AW | 2018 06 06 21:30 | INDUSTRY
The Boeing Company ha seleccionado el Estado de Washington para la construcción del nuevo avión comercial Boeing 797
Boeing ha seleccionado para construir la próximo avión comercial Boeing 797 New Midmarket Airplane (NMA) en el Estado de Washington, según un estudio respaldado por el estado.
Antes de la decisión de Boeing sobre dónde construir su próximo avión, conocido como NMA o 797, un estudio encargado por el estado concluye que el mejor sitio en los EEUU para la fabricación aeroespacial es el Estado de Washington.
La conclusión de un estudio de la industria aeroespacial publicado el miércoles no será una sorpresa y sin duda será descartada por un estado exterior de Washington. Aún así, Richard Aboulafia, un respetado analista de la industria aeroespacial y autor principal del estudio, le pide que mantenga su escepticismo.
Aboulafia, Vicepresidente de la Consultora Teal Group en Fairfax, Virginia, dijo que su informe de 42 páginas se basa en factores de medición de datos independientes y rigurosos relevantes para la producción aeroespacial, incluidos costos, estructura impositiva, disponibilidad de mano de obra calificada y conectividad comercial global. «Estrictamente por los números, el Estado de Washington está en una clase en sí mismo. Tiene debilidades, pero en la clasificación general, nada se acerca». Aboulafia dijo que no recibió información de nadie del Estado de Washinton o en Boeing. En cambio, él y sus coautores reunieron cantidades copiosas de datos del gobierno y la industria y clasificaron los 50 estados en métricas cuidadosamente ponderadas.
El gobernador Jay Inslee elogió el resultado, diciendo que el Estado de Washington «tiene un supercluster aeroespacial como ningún otro en el país y que la investigación impulsada por datos de Aboulafia confirma que Washington está liderando el camino».
Washington, competitiva
El segundo estado más bajo en costos generales. El estudio fue encargado por el estado, ya que trata de preparar el camino para que Boeing elija un sitio para construir su propuesto NMA, que se espera que la compañía lance en seis a nueve meses y es auspiciado por muchos como el Boeing 797.
EL ESTADO DE WASHINGTON HA SIDO SELECCIONADO POR BOEING PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO BOEING 797 NMA
El informe fue comisionado por el Consejo de Aviones de Nuevo Mercado Medio de Choose Washington del Gobernador Inslee. Es una coalición de funcionarios del gobierno local y estatal, incluido el ejecutivo del condado de Snohomish, Dave Somers; sindicatos; y grupos empresariales y educativos, incluida la Alianza de Futuros Aeroespaciales . El consejo espera ayudar a convencer a Boeing Co. con sede en Chicago de que el mejor lugar para construir su próximo modelo de avión de pasajeros es en Washington.
El Estudio de Economía de Competitividad Aeroespacial midió factores clave como los costos de electricidad, el porcentaje de residentes del estado con títulos de ingeniería, cualquier cosa que pudiera cuantificarse, utilizando fuentes públicas y gubernamentales aceptadas, dijo Aboulafia. El estado contrató a su empresa por US$ 55,000 para ayudar a producir el informe.
El estado ha tenido que competir por cada línea de producción de aviones Boeing nueva o derivada desde 2003, cuando el fabricante de aviones realizó su primera búsqueda de un sitio para construir lo que se convirtió en el Boeing 787.
Aunque Everett ganó esa competencia, seis años después Boeing eligió North Charleston, Carolina del Sur, para el sitio de una segunda línea de ensamblaje del Boeing 787, dejando en claro que la región de Puget Sound no era su única opción.
En 2011, Boeing obtuvo un contrato laboral a largo plazo del sindicato de maquinistas para colocar el trabajo de ensamblaje 737 MAX en Renton. En 2014, la empresa volvió a presionar a los maquinistas, que abandonaron su plan de pensiones tradicional, antes de aceptar construir el 777X en Everett.
Tanto el MAX como el 777X son derivados de los jets construidos aquí, por lo que ponerlos en cualquier otro lugar habría sido difícil. Pero la competencia de NMA será la primera para un avión totalmente nuevo desde el 787, lo que hace que el resultado sea menos predecible.
Gracias a las exenciones de impuestos de la industria aeroespacial del estado de Washington, que se ampliaron para ganar la última competencia de Boeing, para el 777X, ocupó el quinto lugar entre los impuestos más bajos entre los 50 estados.
Competitividad entre estados
Los tres estados principales debajo de Washington en el ranking fueron Ohio, Carolina del Norte y Kansas. Los 10 primeros también incluyeron estados rivales del sur, Texas en el N° 8 y Alabama en el N° 10. Quizás sorprendentemente, Carolina del Sur, un sitio importante de fabricación de aviones comerciales de Boeing y visto por muchos como el principal rival de este estado para el próximo avión del fabricante de aviones, llegó muy abajo en el ranking general en el puesto 22.
Mientras que Carolina del Sur demostró que podría establecer un sitio de fabricación secundario, eso requirió el lanzamiento en paracaídas en personas experimentadas de Washington y otros lugares para ponerlo en marcha, dijo Aboulafia.
Sostuvo que este enfoque no se escalaría fácilmente para proporcionar el talento necesario para operar el sitio de ensamblaje primario para un nuevo avión, completo con un ecosistema de proveedores principales e instalaciones de fabricación de subsistemas.
Ese estado es el único donde un fabricante instaló la instalación primaria de ensamblaje para un avión comercial completamente nuevo en un sitio nuevo, aunque ciertamente es un avión mucho más pequeño que un avión Boeing.
Aunque no formó parte de su informe, Aboulafia también dijo que la nueva planta de fabricación de alas compuestas de US$ 1.000 millones de Boeing en Everett es probablemente una ventaja clave para este estado, ya que se espera que el 797 tenga un fuselaje totalmente compuesto.
El presidente ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo al diario The Seattle Times en una entrevista en enero que «hacer un ala compuesta que aproveche esa instalación tendría mucho sentido».
Aboulafia estuvo de acuerdo. «Hay mucha infraestructura e inversión en el centro de ala 777X. Si pudieras distribuirlo en dos programas clave de avión, eso ayudaría mucho», dijo.
Si el ala del 797 está hecha en Everett, el argumento para poner allí el ensamblaje final parece sólido. El informe de Aboulfia también se puede leer con un enfoque invertido: no para persuadir a Boeing para que construya su avión aquí, sino para concentrar la mente del estado en el beneficio que traería. El llamado avión de Boeing, denominado informalmente el 797, cabría en algún lugar entre los 737 más grandes y los 787 más pequeños, llenando un nicho dejado por la descontinuación del 757 construido en Renton. El gigante aeroespacial comenzó a discutir abiertamente el avión en junio pasado en el Paris Air Show.
Si bien el estado es un líder obvio de la industria aeroespacial, hay trabajo por hacer. Aboulafia dio dos ejemplos: el sistema educativo de Washington y la condición general de las carreteras y los ferrocarriles. Pero, agregó, «estos son fácilmente remediables. No hay nada desastroso allí «.
En otro nivel, el informe sirve como una señal para Boeing. Los líderes estatales y locales están listos para llegar a la mesa para construir el tipo de consenso que marcó el trabajo del estado para aterrizar el proyecto 737 Max (Boeing en ese momento no estaba seguro de construir esa nueva generación del avión en Renton) y evitar lo Aboulafia llamó al debate «mucho más conflictivo» sobre dónde la compañía construiría el 777X. Boeing eligió a Everett después de que los legisladores estatales en 2013 aprobaron un paquete de incentivos impositivos que se esperaba que salvaran al gigante aeroespacial en más de $ 8 mil millones hasta el 2040. 
Home for the new Boeing 797
The Boeing Company has selected the State of Washington for the construction of the new commercial aircraft Boeing 797
Boeing has selected to build the next Boeing 797 New Midmarket Airplane (NMA) commercial aircraft in Washington State, according to a state-sponsored study.
Before Boeing’s decision on where to build his next plane, known as NMA or 797, a study commissioned by the state concludes that the best place in the US for aerospace manufacturing is the State of Washington.
The conclusion of a study of the aerospace industry published on Wednesday will not be a surprise and will undoubtedly be ruled out by an outside state of Washington. Still, Richard Aboulafia, a respected analyst in the aerospace industry and lead author of the study, asks him to maintain his skepticism.
Aboulafia, vice president of the Teal Group in Fairfax, Va., Said his 42-page report is based on independent and rigorous data measurement factors relevant to aerospace production, including costs, tax structure, availability of skilled labor and global commercial connectivity. «Strictly by the numbers, the State of Washington is in a class in itself, it has weaknesses, but in the general classification, nothing comes close». Aboulafia said he did not receive any information from Washington State or Boeing. Instead, he and his coauthors gathered copious amounts of government and industry data and classified all 50 states into carefully weighted metrics.
Governor Jay Inslee praised the outcome, saying Washington State «has an aerospace supercluster like no other in the country and that Aboulafia’s data-driven research confirms that Washington is leading the way».
Washington, competitive
The second lowest state in general costs. The study was commissioned by the state, as it seeks to pave the way for Boeing to choose a site to build its proposed NMA, which the company is expected to launch in six to nine months and is sponsored by many such as the Boeing 797.
The report was commissioned by Governor Inslee’s Choose New Washington Middle Market Aircraft Board. It is a coalition of local and state government officials, including Snohomish County Executive Dave Somers; unions and business and educational groups, including the Aerospace Futures Alliance. The council hopes to help convince the Chicago-based Boeing Co. that the best place to build its next passenger plane model is in Washington.
The Aerospace Competitiveness Economics Study measured key factors such as electricity costs, the percentage of state residents with engineering degrees, anything that could be quantified, using public and government accepted sources, Aboulafia said. The state hired your company for US$ 55,000 to help produce the report.
The state has had to compete for every production line of new or derivative Boeing aircraft since 2003, when the aircraft manufacturer made its first search for a site to build what became the Boeing 787.
Although Everett won that competition, six years later Boeing chose North Charleston, South Carolina, for the site of a second assembly line for the Boeing 787, making it clear that the Puget Sound region was not his only option.
In 2011, Boeing obtained a long-term labor contract from the machinists’ union to place the 737 MAX assembly work in Renton. In 2014, the company again put pressure on the machinists, who abandoned their traditional pension plan, before agreeing to build the 777X in Everett.
Both the MAX and the 777X are derived from the jets built here, so putting them anywhere else would have been difficult. But the NMA competition will be the first for a totally new airplane since the 787, which makes the result less predictable.
Thanks to the Washington State aerospace industry’s tax exemptions, which were extended to win the last Boeing competition, for the 777X, it ranked fifth among the lowest taxes among the 50 states.
Competitiveness between states
The three main states under Washington in the ranking were Ohio, North Carolina and Kansas. The top 10 also included rival southern states, Texas at No. 8 and Alabama at No. 10. Perhaps surprisingly, South Carolina, an important commercial aircraft manufacturing site of Boeing and seen by many as the main rival of This status for the next plane of the aircraft manufacturer, came very low in the overall ranking in 22nd place.
While South Carolina showed it could establish a secondary manufacturing site, that required parachuting in experienced people from Washington and elsewhere to get it going, said Aboulafia.
He argued that this approach would not scale easily to provide the talent needed to operate the primary assembly site for a new aircraft, complete with an ecosystem of primary suppliers and subsystem manufacturing facilities.
That state is the only one where a manufacturer installed the primary assembly facility for a brand new commercial airplane in a new site, although it is certainly a much smaller airplane than a Boeing aircraft.
Although it was not part of his report, Aboulafia also said that Boeing’s new US $ 1 billion composite wing fabrication plant in Everett is probably a key advantage for this state, since the 797 is expected to have a fully composite fuselage.
Boeing Chief Executive Dennis Muilenburg told The Seattle Times in an interview in January that «making a composite wing to take advantage of that facility would make a lot of sense».
Aboulafia agreed. «There is a lot of infrastructure and investment in the 777X wing center, if you could distribute it in two key airplane programs, that would help a lot», he said. If the 797 wing is made in Everett, the argument for putting the final assembly there looks solid. Aboulfia’s report can also be read with an inverted approach: not to persuade Boeing to build his plane here, but to concentrate the mind of the state on the benefit it would bring. The study points out that Washington generates double the aerospace sales of any other state.
The so-called Boeing plane, informally called the 797, would fit somewhere between the 737 largest and the 787 smallest, filling a niche left by the discontinuation of the 757 built in Renton. The aerospace giant began openly discussing the plane last June at the Paris Air Show.
While the state is an obvious leader in the aerospace industry, there is work to be done. Aboulafia gave two examples: the education system in Washington and the general condition of roads and railways. But, he added, «these are easily remediable. There is nothing disastrous there».
On another level, the report serves as a signal for Boeing. State and local leaders are ready to come to the table to build the kind of consensus that marked the state’s work to land the 737 Max project (Boeing at that time was not sure to build that new generation of the Renton plane) and avoid Aboulafia called the debate «much more conflictive» about where the company would build the 777X. Boeing chose Everett after state lawmakers in 2013 approved a package of tax incentives that were expected to save the aerospace giant by more than $ 8 billion by 2040. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Bizjournals.com / Airgways.com
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