Boeing anunció por primera vez su 737 Max – que comprende el 7-Max, 8-Max8, 9-Max y 9-Max “200”, en 2011.

“Boeing realmente no quería volver a remotorizar el 737”, dijo Jaworowski. “Ellos tenían sus ojos en un totalmente nuevo diseño de un avión de un solo pasillo. Pero la respuesta del mercado fue tan fuerte del avión de Airbus “NEO”, que Boeing sintieron que tenían que responder “.

Entonces, la opción de dos motores diferentes en Airbus frente a uno de Boeing, el Neo puede dar una ventaja competitiva a Airbus.

Hasta la fecha, Airbus ha acumulado 4.508 pedidos en firme por su familia A320neo, mientras que Boeing tiene 3.072 para el Max.

¿Reemplazo para 757?

Aboulafia piensa que Airbus tiene la mayor ventaja en este momento está en el extremo superior del mercado de un solo pasillo. Airbus está sacando partido de la capacidad de pasajeros más grande del A321neo, y los clientes de las aerolíneas aún no puede ser convencido por el 9-Max, que será la más grande de la familia Boeing 737 – y sus capacidades operativas.

“Hay dos posibilidades”, dijo Aboulafia. “Una de ellas es que la gente está juzgando el 9-Max  prematuramente y cuando entre en servicio, se prueba a sí mismo.

Boeing ha tenido un tema de especulación en la comunidad analista de aviación durante un par de años. Sería básicamente ser el sucesor del 757, con capacidad para transportar hasta 250 pasajeros y volar más lejos que los de Boeing y narrowbodies de próxima generación de Airbus.

“Definitivamente hay un hueco en ese mercado donde el viejo 757 utilizado es necesario llenar”, dijo Jarworowski.

Dijo que el A321neo no cumple en parte con las expectativas de mercado. La pregunta para Boeing se convierte en la cantidad de la demanda que habría para que un avión de pasajeros de este tipo, y es lo suficientemente grande como para justificar el gasto de la construcción de un nuevo avión, dijeron Jarworowski y Aboulafia.

“Un avión sólo funciona si una gran parte de los pedidos son un poco más arriba en el mercado, más como una especie de 200 a 250 asientos de la solución”, dijo Aboulafia. “Puede ser una tarea muy costosa”, agregó Jarworowski.

Un 737 Max mayor podría ser la respuesta, dijo Jarworowski, pero que no cree que Boeing podría revivir el 757 y poner nuevos motores, más eficientes en combustible en él, “porque eso no es realmente suficiente para llenar la brecha del producto.”

La adición de un avión Boeing 737 Max podría volver a su posición líder en el mercado en el mercado avión de un solo pasillo, según los analistas. Pero Boeing también podría recuperar cuota de mercado perdida en narrowbodies a través del paso del tiempo y cómo las compañías aéreas y compañías de arrendamiento llegan a considerar Airbus y ofertas de Boeing como los aviones de nueva generación están puestos en servicio.

La Familia A320neo puede dar órdenes ahora, dijo Jarworowski, “pero yo esperaría que se estabilizaran con el tiempo.”