 A320CEO (Current Engine Option) currently in service on its domestic routes, trans-Tasman and the Pacific Islands.

With the widest single aisle cabin in the sky, the A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation engines and Sharklets, which together offer 15% fuel savings. With more than 6,100 orders received from more than 100 customers, the A320NEO family has captured almost 60% of the narrowbodies market. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airnewzealand.com / Airgways.com
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SAA apuesta Plan Transferencia Deuda

AW-700001177.pngAW | 2018 11 05 13:05 | AIRLINES

South African Airways inicia plan de transferencia de deuda

Resultado de imagen para south african airways JohannesburgSouth African Airways (SAA) demorará tres años en ser rentable. El Presidente Ejecutivo, Vuyani Jarana, dijo que la Directora Ejecutiva, Vuyani Jarana, busca formas de liquidar más de R$ 9.200 millones de rand (US$ 640 millones de dólares) de deuda para Marzo 2019.

La aerolínea lucha junto con empresas estatales, para aliviar la carga sobre las finanzas públicas. El Tesoro Nacional asignó R$ 5 mil millones de rand a SAA en el presupuesto de mediano plazo del mes pasado para ayudar a pagar la deuda, pero le dijo al operador que es responsable de las conversaciones con los acreedores para reestructurar el monto total.

Al defender la historia de South African Airways, el CEO expresó que las rutas nacionales y regionales que antes no eran rentables ahora están ganando dinero, excepto para Entebbe en Uganda. Estiman que la aerolínea tendría un tiempo de tres años para recuperarse. El Ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan, expresó al personal de SAA que, si bien cree que la aerolínea puede sobrevivir, es necesario hacer algunas cosas radicales.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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SAA bets Debt Transfer Plan

South African Airways initiates debt transfer plan

South African Airways (SAA) will take three years to be profitable. Executive President Vuyani Jarana said that the Executive Director, Vuyani Jarana, is looking for ways to settle more than R$ 9.2 billion (US$ 640 million) of debt by March 2019.

The airline struggles together with state-owned companies to alleviate the burden on public finances. The National Treasury allocated R5 billion rand to SAA in the medium-term budget last month to help pay off the debt, but told the operator that it is responsible for talks with creditors to restructure the total amount.

In defending the history of South African Airways, the CEO said that national and regional routes that were previously unprofitable are now earning money, except for Entebbe in Uganda. They estimate that the airline would have a period of three years to recover. The Minister of Public Enterprises, Pravin Gordhan, told SAA staff that while he believes the airline can survive, it is necessary to do some radical things. A \ W

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SAA verbintenis Skuldoorplasingsplan

Suid-Afrikaanse Lugdiens begin skuldoorplasingsplan

Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) sal drie jaar winsgewend wees. Uitvoerende president, Vuyani Jarana, het gesê dat die Uitvoerende Direkteur, Vuyani Jarana, op soek is na maniere om teen Maart 2019 meer as R$ 9,2 miljard (VS$ 640 miljoen) skuld te vereffen.

Die lugredery sukkel saam met staatsbeheerde maatskappye om die las op openbare finansies te verlig. Die Nasionale Tesourie het verlede maand R$ 5 miljard aan die SAL in die mediumtermynbegroting toegeken om te help om die skuld te betaal, maar het aan die operateur gesê dat dit verantwoordelik is vir gesprekke met krediteure om die totale bedrag te herstruktureer.

Om die geskiedenis van die Suid-Afrikaanse Lugdiens te verdedig, het die hoof uitvoerende beampte gesê dat nasionale en streekroetes wat voorheen nutteloos was, nou geld verdien, behalwe Entebbe in Uganda. Hulle skat dat die lugdiens ‘n tydperk van drie jaar sal hê om te herstel. Die minister van openbare ondernemings, Pravin Gordhan, het aan die SAL-personeel gesê dat hoewel hy glo dat die lugredery kan oorleef, dit radikale dinge moet doen. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Za.fcm.travel / Airgways.com / Timothy Brandt
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American ordena 15 E175 adicionales

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AW | 2018 11 05 12:35 | AIRLINES

AW-7000005.pngEmbraer recibe una solicitud firme de American Airlines por quince Embraer E175 adicionales

La empresa aeronáutica Embraer ha comunicado este Lunes, 5 Noviembre 2018 que American Airlines hizo un pedido firme para quince Embraer E175 adicionales configurados con 76 asientos, en un acuerdo de 1280px-Embraer_logo.svgcontrato valorado a precio de lista en US$ 705 millones de dólares. Los nuevos Embraer E175 se programarán para la flota de aeronaves en la filial Envoy Air que es una aerolínea regional con base en Fort Worth, Texas,​ que comenzó a operar como una pequeña aerolínea regional afiliada a American Airlines.

El pedido encomendado de 15 unidades del jet regional se incluirá en la cartera de pedidos firmes de Embraer (backlog) del 4Q2018, previendo las entregas a las aerolíneas del grupo en 2020. «A lo largo de las solicitudes anteriores de E175 realizadas por la compañía aérea, este nuevo contrato resulta en un pedido total de 104 aeronaves del modelo por American Airlines desde 2013», dijo a Embraer en un comunicado.

E175 «non Scope Clauses»

El pedido total de 104 aeronaves Embraer E175 solicitado por American Airlines permitirá extender su flota de aeronaves regionales evitando entrar en conflicto con las Scope Clauses, las Cláusulas de Alcance que son una parte de un contrato entre una aerolínea y un sindicato piloto, que existe principalmente en los Estados Unidos y Canadá. Generalmente, estas cláusulas son utilizadas por el sindicato de una línea aérea importante para limitar el número y/o el tamaño de las aeronaves que la línea aérea puede contratar con una línea aérea regional. El objetivo es proteger los empleos sindicales en la aerolínea principal para que no sean subcontratados a aerolíneas regionales que operen aviones más grandes.

Embraer busca equilibrio financiero

El fabricante brasileño de aviones reportó la semana pasada pérdidas en los primeros nueve meses del año, atribuidas a sus controladores por US$ 159,7 millones, frente a las ganancias del mismo período del año pasado. Sin embargo, la compañía, líder mundial en el segmento de aviones medianos para vuelos regionales, aseguró que esas pérdidas cambiarias pueden ser revertidas en lo que resta del año debido a que, en las últimas semanas, el real registró una fuerte apreciación.

Embraer tuvo entre Enero-Septiembre 2018 una cartera de entregas de 57 aviones comerciales y 55 ejecutivos, frente al mismo período Enero-Septiembre 2017 con 78 aeronaves comerciales y 59 ejecutivos.

Boeing-Embraer hacia la unificación

Embraer continúa negociando una asociación con la estadounidense The Boeing Company, que pasaría a controlar el segmento de aviación comercial de la brasileña conformando un Joint Venture. La fusión de los negocios de las dos empresas en la aviación comercial fue anunciada en Julio 2018 y se prevé que Boeing se quede con el 80% y Embraer con el 20% de la empresa resultante del Joint Venture.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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American orders 15 additional E175

Embraer receives a firm request from American Airlines for fifteen additional Embraer E175

The aeronautical company Embraer announced this Monday, November 5, 2018 that American Airlines made a firm order for fifteen additional Embraer E175 configured with 76 seats, in a contract agreement valued at a list price of US$ 705 million. The new Envoy air logo.svgEmbraer E175 will be programmed for the aircraft fleet at the subsidiary Envoy Air which is a regional airline based in Fort Worth, Texas, which began operating as a small regional airline affiliated with American Airlines.

The commissioned order of 15 regional jet units will be included in Embraer’s firm order book (backlog) of 4Q2018, foreseeing deliveries to the group’s airlines in 2020. «Throughout the previous E175 requests made by the company This new contract results in a total order of 104 aircraft of the model by American Airlines since 2013», he told Embraer in a statement.

AW-700Afleets100.jpgEMBRAER E175 OF AMERICAN EAGLE

E175 «non Scope Clauses»

The total order of 104 Embraer E175 aircraft requested by American Airlines will allow the expansion of its fleet of regional aircraft avoiding conflict with the Scope Clauses, the Scope Clauses that are a part of a contract between an airline and a pilot union, which exists mainly in the United States and Canada. Generally, these clauses are used by the union of an important airline to limit the number and / or size of the aircraft that the airline can contract with a regional airline. The objective is to protect union jobs in the main airline so that they are not subcontracted to regional airlines that operate larger planes.

Embraer seeks financial balance

The Brazilian aircraft manufacturer reported losses last week in the first nine months of the year, attributed to its controllers for US$ 159.7 million, compared to the same period last year. However, the company, a world leader in the segment of medium-sized aircraft for regional flights, said that these foreign exchange losses can be reversed in the remainder of the year because, in recent weeks, the real recorded a strong appreciation.

Embraer had between January-September 2018 a delivery portfolio of 57 commercial aircraft and 55 executives, compared to the same period January-September 2017 with 78 commercial aircraft and 59 executives.

Boeing-Embraer towards unification

Embraer continues to negotiate a partnership with the US company The Boeing Company, which would control the Brazilian commercial aviation segment forming a Joint Venture. The merger of the businesses of the two companies in commercial aviation was announced in July 2018 and Boeing is expected to keep 80% and Embraer with 20% of the company resulting from the Joint Venture. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Embraer.com / Embraercommercialaviation.com / Airlinesfleet.com / Airgways.com
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Huelga en Airbus España

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AW | 2018 11 04 18:58 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg.pngHuelga indefinida en la fábrica de Airbus en Illescas ante el despido de 17 trabajadores

El sindicato CGT para los trabajadores de una de las empresas colaboradoras de Airbus Illescas, ISS Facility que está subcontratada en la fábrica illescana ha convocado a la huelga a los trabajadores de la factoría de Getafe y al resto en Illescas en solidaridad con los compañeros que van a ser despedidos.

La CGT llama a la huelga indefinida a los trabajadores de ISS Facility en Airbus en Illescas. El conflicto comenzó con el cambio de empresa, los representantes sindicales recibieron la notificación de que se dejaba de trabajar con ID Logistics y que se quedaban fuera 17 trabajadores, algunos con 25 años de antigüedad.

Según un comunicado de prensa del sindicato, la nueva empresa solo ha sido contratada para una parte del trabajo por lo que “le sobran” 17 trabajadores, aunque en el contrato de la empresa saliente recoge “de forma muy clara” que si hay subrogación de empresas, también quedará subrogada el 100% de la plantilla, según le notificaron por escrito en la extinción del contrato. La huelga arranca el Lunes 5 Noviembre 2018, desde la medianoche. La CGT informa de que los trabajadores de esta empresa realizan un trabajo de vital importancia para la multinacional aeronáutica, ya que son los encargados de realizar los movimientos y la limpieza de los útiles para poder fabricar las piezas de avión de fibra de carbono que se hacen en Illescas.

La huelga que también se manifiesta en Getafe en solidaridad con los trabajadores de Illescas aseguran que la presión sindical será un factor importante en este proceso y llaman a la unidad de los trabajadores, al igual que lo hacen con los compañeros de la factoría de Airbus en Getafe, quienes aun habiendo sido subrogados en este último caso al 100% de la plantilla, tienen convocada la huelga de igual manera para solidarizarse con los despedidos y conseguir presionar a las empresas, que son las que deben dar solución a esta situación, como únicos responsables de la misma. La CGT cree que es un escarmiento a la plantilla porque ha sabido organizarse y defenderse en diferentes negociaciones de manera muy satisfactoria y por último aseguran que este sindicalismo combativo es el que Airbus quiere eliminar de raíz para que no prospere el ejemplo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Strike on Airbus Spain

Indefinite strike at the Airbus factory in Illescas before the dismissal of 17 workers

Logo_Airbus_2014.svg.pngThe CGT union for the workers of one of the companies that collaborate with Airbus Illescas, ISS Facility, which is subcontracted in the Illescana factory, has called the strike to the workers of the Getafe factory and the rest in Illescas in solidarity with the colleagues who are going to be fired.

The CGT calls the indefinite strike to the ISS Facility workers at Airbus in Illescas. The conflict started with the change of company, the union representatives received the notification that they stopped working with ID Logistics and that 17 workers were left out, some of them 25 years old.

According to a press release from the union, the new company has only been hired for part of the work, so there are «over» 17 workers, although in the contract of the outgoing company it says «very clearly» that if there is subrogation of companies, will also be subrogated 100% of the workforce, as notified in writing in the termination of the contract. The strike starts on Monday 5 November 2018, from midnight. The CGT informs that the workers of this company carry out a work of vital importance for the aeronautical multinational, since they are in charge of carrying out the movements and the cleaning of the tools to be able to manufacture the pieces of carbon fiber airplane that are made in Illescas.

The strike also manifested in Getafe in solidarity with the workers of Illescas ensure that the union pressure will be an important factor in this process and call for the unity of the workers, as they do with the colleagues of the Airbus factory in Getafe , who have been subrogated in the latter case to 100% of the workforce, have called the strike in the same way to show solidarity with the dismissed and get pressure on companies, which are the ones that must solve this situation, as sole responsible Of the same. The CGT believes that it is a warning to the workforce because it has managed to organize itself and defend itself in different negotiations in a very satisfactory way and finally they say that this combative unionism is the one that Airbus wants to eliminate at the root so that the example does not prosper. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Finanzas.com / Dclm.es / Airgways.com
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Inversiones en aeropuertos de Paraná

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AW | 2018 11 04 18:37 | AIRPORTS

El Gobierno del Estado de Paraná está invirtiendo en sus aeropuerto

El Gobierno del Estado de Paraná, República de Brasil, viabilizó más de R$ 17 millones en inversiones en el sector aeroportuario para 2018. El gobierno ha avanzado con obras en los aeropuertos de Guarapuava, Ponta Grossa y Toledo. Están en marcha intervenciones en los aeródromos de Umuarama, Pato Branco y Unión de la Victoria.

El Aeropuerto Umuarama, Orlando de Carvalho, en el Noroeste del Estado de Paraná, fue contemplado con R$ 5,5 millones para pavimentación asfáltica, recapeamiento, drenaje, servicios complementarios (alambrado, gramo y pavimento en paver) y señalización horizontal. La obra fue iniciada en febrero con previsión de conclusión en Diciembre 2018. Se han concluido el terraplén, instalación de césped y alambrados. La recapacitación de la pista alcanzó el 50% de ejecución y la pavimentación se aproxima al 40% del cronograma.

El Aeropuerto de Guarapuava, en Mayo 2018 quedó lista la pavimentación asfáltica del patio de maniobras del Aeropuerto Tancredo Thomas de Faria, en Guarapuava, en la Región Central, con aporte de R$ 1,3 millón. Se están programando más R$ 920,9 mil para adquisición de equipos, prevista para Noviembre 2018. El próximo mes, el ayuntamiento planea concluir la reforma y ampliación de la terminal de pasajeros, en asociación con la iniciativa privada, al costo de R $ 2 millones. Después de la finalización de estas etapas se pleiteará la certificación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil para la reanudación de la aviación comercial. El Aeropuerto de Guarapuava tuvo el último vuelo regular en 2008.

El Aeropuerto de Pato Blanco, Juvenal Loureiro Cardoso, en el Sudoeste del Estado, está en marcha la pavimentación asfáltica, recapacitación y señalización horizontal. La inversión suma 2,7 millones de reales, con término previsto para diciembre. Después de la certificación de Anac el espacio estará apto para operar vuelos comerciales.

El Aeropuerto de Ponta Grossa Sant’Anna está operando comercialmente desde 2016, pasó por reforma y ampliación en Agosto 2018. Se destinaron R$ 4,2 millones para recape asfáltico, señalización horizontal, drenaje y ampliación de la pista. Estas mejoras permiten el aterrizaje de aeronaves más grandes.

El Aeropuerto de Toledo se ha concluido en Agosto 2018 el recapeamiento asfáltico del pavimento del patio de maniobras y de la pista de aterrizaje y despegue del Aeropuerto Luiz Dalcanale Filho, en Toledo, en el Oeste del Estado de Paraná. El monto invertido totaliza R$ 1,4 millón. El ayuntamiento espera la certificación de ANAC para reanudar vuelos regulares. El último vuelo ocurrió en 2011.

El Aeropuerto Unión da Victoria comenzó el 24 Octubre 2018 la obra de restauración y señalización de la pista, patio y acceso del Aeródromo José Cleto, en la Unión de la Victoria, en la Región Sur. Con un valor de R$ 997,1 mil, la estimativa es que la la obra termina en Noviembre 2018.

Los recursos son fruto de convenios firmados entre la Secretaría de Infraestructura y Logística y los ayuntamientos. La Gobernadora Cida Borghetti del Estado de Paraná expresó que «son obras importantes para las economías regionales. «Facilitan la consolidación de nuevas rutas áreas, crean oportunidades y estimulan nuevos negocios, además de aumentar la seguridad para el transporte médico y de órganos para trasplantes». «La cantidad que el Estado destinó a estas mejoras estructurales permitirá el inicio de la aviación comercial en algunos aeropuertos y la reanudación de la operación en ciudades que no tenían vuelos regulares hace diez años», afirma el secretario de Infraestructura y Logística, Abelardo Lupion. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Investments in Paraná airports

The Government of the State of Paraná is investing in its airports

The Government of the State of Paraná, Republic of Brazil, made viable more than R$ 17 million in investments in the airport sector by 2018. The government has advanced works at the airports of Guarapuava, Ponta Grossa and Toledo. Interventions are under way at the Umuarama, Pato Branco and Unión de la Victoria aerodromes.

The Umuarama Airport, Orlando Carvalho, in the Northwest of the State of Paraná, was contemplated with R$ 5.5 million for asphalt paving, re-drainage, drainage, complementary services (wiring, gram and paver pavement) and horizontal signage. The work was started in February with a forecast of completion in December 2018. The embankment, installation of grass and fences have been completed. The retraining of the runway reached 50% of execution and paving approaches 40% of the schedule.

At the Guarapuava Airport, in May 2018, the asphalt paving of the Tancredo Thomas de Faria Airport maneuvering yard in Guarapuava, in the Central Region, was completed, with a contribution of R$ 1.3 million. More R$ 920.9 thousand are being programmed for the acquisition of equipment, scheduled for November 2018. Next month, the city council plans to complete the reform and expansion of the passenger terminal, in association with the private initiative, at the cost of R$ 2 millions. After the completion of these stages, the certification of the National Agency of Civil Aviation (ANAC) of Brazil for the resumption of commercial aviation will be requested. The Guarapuava Airport had the last regular flight in 2008.

The Pato Blanco Airport, Juvenal Loureiro Cardoso, in the Southwest of the State, is underway asphalt paving, retraining and horizontal signage. The investment amounts to 2.7 million reais, with the end of December. After ANAC’s certification, the space will be able to operate commercial flights.

The Ponta Grossa Airport, Sant’Anna, has been operating commercially since 2016, underwent renovation and expansion in August 2018. R$ 4.2 million was allocated for asphalt refurbishment, horizontal signage, drainage and extension of the runway. These improvements allow the landing of larger aircraft.

Toledo Airport has concluded in August 2018 the asphalt resurfacing of the pavement of the maneuver yard and the landing and take-off runway of the Luiz Dalcanale Filho Airport, in Toledo, in the West of the State of Paraná. The amount invested totals R$ 1.4 million. The city awaits ANAC certification to resume regular flights. The last flight occurred in 2011.

The Union da Victoria Airport began on 24 October 2018 the restoration and signaling work for the runway, courtyard and access to the José Cleto Aerodrome, in Unión de la Victoria, in the Southern Region. With a value of R$ 997.1 thousand, the estimate is that the work ends in November 2018.

The resources are the result of agreements signed between the Ministry of Infrastructure and Logistics and the municipalities. The Governor Cida Borghetti of the State of Paraná said that «they are important works for regional economies. They facilitate the consolidation of new routes, create opportunities and stimulate new business, as well as increasing safety for medical transport and organs for transplants». «The amount that the State allocated to these structural improvements will allow the start of commercial aviation in some airports and the resumption of operations in cities that did not have regular flights ten years ago», says the Secretary of Infrastructure and Logistics, Abelardo Lupion. A \ W

Investimentos nos aeroportos paranaenses

Resultado de imagen para aeroportos Estado do ParanaO Governo do Estado do Paraná está investindo em seus aeroportos

O Governo do Estado do Paraná, República do Brasil, viabilizado mais de R$ 17 milhões em investimentos no sector aeroportuário em 2018. O governo tem feito progressos com obras nos aeroportos em Guarapuava, Ponta Grossa e Toledo. Intervenções estão em andamento nos aeródromos de Umuarama, Pato Branco e Unión de la Victoria.

Imagen relacionadaO Aeroport de Umuarama, Carvalho Orlando, no Noroeste do Estado do Paraná, foi considerado com R$ 5,5 milhões para pavimentação asfáltica, recapeamiento, drenagem, serviços auxiliares (fiação, gram e paver pavimento) e sinalização horizontal. O trabalho foi iniciado em fevereiro com previsão de conclusão em dezembro de 2018. O aterro, instalação de grama e cercas foram concluídas. A reciclagem da pista atingiu 50% de execução e a pavimentação se aproxima de 40% do cronograma.

Aeroporto Guarapuava em Maio 2018 estava pronto pavimentação asfáltica do pátio de manobras Tancredo Thomas de Faria Aeroporto em Guarapuava, na região central, com entrada de R$ 1,3 milhão. Eles estão planejando mais R$ 920,9 mil para compra de equipamentos, prevista para Novembro 2018. No mês seguinte, o Conselho pretende concluir a reforma e ampliação do terminal de passageiros, em parceria com o setor privado, o custo de R$ 2 milhões. Após a conclusão dessas etapas, será solicitada a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil para a retomada da aviação comercial. O Aeroporto de Guarapuava teve o último vôo regular em 2008.

O Aeroporto de Pato Blanco, Juvenal Loureiro Cardoso, no sudoeste do Estado, está em andamento com pavimentação asfáltica, reciclagem e sinalização horizontal. O investimento chega a 2,7 milhões de reais, com o final de dezembro. Após a certificação da Anac, o espaço poderá operar vôos comerciais.

Aeroporto de Ponta Grossa Sant’Anna está operando comercialmente desde 2016, passou a reforma e expansão em agosto de 2018. R$ 4,2 milhões para recape asfáltico, marcação, drenagem e extensão da pista foi alocado. Essas melhorias permitem o pouso de aeronaves maiores.

O Aeroporto Toledo  foi concluída em Agosto 2018 recapeamiento switchyard pavimento asfáltico e pista de descolagem e Dalcanale Luiz Aeroporto Filho, em Toledo, no oeste do Estado do Paraná. O montante investido totaliza R$ 1,4 milhão. A cidade aguarda a certificação da ANAC para retomar os vôos regulares. O último voo ocorreu em 2011.

O Aeroporto da União da Victoria iniciou em 24 Outubro 2018 o trabalho de restauro e sinalização da pista, pátio e acesso ao Aeródromo José Cleto, na Unión de la Victoria, na Região Sul. Com um valor de R$ 997,1 mil, a estimativa é que a obra termine em novembro de 2018.

Os recursos são resultado de convênios firmados entre o Ministério de Infraestrutura e Logística e os municípios. Governador Cida Borghetti Paraná disse «são obras importantes para as economias regionais. Facilitar a consolidação de novas áreas de rotas, criar oportunidades e estimular novos negócios, bem como a segurança aumento para transporte médico e órgãos para transplante». «O valor do estado gasto nessas melhorias estruturais permitirá o início da aviação comercial em alguns aeroportos ea retomada da operação em cidades que não têm vôos regulares dez anos atrás», disse o secretário de Infraestrutura e Logística, Abelardo Lupion. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraestructura.pr.gov.br / Anac.gov.br / Uol.com.br / Fábio Ulsenheimer
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Spirit Airlines diseña su estilo

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AW | 2018 11 04 17:47 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para spirit airlines pngLa low cost Spirit Airlines prospera en el mercado doméstico de Estados Unidos

Cuando las aerolíneas más grandes de los Estados Unidos idearon tarifas básicas económicas hace varios años, dijeron que era para dejar de perder clientes con las compañías de ultra bajo costo, que venden tarifas base baratas pero cobran más por casi todo lo demás.

Los principales ejecutivos de las aerolíneas estadounidenses han dicho que la estrategia está funcionando, no solo contra las compañías de ultra bajo costo, sino también como una cobertura contra los precios más altos del combustible. Al utilizar las tarifas económicas básicas, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines han podido aumentar los precios incluso en las rutas donde los establecimientos de descuento no compiten, lo que obliga a los clientes a pagar US$ 25 o US$ 30 extra por lo que solía ser la experiencia de clase económica estándar.

Pero lo que ha sido beneficioso para las grandes compañías no ha sido un gran problema para Spirit Airlines, una de las dos aerolíneas estadounidenses de costo ultra bajo que compite directamente con las aerolíneas tradicionales. A pesar de las tarifas económicas básicas, Spirit Airlines está prosperando, aumentando su margen, sus ingresos unitarios y sus ingresos netos en el tercer trimestre, a pesar de pagar mucho más por el combustible.

La aerolínea reportó ingresos netos en el 3Q2018 de US$ 97.5 millones, con un margen antes de impuestos de 14,2%. Tuvo más buenas noticias para todo el año y pronosticó que aumentaría los ingresos en aproximadamente un 6%. Los inversores han estado tan contentos de que las acciones se negociaron en su máximo de 52 semanas después de la publicación de las ganancias.

Spirit, modelo low cost

Las tarifas de economía básica, los atributos de esas tarifas han cambiado, por lo que los clientes obtienen menos por el precio. Sin embargo, es probable que las aerolíneas de servicio completo aún reserven aproximadamente la misma cantidad de asientos para sus clientes más frugales.

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Spirit Airlines prefiere administrar gran parte de los ingresos no a través de la tarifa base, como lo hacen las principales aerolíneas, sino a través de tarifas auxiliares. Y dado que las aerolíneas de servicio completo solo utilizan la tarifa economía básica para competir con la tarifa base, gran parte de los ingresos de Spirit no se han visto afectados por el producto.

Durante los primeros nueve meses de 2018, los ingresos por boletos de Spirit Airlines solo aumentaron en un 1,1% a US$ 57,36 por segmento de vuelo de pasajeros. Pero los ingresos sin boleto han aumentado un 4% a US$ 54,74, y esa pieza está aislada de la competencia.

«Estamos muy cómodos con la dirección de nuestras ganancias. Parte de esto está relacionado con lo que hace la industria, pero más de la mitad está relacionado con las cosas que estamos haciendo, y obviamente, como saben, estamos bastante cómodos con nuestra estructura auxiliar, que no fluctúa con actividades de la industria», explica Robert Fornaro, Director General de Spirit Airlines.

Un analista preguntó si el cálculo de Spirit Airlines ha cambiado ahora que la industria parece estar aflojando las restricciones relacionadas con los boletos económicos básicos. Mientras que Delta Air Lines, la primera aerolínea en crear el producto, nunca impidió que los pasajeros trajeran grandes maletas de mano, American Airlines y United Airlines lo hicieron, diciendo que tenía sentido, ya que Spirit Airlines y Frontier Airlines cobran por las maletas. Pero este verano, American revirtió su restricción, y aunque United todavía tiene la política, los competidores de Spirit parecen moverse en otra dirección. Tanto JetBlue Airways como Alaska Airlines, que planean implementar la economía básica pronto, no planean medidas punitivas de equipaje de mano.

Matt Klein, Director Comercial de Spirit Airlines, dijo que los cambios en la bolsa de la industria podrían ayudar a su aerolínea, porque a medida que las tarifas económicas básicas se vuelven más generosas y menos diferenciadas de las tarifas económicas regulares, las aerolíneas de servicio completo pueden querer vender menos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Spirit Airlines designs its style

Low cost Spirit Airlines thrives in the US domestic market

When the largest airlines in the United States devised basic economic rates several years ago, they said it was to stop losing customers with the ultra-low cost companies that sell cheap base rates but charge more for almost everything else.

Senior executives of US airlines have said that the strategy is working, not only against ultra-low cost carriers, but also as a hedge against higher fuel prices. By using the basic economic fares, American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines have been able to increase prices even on routes where discount establishments do not compete, forcing customers to pay US $ 25 or US $ 30 extra for what used to be the standard economy class experience.

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But what has been beneficial for big companies has not been a big problem for Spirit Airlines, one of the two ultra low cost airlines that compete directly with traditional airlines. Despite basic economic rates, Spirit Airlines is thriving, increasing its margin, unit revenue and net revenues in the third quarter, despite paying much more for fuel.

The airline reported net income in 3Q2018 of US $ 97.5 million, with a pre-tax margin of 14.2%. He had more good news for the whole year and predicted that it would increase revenues by approximately 6%. Investors have been so happy that the shares were traded at their maximum 52 weeks after the earnings release.

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Spirit, low cost model

The basic economy rates, the attributes of those rates have changed, so customers get less for the price. However, it is likely that full-service airlines still reserve approximately the same amount of seats for their more frugal customers.

Spirit Airlines prefers to manage a large part of the revenues not through the base fare, as the main airlines do, but through ancillary fares. And since full-service airlines only use the basic economy rate to compete with the base rate, much of Spirit’s revenue has not been affected by the product.

During the first nine months of 2018, revenues from Spirit Airlines tickets increased by only 1.1% to US$ 57.36 per passenger flight segment. But ticketless revenues have increased 4% to US$ 54.74, and that piece is isolated from the competition.

«We are very comfortable with the direction of our earnings, part of which is related to what the industry does, but more than half is related to the things we are doing, and obviously, as you know, we are quite comfortable with our auxiliary structure. , which does not fluctuate with industry activities», explains Robert Fornaro, CEO of Spirit Airlines.

An analyst asked if Spirit Airlines’ calculation has changed now that the industry seems to be loosening restrictions related to basic economic tickets. While Delta Air Lines, the first airline to create the product, never stopped passengers from bringing large carry-ons, American Airlines and United Airlines did, saying it made sense, since Spirit Airlines and Frontier Airlines charge for their bags. But this summer, American reversed its restriction, and although United still has the policy, Spirit’s competitors seem to be moving in another direction. Both JetBlue Airways and Alaska Airlines, which plan to implement the basic economy soon, do not plan punitive measures of carry-on luggage.

Matt Klein, Commercial Director of Spirit Airlines, said that changes in the industry’s stock market could help your airline, because as basic economic rates become more generous and less differentiated from regular economic fares, service airlines full may want to sell less. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
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