Singapore Airlines prepara el vuelo más largo del mundo
Singapore Airlines propondrá en octubre un vuelo sin escalas entre Singapur y Nueva York en cerca de 19 horas, es decir el vuelo comercial más largo del mundo, anunció este miércoles la propia compañía aérea.
El avión, que despegará del aeropuerto Singapur-Changi y aterrizará en el de Newark, cubrirá los 16.700 kilómetros que separan ambas ciudades en 18 horas y 45 minutos, agregó la aerolínea del archipiélago del sureste asiático en un comunicado.
El vuelo comercial más largo del mundo es actualmente el de la compañía Qatar Airways entre la capital catarí, Doha, y la ciudad neozelandesa de Auckland, que dura 17 horas y 40 minutos.
Para su futuro vuelo récord, Singapore Airlines utilizará un Airbus A350-900 Ultra Long Range con un gran radio de acción, que será configurado para llevar 161 pasajeros, 67 en clase preferente y 94 en turista premium, según la compañía.
Este aparato capaz de volar casi 18.000 kilómetros de un tirón, es decir más de 20 horas, efectuó su primer viaje de prueba a finales de Abril 2018.
Singapore will start the longest route in the world
Singapore Airlines airline prepares the longest flight in the world
Singapore Airlines will propose in October a nonstop flight between Singapore and New York in about 19 hours, the longest commercial flight in the world, the airline announced on Wednesday.
The plane, which will take off from the Singapore-Changi airport and land at the Newark airport, will cover the 16,700 kilometers that separate the two cities in 18 hours and 45 minutes, the Southeast Asian archipelago airline said in a statement.
The longest commercial flight in the world is currently that of the Qatar Airways company between the Qatari capital, Doha, and the New Zealand city of Auckland, which lasts 17 hours and 40 minutes.
For its future record flight, Singapore Airlines will use an Airbus A350-900 Ultra Long Range with a large radius of action, which will be configured to carry 161 passengers, 67 in preferential class and 94 in premium tourist, according to the company.
This device capable of flying almost 18,000 kilometers at a stretch, that is more than 20 hours, made its first test trip at the end of April 2018. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aero.de / airgways.com
AW-POST: 201805302044AR
El aumento en los precios del petróleo causa que las acciones de las aerolíneas desciendan
Las acciones de las aerolíneas están sufriendo debido a los altos precios del combustible. El aumento de los precios del gas está empezando a afectar a las aerolíneas. El miércoles 30 de mayo, las acciones de las aerolíneas cayeron debido a que el petróleo superó los $ 67 por barril. Los precios más altos del combustible podrían afectar la capacidad de las aerolíneas para aumentar la capacidad en el corto plazo, señaló Delta Airlines en una conferencia el miércoles.
El índice de aerolíneas, que se muestra a continuación, muestra cuán volátil ha sido el mercado para los inversionistas de aerolíneas. En efecto, el índice ha bajado desde fines de febrero.
Shares down on US fuel increase
The increase in oil prices causes airline shares to fall
The shares of airlines are suffering due to high fuel prices. The increase in gas prices is beginning to affect airlines. On Wednesday, May 30, airline shares fell as oil surpassed $ 67 per barrel. Higher fuel prices could affect airlines’ ability to increase capacity in the short term, Delta Airlines said at a conference on Wednesday.
The airline index, shown below, shows how volatile the market has been for airline investors. In effect, the index has fallen since the end of February. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Thestreet.com
AW-POST: 201805302030AR
AirBaltic ha seleccionado la ampliación de compra de 30 CS300 a Boembardier
Bombardier vende aviones AirBaltic 30 CSeries CS300 por unos $ 3.8 mil millones. El acuerdo convierte a airBaltic en el mayor cliente europeo de la CSeries y el segundo cliente más grande del mundo.
Bombardier Inc. dice que Air Baltic Corp. ha firmado un acuerdo para comprar 30 aviones CS300 con opciones y derechos de compra para 30 más. Según el precio de lista, el pedido en firme está valorado en alrededor de $ 3.8 mil millones. Si las opciones y los derechos de compra se ejercen en su totalidad, el valor del acuerdo aumentará a aproximadamente $ 7.7 mil millones.
Las entregas están programadas para comenzar en el cuarto trimestre de 2019. El acuerdo se basa en un pedido anterior de la aerolínea para 20 aviones CS300. AirBaltic actualmente opera ocho aviones CS300. Bombardier ha informado que el acuerdo hace que airBaltic sea el mayor cliente europeo de la Serie C y el segundo cliente más grande del mundo.
Bombardier sells 30 CS300 to AirBaltic
AirBaltic has selected the purchase extension of 30 CS300 to Boembardier
Bombardier sells AirBaltic 30 CSeries CS300 aircraft for about $ 3.8 billion. The agreement makes airBaltic the largest European customer of the CSeries and the second largest customer in the world.
Bombardier Inc. says that Air Baltic Corp. has signed an agreement to buy 30 CS300 aircraft with options and purchase rights for 30 more. According to the list price, the firm order is valued at around $ 3.8 billion. If the options and purchase rights are exercised in full, the value of the agreement will increase to approximately $ 7.7 billion.
Deliveries are scheduled to begin in the fourth quarter of 2019. The agreement is based on a previous order from the airline for 20 CS300 aircraft. AirBaltic currently operates eight CS300 aircraft. Bombardier has informed the agreement that airBaltic is the largest European customer of the C Series and the second largest customer in the world. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airbaltic.com
AW-POST: 201805282136AR
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Wingo Airlines, Latam Airlines y Avianca solicitaron a la Aerocivil de Colombia permiso para aumentar frecuencias a Argentina
Las solicitadas por las aerolíneas para sumar a su oferta nuevos destinos alberga las peticiones de las aerolíneas colombianas para la ampliación de frecuencias y nuevas rutas aéreas. Wingo, Avianca y Latam Airlines hicieron solicitudes para sumar frecuencias y crear nuevas rutas con destino a Argentina.
En el caso de la línea aérea de bajo costo Wingo, solicitó permiso para operar vuelos de carga y de pasajeros en la ruta Bogotá-Panamá-Buenos Aires. El trayecto tendría siete frecuencias semanales, es decir, un vuelo diario. Según el documento, este vuelo será sservido con aeronaves Embraer 190 y de la familia del Boeing 737. Si la solicitud es aprobada, la ruta sería un paso importante para la aerolínea, que, en el caso de Wingo, solo viaja a destinos de centroamérica y algunos de Suramérica.
Otra de las compañías aéreas en pedir un permiso para viajar a Argentina fue Avianca. La aerolínea hizo tres solicitudes de rutas. Una de ellas es Bogotá-Córdoba, con siete frecuencias semanales, que serían voladas en un Airbus A319.
La segunda es una que cubriría el trayecto Bogotá-Buenos Aires y/o Santiago de Chile y/o Sao Paulo y regreso. En ese caso, Avianca solicitó 17 frecuencias semanales. En tercer lugar, la línea aérea pidió el aval para volar entre Medellín y/o Cartagena hacia Buenos Aires en siete frecuencias semanales, lo que equivale, de nuevo, a un vuelo diario. El recorrido lo harían en Airbus A319, A320, A330 y Boeing 787.
Por último Latam Airlines, también hizo la solicitud para volar siete veces a la semana entre Bogotá y Buenos Aires y de regreso. El trayecto lo harían con aviones Airbus A320 y Boeing 767-300.
Increase frequencies to Argentina
Wingo Airlines, Latam Airlines and Avianca asked Colombia’s Aerocivil for permission to increase frequencies to Argentina
Those requested by the airlines to add new destinations to their offer host requests from Colombian airlines for the expansion of frequencies and new air routes. Wingo, Avianca and Latam Airlines made requests to add frequencies and create new routes to Argentina.
In the case of the low-cost airline Wingo, it requested permission to operate cargo and passenger flights on the Bogota-Panama-Buenos Aires route. The route would have seven weekly frequencies, that is, a daily flight. According to the document, this flight will be serviced with Embraer 190 aircraft and the Boeing 737 family. If the request is approved, the route would be an important step for the airline, which, in the case of Wingo, only travels to destinations in Central America. and some of South America.
Another of the airlines in requesting a permit to travel to Argentina was Avianca. The airline made three requests for routes. One of them is Bogotá-Córdoba, with seven weekly frequencies, which would be flown in an Airbus A319.
The second is one that would cover the Bogotá-Buenos Aires and / or Santiago de Chile and / or Sao Paulo and return route. In that case, Avianca requested 17 weekly frequencies. In third place, the airline requested the guarantee to fly between Medellín and / or Cartagena to Buenos Aires in seven weekly frequencies, which is, again, a daily flight. They would travel on Airbus A319, A320, A330 and Boeing 787.
Finally Latam Airlines, also made the request to fly seven times a week between Bogota and Buenos Aires and back. The route would do so with Airbus A320 and Boeing 767-300 aircraft. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Expovacaciones.com.co / Aviacol.net / Wikimedia.org
AW-POST: 201805282127AR
La importante compañía china Hualing Group está sentando las bases para una nueva aerolínea en el mercado georgiano
My Way Airline es una nueva compañía aérea que realizó su primer vuelo chárter en Marzo 2018 desde Tbilisi (Georgia) a Teherán (Irán), y planea comenzar rutas regulares el próximo mes de Junio 2018 enlazando los aeropuertos de Tbilisi y Batumi a destinos europeos. Se espera que las primeras rutas sean hacia Teherán, Kiev, Minsk, Tel Aviv y Dubái y Urumqi, China, en Agosto 2018. Más adelante en el año, se planean vuelos a los destinos rusos de Moscú, San Petersburgo y Samara. Los vuelos regulares se planearon originalmente para comenzar en abril, pero se pospusieron a una fecha de inicio en junio, aunque las entradas aún no están a la venta y la información detallada de la ruta aún no está disponible.
Actualmente, la compañía tiene dos Boeing 737-800 incorporando dos aviones adicionales para fines de 2018. El Director Comercial en Jefe de My Way Airlines, Igor Aptsiauri, se desempeñó anteriormente como Primer Director Adjunto de la Agencia de Aviación Civil de Georgia. Él será responsable de la estrategia comercial y el desarrollo de la compañía. Según Aptsiauri, hasta ahora se han invertido más de $ 50 millones en la compañía.
Aptsiauri presenta My Way como una adición muy necesaria al mercado georgiano. En la actualidad, el tránsito internacional representa solo el 5-6% del tráfico del Aeropuerto Internacional de Tbilisi, y My Way pretende elevar ese número hasta un 40% mediante un mayor volumen y nuevos destinos. «Lo que vemos de Georgian Airways es que tienen su propio nicho de mercado, tienen sus rutas históricas», dijo Aptsiauri, «Si nos fijamos en su desarrollo en los últimos diez años, son las mismas rutas, es el mismas frecuencias, la misma flota. Se concentran más o menos en su nicho de mercado … Supongo que hasta ahora estaban bastante contentos con la situación en la que se encontraban … pero, en el futuro, [en My Way] también nos concentraremos en conectar y pasajeros en tránsito».
Georgian Airways es la aerolínea de bandera del país, pero representa menos de una sexta parte del tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Tbilisi con su flota de ocho aviones. A medida que My Way introduce una mayor competencia en el mercado georgiano, Georgian Airways intensificó su propio juego. En Marzo, pocos días después de que My Way publicara sus planes, el Director Ejecutivo de Georgian Airways, Givi Davitashvili, celebró una conferencia de prensa en la que anunció 11 nuevas rutas europeas y rusas, con lo que el número de vuelos directos hasta 21. Davitashvili intentó diferencie a su aerolínea de la competencia, diciendo: «Georgian Airways está … generalmente orientada en vuelos diurnos para hacer que nuestros clientes se sientan más seguros durante el vuelo».
En tres años, My Way planea agregar un Boeing 777 a su flota, un avión de fuselaje ancho capaz de vuelos de larga distancia, lo que permite rutas como Estados Unidos, Pekín e India. Aptsiauri dice que ese avión «será una ‘novedad’ para el mercado georgiano», y que existe demanda de los clientes.
My Way tiene un ambicioso plan de negocios de cinco años para convertir a Tbilisi en un centro de tránsito regional entre Europa y Asia. Actualmente, los aeropuertos de tránsito intercontinentales más grandes son Dubai y Estambul, que ofrecen una feroz competencia. Dubai ha establecido récords para el número de pasajeros, y en 2016 fue el aeropuerto más activo del mundo para el tráfico internacional de pasajeros. Actualmente ocupa el tercer lugar entre los pasajeros totales detrás de Atlanta y Beijing, pero las proyecciones dicen que Dubai podría adelantar a Atlanta para alcanzar el puesto número uno en los próximos tres años. El nuevo mega-aeropuerto de Estambul abrirá el 29 de octubre con el objetivo a largo plazo de convertirse en el aeropuerto más activo del mundo con seis pistas y capacidad para 200 millones de pasajeros. En su primera fase, planea atender a 90 millones de pasajeros.
A pesar de ser propiedad de chinos, My Way se autodenomina una empresa claramente georgiana. Para el Día de la Independencia de Georgia, el 26 de mayo, los equipos de vuelo de My Way desfilaron por la avenida Rustaveli, Tbilisi, en uniformes azules y blancos, llevando ramos de globos para los niños. Si My Way logra cumplir con su plan de negocios, el mercado de aerolíneas de Georgia podría estar mirando un cambio serio, y es probable que la mayor competencia lleve a pasajeros más satisfechos, tanto locales como en tránsito.
My Way Airline launch in Georgia
The important Chinese company Hualing Group is laying the foundations for a new airline in the Georgian market
My Way Airline is a new airline that made its first charter flight in March 2018 from Tbilisi (Georgia) to Tehran (Iran), and plans to start regular routes next June 2018 linking the airports of Tbilisi and Batumi to European destinations. The first routes are expected to be to Tehran, Kiev, Minsk, Tel Aviv and Dubai and Urumqi, China, in August 2018. Later in the year, flights are planned to Russian destinations in Moscow, St. Petersburg and Samara. Regular flights were originally planned to begin in April, but were postponed to a start date in June, although tickets are not yet for sale and detailed route information is not yet available.
Currently, the company has two Boeing 737-800s incorporating two additional aircraft by the end of 2018. My Way Airlines Chief Commercial Officer, Igor Aptsiauri, previously served as Deputy First Director of the Civil Aviation Agency of Georgia. He will be responsible for the commercial strategy and the development of the company. According to Aptsiauri, more than $ 50 million have been invested in the company so far.
Aptsiauri presents My Way as a much-needed addition to the Georgian market. Currently, international traffic represents only 5-6% of the traffic of the Tbilisi International Airport, and My Way aims to raise that number up to 40% through increased volume and new destinations. «What we see from Georgian Airways is that they have their own market niche, they have their historical routes», Aptsiauri said, «If you look at their development in the last ten years, it’s the same routes, it’s the same frequencies, the same fleet, they concentrate more or less in their market niche … I guess until now they were quite happy with the situation they were in … but, in the future, [in My Way] also we will concentrate on connecting and passengers in transit».
Georgian Airways is the flag carrier of the country, but represents less than one sixth of passenger traffic at the Tbilisi International Airport with its fleet of eight aircraft. As My Way introduces greater competition in the Georgian market, Georgian Airways stepped up its own game. In March, a few days after My Way published its plans, the Executive Director of Georgian Airways, Givi Davitashvili, held a press conference in which he announced 11 new European and Russian routes, bringing the number of direct flights to 21 Davitashvili tried to differentiate his airline from the competition, saying: «Georgian Airways is … generally oriented on day flights to make our customers feel more secure during the flight».
In three years, My Way plans to add a Boeing 777 to its fleet, a wide-body aircraft capable of long-haul flights, allowing routes such as the United States, Beijing and India. Aptsiauri says that the plane «will be a ‘novelty’ for the Georgian market», and that there is customer demand.
My Way has an ambitious five-year business plan to turn Tbilisi into a regional transit hub between Europe and Asia. Currently, the largest intercontinental transit airports are Dubai and Istanbul, which offer fierce competition. Dubai has set records for the number of passengers, and in 2016 it was the busiest airport in the world for international passenger traffic. It currently ranks third among total passengers behind Atlanta and Beijing, but projections say Dubai could overtake Atlanta to reach number one in the next three years. The new Istanbul mega-airport will open on October 29 with the long-term goal of becoming the busiest airport in the world with six lanes and capacity for 200 million passengers. In its first phase, it plans to serve 90 million passengers.
Despite being owned by Chinese, My Way calls itself a clearly Georgian company. For Georgia Independence Day, May 26, My Way flight teams paraded down Rustaveli Avenue, Tbilisi, in blue and white uniforms, carrying bouquets of balloons for children. If My Way manages to fulfill its business plan, the airline market in Georgia could be looking at a serious change, and it is likely that more competition will lead to more satisfied passengers, both local and in transit. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Forbes.com
AW-POST: 201805282116AR
Flybondi continúa su expansión progresiva en Argentina
La aerolínea low cost Flybondi, de Argentina, busca nuevos aires de apertura en Mendoza. La compañía aérea está buscando potenciar el destino Mendoza enfocando desde la Provincia de Mendoza la futura apertura de rutas internacionales.
La planificación de Flybondi en Mendoza contemplada la apertura de sus rutas internacionales y obras que contemplan en una primera etapa una inversión inicial de US$ 250 millones de dólares. El objetivo comercial está enfocado en la construcción de rampas y equipamiento móviles de logística operativa.
Flybondi continúa sus operaciones desde hace tres meses en Mendoza, alcanzando la venta de 44.000 tickets vendidos. Las rutas de conexión que están funcionando a pleno son Iguazú, Bariloche, Córdoba y Buenos Aires.
FLYBONDI HACE ENTREGA AL GOBIERNO DE MENDOZA DEL PASAJE Nº15.795
Aviones y seguridad
Flybondi Líneas Aéreas continúa su expansión de su flota con cuatro aviones Boeing 737-800 con una configuración de 189 asientos en economy. Esta es una configuración utilizada por la mayoría de las líneas aéreas low cost en el mundo, permitiendo transportar el mayor número de pasajeros a un costo más conveniente.
La compañía desde sus inicios en Enero 2018 ha transportado 177.000 pasajeros. Entre sus objetivos ambiciosos para este año está proyectado tener un flujo de 1,5 a 2 millones de pasajeros.
Próximos aviones
El cuarto Boeing 737-800 ha arribado que fue afectado a las rutas de Bahía Blanca, Santiago del Estero y Salta. El quinto avión llegará en Junio, el sexto y séptimo está estimada su llagada entre Julio-Setiembre 2018. La aerolínea low cost espera terminar el 2018 con diez aviones en operaciones.
Inicio rutas internacionales
Flybondi estipula iniciar para mitad del 2018 operaciones internacionales en rutas como Chile, Uruguay, Paraguay y Brasil. Las nuevas rutas están planificadas para operar desde el Aeropuerto de El Palomar en Buenos Aires y Córdoba. A largo plazo el plan de la compañía es tener 85 rutas activas de las cuales 43 son de cabotaje y 42 internacionales.
Seguridad en el mundo low cost
Boeing fija la cantidad de mantenimientos por realizar en motores, sistema eléctrico y todo lo relacionado al mundo de los Checks. El mantenimiento del personal de Flybondi contempla el cambio de cubierta, control y medición de los fluidos como aceite y baterías. De acuerdo a los estándares de Boeing los mantenimientos mayores se realizan cada tres o dos años.
El leasing lleva incluido un costo de seguro altísimo porque obliga las aseguradoras que sean eficiente. Boeing exige que tengas un stock de US$ 50 millones para el mantenimiento preventivo de la flota.
Flybondi seeks to expand
Flybondi continues its progressive expansion in Argentina
The low cost airline Flybondi, from Argentina, looks for new opening airs in Mendoza. The airline is seeking to promote the destination Mendoza by focusing from the Province of Mendoza on the future opening of international routes.
The planning of Flybondi in Mendoza contemplating the opening of its international routes and works that contemplate in the first stage an initial investment of US $ 250 million dollars. The commercial objective is focused on the construction of ramps and mobile equipment for operational logistics.
Flybondi continues its operations for three months in Mendoza, reaching the sale of 44,000 tickets sold. The connection routes that are fully operational are Iguazú, Bariloche, Córdoba and Buenos Aires.
Aircraft and security
Flybondi Líneas Aéreas continues its expansion of its fleet with four Boeing 737-800 aircraft with a configuration of 189 seats in economy. This is a configuration used by most of the low cost airlines in the world, allowing to transport the largest number of passengers at a more convenient cost.
The company since its inception in January 2018 has transported 177,000 passengers. Among its ambitious objectives for this year is projected to have a flow of 1.5 to 2 million passengers.
Upcoming aircraft
The fourth Boeing 737-800 has arrived that was affected to the routes of Bahía Blanca, Santiago del Estero and Salta. The fifth plane will arrive in June, the sixth and seventh are estimated to arrive between July-September 2018. The low-cost airline expects to finish 2018 with ten aircraft in operation.
Start international routes
Flybondi stipulates that by mid-2018, it will start international operations on routes such as Chile, Uruguay, Paraguay and Brazil. The new routes are planned to operate from El Palomar Airport in Buenos Aires and Córdoba. In the long term, the company’s plan is to have 85 active routes, of which 43 are coastal and 42 international.
Safety in the low cost world
Boeing sets the amount of maintenance to be done in engines, electrical system and everything related to the world of Checks. The maintenance of the Flybondi staff contemplates the change of cover, control and measurement of fluids such as oil and batteries. According to Boeing standards, major maintenance is done every three or two years.
The leasing has included a very high insurance cost because it forces insurers to be efficient. Boeing demands that you have a stock of US $ 50 million for preventive maintenance of the fleet. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 201805251400AR
La aerolínea libanesa Middle East Airlines retornará con vuelos non-stop a España
Middle East Ailines (MEA) la compañía nacional de la República del Líbano volverá a operar vuelos directos entre el Aeropuerto Internacional Rafic Hariri de Beirut y Madrid-Barajas, a partir del próximo 16 Junio 2018, después de dos décadas de suspensión.
La nueva ruta Beirut-Madrid contará con tres frecuencias semanales, los días martes, jueves y sábado. El agregado comercial de España en el Líbano, Miguel Ballesteros López, confirmó la reanudación de los vuelos directos y señaló que espera que el enlace directo entre Beirut y Madrid «sea provechoso para que las empresas españolas puedan incrementar sus relaciones con el Líbano, e indirectamente con los países latinoamericanos, árabes y africanos donde los libaneses están bien asentados».
MEA suspendió sus vuelos directos a Madrid en la década de los años 90, en el marco de un proceso de reestructuración. Hace seis años ingresó en la alianza aérea Sky Team convirtiéndose en la segunda aerolínea de Oriente Medio que ingresa en SkyTeam.
MEA Airlines will start flights to Spain
The Lebanese airline Middle East Airlines will return with non-stop flights to Spain
Middle East Ailines (MEA) the national company of the Republic of Lebanon will operate direct flights between the Rafic Hariri International Airport in Beirut and Madrid-Barajas, starting next June 16, 2018, after two decades of suspension.
The new Beirut-Madrid route will have three weekly frequencies, on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. The commercial attaché of Spain in Lebanon, Miguel Ballesteros López, confirmed the resumption of direct flights and said he expects the direct link between Beirut and Madrid «to be profitable for Spanish companies to increase their relations with Lebanon, and indirectly with the Latin American, Arab and African countries where the Lebanese are well settled».
MEA suspended its direct flights to Madrid in the decade of the 90s, within the framework of a restructuring process. Six years ago he joined the Sky Team airline alliance becoming the second Middle East airline to join SkyTeam. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mea.com.lb / Headrow.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201805251238AR
AW | 2018 05 24 18:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Una lanzadera rusa trasladó el misil que derribó el avión malasio en Ucrania en 2014. Un equipo de investigadores habría logrado la identificación de unas 100 personas involucradas en los hechos del vuelo MH17
Un equipo internacional de investigadores determinó que el misil que hizo explotar el vuelo MH17 de Malaysia Airlines hace casi cuatro años provino de una unidad militar con base en Rusia.
Representantes internacionales, incluida la Policía Federal de Australia, se reunieron hoy en los Países Bajos para anunciar que habían encontrado «pruebas convincentes» de que el misil MH17 de Rusia había derribado el MH17.
Wilbert Paulissen de la Policía Nacional Holandesa dijo que el análisis detallado de las imágenes de video mostraba que el misil era de la 53 ° brigada de misiles antiaéreos del ejército ruso con base en la ciudad rusa de Kursk. El principal investigador holandés dijo que el Equipo de Investigación Conjunta internacional «ha llegado a la conclusión de que el BUK-TELAR que derribó al MH17 provino de la 53.ª Brigada de Misiles Antiaéreos con base en Kursk en Rusia. La 53.ª brigada forma parte de las fuerzas armadas rusas», dijo.
Paulissen, que habló en una presentación de los resultados provisionales de la larga investigación sobre el derribo del vuelo MH17, dijo que una «extensa investigación comparativa» de imágenes había revelado la «huella dactilar» del misil y determinó el resultado. El hallazgo respalda y confirma la teoría de Bellingcat de que los misiles militares rusos estaban involucrados.
Australia y otros países están considerando los próximos pasos hacia el enjuiciamiento. Hallazgos anteriores indicaron que el sitio de lanzamiento de los misiles era un campo agrícola controlado por combatientes pro-rusos. La ministra de Asuntos Exteriores, Julie Bishop, dijo que Australia, Bélgica, Malasia, los Países Bajos y Ucrania estaban ahora considerando opciones. Los países se unieron para buscar justicia para aquellos que perdieron sus vidas al igual que a sus seres queridos.
Un misil Buk de la serie 9M38, llevado desde la base de la 53ª Brigada Antiaérea del Ejército de la Federación Rusa en Kursk hasta la localidad ucrania de Donetsk, derribó el vuelo MH17 de las líneas aéreas malasias el pasado 17 de julio de 2014. A esta conclusión ha llegado la Comisión Internacional que investiga la tragedia, que costó la vida a los 298 ocupantes. Formada por expertos de Australia, Bélgica, Malasia, Holanda y Ucrania, sus miembros han reconstruido el recorrido del convoy donde viajaba la lanzadera que disparó el proyectil: desde su salida de Rusia, el 23 de junio, a la llegada a Ucrania, el 25 de junio. Las fotos y vídeos recogidos en las redes sociales han sido esenciales para el seguimiento del viaje. La identidad del centenar de sospechosos que estarían involucrados en el suceso se hará pública al final de las pesquisas, aunque la Comisión ha pedido ayuda a la ciudadanía para poder señalar a los que dieron las órdenes y a sus ejecutores. Moscú niega su relación con los hechos.
La Comisión ha investigado todas las fotos y vídeos donde aparece la lanzadera para compararlos después con otros vehículos similares. La señalada, formaba parte de un convoy formado por 50 vehículos y 6 lanzaderas de misiles Buk, que salió de Kursk el 23 de junio. La hilera de vehículos militares avanzaba despacio y fue preciso cortar a veces el tráfico, de modo que la Comisión ha podido reunir abundantes fotos y filmaciones efectuadas por viajeros anónimos desde sus coches. La lanzadera aparece en todas las imágenes del recorrido y tiene las mismas manchas, numeración y grietas en la carrocería, además de una rueda sin radios, que la fotografiada el 17 y 18 de julio (día de la tragedia y el siguiente) en Donetsk.
En la anterior entrega de la investigación, presentada en 2016, la Comisión ya señaló que el misil Buk había sido lanzado desde suelo ucranio controlado por rebeldes rusos. Y que la lanzadera salió de Rusia y luego regresó.
“La pregunta que nos hacemos ahora es si la Brigada 53ª lanzó también el misil. Quién y por qué, y lo estamos analizando, pues esa zona de Donetsk estaba controlada por separatistas rusos”, ha dicho Wilbert Paulissen, jefe del escuadrón de la policía holandesa destinado al caso. Bellingcat, el sitio de web fundado por el periodista británico de investigación, Elliot Ward Higgins, ya había señalado la misma brigada y el tipo de misil como las armas empleadas para derribar el avión de Malaysia Airlines. “Nosotros necesitamos estas completamente seguros antes de anunciar algo así”, ha puntualizado Fred Westerbeke, fiscal jefe holandés, al presentar lo que califica de “informe intermedio” de lo ocurrido con el vuelo MH17. El aparato cubría el trayecto entre Ámsterdam y Kuala Lumpur. “Este caso sigue abierto y a pleno rendimiento cuatro años después, y trabajaremos con independencia hasta que tengamos todas las respuestas. No es fácil, porque una parte de la información es secreta dado su carácter militar o policial. Y todavía no podemos entrar en el este de Ucrania”, ha añadido.
Antes de la presentación del informe, las familias de las víctimas publicaron una carta abierta dirigida “al pueblo ruso” en el diario Novaya Gazeta, crítico con el Gobierno. Allí preguntaban si es que “los rusos quieren vivir en un país sin verdad”. Los firmantes, de Australia, Reino Unido y Holanda, tres de los países con más muertos, aseguran que las autoridades rusas y los medios de comunicación estatales, “han hecho todo lo posible por sembrar dudas y encubrir lo ocurrido”. “No culpamos al pueblo ruso de lo que pasó. No estamos contra vosotros. Señalamos al Estado ruso y a sus líderes como responsables de la muerte de nuestros familiares”, añade la misiva. También hace un llamamiento a la cooperación oficial rusa con la investigación internacional sobre la catástrofe, para que pueda juzgarse a los responsables.
Las autoridades neerlandesas han anunciado que el juicio de cualquier sospechoso arrestado en el caso tendrá lugar en los Países Bajos en virtud de un acuerdo entre los países que participan en la investigación. Hasta la fecha, Rusia ha desmentido en varias ocasiones estar involucrada en el suceso.
Check Russian missile attack MH-370
A Russian shuttle moved the missile that shot down the Malaysian aircraft in Ukraine in 2014
A team of researchers would have achieved the identification of about 100 people involved in the events of flight MH17. An international team of investigators determined that the missile that exploded MH17 flight of Malaysia Airlines almost four years ago came from a military unit based in Russia.
International representatives, including the Australian Federal Police, met today in the Netherlands to announce that they had found «convincing evidence» that the MH17 missile from Russia had knocked down the MH17.
Wilbert Paulissen of the Dutch National Police said that detailed analysis of the video footage showed that the missile was from the 53rd Russian Army anti-aircraft missile brigade based in the Russian city of Kursk. The main Dutch researcher said that the International Joint Investigation Team «has concluded that the BUK-TELAR that brought down the MH17 came from the 53rd Anti-Aircraft Missile Brigade based in Kursk in Russia.The 53rd Brigade It is part of the Russian armed forces», he said.
Paulissen, who spoke at a presentation of the interim results of the long investigation into the downing of flight MH17, said that an «extensive comparative investigation» of images had revealed the «fingerprint» of the missile and determined the outcome. The finding supports and confirms Bellingcat’s theory that Russian military missiles were involved.
Australia and other countries are considering the next steps towards prosecution. Earlier findings indicated that the missile launch site was an agricultural field controlled by pro-Russian fighters. Foreign Minister Julie Bishop said Australia, Belgium, Malaysia, the Netherlands and Ukraine were now considering options. The countries came together to seek justice for those who lost their lives as well as their loved ones.
A Buk missile of the 9M38 series, taken from the base of the 53rd Antiaircraft Brigade of the Army of the Russian Federation in Kursk to the Ukrainian town of Donetsk, shot down the MH17 flight of the Malaysian airlines on July 17, 2014. A This conclusion has reached the International Commission that investigates the tragedy, which cost the lives of the 298 occupants. Made up of experts from Australia, Belgium, Malaysia, Holland and Ukraine, its members have reconstructed the route of the convoy where the shuttle that fired the projectile was traveling: from its departure from Russia, on June 23, on arrival in Ukraine, on the 25th. of June. The photos and videos collected on social networks have been essential for the follow-up of the trip. The identity of the hundreds of suspects that would be involved in the event will be made public at the end of the investigations, although the Commission has asked the citizens for help to be able to point out those who gave the orders and their executors. Moscow denies its relation to the facts.
The Commission has investigated all the photos and videos where the shuttle appears to compare them later with other similar vehicles. The one mentioned, was part of a convoy formed by 50 vehicles and 6 shuttles of Buk missiles, which left Kursk on June 23. The line of military vehicles was moving slowly and it was necessary to cut off traffic at times, so that the Commission was able to gather abundant photos and footage made by anonymous travelers from their cars. The shuttle appears in all the images of the route and has the same spots, numbering and cracks in the bodywork, in addition to a wheel without spokes, that photographed on July 17 and 18 (day of the tragedy and the next one) in Donetsk.
In the previous installment of the investigation, presented in 2016, the Commission already noted that the Buk missile had been launched from Ukrainian soil controlled by Russian rebels. And that the shuttle left Russia and then returned.
«The question we ask ourselves now is whether the 53rd Brigade also launched the missile. Who and why, and we are analyzing it, because that area of Donetsk was controlled by Russian separatists», said Wilbert Paulissen, head of the Dutch police squad for the case. Bellingcat, the website founded by the British investigative journalist, Elliot Ward Higgins, had already pointed out the same brigade and the type of missile as the weapons used to shoot down the Malaysia Airlines plane. «We need these completely safe before announcing something like that», said Fred Westerbeke, Dutch chief prosecutor, presenting what he describes as «intermediate report» of what happened with flight MH17. The device covered the route between Amsterdam and Kuala Lumpur. «This case is still open and at full capacity four years later, and we will work independently until we have all the answers. It is not easy, because a part of the information is secret given its military or police nature. And we still can not enter the east of Ukraine», he added.
Before the presentation of the report, the families of the victims published an open letter addressed «to the Russian people» in the newspaper Novaya Gazeta, critical of the Government. There they asked if «the Russians want to live in a country without truth». The signatories, from Australia, the United Kingdom and the Netherlands, three of the countries with the most deaths, assure that the Russian authorities and the state media, «have done everything possible to sow doubts and cover up what happened». «We do not blame the Russian people for what happened. We are not against you We point out the Russian State and its leaders as responsible for the death of our relatives», the letter added. It also calls for Russian official cooperation with the international investigation into the catastrophe, so that those responsible can be judged.
The Dutch authorities have announced that the trial of any suspect arrested in the case will take place in the Netherlands under an agreement between the countries participating in the investigation. To date, Russia has denied on several occasions being involved in the event. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Onderzoeksraad.nl / Europol.europa.eu / Elpais.es / Twitter > @EliotHiggins
AW-POST: 201805241800AR
Las aerolíneas low cost están dentro de la compañías predilectas para el Airbus A320neo sobre Boeing 737 MAX
El aumento de los precios del petróleo hace que la dirección de las aerolíneas se centre en la necesidad de contar con la última generación de aviones de bajo consumo. Para la mayoría de las aerolíneas y la mayoría de las rutas, donde predominan los narrowbodies, esto significa las familias Airbus A320NEO y Boeing 737 MAX.
La cartera de pedidos del nuevo Boeing 737 MAX actualmente se sitúa en torno a los nueve años, y la cartera de pedidos A320NEO es de 12 años (según los números de entrega de 2017 y las órdenes actuales pendientes). Los aumentos en las tasas de producción ayudan a reducir el retraso, pero los problemas con la entrega del motor van en contra de esto.
En Europa, el A320NEO está siendo más popular que el B737 MAX, y su popularidad parece particularmente alta entre las low-cost (LCC). Pegasus Airlines es el mayor operador A320NEO de Europa y Norwegian es el operador más grande del viejo continente del B737 MAX. Wizz Air tiene el pedido NEO más grande de Europa y Ryanair tiene el pedido MAX más grande de Europa.
A320NEO is preferred in Europe
Low cost airlines are among the preferred airlines for the Airbus A320neo on Boeing 737 MAX
The increase in oil prices means that the airlines’ management focuses on the need for the latest generation of low-consumption aircraft. For most airlines and most routes, where narrowbodies predominate, this means the Airbus A320NEO and Boeing 737 MAX families.
The order book of the new Boeing 737 MAX currently stands at around nine years, and the order book A320NEO is 12 years (according to the delivery numbers of 2017 and pending orders). Increases in production rates help reduce the delay, but problems with engine delivery go against this.
In Europe, the A320NEO is being more popular than the B737 MAX, and its popularity seems particularly high among the low-cost (LCC). Pegasus Airlines is the largest A320NEO operator in Europe and Norwegian is the largest operator in the old continent of the B737 MAX. Wizz Air has the largest NEO order in Europe and Ryanair has the largest MAX order in Europe. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Centreforaviation.com / Airbus.com / Boeing.com
AW-POST: 201805241735AR
El acuerdo con Boeing-Embraer superó el obstáculo del área de Defensa Brasil
El gobierno brasileño es optimista sobre un acuerdo Boeing-Embraer y las preocupaciones iniciales sobre el posible impacto militar se han superado, dijo el jefe de defensa del país. El fabricante de aviones sudamericano se recuperó.
El Ministro de Defensa, Joaquim Silva e Luna, dijo que tiene esperanzas de que las conversaciones entre las dos compañías terminen a fines de año, cuando expire el mandato del actual gobierno. Dijo que no hubo retrocesos en las negociaciones. El gobierno brasileño posee una «acción de oro» en Embraer, lo que le permite vetar cualquier asociación. Pero el Ministro de Defensa, Joaquim Silva e Luna, se mostró optimista sobre un acuerdo, y le dijo a Bloomberg que las conversaciones probablemente terminen para fin de año.
La unidad de jets militares de Embraer había sido un importante punto de fricción para el gobierno de Brasil, y una toma de control total de la compañía total habría sido descartada. En cambio, se informó que las conversaciones involucraron la creación de una nueva empresa conjunta para el negocio de aviones comerciales de Embraer que Boeing controlaría con una participación mayoritaria.
«Todos nosotros, Boeing y Embraer también, somos optimistas. Hubo preocupación sobre la preservación de inversiones en nuestra base de defensa, para que los proyectos estratégicos no se interrumpieran. Eso se ha superado. No sabemos cómo dividiremos o uniremos activos, pero la tendencia es que hay un matrimonio», dijo Silva e Luna el Miércoles, 23 Mayo 2018.
La empresa brasileña Embraer con sede en Sao Jose dos Campos, no quiso hacer comentarios mientras que su homólogo estadounidense dijo que las conversaciones eran continuas y productivas.
Boeing parecía estar más cerca de tomar el control del negocio de jets comerciales de Embraer, después de que el Ministro de Defensa de Brasil señaló que las preocupaciones sobre el segmento militar se han resuelto.
El interés de Boeing en Embraer surge cuando parece evitar la competencia potencial en pequeños aviones de fuselaje estrecho de la nueva línea CSeries de Bombardier. En octubre, el rival de Boeing Airbus compró una participación mayoritaria en el negocio de la CSeries.
Boeing también está interesado en la experiencia en ingeniería de Embraer para ayudar a impulsar una nueva línea de aviones de mercado medio que puedan competir mejor contra el avión A320NEO de Airbus. El presidente ejecutivo, Dennis Muilenburg, dijo que la decisión sobre el nuevo avión no se vería afectada por las conversaciones con Embraer.
Next agreement Boeing-Embraer
The agreement with Boeing-Embraer overcame the obstacle of the Brazilian Defense area
The Brazilian government is optimistic about a Boeing-Embraer agreement and initial concerns about the possible military impact have been overcome, said the country’s defense chief. The South American aircraft manufacturer recovered.
Defense Minister Joaquim Silva e Luna said he hopes the talks between the two companies will end at the end of the year, when the mandate of the current government expires. He said there were no setbacks in the negotiations. The Brazilian government has a «golden share» in Embraer, which allows it to veto any association. But Defense Minister Joaquim Silva e Luna was optimistic about an agreement, and told Bloomberg that the talks are likely to end by the end of the year.
Embraer’s military jets unit had been an important point of friction for the Brazilian government, and a total takeover of the total company would have been ruled out. Instead, it was reported that the talks involved the creation of a new joint venture for Embraer’s commercial aircraft business that Boeing would control with a majority stake.
«All of us, Boeing and Embraer too, are optimistic, there was concern about the preservation of investments in our defense base, so that the strategic projects were not interrupted, that has been overcome, we do not know how we will divide or unite assets, but the trend is that there is a marriage», said Silva e Luna on Wednesday, May 23, 2018.
The Brazilian company Embraer based in Sao Jose dos Campos, declined to comment while its US counterpart said the talks were continuous and productive.
Boeing appeared to be closer to taking control of Embraer’s commercial jets business, after Brazil’s defense minister said concerns over the military segment have been resolved.
Boeing’s interest in Embraer arises when it seems to avoid potential competition in small narrow-body aircraft from the new Bombardier CSeries. In October, the rival of Boeing Airbus bought a majority stake in the CSeries business.
Boeing is also interested in Embraer’s engineering expertise to help drive a new line of mid-market aircraft that can better compete against the Airbus A320NEO aircraft. Chief Executive Dennis Muilenburg said the decision on the new plane would not be affected by talks with Embraer. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways..com
AW-POST: 201805241724AR
AirBaltic ha seleccionado la ampliación de compra de 30 CS300 a Boembardier
Bombardier vende aviones AirBaltic 30 CSeries CS300 por unos $ 3.8 mil millones. El acuerdo convierte a airBaltic en el mayor cliente europeo de la CSeries y el segundo cliente más grande del mundo.
Bombardier Inc. dice que Air Baltic Corp. ha firmado un acuerdo para comprar 30 aviones CS300 con opciones y derechos de compra para 30 más. Según el precio de lista, el pedido en firme está valorado en alrededor de $ 3.8 mil millones. Si las opciones y los derechos de compra se ejercen en su totalidad, el valor del acuerdo aumentará a aproximadamente $ 7.7 mil millones.
La importante compañía china Hualing Group está sentando las bases para una nueva aerolínea en el mercado georgiano
Flybondi continúa su expansión progresiva en Argentina
FLYBONDI HACE ENTREGA AL GOBIERNO DE MENDOZA DEL PASAJE Nº15.795
Flybondi continues its progressive expansion in Argentina
La aerolínea libanesa Middle East Airlines retornará con vuelos non-stop a España
Middle East Ailines (MEA) the national company of the Republic of Lebanon will operate direct flights between the Rafic Hariri International Airport in Beirut and Madrid-Barajas, starting next June 16, 2018, after two decades of suspension.
The new Beirut-Madrid route will have three weekly frequencies, on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. The commercial attaché of Spain in Lebanon, Miguel Ballesteros López, confirmed the resumption of direct flights and said he expects the direct link between Beirut and Madrid «to be profitable for Spanish companies to increase their relations with Lebanon, and indirectly with the Latin American, Arab and African countries where the Lebanese are well settled»./https://www.thestar.com/content/dam/thestar/news/world/2018/05/24/russian-military-missile-downed-flight-mh17-over-ukraine-investigators-confirm/mh17_probe.jpg)
Una lanzadera rusa trasladó el misil que derribó el avión malasio en Ucrania en 2014. Un equipo de investigadores habría logrado la identificación de unas 100 personas involucradas en los hechos del vuelo MH17
Representantes internacionales, incluida la Policía Federal de Australia, se reunieron hoy en los Países Bajos para anunciar que habían encontrado «pruebas convincentes» de que el misil MH17 de Rusia había derribado el MH17.
llegado a la conclusión de que el BUK-TELAR que derribó al MH17 provino de la 53.ª Brigada de Misiles Antiaéreos con base en Kursk en Rusia. La 53.ª brigada forma parte de las fuerzas armadas rusas», dijo.
Las aerolíneas low cost están dentro de la compañías predilectas para el Airbus A320neo sobre Boeing 737 MAX
El aumento de los precios del petróleo hace que la dirección de las aerolíneas se centre en la necesidad de contar con la última generación de aviones de bajo consumo. Para la mayoría de las aerolíneas y la mayoría de las rutas, donde predominan los narrowbodies, esto significa las familias Airbus A320NEO y Boeing 737 MAX.
El acuerdo con Boeing-Embraer superó el obstáculo del área de Defensa Brasil
superado, dijo el jefe de defensa del país. El fabricante de aviones sudamericano se recuperó.
airgways.com 